Постановление Правительства Алтайского края от 02.02.2017 № 20

Таблица П.6.6 – Перечень и параметры магистральных улиц городского округа – города Барнаула

№ п/п	Название улицы	Полосность	Интенсивность на полосу (привед. ед/ч)	Наличие МПТ	Наличие одностороннего движения	Количество светофорных объектов	Уровень загрузки по наиболее напряженным транспортным узлам	Количество ДТП / плотность ДТП на км
1	Просп. Ленина	6	500-800	Автобус Троллейбус Трамвай	2 проезжих части с односто-ронним движением	14	0,8-0,9	175 / 22
2	Просп.Комсомольский	3-4	400	Автобус	нет	7	0,6-0,8	35 / 12
3	Просп.Красноармейский	6	500-600	Автобус Трамвай	нет	9	0,7-0,8	57 / 19
4	Просп.Социалистический	2-4	300-450	-	есть	6	0,4-0,6	27 / 9
5	Ул. Партизанская	2	400	-	нет	4	0,9-1,0	13 / 4
6	Ул. Павловский тракт	4-5	500-900	Автобус	нет	6	0,7-0,9	81 / 17
7	Просп. Строителей	6	600	Автобус Трамвай	2 проезжих части с односто-ронним движением	5	0,6-0,8	57 / 20
8	Ул. Попова	2-6	300-500	Автобус Трамвай	нет	5	0,6-0,7	122 / 12
9	Ул. Челюскинцев	2	400-700	Трамвай	нет	4	0,9-1,0	17 / 7
10	Ул. Кутузова	2	200	Автобус	нет	1	0,7-0,8	17 / 6
11	Ул. Молодёжная	2-4	300	-	-	7	0,6	14 / 5
12	Змеиногорский Тракт	4	500	Автобус Трамвай	нет	3	0,5	58 / 5
13	Просп.Космонавтов	2	600-700	Автобус Троллейбус Трамвай	есть по Малой Космонав-тов	5	0,95	46 / 8
14	Просп. Калинина	4-6	600	Автобус Трамвай	нет	8	0,7	21 / 4
15	Ул. Малахова	6	400-600	Автобус Троллейбус Трамвай	нет	4	0,6-0,7	92 / 12
16	Ул. Юрина	2-3	300-400	Автобус Троллейбус	есть	5	0,7	94 / 13
17	Ул. А. Петрова	3-4-6	300-500	Автобус Трамвай	нет	1	0,65	90 / 15
18	Ул. Загородная	2	300	Автобус	нет	-	0,5	5 / 3
19	Ул. Трактовая	2	200	Автобус	нет	-	0,6-0,9	9 / 2
20	Ул. Власихинская	2	600-1000	Трамвай	нет	-	1,0	10 / 2
21	Ул. Солнечная Поляна	2-4	300	Автобус	нет	-	0,7	29 / 8
22	Ул. Э. Алексеевой	2	300	Автобус	есть	1	0,7	32 / 8
23	Ул. Титова	2	200	Автобус	нет	2	0,7	2 / 0,9
24	Ул. Энтузиастов	4	500	Автобус	нет	1	0,65	14 / 5
25	Ул. Северо-Западная	4	500	Автобус Трамвай	нет	4	0,8	44 / 9
26	Ул. Матросова	2	600-800	Автобус Троллейбус	нет	3	0,8-0,9	26 / 9
27	Пер. Ядринцева	2	500	-	нет	1	0,85	3 / 1
28	Ул. Ползунова	2	200	Автобус Трамвай	нет	2	0,7-0,8	5 / 2
29	Ул. Анатолия	2	300	Трамвай	нет	1	-	3 / 0,7
30	Ул. Промышленная	2	200	-	нет	-	0,5	-

Рисунок 6.1 - Расположение «проблемных» пересечений в городе Барнаул

Распространенный прием регулирования для улично-дорожной сети  города Барнаула  –  отнесение регулируемого пешеходного перехода от перекрестка на значительное расстояние, приводит к еще большим задержкам транспортных средств из-за отсутствия координации между светофорными объектами.

Максимальная интенсивность пешеходных потоков в районе узловых перекрестков города имеет место (более 1500 пеш/час):

- просп. Ленина х ул. Димитрова;

- просп. Ленина х просп. Калинина;

- ул. Строителей х ул. Привокзальная.

Более 700 пеш/час

- площадь Победы,

- площадь Октября.

Значительная по величине интенсивность движения пешеходных потоков в районе торговых центров: «Ультра», «Гипермаркет», «Лента», «Ашан» - более 600 пеш/час.

Известно, что взаимодействие транспортных и пешеходных потоков в районах пересечений городских дорог зачастую вырождается в конфликтные ситуации. Установленный Правилами дорожного движения приоритет для пешеходов при совершении на перекрестке маневров поворота «направо» и «налево», вызывает задержки и образование очередей перед перекрестками.

В большинстве случаев допускаются отклонения величин расстояний от линий «Стоп» и границ перекрестков проезжей части до створов регулируемых пешеходных переходов, установленных ГОСТ Р 52289-2004.

Устранение этих организационно-технических упущений во многом может повысить пропускную способность городских дорог и сократит количество дорожно-транспортных происшествий, связанных с наездами на пешеходов.

Экологическая нагрузка на окружающую среду от автомобильного транспорта

В городе Барнауле доля загрязнения атмосферы выбросами токсичных веществ от автотранспортных средств составляет около 30 % суммарных выбросов, а уровень загрязнения атмосферного воздуха вблизи автомагистралей по многим показателям превышает допустимые санитарные нормы. Количество автотранспорт каждый год возрастает, в то время как дорожная сеть города не была рассчитана на существующую высокую интенсивность движения. Центральная часть города с ее густой сетью улиц перегружена автомобилями. На городских магистралях в центре города образовываются «пробки», в часы «пик» (утренние и вечерние часы) «пробки» наблюдаются абсолютно на всех крупных магистралях, а также на небольших улицах не только в центре, но и на всей территории города. На улицах в центре города высока доля потоков пассажирского транспорта общего пользования. Наибольшая интенсивность движения транспортных средств общего пользования наблюдается на проспекте Ленина, проспекте Красноармейском.

Акустическая нагрузка, создаваемая автотранспортом, на перспективный период увеличится по сравнению с существующей ситуацией в среднем на 1-3 дБА в связи с перераспределением транспортного потока, увеличением интенсивности движения, строительством новых элементов улично-дорожной сети. Для обеспечения предельно допустимых уровней звука на селитебной территории необходимо применение шумозащитных мероприятий.

Экологическая политика в сфере автотранспорта направлена на обеспечение пассажирских перевозок более совершенными и экологически чистыми автобусами, дальнейшее развитие электротранспорта и привлечение железнодорожного потенциала.

Первостепенную роль в улучшении экологической ситуации города играет преодоление заторовых ситуаций, путем перераспределения пассажирских потоков на оптимально предложенных маршрутах городского транспорта, определенных путем мониторинга пассажиро- и грузопотоков на магистралях города. Модернизация имеющейся дорожно-транспортной сети путем реконструкции дорог с их расширением, развитие дорожно-транспортной сети и парковочной политики в городе, поступление на рынок экологически чистого моторного топлива, обновление муниципального автопарка и автотранспорта у частных лиц, создание полос для беспрепятственного движения общественного транспорта, а также постепенный перевод транспортных средств на газовый вид топлива - пути, ведущие к улучшению состояния воздушного бассейна города.

Основные источники загрязнения атмосферы городов взвешенными веществами – предприятия теплоэнергетики, стройматериалов, коммунальные и производственные котельные, а также вторичное загрязнение.

Выполненная оценка воздействия улично-дорожной сети территории города на состояние атмосферного воздуха показала, что с учетом принятых проектных решений превышение санитарно-гигиенических нормативов качества атмосферного воздуха населенных мест отсутствует.

Для препятствия поступления в атмосферный воздух вредных веществ в концентрациях, превышающих установленные гигиенические и экологические нормативы качества атмосферного воздуха необходимо выполнение ряда следующих мероприятий:

- достижение нормативов предельно-допустимых выбросов на действующих предприятиях и коммунальных объектах;

- совершенствование улично-дорожной сети;

- формирование системы озелененных территорий, организация парков, скверов, бульваров;

- осуществление уборки дорожных покрытий уборочными машинами для снижения запыленности воздуха и уменьшения загрязнения.

Экологическая политика в сфере автотранспорта направлена на обеспечение пассажирских перевозок более совершенными и экологически чистыми автобусами, увеличение доли электротранспорта и привлечение железнодорожного потенциала. Включение в единую транспортную систему города экологически чистого речного транспорта также будет способствовать снижению выбросов в атмосферу города.

Первостепенную роль в улучшении экологической ситуации города играет преодоление заторовых ситуаций, путем перераспределения пассажирских потоков на оптимально предложенных маршрутах городского транспорта, определенных путем мониторинга пассажиро-  и грузопотоков на магистралях города. Модернизация имеющейся дорожно-транспортной сети путем реконструкции дорог с их расширением, развитие дорожно-транспортной сети и парковочной политики в городе, поступление на рынок экологически чистого моторного топлива, обновление муниципального автопарка и автотранспорта у частных лиц, создание полос для беспрепятственного движения общественного транспорта, а также постепенный перевод транспортных средств на газовый вид топлива - пути, ведущие к улучшению состояния воздушного бассейна города.

С целью оздоровления атмосферного воздуха г. Барнаула и предотвращения дальнейшего загрязнения атмосферы выбросами автотранспорта предложен комплекс краткосрочных и долгосрочных мероприятий. Основные направления:

- разгрузка городских магистралей от внешнего транспорта (глубокий обход города);

- организация движения транзитного автотранспорта по магистралям города в обход центра;

- организация движения внутригородского (межрайонного) транспорта;

- создание оптимальной схемы движения транспорта, реконструкция и капитальные ремонты улиц и дорог города.

Оценка качества содержания дорог

          На территории города текущее содержание улично-дорожной сети осуществляется МБУ «Автодорстрой», которое было создано в 2015 году путем объединения и преобразования существующих муниципальных унитарных предприятий дорожного комплекса. Созданное бюджетное учреждение осуществляет свою деятельность в соответствии с муниципальным заданием, где отражены не только основные улицы города, но и дороги микрорайонов индивидуальной жилой застройки, пригородной зоны, поселковых территорий.

          Работы по содержанию улично-дорожной сети города осуществляются в соответствии со стандартами качества, разработанными на основании действующей нормативной документации.

          Стоит отметить, что работы по содержанию дорог осуществляются исходя из имеющихся технических возможностей предприятия, но не в полном соответствии с требованиями, в силу следующих причин:

- недостаточный объем финансирования;

- физический износ дорожно-коммунальной техники.

В настоящий момент МБУ «Автодорстрой» г.Барнаула располагает              371 единицей специализированной техники, при этом общий процент износа составляет 77%.

6.1.5 Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилизации в городе Барнауле, обеспеченность парковками (парковочными местами).

В городе Барнауле в настоящее время неупорядоченная стоянка транспортных средств существенно ухудшает условия движения на значительном количестве магистралей. Многие улицы центральных районов города Барнаула работают в режиме дневных бесплатных парковок и практически исключены из состава функционирующей улично-дорожной сети.

Существующая ситуация характеризуется следующими негативными последствиями:

1)          Неконтролируемая парковка сокращает дорожное пространство, приводит к заторам на дорогах, ограничивает передвижение пешеходов на тротуарах, уменьшает эффективность выделенных полос движения городского пассажирского транспорта;

2)       Длительное хранение большого количества автомобилей в жилых районах осуществляется во внутренних дворах многоквартирных домов, емкость которых не обеспечивает возможность парковки автомобилей всех их жителей. В результате автомобили паркуются на тротуарах и газонах;

3)       Большинство объектов притяжения транспортных потоков (прежде всего, крупные торгово-развлекательные и деловые центры) не обеспечены в надлежащей степени местами для временного хранения автомобилей;

4)           Дефицит мест погрузки/разгрузки и технологического отстоя грузового автотранспорта приводят к его стоянке на улично-дорожной сети в ожидании грузовой работы или в режиме постоянной парковки.

Для постоянного хранения личных автомобилей в городе размещаются гаражи и гаражные кооперативы, автостоянки. Большинство мест постоянного хранения приходится на гаражи и гаражные кооперативы, в основном боксового типа.

Таблица П.6.7 Информация о количестве автомобилей, зарегистрированных на территории города Барнаула

Год	Тип транспортного средства
	Грузовые	Легковые		Автобусы	Мотоциклы	Прицепы	Всего
		Физичеких лиц	Всего
2013	24 977	168 654	179 544	3 717	5 462	14 044	227 744
2014	25 364	176 967	188 073	4 056	5 660	14 552	237 705
2015	24 927	177 325	188 089	4 105	5 779	14 946	237 846

Таблица П.6.8 - Уровень автомобилизации города Барнаула