Постановление Губернатора Владимирской области от 06.05.2006 № 341

     * Относится только к расстояниям от силовых кабелей.

     Примечания:
     1  Допускается  предусматривать  прокладку  подземных  инженерных
сетей в пределах фундаментов опор и эстакад трубопроводов,  контактной
сети при условии выполнения мер, исключающих  возможность  повреждения
сетей в случае осадки фундаментов, а также повреждения фундаментов при
аварии на этих сетях.  При  размещении  инженерных  сетей,  подлежащих
прокладке с применением строительного водопонижения, расстояние их  до
зданий и сооружений следует устанавливать  с  учетом  зоны  возможного
нарушения прочности грунтов оснований.
     2 Расстояния от тепловых  сетей  при  бесканальной  прокладке  до
зданий и сооружений следует принимать по таблице Б.3 СНиП 41-02-2003.
     3 Расстояния от силовых кабелей  напряжением  110  -  220  кВ  до
фундаментов ограждений предприятий, эстакад, опор  контактной  сети  и
линий связи следует принимать 1,5 м.
     4 В орошаемых районах при  непросадочных  грунтах  расстояние  от
подземных инженерных сетей до оросительных каналов  следует  принимать
(до бровки каналов), м:
     - 1 - от газопровода низкого и  среднего  давления,  а  также  от
водопроводов,  канализации,  водостоков  и    трубопроводов    горючих
жидкостей;
     -  2  -  от  газопроводов  высокого  давления   до    0,6    МПа,
теплопроводов, хозяйственно-бытовой и дождевой канализации;
     - 1,5 - от силовых кабелей и кабелей связи.
                                                            Таблица 42
|————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|
| Инженерные сети    |                                                      Расстояние, м, по горизонтали (в свету) до                                               |
|————————————————————|———————————|———————————|———————————|————————————————————————————————|———————————————|—————————|————————————————————————|————————|——————————————|
|                    |водопровода|канализации| дренажа и |   газопроводов давления, МПа   |кабелей силовых| кабелей |     тепловых сетей     |каналов,|   наружных   |
|                    |           |  бытовой  | дождевой  |           (кгс/см72)           |     всех      |  связи  |———————————|————————————|тоннелей|пневмо-мусоро-|
|                    |           |           |канализации|—————————|————————|—————————————|  напряжений   |         | наружная  |  оболочка  |        |   проводов   |
|                    |           |           |           |низкого  |среднего|   высокого  |               |         |  стенка   |бесканальной|        |              |
|                    |           |           |           |до 0,005 |  св.   | св.  | св.  |               |         |  канала,  |  прокладки |        |              |
|                    |           |           |           |         |0,005 до|0,3 до| 0,6  |               |         |  тоннеля  |            |        |              |
|                    |           |           |           |         |  0,3   | 0,6  |до 1,2|               |         |           |            |        |              |
|————————————————————|———————————|———————————|———————————|—————————|————————|——————|——————|———————————————|—————————|———————————|————————————|————————|——————————————|
|        1           |     2     |     3     |     4     |   5     |   6    |  7   |  8   |       9       |   10    |    11     |     12     |   13   |      14      |
|————————————————————|———————————|———————————|———————————|—————————|————————|——————|——————|———————————————|—————————|———————————|————————————|————————|——————————————|
|Водопровод          |    1,5    |См. прим 1 |    1,5    |   1     |   1    | 1,5  |  2   |      1*       |   0,5   |    1,5    |     1,5    |   1,5  |       1      |
|————————————————————|———————————|———————————|———————————|—————————|————————|——————|——————|———————————————|—————————|———————————|————————————|————————|——————————————|
|Канализация         |См. прим 1 |    0,4    |    0,4    |   1     |  1,5   |  2   |  5   |      1*       |   0,5   |     1     |      1     |    1   |       1      |
|бытовая             |           |           |           |         |        |      |      |               |         |           |            |        |              |
|————————————————————|———————————|———————————|———————————|—————————|————————|——————|——————|———————————————|—————————|———————————|————————————|————————|——————————————|
|Дождевая            |    1,5    |    0,4    |    0,4    |   1     |  1,5   |  2   |  5   |      1*       |   0,5   |     1     |      1     |    1   |       1      |
|канализация         |           |           |           |         |        |      |      |               |         |           |            |        |              |
|————————————————————|———————————|———————————|———————————|—————————|————————|——————|——————|———————————————|—————————|———————————|————————————|————————|——————————————|
|Газопроводы         |           |           |           |         |        |      |      |               |         |           |            |        |              |
|давления, МПа:      |           |           |           |         |        |      |      |               |         |           |            |        |              |
|низкого до 0,005    |     1     |     1     |     1     |  0,5    |  0,5   | 0,5  | 0,5  |       1       |    1    |     2     |      1     |    2   |       1      |
|————————————————————|———————————|———————————|———————————|—————————|————————|——————|——————|———————————————|—————————|———————————|————————————|————————|——————————————|
|среднего свыше 0,005|    1      |   1,5     |   1,5     | 0,5     |  0,5   | 0,5  | 0,5  |   1           |  1      |   2       |   1        |  2     |  1,5         |
|до 0,3              |           |           |           |         |        |      |      |               |         |           |            |        |              |
|————————————————————|———————————|———————————|———————————|—————————|————————|——————|——————|———————————————|—————————|———————————|————————————|————————|——————————————|
|высокого:           |           |           |           |         |        |      |      |               |         |           |            |        |              |
|свыше 0,3 до 0,6    |   1,5     |    2      |    2      | 0,5     |  0,5   | 0,5  | 0,5  |   1           |  1      |   2       |  1,5       |  2     |   2          |
|————————————————————|———————————|———————————|———————————|—————————|————————|——————|——————|———————————————|—————————|———————————|————————————|————————|——————————————|
|свыше 0,6 до 1,2    |    2      |    5      |    5      | 0,5     |  0,5   | 0,5  | 0,5  |   2           |  1      |   4       |   2        |  4     |   2          |
|————————————————————|———————————|———————————|———————————|—————————|————————|——————|——————|———————————————|—————————|———————————|————————————|————————|——————————————|
|Кабели силовые всех |   1*      |   1*      |   1*      |  1      |   1    |  1   |  2   |0,1-0,5        | 0,5     |   2       |   2        |  2     |  1,5         |
|напряжений          |           |           |           |         |        |      |      |               |         |           |            |        |              |
|————————————————————|———————————|———————————|———————————|—————————|————————|——————|——————|———————————————|—————————|———————————|————————————|————————|——————————————|
|Кабели связи        |   0,5     |   0,5     |   0,5     |  1      |   1    |  1   |  1   |  0,5          |  _      |   1       |   1        |  1     |   1          |
|————————————————————|———————————|———————————|———————————|—————————|————————|——————|——————|———————————————|—————————|———————————|————————————|————————|——————————————|
|Тепловые сети:      |           |           |           |         |        |      |      |               |         |           |            |        |              |
|от наружной стенки  |   1,5     |    1      |    1      |  2      |   2    |  2   |  4   |   2           |  1      |   _       |   _        |  2     |   1          |
|канала, тоннеля     |           |           |           |         |        |      |      |               |         |           |            |        |              |
|————————————————————|———————————|———————————|———————————|—————————|————————|——————|——————|———————————————|—————————|———————————|————————————|————————|——————————————|
|от оболочки         |   1,5     |    1      |    1      |  1      |   1    | 1,5  |  2   |   2           |  1      |   _       |   _        |  2     |   1          |
|бесканальной        |           |           |           |         |        |      |      |               |         |           |            |        |              |
|прокладки           |           |           |           |         |        |      |      |               |         |           |            |        |              |
|————————————————————|———————————|———————————|———————————|—————————|————————|——————|——————|———————————————|—————————|———————————|————————————|————————|——————————————|
|Каналы, тоннели     |   1,5     |    1      |    1      |  2      |   2    |  2   |  4   |   2           |  1      |   2       |   2        |  _     |   1          |
|————————————————————|———————————|———————————|———————————|—————————|————————|——————|——————|———————————————|—————————|———————————|————————————|————————|——————————————|
|Наружные            |    1      |    1      |    1      |  1      |  1,5   |  2   |  2   |  1,5          |  1      |   1       |   1        |  1     |   _          |
|пневмомусоропроводы |           |           |           |         |        |      |      |               |         |           |            |        |              |
|————————————————————|———————————|———————————|———————————|—————————|————————|——————|——————|———————————————|—————————|———————————|————————————|————————|——————————————|

     *  Допускается  уменьшать  указанные  расстояния  до  0,5  м  при
соблюдении требований раздела 2.3 ПУЭ

     Примечания:
     1 Расстояние от  бытовой  канализации  до  хозяйственно-питьевого
водопровода следует принимать, м:
     - до водопровода из железобетонных и асбестоцементных труб - 5;
     - до водопровода из чугунных труб диаметром:
     - до 200 мм - 1,5;
     - свыше 200 мм - 3;
     - до водопровода из пластмассовых труб -  1,5.
     Расстояние  между  сетями   канализации    и    производственного
водопровода в зависимости от материала и диаметра  труб,  а  также  от
номенклатуры и характеристики грунтов должно быть 1,5 м.
     2 При параллельной прокладке газопроводов для труб  диаметром  до
300 мм расстояние между ними (в свету) допускается принимать 0,4  м  и
более 300 мм - 0,5 м при совместном размещении в одной траншее двух  и
более газопроводов.
     3 В таблице  42  указаны  расстояния  до  стальных  газопроводов.
Размещение    газопроводов    из    неметаллических    труб    следует
предусматривать согласно СНиП 42-01-02.

     3.3.8.11 При пересечении инженерных сетей между собой  расстояния
по вертикали (в свету) следует принимать, не менее:
     - при прокладке кабельной линии параллельно высоковольтной  линии
(ВЛ) напряжением 110 кВ и выше от кабеля до крайнего провода - 10 м.
     В  условиях  реконструкции  расстояние  от  кабельных  линий   до
подземных частей и заземлителей отдельных  опор  ВЛ  напряжением  выше
1000 В допускается принимать не менее 2  м,  при  этом  расстояний  по
горизонтали (в свету) до крайнего провода ВЛ не нормируется;
     - между трубопроводами  или  электрокабелями,  кабелями  связи  и
железнодорожными путями, считая от подошвы рельса, или  автомобильными
дорогами, считая от верха покрытия до верха трубы (или ее футляра) или
электрокабеля, - по расчету на прочность сети, но не менее 0,6 м;
     - между трубопроводами и электрическими кабелями, размещаемыми  в
каналах или тоннелях, и железными дорогами расстояние, считая от верха
перекрытия каналов или тоннелей до подошвы рельсов железных дорог, - 1
м, до дна кювета или других  водоотводящих  сооружений  или  основания
насыпи железнодорожного земляного полотна - 0,5 м;
     - между трубопроводами и силовыми кабелями напряжением до 35 кВ и
кабелями связи - 0,5 м;
     - между трубопроводами и силовыми кабелями напряжением 110 - 220
кВ - 1 м;
     - между трубопроводами и кабелями связи при прокладке в
коллекторах - 0,1 м, при этом кабели связи должны  располагаться  выше
трубопроводов;
     - между кабелями  связи  и  силовыми  кабелями  при  параллельной
прокладке в  коллекторах  -  0,2  м,  при  этом  кабели  связи  должны
располагаться ниже силовых кабелей;
     - в условиях реконструкции  предприятий  при  условии  соблюдения
требований  ПУЭ  расстояние  между  кабелями   всех    напряжений    и
трубопроводами допускается уменьшать до 0,25 м;
     - между  трубопроводами  различного  назначения  (за  исключением
канализационных,  пересекающих  водопроводные,  и  трубопроводов   для
ядовитых и дурнопахнущих жидкостей) - 0,2 м;
     - трубопроводы, транспортирующие воду питьевого качества, следует
размещать выше  канализационных  или  трубопроводов,  транспортирующих
ядовитые и дурнопахнущие жидкости, на 0,4 м;
     -  допускается  размещать  стальные,  заключенные    в    футляры
трубопроводы,  транспортирующие  воду   питьевого    качества,    ниже
канализационных, при этом расстояние от стенок канализационных труб до
обреза футляра должно быть не менее 5 м в каждую сторону  в  глинистых
грунтах  и  10  м  -  в  крупнообломочных  и  песчаных   грунтах,    а
канализационные трубопроводы следует предусматривать из чугунных труб;
     - вводы хозяйственно-питьевого водопровода при диаметре  труб  до
150 мм допускается предусматривать ниже канализационных без устройства
футляра, если расстояние между стенками пересекающихся труб 0,5 м;
     - при бесканальной прокладке трубопроводов водяных тепловых сетей
открытой  системы  теплоснабжения  или  сетей  горячего  водоснабжения
расстояния  от  этих  трубопроводов  до  расположенных  ниже  и   выше
канализационных трубопроводов должны приниматься 0,4 м;
     - газопроводы при пересечении с каналами или тоннелями различного
назначения  следует  размещать  над  или  под  этими  сооружениями  на
расстоянии не менее 0,2 м в футлярах, выходящих на 2 м в  обе  стороны
от наружных стенок  каналов  или  тоннелей.  Допускается  прокладка  в
футляре подземных газопроводов давлением до  0,6  МПа  сквозь  тоннели
различного назначения.
     3.3.8.12  Надземные  трубопроводы  для  легковоспламеняющихся   и
горючих жидкостей, прокладываемые на отдельных опорах, эстакадах и  т.
п., следует размещать на расстоянии не менее 3  м  от  стен  зданий  с
проемами от стен, без проемов это расстояние может быть  уменьшено  до
0,5м.
     3.3.8.13 На низких опорах следует размещать напорные трубопроводы
с жидкостями и газами, а также кабели силовые и связи, располагаемые:
     - в специально отведенных  для  этих  целей  технических  полосах
площадок предприятии;
     - на территории складов жидких продуктов и сжиженных газов.
     3.3.8.14 Высоту от уровня земли до низа труб (или поверхности  их
изоляции) прокладываемых на низких опорах на свободной территории  вне
проезда транспортных средств и  прохода  людей  следует  принимать  не
менее:
     - при ширине группы труб не менее 1,5 м - 0,35 м;
     - при ширине группы труб от  1,5м  и  более  -  0,5м.
     Размещение трубопроводов диаметром  300  мм  и  менее  на  низких
опорах следует предусматривать в  два  ряда  или  более  по  вертикали
максимально сокращая ширину трассы сетей.
     3.3.8.15 Высоту от уровня земли  до  низа  труб  или  поверхности
изоляции, прокладываемых на высоких опорах, следует принимать:
     - в непроезжей части территории, в местах прохода людей - 2,2 м;
     - в местах пересечения с автодорогами (от верха покрытия проезжей
части) - 5 м;
     - в местах пересечения с контактной сетью троллейбуса  (от  верха
покрытия проезжей части дороги) - 7,3 м;
     - в местах пересечения на территории предприятий трубопроводов  с
легковоспламеняющимися и горючими жидкостями и  газами  с  внутренними
железнодорожными подъездными путями для перевозки горячего  шлака  (до
головки рельса) - 10 м; при устройстве тепловой защиты трубопроводов -
6 м.
     3.3.8.16 Подземную прокладку тепловых сетей допускается принимать
совместно с перечисленными инженерными сетями:
     - в каналах - с  водопроводами,  трубопроводами  сжатого  воздуха
давлением  до  1,6  МПа,  мазутопроводами,   контрольными    кабелями,
предназначенными для обслуживания тепловых сетей,
     - в тоннелях - с водопроводами  диаметром  до  500  мм,  кабелями
связи, силовыми кабелями напряжением до 10 кВ, трубопроводами  сжатого
воздуха давлением до 1,6 МПа, трубопроводами напорной канализации.
     Прокладка трубопроводов тепловых сетей в  каналах  и  тоннелях  с
другими инженерными сетями кроме указанных - не допускается.
     3.3.8.17 Прокладку тепловых сетей по  территории,  не  подлежащей
застройке вне населенных пунктов, следует предусматривать надземную на
низких опорах.
     3.3.8.18 Прокладка тепловых сетей при пересечении железных  дорог
общей  сети,  а  также  рек,  оврагов,  открытых  водостоков    должна
предусматриваться,  как  правило,  надземной.  При  этом   допускается
использовать постоянные автодорожные и железнодорожные мосты.
     Прокладку тепловых  сетей  при  подземном  пересечении  железных,
автомобильных, магистральных дорог, улиц,  проездов  общегородского  и
районного значения, также улиц и дорог местного значения,  действующих
сетей водопровода и канализации, газопроводов следует  предусматривать
в соответствии со СНиП 41-02-2003.
     3.3.8.19 Размещение газорегуляторных пунктов  (ГРП)  и  установок
(ГРУ), а также блочных (ГРПБ) и шкафных (ШРП) газорегуляторных пунктов
должно соответствовать требованиям раздела 6 СНиП 41-01-2002.
     Отдельно стоящие  газорегуляторные  пункты  в  поселениях  должны
располагаться на расстояниях от зданий и сооружений не менее указанных
в таблице 43, а на  территории  промышленных  предприятий  -  согласно
требованиям -80*.
     В стесненных условиях разрешается уменьшение на 30% расстояний от
зданий  и  сооружений  до    газорегуляторных    пунктов    пропускной
способностью до 10000 м73/ч.
                                                            Таблица 43
|—————————————|———————————————————————————————————————————————————————————————|
|Давление газа|      Расстояния в свету от отдельно стоящих ГРП, ГРПБ и       |
|  на вводе в |          отдельно стоящих ШРП по горизонтали, м, до           |
|  ГРП, ГРПБ, |                                                               |
|   ШРП, МПа  |                                                               |
|—————————————|——————————|——————————————————————|—————————————|———————————————|
|             | зданий и |железнодорожных путей |автомобильных|воздушных линий|
|             |сооружений|(до ближайшего рельса)|  дорог (до  |электропередачи|
|             |          |                      |   обочины)  |               |
|—————————————|——————————|——————————————————————|—————————————|———————————————|
|До 0,6       |    10    |          10          |      5      | не менее 1,5  |
|             |          |                      |             | высоты опоры  |
|—————————————|——————————|——————————————————————|—————————————|———————————————|
|Свыше 0,6 до |    15    |          15          |      8      |               |
|1,2          |          |                      |             |               |
|—————————————|——————————|——————————————————————|—————————————|———————————————|

     Примечания:
     1 Расстояние следует принимать от наружных стен зданий ГРП,  ГРПБ
или ШРП, а при расположении оборудования на  открытой  площадке  -  от
ограждения.
     2 Требования таблицы распространяются также на узлы учета расхода
газа, располагаемые  в  отдельно  стоящих  зданиях  или  в  шкафах  на
отдельно стоящих опорах.
     3 Расстояние от отдельно стоящего ШРП при давлении газа на  вводе
до 0,3 МПа до зданий и сооружений не нормируется.

     3.3.8.20 Газораспределительные сети  для  транспортирования  газа
потребителям от резервуарных установок, служащих в качестве источников
газоснабжения жилых, административных, общественных,  производственных
и бытовых зданий, должны соответствовать требованиям СНиП 42-01-2002.
     3.3.8.21 Подземные резервуары следует устанавливать на глубине не
менее 0,6 м от поверхности земли до верхней образующей резервуара.
     Расстояние в свету между подземными резервуарами должно  быть  не
менее 1 м, а между надземными резервуарами - равно  диаметру  большего
смежного резервуара, но не менее 1 м.
     3.3.8.22 Расстояния от резервуарных установок общей  вместимостью
до  50  м,  считая  от  крайнего  резервуара,  до  зданий,  сооружений
различного  назначения  и  коммуникаций  следует  принимать  не  менее
указанных в таблице 44.
                                                            Таблица 44
|———————————————————————————————————|—————————————————————————————————|—————————————|
| Здания, сооружения и коммуникации |  Расстояние от резервуаров в    |Расстояние от|
|                                   |            свету, м             |испарительной|
|                                   |———————————————|—————————————————|или групповой|
|                                   |   надземных   |   подземных     |  баллонной  |
|                                   |———————————————|—————————————————| установки в |
|                                   |     при общей вместимости       |   свету, м  |
|                                   |   резервуаров в установке, м    |             |
|                                   |———|—————|——————|———|——————|—————|             |
|                                   |до |св. 5|св. 10|до |св. 10| св. |             |
|                                   | 5 |до 10|до 20 |10 |до 20 |20 до|             |
|                                   |   |     |      |   |      | 50  |             |
|———————————————————————————————————|———|—————|——————|———|——————|—————|—————————————|
|Общественные здания и сооружения   |40 | 50* | 60*  |15 |  20  | 30  |     25      |
|———————————————————————————————————|———|—————|——————|———|——————|—————|—————————————|
|Жилые здания                       |20 | 30* | 40*  |10 |  15  | 20  |     12      |
|———————————————————————————————————|———|—————|——————|———|——————|—————|—————————————|
|Детские и спортивные площадки,     |20 | 25  |  30  |10 |  10  | 10  |     10      |
|гаражи (от ограды резервуарной     |   |     |      |   |      |     |             |
|установки)                         |   |     |      |   |      |     |             |
|———————————————————————————————————|———|—————|——————|———|——————|—————|—————————————|
|Производственные здания            |15 | 20  |  25  | 8 |  10  | 15  |     12      |
|(промышленных, сельскохозяйственных|   |     |      |   |      |     |             |
|предприятий и предприятий бытового |   |     |      |   |      |     |             |
|обслуживания производственного     |   |     |      |   |      |     |             |
|характера)                         |   |     |      |   |      |     |             |
|———————————————————————————————————|———|—————|——————|———|——————|—————|—————————————|
|Канализация, теплотрасса           |3,5| 3,5 | 3,5  |3,5| 3,5  | 3,5 |     3,5     |
|(подземные)                        |   |     |      |   |      |     |             |
|———————————————————————————————————|———|—————|——————|———|——————|—————|—————————————|
|Надземные сооружения и коммуникации| 5 |  5  |  5   | 5 |  5   |  5  |      5      |
|(эстакады, теплотрасса и т. п.), не|   |     |      |   |      |     |             |
|относящиеся к резервуарной         |   |     |      |   |      |     |             |
|установке                          |   |     |      |   |      |     |             |
|———————————————————————————————————|———|—————|——————|———|——————|—————|—————————————|
|Водопровод и другие бесканальные   | 2 |  2  |  2   | 2 |  2   |  2  |      2      |
|коммуникации                       |   |     |      |   |      |     |             |
|———————————————————————————————————|———|—————|——————|———|——————|—————|—————————————|
|Колодцы подземных коммуникаций     | 5 |  5  |  5   | 5 |  5   |  5  |      5      |
|———————————————————————————————————|———|—————|——————|———|——————|—————|—————————————|
|Железные дороги общей сети (до     |25 | 30  |  40  |20 |  25  | 30  |     20      |
|подошвы насыпи или бровки выемки со|   |     |      |   |      |     |             |
|стороны резервуаров)               |   |     |      |   |      |     |             |
|———————————————————————————————————|———|—————|——————|———|——————|—————|—————————————|
|Подъездные пути железных дорог     |20 | 20  |  20  |10 |  10  | 10  |     10      |
|промышленных предприятий,          |   |     |      |   |      |     |             |
|трамвайные пути (до оси пути),     |   |     |      |   |      |     |             |
|автомобильные дороги I - III       |   |     |      |   |      |     |             |
|категорий (до края проезжей части) |   |     |      |   |      |     |             |
|———————————————————————————————————|———|—————|——————|———|——————|—————|—————————————|
|Автомобильные дороги IV и V        |10 | 10  |  10  | 5 |  5   |  5  |      5      |
|категорий (до края проезжей части) |   |     |      |   |      |     |             |
|и предприятий                      |   |     |      |   |      |     |             |
|———————————————————————————————————|———|—————|——————|———|——————|—————|—————————————|
|ЛЭП, ТП, РП                        |             В соответствии с ПУЭ              |
|———————————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————|

     * Расстояния от резервуарной установки предприятий  до  зданий  и
сооружений, которые ею не обслуживаются.

     При реконструкции существующих объектов,  а  также  в  стесненных
условиях (при новом проектировании) разрешается уменьшение указанных в
таблице 44 расстояний до 50% (за исключением расстояний от водопровода
и других бесканальных коммуникаций, а также железных дорог общей сети)
при  соответствующем  обосновании   и    осуществлении    мероприятий,
обеспечивающих безопасность при эксплуатации.  Расстояния от баллонных
и испарительных установок, указанные в таблице 44, приняты для жилых и
производственных зданий  IV  степени  огнестойкости,  для  зданий  III
степени огнестойкости допускается их уменьшать до 10 м, для зданий I и
II степеней огнестойкости - до 8 м.
     Расстояния до  жилого  здания,  в  котором  размещены  учреждения
(предприятия) общественного  назначения,  следует  принимать  как  для
жилых зданий.
     3.3.8.23 Расстояния от резервуарных установок общей  вместимостью
свыше 50 м принимаются по таблице 45.
                                                            Таблица 45
|——————————————————|———————————————————————————————————————————————————————————————|—————————————|——————————————|
|Здания, сооружения|             Расстояния от резервуаров в свету, м              |Расстояние от|Расстояние, м,|
|  и коммуникации  |———————————————————————————————|———————————————————————————————| помещений,  |  от склада   |
|                  |     Надземные резервуары      |     Подземные резервуары      | установок,  | наполненных  |
|                  |———————————————————————————————|———————————————————————————————|     где     |  баллонов с  |
|                  |                   При общей вместимости, м                    |используется |    общей     |
|                  |————|—————|—————————|——————————|—————————|—————————|———————————|   СУГ, м    |вместимостью, |
|                  |св. | св. |св.50 до |св. 200 до|св. 50 до|св. 50 до| св.200 до |             |     м73      |
|                  | 20 |50 до|   500   |   8000   |   200   |   500   |   8000    |             |————————|—————|
|                  | до | 200 |         |          |         |         |           |             | до 20  | св. |
|                  | 50 |     |         |          |         |         |           |             |        | 20  |
|                  |————|—————|—————————|——————————|—————————|—————————|———————————|             |        |     |
|                  |         Максимальная вместимость одного резервуара, м         |             |        |     |
|                  |————|—————|—————————|—————|————|—————————|—————————|—————|—————|             |        |     |
|                  | до | 25  |   50    | 100 |св. |   25    |   50    | 100 | св. |             |        |     |
|                  | 25 |     |         |     |100 |         |         |     | 100 |             |        |     |
|                  |    |     |         |     | до |         |         |     | до  |             |        |     |
|                  |    |     |         |     |600 |         |         |     | 600 |             |        |     |
|——————————————————|————|—————|—————————|—————|————|—————————|—————————|—————|—————|—————————————|————————|—————|
|Жилые,            | 70 | 80  |   150   | 200 |300 | 40 (25) |75 (55)**| 100 | 150 |     50      |50 (20) | 100 |
|общественные,     |(30)|(50) | (110)** |     |    |         |         |     |     |             |        |(30) |
|административные, |    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|бытовые,          |    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|производственные  |    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|здания, здания    |    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|котельных, гаражей|    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|и открытых        |    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|стоянок*          |    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|——————————————————|————|—————|—————————|—————|————|—————————|—————————|—————|—————|—————————————|————————|—————|
|Надземные         | 30 | 30  | 40 (30) | 40  | 40 | 20 (15) | 25 (15) | 25  | 25  |     30      |20 (15) | 20  |
|сооружения и      |(15)|(20) |         |(30) |(30)|         |         |(15) |(15) |             |        |(20) |
|коммуникации      |    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|(эстакады,        |    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|теплотрассы и     |    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|т.п.), подсобные  |    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|постройки жилых   |    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|зданий            |    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|——————————————————|————|—————|—————————|—————|————|—————————|—————————|—————|—————|—————————————|————————|—————|
|Подземные         |          За пределами ограды в соответствии со СНиП 2.07.01-89* и СНиП II-89-80*           |
|коммуникации      |                                                                                            |
|(кроме            |                                                                                            |
|газопроводов на   |                                                                                            |
|территории ГНС)   |                                                                                            |
|——————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|
|Линии             |                                           По ПУЭ                                           |
|электропередачи,  |                                                                                            |
|трансформаторные, |                                                                                            |
|распределительные |                                                                                            |
|устройства        |                                                                                            |
|——————————————————|————|—————|—————————|—————|————|—————————|—————————|—————|—————|—————————————|————————|—————|
|Железные дороги   | 50 | 75  | 100***  | 100 |100 |   50    |  75***  | 75  | 75  |     50      |   50   | 50  |
|общей сети (от    |    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|подошвы насыпи),  |    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|автомобильные     |    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|дороги I - III    |    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|категорий         |    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|——————————————————|————|—————|—————————|—————|————|—————————|—————————|—————|—————|—————————————|————————|—————|
|Подъездные пути   | 30 |30***|  40***  | 40  | 40 |  20***  |  25***  | 25  | 25  |     30      |20 (20) | 20  |
|железных дорог,   |(20)|(20) |  (30)   |(30) |(30)| (15)*** | (15)*** |(15) |(15) |             |        |(20) |
|дорог предприятий,|    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|трамвайные пути,  |    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|автомобильные     |    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|дороги IV - V     |    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|категорий         |    |     |         |     |    |         |         |     |     |             |        |     |
|——————————————————|————|—————|—————————|—————|————|—————————|—————————|—————|—————|—————————————|————————|—————|

     * Расстояние от жилых и общественных зданий следует принимать  не
менее указанных для объектов  СУГ,  расположенных  на  самостоятельной
площади, а  от  административных,  бытовых,  производственных  зданий,
зданий котельных, гаражей - по данным, приведенным в  скобках,  но  не
менее установленных СНиП 42-01-2002.
     **  Допускается  уменьшать  расстояния  от   резервуаров    общей
вместимостью до 200 м в надземном исполнении до 70 м, в подземном - до
35 м, а при вместимости до 300 м - соответственно до 90 и 45 м.
     *** Допускается уменьшать расстояния от железных и  автомобильных
дорог до  резервуаров  СУГ  общей  вместимостью  не  более  200  м:  в
надземном исполнении до 75 м и в подземном исполнении до 50 м.

     Примечания:
     1  Расстояния  в  скобках  даны  для    резервуаров    сжиженного
углеводородного  газа  (СУГ)  и    складов    наполненных    баллонов,
расположенных на территории промышленных предприятий.
     2  Расстояния  от  склада  наполненных   баллонов    до    зданий
промышленных и сельскохозяйственных предприятий, а  также  предприятий
бытового обслуживания производственного характера следует принимать по
данным, приведенным в скобках.
     3 При установке двух резервуаров СУГ единичной вместимостью по 50
м73 расстояние до  зданий  (жилых,  общественных,  производственных  и
др.),  не  относящихся  к  газонаполнительному  пункту,    разрешается
уменьшать: для надземных резервуаров до 100 м, для подземных -  до  50
м.
     4 Расстояние от надземных резервуаров до мест,  где  одновременно
могут находиться более 800 человек (стадионы, рынки, парки, жилые дома
и  т.  д.),  а  также  до   территории    школьных,    дошкольных    и
лечебно-санаторных учреждений следует увеличить в 2 раза по  сравнению
с указанными в таблице, независимо от числа мест.
     5 Минимальное расстояние от  топливозаправочного  пункта  следует
принимать  в  соответствии  с  разделом  "Противопожарные  требования"
настоящих нормативов.
     3.3.8.24  Размещение  групповых  баллонных   установок    следует
предусматривать  на  расстоянии  от  зданий  и  сооружений  не   менее
указанных в таблице 44 или у стен газифицируемых зданий  не  ниже  III
степени огнестойкости класса С0 на расстоянии  от  оконных  и  дверных
проемов не менее указанных в таблице 44.
     Возле общественного или производственного здания  не  допускается
предусматривать более одной групповой установки.  Возле жилого  здания
допускается предусматривать  не  более  трех  баллонных  установок  на
расстоянии не менее 15 м одна от другой.
     Индивидуальные    баллонные    установки    снаружи       следует
предусматривать на расстоянии в  свету  не  менее  0,5  м  от  оконных
проемов и 1,0 м от дверных проемов первого этажа, не менее  3,0  м  от
дверных и оконных проемов  цокольных  и  подвальных  этажей,  а  также
канализационных колодцев.
     3.3.8.25 Площадку для  строительства  газонаполнительной  станции
(ГНС) следует предусматривать с учетом обеспечения снаружи  ограждения
противопожарной полосы шириной 10 м и минимальных расстояний до лесных
массивов: хвойных пород - 50 м, лиственных пород  -  20  м,  смешанных
пород - 30 м.
     Минимальные расстояния от  резервуаров  для  хранения  СУГ  и  от
размещаемых на ГНС помещений для установок, где используется  СУГ,  до
зданий и сооружений,  не  относящихся  к  ГНС,  следует  принимать  по
таблице 45. Расстояния от надземных  резервуаров  вместимостью  до  20
м73, а также подземных резервуаров вместимостью до 50 м73  принимаются
по таблице 44.
     Минимальные расстояния от резервуаров СУГ до зданий и  сооружений
на территории ГНС или  на  территории  промышленных  предприятий,  где
размещена ГНС, следует принимать в соответствии  с  требованиями  СНиП
42-01-2002.
     3.3.8.26 Не допускается транзитная  прокладка  газопроводов  всех
давлений по стенам и над кровлями зданий детских учреждений,  больниц,
школ, санаториев, общественных, административных и  бытовых  зданий  с
массовым пребыванием людей.
     В  обоснованных  случаях   разрешается    транзитная    прокладка
газопроводов не выше среднего давления диаметром до 100 мм  по  стенам
одного жилого здания не ниже III степени огнестойкости класса С0 и  на
расстоянии до кровли не менее 0,2 м.
     Запрещается прокладка газопроводов всех давлений по стенам, над и
под помещениями категорий А и Б (раздел "Противопожарные требования"),
за исключением зданий ГРП.
     3.3.8.27 При прокладке подземных газопроводов  давлением  до  0,6
МПа  в  стесненных  условиях  (когда  расстояния,   регламентированные
нормативными документами, выполнить не представляется  возможным),  на
отдельных участках трассы, между зданиями и под арками зданий, а также
газопроводов давлением свыше 0,6  МПа  при  сближении  их  с  отдельно
стоящими подсобными строениями (зданиями без  постоянного  присутствия
людей) разрешается сокращать до 50% расстояния, указанные  в  таблицах
41 и 42.
     3.3.8.28 Расстояния по горизонтали от мест пересечения подземными
газопроводами железнодорожных путей и автомобильных дорог должны быть,
не менее:
     - до мостов и тоннелей на железных  дорогах  общего  пользования,
автомобильных дорогах I - III категорий, а также до пешеходных мостов,
тоннелей через них - 30 м, для железных  дорог  необщего  пользования,
автомобильных дорог IV - V категорий и труб - 15 м;
     -  до  зоны  стрелочного  перевода  (начала   остряков,    хвоста
крестовин, мест присоединения к рельсам отсасывающих кабелей и  других
пересечений пути) - 20 м;
     - до опор контактной сети - 3 м.
     Разрешается сокращение указанных  расстояний  по  согласованию  с
организациями, в ведении которых находятся пересекаемые сооружения.
     3.3.8.29 Надземные газопроводы в зависимости от давления  следует
прокладывать на опорах из негорючих  материалов  или  по  конструкциям
зданий и сооружений в соответствии с таблицей 3 СНиП 42-01-2002.
     3.3.8.30 Расстояние от инженерных сетей до деревьев и кустарников
следует принимать по таблице 28 настоящих нормативов.
     3.3.9 Инженерные сети  и  сооружения  на  территории  малоэтажной
жилой застройки
     3.3.9.1  Выбор  проектных  инженерных  решений  для    территории
малоэтажной жилой застройки  должен  производиться  в  соответствии  с
техническими  условиями  на   инженерное    обеспечение    территории,
выдаваемыми соответствующими органами, ответственными за  эксплуатацию
местных инженерных сетей.
     3.3.9.2 Тепловые  и  газовые  сети,  трубопроводы  водопровода  и
канализации, как правило, должны прокладываться за пределами  проезжей
части дорог с целью исключения  возможных  разрытий  в  зоне  проезжей
части.  В отдельных случаях допускается  их  прокладка  по  территории
приквартирных участков при согласии их владельцев.  Прокладка  газовых
сетей  высокого  давления  по  территории  малоэтажной  застройки   не
допускается.
     3.3.9.3   Теплогазоснабжение    малоэтажной    жилой    застройки
допускается предусматривать как децентрализованным -  от  поквартирных
генераторов автономного типа, так и централизованным - от существующих
или  вновь  проектируемых  котельных   (ГРП),    с    соответствующими
инженерными коммуникациями.
     Расстояния  от  ГРП  до  жилой  застройки  следует  принимать   в
соответствии с таблицей 12 настоящих нормативов.
     3.3.9.4 Водоснабжение малоэтажной застройки  следует  производить
от централизованных систем для многоквартирных домов в соответствии  с
требованиями раздела  "Водоснабжение",  также  допускается  устраивать
автономное водоснабжение - для одно-, двухквартирных домов от  шахтных
и  мелкотрубчатых  колодцев,  каптажей,  родников  в  соответствии   с
проектом.
     3.3.9.5 Ввод водопровода в одно-, двухквартирные дома допускается
при наличии подключения к централизованной системе канализации или при
наличии местной канализации.
     3.3.9.6 Допускается  предусматривать  для  одно-,  двухквартирных
жилых домов устройство локальных очистных сооружений с расходом стоков
не более 3 м73/сут.
     3.3.9.7 Расход воды на полив приквартирных  участков  малоэтажной
застройки должен приниматься до  10  л/  м72  в  сутки;  при  этом  на
водозаборных устройствах следует предусматривать установку счетчиков.
     3.3.9.8   Электроснабжение    малоэтажной    застройки    следует
проектировать в соответствии с разделом  "Электроснабжение"  настоящих
нормативов.
     Мощность  трансформаторов   трансформаторной    подстанции    для
электроснабжения малоэтажной застройки следует принимать по расчету.
     Сеть 0,38 кВ следует выполнять воздушными или кабельными линиями,
как правило, по разомкнутой разветвленной схеме или петлевой  схеме  в
разомкнутом режиме с однотрансформаторными подстанциями.
     Трассы воздушных и кабельных линий 0,38 кВ должны  проходить  вне
пределов приквартирных участков, быть доступными для подъезда к опорам
воздушных  линий    обслуживающего    автотранспорта    и    позволять
беспрепятственно проводить раскопку кабельных линий.
     Требуемые разрывы следует принимать в соответствии с таблицей  41
настоящих нормативов.
     3.3.10 Инженерная подготовка и защита территории
     3.3.10.1 Инженерная  подготовка  территории  должна  обеспечивать
возможность градостроительного освоения районов, подлежащих застройке.
     Инженерная  подготовка  и  защита  проводится  с  целью  создания
благоприятных условий для  рационального  функционирования  застройки,
системы инженерной  инфраструктуры,  сохранности  историко-культурных,
архитектурно-ландшафтных и водных объектов, а также зеленых массивов.
     3.3.10.2  Мероприятия   по    инженерной    подготовке    следует
устанавливать  с  учетом  прогноза  изменения  инженерно-геологических
условий,  характера  использования   и    планировочной    организации
территории.
     При разработке проектов планировки и застройки городских  округов
и  поселений  следует  предусматривать  при  необходимости  инженерную
защиту от затопления, подтопления, оползней и обвалов.
     3.3.10.3 Принимаемые проектные  решения  должны  базироваться  на
заключениях  соответствующих  инстанций  по    инженерно-строительной,
эпидемиологической,    химической    и    радиационной    безопасности
почвогрунтов.
     3.3.10.4  На  территориях  со  сложными   инженерно-строительными
условиями (территории активного карстового процесса или возможного его
развития; подтопляемые или подверженные подтоплению; затопляемые  пойм
рек; крутые склоны,  подверженные  эрозии;  действующих  оползней  или
возможного  развития  оползнеобразования;   сложенные    естественными
грунтами с низкими  прочностными  свойствами;  сложенные  техногенными
отложениями,  сухими   или    осложненными    подтоплением)    следует
руководствоваться  СНиП  22-02-2003,  должны  вводиться  планировочные
ограничения  для  застройки  или  других  форм  освоения,  либо,   при
градостроительном и инженерно-строительном  обоснованиях,  проводиться
специальные  защитные  мероприятия,  направленные    на    обеспечение
инженерно-строительной безопасности среды.
     3.3.10.5 На территории поселений  с  высоким  стоянием  грунтовых
вод, на заболоченных участках следует предусматривать понижение уровня
грунтовых вод в зоне капитальной и высокоплотной малоэтажной застройки
путем устройства закрытых дренажей. На территории усадебной застройки,
стадионов, парков и других озелененных территорий  общего  пользования
допускается открытая осушительная сеть.
     Размеры  дренажной  сети  в  плане  должны   согласовываться    с
планировочными модулями застройки кварталов, а ее размещение  в  плане
должно  определяться  расчетом  на  основе  данных  по  фильтрационным
характеристикам водоносных пластов и градостроительных  параметров.  В
зависимости от результатов расчетов дренажная  сеть  должна  принимать
формы общей или локальной защиты.
     3.3.10.6  Территории  поселений,  расположенных  на    прибрежных
участках, должны быть защищены  от  затопления  паводковыми  водами  и
подтопления грунтовыми водами подсыпкой (намывом) или  обвалованием  в
соответствии с  требованиями  СНиП  2.06.15-85  и  СНиП  33-01-2003  в
зависимости от класса сооружений.
     3.3.10.7  Участки  действующих  оползней  и   активного    карста
выделяются как планировочные ограничения для развития  общественных  и
производственно-коммунальных зон. Застройка и использование подземного
пространства на них не допускается.  Отступ красных  линий  от  бровки
оползневого склона и границ участков карстовой опасности  определяется
по результатам инженерно-геологических изысканий и оценок.
     3.3.10.8  На  участках   действия    эрозионных    процессов    с
оврагообразованием следует предусматривать упорядочение поверхностного
стока, укрепление ложа оврагов, террасирование и облесение склонов.  В
отдельных случаях допускается полная или частичная ликвидация  оврагов
путем  их  засыпки  с  прокладкой  по  ним  водосточных  и   дренажных
коллекторов.
     Территории  оврагов  могут  быть  использованы  для    размещения
транспортных сооружений, гаражей, складов и коммунальных  объектов,  а
также устройства парков.
     3.3.10.9  Глубокое  (2-,  3-  и    многоярусное)    использование
подземного    пространства    в    общественно-деловых    зонах    для
торгово-бытовых, культурных, общественных, производственных  и  других
функций на территориях со сложными  инженерно-строительными  условиями
должны  сопровождаться  мероприятиями,  обеспечивающими   устойчивость
сооружений и конструкций.  Для этого необходимо применять  специальные
методы  фундирования,  закрепления    грунтов    оснований,    дренаж,
противофильтрационные завесы, усиленные  гидроизоляции,  вентиляции  и
электроосмотическую сушку стен.
     3.3.10.10  В  исторических  центрах  Владимирской  области    для
обеспечения  устойчивости  архитектурных  комплексов    и    отдельных
памятников следует устанавливать границы подземных охранных  зон,  для
которых определяются ограничения вторжений в подземное пространство  и
режимы    строительства,    производства    разведочного      бурения,
водопонижения, эксплуатации сооружений и инженерных сетей.
     3.3.10.11 Территории городских округов  и  поселений,  нарушенные
карьерами и отвалами отходов производства, подлежат рекультивации  для
использования, в основном, в рекреационных целях.  На этих территориях
должен быть создан характерный ландшафт путем  планировок  и  подсыпок
грунтом, а также  почвенный  покров,  для  чего  следует  использовать
снятый  и  складированный  плодородный  слой  на    других    участках
строительства.

                 3.4 ЗОНЫ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

     Общие требования
     3.4.1 Сооружения и коммуникации транспортной инфраструктуры могут
располагаться в составе всех территориальных зон.
     3.4.2 В целях устойчивого развития Владимирской  области  решение
транспортных  проблем  предполагает  создание  развитой   транспортной
инфраструктуры внешних связей, вынос  транзитных  потоков  за  границы
населенных  пунктов  и  обеспечение   высокого    уровня    сервисного
обслуживания автомобилистов.
     При разработке генеральных планов городских округов  и  поселений
следует предусматривать единую систему  транспорта  и  улично-дорожной
сети в увязке с планировочной структурой  поселения  и  прилегающей  к
нему территории, обеспечивающую удобные связи со всеми функциональными
зонами,  другими  поселениями,  объектами  внешнего    транспорта    и
автомобильными дорогами общей  сети.  При  этом  необходимо  учитывать
особенности городских округов и поселений как объектов проектирования.
     3.4.3  Проектирование  нового  строительства   и    реконструкции
объектов    транспортной    инфраструктуры    должно    сопровождаться
экологическим обоснованием,  предусматривающим  количественную  оценку
всех видов воздействия на  окружающую  среду  и  оценку  экологических
последствий  реализации  проекта  в  соответствии    с    нормативными
требованиями.
     3.4.4 Планировочные и технические решения при проектировании улиц
и  дорог,  пересечений  и  транспортных  узлов  должны    обеспечивать
безопасность движения транспортных средств и пешеходов,  в  том  числе
удобные и безопасные пути движения инвалидов, пользующихся колясками.
     Конструкция дорожного покрытия должна обеспечивать  установленную
скорость движения транспорта в соответствии с категорией дороги.
     В  центральной  части  больших  и  средних  городских  округов  и
городских  поселений  необходимо  предусматривать  создание    системы
наземных и подземных  автостоянок  для  временного  хранения  легковых
автомобилей с обязательным выделением мест под бесплатную автостоянку.
     В местах  массового  посещения  -  железнодорожные  и  автобусные
вокзалы,  рынки,  крупные  торговые  центры  и  другие    объекты    -
предусматривается  пространственное  разделение  потоков  пешеходов  и
транспорта.
     3.4.5  Затраты  времени  в  городах  на  передвижение  от    мест
проживания до мест работы для 90 % трудящихся (в один конец) не должны
превышать для городов с населением:
     - 250-500 тыс. чел. - 37 мин;
     - 100-250 тыс. чел. - 35 мин;
     - менее 100 тыс. чел. - 30 мин.
     Для ежедневно приезжающих на работу в городской округ,  городское
поселение  из  других  поселений  указанные  нормы   затрат    времени
допускается увеличивать, но не более чем в два раза.
     Для жителей сельских поселений затраты  времени  на  передвижения
(пешеходные или с использованием транспорта)  от  мест  проживания  до
производственных объектов в пределах сельскохозяйственного предприятия
не должны превышать 30 мин.
     Внешний транспорт
     3.4.6 Внешний транспорт (железнодорожный, автомобильный, речной и
воздушный)  следует  проектировать  как   комплексную    систему    во
взаимосвязи с улично-дорожной сетью и  городскими  видами  транспорта,
обеспечивающую  высокий  уровень  комфорта    перевозки    пассажиров,
экономичность строительства и эксплуатации транспортных  сооружений  и
коммуникаций, а также рациональность местных и транзитных перевозок.
     3.4.7  Отвод  земель  для  сооружений  и  коммуникаций   внешнего
транспорта осуществляется в установленном  порядке  в  соответствии  с
действующими нормами отвода.
     Режим  использования  этих  земель  и  обеспечения   безопасности
устанавливается соответствующими органами надзора.
     3.4.8 В целях обеспечения нормальной  эксплуатации  сооружений  и
объектов  внешнего  транспорта  устанавливаются  охранные    зоны    в
соответствии с действующим законодательством.
     Для    автомагистралей,    линий    железнодорожного   транспорта
устанавливаются  санитарные  разрывы.  Санитарный  разрыв определяется
минимальным  расстоянием  от  границы  полосы  отвода до границы жилой
застройки,  рекреационной зоны, зоны отдыха, курорта. Величина разрыва
устанавливается  в  каждом  конкретном  случае  на  основании расчетов
рассеивания  загрязнений  в  атмосферном воздухе и физических факторов
(шума,  вибрации,  электромагнитных  полей  и других) в соответствии с
разделом "Охрана окружающей среды" настоящих нормативов. (В   редакции
Постановления Губернатора Владимирской области от 14.01.2011 г. N 7)
     В случае примыкания жилой застройки к  железной  дороге,  от  оси
крайнего железнодорожного  пути  до  жилой  застройки  устанавливается
санитарно-защитная зона не менее 100 м.  При невозможности  обеспечить
100-метровую санитарно-защитную зону она может быть уменьшена до 50  м
при условии разработки  и  осуществления  мероприятий  по  обеспечению
допустимого уровня шума в жилых помещениях в течение суток.
     В санитарно-защитной  зоне  вне  полосы  отвода  железной  дороги
допускается  размещать  автомобильные  дороги,  стоянки   автомобилей,
склады, учреждения коммунального  назначения.  Не  менее  50%  площади
санитарно-защитной    зоны    должно    быть    озеленено.      Ширину
санитарно-защитной зоны до границ садовых участков  следует  принимать
не менее 100 м.
     3.4.9 При сложившейся  структуре  железнодорожных  магистралей  и
существующих  железнодорожных   вокзалов    следует    предусматривать
объединение их с автовокзалами для  организации  общего  транспортного
городского узла.
     Размеры  привокзальных  площадей  следует  назначать  с    учетом
конкретной градостроительной ситуации, размера  пассажирского  потока,
числа и ширины примыкающих к  площади  городских  улиц,  интенсивности
движения  транспорта  на  них,  организации  движения  транспорта    и
пешеходов, характера застройки, озеленения и других факторов.
     3.4.10 Новые сортировочные  станции  общей  сети  железных  дорог
следует размещать за пределами населенных  пунктов,  парки  резервного
подвижного  состава,  грузовые  станции  и    контейнерные    площадки
железнодорожного и автомобильного транспорта - за пределами селитебной
территории.  Склады и площадки для навалочных  грузов  долговременного
хранения, расположенные в  пределах  селитебной  территории,  подлежат
переносу в коммунально-складские зоны.
     3.4.11 Расстояния от сортировочных  станций  до  жилой  застройки
принимаются  на  основе  расчета  с  учетом  величины    грузооборота,
пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также  допустимых  уровней
шума  и  вибрации  в  соответствии  с  требованиями  раздела   "Охрана
окружающей среды" настоящих нормативов.
     3.4.12 Пересечения железнодорожных линий  между  собой  в  разных
уровнях следует предусматривать  для  линий  категорий:  I,  II  -  за
пределами территории  населенных  пунктов,  III,  IV  -  за  пределами
селитебной территории.
     В пределах территории  населенных  пунктов  пересечения  железных
дорог в одном уровне с улицами и автомобильными дорогами,  а  также  с
линиями электрического общественного пассажирского транспорта  следует
предусматривать в соответствии с нормативными требованиями.
     3.4.13 Автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий,  как
правило, следует проектировать в обход поселений. Расстояния от бровки
земляного полотна указанных дорог до застройки необходимо принимать не
менее: до жилой застройки 100 м, до садоводческих  товариществ  50  м;
для дорог IV категории следует принимать соответственно 50 и 25 м. Для
защиты  застройки  от  шума  и  выхлопных  газов  автомобилей  следует
предусматривать вдоль дороги  полосу  зеленых  насаждений  шириной  не
менее 10 м.
     В случае проложения дорог общей сети через территорию населенного
пункта их следует проектировать  с  учетом  требований  проектирования
уличной дорожной сети.
     3.4.14  Автомобильные  дороги  в  пригородной  зоне,   являющиеся
продолжением  городских  магистралей    и    обеспечивающие    пропуск
неравномерных  по  направлениям  транспортных  потоков  из  городов  к
загородным  зонам  массового  отдыха,  аэропортам,  другим  населенным
пунктам,  следует  проектировать  с  учетом  реверсивного    движения,
принимая ширину основной проезжей части в соответствии  с  наибольшими
часовыми автомобильными потоками.
     Категории и параметры автомобильных дорог в пределах  пригородных
зон следует принимать в соответствии с рекомендуемым приложением 12.
     3.4.15 Аэропорты (аэродромы) следует размещать в  соответствии  с
нормативными требованиями на расстоянии от селитебной территории и зон
массового отдыха  населения,  обеспечивающем  безопасность  полетов  и
допустимые уровни авиационного шума и  электромагнитного  излучения  в
соответствии  с  требованиями  раздела  "Охрана   окружающей    среды"
настоящих нормативов.
     Указанные требования  должны  соблюдаться  также  при  размещении
новых  селитебных  территорий  и  зон  массового  отдыха  в    районах
действующих аэропортов.
     Вопрос о развитии действующих аэропортов должен решаться с учетом
обеспечения  возможности  устойчивого  развития  прилегающих  к    ним
городских округов и поселений в соответствии с приложением 13.
     Связь аэропортов с населенными пунктами  должна  быть  обеспечена
системой общественного транспорта.
     3.4.16 Речные порты следует  размещать  за  пределами  селитебных
территорий на расстоянии от жилой застройки не менее 100 м.
     На  территориях    речных    портов    могут    предусматриваться
специализированные  районы,  предназначенные  для  переработки  грузов
определенных  категорий,  а  также  судоремонтных  или  иных  портовых
устройств.
     Расстояния от границ специализированных районов речных портов  до
жилой застройки следует принимать, м, не менее:
     - от границ районов перегрузки и хранения пылящих грузов - 300 м;
     - от резервуаров и сливоналивных устройств  легковоспламеняющихся
и горючих жидкостей на складах категорий: I - 200 м; II и III - 100 м.
     3.4.17 На территории речных портов следует предусматривать съезды
к воде и площадки для забора воды пожарными автомашинами.
     3.4.18 В портах с малым  грузооборотом  пассажирский  и  грузовой
районы допускается объединять в один грузопассажирский.
     3.4.19 Ширину  прибрежной  территории  грузовых  районов  следует
принимать, м, не более:
     - речного порта - 300;
     - пристаней - 150;
     -  специализированных  речных   портов,    предназначенных    для
перегрузки массовых грузов с организацией межнавигационного хранения -
400.
     При соответствующем обосновании указанная ширина территории может
быть увеличена.
     Вдоль  судоходных  каналов,  шлюзов  и  других   гидротехнических
судопропускных сооружений следует  предусматривать  с  каждой  стороны
свободную от застройки полосу шириной не менее 80 м, используемую  под
озеленение и дороги местного значения.
     3.4.20  Береговые  базы  и  места  стоянки   маломерных    судов,
принадлежащих  спортивным  клубам  и  отдельным  гражданам,    следует
размещать в пригородных зонах, а в пределах городов -  вне  селитебной
территории и за пределами зон массового отдыха населения.
     Размер участка при одноярусном стеллажном хранении судов  следует
принимать  (на  одно  место),  м72  для  прогулочного  флота  -    27,
спортивного - 75.
     Сеть улиц и дорог
     3.4.21 Улично-дорожная сеть городских округов и поселений  входит
в  состав  всех  территориальных  зон  и  представляет  собой    часть
территории,  ограниченную  красными  линиями  и  предназначенную   для
движения  транспортных  средств  и  пешеходов,  прокладки   инженерных
коммуникаций, размещения зеленых насаждений и шумозащитных  устройств,
установки технических средств информации и организации движения.
     Улично-дорожную сеть следует  проектировать  в  виде  непрерывной
системы  с  учетом  функционального  назначения    улиц    и    дорог,
интенсивности    транспортного    и       пешеходного        движения,
архитектурно-планировочной  организации   территории    и    характера
застройки.  В составе улично-дорожной сети следует  выделять  улицы  и
дороги магистрального и местного  значения,  а  также  главные  улицы.
Категории улиц и дорог городов  следует  назначать  в  соответствии  с
классификацией, приведенной в таблице 46.
                                                            Таблица 46
|—————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————|
|Категория дорог и улиц   |            Основное назначение дорог и улиц            |
|—————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————|
|Магистральные дороги:    |Скоростная транспортная связь в крупных городах:  выходы|
|скоростного движения     |на внешние автомобильные  дороги, к аэропортам,  крупным|
|                         |зонам   массового   отдыха  и   поселениям   в   системе|
|                         |расселения.  Пересечения  с  магистральными  улицами   и|
|                         |дорогами в разных уровнях                               |
|—————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————|
|регулируемого движения   |Транспортная связь  между районами  крупного  городского|
|                         |округа   на    отдельных    направлениях   и    участках|
|                         |преимущественно грузового движения, осуществляемого  вне|
|                         |жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги,|
|                         |пересечения с улицами и дорогами в одном уровне         |
|—————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————|
| Магистральные улицы:    |Транспортная связь между жилыми, промышленными  районами|
|общегородского значения: |и общественными центрами  в крупных и больших  городских|
|непрерывного движения    |округах,  а  также  с  другими  магистральными  улицами,|
|                         |городскими   и    внешними   автомобильными    дорогами.|
|                         |Обеспечение движения транспорта по основным направлениям|
|                         |в разных уровнях                                        |
|—————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————|
|регулируемого движения   |Транспортная связь   между   жилыми,   производственными|
|                         |зонами   и    центром   городского   округа,    центрами|
|                         |планировочных районов; выходы  на магистральные улицы  и|
|                         |дороги  и внешние  автомобильные  дороги. Пересечения  с|
|                         |магистральными улицами и дорогами в одном уровне        |
|—————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————|
|районного значения:      |Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а|
|транспортно-пешеходные   |также между    жилыми    и    промышленными    районами,|
|                         |общественными центрами,  выходы на магистральные  улицы,|
|                         |дороги и внешние автодороги                             |
|—————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————|
|пешеходно-транспортные   |Пешеходная и    транспортная   связи    (преимущественно|
|                         |общественный   пассажирский   транспорт)   в    пределах|
|                         |планировочного района                                   |
|—————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————|
|Улицы и дороги местного  |Транспортная (без  пропуска  грузового  и  общественного|
|значения:                |транспорта)  и  пешеходная  связи  на  территории  жилых|
|улицы в жилой застройке  |районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы  и|
|                         |дороги регулируемого движения                           |
|—————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————|
|улицы и дороги в         |Транспортная связь преимущественно легкового и грузового|
|производственных         |транспорта в  пределах  зон,  выходы  на   магистральные|
|(научно-производственных,|дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются  в|
|промышленных,            |одном уровне                                            |
|коммунально-складских и  |                                                        |
|др.) зонах               |                                                        |
|—————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————|
|пешеходные улицы и дороги|Пешеходная связь    с    местами    приложения    труда,|
|                         |учреждениями и предприятиями обслуживания, в том  числе |
|                         |в  пределах  общественных  центров,  местами  отдыха   и|
|                         |остановочными пунктами общественного транспорта         |
|—————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————|
|парковые дороги          |Транспортная связь  в   пределах  территории  парков   и|
|                         |лесопарков   преимущественно   для   движения   легковых|
|                         |автомобилей                                             |
|—————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————|
|проезды                  |Подъезд транспортных средств к жилым домам, общественным|
|                         |зданиям, учреждениям,  предприятиям  и  другим  объектам|
|                         |внутри районов, микрорайонов (кварталов)                |
|—————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————|
|велосипедные дорожки     |По свободным от других видов транспорта трассам.        |
|—————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————|

     Примечания:
     1 В условиях реконструкции, а также для улиц  районного  значения
допускается устройство магистралей или  их  участков,  предназначенных
только для пропуска средств общественного  транспорта  с  организацией
троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений.
     2 В исторических городах следует предусматривать  исключение  или
сокращение объемов  движения  наземного  транспорта  через  территорию
исторического  ядра  общегородского  центра:    устройство    обходных
магистральных  улиц,  улиц  с  ограниченным   движением    транспорта,
пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей  преимущественно
по периметру этого ядра.

     3.4.22 Пропускную способность сети  улиц,  дорог  и  транспортных
пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя
из уровня автомобилизации  на  расчетный  срок,  автомобилей  на  1000
человек:  200-250  легковых  автомобилей,  включая  3-4  такси  и  2-3
ведомственных автомобиля, 25-40 грузовых автомобилей в зависимости  от
состава парка.  Число мотоциклов и мопедов  на  1000  человек  следует
принимать 50-100 единиц для городских округов и городских поселений  с
населением свыше 100 тысяч человек  и  100-150  единиц  для  остальных
поселений.
     Указанный  уровень  автомобилизации  допускается  уменьшать   или
увеличивать в зависимости от местных условий, но не более чем на 20%.
     Для расчета пропускной способности (интенсивности  движения)  при
движении по уличной сети смешанного потока различные  виды  транспорта
следует приводить к одному расчетному виду - легковому  автомобилю,  в
соответствии с таблицей 47.
                                                       Таблица 47
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————|
|        Тип транспортных средств         |Коэффициент приведения|
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————|
|Легковые автомобили                      |         1,0          |
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————|
|Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:|                      |
|     2                                   |         1,5          |
|     6                                   |         2,0          |
|     8                                   |         2,5          |
|     14                                  |         3,0          |
|     свыше 14                            |         3,5          |
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————|
|Автобусы                                 |         2,5          |
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————|
|Троллейбусы                              |         3,0          |
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————|
|Микроавтобусы                            |         1,5          |
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————|
|Мотоциклы и мопеды                       |         0,5          |
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————|
|Велосипеды                               |         0,3          |
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————|

     3.4.23  Основные  расчетные  параметры  уличной  сети   городских
округов и городских поселений следует устанавливать в  зависимости  от
расчетной интенсивности движения транспорта, но не менее, указанной  в
таблице 48.
                                                            Таблица 48
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|Категория дорог и улиц   |Расчетная| Ширина  |Число полос|Наименьший|Наибольший|  Ширина  |
|                         |скорость | полосы  | движения  |  радиус  |продольный|пешеходной|
|                         |движения,|движения,|           | кривых в |уклон, %о |  части   |
|                         |  км/ч   |    м    |           | плане, м |          |тротуара, |
|                         |         |         |           |          |          |    м     |
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|           1             |    2    |    3    |     4     |    5     |    6     |    7     |
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|Магистральные дороги:    |         |         |           |          |          |          |
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|скоростного движения     |   120   |  3,75   |    4-8    |   600    |    30    |    _     |
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|регулируемого движения   |   80    |  3,50   |    2-6    |   400    |    50    |    _     |
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|Магистральные улицы:     |         |         |           |          |          |          |
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|общегородского           |         |         |           |          |          |          |
|значения:                |         |         |           |          |          |          |
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|непрерывного движения    |  100    | 3,75    |  4-8      |   500    |   40     |  4,5     |
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|регулируемого движения   |  80     | 3,50    |  4-8      |   400    |   50     |  3,0     |
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|районного значения:      |         |         |           |          |          |          |
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|транспортно-пешеходные   |  70     | 3,50    |  2-4      |   250    |   60     |  2,25    |
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|пешеходно-транспортные   |  50     | 4,00    |   2       |   125    |   40     |  3,0     |
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|Улицы и дороги местного  |         |         |           |          |          |          |
|значения:                |         |         |           |          |          |          |
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|улицы в жилой застройке  |  40     | 3,00    | 2-3*      |   90     |   70     |  1,5     |
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|улицы и дороги в         |  50     | 3,50    |   2       |   90     |   60     |  1,5     |
|производственной зоне    |         |         |           |          |          |          |
|(научно-производственных,|         |         |           |          |          |          |
|промышленных и           |         |         |           |          |          |          |
|коммунально-складских и  |         |         |           |          |          |          |
|др.)                     |         |         |           |          |          |          |
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|парковые дороги          |  40     | 3,00    |   2       |   75     |   80     |   _      |
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|Проезды:                 |         |         |           |          |          |          |
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|основные                 |  40     | 2,75    |   2       |   50     |   70     |  1,0     |
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|второстепенные           |  30     | 3,50    |   1       |   25     |   80     |  0,75    |
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|Пешеходные улицы:        |         |         |           |          |          |          |
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|основные                 |   _     | 1,00    |По расчету |    _     |   40     |По проекту|
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|второстепенные           |   _     | 0,75    | То же     |    _     |   60     |По проекту|
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|Велосипедные дорожки:    |  20     | 1,50    |  1-2      |   30     |   40     |   _      |
|—————————————————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|

     * С  учетом  использования  одной  полосы  для  стоянок  легковых
автомобилей.

     Примечания*:
     1 Ширина улиц и дорог  определяется  расчетом  в  зависимости  от
интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава  размещаемых  в
пределах поперечного профиля элементов (проезжих  частей,  технических
полос  для  прокладки  подземных  коммуникаций,  тротуаров,    зеленых
насаждений и  др.),  с  учетом  санитарно-гигиенических  требований  и
требований гражданской обороны.
     2 Ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м:
     - магистральных дорог - 50-75;
     - магистральных улиц - 40-80;
     -  улиц  и  дорог  местного  значения  -  15-25.
     3  В  условиях  реконструкции,  а  также  в  зонах   с    высокой
градостроительной ценностью территории допускается  снижать  расчетную
скорость движения для дорог скоростного и улиц  непрерывного  движения
на 10 км/ч  с  уменьшением  радиусов  кривых  в  плане  и  увеличением
продольных уклонов.
     4 В ширину пешеходной части тротуаров  и  дорожек  не  включаются
площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т. п.
     5 При непосредственном  примыкании  тротуаров  к  стенам  зданий,
подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину  не  менее
чем на 0,5 м.
     6  Допускается  предусматривать  поэтапное  достижение  расчетных
параметров магистральных улиц  и  дорог,  транспортных  пересечений  с
учетом  конкретных  размеров  движения  транспорта  и  пешеходов   при
обязательном    резервировании    территории    для     перспективного
строительства.
     7 В малых,  средних  и  больших  городских  округах  и  городских
поселениях,  а  также  в  условиях  реконструкции  и  при  организации
одностороннего движения транспорта допускается использовать  параметры
магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных
улиц общегородского значения.

     3.4.24 При проектировании на  расчетный  срок  плотность  уличной
сети в среднем по городскому округу,  городскому  поселению  с  учетом
использования внеуличного пространства следует принимать 6,0 км/км.
     Проектирование уличной сети в жилой и  общественно-деловой  зонах
должно обеспечить ее плотность не менее:  в  центральной  зоне  -  9,5
км/км, в периферийной зоне - 6,5 км/км.
     Плотность сети магистральных улиц на расчетный срок в среднем  по
городскому округу, городскому поселению следует принимать не менее 2,2
км/км.
     При выборе местоположения  автомобильных  дорог  с  преобладающим
движением  транзитного  и  грузового  транспорта  следует    учитывать
возможность обеспечения санитарных разрывов до селитебных территорий и
зон массового отдыха, а также зон особо охраняемых территорий.
     Для территорий с малым грузооборотом - до 40 тонн в год  (до  2-х
автомашин в сутки) примыкание и выезд производить на  улицу  районного
значения, для участка территории с грузооборотом до 100  тыс.  тонн  в
год - на городскую магистраль.
     При проектировании магистральных улиц и дорог,  в  особенности  с
интенсивным грузовым движением, следует  предусматривать  мероприятия,
обеспечивающие преимущественно  безостановочное  движение  транспорта,
предельно  ограничивать  количество  и  протяженность    участков    с
наибольшими продольными уклонами и кривыми малых  радиусов,  проводить
мероприятия, исключающие скапливание  выхлопных  газов  автомобилей  и
обеспечивать их естественное проветривание.
     3.4.25 Расстояние от края основной проезжей  части  магистральных
дорог до линии жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а  при
условии применения шумозащитных устройств - не менее 25 м.
     Расстояние от края основной  проезжей  части  улиц,  местных  или
боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В
случаях превышения указанного расстояния  следует  предусматривать  на
расстоянии не ближе 5  м  от  линии  застройки  полосу  шириной  6  м,
пригодную для проезда пожарных машин.
     3.4.26 На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в
пределах застроенной  территории  следует  предусматривать  пешеходные
переходы в одном уровне с интервалом 200-300 м; на дорогах скоростного
движения  -  с  интервалом  400-800  м;  на    магистральных    улицах
непрерывного движения - с интервалом 300-400 м.
     Пешеходные переходы в разных уровнях  (подземные  или  надземные)
следует  проектировать  при  интенсивности  пешеходного  движения  250
чел/час  и  более.  В  местах  расположения  таких  переходов  следует
предусматривать пешеходные ограждения.
     Пешеходные  переходы  следует    оборудовать    приспособлениями,
пригодными для использования инвалидными и детскими колясками с учетом
требований ВСН 62-91*.
     3.4.27  Пешеходные  пути  (тротуары,  площадки,    лестницы)    у
административных и торговых центров,  гостиниц,  театров,  выставок  и
рынков  следует  проектировать  из  условий   обеспечения    плотности
пешеходных потоков в час "пик" не более 0,3 чел/м72; на  предзаводских
площадях, у спортивно-зрелищных учреждений,  кинотеатров,  вокзалов  -
0,8 чел/м72.
     3.4.28 В местах размещения домов  для  престарелых  и  инвалидов,
учреждений здравоохранения и  других  учреждений  массового  посещения
населением следует  предусматривать  пешеходные  пути  с  возможностью
проезда инвалидных колясок.  При этом высота вертикальных  препятствий
(бортовые камни, поребрики) на пути следования не должна  превышать  5
см.
     3.4.29  Вдоль  магистральных  улиц  общегородского  значения    с
регулируемым движением при  необходимости  транспортного  обслуживания
прилегающей застройки, а также для увеличения  пропускной  способности
магистрали следует предусматривать боковые проезды.
     На  боковых  проездах  следует    организовывать    одностороннее
движение.  Ширина проезжей части бокового проезда принимается не менее
7,5 м.
     3.4.30 Для обеспечения подъездов к группам жилых  зданий  и  иных
объектов,  а  также  к  отдельным  зданиям   в    кварталах    следует
предусматривать основные и второстепенные проезды.
     Ширину проезжих частей основных  проездов  следует  принимать  не
менее 6,0 м, второстепенных проездов - 5,5 м; ширину тротуаров следует
принимать 1,5 м.
     Для подъезда к  отдельно  стоящим  трансформаторным  подстанциям,
газораспределительным  пунктам,  участкам  школ  и    детских    садов
допускается предусматривать проезды с шириной проезжей части 3,5 м.
     Тупиковые  проезды  к  отдельно  стоящим  зданиям  должны    быть
протяженностью не более 150 м и заканчиваться разворотными  площадками
размером в плане 12??12 м или кольцом с радиусом по оси улиц не  менее
10 м.
     В  конце  проезжих  частей  тупиковых  улиц  следует   устраивать
площадки  для  разворота  автомобилей  с  учетом  обеспечения  радиуса
разворота 12-15 м.  На отстойно-разворотных площадках для автобусов  и
троллейбусов  должен  быть  обеспечен  радиус    разворота    15    м.
Использование  разворотных  площадок  для  стоянки   автомобилей    не
допускается.
     3.4.31 На магистральных улицах  общегородского  значения  с  двух
сторон  от  проезжей  части  следует  устраивать  полосы  безопасности
шириной 0,75 м - при непрерывном движении, 0,5 м  -  при  регулируемом
движении.
     3.4.32 Для разделения  отдельных  элементов  поперечного  профиля
улиц  и  разных  направлений    движения    следует    предусматривать
разделительные  полосы.  Центральные  разделительные  полосы   следует
проектировать в  одном  уровне  с  проезжей  частью  с  выделением  их
разметкой. Ширина разделительных полос принимается по таблице 49.
                                                            Таблица 49
|——————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|  Местоположение полосы   |                 Ширина полосы, м                |
|——————————————————————————|——————————————————————————————————|——————————————|
|                          |        Магистральных улиц        |Улицы местного|
|                          |————————————————————————|—————————|   значения   |
|                          | Общегородского значения|Районного| Улицы в жилой|
|                          |                        |значения |   застройке  |
|                          |———————————|————————————|—————————|              |
|                          |     с     |     с      |         |              |
|                          |непрерывным|регулируемым|         |              |
|                          | движением | движением  |         |              |
|——————————————————————————|———————————|————————————|—————————|——————————————|
|Центральная разделительная|    4,0    |    4,0     |   3,0   |       -      |
|——————————————————————————|———————————|————————————|—————————|——————————————|
|Между основной проезжей   |    3,0    |    3,0     |    -    |       -      |
|частью и местными         |           |            |         |              |
|проездами                 |           |            |         |              |
|——————————————————————————|———————————|————————————|—————————|——————————————|
|Между проезжей частью и   |    3,0    |    3,0     |   3,0   |      2,0     |
|тротуаром                 |           |            |         |              |
|——————————————————————————|———————————|————————————|—————————|——————————————|

     Примечания:
     1  В  условиях  реконструкции  допускается    уменьшать    ширину
разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом
на магистральных улицах общегородского значения до 2 м.
     2 В условиях сложившейся застройки допускается  уменьшать  ширину
центральной  разделительной    полосы    на    магистральных    улицах
общегородского значения до 2 м.

     3.4.33 В зонах массового отдыха населения и на других озелененных
территориях    следует    предусматривать    велосипедные     дорожки,
изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения.  На магистральных
улицах районного  значения  допускается  предусматривать  велосипедные
дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами.
     Ширина велосипедной  полосы  должна  быть  не  менее  1,2  м  при
движении в направлении транспортного потока  и  не  менее  1,5  м  при
встречном движении.  Ширина велосипедной  полосы,  устраиваемой  вдоль
тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности
от края велодорожки следует принимать, м:
     - до проезжей части,  опор  транспортных  сооружений  и  деревьев
0,75;
     - до тротуаров 0,50;
     - до стоянок автомобилей  и  остановок  общественного  транспорта
1,50.
     3.4.34  Проезжую  часть  на  прямолинейных  участках    улиц    с
односторонним движением и шириной до 15 м, как правило,  устраивают  с
односкатным поперечным профилем.
     Проезжую часть на прямолинейных участках улиц всех категорий  при
двустороннем движении транспорта и, как правило, с четным  количеством
полос, а  также  на  кривых  в  плане  радиусом  800  м  и  более  для
магистральных улиц общегородского значения с непрерывным  движением  и
радиусом 600 м и более для магистральных улиц с регулируемым движением
следует предусматривать с двускатным поперечным профилем.
     3.4.35 На кривых в плане радиусом менее 800 м  для  магистральных
улиц общегородского значения с непрерывным движением и радиусом  менее
600  м  для  магистральных  улиц  с  регулируемым  движением   следует
предусматривать устройство виражей.
     3.4.36 Радиусы кривых в плане и продольные уклоны проезжих частей
улиц следует принимать по таблице 48.
     3.4.37 При проектировании улиц должна быть  обеспечена  видимость
по трассе в плане и профиле не менее указанной в таблице 50.
                                                         Таблица 50
|—————————————————————————————————|———————————————————————————————|
|   Категория улиц и магистралей  |   Расстояние видимости, м     |
|                                 |————————————————————|——————————|
|                                 |Поверхности проезжей|Встречного|
|                                 |        части       |автомобиля|
|—————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|Магистральные улицы              |                    |          |
|—————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|Общегородского значения:         |         100        |   200    |
|—————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|Районного значения               |         100        |   200    |
|—————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|Улицы и дороги местного значения:|                    |          |
|—————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|улицы в жилой застройке          |         75         |   150    |
|—————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|улицы в производственных зонах   |         75         |   150    |
|—————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
     3.4.38  На  участках  подъемов  предельную  длину   участков    с
наибольшим уклоном необходимо принимать по  таблице  51.  При  большей
длине  участка  подъема  следует  добавлять  одну  полосу    движения.
Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует  принимать  от
50 до 200 м.
                                                 Таблица 51
|———————————————————————————|———————|———————|———————|—————|
|Продольный уклон, |        |  30   |  40   |  50   | 60  |
|———————————————————————————|———————|———————|———————|—————|
|Предельная длина участка, м| 1200  | 600   | 400   |300  |
|———————————————————————————|———————|———————|———————|—————|

     3.4.39  Пересечения  и  примыкания  автомобильных  дорог  следует
располагать на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся
или примыкающих дорог.
     Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениях на  протяжении
расстояний видимости для остановки автомобиля не должны превышать 40
|.
     3.4.40 Пересечения магистральных улиц в зависимости от  категорий
последних следует проектировать следующих классов:
     Транспортная  развязка  1-го  класса  -  полная    многоуровневая
развязка с максимальными параметрами;  проектируется  на  пересечениях
магистральных улиц общегородского значения I класса.
     Транспортная развязка 2-го  класса  -  полная  развязка  основных
направлений  в  разных  уровнях  с   минимальными    параметрами,    с
организацией всех  поворотных  направлений  в  узле  без  светофорного
регулирования; проектируется на пересечениях магистральных улиц I и II
классов.
     Транспортная  развязка  3-го  класса  -   полная    развязка    с
организацией поворотного движения  на  второстепенном  направлении  со
светофорным    регулированием;    проектируется    на     пересечениях
магистральных улиц с непрерывным движением с магистральными улицами  с
регулируемым движением.
     Транспортная развязка 4-го класса - неполная  развязка  в  разных
уровнях;  проектируется  в  сложных  градостроительных  условиях    на
пересечениях магистралей общегородского значения всех классов.
     Транспортная  развязка  5-го  класса  -  пересечение    улиц    и
магистралей со светофорным  регулированием.  Организация  светофорного
регулирования  на  уличной  сети  определяется  требованиями  ГОСТ   Р
52289-2004, ГОСТ Р 52282-2004.
     3.4.41 На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог,
а также пешеходных переходах необходимо  предусматривать  треугольники
видимости.  Размеры сторон равнобедренного  треугольника  для  условий
"транспорт - транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть
соответственно не менее, м: 25 и 40. Для условий "пешеход - транспорт"
размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости
движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 840 и 1050 м.
     В пределах  треугольников  видимости  не  допускается  размещение
зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов,  реклам,
малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой  более
0,5 м.
     Примечание:
     В условиях  сложившейся  капитальной  застройки,  не  позволяющей
организовать необходимые треугольники видимости,  безопасное  движение
транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и
специального технического оборудования.
     3.4.42 Пересечения и примыкания дорог в одном  уровне  независимо
от схемы пересечений рекомендуется выполнять под прямым или близким  к
нему углом.  В случаях, когда транспортные потоки не  пересекаются,  а
разветвляются или сливаются, допускается устраивать пересечения  дорог
под любым углом с учетом обеспечения видимости.
     3.4.43 Радиусы кривых на пересечениях в  разных  уровнях  следует
принимать для правоповоротных  съездов  100  м  (исходя  из  расчетной
скорости движения 50 км/ч), на левоповоротных  съездах  -  30  м  (при
расчетной скорости 30 км/ч).
     Примечание:
     В  условиях  реконструкции  при   соответствующем    технико    -
экономическом    обосновании    допускается    уменьшать       радиусы
правоповоротных съездов до 25-30 м  со  снижением  расчетной  скорости
движения до 20 - 25 км/час.
     3.4.44 Радиусы закруглений бортов проезжей части улиц,  дорог  по
кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м:
     - для магистральных улиц с регулируемым движением - 8;
     - для улиц местного значения - 5;
     - для транспортных площадей - 12.
     В  сложившейся  застройке   радиусы    закруглений    допускается
уменьшать,  но  принимать  не  менее:  для  магистральных    улиц    с
регулируемым движением - 6 м, для транспортных площадей - 8 м.
     3.4.45  Пересечения  автомобильных  дорог  с  железными  дорогами
следует  проектировать  вне  пределов  станций  и  путей   маневрового
движения преимущественно  на  прямых  участках  пересекающихся  дорог.
Острый угол между пресекающимися дорогами в  одном  уровне  не  должен
быть менее 60.
     3.4.46 Ширину проезжей части автомобильных дорог на  пересечениях
в одном уровне с железными дорогами следует  принимать  равной  ширине
проезжей части дороги на подходах к пересечениям, а  на  автомобильных
дорогах V категории - не менее 6,0 м на расстоянии 200 м в обе стороны
от переезда.
     3.4.47  Пересечения  автомобильных   дорог    с    трубопроводами
(водопровод, канализация,  газопровод,  нефтепровод,  теплофикационные
трубопроводы  и  т.  п.),  а  также  с  кабелями   линий    связи    и
электропередачи  следует  предусматривать  с  соблюдением   требований
раздела "Инженерное оборудование (обеспечение)", а  также  нормативных
документов на проектирование этих коммуникаций.
     Пересечения различных  подземных  коммуникаций  с  автомобильными
дорогами  следует  проектировать,  как  правило,  под  прямым   углом.
Прокладка этих коммуникаций  (кроме  мест  пересечений)  под  насыпями
дорог не допускается.
     3.4.48 Основные расчетные параметры дорог  в  пределах  сельского
поселения принимаются в соответствии с разделом "Сеть улиц и дорог".
     Основные расчетные параметры сельской уличной сети принимаются по
таблице 52.
                                                            Таблица 52
|—————————————————————|——————————————|———————————|————————|————————————————|
|Категория сельских   |  Расчетная   |  Ширина   | Число  |     Ширина     |
| улиц и дорог        |   скорость   |  полосы   | полос  |пешеходной части|
|                     |движения, км/ч|движения, м|движения|  тротуара, м   |
|—————————————————————|——————————————|———————————|————————|————————————————|
|Поселковая дорога    |      60      |    3,5    |   2    |       _        |
|—————————————————————|——————————————|———————————|————————|————————————————|
|Главная улица        |      40      |    3,5    |  2-3   |    1,5-2,25    |
|—————————————————————|——————————————|———————————|————————|————————————————|
|Улица в жилой        |              |           |        |                |
|застройке: основная  |      40      |    3,0    |   2    |    1,0-1,5     |
|—————————————————————|——————————————|———————————|————————|————————————————|
|второстепенная       |      30      |   2,75    |   2    |      1,0       |
|(переулок)           |              |           |        |                |
|—————————————————————|——————————————|———————————|————————|————————————————|
|     проезд          |      20      | 2,75-3,0  |   1    |     0-1,0      |
|—————————————————————|——————————————|———————————|————————|————————————————|
|Хозяйственный проезд,|      30      |    4,5    |   1    |       _        |
|скотопрогон          |              |           |        |                |
|—————————————————————|——————————————|———————————|————————|————————————————|

     Примечания:
     1 Дороги, соединяющие  населенные  пункты  в  пределах  сельского
поселения, единые общественные  центры  и  производственные  зоны,  по
возможности  следует  прокладывать  по  границам  хозяйств  или  полей
севооборота.
     2 Ширина улиц в красных линиях принимается 15 - 25 м.

     3.4.49 Ширину и поперечный профиль улиц в пределах красных линий,
уровень  их  благоустройства  следует  определять  в  зависимости   от
величины  сельского  населенного  пункта,    прогнозируемых    потоков
движения, условий прокладки инженерных коммуникаций, типа, этажности и
общего архитектурно-планировочного решения застройки, но не  менее  15
м.
     Тротуары следует предусматривать по  обеим  сторонам  жилых  улиц
независимо от типа застройки.  Вдоль ограждений усадебной застройки на
второстепенных улицах  допускается  устройство  пешеходных  дорожек  с
простейшим типом покрытия.
     Проезжие  части  второстепенных  жилых  улиц   с    односторонней
усадебной застройкой и  тупиковые  проезды  протяженностью  до  150  м
допускается предусматривать совмещенными с  пешеходным  движением  без
устройства отдельного тротуара при ширине  проезда  не  менее  4,2  м.
Ширина сквозных проездов в красных  линиях,  по  которым  не  проходят
инженерные коммуникации, должна быть не менее 7 м.
     На  второстепенных  улицах  и  проездах  следует  предусматривать
разъездные площадки размером 7??15 м через каждые 200 м.
     Хозяйственные  проезды  допускается  принимать  совмещенными   со
скотопрогонами.  При этом  они  не  должны  пересекать  главных  улиц.
Покрытие хозяйственных проездов должно выдерживать  нагрузку  грузовых
автомобилей, тракторов и других машин.
     3.4.50  Улично-дорожную  сеть  территорий    малоэтажной    жилой
застройки следует формировать во взаимоувязке с системой улиц и  дорог
городских округов и поселений в соответствии с настоящим разделом.
     Планировочное  решение  малоэтажной  жилой    застройки    должно
обеспечивать проезд автотранспорта ко всем зданиям  и  сооружениям,  в
том числе к домам, расположенным на приквартирных участках.
     Число  полос  движения  на  жилых  улицах  и   проездах    должно
приниматься:
     - для жилых улиц - не менее 2-х полос;
     - для проездов - 1 полоса.
     Ширину полос следует принимать 3,5 м.
     На проездах следует предусматривать разъездные площадки длиной не
менее 15 м и шириной не менее 7 м, включая ширину проезжей части.
     Расстояние  между  разъездными  площадками,   а    также    между
разъездными площадками и перекрестками должно быть не более 200 м.
     Максимальная протяженность тупикового проезда не должна превышать
150 м.  Тупиковые проезды должны заканчиваться разворотными площадками
размером не менее 12??12 м.  Использование  разворотной  площадки  для
стоянки автомобилей не допускается.
     3.4.51 Расчетные параметры автомобильных  дорог  пригородных  зон
городов следует принимать по таблице 53.
                                                            Таблица 53
|————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|  Категории дорог   |Расчетная| Ширина  | Число  |Наименьший|Наибольший|Наибольшая|
|                    |скорость | полосы  | полос  |  радиус  |продольный|  ширина  |
|                    |движения,|движения,|движения|кривых и в|  уклон,  |земляного |
|                    |  км/ч   |    м    |        | плане, м |          |полотна, м|
|————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Магистральные:      |         |         |        |          |          |          |
|скоростного движения|   150   |  3,75   |  4-8   |   1000   |    30    |    65    |
|————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|основные            |   120   |  3,75   |  4-8   |   600    |    50    |    50    |
|секторальные        |         |         |        |          |          |          |
|непрерывного и      |         |         |        |          |          |          |
|регулируемого       |         |         |        |          |          |          |
|движения            |         |         |        |          |          |          |
|————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|основные зональные  |   100   |  3,75   |  2-4   |   400    |    60    |    40    |
|непрерывного и      |         |         |        |          |          |          |
|регулируемого       |         |         |        |          |          |          |
|движения            |         |         |        |          |          |          |
|————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Местного значения:  |         |         |        |          |          |          |
|грузового движения  |   70    |   4,0   |   2    |   250    |    70    |    20    |
|————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|     парковые       |   50    |   3,0   |   2    |   175    |    80    |    15    |
|————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|

     Примечания:
     1 В сложных  топографических  и  природных  условиях  допускается
снижать расчетную скорость движения до величины последующей  категории
дороги  с  соответствующей  корректировкой  параметров  горизонтальных
кривых и продольного уклона.
     2 При высокой неравномерности автомобильных потоков в часы  "пик"
по  направлениям  допускается  устройство  обособленной    центральной
проезжей  части  для  реверсивного  движения  легковых  автомобилей  и
автобусов.
     3 На магистральных дорогах с преимущественным движением  грузовых
автомобилей следует увеличивать ширину полосы движения до 4 м,  а  при
доле большегрузных автомобилей в транспортном потоке более 20% до  4,5
м.
     Сеть общественного пассажирского транспорта
     3.4.52  Система  общественного  пассажирского  транспорта  должна
обеспечивать  функциональную  целостность  и  взаимосвязанность   всех
основных структурных элементов территории с учетом перспектив развития
городских округов и городских поселений.
     При разработке  проекта  организации  транспортного  обслуживания
населения  следует  обеспечивать  быстроту,  комфорт  и   безопасность
транспортных  передвижений  жителей  городских  округов  и   городских
поселений, а также - ежедневных мигрантов из пригородной зоны.
     3.4.53  Линии  общественного  пассажирского  транспорта   следует
предусматривать на  магистральных  улицах  и  дорогах  с  организацией
движения транспортных средств в общем  потоке,  по  выделенной  полосе
проезжей части или на обособленном полотне.
     3.4.54 Через жилые районы  площадью  свыше  100  га,  в  условиях
реконструкции  свыше  50   га,    допускается    прокладывать    линии
общественного пассажирского транспорта  по  пешеходно  -  транспортным
улицам.  Интенсивность движения средств  общественного  транспорта  не
должна превышать 30 ед./ч в двух направлениях,  а  расчетная  скорость
движения - 40 км/ч.
     3.4.55  Плотность  сети   линий    общественного    пассажирского
транспорта  на  застроенных  территориях  необходимо    принимать    в
зависимости  от  функционального   использования    и    интенсивности
пассажиропотоков в пределах 1,5-2,5 км/км72.
     В центральных районах крупных городских  округов  плотность  этой
сети допускается увеличивать до 4,5 км/км72.
     3.4.56  Расстояния  между  остановочными  пунктами  общественного
пассажирского транспорта (автобуса, троллейбуса) следует принимать 400
м,  в  пределах  центрального  ядра  городского  округа,    городского
поселения - 300 м.
     3.4.57 Проектирование троллейбусных  линий  следует  проводить  в
соответствии со СНиП 2.05.09-90.
     3.4.58  Дальность  пешеходных  подходов  до  ближайшей  остановки
общественного пассажирского транспорта следует принимать не более  500
м.
     В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей
остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового
посещения должна быть не более 250 м;
     в  производственных  зонах  -  не  более  400  м  от    проходных
предприятий;
     в зонах массового отдыха и спорта - не более 800  м  от  главного
входа.
     Примечание:
     В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных
подходов к ближайшей остановке  общественного  транспорта  может  быть
увеличена в больших городских округах и городских поселениях до 600 м,
в малых и средних - до 800 м.
     3.4.59 Остановочные пункты общественного пассажирского транспорта
следует размещать с обеспечением следующих требований:
     - на магистральных улицах общегородского значения и районных -  в
габаритах проезжей части;
     - в зонах транспортных развязок и  пересечений  -  вне  элементов
развязок (съездов, въездов и т.п.).
     3.4.60 Остановочные пункты на линиях троллейбуса  и  автобуса  на
магистральных  улицах  общегородского   значения    (с    регулируемым
движением) и на магистралях районного значения следует размещать -  за
перекрестком, на расстоянии не менее 25 м от него.
     Допускается  размещение  остановочных  пунктов   троллейбуса    и
автобуса перед перекрестком - на расстоянии не менее 40  м  в  случае,
если пропускная  способность  улицы  до  перекрестка  больше,  чем  за
перекрестком.
     Расстояние до остановочного пункта исчисляется от "стоп-линии".
     3.4.61 Длину  посадочной  площадки  на  остановках  автобусных  и
троллейбусных маршрутов следует  принимать  30  м  при  общей  частоте
движения не более 30 ед./ч.
     Ширину посадочной площадки следует принимать не менее 1,5 м;  для
установки павильона ожидания следует предусматривать уширение  до  5,0
м.  Павильон ожидания устанавливается на расстоянии не менее  3  м  от
борта проезжей части.
     3.4.62  На  конечных  пунктах  маршрутной   сети    общественного
пассажирского транспорта следует предусматривать  отстойно-разворотные
площадки с учетом необходимости снятия с  линии  в  межпиковый  период
около 30% подвижного состава.
     Для автобуса и троллейбуса площадь отстойно-разворотной  площадки
должна определяться расчетом, в зависимости от количества маршрутов  и
частоты  движения,  исходя  из  норматива  100  -  200  м   на    одно
машино-место.
     Ширину отстойно-разворотной площадки для автобуса  и  троллейбуса
следует предусматривать не менее 30 м.
     Границы отстойно-разворотных площадок должны  быть  закреплены  в
плане красных линий.
     3.4.63 Отстойно-разворотные площадки общественного  пассажирского
транспорта, в зависимости от их емкости, должны размещаться в удалении
от жилой застройки не менее чем на 50 м.
     Сооружения и устройства для хранения и обслуживания  транспортных
средств
     3.4.64 Общая обеспеченность гаражами и стоянками для  постоянного
хранения  автомобилей  должна  быть  не  менее  90%  расчетного  числа
индивидуальных легковых автомобилей.
     3.4.65  Открытые  стоянки  для  временного   хранения    легковых
автомобилей следует предусматривать из расчета не менее  чем  для  70%
расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе, %:
     - жилые районы - 30;
     - производственные зоны - 10;
     - общегородские центры - 15;
     -  зоны  массового  кратковременного  отдыха  -  15.
     Допускается предусматривать сезонное хранение 10 % парка легковых
автомобилей в гаражах и на автостоянках открытого типа,  расположенных
за пределами селитебных территорий поселения.
     3.4.66 Требуемое количество машино-мест в местах  организованного
хранения автотранспортных средств следует  определять  из  расчета  на
1000 жителей:
     - для хранения легковых автомобилей  в  частной  собственности  -
220;
     - для хранения легковых  автомобилей ведомственной принадлежности
- 2;
     - для таксомоторного парка - 3.
     При определении общей потребности в местах для  хранения  следует
также  учитывать  другие    индивидуальные    транспортные    средства
(мотоциклы, мотороллеры,  мотоколяски,  мопеды)  с  приведением  их  к
одному расчетному виду (легковому автомобилю) с применением  следующих
коэффициентов:
     - мотоциклы и мотороллеры с колясками, мотоколяски - 0,5;
     - мотоциклы и мотороллеры без колясок - 0,25;
     - мопеды и велосипеды - 0,1.
     3.4.67 Сооружения для хранения  легковых  автомобилей  городского
населения следует размещать в радиусе доступности 250 - 300 м от  мест
жительства автовладельцев, но не более чем в  800  м;  на  территориях
коттеджной застройки не более чем в  200  м.  Допускается  увеличивать
дальность подходов к сооружениям  хранения  легковых  автомобилей  для
жителей кварталов с сохраняемой застройкой до 1500 м.
     Удельный показатель  территории,  требуемой  под  сооружения  для
хранения легковых  автомобилей  следует  принимать  в  соответствии  с
нормативными показателями по их размещению в соответствии с п.  2.2.23
настоящих нормативов.
     3.4.68 Расстояние пешеходных подходов от стоянок  для  временного
хранения легковых автомобилей следует принимать, м, не более:
     - до входов в жилые дома - 100;
     - до пассажирских помещений  вокзалов,  входов  в  места  крупных
учреждений торговли и общественного питания - 150;
     - до прочих учреждений и  предприятий  обслуживания  населения  и
административных зданий - 250;
     - до входов в парки, на выставки и стадионы - 400.
     Нормы расчета стоянок легковых автомобилей допускается  принимать
в соответствии с таблицей 54.
                                                            Таблица 54
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
| Рекреационные территории, объекты отдыха,  |    Расчетная    |    Число   |
|            здания и сооружения             |     единица     |машино-мест |
|                                            |                 |на расчетную|
|                                            |                 |   единицу  |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|                     1                      |        2        |      3     |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|                   Рекреационные территории и объекты отдыха               |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Пляжи и парки в зонах отдыха                |       100       |     20     |
|                                            |  единовременных |            |
|                                            |   посетителей   |            |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Лесопарки и заповедники                     |      То же      |     10     |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Базы кратковременного отдыха                |      То же      |     15     |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Береговые базы маломерного флота            |      То же      |     10     |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Дома отдыха и санатории,                    | 100 отдыхающих и|      5     |
|санатории-профилактории, базы отдыха        |  обслуживающего |            |
|предприятий и туристские базы               |    персонала    |            |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Гостиницы (туристские и курортные)          |      То же      |      5     |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Мотели и кемпинги                           |      То же      |По расчетной|
|                                            |                 | вместимости|
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Предприятия общественного питания, торговли | 100 мест в залах|     10     |
|и коммунально-бытового обслуживания в зонах |       или       |            |
|отдыха                                      |  единовременных |            |
|                                            |  посетителей и  |            |
|                                            |    персонала    |            |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Садоводческие товарищества                  |   10 участков   |     10     |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|                              Здания и сооружения                          |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Административно-общественные учреждения,    |  100 работающих |     20     |
|кредитно-финансовые     и      юридические  |                 |            |
|учреждения                                  |                 |            |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Научные и проектные  организации, высшие  и |      То же      |     15     |
|средние специальные учебные заведения       |                 |            |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Промышленные предприятия                    | 100 работающих в|     10     |
|                                            |   двух смежных  |            |
|                                            |      сменах     |            |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Больницы                                    |     100 коек    |      5     |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Поликлиники                                 |  100 посещений  |      3     |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Спортивные объекты                          |     100 мест    |      5     |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Театры, цирки, кинотеатры, концертные залы, |   100 мест или  |     10     |
|музеи, выставки                             |  единовременных |            |
|                                            |   посетителей   |            |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Парки культуры и отдыха                     |       100       |      7     |
|                                            |  единовременных |            |
|                                            |   посетителей   |            |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Торговые центры,  универмаги,  магазины   с | 100 м72 торговой|      7     |
|площадью торговых залов более 200 м72       |     площади     |            |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Рынки                                       | 50 торговых мест|     25     |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Рестораны и  кафе общегородского  значения, |     100 мест    |     15     |
|клубы                                       |                 |            |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Гостиницы                                   |      То же      |     20     |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|
|Вокзалы всех видов транспорта               |  100 пассажиров |     10     |
|                                            |    дальнего и   |            |
|                                            |     местного    |            |
|                                            |    сообщений,   |            |
|                                            |  прибывающих в  |            |
|                                            |    час "пик"    |            |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————|