Постановление Правительства Республики Саха (Якутия) от 26.12.2008 № 610

    С  постройкой  железной  дороги  станет  возможным вовлечение в 
хозяйственный оборот ряда крупных месторождений полезных ископаемых 
(железная  руда,  уголь,  апатиты,  нефть,  газ  и  др.)  в районах 
республики,  тяготеющих к этой магистрали. Железная дорога позволит 
интегрировать   в   зону  круглогодичного  транспортного  сообщения  
центральные,  восточные  и западные районы республики с охватом 83% 
населения Якутии.
    Подпрограммой  предусмотрен  ввод  пускового комплекса железной 
дороги  Томмот-Якутск (Нижний Бестях) эксплуатационной длиной 451,6 
км  к  2013  году  .  Общий  объем  необходимых  финансовых средств 
составляет 42,873 млрд. рублей.
    В период с 2009 по 2011 годы предполагается проведение работ по 
доведению  до  норм  постоянной  эксплуатации  пускового  комплекса  
Беркакит  –  Томмот,  протяженностью 359,6 км. Объем финансирования 
будет уточнен после разработки и утверждения технико-экономического 
обоснования.
    Максимальная        социально-экономическая       эффективность       
строительства  железнодорожной  линии  достигается  при  сооружении  
совмещенного  мостового  перехода  через  реку  Лена  в  районе  г.  
Якутска,   который   соединит  действующие  и  строящиеся  широтные  
автомагистрали   «Колыма»,   «Вилюй»   и   «Амга»   со   строящейся   
меридиональной   железной  дорогой  Беркакит  –  Томмот  –  Якутск.  
    Подпрограммой  предусматривается  начало  строительства  в 2013 
году совмещенного мостового перехода через реку Лена протяженностью 
2,8  км  (3,2 км). Общая стоимость строительства оценивается в 50,0 
млрд.    рублей.    Мостовой   переход   обеспечит   круглогодичное   
транспортное сообщение с Западной частью Якутии. Реализация проекта 
предусмотрена  с  2013  года в рамках Федеральной целевой программы 
«Развития    транспортной   системы   России   (2010-2015   годы)».   
    В  период  2010  –  2015  годы  предполагается проектирование и 
строительство  железнодорожной линии от мостового перехода через р. 
Лена  -  ст. Якутский речной порт, ст. Якутск грузовая - ст. Якутск 
пассажирская. Ориентировочная стоимость принимается в объеме 29,985 
млрд. рублей.
    Для  доведения до норм постоянной эксплуатации участка железной 
дороги  Беркакит  – Томмот до 2015 года необходимы средства в сумме 
7,00   млрд.  рублей.  В  рамках  развития  инфраструктуры  участка  
предусмотрено  приобретение путевых машин и механизмов, техники для 
оборудования  путевого  хозяйства,  энергетического  оборудования и 
эксплуатационного инвентаря.
    Увеличатся  затраты  на ремонт локомотивов в депо станции Тында 
Дальневосточной  железной  дороги  в  объеме  ТР-2, ТР-3. В связи с 
этим,   возникает   необходимость   строительства  третьей  очереди  
локомотивного  депо станции Алдан для проведения ремонтных работ. В 
настоящее  время  разработан  проект  строительства третьей очереди 
локомотивного  депо и получено положительное экспертное заключение. 
    Развитие  путевого  хозяйства  будет  заключаться  в ликвидации 
просроченности  капитального  ремонта  пути,  устранении деформаций 
земляного  полотна,  оснащение  хозяйства  пути  путевой  техникой,  
эксплуатационным инвентарем, инструментом, средствами диагностики и 
контроля  пути,  устранении  всех  имеющихся  дефектов  и повышение 
надежности искусственных сооружений.
    Реализация указанных мероприятий позволит повысить безопасность 
движения  поездов при увеличении скоростей движения и среднего веса 
поезда  до  установленных  ТЭО  норм.  Задача  повышения  провозной  
возможности  железной  дороги  предусматривает оборудование участка 
железной    дороги    Нерюнгри    Грузовая    –   Томмот   релейной   
полуавтоматической    блокировкой,    открытие   4   дополнительных   
раздельных  пунктов,  оборудование станций и разъездов устройствами 
электрической централизации.
    Мероприятия по развитию информационных технологий, модернизации 
и  обновлению  устройств связи, автоматики и сетей телекоммуникаций 
направлены    на    обеспечение    роста    эффективности    работы    
железнодорожного  транспорта,  безопасности  движения  поездов,  на  
создание единого информационного пространства.
    Решение    задачи    локомотивного    хозяйства    предполагает    
модернизацию  и  обновление  эксплуатационного  подвижного  состава  
локомотивов,   обеспечивающим  высокую  экономичность,  современные  
потребительские,  эксплуатационные,  экологические  характеристики.  
Подпрограммой  предусматривается  реновация  тепловозного парка ОАО 
«Железные дороги Якутии».
    С  дальнейшим  строительством пускового комплекса Томмот-Якутск 
(Нижний  Бестях)  потребность в локомотивном парке увеличится более 
чем  в  три  раза. Для обновления парка тягового подвижного состава 
необходимо  поставить  железнодорожному  транспорту  33  грузовых и 
маневровых  тепловозов.  Для обеспечения возрастающих в перспективе 
объемов пассажирских перевозок и повышения качества предоставляемых 
услуг    предусматривается    осуществить   поставку   3-х   единиц   
пассажирских  тепловозов  с  увеличением  доли  вагонов  повышенной  
комфортности.
    За  счет  собственных  средств  ОАО «Железные дороги Якутии» на 
основе    эффективной    тарифной   политики   в   основном   будет   
осуществляться модернизация основных средств.
    На    дотирование    убытков    от    пассажирских    перевозок    
железнодорожным  транспортом  предусмотрено  714,357  млн.  рублей.  
Начиная   с   2007   года,  возмещение  убытков  осуществляется  из  
федерального  бюджета  и  государственного  бюджета Республики Саха 
(Якутия).
    Направления  развития  железнодорожного транспорта в республике 
предусматривают  также  строительство  новых железнодорожных линий. 
    В долгосрочной перспективе необходимо рассматривать продолжение 
строительства  железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск в направлении 
Якутск-Хандыга-Магадан,  протяженностью  1560  км и ориентировочной 
стоимостью  156,0  млрд.  рублей.  С  2008 по 2009 года планируется 
проведение  предварительного  и  детального  обоснования инвестиций 
строительства;  2010-2011  годы  – выполнение ПИР, 2012-2019 годы – 
непосредственно   строительство  .  Строительство  линии  обеспечит  
круглогодичные  транспортные  связи  Северо-Восточной части Якутии, 
выход  к  морским  портам Охотского моря, выход Магаданской области 
через  Якутию в общероссийскую сеть железных дорог. Особое значение 
имеет  то  обстоятельство,  что  завершение  строительства железной 
дороги  Якутск-Хандыга-Магадан  позволит более эффективно осваивать 
природные     ресурсы    Верхне-Индигирского    и    Аллах-Юньского    
горнопромышленных  районов  с месторождениями золота, полиметаллов, 
сурьмы, олова и др.

             3.2. Подпрограмма «Автомобильные дороги»
    Дорожное    хозяйство    Республики   Саха   (Якутия)   –   это   
производственно-хозяйственный    комплекс,    включающий   в   себя   
автомобильные  дороги общего пользования и инженерные сооружения на 
них.   А   также   организации   –  федеральных  3  государственных  
учреждения,  1  филиал  федерального государственного учреждения, 2 
республиканских   государственных   учреждения,  2  государственных  
унитарных   предприятия,   14  акционерных  обществ  с  100%  долей  
государства,  осуществляющих  работы  по изысканию, проектированию, 
строительству,  реконструкции,  ремонту  и содержанию автомобильных 
дорог   общего  пользования  и  искусственных  сооружений  на  них.  
    В  целях  совершенствования системы управления государственными 
предприятиями,  во  исполнение  Государственного  прогнозного плана 
(программы) приватизации государственного имущества Республики Саха 
(Якутия)  территориальным  органом  управления  дорожным хозяйством 
завершается   работа   по  подготовке  необходимых  документов  для  
акционирования   государственных   унитарных  предприятий  дорожной  
отрасли.  Согласно  графику  реализации  программы  20  предприятий  
дорожного хозяйства акционируются в течение 2005-2006 годов, из них 
на   31  декабря  2006  года  преобразованы  14  предприятий.  Одно  
предприятие  находится на стадии согласования. Исключены из графика 
5     предприятий     в     связи    с    банкротным    состоянием.    
    Учитывая    особый    характер   деятельности   государственных   
предприятий,   осуществляющих   содержание  автомобильных  дорог  в  
Арктических  улусах,  и  являющихся  убыточными  и  обеспечивающими  
бесперебойное  и  безопасное  функционирование автомобильных дорог, 
рассматривается     вариант    создания    казенных    предприятий,    
осуществляющих  ремонт  и  содержание территориальных автомобильных 
дорог      в      Колымской     и     Янской     группе     улусов.     
    В   сфере  управления  государственной  собственностью  ведется  
инвентаризация  государственного имущества, оформление прав на них, 
регистрация  прав  на  имущество  (сети  автомобильных дорог общего 
пользования).   Согласно   Закону   Республики  Саха  (Якутия)  "Об  
автомобильных  дорогах  и  дорожной  деятельности в Республике Саха 
(Якутия)" автомобильные дороги общего пользования, расположенные на 
территории  Республики  Саха  (Якутия),  за исключением федеральных 
дорог,  подлежат  включению  в  реестр  автомобильных  дорог общего 
пользования,  расположенных  на территории Республики Саха (Якутия) 
ведение     реестра    будет    осуществлять    орган    управления    
территориальными    автомобильными    дорогами    или    ведомство,    
уполномоченное им.
    В  области  землепользования  предполагается выполнить ряд мер, 
направленных  на  исключение  потерь  средств  бюджета, связанных с 
расходами  на  отвод земель для строительства автодорог, а также на 
использование  земель  полос  отвода и придорожных полос автодорог. 
Для   обеспечения   перспективного  строительства  и  реконструкции  
автодорог  общего  пользования  будет осуществляться резервирование 
земель.
    Наличием   и   состоянием   сети   автомобильных  дорог  общего  
пользования в значительной степени определяется состояние экономики 
республики.  Согласно  положениям Транспортной стратегии Российской 
Федерации, развитие автодорожной сети должно соответствовать темпам 
социально-экономического развития страны и обеспечивать потребности 
в    перевозках    в   соответствии   с   ростом   автомобилизации.   
    В   последние   годы  на  фоне  положительных  тенденций  роста  
большинства  секторов  и  отраслей  экономики  страны,  в  дорожном  
хозяйстве   наблюдается  падение  объемов  финансирования  дорожной  
отрасли.  В  результате  одной  из  наиболее  серьезных  проблем на 
текущий  момент является неудовлетворительное техническое состояние 
автомобильных дорог общего пользования.
    От состояния дорожной сети во многом зависит успех ключевых для 
дальнейшего социально-экономического развития национальных проектов 
России  в области здравоохранения, образования сельского хозяйства, 
решения  жилищных  проблем, поскольку автомобильные дороги не имеют 
альтернативы      при      решении     задач     этих     проектов.     

3.2.1. Программный проект «Развитие сети федеральных автомобильных
                 дорог «Лена», «Колыма» и «Вилюй»
    Данный  проект  входит в комплекс стратегических мероприятий по 
созданию  опорной  сети  наземных  путей  сообщений  в  сочетании с 
подпрограммой   развития  железнодорожного  транспорта  республики.  
Целью  проекта является формирование системы основных магистральных 
автомобильных  дорог  «Лена»,  «Колыма»  и  «Вилюй»  для выполнения 
приоритетных    задач   социального   и   экономического   развития   
центральных,  восточных  и  группы  вилюйских  районов  республики,  
оптимизации  и  повышения  эффективности  транспортно-экономических  
связей,  а  также  для  последующей  интеграции  в  межрегиональный  
транспортный коридор «Северный завоз».
    Достижение  основных целей программных мероприятий программного 
проекта  «Развитие  сети  федеральных  автомобильных  дорог “Лена”, 
“Колыма”   и  «Вилюй»  будет  обеспечено  концентрацией  финансовых  
ресурсов по следующим направлениям:
    реконструкция  автомобильной  дороги  «Лена», предусматривающей 
первоочередное  финансирование  работ  на  участке Томмот - Якутск, 
увеличение  долговечности  дорожных сооружений автомобильной дороги 
«Лена»,  повышение  эффективности  капитальных вложений, сокращение 
эксплуатационных   затрат,   обеспечение  безопасности  движения  и  
экологических   требований  с  учетом  сложных  природных  условий;  
    ликвидация  грунтового разрыва автомобильной дороги «Колыма» на 
участке   Кюбюма  –  Селерикан,  ввод  мостов  через  реки  Большой  
Селерикан,  Эльги,  Алдан, реконструкция опасных участков, борьба с 
пучинообразованием,   доведение  содержания  автодороги  до  уровня  
нормативного финансирования;
    строительство  участка  Мирный  – Усть-Кут автомобильной дороги 
«Вилюй».
    Федеральная  автомобильная  дорога Большой Невер – Якутск (М-56 
«Лена»)   является   основной   сухопутной   транспортной  артерией  
Республики Саха (Якутия) после Ленского речного пути. Автомобильная 
дорога связывает прилегающие южные и центральные регионы Республики 
с   Транссибирской   железнодорожной   магистралью   и   строящейся   
автодорогой Чита-Хабаровск «Амур».
    Федеральная  автомобильная  дорога  проходит по территории двух 
субъектов  Российской  Федерации:  по  территории Амурской области, 
приравненной   к   местностям   Крайнего  Севера  и  по  территории  
Республики  Саха  (Якутия),  относящейся к районам Крайнего Севера. 
    Зона  обслуживания  дороги  имеет площадь около 1474,6 тыс. м2, 
что   составляет   47,5%   от  всей  общей  территории  Республики.  
    Согласно   обоснованию   инвестиций,   дорога  отнесена  к  III  
технической    категории,    но   по   транспортно-эксплуатационным   
состоянием   на   всем  протяжении  переведена  на  IY  техническую  
категорию.  Протяженность дороги составляет 1157 км, в том числе по 
территории     Республики     Саха     (Якутия)     –    889    км.    
    В  таблице  предоставлены  сведения о протяженности федеральной 
автомобильной       дороге,      и      типе      ее      покрытия.      
|——————————————————————————————————————————————————————————|———————|———————————————|
|Протяженность автодороги, всего/ приведенная к 7 метрам   |км     |1157/  1210,71 |
|——————————————————————————————————————————————————————————|———————|———————————————|
|В том числе – с усовершенствованным покрытием             |км     |373,246        |
|——————————————————————————————————————————————————————————|———————|———————————————|
|Из них: цементобетонное                                   |км     |2,941          |
|——————————————————————————————————————————————————————————|———————|———————————————|
|- асфальтобетонное и чернощебеночное                      |км     |370,305        |
|——————————————————————————————————————————————————————————|———————|———————————————|
|-с переходным покрытием                                   |км     |783,754        |
|——————————————————————————————————————————————————————————|———————|———————————————|
|Земляное полотно в отрицательных отметках, всего:         |км     |252.0          |
|——————————————————————————————————————————————————————————|———————|———————————————|
|В том числе:  - в сухой местности                         |км     |206,0          |
|——————————————————————————————————————————————————————————|———————|———————————————|
|                        -во влажной местности             |км     |43.0           |
|——————————————————————————————————————————————————————————|———————|———————————————|
|                        - в переувлажненной местности     |км     |3.0            |
|——————————————————————————————————————————————————————————|———————|———————————————|

    На участке автомобильной дороги «Лена» расположено 153 моста. В 
том  числе:  капитальных  –  123  моста,  деревянных – 30 мостов. В 
аварийном   и   неудовлетворительно  состоянии  находятся  –  35,9%  
автодорожных мостов. С осуществлением перевозок грузов автомобилями 
большой  грузоподъемности  идет интенсивное разрушение существующих 
мостов.
    На участках на протяжении 900 км требуется реконструкция.
    Наиболее   грузонапряженным  является  участок  от  Томмота  до  
Якутска,   на   текущий  момент  находится  в  неудовлетворительном  
состоянии.  С возведением автомобильно-железнодорожного моста через 
р. Лена в районе г. Якутска в составе строительства железнодорожной 
линии  Томмот  -  Якутск  увеличится  интенсивность  и  нагрузок на 
участок    автомобильной    дороги    км    712    –    км    1157.    
Транспортно-эксплуатационное   состояние  не  позволяет  обеспечить  
бесперебойное и безопасное движение автотранспорта при существующих 
нагрузках без проведения реконструкции.
    Программой    реконструкции    автомобильной   дороги   «Лена»,   
предусматривается  первоочередное  финансирование  работ на участке 
Томмот      –      Якутск      (км      712     –     км     1157).     
    Основными   задачами   по   эксплуатации  является:  ликвидация  
аварийного  состояния мостового хозяйства автомобильной дороги М-56 
«Лена»,    достройка   участков   (незавершенного   строительства),   
капитальный ремонт существующей автодороги с доведением до норм III 
технической категории.
    За 2007 - 2011 годы планируется провести реконструкцию 124,3 км 
с   объемом   финансирования  3 002,8  млн.  рублей,  направить  на  
эксплуатацию    автомобильной    дороги    7436,0    млн.   рублей.   
    Размер   необходимых   средств  на  реализацию  мероприятий  по  
эксплуатации  в  период  2012-2015  годов  составляет 10 672,5 млн. 
рублей.
    Автомобильная   дорога  «Колыма»  -  федеральная  автомобильная  
дорога  от г. Якутска до г. Магадана протяженностью 2 021 км, в том 
числе  по  территории Республики Саха (Якутия) на участке км 5 – км 
1197   протяженностью   1192   км,   обеспечивает   межрегиональные   
транспортные связи Республики Саха (Якутия) с Магаданской областью, 
дает  выход  на  побережье  Тихого  океана  и Арктическое побережье 
России.
    В    настоящее    время    круглогодичный,    сквозной   проезд   
автотранспорта  по  автомобильной  дороге  «Колыма» отсутствует. По 
состоянию   на  01.01.2006  автомобильная  дорога  имеет  следующие  
показатели:
    -  2,98 км с асфальтобетонным покрытием;
    -  1075 км с переходным типом покрытия (песчано-гравийные);
    -  44 км грунтовых  (песчано-гравийные);
    - 73 км автозимников и ледовых переправ.
    Из  них  494  км  имеют  IV  техническую  категорию, 581 км – V 
техническую категорию.
    В  зимний  период  движение  автотранспорта  осуществляется  по  
автозимникам  и  ледовым переправам, в том числе через реку Алдан с 
середины  ноября  по  апрель и реку Лена с конца декабря по апрель. 
    Автозимники  и  ледовые  переправы,  которые  из-за  отсутствия  
земляного  полотна  непригодны  к  эксплуатации  в  летний  период,  
составляют  117  км,  в  том  числе грунтовый разрыв 79 км, ледовая 
переправа  через  р. Лена 12 км, подходы к паромной переправе через 
р. Алдан 7 км.
    Требуется    реконструкция    участка   автомобильной   дороги,   
построенной   в  30-х  годах  протяженностью  581  км  –  дороги  V  
категории,  проходящей  по  Скалистому  хребту, хребту Сетте-Дабан, 
Оганьинскому       хребту       и       Оймяконскому       нагорью.       
    На автодороге «Колыма» находятся 67 мостовых сооружения, их них 
35  шт.  (52 %) мостов находится в аварийном и неудовлетворительном 
состоянии,  29  шт.  (43  %)  мостовых  сооружений  имеют габариты, 
несоответствующие  нормативным,  что  требует  их реконструкции или 
полной замены.
    Программа  реконструкции  и  строительства автомобильной дороги 
«Колыма»  предусматривает  первоочередное финансирование ликвидации 
грунтового      разрыва     до     1     декабря     2008     года.     
    В   целях  развития  золотодобывающей  отрасли  рассматривается  
строительство  автомобильной  дороги  Развилка  - Нежданинское, как 
составная  часть  реконструкции федеральной автомагистрали «Колыма» 
(обход  прижимов)  с  привлечением  средств  федерального  бюджета,  
бюджетов  субъектов  Российской  Федерации  и  частных  инвесторов.  
    Реализация программного проекта до 2011 года предусматривает: o 
в  период  до  1  декабря  2008  года  реализуется цель обеспечения 
сквозного   проезда  по  всей  автодороге  «Колыма»  с  ликвидацией  
грунтового  разрыва на участке Кюбюма – Селерикан и с вводом мостов 
через  реки  Большой  Селерикан,  Эльги  и  организация движения до 
вводов     по     паромным     переправам    (понтонным    мостам):    
    ликвидация грунтового разрыва – 79 км;
    строительство мостовых переходов –  2 шт./482 п.м.;
    по реконструкции автомобильных дорог – 50,0 км;
    начало строительства мостового перехода через реку Алдан;
    разработка  обоснования  инвестиции  по строительству глубокого 
обхода прижимных мест через п. Нежданинское с применением механизма 
государственно-частного партнерства;
    o   устройство   усовершенствованного   типа  покрытия  (вблизи  
населенных           пунктов)          –          26,6          км.          
    Мероприятия   программы  по  капитальному  ремонту,  ремонту  и  
содержанию автомобильной дороги «Колыма» и искусственных сооружений 
на     ней     направлены     на     сохранение     и     повышение     
транспортно-эксплуатационного   состояния  автомобильной  дороги  и  
мостовых сооружений.
    Предусматривается устройство усовершенствованного типа покрытия 
на  особо нагруженных участках, проходящих по территории населенных 
пунктов.
    За   2007   -   2011   годы   планируется  на  строительство  и  
реконструкции автомобильной дороги «Колыма» направить 14 862,7 млн. 
рублей, на эксплуатацию автомобильной дороги - 4 170,4 млн. рублей. 
    Размер  необходимых  средств на реализацию мероприятий в период 
2012-2015  годов по строительству и реконструкции составляет 10 186 
млн.  рублей,  в  том  числе с вводом мостового перехода через реку 
Алдан   (с   подходами   25,8   км  автомобильной  дороги  и  моста  
протяженностью  1664,8  п.м), по эксплуатации – 6184,6 млн. рублей. 
    Автомобильная  дорога  «Вилюй»  (Якутск  –  Вилюйск  – Мирный – 
граница  с  Иркутской обл.). В настоящее время автодорожный маршрут 
«Вилюй»   (Якутск   –   Вилюйск   –  Мирный  –  Усть-Кут  –  Тулун)  
протяженностью   2708   км  рассматривается  для  передачи  в  сеть  
автомобильных  дорог  общего пользования федерального значения, как 
маршрут,   обеспечивающий   соединение   административного   центра   
субъекта  Российской  Федерации  г.  Якутск  со столицей Российской 
Федерации  и административными центрами других субъектов Российской 
Федерации   по   кратчайшему   расстоянию.   Она  является  главной  
транспортной магистралью для западной части территории республики и 
проходит  через  основную  на  сегодняшний день зону экономического 
роста  Якутии – алмазоносные и нефтегазовые районы, которые активно 
осваиваются  и  задают  темпы  развития  всей экономики республики. 
Вилюйская  магистраль  должна  стать  связью  с  единой  российской  
дорожной   сетью  через  Иркутскую  область,  Красноярский  край  в  
Западную Сибирь.
    Автомобильная  дорога  «Вилюй»  до границы с Иркутской областью 
имеет  протяжение  1545 км, из которых 1316 км с твердым покрытием. 
Дорога  относится  к  1У  технической  категории с переходным типом 
покрытия.
    Строительство   дороги  завершено  в  Горном,  Верхневилюйском,  
Нюрбинском,  Сунтарском  улусах,  в  Мирнинском  районе,  обеспечен  
проезд  по  автомобильной  дороге  от  г.  Якутска до г. Мирный без 
водных  препятствий. Для организации сквозного проезда до г. Мирный 
необходимо  строительство  мостовых  переходов протяженностью 740,4 
п.г.  на  р.  Чыбыда,  Тюкян,  Ботомою,  Вилюйчан, Ботуобия с общей 
стоимостью   1,0   млрд.   рублей   и   четыре  малых  моста  общей  
протяженностью 344,7 пог. м.
    За  2007  -  2011  годы  планируется  провести  строительство с 
объемом   финансирования   8 302,5   млн.   рублей,   направить  на  
эксплуатацию    автомобильной    дороги    5521,3    млн.   рублей.   
    На  период 2012-2015 годы на строительство, капитальный ремонт, 
ремонт   и   содержание  автомобильной  дороги  «Вилюй»  необходимо  
направить 32 122,5 млн. рублей.
    С  учетом  строительства трубопровода «Восточная Сибирь – Тихий 
Океан»  рассматривается  вариант строительства автомобильной дороги 
Ленск       –       Витим       –       Непа       –      Усть-Кут.      

     3.2.2. Программный проект «Строительство и реконструкция
                 региональных автомобильных дорог»
    Основной   целью   проекта   является   создание  опорной  сети  
автомобильных дорог регионального значения для освоения богатейшего 
ресурсного   потенциала   Республики   и   содействию   в   решении   
экономических и социальных задач.
    Приоритетное направление подпрограммы объекты сети региональных 
дорог  -  строительство  автомобильных  дорог:  «Кобяй», «Амга». На 
уровне   органов   исполнительной   власти   Российской   Федерации   
прорабатываются   вопросы   придания   статуса  федеральных  строек  
автомобильным дорогам «Амга» и «Анабар» с учетом их стратегического 
и мобилизационного значения.
    Автомобильная  дорога  «Кобяй»  (Асыма  –  Бясь-Кюель – Кобяй – 
Сангар) соединяет 2 района: Кобяйский и Горный и обеспечивает выход 
на автомобильную дорогу «Вилюй». Протяженность автомобильной дороги 
составляет  310  км,  в  том  числе 36,6 км с твердым покрытием. За 
программный  период предусматривается ликвидация грунтового разрыва 
протяженностью  84  км, приведение в нормативное состояние 70 км на 
участке  Асыма  –  Кобяй протяженностью 176 км (из них построено 22 
км)            и           2           мостовых           перехода.           
    За  2007  - 2011 годы планируется обеспечить сквозной проезд на 
строящемся  участке автодороги с вводом 43 км, начало строительства 
мостового    перехода    через   р.   Тюгэнэ.   Необходимый   объем   
финансирования       составляет       1634,3      млн.      рублей.      
    За  2012  –  2015  годы  предусматривается доведение параметров 
автомобильной  дороги до IV технической категории с вводом 92,6 км. 
Необходимый   объем  финансирования  составляет  850  млн.  рублей.  
    Строительство  автомобильной  дороги  «Амга»  (Якутск  – Амга – 
Усть-Мая  – Эльдикан – Югоренок – Аян) обеспечит выход республики к 
морскому  порту,  расположенному  на  берегу  Охотского  моря. Этот 
проект имеет цель организовать прямой выход к морским коммуникациям 
Азиатско-Тихоокеанского  бассейна для организации более эффективных 
торгово-экономических  связей с регионами Дальнего Востока России и 
зарубежными   странами.  Автодорога  свяжет  столицу  республики  с  
центрами Амгинского, Мегино-Кангаласского районов и золоторудными и 
свинцово-цинковыми месторождениями Усть-Майского района.
    Участок  Амга  – Усть-Мая протяженностью 181 км является первым 
этапом   строительства   данной  дороги.  Этот  участок  автодороги  
связывает  промышленный  Усть-Майский  район  с  центральной частью 
Республики Саха и обеспечивает выход на федеральные дороги «Лена» и 
«Колыма».
    На   этом   участке  трасса  автодороги  пересекает  5  крупных  
водотоков.  Построено  54  км  дороги, строительство ведется с двух 
сходящихся  направлений со стороны с. Амга (ледовая переправа через 
р.       Амга)       и       со      стороны      п.      Усть-Мая.      
    Второй  этап  –  строительство  участка  Усть-Мая  -  Эльдикан.  
Протяженность   данного   участка   автодороги  составляет  55  км.  
    За период 2007-2011 годы будет построено 53 км автодорог на эти 
цели          потребуется         1587         млн.         рублей.         
    На  период  2012-2015 годы предусматривается завершение I этапа 
строительства с вводом мостовых переходов через р. Амга с подходами 
5,5 км и протяженностью моста 368,5 пог. метров, мостового перехода 
через  р.  Аллах-Юнь  протяженностью 256 пог.метров, финансирование 
предусматривается      в      объеме      7050     млн.     рублей.     
    За   программный   период   продолжится   строительство  прочих  
автомобильных   дорог,   составляющих   сеть   автомобильных  дорог  
регионального  значения,  в  том числе мостового перехода мостового 
перехода   через  р.  Вилюй  на  автомобильной  дороге  «Анабар»  с  
софинансированием    из    федерального    бюджета.   Необходимость   
строительства  обусловлена  требованиями технической устойчивости и 
антитеррористической   защищенности   гидротехнических   сооружений   
каскада  Вилюйских ГЭС-1,2. На сегодняшний день транзитное движение 
автотранспорта   осуществляется   по   мостовому   переходу   через   
водоотводной      канал      в      рабочей     зоне     гидроузла.     
    На автомобильной дороге «Умнас» предусматривается строительство 
мостовых переходов через рр. Малая Черепаниха и Большая Черепаниха. 
    На  автомобильной  дороге  «Яна» предусматривается до 2011 года 
завершение  строительства  мостового  перехода  через  р.  Менкуле,  
протяженностью 315,1 п.м., с 2011 года начало строительства участка 
Батагай – Токума.
    Программой  предусматривается  строительство автодороги «Алдан» 
на   участке   Хандыга  –  Джебарики-Хая.  Рассматриваемый  участок  
находится      на      террито      рии     Томпонского     района.     
    Район   располагает  месторождениями  олова,  вольфрама,  меди,  
свинца, цинка, сурь мы, молибдена, золота, серебра, каменного угля, 
гипса,   мрамора   и  других  полезных  иско  паемых.  Продолжается  
геологоразведочная  работа  по  изысканию  залежей  нефти и газа на 
территории Предверхоянского прогиба, включая территорию Томпонского 
района.
    Ввод   в  эксплуатацию  автомобильной  дороги  Джебарики-Хая  -  
Хандыга  протяженностью  65  км с твёрдым типом покрытия и мостовых 
переходов  через  рр.  Восточная  Хандыга (длиной 389,44 п.м), Тыры 
(ориентировочной  длиной  100  п.м)  позволит  увеличить  сбыт угля 
автотранспортом  до  200 тыс. тонн, в том числе перевозка каменного 
угля   для   Оймяконского   района  возрастёт  на  100  тыс.  тонн.  
    Продолжится   строительство   автомобильной   дороги  «Абалах»,  
соединяющий центральные сельскохозяйственные улусы.
    Строительство участка Вилюйск – Среднетюнгское газоконденсатное 
месторождение   автомобильной   дороги  «Эдьигээн»  предусматривает  
освоение  Среднетюнгского месторождения, запасы которого оперативно 
оценены  по  категории  С1 в объеме более 2,9 млн. куб. м., а также 
транспортную  связь между месторождением и прилегающих к автодороге 
сельских  населенных  пунктов с опорной сетью автодорог республики. 
    Всего  в  период  на 2007 – 2011 годы на строительство 110,9 км 
региональных  автомобильных  дорог  и 1468,7 п.м. мостов необходимо 
5919,7 млн. рублей.
    Всего   за   2012-2015   годы   необходимо   построить  134  км  
региональных автодорог и 868,5 п.м. мостового перехода. На эти цели 
предусматриваются    расходы   в   размере   11905   млн.   рублей.   

      3.2.2.1 Программный проект «Строительство ведомственных
                       автомобильных дорог»
    Вдольтрассовые  проезды  магистрального нефтепровода «Восточная 
Сибирь  –  Тихий  океан».  В  связи  со  строительством  расширения  
магистрального   нефтепровода   для   поставок   нефти   в   страны   
Азиатско-Тихоокеанского  региона  ОАО  «АК «Транснефть» разработана 
декларация  о  намерениях  строительства «Расширение трубопроводной 
системы  «Восточная  Сибирь  –  Тихий  Океан».  Расширение маршрута 
транспортировки   нефти   связано   с   обходом   озера   Байкал  и  
предусматривается в границах от п. Усть-Кут до п. Тында. При выборе 
маршрутов   трассы   принята  трасса  Усть-Кут  –  Ленск  –  Тында,  
связывающая  нефтяные месторождения Восточной Сибири с транспортной 
магистралью нефти (Верхнечонское, Талаканское, Среднеботуобуинское, 
Ярактинское).
    Для  транспортного  обеспечения  в  районах,  где автомобильные 
дороги   отсутствуют   по   мере   необходимости  предусматривается  
строительство   вдольтрассового   проезда   и  подъездных  путей  к  
нефтеперекачивающим станциям.
    Для доставки строительных грузов до накопительных площадок и на 
трассу  нефтепровода  используется  существующая дорожная сеть. Для 
выполнения   строительно-монтажных  работ  строится  вдольтрассовый  
проезд  с  твердым  покрытием  параллельно  трубопровода в пределах 
полосы   отвода.   Для   подъездов   к   трассе  используется  сеть  
существующих  автозимников, грунтовых, лесных и гравийно-щебеночных 
дорог.
    Подъездные     автомобильные     дороги     к    Южно-Якутскому    
гидроэнергетическому     комплексу.    Сооружение    Южно-Якутского    
гидроэнергетического  комплекса,  включающего  в  себя  от  5  до 7 
гидроэлектростанций  позволит создать крупнейший по энергоотдаче на 
Дальнем  Востоке  гидроэнергетический  комплекс  с  высоконапорными  
плотинами,   расположенными   в   горных  районах  Республика  Саха  
(Якутия). Гидроузлы находятся в необжитых, труднодоступных районах. 
    В  рамках  Инвестиционного проекта «Комплексное развитие «Южной 
Якутии»,    утвержденного   распоряжением   Правительства   РФ   от   
17.01.2008г. № 21-р, планируется строительство следующих автодорог: 
    -  М.Нимныр  –  створ  Канкунской ГЭС - протяженность 105,7 км, 
потребность  в  финансировании  8 771,4 млн. рублей. От намечаемого 
створа  Канкунской  ГЭС трасса автодороги намечена по склону долины 
р.Тимптон,  с  подъемом  на  водораздел  ее притоков и максимальным 
использованием  рельефа. Участок существующей автодороги М.Нимныр – 
Канкунский  от  примыкания проектируемой автодороги до примыкания к 
федеральной   автодороге   «Лена»   протяжением  37.9  км  подлежит  
реконструкции.
    -   Автомобильная   дорога   Безымянный   –  Эльконский  ГМК  -  
протяженность  13,7  км,  потребность  в  финансировании 466,8 млн. 
рублей.  Данная автодорога находится в непригодном для эксплуатации 
состоянии    и    подлежит    реконструкции.    Общее    протяжение    
реконструируемого       участка       составляет      13.7      км.      

    3.2.3. Программный проект “Ремонт и содержание региональных
  автомобильных дорог, повышение безопасности дорожного движения”
    Одной из важнейших задач обеспечения долговечности и надежности 
автомобильных  дорог  и  сооружений  на них, повышения безопасности 
движения   и  экологической  безопасности  объектов,  эффективности  
обслуживания   пользователей,   оптимизации  расходования  средств,  
выделяемых   на  нужды  дорожного  хозяйства,  является  выполнение  
комплекса  работ  по  ремонту  и  содержанию  автомобильных  дорог.  
    Мероприятия  капитального  ремонта  направлены  на  развитие  и  
улучшение    технических    параметров    автомобильных   дорог   и   
искусственных сооружений на них и продолжительности сроков действия 
автозимников.
    По  состоянию  на  01  января  2006  года,  протяженность  сети  
автомобильных дорог составила:
|———————————————————|————————————————————|—————————————————————————|————————————————————|————————————————————|
|                   |                    |                         |В том числе         |                    |
|                   |                    |                         |                    |                    |
|                   |Общая  протяженность|                         |                    |                    |
|                   |(км)                |                         |                    |                    |
|———————————————————|————————————————————|—————————————————————————|————————————————————|————————————————————|
|                   |                    |с     усовершенствованным|гравийным           |грунтовых автодорог,|
|                   |                    |покрытием                |и         щебеночным|автозимников       и|
|                   |                    |(км)                     |покрытием           |ледовые переправы   |
|———————————————————|————————————————————|—————————————————————————|————————————————————|————————————————————|
|Территориальные    |19688,6             |349,45                   |5252,62             |14086,53            |
|автомобильные      |                    |                         |                    |                    |
|дороги             |                    |                         |                    |                    |
|———————————————————|————————————————————|—————————————————————————|————————————————————|————————————————————|
|Автодороги         |12365,67            |262,65                   |3912,29             |8190,73             |
|республиканского   |                    |                         |                    |                    |
|значения           |                    |                         |                    |                    |
|———————————————————|————————————————————|—————————————————————————|————————————————————|————————————————————|
|Автодороги,        |7322,93             |86,8                     |1340,33             |5895,8              |
|подлежащие передаче|                    |                         |                    |                    |
|муниципальным      |                    |                         |                    |                    |
|образованиям       |                    |                         |                    |                    |
|———————————————————|————————————————————|—————————————————————————|————————————————————|————————————————————|

    Ремонтные  работы  будут предусматривать весь комплекс работ по 
восстановлению  дорожных  элементов  и  искусственных  сооружений с 
применением  разработанных  прогрессивных  материалов и технологий. 
    Содержание  региональных  автомобильных  дорог  предусматривает  
проведение  полного  комплекса  круглогодичных  работ  на всей сети 
дорог  в  соответствии  с  действующими нормативными документами. В 
программный   период   необходимо   осуществить   комплекс  мер  по  
обеспечению   функционирования  устойчивой  и  эффективной  системы  
содержания   дорог,   способной   обеспечить   уход  и  сохранность  
сооружений   при  оптимальном  расходовании  выделенных  средств  и  
материально-технических ресурсов.
    Особое    внимание    будет    уделяться   зимнему   содержанию   
автомобильных дорог.
    В результате реализации программных мероприятий по капитальному 
ремонту   и   ремонту  территориальных  дорог  к  2015  году  будет  
обеспечено   ежегодное  увеличение  объемов  ремонтных  работ,  что  
позволит сократить накопившийся «недоремонт».
    Всего на территориальных дорогах находится в эксплуатации:
    - 495 мостовых переходов, общей протяженностью 12499,64 п.м, из 
которых  307  мостовых  переходов находятся в неудовлетворительном, 
аварийном и разрушенном состоянии;
    - 3918  водопропускных труб протяженностью 59431 п.м.
    Модернизация  мостовых  сооружений предусматривает повышение их 
грузоподъемности  и  долговечности. Одним из направлений реализации 
данных   требований   в   программный   период   будет  перестройка  
большинства  деревянных  мостов  на  капитальные или водопропускные 
трубы,  в  том  числе  с  применением  прогрессивных  гофрированных  
оцинкованных металлоконструкций.
    В  программный период до 2015 года всего на капитальный ремонт, 
ремонт   и   содержание  региональных  автодорог  предусматривается  
направить  8559,3  млн.  рублей  за  счет  средств республиканского 
бюджета.
    Содержание  автомобильных  дорог  и искусственных сооружений на 
них   в   соответствии   с   программным  проектом  предусматривает  
проведение комплекса круглогодичных работ на всей сети региональных 
автомобильных  дорог  в  соответствии  с  действующими нормативными 
документами.
    Решение       проблемы       сохранения       и       повышения       
транспортно-эксплуатационного   состояния   автомобильных  дорог  в  
условиях   их  ускоренного  старения  при  повышении  интенсивности  
движения  и повышении доли тяжелых автомобилей в общем транспортном 
потоке  предусмотрено  посредством  поэтапного  доведения повышения 
уровня содержания автомобильных дорог.
    Планируются мероприятия, направленные на повышение безопасности 
движения,  снижение  дорожной  составляющей  в общем количестве ДТП 
будет  достигаться  за счет улучшения транспортно-эксплуатационного 
состояния дорог.
    По  данным  УГИБДД  за  2005 год на дорогах общего пользования, 
подведомственным ГУ «Управление по эксплуатации автомобильных дорог 
РС(Я)» произошло всего 118 дорожно-транспортных происшествий (ДТП), 
в  том числе по видам столкновений – 36, опрокидываний – 65, другие 
–   17.   Основные   причины   дорожно-транспортных   происшествий:   
несоответствие  скорости  дорожным  условиям  – 39, выезд на полосу 
встречного  движения  –  15,  управление  транспортным  средством в 
состоянии    алкогольного    опьянения   -   12,   другие   –   66.   

 3.2.4. Программный проект «Муниципальные дороги и улично-дорожная
                сеть городов и населенных пунктов»
    Муниципальные  автомобильные  дороги  относятся к собственности 
муниципальных образований в Республике Саха (Якутия), их содержание 
и  развитие  являются  сферой ответственности муниципальных органов 
управления и осуществляются за счет средств муниципальных бюджетов, 
а  также  средств,  выделяемых из бюджета Республика Саха (Якутия). 
Муниципальные автомобильные дороги являются составной частью единой 
сети  автомобильных дорог общего пользования. По сети муниципальных 
дорог    осуществляются    значительные   объемы   автотранспортных   
перевозок.  Тем  не менее, до недавнего времени они не включались в 
общую  классификацию  и не относились к дорогам общего пользования. 
    Протяженность  муниципальных  дорог  оценивается в 7,3 тыс. км, 
остальные  муниципальные  дороги проходят по территории поселений и 
муниципальных районов и до настоящего времени являются, в основном, 
ведомственными   и   бесхозными   дорогами  в  сельской  местности.  
    Подпрограммой   предусмотрено  принятие  в  муниципальную  сеть  
общего  пользования  10  тыс. км бесхозных дорог к концу 2012 года. 
                                                                      
(тыс. км)
|——————————————————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|—————————|———————————|
|                                      |  2007   |  2008   |  2009   |  2010   |  2011   |   2012    |
|——————————————————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|—————————|———————————|
|Принятие в сеть общего пользования    |   1,0   |   1,0   |   2,0   |   2,0   |   2,0   |    2,0    |
|бесхозных и ведомственных             |         |         |         |         |         |           |
|автомобильных дорог                   |         |         |         |         |         |           |
|——————————————————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|—————————|———————————|

    Муниципальные  автомобильные  дороги  не  имеют,  как  правило,  
постоянно    закрепленных   источников   финансирования.   Качество   
муниципальных   дорог   значительно   хуже,   чем   федеральных   и   
региональных  дорог,  что  в  совокупности  с  высокой  загрузкой и 
сложностью    регулирования   транспортных   потоков   приводит   к   
существенному  снижению  скоростей  движения  в пределах населенных 
пунктов.
    В  связи  с вступлением в силу Федерального Закона от 6 октября 
2003  года  №  131-ФЗ  «Об  общих  принципах  организации  местного  
самоуправления   в   Российской   Федерации»,  в  целях  реализации  
государственной   политики   в  дорожном  хозяйстве  и  координации  
развития  сети  автомобильных  дорог  общего пользования Республики 
Саха  (Якутия),  Правительством  Республики  Саха  (Якутия) принято 
постановление  от  13  июля  2006  №  322 «О порядке финансирования 
строительства,  реконструкции и ремонта муниципальных автомобильных 
дорог  общего  пользования  из  государственного бюджета Республики 
Саха   (Якутия)   и   местных  бюджетов»,  устанавливающее  порядок  
формирования   Перечня   объектов  строительства,  реконструкции  и  
ремонта  муниципальных  автомобильных дорог общего пользования и их 
финансирования  за  счет  государственного  бюджета Республики Саха 
(Якутия) и местных бюджетов.
    Финансирование  работ  по строительству и ремонту муниципальных 
автомобильных  дорог  осуществляется  в  виде субсидий (на условиях 
долевого    финансирования    целевых   расходов).   Финансирование   
содержания    муниципальной    сети    будет    осуществляться   из   
республиканского  бюджета  в  виде  субвенций  (на  безвозмездной и 
безвозвратной    основе   целевым   назначением).   По   содержанию   
муниципальных дорог государственная поддержка исходит из финансовой 
обеспеченности,   протяженности  сети,  интенсивности  движения  на  
дорогах общего пользования.
    Для    повышения    уровня    жизни   сельского   населения   и   
конкурентоспособности   сельскохозяйственной   продукции   за  счет  
развития  сети  местных  автомобильных дорог с твердым покрытием, в 
программный период предусматривается софинансирование строительства 
сельских  автомобильных  дорог  с объемом финансирования 500,2 млн. 
рублей   на   строительство   сельских   автомобильных   дорог   по   
направлениям:  Намцы  –  Булуус, Чурапча – Усун-Кюель, подъезд к п. 
Мегино-Алдан,  65-й  км  а/д  «Борогон» - Тулуна – Эселях – Дыгдал, 
Ытык-Кюель  – Томтор, Крестях – Хордогой, Нюрба – Нюрбачан и других 
направлений.
    В   городах   сконцентрированы   основные   фонды   предприятий   
промышленности,  административные,  торговые,  культурные и научные 
учреждения,  крупные  портовые  комплексы, авто- и аэровокзалы. При 
этом  развитие  улично-дорожной  сети  городов  отстает  от  темпов  
автомобилизации,  за  последние  10-12 лет увеличение протяженности 
улично-дорожной  сети  городов  составило  около  2-3%.  При этом в 
городах    практически   отсутствуют   магистрали   скоростного   и   
непрерывного  движения.  При  многократно увеличившейся нагрузке на 
улично-дорожную   сеть   городов   из-за   невыполнения   работ  по  
реконструкции,   модернизации   и   ремонту  наблюдается  ухудшение  
технического состояния улично-дорожной сети. Значительной проблемой 
в  крупных  городах  является  недостаточное  число  территорий для 
парковки   транспортных   средств.   Не   используются  возможности  
повышения  пропускной  способности  дорог за счет совершенствования 
организации   движения   и   внедрения   автоматизированных  систем  
управления  транспортными  потоками.  Все  эти  проблемы приводят к 
снижению    безопасности    дорожного    движения   –   более   70%   
дорожно-транспортных    происшествий    происходит    в    городах.    
    Система  градостроительного планирования не увязана с развитием 
внегородских  дорог,  не  урегулированы  и  требуют решения вопросы 
сопряжения     магистральных    дорог,    обеспечивающих    подъезд    
автомобильного  транспорта  к  городам,  и  внутригородских  улиц и 
дорог.   Нормы,   по   которым   осуществляются   строительство   и   
эксплуатация  улиц  и  дорог  городов,  не соответствуют нормам для 
внегородских  дорог,  необходимо  решение вопросов резервирования и 
отвода  земель  для  строительства  городских  магистралей, стоянок 
автомобильного    транспорта    и    других    объектов    дорожной    
инфраструктуры.
    В  целях  приведения  в нормативное состояние предусматривается 
реконструкция  и  ремонт  улиц города Якутска с комплексом работ по 
водоотводу,   восстановлению  дорожных  элементов  и  сооружений  с  
применением  разработанных  прогрессивных  технологий и материалов. 
    На  повышение  пропускной  способности  и улучшения технических 
характеристик  транзитных  улиц населенных пунктов на период 2007 – 
2015  г.г. будут направляться средства в размере 999,1 млн. рублей. 
    Для  надлежащего  обеспечения  движения  транзитного транспорта 
следующего через г. Якутск, с 2006 года предусмотрен ремонт 35,6 км 
улично-дорожной сети.
    Транзитными улицами г. Якутска являются:
|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|Наименование транзитных улиц                                                 |Протяженность, км         |
|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|Главпочтамт – проспект Ленина – до ул. Хабарова                              |0,6                       |
|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|Ул. Хабарова                                                                 |1,0                       |
|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|Ул. Чернышевского                                                            |3,7                       |
|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|Покровское шоссе (а/д «Умнас»)                                               |7,1                       |
|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|Главпочтамт – проспект Ленина – до ул. Петровского                           |1,6                       |
|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|Ул. Петровского                                                              |1,9                       |
|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|Вилюйское шоссе (а/д «Вилюй»)                                                |3,9                       |
|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|Главпочтамт – ул. Дзержинского – ул. Кальвица – до ул. Богдана Чижика        |2,7                       |
|                                                                             |                          |
|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|Ул. Богдана Чижика                                                           |1,4                       |
|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|Ул. 50 лет Советской Армии                                                   |7,1                       |
|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|Подъезд к причалу Мархинка                                                   |4,8                       |
|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|Ул. Можайского (а/д «Нам»)                                                   |0,7                       |
|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|Итого:                                                                       |36,5                      |
|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|——————————————————————————|

  3.2.5. Программный проект «Развитие объектов дорожного сервиса»
    В  настоящее  время на автомобильных дорогах общего пользования 
республики   недостаточно   развита   система   дорожного  сервиса.  
Наибольшая   обеспеченность  различными  видами  дорожного  сервиса  
отмечается   в   Вилюйских   улусах,   что  объясняется  достаточно  
интенсивным движением по дороге и наличием спроса на различные виды 
услуг.   Недостаточно   развита   дорожно-постовая   служба  ГИБДД,  
неразвиты  такие  виды  сервиса  как  мотели, кемпинги, медицинская 
помощь.   Количество   стоянок   отдыха   по   республиканским   по   
автомобильным      также      не     соответствует     потребности.     
|———————————————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|Автомобильная дорога                           |Количество стоянок                            |
|———————————————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|«Умнас», участок км 12 – км 100                |10                                            |
|———————————————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|«Амга», участок км 0 – км 176                  |3                                             |
|———————————————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|«Вилюй», участок км 7 – км 581                 |12                                            |
|———————————————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|«Нам», участок км 8 – км 84                    |3                                             |
|———————————————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|Итого:                                         |28                                            |
|———————————————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————|

    Состояние  объектов  дорожного  сервиса  являются  сооружениями  
временного  типа,  не  имеющие  полного  комплекта  сантехнического  
оборудования   и   устройств   экологической   защиты   территории.   
Размещение  их  выполнено разрозненно, что затрудняет использование 
общих   инженерных   сетей   для  их  оборудования.  Содержание  их  
территорий,   как   правило,  не  отвечает  санитарно-гигиеническим  
требованиям.
    В  соответствии  с  Конституцией  Российской  Федерации порядок 
установления  и использования придорожных полос автомобильных дорог 
общего  пользования  регионального  значения  относится  к предмету 
ведения субъектов Российской Федерации.
    Для  создания  нормальных  условий  эксплуатации  автомобильных  
дорог  общего  пользования регионального значения и их сохранности, 
обеспечения требований безопасности дорожного движения и требований 
безопасности  населения  Правительством  Республики  Саха  (Якутия)  
постановлением  «Об утверждении правил установления и использования 
придорожных    полос   автомобильных   дорог   общего   пользования   
регионального    значения»   определен   порядок   установления   и   
использования   придорожных   полос   автомобильных   дорог  общего  
пользования регионального значения, являющихся на основании ст.56 и 
ст.90  Земельного  кодекса  Российской  Федерации  зонами  с особым 
режимом использования земель.
    Правила  разработаны  в  соответствии с п.15 ст.1, ст.21 Закона 
Республики  Саха  (Якутия) от 16 июня 2004 года 144-З N 295-III "Об 
автомобильных  дорогах  и  дорожной  деятельности в Республике Саха 
(Якутия)"  по  аналогии  с  Правилами  установления и использования 
придорожных   полос  федеральных  дорог  согласно  рекомендациям  о  
разработке     Правил     в     отношении    региональных    дорог.    
      Отсутствие    необходимой    законодательной    базы    является
сдерживающим     фактором    привлечения    в    народное    хозяйство
негосударственных   форм.   В   условиях   ограниченного    бюджетного
финансирования  недостаточно используются скрытые резервы  и возможные
дополнительные источники покрытия части затрат дорожных организаций на
содержание  и  развитие  дорожной сети. В частности, законодательством
не  предусмотрен   механизм   перераспределения   части   доходов   от
функционирования  объектов  придорожной  инфраструктуры, находящихся в
полосах отвода или придорожных полосах автомобильных  дорог  в  пользу
организаций, осуществляющих эксплуатацию и содержание данных объектов.
    В   республике   действует   Республиканская   межведомственная   
программа  «Повышение  безопасности дорожного движения в Республике 
Саха (Якутия) на 2006 -2010 годы» с целью обеспечения охраны жизни, 
здоровья   и  имущества  граждан,  гарантии  их  законных  прав  на  
безопасные   условия   движения  по  улицам  и  дорогам,  улучшения  
экологической безопасности.
    Разработан   проект   целевой   программы  «Перспективных  план  
развития нефтебазового хозяйства и сети автозаправочных станций ОАО 
«Саханефтегазсбыт»  и  ОАО  НК «Туймаада-нефть» на 2007-2011 годы», 
предусматривающий    строительство   автозаправочных   стационарных   
станций  и  мобильных  топливных  модулей.  Согласно перспективному 
плану  на  период  2007-2011 годы в Центральном и Вилюйском группах 
улусов   ОАО   «Туймаада-нефть»   планирует   построить   21,   ОАО   
«Саханефтегазсбыт»   -   5   стационарных  заправочных  станций,  в  
арктических   улусах   муниципальными   образованиями   планируется   
устройство        54       мобильных       топливных       модулей.       
    Развитие   дорожного   сервиса   на  первом  этапе  сводится  к  
устройству  площадок  отдыха  на  основных автомобильных дорогах. В 
целях  планомерного  упорядочения  развития сети объектов дорожного 
сервиса  на  автомобильных  дорогах  общего  пользования республики 
планируется  принять  комплекс мер по развитию дорожного сервиса до 
2015           года           включающий           в          себя:          
    1. Формирование системы развития дорожного сервиса:
    1.1.  Разработка  порядка размещения объектов дорожного сервиса 
на   региональных   автомобильных   дорогах   общего   пользования.   
    1.2. Формирование реестра объектов дорожного сервиса.
    2. Подготовка кадров для сферы дорожного сервиса:
    2.1.     Информационное     обеспечение     субъектов    малого    
предпринимательства  и  юридических  лиц сферы дорожного сервиса по 
возможностям  обучения  и  повышения квалификации в образовательных 
структурах.
    3.  Взаимодействие  малого  и  среднего  предпринимательства со 
сферой дорожного сервиса:
    3.1.  Осуществление  методической  и  консультативной  помощи в 
развитии  и  совершенствовании  сети  субъектов предпринимательства 
сферы  торговли,  общественного питания, системы дорожного сервиса, 
сосредоточив    особое    внимание    на   комплексности   развития   
инфраструктуры услуг.
    3.2.  Предоставление консультационных услуг предпринимателям по 
организации  и осуществлению предпринимательской деятельности сферы 
дорожного сервиса.
    Исходя   из   анализа   размещения   и   состояния  сервиса  на  
автомобильных  дорог в программе сформулированы следующие задача по 
совершенствованию дорожного сервиса:
    -  обустройство  автомобильных  дорог  всеми  видами  дорожного  
сервиса           (2007           –           2011           годы);           
    -  объединение  разрозненных  объектов  сервиса  в  комплексы с 
оборудованием   их   необходимыми   коммуникациями   и  проведением  
мероприятий   по   обеспечению   безопасности   движения  и  охране  
окружающей среды (2012-2015 годы).

              3.3. Подпрограмма «Воздушный транспорт»
    Главной  целью  программных  мероприятий  в области гражданской 
авиации   с   учетом   положений   транспортной  политики  являются  
качественное   удовлетворения   спроса  населения  и  хозяйствующих  
субъектов  на  авиационные перевозки и работы, обеспечение качества 
жизни   и   экономического   роста.   Главным  условием  достижения  
поставленной цели и задач развития воздушного транспорта Республики 
является   достижение   высокого  уровня  безопасной  деятельности.  
    Составляющими   безопасной  деятельности  являются  обеспечение  
безопасности        полетов,        авиационная       безопасность,       
антитеррористическая безопасность.
    Достижение  главной  цели  и решение главной задачи основано на 
оптимистической   оценки  развития  транспортного  комплекса  путем  
реализации   программных   мероприятий   с  учетом  Схемы  развития  
производительных       сил,      энергетики      и      транспорта.      
    При этом учитывается, что в структуре отрасли будут происходить 
изменения, связанные с оптимизацией схемы развития производительных 
сил,  структурными  изменениями  в  отрасли  и  другими  внешними и 
внутренними факторами:
    -    Сокращение   количества   классифицированных   аэропортов,   
связанное  с продолжением строительства дорог и мостовых сооружений 
(открытие   круглогодичного  движения  на  автодорогах  «Колыма»  и  
«Вилюй»)  до 29 за счет перевода к концу рассматриваемого периода в 
разряд неклассифицированных аэропортов Нижнеянск, Хандыга, Сангары, 
Верхневилюйск;
    -    Наличие    значительных   рисков   приостановки   действия   
свидетельства   аэродромов   аэропортов   Саккырыр,   Алдан   из-за   
несоответствия ужесточившимся сертификационным требованиям;
    -  Объекты  аэродрома  ГУП  «Аэропорт Якутск» (по перечню), ГУП 
«Дирекция  аэропортов  РС  (Я)»,  ГУП  «Аэропорт  Тикси»,  ГПО  СПО  
«Якутское   авиационно-техническое   училище»   будут   переданы  в  
федеральную собственность. На базе ГУП «Дирекция аэропортов РС (Я)» 
в  2007  году  будет  создано  Федеральное  казенное  предприятие с 
рабочим названием «Аэропорты Севера».
    -   После   включения  ГПО  СПО  «ЯАТУ  ГА»  в  реестр  средних  
специальных  учебных заведений в рамках дополнительного образования 
станет  базовым центром для переподготовки и тренажерной подготовки 
летного,  инженерно-технического  и наземного персонала по самолету 
Ан-140.   При   этом   в  2007  году  необходимо  за  счет  средств  
федерального  бюджета приобрести командный тренажер самолета Ан-140 
(КТ-140),  стоимость  тренажера  с компьютерной программой 270 млн. 
рублей            в            ценах           2006           года.           
    -  В  2007 году будет закончена разработка ПСД учебного корпуса 
Якутского  авиационно-технического  училища  сметной стоимостью 126 
млн.  рублей.  Сроки  начала  строительства  и ввода соответственно 
2007-2008 годы.
    -   В   2008-2009   годах  возникнет  значительная  нехватка  в  
специалистах  летных,  технических профессий, наземных аэропортовых 
служб.  Дефицит  специалистов служб организации воздушного движения 
наблюдается  уже  сегодня. В связи с этим будет необходимо изменить 
подходы к формированию подготовки молодых специалистов, закреплению 
их   на   местах  предполагаемой  работы.  В  этом  плане  возможно  
заключение  договоров  с  курсантами  и  студентами  первых  курсов  
авиационных   учебных   заведений   с  гарантией  оплаты  за  налет  
необходимого  минимума  часов  (для  летного состава), прохождением 
практики,   трудоустройством   и   встречными   обязательствами  по  
отработке  определенного  периода  времени на предприятии. В рамках 
данных  мероприятий  предполагается  строительство общежития на 200 
специалистов   (Заказчик   –   Минстрой).  Кроме  того,  необходимо  
вхождение  предприятий  отрасли  в  федеральные  и  республиканские  
целевые  программы  по  обеспечению  молодых  специалистов  и семей 
жильем.
    -  В  2010-2012  годах  в  рамках  оптимизации авиаперевозочной 
деятельности  произойдет  объединение (укрупнение) авиаперевозчиков 
на   территории   Республики   Саха  (Якутия),  включая  Мирнинское  
авиапредприятие,  авиакомпании  «Якутия»  и  «Полярные  авиалинии».  
Данное  мероприятие  не  выделено в отдельный программный проект по 
причине      сложности     реализации     в     части     различных     
организационно-правовых  форм  деятельности предприятий и механизма 
оптимизации,  которые  будут  выработаны  в подготовительный период 
2007-2008   годов.   Тем  не  менее,  объединение  авиаперевозчиков  
позволит  оптимизировать  использование  провозных  емкостей  парка  
воздушных  судов,  укрупнить  авиакомпанию,  войдя в первый десяток 
перевозчиков  РФ  по  всем  показателям,  минимизировать  структуру  
управления предприятием.

 3.3.1. Программный проект «Поддержание эксплуатационной годности
                            аэропортов»
    Основой программного проекта является, разработанная институтом 
«Дальаэропроект»,   программа   развития   аэропортового  комплекса  
Республики   Саха   (Якутия),   определяющая  перспективы  развития  
аэропортов,  входящих  в состав ГУП «Дирекция аэропортов Республики 
Саха  (Якутия)»  на  срок до 15 лет с разработкой эскизных проектов 
взлетно-посадочных   полос,   зданий   и  сооружений,  оборудования  
аэропортов  с  учетом  использования  перспективных воздушных судов 
Ан-140,  Су-80  и  других.  Программа  в  начале 2006 года получила 
одобрение  Правительства  Республики  Саха (Якутия) и положительное 
заключение Главгосэкспертизы Российской Федерации.
    По  развитию объектов наземной инфраструктуры предусматриваются 
мероприятия  по  поддержанию  эксплуатационной годности аэропортов: 
    -   реконструкция  взлетно-посадочных  полос  в  22  аэропортах  
республики  –  Алдан,  Батагай, Белая Гора, Верхневилюйск, Вилюйск, 
Депутатский,   Жиганск,  Зырянка,  Маган,  Мома,  Нерюнгри,  Нюрба,  
Олекминск,  Саккырыр,  Сангар,  Среднеколымск,  Сунтар, Усть-Куйга, 
Усть-Мая,      Усть-Нера,      Хандыга,      Черский,     Чокурдах;     
    -  реконструкция  мест  стоянок,  рулежных  дорожек и перрона в 
аэропорту Тикси.
    Работы   по  данным  направлениям  производятся  с  2004  года,  
разработана и согласована с Главгосэкспертизой Российской Федерации 
ПСД   по   аэропортам  Батагай,  Чокурдах.  Проектно-изыскательские  
работы, и разработка проектно-сметной документации по перечисленным 
объектам    включена    в    соответствующие   разделы   программы.   
    Строительство  и  реконструкция  зданий  и  сооружений, включая 
служебно-пассажирские  здания,  объекты  служб ГСМ, гаражей, ремонт 
периметрального ограждения аэропортов в соответствии с Федеральными 
авиационными  правилами  (ФАП) - в аэропортах Алдан, Батагай, Белая 
Гора,   Верхневилюйск,   Вилюйск,   Депутатский,   Зырянка,  Маган,  
Нижнеянск,   Нюрба,  Олекминск,  Саккырыр,  Сангар,  Среднеколымск,  
Сунтар, Усть-Куйга, Усть-Нера, Хандыга, Черский, Чокурдах, Тикси. В 
том  числе, строительство служебно-пассажирских зданий в аэропортах 
–  Верхневилюйск, Депутатский, Нижнеянск (в зависимости от развития 
производительных  сил  региона), Среднеколымск, Усть-Нера, Хандыга, 
строительство  гаражей  в  аэропортах  Верхневилюйск, Маган, Нюрба, 
Хандыга.
    Особое  значение  в  связи с ужесточившимися требованиями ФАП и 
распоряжением  Федеральной  службы  по  надзору  в сфере транспорта 
(Ространснадзор)  №  99  по  противопожарному  обеспечению  полетов  
приобретает  укомплектование  аэропортов  спецавтотехникой,  в  том  
числе   пожарных   автоходов,   сертифицированных  для  гражданской  
авиации.  На  обновление  спецавтотехники  предусмотрено 408,2 млн. 
рублей.
    Обеспечение   авиационной   безопасности   и   мероприятия   по   
антитеррористической  безопасности предусматривают финансирование в 
объеме 51,5 млн. рублей на приобретение досмотрового оборудования и 
средств информационного обслуживания пассажиров.
    Потребность   в   финансовых  ресурсах  за  2007-2011  годы  по  
мероприятиям поддержания эксплуатационной годности аэропортов всего 
составляет  2  682 млн. рублей, в том числе из средств федерального 
бюджета  – 2 675 млн. рублей, из средств республиканского бюджета – 
7,5 млн. рублей.
    Социально-экономическая         значимость        осуществления        
внутриреспубликанских     авиаперевозок,     в    первую    очередь    
внутриулусных,   с   обеспечением  требуемого  уровня  безопасности  
полетов,   определяет   необходимость   государственной  поддержки,  
направленной на содержание авиаплощадок.
    Согласно  Федеральным  авиационным  правилам  авиаплощадкам  не  
регламентированы  ставки сборов за взлет-посадку воздушных судов. В 
то   же   время   ежегодные   расходы   на   поддержание   годности   
взлетно-посадочной    полосы    (очистка,    укатка),    содержание    
светотехнического   оборудования,   ограждение  аэродрома,  средств  
запуска  воздушных  судов  составляют  в среднем от 200 до 300 тыс. 
руб. в год.
    Ввиду   отсутствия   финансирования   указанных  мероприятий  в  
настоящее время большинство авиаплощадок республики не пригодны для 
эксплуатации,    что    негативно    отражается    на   обеспечении   
функционировании    круглогодичной    транспортной    связи   между   
населенными        пунктами        и       улусными       центрами.       
    Учитывая  необходимость комплексного подхода в решении проблемы 
необходимо  ежегодное выделение средств из республиканского бюджета 
для    приведения   авиаплощадок   к   эксплуатационной   годности.   
    В  связи  с  планируемыми  работами  по  освоению  нефтегазовых  
месторождений  в  Западной  Якутии,  значительно  увеличатся объемы 
грузовых   и   пассажирских   перевозок.   Предполагаемым   центром   
обеспечения перевозок будет поселок Витим Ленского района, для чего 
на  условиях  государственно-частного  партнерства с потенциальными 
инвесторами  ОАО «Газпром», ОАО АК «Транснефть», ОАО НК «Роснефть», 
ОАО    «ТНК-ВР    Холдинг»,    ОАО    «Верхнечонскнефтегаз»,    ОАО    
«Сургутнефтегаз»,     ООО     «Газпромнефть-Ангара»     планируется     
строительство  аэропорта  с  аэродромом  класса «А» для приема всех 
типов воздушных судов.

 3.3.2. Программный проект "Поддержание аэропортовой деятельности"
    Развитие   объектов   наземной   инфраструктуры   аэропортов  в  
соответствии  с  другими  разделами  Программы  развития транспорта 
республики   и   парка   воздушных   судов   будет   осуществляться   
согласованно    с   программными   мероприятиями   по   поддержанию   
аэропортовой  деятельности  на покрытие убытков от производственной 
деятельности северных аэропортов.
    Данный  программный проект, также, как и предыдущий, основан на 
реализации  положений  программы  развития  аэропортового комплекса 
Республики Саха (Якутия).
    Федеральной  целевой  программой «Развитие транспортной системы 
России (2010-2015 годы)», утвержденной Постановлением Правительства 
РФ  от  20.05.2008г.  №  377,  предусмотрена  реконструкция  ВПП по 
следующим  филиалам  ФКП  "Аэропорты  Севера"  -  Маган,  Жиганск и 
Усть-Нера. На сегодняшний день ведутся работы по внесению изменений 
в  указанную  программу,  а  именно:  предлагается исключить объект 
«Реконструкция  аэропортового  комплекса  аэропорта  Усть-Нера»  из  
перечня   объектов,   включенных  в  Программу,  а  предусмотренные  
средства     направить     на     развитие    аэропорта    Зырянка.    
    На   2010-2015   годы   в  рамках  утвержденной  ФЦП  «Развитие  
транспортной  системы  России  (2010-2015  годы)»  предусмотрено по 
следующим        объектам       ФКП       "Аэропорты       Севера":       
    Реконструкция  ВПП  аэропорта  Жиганск  – на сумму 1 233,1 млн. 
рублей,
    Реконструкция  ВПП  аэропорта  Маган  –  на  сумму 1 319,1 млн. 
рублей,
    Реконструкция  ВПП  аэропорта  Зырянка  - на сумму 1 018,7 млн. 
рублей.

  3.3.3. Программный проект "Мероприятия по развитию аэропорта г.
                              Якутск"
    Программными мероприятиями по развитию международного аэропорта 
федерального  назначения г. Якутска предусмотрены следующие задачи: 
    -     реконструкция ИВВП-2;
    -     реконструкция ограждения аэродрома;
    -     строительство пассажирского терминала "прилет";
    -     строительство грузового терминала;
    -     приобретение спецавтотехники и оборудования;
    -     приобретение средств обеспечения авиационной безопасности;
    -     приобретение оборудования таможенно-пограничного контроля;
    -  разработка  ПСД  и  ТЭО по обоснованию инвестиций в аэропорт 
Якутск.
    Общий  объем  финансирования  по  развитию  аэропорта Якутск за 
2007-2015  составляет  5  098,3  млн.  рублей,  в том числе за счет 
средств  бюджета  РФ – 1 863,9 млн. рублей, за счет средств бюджета 
РС  (Я)  –  54,3 млн. рублей, внебюджетных источников – 1384,0 млн. 
рублей,  собственных  средств предприятия 241,8 млн. рублей, прочих 
источников 1554,3 млн. рублей.
    Реализация  вышеуказанных  мероприятий  будет  ориентирована на 
тенденции  роста  объемов авиаперевозок через основной пассажирский 
аэропорт  Республики,  повышение требований к качеству обслуживания 
пассажиров,     ужесточение     мер    авиационной    безопасности,    
строительство,  реконструкцию  и  модернизацию  комплекса  наземных  
зданий и сооружений.
    Конечные   результаты   реализации   мероприятий   по  развитию  
аэропорта г. Якутск:
    -     увеличение пропускной способности аэродрома;
    -  обеспечение  приема  всех  типов  воздушных  судов в сложных 
метеоусловиях   и   осуществление   всех   видов  их  обслуживания;  
    -     качественный прорыв в обслуживании пассажиров и грузов;
    -     обеспечение авиационной безопасности на высоком уровне;
    -     образование полноценного транзитного узла.
    Работы по реконструкции искусственной взлетно-посадочной полосы 
№  2  аэропорта  г.  Якутска  производятся  с  1999  года. В состав 
объектов  стройки  включены  восстановление искусственного покрытия 
ИВПП-2,   замена  светосигнального  оборудования,  водоотведение  с  
территории   аэродрома,  реконструкция  пассажирского  перрона  для  
самолетов  1  и  2  группы,  пассажирский  перрон,  места стоянок и 
спецплощадки  для  самолетов  2 – 4 группы. В результате завершения 
всего   комплекса   запланированных   мероприятий  (до  2010  года)  
планируется  ввести  в  эксплуатацию  234,4  тыс.кв.м искусственных 
покрытий.
    Реконструкция  ограждения аэродрома, согласно проекту ФГУП ПИ и 
НИИ  ВТ «Ленаэропроект», предполагает реконструкцию 11 км периметра 
ограждения  и  строительство  двух  контрольно-пропускных  пунктов,  
оборудованных  в  соответствии с требованиями ИКАО. Общая стоимость 
вышеуказанного   комплекса   мероприятий  по  ограждению  периметра  
аэродрома на 2010-2012 гг.
    Программой    социально-экономического    развития   Российской   
Федерации  на  среднесрочную  перспективу (2006-2008 годы) аэропорт 
Якутск  относится к числу крупнейших аэропортов России, и предложен 
для  включения в систему инфраструктурных проектов, направленных на 
создание опорной сети узловых аэропортов (хабов). В настоящее время 
разработан  проект «Строительство пассажирского комплекса аэропорта 
Якутск».   Объединением   в   единое  целое  трех  объемных  блоков  
(терминала   «прилет»,   терминала  «вылет»  и  существующего  зала  
официальных  делегаций)  предполагается  ввести  в  эксплуатацию 16 
644,8    кв.м.    аэровокзального   комплекса,   рассчитанного   на   
обслуживание  900  пассажиров  в час на внутренних авиалиниях и 200 
пассажиров  в час на международных авиалиниях. Капитальные вложения 
составят 1 384 млн. рублей. Годы реализации проекта 2008 – 2011 гг. 
    Основная  цель  строительства грузового терминала заключается в 
обеспечении круглогодичной транспортной связи республики с городами 
России  и  осуществлении  полномасштабных  контейнерных перевозок в 
северо-восточных   регионах,  а  также  в  создании  оптимальной  и  
эффективной  системы  функционирования  почтово-грузового комплекса 
ГУП   «Аэропорт   Якутск»   по  коммерческому  обслуживанию  грузов  
авиакомпаний-перевозчиков   в   Республике   Саха  (Якутия).  Общая  
стоимость   строительства   грузового   терминала   (в   том  числе  
реконструкция  контейнерной  площадки)  аэропорта  Якутск  за  счет  
внебюджетных    источников    составит    1 033,5    млн.   рублей.   
    В   целях   повышения   качества   аэропортового  обслуживания,  
отвечающего   требованиям   современных   аэропортовых  комплексов,  
необходимо  уделить  внимание замене устаревшего парка спецтехники. 
Объем  капитальных  вложений  Республики  Саха  (Якутия)  на период 
2007-2015 годы составит 21 млн. рублей, за счёт собственных средств 
предприятия 125,0 млн. рублей, прочих источников 343,9 млн. рублей. 
    На     приобретение     средств     обеспечения     безопасного     
функционирования  гражданской авиации на 2007-2015 годы планируется 
направить  193,7  млн.  рублей  государственных  средств.  В  целях  
соответствия  сертификационным  требованиям, предъявленным к службе 
авиационной  безопасности  предприятия,  усиления  мер  и повышения 
эффективности  мероприятий  по  борьбе  с  терроризмом, недопущения 
актов  незаконного  вмешательства в деятельность базового аэропорта 
республики  полное оснащение предприятия средствами досмотра входит 
в комплекс первоочередных мероприятий.
    С  учетом  географического расположения и потенциала Республики 
Саха  (Якутия),  развитие  предприятия как международного аэропорта 
потребует  в кратчайшие сроки обустройства и технического оснащения 
пункта  пропуска  через государственную границу. Для модернизации и 
обустройства пункта в 2009 году потребуется 9,4 млн. рублей, второй 
этап   финансирования   мероприятия  –  2012  год  –  направлен  на  
обновление  ранее  приобретенной  техники,  ввод  новых мощностей в 
связи  с  введением  в  эксплуатацию  дополнительного пассажирского 
терминала.
    Разработка        проектно-сметной        документации        и        
технико-экономических  обоснований  инвестиций  в  аэропорт  Якутск  
будет  включать  в  себя  разработку рабочих проектов реконструкции 
аэродромных   покрытий   в   рамках   «Обоснования   инвестиций   в   
реконструкцию    ИВПП-2   аэропорта   Якутск»,   рабочего   проекта   
строительства   второй  очереди  грузового  терминала  и  получение  
экспертных заключений надзорных органов экологии, Роспотребнадзора, 
МЧС   и  Главгосэкспертизы.  Стоимость  проектных  работ,  согласно  
расчетов,  составляет  до 10% от стоимости строительства. Стоимость 
экспертиз - от 3до 5%. Общая стоимость проектных и экспертных работ 
за   период   с   2007  по  2015  годы  составит  75  млн.  рублей. 
 
3.3.4. Программный проект "Поддержание летной годности авиационной
                             техники"
    Основополагающим  фактором реализации производственных программ 
авиакомпаний является наличие исправного парка авиационной техники. 
    В  целом  парк  авиации  обеспечивает  потребность  населения и 
предприятий   народного  хозяйства  в  авиационных  перевозках.  Но  
высокий физический износ авиационной техники в сочетании с не менее 
высоким   моральным  износом  неизбежно  приводит  к  значительному  
отвлечению   финансовых  средств  на  поддержание  летной  годности  
авиационной  техники.  По  состоянию  на 18.09.06 г. парк воздушных 
судов  республики  представлен 281 единицей авиационной техники, из 
которых  105  единиц  ВС или 37,4% находятся в исправном состоянии. 
Средний  процент  износа авиационной техники составляет 69,1 %. При 
этом   самолеты   Ан-24,   Ан-26,  Ан-12  отработали  первоначально  
установленные     общетехнические     ресурсы,     и     продолжают     
эксплуатироваться по программам индивидуального продления ресурсов. 
В  авиационном  комплексе  республики,  обслуживающем внутриулусные 
авиаперевозки,   работы   по   санавиации   складывается  кризисная  
ситуация.  По  состоянию  на  18.09.06  г.  из  78 самолетов «малой 
авиации»  Ан-2 и Ан-3 в исправном состоянии находится 25 единиц или 
32%,  из  85  вертолетов  Ми-8  –  исправны  37  единиц  или 43,5%. 
    Система    поддержания    летной   годности   воздушных   судов   
осуществляется в рамках:
    -  оперативного,  периодического  технического  обслуживания  и  
текущего    ремонта    авиационной   техники   в   эксплуатационных   
авиапредприятиях;
    -     капитального ремонта на специализированных авиапредприятиях.
    Годовая  потребность  финансовых ресурсов на поддержание летной 
годности  определяется при ежегодном утверждении производственных и 
финансовых планов авиакомпаний.
    Всего на реализацию данного мероприятия необходимо за 2007-2011 
годы  1  540,3 млн. рублей за счет собственных средств предприятий. 

      3.3.5. Программный проект "Обновление магистрального и
            внутрирегионального парка воздушных судов"
    Для   решения   задачи   развития   парка   воздушных  судов  в  
подпрограмме     предусматриваются     поставки     республиканским     
авиакомпаниям на условиях лизинга, новых российских магистральных и 
региональных  пассажирских  самолетов  и вертолетов в количестве 20 
единиц,  на  условиях  прямой  покупки  при  приобретении  ВС малой 
размерности         в         количестве         30         единиц.         
    Обновление  парка воздушных судов современными типами самолетов 
и   вертолетов  будет  осуществляться  с  использованием  механизма  
государственной  поддержки  на  основе  постановления Правительства 
Российской Федерации от 26 июня 2002 г. N 466 "О порядке возмещения 
российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей 
за  воздушные  суда  российского  производства,  получаемые  ими от 
российских  лизинговых компаний по договорам лизинга, а также части 
затрат  на  уплату  процентов по кредитам, полученным в 2002 - 2005 
годах   в   российских   кредитных   организациях  на  приобретение  
российских  воздушных  судов"  и  согласно  Государственной целевой 
программы  "Развитие воздушного транспорта Республики Саха (Якутия) 
на  период  2002  -  2006  годы"  субсидирования  части  лизинговых  
платежей     за     счет     средств     бюджета     РС    (Я).    
|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|
|Тип воздушного|              |              |Срок          |              |              |              |
|судна         |              |              |реализации,   |              |              |              |
|              |              |              |ед.           |              |              |              |
|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|
|              |2006          |2007          |2008          |2009          |2010          |2011-2015     |
|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|
|Ан-140        |1             |1             |              |3             |2             |2             |
|              |              |              |              |              |              |              |
|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|
|Ту-214,  Б757,|              |              |              |              |2             |              |
|Б737          |              |              |              |              |              |              |
|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|
|Боинг 757-200 |              |2             |              |2             |              |              |
|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|
|ВС 3-го класса|              |              |              |1             |1             |              |
|(Ан-140    или|              |              |              |              |              |              |
|аналог        |              |              |              |              |              |              |
|иностранного  |              |              |              |              |              |              |
|производства  |              |              |              |              |              |              |
|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|
|Ан-3          |0,5           |1,5           |              |              |3             |8             |
|              |              |              |              |              |              |              |
|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|
|Вертолет      |              |              |              |              |1             |10            |
|Ми-8МТВ       |              |              |              |              |              |              |
|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|
|Вертолет      |              |              |              |              |2             |4             |
|"Ансат"       |              |              |              |              |              |              |
|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|
|СМ-92Т        |              |              |              |              |1             |2             |
|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|
|Всего   единиц|1,5           |4,5           |              |6             |12            |26            |
|              |              |              |              |              |              |              |
|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|——————————————|

    Всего   на   обновление   парка  воздушных  судов  авиакомпаний  
необходимо  за  2007-2011  годы финансовых средств в объеме 8 879,2 
млн. рублей, в том числе из средств бюджета РФ – 829,6 млн. рублей, 
из  средств  бюджета  РС  (Я)  –  67,3  млн.  рублей,  внебюджетных  
источников – 58,0 млн. рублей, из собственных средств – 7924,3 млн. 
рублей.
    Следует отметить, что капиталоемкость и затратность мероприятий 
по  приобретению  воздушных  судов  Ан-3,  практическое  отсутствие  
альтернативного  сертифицированного  отечественного аналога, полное 
отсутствие  системы организации технического обслуживания и ремонта 
(ТОиР)  на весь жизненный цикл самолета при «штучном» производстве, 
делают   невозможным   приобретение   самолетов   отдельно   взятой   
авиакомпанией,  а  лизинговую  схему  эксплуатации  –  экономически  
неэффективной.   В   данных   условиях,  когда  стоимость  самолета  
превысила   стоимость  зарубежных  аналогов,  не  исключен  вариант  
приобретения   импортных  самолетов  типоразмерного  ряда  на  6-12  
пассажиров,  при  этом  необходимы  преференции  по  снижению, либо 
полному       освобождению       от       таможенных      платежей.      
    Для    обслуживания    дальнемагистральных    воздушных   судов   
предусматривается  строительство  ангара  в  аэропорту  Якутск  под  
самолеты  типа  Ту-214,  Боинг  757, с объемом капитальных вложений 
134,6  млн.  рублей. Для техобслуживания и ремонта самолетов малого 
типоразмера    планируется    строительство    ангара   с   объемом   
капиталовложений 66,0 млн.рублей.

3.3.6. Программный проект "Обеспечение транспортной доступности на
                    внутриулусных направлениях»
    Программными    мероприятиями    предусмотрено   субсидирование   
социально  значимых  перевозок  населения внутри улусов республики. 
    Мероприятие направлено на обеспечение конституционного права на 
свободу  передвижения  граждан  Республики Саха (Якутия) в районах, 
где   отсутствуют   альтернативные   виды  транспорта,  и  призвано  
увеличить подвижность населения республики.
    В  целях  увеличения  доступности воздушного сообщения для всех 
слоев  населения  со  второй  половины  2002  года  был  реализован  
механизм дотирования социально-значимых авиаперевозок.
    Данный механизм  был разработан из следующих основных принципов:
    определение   критериев  районирования  улусов  республики  для  
включения   социально-значимых  маршрутов  в  перечень  дотируемых:  
    географическое расположение улусов, определяющее приоритетность 
осуществления  бесперебойного  авиационного сообщения на территории 
арктической  зоны  республики  в условиях отсутствия альтернативных 
видов транспорта;
    существующая   транспортная   инфраструктура   улуса:   наличие   
(отсутствие)  автодорог,  автозимников,  путей  водного  сообщения;  
    среднедушевые  денежные  доходы  населения  улусов  (до  80% по 
отношению к республиканскому значению);
    численность  сельского  населения  улусов  (свыше  25% от общей 
численности населения);
    расчет  объемов  дотаций по маршрутам на основе снижения тарифа 
по себестоимости с учетом коэффициента удаленности (от 30% до 50%); 
    решение   вопроса   снижения   в   Республике   отпускной  цены  
авиационного бензина Б-91/115 до уровня 21-25 тыс. рублей за тонну, 
за  счет  отнесения  стоимостной  разницы  на  объемы  других видов 
нефтепродуктов,  позволило  выйти  на  низкий прирост тарифов и как 
следствие    определило   положительную   динамику   роста   объема   
авиаперевозок на внутриулусных авиалиниях;
    ежегодное      определение      расходов     на     дотирование     
социально-значимых   пассажирских  авиаперевозок  для  включения  в  
Государственный      бюджет      Республики      Саха     (Якутия).     
    Положительный эффект частичной компенсации государством тарифов 
на авиабилеты в части внутриулусного передвижения населения доказан 
четырехлетней  практикой  применения,  позволившей  увеличить объем 
внутриулусных  пассажирских  авиаперевозок  с  9 тысяч пассажиров в 
2002  году  до  23  тысяч  в 2006 году. При этом увеличение объемов 
пассажирских   перевозок  достигнуто  не  только  за  счет  прямого  
дотирования,  но и за счет мультипликативного эффекта, создаваемого 
действием программного проекта.
    Вместе   с   тем   механизм  дотирования  требует  существенной  
доработки,  в  связи  с  чем,  начиная  с  2009 года, предусмотрено 
изменение  схемы  дотирования  внутриулусных  перевозок  на уровень 
районных муниципальных образований.
    Суммарный  потребный  объем  финансирования  за  2007-2011 годы 
составит  499,4  млн.  рублей  за  счет  средств  бюджета  РС  (Я).  

3.3.7. Программный проект «Развитие Мирнинского авиапредприятия АК
                              АЛРОСА»
    Мирнинское   авиапредприятие  –  структурное  подразделение  АК  
"АЛРОСА", которое располагает парком из 31 самолета и 26 вертолетов 
9  типов,  а  также  развитой аэродромной сетью. В то же время, МАП 
является  региональной  авиакомпанией,  обеспечивающей  авиационную  
деятельность  на западе Якутии, и ее развитие объективно необходимо 
не  только для АК «АЛРОСА», но и для нормального функционирования и 
развития обширного региона.
    Структура  МАП сформирована в соответствии с решаемыми задачами 
авиатранспортного обеспечения производства и персонала АК «АЛРОСА», 
а  также коммунальной инфраструктуры, которую компания использует в 
западных  улусах республики. В состав МАП, кроме летного комплекса, 
входят  2  аэропорта  регионального  значения, 5 аэропортов местных 
воздушных   линий  и  ряд  посадочных  площадок,  которые  являются  
транспортной     опорой    функционирования    горно-обогатительных    
комбинатов  и  геологоразведочных экспедиций, а также муниципальных 
образований,    обеспечивающих   жизнедеятельность   персонала   АК   
«АЛРОСА».
    Планом  развития  авиапредприятия  на  период  2006-2015  годов  
предусматривается реконструкция искусственных покрытий ВПП, РД, МС, 
перронов,   замена   ССО,  РТО  в  аэропортах  Мирный  и  Полярный,  
восстановление  ВПП  в аэропорту Ленск. Проведение ПИР и разработка 
ПСД   по   этим   объектам   запланированы   уже   в   2007   году.   

    3.3.8. Программный проект "Модернизация системы управления
                       воздушным движением"
    В   данный   раздел   включены   мероприятия,  направленные  на  
удовлетворение потребностей российских и иностранных авиакомпаний в 
аэронавигационном обслуживании при полетах в воздушном пространстве 
над  территорией  РС(Я),  а также обеспечение задач государственной 
безопасности.  При  этом,  предусматривается существенное повышение 
технической   оснащенности   современными  средствами  воздушной  и  
наземной  связи,  наблюдения  и  автоматизации управления воздушным 
движением,  поэтапное  проведения комплекса технических мероприятий 
по улучшению связи, наблюдения и автоматизации процессов управления 
воздушным  движением,  по  созданию  укрупненных  центров  /центра/  
Единой      системы      организации      воздушного      движения.      
    Создание  укрупненных  районных  центров  управления  воздушным  
движением   позволит   решить  вопросы  автоматизации  планирования  
воздушного  движения и интеграции в национальную автоматизированную 
систему  планирования  воздушного  движения в интересах обеспечения 
полетов  гражданской,  государственной  и экспериментальной авиации 
Российской  Федерации,  а  также международной гражданской авиации. 
    Работа по "Модернизации системы ОВД РС (Я)" проводится в рамках 
реализации Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной 
системы  России  (2002  - 2010 годы)», подпрограмма "Единая система 
организации  воздушного  движения.  Сроки  выполнения  программного  
проекта – 2008-2009 годы.
    Общий  потребный  объем  в ценах 2008 года - 240 млн. рублей за 
счет внебюджетных источников.

          3.4. Подпрограмма «Внутренний водный транспорт»
    Анализ  перспективы  развития  производительных  сил Республики 
Саха  (Якутия)  показывает,  что  за водным транспортом сохраняется 
роль  одного  из основных участников перевозки грузов по внутренним 
водным  и  арктическим  морским  путям  Ленского  бассейна  РС (Я). 
    Мероприятия  подпрограммы направлены на обновление, реновацию и 
модернизацию  грузового  и  пассажирского  флота,  развитие  речных  
портов  и пристаней, обеспечения безопасности внутреннего плавания, 
мореплавания  и  экологической  безопасности.  Подпрограммой учтено 
обеспечение  необходимого  прироста  провозной  способности  флота,  
обусловленного  строительством  в 2007 году нефтепровода «Восточная 
Сибирь – Тихий Океан», изменение распределения схем завоза грузов с 
вводом  железной  дороги  до  г.  Якутска, завершение строительства 
опорной  сети  дорог,  изменение  топливно-энергетического  баланса  
республики  с  учетом  перевода  котельных  арктических  улусов  на  
твердое топливо (уголь) , строительство каскада ГЭС в южной Якутии. 
    Эффективное   функционирование  водного  транспорта  РС  (Я)  в  
системе  развития  производительных  сил на период 2007 – 2015 годы 
будет  зависеть от реализации комплекса мер по доведению параметров 
и   категорий   водных   речных   и   морских  путей  до  значений,  
обеспечивающих  их  гарантированные  габариты  и  безопасную работу 
флота,  разработки  баровых  участков рек Яна, Индигирка и устьевых 
проток  реки  Лены.,  плановой реновации и обновления транспортного 
флота,   технического   и   технологического   обновления  портовой  
механизации   и   гидротехнических  портовых  сооружений,  развития  
инфраструктуры  пассажирских  речных перевозок и повышения качества 
транспортных  услуг  до  уровня требований международных стандартов 
ISO  9001  «Системы  менеджмента качества» в рамках присоединения в 
2007  году  Российской  Федерации  к  ВТО, своевременного и полного 
обеспечения финансирования целевой программы.
    В  настоящее  время  водный  транспорт в республике представлен 
судоходными    компаниями:   ОАО   «Ленское   объединенное   речное   
пароходство»,  ОАО  "Колымская  судоходная  компания",  ОАО "Янское 
речное  пароходство",  ООО  «Холдинговая  компания «Якутский речной 
порт»  с дочерними предприятиями ООО «Судоходная компания «Якутск», 
ООО   «Судоходная  компания  «Вилюй»,  ООО  «Пассажирское  районное  
управление», ООО «Речной порт «Якутск», ОАО СК «Арктическое морское 
пароходство»,  дочерняя компания АК «Алроса» - ОАО СК «Алроса-Лена» 
и предприятиями перегрузочного комплекса: ОАО «Морской порт Тикси», 
ООО  «Зеленомысский  речной порт». В транспортном процессе Ленского 
бассейна  также  участвуют  предприятия  Иркутской  области  -  ОАО  
«Киренская   РЭБ   флота»,   ОАО   «Алексеевская  РЭБ  флота»,  ОАО  
«Осетровский  речной порт», ООО «Верхнеленское речное пароходство», 
ООО «Верхнеленская РЭБ».

Структура действующего транспортного флота по крупным предприятиям
                     Республики Саха (Якутия)
|———————————————————————|————————————|———————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————|——————————————|———————————————|
|Наименование флота     |Единицы     |ОАО    "Ленское|ООО      СК|ООО            |ОАО          |Ленское      |ОАО    "Янское|Всего          |
|                       |измерения   |объединенное   |«Якутск»   |Пассажирское   |"Колымская   |ГБУВПиС      |речное        | по            |
|                       |            |речное         |           |управление     |судоходная   |(перевозки)  |пароходство"  |предприятиям   |
|                       |            |пароходство"   |           |               |компания"    |             |              |               |
|———————————————————————|————————————|———————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————|——————————————|———————————————|
|1.           Самоходный|единиц      |39             |-          |0              |5            |2            |4             |50             |
|сухогрузный            |            |               |           |               |             |             |              |               |
|———————————————————————|————————————|———————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————|——————————————|———————————————|
|                       |тонн        |56740          |-          |               |5500         |1200         |3500          |13000          |
|———————————————————————|————————————|———————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————|——————————————|———————————————|
|2.         Несамоходный|единиц      |70             |20         |               |8            |3            |5             |110            |
|сухогрузный            |            |               |           |               |             |             |              |               |
|———————————————————————|————————————|———————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————|——————————————|———————————————|
|                       |тонн        |136100         |50600      |               |16700        |7500         |2600          |217500         |
|———————————————————————|————————————|———————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————|——————————————|———————————————|
|3.             Наливной|единиц      |55             |-          |-              |10           |4            |17            |86             |
|самоходный             |            |               |           |               |             |             |              |               |
|———————————————————————|————————————|———————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————|——————————————|———————————————|
|                       |тонн        |95740          |0          |0              |6000         |2400         |10200         |114390         |
|———————————————————————|————————————|———————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————|——————————————|———————————————|
|4.         Несамоходный|единиц      |12             |-          |-              |-            |-            |-             |12             |
|наливной               |            |               |           |               |             |             |              |               |
|———————————————————————|————————————|———————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————|——————————————|———————————————|
|                       |тонн        |26100          |-          |-              |-            |-            |-             |26100          |
|———————————————————————|————————————|———————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————|——————————————|———————————————|
|5.       Буксирный     |единиц      |43             |15         |               |6            |2            |5             |74             |
|———————————————————————|————————————|———————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————|——————————————|———————————————|
|                       |л.с.        |37360          |13500      |               |3480         |4400         |2750          |63890          |
|———————————————————————|————————————|———————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————|——————————————|———————————————|
|6.       Пассажирский  |единиц      |7              |16         |9              |1            |-            |-             |21             |
|———————————————————————|————————————|———————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————|——————————————|———————————————|
|Всего по предприятиям  |единиц      |226            |51         |               |30           |11           |31            |353            |
|———————————————————————|————————————|———————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————|——————————————|———————————————|
|                       |тонн        |314730         |50600      |               |28200        |11100        |16300         |427730         |
|———————————————————————|————————————|———————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————|——————————————|———————————————|
|                       |л.с.        |37360          |13500      |7600           |3480         |4400         |2750          |63890          |
|———————————————————————|————————————|———————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————|——————————————|———————————————|

    В  настоящее  время  водный  транспорт  осуществляет  перевозку  
основной  массы  грузов межрегионального обмена от перевалочных баз 
Осетровского    транспортного    узла    до   внутриреспубликанских   
портопунктов  и пристаней (создание запасов и резервов ресурсов для 
жизнеобеспечения населения и нормального функционирования экономики 
республики),      а     также     перевозку     массовых     грузов     
внутриреспубликанского  производства  (нефть,  нефтепродукты,  лес,  
уголь, строительные материалы).
                         Морской транспорт
    Морские  каботажные  и загранперевозки представляет флот ОАО СК 
«Арктическое   морское  пароходство»  (17  судов)  и  ОАО  «Ленское  
объединенное  речное  пароходство»  (7судов),  которые  работают за 
пределами  республики  в Тихоокеанском бассейне и Средиземноморском 
бассейне.  Средний  возраст судов Арктического морского пароходства 
свыше  24  лет,  при  нормативном  сроке  службы  22 года. Эти суда 
эксплуатируются  в основном на линии порты Приморья – порты Японии, 
порты  Средиземного  моря.  Объем  перевозимых  морским транспортом 
грузов  за  последние  пять лет колеблется в пределах от 300 до 400 
тысяч  тонн.  В настоящее время имеет тенденцию к снижению. Связано 
это  в первую очередь со старением флота, и выводом его на плановые 
регламенты реновации.
    В  рамках  мирового  Соглашения, заключенного между Федеральным 
агентством   управления  федеральным  имуществом  и  Правительством  
Республики  Саха (Якутия) в октябре 2006 года, Российская Федерация 
передает   Республике   Саха   (Якутия)   в   оперативное   ведение   
принадлежащий  ей пакет акций ОАО «Арктическое морское пароходство» 
в  количестве  50% - 1 акция. В настоящее время проводится комплекс 
мероприятий,  завершение  которых,  согласно  мировому  Соглашению,  
ожидается           к           началу          2007          года.          
    В 2007-2015 годах ожидается увеличение объемов перевозки грузов 
в  Восточном  секторе Арктики за счет реализации программы перевода 
котельных  северных улусов на твердое топливо (уголь). В этой связи 
возникает потребность в транспортном флоте и необходимость возврата 
части  транспортных судов ОАО «Арктическое морское пароходство» для 
перевозки  из порта Зеленый Мыс каменного угля в арктические районы 
республики.
    Во  исполнение  протокола рабочей поездки Президента Российской 
Федерации  В.В.  Путина  в  г.  Якутск, ЗАО « Якутские угли – новые 
технологии»   и   компанией  ООО  «Инвест  –  Ресурс»  совместно  с  
Правительством   Республики   Саха  (Якутия)  проведена  работа  по  
подготовке   необходимых   документов   и   учреждению  общества  с  
ограниченной   ответственностью,   в  рамках  которого  планируется  
осуществлять   инвестирование,   строительство   и   в   дальнейшем   
эксплуатацию  транспортно  –  перегрузочного комплекса по перевалке 
Эльгинских  углей  в  районе  мыса  Ая  в бухте Мучке порта Ванино. 
    При  вводе  в  2008  году  угольного  терминала  его пропускная 
способность составит 6 – 10 млн. тонн угля в год. Выход к Охотскому 
морю   и   строительство  угольного  причала,  ориентированного  на  
экспорт, обусловит привлечение загранфлота ОАО «Арктическое морское 
пароходство»  и  ОАО  «Ленское объединенное речное пароходство» для 
транспортировки   каменных   углей   на   экспорт   в  страны  АТР.  

3.4.1. Программный проект «Реновация и обновление грузового флота»
    С   учетом   развития   производительных   сил   республики   в   
воднотранспортном  комплексе важное значение имеет вопрос реновации 
флота  смешанного  «река-море»  плавания.  Обусловлено это тем, что 
только  данным  классом  судов  возможен  завоз  энергоносителей  и  
продовольствия  в арктические районы республики для государственных 
нужд  и  обеспечение  разгрузки  морских  танкеров,  прибывающих по 
Северному  морскому  пути.  Средний  возраст  судов  этой категории 
составляет: сухогрузных – 29 лет, наливных – 26 лет при нормативном 
сроке 24 года.
                                                                      
   Количественный и качественный состав речного флота по крупным
               предприятиям Республики Саха (Якутия)
|—————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|——————————|————————————————|————————————|——————————————|
|                     |              |           |              |          |Доля  судов   по|            |              |
|                     |              |           |              |          |техническому    |            |              |
|                     |              |           |              |          |состоянию, %    |            |              |
|—————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|——————————|————————————————|————————————|——————————————|
|                     |Количество    |Средний    |Количество    |Годное    |Ограниченное    |Негодное    |Судов       на|
|                     |судов         |возраст    |судов         |          |                |            |консервации, %|
|                     |              |судов      |с возрастом до|          |                |            |              |
|                     |              |           |10 лет        |          |                |            |              |
|—————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|——————————|————————————————|————————————|——————————————|
|Всего флот           |591           |22         |68            |61,7      |28,9            |9,3         |16,1          |
|—————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|——————————|————————————————|————————————|——————————————|
|ОАО          "Ленское|350           |20         |58            |66,9      |24,0            |9,1         |13,7          |
|объединенное   речное|              |           |              |          |                |            |              |
|пароходство"         |              |           |              |          |                |            |              |
|                     |              |           |              |          |                |            |              |
|—————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|——————————|————————————————|————————————|——————————————|
|ОАО  "Янское   речное|69            |24         |2             |36,2      |56,5            |7,2         |23,2          |
|пароходство"         |              |           |              |          |                |            |              |
|—————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|——————————|————————————————|————————————|——————————————|
|ОАО        "Колымская|52            |22         |1             |61,5      |26,9            |11,5        |21,2          |
|судоходная компания" |              |           |              |          |                |            |              |
|—————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|——————————|————————————————|————————————|——————————————|
|ООО СК «Якутск»      |90            |23         |3             |55,6      |34,4            |10,0        |15,6          |
|—————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|——————————|————————————————|————————————|——————————————|
|ООО     “Пассажирское|20            |20         |10            |15        |5               |-           |2             |
|районное управление” |              |           |              |          |                |            |              |
|—————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|——————————|————————————————|————————————|——————————————|
|Кроме  того:  Ленское|335           |23         |26            |61,2      |21,5            |17,3        |29,9          |
|ГБУВПиС             с|              |           |              |          |                |            |              |
|обстановочным       и|              |           |              |          |                |            |              |
|дноуглубительным     |              |           |              |          |                |            |              |
|—————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|——————————|————————————————|————————————|——————————————|

    Согласно   существующих   и   вновь   принимаемых   нормативных   
документов к 2015 году практически весь имеющийся в республике флот 
«река-море»  плавания  выработает  свой  технический ресурс и будет 
списан,  в  то  время  как  с  2008  года  планируется  активизация  
арктических  морских перевозок. Обращает на себя внимание тот факт, 
что  реновация  судов  «река-море»  плавания позволит продлить срок 
эксплуатации  только  до 2015 года. Таким образом, к 2015 году весь 
транспортный  флот  «река-море»  плавания должен быть обновлен. Для 
целей  реновации судов всех предприятий на период 2007-2015 годы по 
программе  требуется  968,7  млн.  рублей,  в  том  числе  подлежит  
обновлению  весь  транспортный флот «река-море» плавания ОАО «ЛОРП» 
требуемый  размер финансирования для которого составляет 261,9 млн. 
рублей.