|
Расширенный поиск
Постановление Администрации Брянской области от 04.12.2012 № 11219.1.3. Логистические центры могут входить в состав зон транспортной инфраструктуры, но при наличии объектов по переработке грузов и развитии обрабатывающей промышленности в составе логистических центров эти территории могут входить в состав производственных зон в качестве транспортно-логистического комплекса в соответствии с разделом 6.5. "Иные виды производственных зон (особые экономические, научно-производственные зоны и другие)". 9.1.4. В целях устойчивого развития территории Брянской области решение транспортных проблем предполагает создание развитой транспортной инфраструктуры внешних связей с выносом транзитных потоков за границы населенных пунктов и обеспечение высокого уровня сервисного обслуживания транспортных средств. 9.1.5. При проектировании транспортной системы Брянской области на среднесрочную (2020 год) перспективу и расчетный срок (2030 год) следует реализовывать задачи, поставленные Стратегией социально-экономического развития Брянской области до 2025 года, в деле развития автомобильного и железнодорожного транспорта, при одновременном возрастании роли воздушного транспорта. 9.1.6. В настоящее время плотность железнодорожных линий общего пользования в Брянской области составляет около 300,0 км на 10 тыс. км-2, что намного превышает среднероссийский уровень (50 км). Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет около 200,0 км/1000 км-2, на расчетный срок до 300,0 км/1000 км-2. В целом большая часть территории Брянской области отличается достаточно высоким уровнем обеспечения благоприятной транспортной доступности, как путей сообщения, так и доступности пригородных зон и территорий, окружающих областной центр и центры муниципальных образований. 9.1.7. При разработке генеральных планов городских округов и поселений следует предусматривать единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с планировочной структурой населенных пунктов и прилегающей к ним территории, обеспечивающую удобные быстрые и безопасные связи со всеми функциональными зонами, объектами, расположенными в пригородной зоне, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети. При этом необходимо учитывать особенности городских округов и поселений как объектов проектирования. 9.1.8. Проектирование нового строительства и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры должно сопровождаться экологическим обоснованием, предусматривающим количественную оценку всех видов воздействия на окружающую среду и оценку экологических последствий реализации проекта в соответствии с нормативными требованиями. 9.1.9. Планировочные и технические решения при проектировании улиц и дорог, пересечений и транспортных узлов должны обеспечивать безопасность движения транспортных средств и пешеходов, в том числе удобные и безопасные пути движения инвалидов, пользующихся колясками. В местах массового посещения - железнодорожные, автобусные вокзалы, станции, рынки, крупные торговые центры и другие объекты - предусматривается пространственное разделение потоков пешеходов и транспорта. 9.1.10. В центральной части крупного городского округа (Брянск) необходимо предусматривать создание системы наземных и подземных (при наличии геологических условий) автостоянок для временного хранения легковых автомобилей с обязательным выделением мест под бесплатную автостоянку. 9.1.11. Затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы для 90% трудящихся (в один конец) не должны превышать: для крупного городского округа (Брянск) - 35 мин.; для остальных городских населенных пунктов, а также крупных сельских населенных пунктов - 30 мин. Для ежедневно приезжающих на работу в город Брянск из других населенных пунктов Брянской области указанные нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза. Для жителей сельских поселений затраты времени на передвижения (пешеходные или с использованием транспорта) от мест проживания до производственных объектов в пределах сельскохозяйственного предприятия не должны превышать 30 мин. 9.1.12. Уровень автомобилизации на среднесрочную перспективу (2020 год) принимается 200 легковых автомобилей на 1000 жителей, на расчетный срок (2030 год) - 300 легковых автомобилей (фактический уровень автомобилизации на 01.01.2011 составил 125 легковых автомобиля на 1000 жителей). 9.2. Внешний транспорт 9.2.1. Внешний транспорт (железнодорожный, автомобильный, воздушный) следует проектировать как комплексную систему во взаимосвязи с улично-дорожной сетью и городскими видами транспорта, обеспечивающую высокий уровень комфорта перевозки пассажиров, безопасность, экономичность строительства и эксплуатации транспортных сооружений и коммуникаций, а также рациональность местных и транзитных перевозок и сохранение экологии. 9.2.2. Для улучшения обслуживания пассажиров и обеспечения взаимодействия для этого различных видов транспорта целесообразно проектировать объединенные транспортные узлы различных видов транспорта (пассажирские вокзалы и автостанции). Пассажирские вокзалы (железнодорожного, автомобильного транспорта и аэровокзалы) следует проектировать, обеспечивая транспортные связи с центром городского населенного пункта, крупного сельского населенного пункта, между вокзалами, с жилыми и промышленными районами. По пропускной способности и единовременной вместимости вокзалы классифицируются в соответствии с таблицей 75. Таблица 75 |———————|—————————————————|——————————————————|——————————————————————————————————————————————| |ВОКЗАЛЫ| АВТОБУСНЫЕ | ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ | АЭРОВОКЗАЛЫ | | | | |———————————————————————|——————————————————————| | | | | В АЭРОПОРТАХ | ГОРОДСКИЕ | | |—————————————————|——————————————————|———————————————————————|——————————————————————| | | РАСЧЕТНАЯ ВМЕСТИМОСТЬ ЗДАНИЙ, ПАС.|РАСЧЕТНАЯ ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ЗДАНИЯ, ПАС/Ч| |———————|—————————————————|——————————————————|———————————————————————|——————————————————————| |МАЛЫЕ | ДО 200 | ДО 200 | ДО 400 | ДО 200 | |———————|—————————————————|——————————————————|———————————————————————|——————————————————————| |СРЕДНИЕ| СВ. 200 ДО 300 | СВ. 200 ДО 700 | СВ. 400 ДО 1500 | СВ. 200 ДО 600 | |———————|—————————————————|——————————————————|———————————————————————|——————————————————————| |БОЛЬШИЕ| СВ. 300 ДО 600 | СВ. 700 ДО 1500 | СВ. 1500 ДО 2000 | СВ. 600 ДО 1000 | |———————|—————————————————|——————————————————|———————————————————————|——————————————————————| |КРУПНЫЕ| СВ. 600 | СВ. 1500 | СВ. 2000 | СВ. 1000 | |———————|—————————————————|——————————————————|———————————————————————|——————————————————————| Допускается предусматривать объединенные или совмещенные пассажирские вокзалы для двух и более видов транспорта. При проектировании объединенных вокзалов их величина определяется по суммарной расчетной вместимости или расчетной пропускной способности. 9.2.3. При выборе места расположения вокзалов, агентств, билетных касс следует руководствоваться общими принципами их размещения, представленными в таблице 76. Таблица 76 |———————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | ХАРАКТЕРНЫЕ СОЧЕТАНИЯ | ПРИМЕРНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ВОКЗАЛОВ, АГЕНТСТВ И БИЛЕТНЫХ КАСС | |ОСНОВНЫХ ВИДОВ ВНЕШНЕГО| В НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТАХ С НАСЕЛЕНИЕМ, ТЫС. ЖИТЕЛЕЙ | | ТРАНСПОРТА |————————————————————————————|—————————————————————————————|——————————————————————————————————————| | В НАСЕЛЕННОМ ПУНКТЕ | ОТ 250 ДО 500 | ОТ 50 ДО 250 | МЕНЕЕ 50 | |———————————————————————|————————————————————————————|—————————————————————————————|——————————————————————————————————————| |ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ, |В НАСЕЛЕННОМ ПУНКТЕ РАЗМЕЩАЮТСЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ,|ВБЛИЗИ ЦЕНТРА РАЗМЕЩАЕТСЯ АВТОБУСНЫЙ| |АВТОБУСНЫЙ, |АВТОБУСНЫЙ ВОКЗАЛЫ, ГОРОДСКОЙ АЭРОВОКЗАЛ (ВОЗМОЖНО|ВОКЗАЛ С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КАССОЙ; НА| |ВОЗДУШНЫЙ |ОБЪЕДИНЕННЫЕ), ЗА ПРЕДЕЛАМИ НАСЕЛЕННОГО ПУНКТА - АЭРОПОРТ.|ПЕРИФЕРИИ - ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ ИЛИ| | |В ЦЕНТРЕ НАСЕЛЕННОГО ПУНКТА И ДРУГИХ РАЙОНАХ РАЗМЕЩАЮТСЯ|ОБЪЕДИНЕННЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-АВТОБУСНЫЙ| | |ТРАНСПОРТНЫЕ АГЕНТСТВА, ИХ ФИЛИАЛЫ, БИЛЕТНЫЕ КАССЫ |ВОКЗАЛ | |———————————————————————|————————————————————————————|—————————————————————————————|——————————————————————————————————————| |ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ, |СОЧЕТАНИЕ ВИДОВ ТРАНСПОРТА|НА ПЕРИФЕРИИ РАЗМЕЩАЮТСЯ|ВБЛИЗИ ЦЕНТРА РАЗМЕЩАЕТСЯ ОБЪЕДИНЕННЫЙ| |АВТОБУСНЫЙ |ДЛЯ ДАННОЙ ГРУППЫ|ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ И|ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-АВТОБУСНЫЙ ВОКЗАЛ ИЛИ| | |НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ НЕ|АВТОБУСНЫЙ ВОКЗАЛЫ|АВТОБУСНЫЙ ВОКЗАЛ С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ| | |ХАРАКТЕРНО |(ВОЗМОЖНО ОБЪЕДИНЕННЫЕ), В|КАССОЙ (ЕСЛИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ| | | |ЦЕНТРЕ - ТРАНСПОРТНОЕ|РАСПОЛОЖЕН ЗА ПРЕДЕЛАМИ НАСЕЛЕННОГО| | | |АГЕНТСТВО |ПУНКТА) | |———————————————————————|————————————————————————————|—————————————————————————————|——————————————————————————————————————| 9.2.4. Участок для размещения железнодорожного или автобусного вокзала следует выбирать со стороны наиболее крупных застроенных районов населенного пункта с обеспечением относительной равноудаленности его по отношению к основным функциональным зонам населенного пункта. Земельный участок вокзала должен иметь размеры и конфигурацию, достаточные для размещения привокзальной площади, зоны застройки зданий и сооружений вокзала и перрона с учетом возможности их перспективного развития и расширения в соответствии с заданием на проектирование с учетом требований СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. 9.2.5. Отвод земель для сооружений и коммуникаций внешнего транспорта осуществляется в установленном порядке в соответствии с действующими нормами отвода. Режим использования этих земель и обеспечения безопасности устанавливается соответствующими органами государственного надзора. 9.2.6. В целях обеспечения нормальной эксплуатации сооружений и объектов внешнего транспорта устанавливаются охранные зоны в соответствии с действующим законодательством. 9.2.7. Для автомагистралей, линий железнодорожного транспорта, автостоянок, а также вдоль стандартных маршрутов полета в зоне взлета и посадки воздушных судов устанавливается расстояние от источника химического, биологического и/или физического воздействия, уменьшающее эти воздействия до значений гигиенических нормативов (далее - санитарный разрыв). Величина разрыва устанавливается в каждом конкретном случае на основании расчетов рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и физических факторов (шума, вибрации, ЭМП и др.) с последующим проведением натурных исследований и измерений. 9.2.8. Железные дороги в зависимости от их назначения в общей сети, характера и размера перевозок подразделяются на скоростные, особогрузонапряженные, I, II, III и IV категории. 9.2.9. В соответствии с категорией дорог и рельефом местности определяется полоса отвода железных дорог. В полосу отвода железных дорог (далее полоса отвода) входят земельные участки, прилегающие к железнодорожным путям, земельные участки, занятые железнодорожными путями или предназначенные для размещения таких путей, а также земельные участки, занятые или предназначенные для размещения железнодорожных станций, водоотводных и укрепительных устройств, защитных полос лесов вдоль железнодорожных путей, линий связи, устройств электроснабжения, производственных и иных зданий, строений, сооружений, устройств и других объектов железнодорожного транспорта. 9.2.10. Размеры земельных участков, в том числе полосы отвода, определяются проектно-сметной документацией, согласованной в порядке, установленном земельным законодательством Российской Федерации. Порядок установления и использования полос отвода определяется уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти. 9.2.11. Проектирование железнодорожных путей общего пользования осуществляются в порядке, определенном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта в соответствии с требованиями Градостроительного кодекса Российской Федерации, Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", СНиП 32-01-95, СНиП 32-04-97. 9.2.12. Размеры земельных участков для строительства промышленных предприятий, населенных пунктов и отдельных объектов железнодорожного транспорта должны приниматься минимально необходимыми с соблюдением норм плотности застройки, приведенных в настоящих нормативах. 9.2.13. При проектировании железных дорог вдоль берегов рек и водоемов, где возможны размывы берегов, в полосе отвода необходимо предусматривать противоабразионные лесные насаждения в комплексе с укрепительными и регуляционными сооружениями и устройствами. 9.2.14. В целях обеспечения безопасной эксплуатации железнодорожных путей и других объектов железнодорожного транспорта, а также безопасности населения, работников железнодорожного транспорта и пассажиров в местах, подверженных оползням, обвалам, размывам, селям и другим негативным воздействиям, и в местах движения скоростных поездов устанавливаются охранные зоны. При прохождении трассы проектируемой железной дороги по местности с опасными природными факторами ширина полосы отвода должна проектироваться с учетом возможного проявления деформаций основания земляного полотна. В случае, когда ширина полосы отвода по условиям проявления опасных природных факторов превышает ширину полосы отвода, полученную по конструкции поперечных профилей земляного полотна, дополнительная полоса выделяется в зону специального охранного назначения. Порядок установления и использования охранных зон определяется Правительством Российской Федерации. 9.2.15. Земли железнодорожного транспорта должны использоваться в соответствии с земельным, градостроительным, экологическим, санитарным, противопожарным и иным законодательством Российской Федерации. 9.2.16. Величина санитарного разрыва для железнодорожных путей определяется в соответствии с требованиями п. 9.2.7 настоящих нормативов, но не менее 100 м. На территории санитарного разрыва, вне полосы отвода железной дороги допускается размещение автомобильных дорог, транспортных устройств и сооружений, автостоянок, линий электропередачи и связи. При этом озеленение должно составлять не менее 50% от площади санитарного разрыва. 9.2.17. Пересечения железнодорожных линий между собой в разных уровнях следует предусматривать для линий категорий: I, II - за пределами территории населенных пунктов; III, IV - за пределами жилых и общественно-деловых зон населенных пунктов. В пределах территории населенных пунктов пересечения железных дорог в одном уровне с улицами и автомобильными дорогами, а также с линиями электрического общественного пассажирского транспорта следует предусматривать в соответствии с требованиями СНиП 32-01-95, СНиП 2.05.02-85* и СНиП 2.05.09-90. 9.2.18. В соответствии с Федеральным законом от 08.11.2007 N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на: автомобильные дороги федерального значения; автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения; автомобильные дороги местного значения (муниципальные); частные автомобильные дороги. 9.2.19. В соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85* автомобильные дороги в зависимости от их назначения, расчетной интенсивности движения и их хозяйственного и административного значения подразделяются на I-а, I-б, II, III, IV и V категории. Проектирование дорожной сети внешнего транспорта осуществляется на основании сравнения вариантов технико-экономического с учетом минимизации нарушения природоохранных зон. 9.2.20. Границы полосы отвода автомобильной дороги определяются на основании документации по планировке территории. Подготовка документации по планировке территории, предназначенной для размещения автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса, осуществляется с учетом утверждаемых Правительством Российской Федерации норм отвода земель для размещения указанных объектов. Порядок установления и использования полос отвода автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального, местного значения может устанавливаться соответственно уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации, органом местного самоуправления. 9.2.21. Для автомобильных дорог, за исключением автомобильных дорог, расположенных в границах населенных пунктов, устанавливаются придорожные полосы. В зависимости от класса и (или) категории автомобильных дорог с учетом перспектив их развития ширина каждой придорожной полосы устанавливается в соответствии с таблицей 77. Таблица 77 |——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|————————————————————————————| | КЛАСС, КАТЕГОРИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ |ШИРИНА ПРИДОРОЖНОЙ ПОЛОСЫ, М| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|————————————————————————————| |I И II КАТЕГОРИИ | 75 | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|————————————————————————————| |III И IV КАТЕГОРИИ | 50 | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|————————————————————————————| |V КАТЕГОРИЯ | 25 | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|————————————————————————————| |ПОДЪЕЗДНЫЕ ДОРОГИ, СОЕДИНЯЮЩИЕ ГОРОД БРЯНСК С ДРУГИМИ НАСЕЛЕННЫМИ ПУНКТАМИ, А| 100 | |ТАКЖЕ УЧАСТКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ,| | |ПОСТРОЕННЫЕ ДЛЯ ОБЪЕЗДОВ ГОРОДОВ С ЧИСЛЕННОСТЬЮ НАСЕЛЕНИЯ ДО 250 ТЫСЯЧ ЧЕЛОВЕК| | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|————————————————————————————| |УЧАСТКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, ПОСТРОЕННЫЕ ДЛЯ ОБЪЕЗДА ГОРОДА БРЯНСКА | 150 | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|————————————————————————————| 9.2.22. Решение об установлении границ придорожных полос автомобильных дорог федерального, регионального или муниципального, местного значения или об изменении границ таких придорожных полос принимается соответственно федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, уполномоченным органом исполнительной власти Брянской области, органом местного самоуправления. Порядок установления и использования придорожных полос автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального, местного значения может устанавливаться соответственно Правительством Российской Федерации, высшим исполнительным органом государственной власти Брянской области, органом местного самоуправления. 9.2.23. Проектирование автомобильных дорог осуществляются в соответствии с требованиями Градостроительного кодекса Российской Федерации, Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", СНиП 2.05.02-85*. 9.2.24. Ширина полос и размеры участков земель, отводимых для автомобильных дорог и транспортных развязок движения, определяются в зависимости от категории дорог, количества полос движения, высоты насыпей или глубины выемок, наличия или отсутствия боковых резервов, принятых в проекте заложений откосов насыпей и выемок и других условий в соответствии с требованиями СН 467-74. 9.2.25. При необходимости размещения отдельных участков автомобильных дорог на орошаемых или осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями, земляное полотно следует устраивать без боковых резервов. 9.2.26. При проектировании автомобильных дорог через болота с поперечным (по отношению к трассе дороги) движением воды в водонасыщенном горизонте необходимо предусматривать мероприятия в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85*. 9.2.27. Автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий следует проектировать в обход населенных пунктов. При обходе населенных пунктов дороги, по возможности, следует прокладывать с подветренной стороны. Размер санитарного разрыва для автомобильных дорог определяется в соответствии с требованиями п. 9.2.7 настоящих нормативов. Расстояния от бровки земляного полотна автомобильных дорог до застройки необходимо принимать не менее приведенных в таблице 78. Таблица 78 |———————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | КАТЕГОРИЯ | РАССТОЯНИЕ ОТ БРОВКИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА, М, НЕ МЕНЕЕ | |АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ|——————————————————|———————————————————————————————————————————————————| | |ДО ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ|ДО САДОВОДЧЕСКИХ ОГОРОДНИЧЕСКИХ, ДАЧНЫХ ОБЪЕДИНЕНИЙ| |———————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————————————————| | I, II, III | 100 | 50 | |———————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————————————————| | IV | 50 | 25 | |———————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————————————————| 9.2.28. Для защиты застройки от шума следует предусматривать мероприятия по шумовой защите в соответствии с п. 15.6.6 настоящих нормативов, в том числе шумозащитные устройства и полосу зеленых насаждений вдоль дороги шириной не менее 10 м. 9.2.29. 9.2.27. Вдоль автомобильных дорог на участках, где интенсивность движения достигает не менее 4000 прив. ед./сут, а интенсивность велосипедного движения или мопедов достигает в одном направлении 200 велосипедов (мопедов) и более за 30 мин при самом интенсивном движении или 1000 единиц в сутки, следует предусматривать велосипедные дорожки. Велосипедные дорожки, как правило, следует проектировать для одностороннего движения шириной не менее 2,2 м на самостоятельном земляном полотне, у подошвы насыпей или за пределами откосов выемок, а также на специально устраиваемых бермах (в исключительных случаях - на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части). Однополосные велосипедные дорожки, как правило, следует располагать с наветренной стороны дороги (в расчете на господствующие в летний период ветры), а двухполосные - по обеим сторонам дороги. В стесненных условиях и на подходах к мостовым сооружениям допускается устраивать велосипедные дорожки на обочине. В этих случаях обочины следует отделять от проезжей части бордюром высотой 0,20-0,25 м, расположенным за укрепленной (краевой) полосой, а дорожки располагать на расстоянии не менее 0,75 м от вертикальной грани бордюра. 9.2.30. Велосипедные дорожки располагают на придорожной полосе (по согласованию с землепользователями). Параллельность велосипедной дорожки полотну автомобильной дороги необязательна. Основные расчетные параметры велосипедных дорожек приведены в таблице 79. Таблица 79 |—————————————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————| | НОРМИРУЕМЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ | РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ | | |—————————————|———————————————————————————————————| | | ПРИ НОВОМ |МИНИМАЛЬНЫЕ ПРИ БЛАГОУСТРОЙСТВЕ И В| | |СТРОИТЕЛЬСТВЕ| СТЕСНЕННЫХ УСЛОВИЯХ | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| |РАСЧЕТНАЯ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, КМ/Ч | 25 | 15 | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| | ШИРИНА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ, М, ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ: | | | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| | ОДНОПОЛОСНОГО ОДНОСТОРОННЕГО | 1,0 | 0,75 | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| | ДВУХПОЛОСНОГО ОДНОСТОРОННЕГО | 1,75 | 1,50 | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| | ДВУХПОЛОСНОГО СО ВСТРЕЧНЫМ ДВИЖЕНИЕМ | 2,50 | 2,00 | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| | ВЕЛОПЕШЕХОДНАЯ ДОРОЖКА: | | | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| | С РАЗДЕЛЕНИЕМ ОБОИХ ВИДОВ ДВИЖЕНИЯ | 4,00-1 | 3,25-2 | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| | БЕЗ РАЗДЕЛЕНИЯ ОБОИХ ВИДОВ ДВИЖЕНИЯ | 2,50-3 | 2,00-4 | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| |ВЕЛОСИПЕДНАЯ ПОЛОСА | 1,20 | 0,90 | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| |ШИРИНА ОБОЧИН ВЕЛОСИПЕДНОЙ ДОРОЖКИ, М | 0,5 | 0,5 | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| | НАИМЕНЬШИЙ РАДИУС КРИВЫХ В ПЛАНЕ, М: | | | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| | ПРИ ОТСУТСТВИИ ВИРАЖА | 50 | 15 | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| | ПРИ УСТРОЙСТВЕ ВИРАЖА | 20 | 10 | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| | НАИМЕНЬШИЙ РАДИУС ВЕРТИКАЛЬНЫХ КРИВЫХ, М: | | | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| |ВЫПУКЛЫХ | 500 | 400 | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| |ВОГНУТЫХ | 150 | 100 | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| |НАИБОЛЬШИЙ ПРОДОЛЬНЫЙ УКЛОН, %О | 60 | 70 | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| |ПОПЕРЕЧНЫЙ УКЛОН ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ, %О | 20 | 20 | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| | УКЛОН ВИРАЖА, %О, ПРИ РАДИУСЕ: | | | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| |10-20 М | БОЛЕЕ 40 | 30 | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| |20-50 М | 30 | 20 | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| |50-100 М | 20 | 15-20 | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| |ГАБАРИТ ПО ВЫСОТЕ, М | 2,50 | 2,25 | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| |МИНИМАЛЬНОЕ РАССТОЯНИЕ ДО БОКОВОГО ПРЕПЯТСТВИЯ, М| 0,50 | 0,50 | |—————————————————————————————————————————————————|—————————————|———————————————————————————————————| -1 Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной 2,5 м. -2 Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной 1,75 м. -3 При интенсивности движения не более 30 вел./ч и 15 пеш./ч. -4 При интенсивности движения не более 30 вел./ч и 50 пеш./ч. 9.2.31. При проектировании автомобильных дорог предусматриваются предприятия и сооружения, обеспечивающие полное обслуживание автомобильного движения (далее объекты сервиса) по дороге, создающие удобства проезжающим, способствующие повышению безопасности движения и эффективности работы автомобильного транспорта. 9.2.32. Размещение объектов дорожного сервиса в границах полосы отвода автомобильной дороги необходимо осуществлять в соответствии с документацией по планировке территории и требованиями технических регламентов. Размещение объектов дорожного сервиса в границах придорожных полос автомобильной дороги должно осуществляться при наличии письменного согласия владельца автомобильной дороги. Обеспечение автомобильной дороги объектами дорожного сервиса не должно ухудшать видимость на дороге, другие условия безопасности дорожного движения, а также условия использования и содержания автомобильной дороги и расположенных на ней сооружений и иных объектов. 9.2.33. Объекты дорожного сервиса должны быть оборудованы стоянками и местами остановки транспортных средств, а также подъездами, съездами и примыканиями в целях обеспечения доступа к ним с автомобильной дороги. При примыкании автомобильной дороги к другой автомобильной дороге подъезды и съезды должны быть оборудованы переходно-скоростными полосами и обустроены элементами обустройства автомобильной дороги в целях обеспечения безопасности дорожного движения. 9.2.34. Объекты автосервиса по функциональному значению могут быть разделены на три группы обслуживания: пассажирских перевозок; подвижного состава; грузовых перевозок. К объектам автосервиса, предназначенным для обслуживания пассажирских перевозок, относятся: автобусные остановки (павильоны), пассажирские автостанции, автовокзалы, автогостиницы, мотели, кемпинги, предприятия общественного питания и торговли, площадки отдыха, площадки-стоянки. К объектам автосервиса, предназначенным для обслуживания подвижного состава, относятся: станция технического обслуживания (СТО), автозаправочные станции (АЗС), моечные пункты, осмотровые эстакады, площадки-стоянки. К объектам автосервиса, предназначенным для обслуживания грузовых перевозок, относятся: транспортно-экспедиционные предприятия, грузовые автостанции, контрольно-диспетчерские пункты, площадки отдыха, площадки-стоянки. 9.2.35. Здания и сооружения обслуживания автомобильного движения и их комплексы допускается располагать непосредственно у дороги или в удалении от нее в зависимости от планировочных решений населенного пункта или природных условий. При проектировании объекта у дороги минимально допустимое расстояние от проезжей части основной дороги составляет 200 м. К объектам, которые, как правило, следует проектировать непосредственно у дороги, относятся: пункты сбора и ожидания пассажиров - автобусные остановки; площадки отдыха; площадки-стоянки для автотранспорта при комплексах, а также у магазинов и общественных предприятий и зданий, которые находятся у дороги; АЗС; СТО; контрольно-диспетчерские пункты; предприятия общественного питания; моечные пункты (в комплексе с АЗС и СТО). 9.2.36. Остановочные и посадочные площадки и павильоны для пассажиров следует предусматривать в местах автобусных остановок. Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину - в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10 м. Автобусные остановки на дорогах I-а категории следует располагать вне пределов земляного полотна, и в целях безопасности их следует отделять от проезжей части. Автобусные остановки на дорогах I категории следует располагать одну против другой, а на дорогах II-V категорий их следует смещать по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими стенками павильонов. На дорогах I-III категорий автобусные остановки следует назначать не чаще чем через 3 км, а в курортных районах и густонаселенной местности - 1,5 км. 9.2.37. Площадки отдыха, остановки туристского транспорта следует предусматривать на расстояниях одна от другой в соответствии с таблицей 80. Таблица 80 |—————————————————————————————|———————————————————————————————| | |РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ПЛОЩАДКАМИ, КМ| |КАТЕГОРИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ| | |—————————————————————————————|———————————————————————————————| | I, II | 15-20 | |—————————————————————————————|———————————————————————————————| | III | 25-35 | |—————————————————————————————|———————————————————————————————| | IV | 45-55 | |—————————————————————————————|———————————————————————————————| Площадки отдыха, остановки туристского транспорта должны быть благоустроены. На территории площадок отдыха могут быть предусмотрены туалеты источники питьевой воды, места для сбора мусора, места для приема пищи, сооружения для технического осмотра автомобилей и пункты торговли. 9.2.38. Размещение АЗС и дорожных СТО должно производиться на основе экономических и статических изысканий. Мощность АЗС и расстояние между ними в зависимости от интенсивности движения рекомендуется принимать по таблице 81. Таблица 81 |———————————————————————|————————————————————————|—————————————|—————————————| | |МОЩНОСТЬ АЗС, ЗАПРАВОК В| РАССТОЯНИЕ | РАЗМЕЩЕНИЕ | |ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ,| СУТКИ |МЕЖДУ АЗС, КМ| АЗС | | ТРАНСП. ЕД./СУТ. | | | | |———————————————————————|————————————————————————|—————————————|—————————————| | СВЫШЕ 1000 ДО 2000 | 250 | 30-40 |ОДНОСТОРОННЕЕ| |———————————————————————|————————————————————————|—————————————|—————————————| | СВЫШЕ 2000 ДО 3000 | 500 | 40-50 |ОДНОСТОРОННЕЕ| |———————————————————————|————————————————————————|—————————————|—————————————| | СВЫШЕ 3000 ДО 5000 | 750 | 40-50 |ОДНОСТОРОННЕЕ| |———————————————————————|————————————————————————|—————————————|—————————————| | СВЫШЕ 5000 ДО 7000 | 750 | 50-60 |ДВУСТОРОННЕЕ | |———————————————————————|————————————————————————|—————————————|—————————————| | СВЫШЕ 7000 ДО 20000 | 1000 | 40-50 |ДВУСТОРОННЕЕ | |———————————————————————|————————————————————————|—————————————|—————————————| Примечание: При расположении АЗС в зоне пересечения автомобильных дорог ее мощность должна быть уточнена с учетом протяженности всех обслуживаемых прилегающих дорог, интенсивности движения и других расчетных показателей на этих участках. При расчете потребности в автозаправочных станциях следует учитывать, что на первом перегоне от городского поселения, крупного сельского поселения протяженностью 20-40 км около 90% составляют автомобили, выполняющие пригородные рейсы. В расчетах следует принимать, что доля автомобилей, нуждающихся в заправке на первых перегонах, составляет около 50%. В соответствии с этим потребность автотранспорта в заправках принимается с коэффициентом 0,5. На последующих перегонах, но не далее 100 км от таких поселений, доля автомобилей, нуждающихся и заправке, составляет около 75% от общей интенсивности движения. Поправочный коэффициент в данном случае - 0,75. На остальном протяжении дороги в расчет принимается весь транспорт. 9.2.39. Количество постов на дорожных станциях технического обслуживания в зависимости от расстояния между ними и интенсивности движения рекомендуется принимать по таблице 82. Таблица 82 |—————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————|—————————————| | ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, ТРАНСП.| | РАЗМЕЩЕНИЕ | |ЕД./СУТ. |КОЛИЧЕСТВО ПОСТОВ НА СТО В ЗАВИСИМОСТИ ОТ| СТО | | | РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ НИМИ, КМ | | | |——————|———————|————————|————————|————————|—————————————| | | 80 | 100 | 150 | 200 | 250 | | |—————————————————————————————————|——————|———————|————————|————————|————————|—————————————| | 1 000 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 |ОДНОСТОРОННЕЕ| |—————————————————————————————————|——————|———————|————————|————————|————————|—————————————| | 2 000 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 |ОДНОСТОРОННЕЕ| |—————————————————————————————————|——————|———————|————————|————————|————————|—————————————| | 3 000 | 2 | 2 | 3 | 3 | 5 |ОДНОСТОРОННЕЕ| |—————————————————————————————————|——————|———————|————————|————————|————————|—————————————| | 4 000 | 3 | 3 | - | - | - |ОДНОСТОРОННЕЕ| |—————————————————————————————————|——————|———————|————————|————————|————————|—————————————| | 5 000 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 |ДВУСТОРОННЕЕ | |—————————————————————————————————|——————|———————|————————|————————|————————|—————————————| | 6 000 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 |ДВУСТОРОННЕЕ | |—————————————————————————————————|——————|———————|————————|————————|————————|—————————————| | 8 000 | 2 | 3 | 3 | 3 | 5 |ДВУСТОРОННЕЕ | |—————————————————————————————————|——————|———————|————————|————————|————————|—————————————| | 10 000 | 3 | 3 | 3 | 5 | 5 |ДВУСТОРОННЕЕ | |—————————————————————————————————|——————|———————|————————|————————|————————|—————————————| | 15 000 | 5 | 5 | 5 | 8 | 8 |ДВУСТОРОННЕЕ | |—————————————————————————————————|——————|———————|————————|————————|————————|—————————————| При дорожных станциях технического обслуживания целесообразно предусматривать автозаправочные станции. 9.2.40. Вместимость (количество спальных мест) транзитных мотелей и кемпингов следует принимать по заданию на проектирование с учетом численности проезжающих автотуристов и интенсивности движения автомобилей междугородних и международных перевозок. При расчете вместимости гостиничных учреждений в районе населенного пункта необходимо учитывать наличие и потребность в указанных предприятиях, исходя из суммарной интенсивности всех автодорог, проходящих через рассматриваемый населенный пункт. Расстояние между мотелями и кемпингами следует принимать не более 500 км. Мотели целесообразно проектировать комплексно, включая дорожные СТО, АЗС, пункты питания и торговли. При объектах автомобильного сервиса при необходимости следует размещать пункты питания и торговли. Количество и вместимость предприятий торговли и общественного питания следует принимать по заданию на проектирование с учетом численности проезжающих автотуристов, интенсивности движения автомобилей, а также потребностей жителей близлежащих населенных пунктов (при их наличии). 9.2.41. Ориентировочная площадь отвода участков под строительство предприятий и объектов автосервиса представлена в таблице 83. Таблица 83 |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| |N П/П| НАИМЕНОВАНИЕ |ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ПЛОЩАДЬ| | | |ЗЕМЕЛЬНОГО УЧАСТКА, ГА | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | 1 |АЗС НА 500 ЗАПРАВОК СО СТОЯНКОЙ | 0,80 | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | 2 |АЗС НА 1000 ЗАПРАВОК СО СТОЯНКОЙ | 1,10 | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | 3 |АВТОПАВИЛЬОН НА 10 ПАСС. | 0,08 | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | 4 |АВТОПАВИЛЬОН НА 20 ПАСС. | 0,10 | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | 5 |СТО ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ДО 5 ПОСТОВ | 0,13 НА ОДИН ПОСТ | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | 6 | ПАССАЖИРСКАЯ АВТОСТАНЦИЯ (ПАС) ВМЕСТИМОСТЬЮ 10 ЧЕЛ. | 0,45 | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | 7 |ПАС ВМЕСТИМОСТЬЮ 25 ЧЕЛ. | 0,65 | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | 8 |ПАС ВМЕСТИМОСТЬЮ 50 ЧЕЛ. | 0,75 | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | 9 |ПАС ВМЕСТИМОСТЬЮ 75 ЧЕЛ. | 0,90 | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | 10 |ПЛОЩАДКА-СТОЯНКА НА 5 АВТОМОБИЛЕЙ | 0,03-0,08 | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | 11 |ПЛОЩАДКА-СТОЯНКА НА 5 АВТОПОЕЗДОВ | 0,07 | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | 12 |ПОСТ ГИБДД | 0,10 | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | 13 |ПРИТРАССОВАЯ ПЛОЩАДКА ОТДЫХА, ОСМОТРОВАЯ ЭСТАКАДА, ТУАЛЕТ | 0,01-0,04 | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | 14 |ПРИТРАССОВАЯ ПЛОЩАДКА ОТДЫХА, ПРЕДПРИЯТИЯ ТОРГОВЛИ И ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ, ТУАЛЕТ | 0,7-1,0 | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | 15 |АЗС, ТУАЛЕТ, ПРЕДПРИЯТИЯ ТОРГОВЛИ И ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ | 1,50 | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | 16 |АЗС, СТО, ПРЕДПРИЯТИЯ ТОРГОВЛИ И ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ, МОЕЧНЫЙ ПУНКТ, КОМНАТЫ ОТДЫХА | 3,50 | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | 17 |КЕМПИНГ, АЗС, СТО, ТУАЛЕТ, МЕДИЦИНСКИЙ ПУНКТ, МОЕЧНЫЙ ПУНКТ, ПРЕДПРИЯТИЯ ТОРГОВЛИ И | 5,00 | | |ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ, ПЛОЩАДКА-СТОЯНКА | | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | 18 |МОТЕЛЬ, КЕМПИНГ, ПЛОЩАДКА-СТОЯНКА, ТУАЛЕТ, ПРЕДПРИЯТИЯ ТОРГОВЛИ И ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ, АЗС, | 9,5 | | |СТО, МОЕЧНЫЙ ПУНКТ, МЕДИЦИНСКИЙ ПУНКТ | | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | 19 |ПАССАЖИРСКАЯ АВТОСТАНЦИЯ, ПЛОЩАДКА-СТОЯНКА, ПРЕДПРИЯТИЯ ТОРГОВЛИ И ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ, | 0,45-0,9 | | |КОМНАТЫ ОТДЫХА, ПОСТ ГИБДД | | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | 20 |АВТОВОКЗАЛ, ПЛОЩАДКА-СТОЯНКА, ПРЕДПРИЯТИЯ ТОРГОВЛИ И ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ, МЕДИЦИНСКИЙ ПУНКТ, | 1,8 | | |ПИКЕТ ПОЛИЦИИ | | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | 21 |ГРУЗОВАЯ АВТОСТАНЦИЯ, ПЛОЩАДКА-СТОЯНКА, МОЕЧНЫЙ ПУНКТ, КОМНАТА ОТДЫХА, МЕДИЦИНСКИЙ ПУНКТ, ТУАЛЕТ| 2,0-4,0 | |—————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| Примечания: 1. При водоснабжении комплекса от проектируемой артезианской скважины добавлять 1 га к указанной площади. 2. При сбросе канализационных стоков на проектируемые очистные сооружения к указанной площади добавлять 0,4-1,0 га в зависимости от типа очистных сооружений. 3. При проектировании котельной к площади комплекса добавлять от 0,4 до 0,7 га. 9.2.42. В случае прокладки дорог общей сети через территорию населенного пункта их следует проектировать с учетом требований раздела "Зоны транспортной инфраструктуры" настоящих нормативов. При этом категория и параметры дороги общей сети, проходящей через населенный пункт, должны соответствовать категории и параметрам дороги вне населенного пункта и (или) приниматься выше с учетом интенсивности движения. 9.2.43. Автомобильные дороги в пригородных зонах городов и системах расселения, являющиеся продолжением городских и сельских дорог и обеспечивающие пропуск неравномерных по направлениям транспортных потоков из населенных пунктов к загородным зонам, аэропортам, другим населенным пунктам следует проектировать с учетом реверсивного движения, принимая ширину основной проезжей части в соответствии с наибольшими часовыми автомобильными потоками. Категории и параметры автомобильных дорог в пределах пригородных зон следует принимать в соответствии с рекомендуемой таблицей 84. Таблица 84 |——————————————————————————————|—————————|———————————|———————————|—————————————————|——————————|——————————| | КАТЕГОРИИ ДОРОГ |РАСЧЕТНАЯ| ШИРИНА |ЧИСЛО ПОЛОС| НАИМЕНЬШИЙ |НАИБОЛЬШИЙ|НАИБОЛЬШАЯ| | |СКОРОСТЬ | ПОЛОСЫ | ДВИЖЕНИЯ |РАДИУС КРИВЫХ И В|ПРОДОЛЬНЫЙ| ШИРИНА | | |ДВИЖЕНИЯ,|ДВИЖЕНИЯ, М| | ПЛАНЕ, М | УКЛОН, ( |ЗЕМЛЯНОГО | | | КМ/Ч | | | | |ПОЛОТНА, М| |——————————————————————————————|—————————|———————————|———————————|—————————————————|——————————|——————————| |МАГИСТРАЛЬНЫЕ: | |——————————————————————————————|—————————|———————————|———————————|—————————————————|——————————|——————————| | СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ | 150 | 3,75 | 4-8 | 1000 | 30 | 65 | |——————————————————————————————|—————————|———————————|———————————|—————————————————|——————————|——————————| | ОСНОВНЫЕ СЕКТОРАЛЬНЫЕ | 120 | 3,75 | 4-8 | 600 | 50 | 50 | | НЕПРЕРЫВНОГО И РЕГУЛИ- | | | | | | | | РУЕМОГО ДВИЖЕНИЯ | | | | | | | |——————————————————————————————|—————————|———————————|———————————|—————————————————|——————————|——————————| | ОСНОВНЫЕ ЗОНАЛЬНЫЕ | 100 | 3,75 | 2-4 | 400 | 60 | 40 | | НЕПРЕРЫВНОГО И РЕГУЛИРУЕМОГО| | | | | | | | ДВИЖЕНИЯ | | | | | | | |——————————————————————————————|—————————|———————————|———————————|—————————————————|——————————|——————————| |МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ: | |——————————————————————————————|—————————|———————————|———————————|—————————————————|——————————|——————————| | ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ | 70 | 4,0 | 2 | 250 | 70 | 20 | |——————————————————————————————|—————————|———————————|———————————|—————————————————|——————————|——————————| |ПАРКОВЫЕ | 50 | 3,0 | 2 | 175 | 80 | 15 | |——————————————————————————————|—————————|———————————|———————————|—————————————————|——————————|——————————| Примечания: 1. В сложных топографических и природных условиях допускается снижать расчетную скорость движения до величины последующей категории дороги с соответствующей корректировкой параметров горизонтальных кривых и продольного уклона. 2. При высокой неравномерности автомобильных потоков в часы "пик" по направлениям допускается устройство обособленной центральной проезжей части для реверсивного движения легковых автомобилей и автобусов. 3. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей следует увеличивать ширину полосы движения до 4 м, а при доле большегрузных автомобилей в транспортном потоке более 20% - до 4,5 м. 9.2.44. Аэропорты, аэродромы, вертодромы следует размещать в соответствии с нормативными требованиями к расстояниям от территории жилых зон и зон массового отдыха населения, обеспечивающим безопасность полетов, допустимые уровни авиационного шума, электромагнитного излучения и концентрации загрязняющих веществ в соответствии с требованиями раздела "Охрана окружающей среды" настоящих нормативов. Размещение новых аэродромов, вертодромов проектируется в соответствии с требованиями СНиП 32-03-96. Сооружения воздушного транспорта проектируются в пригородной зоне, за пределами населенных пунктов и зон массового отдыха населения. Связь аэропортов, аэродромов с населенными пунктами должна быть обеспечена системой общественного транспорта. Пункты отправления и прибытия авиапассажиров проектируются на магистралях населенных пунктов, ведущих к аэропортам, аэродромам в 30-40 минутной транспортной доступности от них. 9.2.45. За расчетное приближение границ территорий жилых зон и зон массового отдыха населения к летному полю аэродрома следует принимать наибольшее расстояние, полученное на основе учета указанных факторов. Указанные требования должны соблюдаться также при размещении новых территорий жилых зон и зон массового отдыха в районах действующих аэропортов. 9.2.46. При проектировании аэропортов нормы отвода земель следует определять в соответствии с требованиями СН 457-74. Земельный участок для аэропорта включает участки для аэродрома, обособленных сооружений (управления воздушным движением, радионавигации и посадки, очистных сооружений) и служебно-технической территории. Размеры земельных участков для аэродрома и обособленных сооружений следует устанавливать по таблице 85, размеры земельных участков служебно-технической территории аэропортов - по таблице 86. Таблица 85 |———————————————|—————————————————————————————————| |КЛАСС АЭРОДРОМА| РАЗМЕРЫ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ, ГА | | |—————————|———————————————————————| | |АЭРОДРОМА|ОБОСОБЛЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ| |———————————————|—————————|———————————————————————| | А | 255 | 32 | |———————————————|—————————|———————————————————————| | Б | 200 | 28 | |———————————————|—————————|———————————————————————| | В | 155 | 23 | |———————————————|—————————|———————————————————————| | Г | 75 | 15 | |———————————————|—————————|———————————————————————| | Д | 40 | 15 | |———————————————|—————————|———————————————————————| | Е | 15 | - | |———————————————|—————————|———————————————————————| Примечания: 1. Размеры земельных участков определены для условий, если взлетно-посадочная полоса соответствует расчетным данным (атмосферное давление 730 мм рт. ст., температура воздуха + 30° С), а состав зданий и сооружений - предусмотренному нормами технологического проектирования аэропортов. При изменении указанных расчетных данных и состава зданий и сооружений размеры земельных участков корректируются в соответствии с заданием на проектирование. 2. Указанные размеры земельных участков установлены для аэродромов с одной летной полосой. При строительстве аэродромов с двумя и более летными полосами размеры земельных участков определяются проектом. Таблица 86 |———————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————| |КЛАСС АЭРОПОРТА|РАЗМЕРЫ ЗЕМЕЛЬНОГО УЧАСТКА СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ТЕРРИТОРИИ, ГА| |———————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————| | I | 66 | |———————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————| | II | 56 | |———————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————| | III | 36 | |———————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————| | IV | 23 | |———————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————| | V | 13 | |———————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————| 9.2.47. Класс аэропортов определяется расчетным объемом годового пассажирооборота, а класс аэродрома - расчетным типом самолетов, который устанавливается с учетом объема и дальности грузовых пассажирских перевозок. 9.2.48. В отдаленных от областного центра населенных пунктах следует предусматривать вертолетные посадочные площадки. При технико-экономическом обосновании следует организовывать вертодромы или взлетно-посадочные полосы для самолетов местных воздушных авиалиний. При этом посадочные площадки вертодромов должны располагаться не ближе 2 км от территорий жилых зон и зон массового отдыха населения в направлении взлета (посадки) и иметь разрыв между боковой границей посадочной площадки и границей указанных территорий не менее 300 м. 9.2.49. Развитие действующих и размещение вновь создаваемых аэропортов и аэродромов (вертодромов) должно учитывать перспективную схему культурно-бытовых передвижений (туризм), а также перспективное размещение основных туристско-рекреационных зон населенных пунктов и прилегающих территорий. 9.2.50. Вопросы, связанные с развитием действующих аэродромов (вертодромов), размещением (реконструкцией) объектов капитального строительства в районах аэродромов и на других территориях Брянской области должны решаться с учетом обеспечения безопасности полетов воздушных судов, возможности устойчивого развития прилегающих населенных пунктов в соответствии с требованиями приложения 19 настоящих нормативов. 9.2.51. Размер санитарно-защитной зоны для аэропортов, аэродромов устанавливается в каждом конкретном случае на основании расчетов рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и физического воздействия на атмосферный воздух (шум, вибрация, ЭМП и др.) с учетом требований ГОСТ 22283-88, а также на основании результатов натурных исследований и измерений и оценки риска для здоровья населения. 9.2.52. Размещение и проектирование трубопроводов следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 2.05.06-85*, СНиП 2.02.04-88, специальных ведомственных нормативных документов и настоящего раздела. 9.2.53. Отвод земель для магистральных трубопроводов осуществляется в соответствии с требованиями СН 452-73. Ширина полос земель для магистральных надземных трубопроводов определяется проектом, утвержденным в установленном порядке. 9.2.54. При выборе, отводе и использовании земель для магистральных трубопроводов следует соблюдать требования земельного законодательства, нормативных документов Российской Федерации, Брянской области и нормативных правовых актов муниципальных образований Брянской области по восстановлению земель, нарушенных при проведении геологоразведочных, строительных и иных работ. 9.2.55. При выборе трассы трубопровода необходимо учитывать перспективное развитие населенных пунктов, промышленных и сельскохозяйственных предприятий, автомобильных и железных дорог и других объектов и проектируемого трубопровода на ближайшие 20 лет, а также условия строительства и обслуживания трубопровода в период его эксплуатации, выполнять прогнозирование изменений природных условий в процессе строительства и эксплуатации магистральных трубопроводов. 9.2.56. В соответствии с требованиями СНиП 2.05.06-85* в зависимости от условий работы, объема неразрушающего контроля сварных соединений и величины испытательного давления магистральные трубопроводы и их участки подразделяются на следующие категории: В, I, II, III, IV. Категории участков магистральных трубопроводов следует принимать в соответствии с требованиями таблицы 3* СНиП 2.05.06-85*. 9.2.57. При проектировании магистральных трубопроводов (газопроводы, нефтепроводы) следует предусматривать их подземную прокладку. Прокладка трубопроводов по поверхности земли в насыпи (наземная прокладка) или на опорах (надземная прокладка) осуществляется в болотистых местностях, а также на переходах через естественные и искусственные препятствия. При этом должны предусматриваться специальные мероприятия, обеспечивающие надежную и безопасную эксплуатацию трубопроводов. 9.2.58. При надземной прокладке трубопроводов высоту от уровня земли или верха покрытия дорог до низа трубы следует принимать в соответствии с требованиями СП 18.13330.2011, но не менее 0,5 м. При проектировании трубопроводов на территориях массового перегона животных или их естественной миграции минимальные расстояния от уровня земли до трубопроводов следует принимать по согласованию с заинтересованными организациями. 9.2.59. При прокладке трубопроводов через препятствия расстояние от низа трубы или пролетного строения следует принимать: при пересечении оврагов и балок - не менее 0,5 м до уровня воды при 5%-ной обеспеченности; при пересечении несудоходных, несплавных рек и больших оврагов, где возможен ледоход, - не менее 0,2 м до уровня воды при 1%-ной обеспеченности и от наивысшего горизонта ледохода. Возвышение низа трубы или пролетных строений при наличии на несудоходных реках заломов или корчехода устанавливается особо в каждом конкретном случае, но должно быть не менее 1 м над горизонтом высоких вод (по году 1%-ной обеспеченности). 9.2.60. Глубина прокладки подземного трубопровода определяется принятым конструктивным решением, обеспечивающим надежность работы трубопровода с учетом требований охраны окружающей среды. 9.2.61. При прокладке трубопроводов в насыпях должно быть предусмотрено устройство водопропускных сооружений. 9.2.62. Прокладка трубопроводов может осуществляться одиночно или параллельно другим действующим или проектируемым магистральным трубопроводам - в техническом коридоре. В отдельных случаях при технико-экономическом обосновании и условии обеспечения надежности работы трубопроводов допускается совместная прокладка в одном техническом коридоре нефтепроводов и газопроводов. 9.2.63. Предельно допустимые (суммарные) объемы транспортирования продуктов в пределах одного технического коридора и расстояния между этими коридорами определяются согласно нормам и правилам, утвержденным в установленном порядке. 9.2.64. Не допускается прокладка магистральных трубопроводов по территориям населенных пунктов, промышленных и сельскохозяйственных предприятий, аэродромов и других аналогичных объектов. Не допускается прокладка трубопроводов по мостам автомобильных дорог всех категорий и в одной траншее с электрическими кабелями, кабелями связи и другими трубопроводами, за исключением случаев, предусмотренных п. 3.8 СНиП 2.05.06-85*. 9.2.65. Расстояния от оси подземных и наземных трубопроводов до населенных пунктов, отдельных промышленных и сельскохозяйственных предприятий, зданий и сооружений должны приниматься в зависимости от класса и диаметра трубопроводов, степени ответственности объектов и необходимости обеспечения их безопасности, в соответствии с требованиями таблицы 4 СНиП 2.05.06-85*, Федерального закона от 22.07.2008 N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности". Расстояния от газораспределительных, компрессорных и нефтеперекачивающих станций газопроводов, нефтепроводов до населенных пунктов, промышленных предприятий, зданий и сооружений следует принимать в зависимости от класса и диаметра трубопровода, категории указанных станций и необходимости обеспечения их безопасности в соответствии с требованиями таблицы 5 СНиП 2.05.06-85*. 9.2.66. Взаимные пересечения проектируемых и действующих трубопроводов допускаются в исключительных случаях при невозможности соблюдения минимальных расстояний от оси магистральных трубопроводов до населенных пунктов, промышленных предприятий и сооружений. 9.2.67. В местах пересечений магистральных трубопроводов с линиями электропередачи напряжением 110 кВ и выше должна предусматриваться только подземная прокладка трубопроводов под углом не менее 60?. 9.2.68. Переходы трубопроводов через естественные и искусственные препятствия (реки, водохранилища, каналы, озера, пруды, ручьи, протоки и болота, овраги, балки и автомобильные дороги) проектируются в соответствии с требованиями СНиП 2.05.06-85*. 9.2.69. Для обеспечения нормальных условий эксплуатации и исключения возможности повреждения магистральных трубопроводов и их объектов вокруг них устанавливаются охранные зоны, в том числе: вдоль трасс трубопроводов, транспортирующих нефть, природный газ - в виде участка земли, ограниченного условными линиями, проходящими на расстоянии 25 м от оси трубопровода с каждой стороны; вдоль трасс многониточных трубопроводов - в виде участка земли, ограниченного условными линиями, проходящими на указанных выше расстояниях от осей крайних трубопроводов; вдоль подводных переходов - в виде участка водного пространства от водной поверхности до дна, заключенного между параллельными плоскостями, отстоящими от осей крайних ниток переходов на расстояние 100 м с каждой стороны; вокруг компрессорных и газораспределительных станций, узлов измерения продукции - в виде участка земли, ограниченного замкнутой линией, отстоящей от границ территорий указанных объектов на расстояние 100 м во все стороны. 9.2.70. Земельные участки, входящие в охранные зоны трубопроводов, не изымаются у землепользователей и используются ими по назначению с обязательным соблюдением требований по охранным зонам. 9.2.71. Трассы трубопроводов и места пересечения с естественными и искусственными преградами обозначаются информационными знаками высотой 1,5-2 метра от поверхности земли, устанавливаемыми в пределах прямой видимости, но не реже, чем через 500 м, и на углах поворота. 9.2.72. В охранных зонах трубопроводов без письменного разрешения предприятия трубопроводного транспорта запрещается: возведение любых зданий и сооружений. На расстоянии ближе 1000 м от оси аммиакопровода запрещается проведение массовых спортивных соревнований, соревнований с участием зрителей, любительское рыболовство, расположение временных полевых жилищ и станов любого назначения, загонов для скота; посадка деревьев и кустарников всех видов, складирование материалов, добыча рыбы, размещение водопоев; сооружение проездов и переездов через трассы трубопроводов, стоянок автомобильного транспорта, тракторов и механизмов; производство мелиоративных земляных работы, сооружение оросительных и осушительных систем; производство различного рода открытых и подземных, строительных, монтажных и взрывных работы, планировки грунта; производство геологосъемочных, геологоразведочных, поисковых, геодезических и другие изыскательских работ, связанных с устройством скважин, шурфов и взятием проб грунта (кроме почвенных образцов). 9.2.73. В охранных зонах трубопроводов запрещается производить действия, ведущие к нарушению нормальной эксплуатации трубопроводов, либо к их повреждению, в частности: перемещать, засыпать и нарушать информационные знаки, контрольно-измерительные пункты; нарушать ограждения узлов линейной арматуры, станций катодной и дренажной защиты, линейных и смотровых колодцев и других линейных устройств, открывать и закрывать краны и задвижки, отключать или включать средства связи, энергоснабжения и телемеханики трубопроводов; организовывать свалки, выливать растворы кислот, солей и щелочей; разрушать берегоукрепительные сооружения, водопропускные устройства, земляные и иные сооружения (устройства), предохраняющие трубопроводы от разрушения, а прилегающую территорию и окружающую местность - от аварийного разлива транспортируемой продукции; бросать якоря, проходить с отданными якорями, цепями, лотами, волокушами и тралами, производить дноуглубительные и землечерпальные работы; разводить огонь и размещать какие-либо открытые или закрытые источники огня. 9.2.74. Организация и производство работ в охранных зонах осуществляется в соответствии с требованиями "Правил охраны магистральных трубопроводов", утв. Постановлением Госгортехнадзора России от 24.04.1992 N 9, Приказом Минэнерго России от 29.04.1992. 9.3. Сеть улиц и дорог городского округа, городского поселения 9.3.1. Улично-дорожная сеть городских округов и поселений входит в состав всех функциональных зон и представляет собой часть территории, ограниченную красными линиями и предназначенную для движения транспортных средств и пешеходов, прокладки инженерных коммуникаций, размещения зеленых насаждений и шумозащитных устройств, установки технических средств информации и организации движения. 9.3.2. Улично-дорожную сеть следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городских населенных пунктов следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 87. Таблица 87 |——————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | КАТЕГОРИЯ ДОРОГ И УЛИЦ | ОСНОВНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ ДОРОГ И УЛИЦ | |——————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| |МАГИСТРАЛЬНЫЕ ДОРОГИ: | |——————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| |СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ |СКОРОСТНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СВЯЗЬ В КРУПНЫХ ГОРОДСКИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТАХ МЕЖДУ УДАЛЕННЫМИ| | |ПРОМЫШЛЕННЫМИ И ПЛАНИРОВОЧНЫМИ РАЙОНАМИ: ВЫХОДЫ НА ВНЕШНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ, К| | |АЭРОПОРТАМ, АЭРОДРОМАМ (ВЕРТОДРОМАМ), КРУПНЫМ ЗОНАМ МАССОВОГО ОТДЫХА И НАСЕЛЕННЫМ| | |ПУНКТАМ В СИСТЕМЕ РАССЕЛЕНИЯ. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ С МАГИСТРАЛЬНЫМИ УЛИЦАМИ И ДОРОГАМИ В РАЗНЫХ| | |УРОВНЯХ | |——————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | РЕГУЛИРУЕМОГО ДВИЖЕНИЯ |ТРАНСПОРТНАЯ СВЯЗЬ МЕЖДУ РАЙОНАМИ ГОРОДСКИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ НА ОТДЕЛЬНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ| | |И УЧАСТКАХ ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ, ОСУЩЕСТВЛЯЕМОГО ВНЕ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ,| | |ВЫХОДЫ НА ВНЕШНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ, ПЕРЕСЕЧЕНИЯ С УЛИЦАМИ И ДОРОГАМИ В ОДНОМ УРОВНЕ | |——————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| |МАГИСТРАЛЬНЫЕ УЛИЦЫ: | |——————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | ОБЩЕГОРОДСКОГО ЗНАЧЕНИЯ: | | | | | | НЕПРЕРЫВНОГО ДВИЖЕНИЯ |ТРАНСПОРТНАЯ СВЯЗЬ МЕЖДУ ЖИЛЫМИ, ПРОИЗВОДСТВЕННЫМИ ЗОНАМИ И ОБЩЕСТВЕННЫМИ ЦЕНТРАМИ В| | |КРУПНЫХ ГОРОДСКИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТАХ, А ТАКЖЕ С ДРУГИМИ МАГИСТРАЛЬНЫМИ УЛИЦАМИ,| | |ГОРОДСКИМИ И ВНЕШНИМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ДОРОГАМИ. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА ПО| | |ОСНОВНЫМ НАПРАВЛЕНИЯМ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ | |——————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | РЕГУЛИРУЕМОГО ДВИЖЕНИЯ |ТРАНСПОРТНАЯ СВЯЗЬ МЕЖДУ ЖИЛЫМИ, ПРОИЗВОДСТВЕННЫМИ ЗОНАМИ И ЦЕНТРОМ ГОРОДСКОГО| | |НАСЕЛЕННОГО ПУНКТА, ЦЕНТРАМИ ПЛАНИРОВОЧНЫХ РАЙОНОВ; ВЫХОДЫ НА МАГИСТРАЛЬНЫЕ УЛИЦЫ И| | |ДОРОГИ И ВНЕШНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ С МАГИСТРАЛЬНЫМИ УЛИЦАМИ И ДОРОГАМИ В| | |ОДНОМ УРОВНЕ | |——————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | РАЙОННОГО ЗНАЧЕНИЯ: | | | | | | ТРАНСПОРТНО-ПЕШЕХОДНЫЕ |ТРАНСПОРТНАЯ И ПЕШЕХОДНАЯ СВЯЗИ МЕЖДУ ЖИЛЫМИ РАЙОНАМИ, А ТАКЖЕ МЕЖДУ ЖИЛЫМИ И| | |ПРОИЗВОДСТВЕННЫМИ ЗОНАМИ, ОБЩЕСТВЕННЫМИ ЦЕНТРАМИ, ВЫХОДЫ НА ДРУГИЕ МАГИСТРАЛЬНЫЕ УЛИЦЫ| | |И ДОРОГИ | |——————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | ПЕШЕХОДНО-ТРАНСПОРТНЫЕ |ПЕШЕХОДНАЯ И ТРАНСПОРТНАЯ СВЯЗИ (ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ОБЩЕСТВЕННЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ) В| | |ПРЕДЕЛАХ ПЛАНИРОВОЧНОГО РАЙОНА | |——————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| |УЛИЦЫ И ДОРОГИ МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ: | |——————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | УЛИЦЫ В ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКЕ |ТРАНСПОРТНАЯ (БЕЗ ПРОПУСКА ГРУЗОВОГО И ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА) И ПЕШЕХОДНАЯ СВЯЗИ НА| | |ТЕРРИТОРИИ ЖИЛЫХ РАЙОНОВ (КВАРТАЛОВ), ВЫХОДЫ НА МАГИСТРАЛЬНЫЕ УЛИЦЫ И ДОРОГИ| | |РЕГУЛИРУЕМОГО ДВИЖЕНИЯ | |——————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | УЛИЦЫ И ДОРОГИ В ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ, В |ТРАНСПОРТНАЯ СВЯЗЬ ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ЛЕГКОВОГО И ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА В ПРЕДЕЛАХ ЗОН, ВЫХОДЫ| | ТОМ ЧИСЛЕ КОММУНАЛЬНО-СКЛАДСКИХ ЗОНАХ|НА МАГИСТРАЛЬНЫЕ ДОРОГИ. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ С УЛИЦАМИ И ДОРОГАМИ УСТРАИВАЮТСЯ В ОДНОМ УРОВНЕ | |——————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | ПЕШЕХОДНЫЕ УЛИЦЫ И ДОРОГИ |ПЕШЕХОДНАЯ СВЯЗЬ С МЕСТАМИ ПРИЛОЖЕНИЯ ТРУДА, УЧРЕЖДЕНИЯМИ И ПРЕДПРИЯТИЯМИ ОБСЛУЖИВАНИЯ,| | |В ТОМ ЧИСЛЕ В ПРЕДЕЛАХ ОБЩЕСТВЕННЫХ ЦЕНТРОВ, МЕСТАМИ ОТДЫХА И ОСТАНОВОЧНЫМИ ПУНКТАМИ| | |ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА | |——————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| |ПАРКОВЫЕ ДОРОГИ |ТРАНСПОРТНАЯ СВЯЗЬ В ПРЕДЕЛАХ ТЕРРИТОРИИ ПАРКОВ И ЛЕСОПАРКОВ ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ| | |ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ | |——————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| |ПРОЕЗДЫ |ПОДЪЕЗД ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К ЖИЛЫМ, ОБЩЕСТВЕННЫМ ЗДАНИЯМ, УЧРЕЖДЕНИЯМ, ПРЕДПРИЯТИЯМ И| | |ДРУГИМ ОБЪЕКТАМ ВНУТРИ РАЙОНОВ, КВАРТАЛОВ (МИКРОРАЙОНОВ) | |——————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| |ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ДОРОЖКИ |СВЯЗЬ ПО СВОБОДНЫМ ОТ ДРУГИХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА ТРАССАМ С МЕСТАМИ ОТДЫХА, ОБЩЕСТВЕННЫМИ| | |ЦЕНТРАМИ, А В КРУПНЫХ ГОРОДСКИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТАХ - СВЯЗЬ В ПРЕДЕЛАХ ПЛАНИРОВОЧНЫХ| | |РАЙОНОВ. | |——————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| Примечания: 1. Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра. 2. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией, троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений. 3. В исторических поселениях следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра. 9.3.3. Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, количество мест хранения автомобилей следует определять исходя из уровня автомобилизации на среднесрочную перспективу (2020 год), автомобилей на 1000 человек 200 легковых автомобилей. Количество грузовых автомобилей следует принимать 25-40 единиц на 1000 человек в зависимости от состава парка, мотоциклов и мопедов: для крупного городского округа (Брянск) - 50-100 единиц на 1000 человек, для остальных населенных пунктов - 100-150 единиц на 1000 человек. На расчетный срок (2030 год) уровень автомобилизации принимается 300 легковых автомобилей на 1000 человек. Указанный уровень автомобилизации допускается уменьшать или увеличивать в зависимости от местных условий населенных пунктов Брянской области, но не более чем на 20%. Количество автомобилей, прибывающих в областной центр - город Брянск, центры систем расселения из других городских округов и поселений систем расселения, и транзитных определяется специальным расчетом. 9.3.4. Для расчета пропускной способности (интенсивности движения) при движении по уличной сети смешанного потока различные виды транспорта следует приводить к одному расчетному виду - легковому автомобилю, в соответствии с таблицей 88. Таблица 88 |—————————————————————————————————————————|——————————————————————| | ТИП ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ |КОЭФФИЦИЕНТ ПРИВЕДЕНИЯ| |—————————————————————————————————————————|——————————————————————| |ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ | 1,0 | |—————————————————————————————————————————|——————————————————————| |ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ, Т:| | | 2 | 1,5 | | 6 | 2,0 | | 8 | 2,5 | | 14 | 3,0 | | СВЫШЕ 14 | 3,5 | |—————————————————————————————————————————|——————————————————————| |АВТОБУСЫ | 2,5 | |—————————————————————————————————————————|——————————————————————| |ТРОЛЛЕЙБУСЫ | 3,0 | |—————————————————————————————————————————|——————————————————————| |МИКРОАВТОБУСЫ | 1,5 | |—————————————————————————————————————————|——————————————————————| |МОТОЦИКЛЫ И МОПЕДЫ | 0,5 | |—————————————————————————————————————————|——————————————————————| |МОТОЦИКЛЫ С КОЛЯСКОЙ | 0,75 | |—————————————————————————————————————————|——————————————————————| 9.3.5. Основные расчетные параметры уличной сети городских населенных пунктов следует устанавливать в соответствии с таблицей 89. Таблица 89 |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| | КАТЕГОРИЯ ДОРОГ И УЛИЦ | РАСЧЕТНАЯ | ШИРИНА В | ШИРИНА |ЧИСЛО ПОЛОС| НАИМЕНЬ-ШИЙ |НАИБОЛЬ-ШИЙ| ШИРИНА | | | СКОРОСТЬ | КРАС-НЫХ | ПОЛОСЫ | ДВИЖЕ-НИЯ |РАДИУС КРИВЫХ|ПРО-ДОЛЬНЫЙ| ПЕШЕХОД-НОЙ | | |ДВИЖЕНИЯ, КМ/Ч|ЛИ-НИЯХ, М|ДВИЖЕНИЯ, М| | В ПЛАНЕ, М | УКЛОН, % |ЧАСТИ ТРОТУАРА,| | | | | | | | | М | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| |МАГИСТРАЛЬНЫЕ ДОРОГИ: | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| | СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ | 120 | 50-75 | 3,75 | 4-8 | 600 | 30 | | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| | РЕГУЛИРУЕМОГО ДВИЖЕНИЯ | 80 | 40-65 | 3,50 | 2-6 | 400 | 50 | | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| |МАГИСТРАЛЬНЫЕ УЛИЦЫ: | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| | ОБЩЕГОРОДСКОГО ЗНАЧЕНИЯ: | | | | | | | | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| | НЕПРЕРЫВНОГО ДВИЖЕНИЯ | 100 | 40-80 | 3,75 | 4-8 | 500 | 40 | 4,5 | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| | РЕГУЛИРУЕМОГО ДВИЖЕНИЯ | 80 | 37-75 | 3,50 | 4-8 | 400 | 50 | 3,0 | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| | РАЙОННОГО ЗНАЧЕНИЯ: | | | | | | | | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| | ТРАНСПОРТНО-ПЕШЕХОДНЫЕ | 70 | 35-45 | 3,50 | 2-4 | 250 | 60 | 2,25 | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| | ПЕШЕХОДНО-ТРАНСПОРТНЫЕ | 50 | 30-40 | 4,00 | 2 | 125 | 40 | 3,0 | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| |УЛИЦЫ И ДОРОГИ МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ: | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| | УЛИЦЫ В ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКЕ | 40 | 15-25 | 3,00 | 2-3* | 90 | 70 | 1,5 | | |——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| | | 30 | 15-25 | 3,00 | 2 | 50 | 80 | 1,5 | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| | УЛИЦЫ И ДОРОГИ В ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ,| 50 | 15-25 | 3,50 | 2-4 | 90 | 60 | 1,5 | | НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ И |——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| | КОММУНАЛЬНО-СКЛАДСКИХ ЗОНАХ | 40 | 15-25 | 3,50 | 2-4 | 90 | 60 | 1,5 | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| |ПАРКОВЫЕ ДОРОГИ | 40 | | 3,00 | 2 | 75 | 80 | | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| |ПРОЕЗДЫ: | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| |ОСНОВНЫЕ | 40 | 10-11,5 | 2,75 | 2 | 50 | 70 | 1,0 | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| |ВТОРОСТЕПЕННЫЕ | 30 | 7-10 | 3,50 | 1 | 25 | 80 | 0,75 | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| |ПЕШЕХОДНЫЕ УЛИЦЫ: | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| |ОСНОВНЫЕ | | | 1,00 |ПО РАСЧЕТУ | | 40 | ПО ПРОЕКТУ | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| |ВТОРОСТЕПЕННЫЕ | | | 0,75 | ТО ЖЕ | | 60 | ТО ЖЕ | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| |ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ДОРОЖКИ: | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| |ОБОСОБЛЕННЫЕ | 20 | | 1,50 | 1-2 | 30 | 40 | | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| |ИЗОЛИРОВАННЫЕ | 30 | | 1,50 | 2-4 | 50 | 30 | | |————————————————————————————————————|——————————————|——————————|———————————|———————————|—————————————|———————————|———————————————| * С учетом использования одной полосы для стоянки легковых автомобилей. Примечания: 1. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.) с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц принимается в соответствии с настоящей таблицей. 2. В условиях реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов. 3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в городских населенных пунктах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м: для пропуска автобусов в часы "пик" при интенсивности более 40 ед./ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед./ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12 м. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м. 4. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п. 5. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м. 6. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории для перспективного строительства. 8. В малых и средних городских населенных пунктах, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения. 9.3.6. При проектировании на расчетный период плотность уличной сети в среднем по населенным пунктам Брянской области с учетом использования внеуличного пространства следует принимать в соответствии с расчетами, но не менее, км/км-2: в среднем по крупному городскому округу (Брянск) - 2,5-2,7; в среднем по остальным городским населенным пунктам, крупным сельским населенным пунктам - 2,2-2,4. При сложном рельефе плотность магистральной сети следует увеличивать при уклонах 5-10% - на 25%, при уклонах более 10% - на 50%. Плотность транспортных коммуникаций в центральной части населенных пунктов принимается на 20-30% выше, чем в среднем по населенному пункту. 9.3.7. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств - не менее 25 м. Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин. 9.3.8. При проектировании улиц должна быть обеспечена видимость по трассе в плане и профиле не менее указанной в таблице 90. Таблица 90 |—————————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————| | КАТЕГОРИЯ УЛИЦ И МАГИСТРАЛЕЙ | РАССТОЯНИЕ ВИДИМОСТИ, М | | |——————————————————————————|—————————————————————| | |ПОВЕРХНОСТИ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ|ВСТРЕЧНОГО АВТОМОБИЛЯ| |—————————————————————————————————|——————————————————————————|—————————————————————| | МАГИСТРАЛЬНЫЕ УЛИЦЫ: | | | | | | | | ОБЩЕГОРОДСКОГО ЗНАЧЕНИЯ: | 100 | 200 | | | | | | РАЙОННОГО ЗНАЧЕНИЯ | 100 | 200 | |—————————————————————————————————|——————————————————————————|—————————————————————| |УЛИЦЫ И ДОРОГИ МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ:| | | | | | | | УЛИЦЫ В ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКЕ | 75 | 150 | | | | | | УЛИЦЫ В ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОНАХ | 75 | 150 | |—————————————————————————————————|——————————————————————————|—————————————————————| 9.3.9. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать в соответствии с таблицей 91. Таблица 91 |——————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————| | КАТЕГОРИИ УЛИЦ И ДОРОГ |РАДИУСЫ ЗАКРУГЛЕНИЯ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ, М, НЕ МЕНЕЕ| |——————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————| | МАГИСТРАЛЬНЫЕ УЛИЦЫ И ДОРОГИ:| | | | | | РЕГУЛИРУЕМОГО ДВИЖЕНИЯ | 8 | | | | | МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ | 5 | |——————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————| |ТРАНСПОРТНЫЕ ПЛОЩАДИ | 12 | |——————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————| Примечание: 1. В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закругления магистральных улиц и дорог регулируемого движения допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м. 2. Для общественного пассажирского транспорта радиусы закругления устанавливается в соответствии с техническими требованиями эксплуатации данных видов транспорта. При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения минимальных радиусов закругления ширину проезжей части улиц и дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос или уширения с внешней стороны. 9.3.10. На магистральных улицах общегородского значения с двух сторон от проезжей части необходимо устраивать полосы безопасности шириной 0,75 м - при непрерывном движении, 0,5 м - при регулируемом движении. 9.3.11. Для разделения отдельных элементов поперечного профиля улиц и разных направлений движения следует предусматривать разделительные полосы. Центральные разделительные полосы следует проектировать в одном уровне с проезжей частью с выделением их разметкой. Минимальная ширина разделительных полос принимается по таблице 92. Таблица 92 |—————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————| | МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ПОЛОСЫ | | | | ШИРИНА ПОЛОСЫ, М | | |——————————————————————————————————————|——————————————| | | МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ |УЛИЦЫ МЕСТНОГО| | | | ЗНАЧЕНИЯ. | | | |УЛИЦЫ В ЖИЛОЙ | | | | ЗАСТРОЙКЕ | | |————————————————————————————|—————————|——————————————| | | ОБЩЕГОРОДСКОГО ЗНАЧЕНИЯ |РАЙОННОГО| | | | |ЗНАЧЕНИЯ | | | |—————————————|——————————————|—————————|——————————————| | |С НЕПРЕРЫВНЫМ|С РЕГУЛИРУЕМЫМ| | | | | ДВИЖЕНИЕМ | ДВИЖЕНИЕМ | | | |—————————————————————————————————|—————————————|——————————————|—————————|——————————————| |ЦЕНТРАЛЬНАЯ РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ | 4,0 | 4,0 | - | - | |—————————————————————————————————|—————————————|——————————————|—————————|——————————————| |МЕЖДУ ОСНОВНОЙ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТЬЮ И | 3,0 | 3,0 | - | - | |МЕСТНЫМИ ПРОЕЗДАМИ | | | | | |—————————————————————————————————|—————————————|——————————————|—————————|——————————————| |МЕЖДУ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТЬЮ И ТРОТУАРОМ| 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,0 | |—————————————————————————————————|—————————————|——————————————|—————————|——————————————| Примечания: 1. В условиях реконструкции допускается уменьшать ширину разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах общегородского значения до 2 м. 2. В условиях сложившейся застройки допускается уменьшать ширину центральной разделительной полосы на магистральных улицах общегородского значения до 2 м. 9.3.12. Тупиковые проезды должны заканчиваться площадками для разворота пожарной техники размером не менее 15?15 м. Максимальная протяженность тупикового проезда не должна превышать 150 м. На отстойно-разворотных площадках для автобусов и троллейбусов должен быть обеспечен радиус разворота 15 м. Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается. 9.3.13. Вдоль магистральных улиц общегородского значения с регулируемым движением при необходимости транспортного обслуживания прилегающей застройки, а также для увеличения пропускной способности магистрали следует предусматривать боковые проезды. На боковых проездах допускается организовывать как одностороннее, так и двустороннее движение транспорта. Ширину боковых проездов следует принимать: при одностороннем движении транспорта и без устройства специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7,0 м; при одностороннем движении и организации по местному проезду движения массового пассажирского транспорта - 10,5 м; при двустороннем движении и организации движения массового пассажирского транспорта - 11,25 м. 9.3.14. Для обеспечения подъездов к группам жилых зданий и иных объектов, а также к отдельным зданиям в кварталах (микрорайонах) следует предусматривать проезды в соответствии с требованиями таблицы 89 настоящих нормативов, в том числе: к группам жилых зданий, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, торговым центрам, участкам школ и дошкольных организаций - основные с шириной проезжей части 5,5 м; к отдельно стоящим зданиям - второстепенные с шириной проезжей части 3,5 м. Для подъезда к отдельно стоящим трансформаторным подстанциям, газораспределительным пунктам допускается предусматривать проезды с шириной проезжей части 3,5 м. К отдельно стоящим жилым зданиям высотой не более 9 этажей, а также к объектам, посещаемым инвалидами, допускается устройство проездов, совмещенных с тротуарами при протяженности их не более 150 м и общей ширине не менее 4,2 м, а в малоэтажной (2-3 этажа) застройке при ширине не менее 3,5 м. Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Декабрь
|
