Постановление Администрации Алтайского края от 18.05.2012 № 261

|Категория дорог и улиц|           Основное назначение дорог и улиц           |
|——————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|
|          1           |                          2                           |
|——————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|
|                            Магистральные дороги                             |
|——————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|
|скоростного движения  |скоростная транспортная    связь   между    удаленными|
|                      |промышленными и планировочными районами в крупнейших и|
|                      |крупных  городах;  выходы  на  внешние   автомобильные|
|                      |дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и|
|                      |поселениям  в   системе   расселения.  Пересечения   с|
|                      |магистральными улицами и дорогами в разных уровнях    |
|——————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|
|регулируемого движения|транспортная связь между районами города на  отдельных|
|                      |направлениях  и  участках  преимущественно   грузового|
|                      |движения, осуществляемого вне жилой застройки,  выходы|
|                      |на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами|
|                      |и дорогами, как правило, в одном уровне               |
|——————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|
|                 Магистральные улицы общегородского значения                 |
|——————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|
|непрерывного движения |транспортная связь    между   жилыми,    промышленными|
|                      |районами  и   общественными  центрами  в   крупнейших,|
|                      |крупных  и   больших  городах,  а   также  с   другими|
|                      |магистральными   улицами,   городскими   и    внешними|
|                      |автомобильными    дорогами.    Обеспечение    движения|
|                      |транспорта по основным направлениям в разных уровнях  |
|——————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|
|регулируемого движения|транспортная связь    между   жилыми,    промышленными|
|                      |районами  и  центром  города,  центрами  планировочных|
|                      |районов;  выходы на  магистральные  улицы и  дороги  и|
|                      |внешние    автомобильные   дороги.    Пересечения    с|
|                      |магистральными  улицами  и дорогами,  как  правило,  в|
|                      |одном уровне                                          |
|——————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|
|                   Магистральные улицы районного значения                    |
|——————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|
|транспортно           |транспортная и пешеходная связи между жилыми районами,|
|пешеходные            |а также  между   жилыми   и  промышленными   районами,|
|                      |общественными центрами, выходы на другие магистральные|
|                      |улицы                                                 |
|——————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|
|пешеходно             |пешеходная и   транспортная   связи   (преимущественно|
|транспортные          |общественный   пассажирский  транспорт)   в   пределах|
|                      |планировочного района                                 |
|——————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|

|————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|
|           1            |                          2                           |
|————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|
|                       Улицы и дороги местного значения                        |
|————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|
|улицы в жилой застройке |транспортная (без пропуска  грузового и  общественного|
|                        |транспорта)  и пешеходная  связи  на территории  жилых|
|                        |районов (микрорайонов), выходы на магистральные  улицы|
|                        |и дороги регулируемого движения                       |
|————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|
|улицы и     дороги     в|транспортная связь    преимущественно   легкового    и|
|научно-производственных,|грузового транспорта в пределах зон (районов),  выходы|
|промышленных           и|на  магистральные  городские  дороги.  Пересечения   с|
|коммунально-складских   |улицами и дорогами устраиваются в одном уровне        |
|зонах (районах)         |                                                      |
|————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|
|пешеходные улицы и      |пешеходная связь   с    местами   приложения    труда,|
|дороги                  |учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе|
|                        |в  пределах  общественных центров,  местами  отдыха  и|
|                        |остановочными пунктами общественного транспорта       |
|————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|
|парковые дороги         |транспортная связь  в  пределах  территории  парков  и|
|                        |лесопарков  преимущественно   для  движения   легковых|
|                        |автомобилей                                           |
|————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|
|проезды                 |подъезд транспортных средств  к  жилым и  общественным|
|                        |зданиям, учреждениям,  предприятиям и другим  объектам|
|                        |городской  застройки  внутри  районов,   микрорайонов,|
|                        |кварталов                                             |
|————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|
|велосипедные дорожки    |проезд на  велосипедах по  свободным  от других  видов|
|                        |транспортного  движения   трассам  к  местам   отдыха,|
|                        |общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах|
|                        |- связь в пределах планировочных районов              |
|————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|

     Примечания:
     1. Главные   улицы,   как   правило,   выделяются   из    состава
транспортно-пешеходных,  пешеходно-транспортных  и  пешеходных  улиц и
являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского
центра.
     2. В зависимости от величины и планировочной  структуры  городов,
объемов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается
дополнять или применять их неполный  состав.  Если  расчетные  затраты
времени  на  трудовые  передвижения превышают установленные настоящими
нормами,  допускается при наличии  специальных  обоснований  принимать
категории магистральных улиц и дорог,  приведенные в настоящей таблице
для групп городов с большей численностью населения.
     3. В условиях реконструкции,  а также для улиц районного значения
допускается устройство магистралей или  их  участков,  предназначенных
только  для пропуска средств общественного транспорта,  с организацией
трамвайно-пешеходного,          троллейбусно-пешеходного           или
автобусно-пешеходного движений.
     4. В зоне исторической застройки городов следует  предусматривать
исключение  или сокращение объемов движения наземного транспорта через
территорию  исторического  ядра  общегородского   центра:   устройство
обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта,
пешеходных улиц и зон;  размещение стоянок автомобилей преимущественно
по периметру этого ядра.

     11.8 Расчетные  параметры  улиц и дорог городов следует принимать
по таблице 15, сельских поселений - по таблице 16.

                              Таблица 15
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|
|  Категория   |Расчетная | Ширина  |    Число|Наименьший|Наибольший|Ширина    |
| дорог и улиц | скорость | полосы  |    полос|радиус    |продольный|пешеходной|
|              |движения, |движения,| движения|кривых   в|уклон, %о |части     |
|              |   км/ч   |    м    |         |плане, м  |          |тротуара, |
|              |          |         |         |          |          |м         |
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|
|                             Магистральные дороги                             |
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|
|скоростного   |   120    |  3,75   |   4-8   |   600    |    30    |    -     |
|движения      |          |         |         |          |          |          |
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|
|регулируемого |    80    |  3,50   |   2-6   |   400    |    50    |    -     |
|движения      |          |         |         |          |          |          |
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|
|                 Магистральные улицы общегородского значения                  |
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|
|непрерывного  |   100    |  3,75   |   4-8   |   500    |    40    |   4,5    |
|движения      |          |         |         |          |          |          |
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|
|регулируемого |    80    |  3,50   |   4-8   |   400    |    50    |   3,0    |
|движения      |          |         |         |          |          |          |
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|
|                    Магистральные улицы районного значения                    |
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|
|транспортно   |    70    |  3,50   |   2-4   |   250    |    60    |   2,25   |
|пешеходные    |          |         |         |          |          |          |
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|
|пешеходно     |    50    |  4,00   |    2    |   125    |    40    |   3,0    |
|транспортные  |          |         |         |          |          |          |
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|
|                       Улицы и дороги местного значения                       |
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|
|улицы в жилой |    40    |  3,00   | 2-3(3)  |    90    |    70    |   1,5    |
|застройке     |          |         |         |          |          |          |
|              |    30    |  3,00   |    2    |    50    |    80    |   1,5    |
|улицы и дороги|    50    |  3,50   |   2-4   |    90    |    60    |   1,5    |
|научно-произ  |    40    |  3,50   |   2-4   |    90    |    60    |   1,5    |
|водственных,  |          |         |         |          |          |          |
|промышленных  |          |         |         |          |          |          |
|и коммунально-|          |         |         |          |          |          |
|складских     |          |         |         |          |          |          |
|районов       |          |         |         |          |          |          |
|              |          |         |         |          |          |          |
|парковые      |    40    |  3,00   |    2    |    75    |    80    |    -     |
|дороги        |          |         |         |          |          |          |
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|
|                                   Проезды                                    |
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|
|основные      |    40    |  2,75   |    2    |    50    |    70    |   1,0    |
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|
|второстепенные|    30    |  3,50   |    1    |    25    |    80    |   0,75   |
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|
|                               Пешеходные улицы                               |
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|
|основные      |    -     |  1,00   |   по    |    -     |    40    |по проекту|
|              |          |         | расчету |          |          |          |
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|
|второстепенные|    -     |  0,75   |  то же  |    -     |    60    |  то же   |
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|
|                             Велосипедные дорожки                             |
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|
|обособленные  |    20    |  1,50   |   1-2   |    30    |    40    |    -     |
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|
|изолированные |    30    |  1,50   |   2-4   |    50    |    30    |    -     |
|——————————————|——————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|

_________________________
     (3) С учетом использования одной полосы для стоянок легковых
автомобилей.
     Примечания:
     1. Ширина улиц и дорог определяется  расчетом  в  зависимости  от
интенсивности  движения транспорта и пешеходов,  состава размещаемых в
пределах поперечного профиля элементов (проезжих  частей,  технических
полос   для   прокладки  подземных  коммуникаций,  тротуаров,  зеленых
насаждений и  др.),  с  учетом  санитарно-гигиенических  требований  и
требований  гражданской  обороны.  Как правило,  ширина улиц и дорог в
планируемых красных линиях принимается: магистральных дорог - 50-75 м;
магистральных  улиц - 40-80 м;  улиц и дорог местного значения - 15-25
м.
     2. В условиях сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах
с высокой градостроительной ценностью территории  допускается  снижать
расчетную  скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного
движения  на  10  км/ч  с  уменьшением  радиусов  кривых  в  плане   и
увеличением продольных уклонов.
     3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных  улицах
и  дорогах в больших и крупных городах следует предусматривать крайнюю
полосу  шириной  4  м;  для  пропуска  автобусов  в  часы  "пик"   при
интенсивности  более  40 ед./ч,  а в условиях реконструкции - более 20
ед./ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной  8-12
м.  На  магистральных  дорогах  с  преимущественным движением грузовых
автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.
     4. В  местностях с объемом снегоприноса за зиму более 600 куб.м/м
в пределах проезжей части улиц и дорог следует предусматривать  полосы
шириной до 3 м для складирования снега.
     5. В ширину пешеходной части тротуаров и  дорожек  не  включаются
площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.
     6. В местностях с объемом снегоприноса более 200  куб.м/м  ширину
тротуаров на магистральных улицах следует принимать не менее 3 м.
     7. В условиях реконструкции на улицах местного значения,  а также
при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях
допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
     8. При  непосредственном  примыкании  тротуаров  к стенам зданий,
подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину  не  менее
чем на 0,5 м.
     9. Допускается  предусматривать  поэтапное  достижение  расчетных
параметров  магистральных  улиц  и  дорог,  транспортных пересечений с
учетом  конкретных  размеров  движения  транспорта  и  пешеходов   при
обязательном  резервировании  территории и подземного пространства для
перспективного строительства.
     10. В  малых,  средних  и  больших  городах,  а  также в условиях
реконструкции и при  организации  одностороннего  движения  транспорта
допускается   использовать   параметры  магистральных  улиц  районного
значения  для   проектирования   магистральных   улиц   общегородского
значения.
     11. В сложившейся малоэтажной жилой застройке городов и  сельских
населенных пунктов параметры жилых улиц допускается принимать с учетом
существующих,   при   условии    обеспечения    требований    пожарной
безопасности.

                              Таблица 16
|———————————————|—————————————————|—————————|——————————|——————————|———————————|
|Категория      |    Основное     |Расчетная|  Ширина  |  Число   |Ширина     |
|сельских улиц и|   назначение    |скорость |  полосы  |  полос   |пешеходной |
|дорог          |                 |движения,|движения, | движения |части      |
|               |                 |  км/ч   |    м     |          |тротуара, м|
|———————————————|—————————————————|—————————|——————————|——————————|———————————|
|       1       |        2        |    3    |    4     |    5     |     6     |
|———————————————|—————————————————|—————————|——————————|——————————|———————————|
|Поселковая     | связь сельского |   60    |   3,5    |    2     |     -     |
|дорога         |                 |         |          |          |           |
|———————————————|—————————————————|—————————|——————————|——————————|———————————|

|———————————————|—————————————————|—————————|——————————|——————————|———————————|
|       1       |        2        |    3    |    4     |    5     |     6     |
|———————————————|—————————————————|—————————|——————————|——————————|———————————|
|               |поселения с      |         |          |          |           |
|               |внешними дорогами|         |          |          |           |
|               |общей сети       |         |          |          |           |
|———————————————|—————————————————|—————————|——————————|——————————|———————————|
| Главная улица |связь жилых      |   40    |   3,5    |   2-3    | 1,5-2,25  |
|               |территорий с     |         |          |          |           |
|               |общественным     |         |          |          |           |
|               |центром          |         |          |          |           |
|———————————————|—————————————————|—————————|——————————|——————————|———————————|
|Улица в   жилой|                 |         |          |          |           |
|застройке      |                 |         |          |          |           |
|———————————————|—————————————————|—————————|——————————|——————————|———————————|
|основная       |связь внутри     |   40    |   3,0    |    2     |  1,0-1,5  |
|               |жилых территорий |         |          |          |           |
|               |и с главной      |         |          |          |           |
|               |улицей по        |         |          |          |           |
|               |направлениям с   |         |          |          |           |
|               |интенсивным      |         |          |          |           |
|               |движением        |         |          |          |           |
|———————————————|—————————————————|—————————|——————————|——————————|———————————|
|второстепенная |связь между      |   30    |   2,75   |    2     |    1,0    |
|(переулок)     |основными  жилыми|         |          |          |           |
|               |улицами          |         |          |          |           |
|———————————————|—————————————————|—————————|——————————|——————————|———————————|
|проезд         |связь жилых      |   20    | 2,75-3,0 |    1     |   0-1,0   |
|               |домов,           |         |          |          |           |
|               |расположенных в  |         |          |          |           |
|               |глубине квартала,|         |          |          |           |
|               |с улицей         |         |          |          |           |
|———————————————|—————————————————|—————————|——————————|——————————|———————————|
|Хозяйственный  |прогон личного   |   30    |   4,5    |    1     |           |
|проезд,        |скота и проезд   |         |          |          |           |
|скотопрогон    |грузового        |         |          |          |           |
|               |транспорта к     |         |          |          |           |
|               |приусадебным     |         |          |          |           |
|               |участкам         |         |          |          |           |
|———————————————|—————————————————|—————————|——————————|——————————|———————————|

     11.9. Расстояние  от  края  основной проезжей части магистральных
дорог до линии регулирования  жилой  застройки  следует  принимать  не
менее   50   м,  а  при  условии  применения  шумозащитных  устройств,
обеспечивающих требования СП 51.13330, не менее 25 м.
     11.10. Расстояние  от края основной проезжей части улиц,  местных
или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более  25
м.  В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать
на расстоянии не ближе 5 м от линии  застройки  полосу  шириной  6  м,
пригодную для проезда пожарных машин.
     11.11. В конце проезжих частей тупиковых  улиц  и  дорог  следует
устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота
автомобилей и не менее 30  м  при  организации  конечного  пункта  для
разворота     средств    общественного    пассажирского    транспорта.
Использование  поворотных  площадок   для   стоянки   автомобилей   не
допускается.
     11.12. На магистральных улицах регулируемого движения допускается
предусматривать   велосипедные   дорожки,  выделенные  разделительными
полосами.  В зонах массового отдыха населения и на других  озелененных
территориях     следует    предусматривать    велосипедные    дорожки,
изолированные от улиц,  дорог  и  пешеходного  движения.  Велосипедные
дорожки одностороннего и двустороннего движения могут устраиваться при
наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки:
     до тротуаров - 0,5 м;
     до проезжей части, опор, деревьев - 0,75 м;
     до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта - 1,5
м.
     11.13. Допускается   устраивать   велосипедные   полосы  по  краю
проезжей части улиц  и  дорог  с  выделением  их  маркировкой  двойной
линией.  Ширина  полосы  должна  быть  не  менее  1,2 м при движении в
направлении транспортного потока  и  не  менее  1,5  м  при  встречном
движении.  Ширина  велосипедной  полосы,  устраиваемой вдоль тротуара,
должна быть не менее 1 м.
     11.14. Радиусы  закругления проезжей части улиц и дорог по кромке
тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее:
     местного значения -5 м;
     для магистральных улиц и дорог регулируемого движения -8 м;
     на транспортных площадях - 12 м.
     11.15. В  стесненных  условиях  и   при   реконструкции   радиусы
закругления   магистральных   улиц   и  дорог  регулируемого  движения
допускается уменьшать,  но принимать не менее  6  м,  на  транспортных
площадях - 8 м.
     11.16. При отсутствии бордюрного ограждения,  а  также  в  случае
применения минимальных радиусов закругления ширину проезжей части улиц
и дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения  за  счет
боковых  разделительных  полос  или  уширения  с внешней стороны.  Для
общественного  транспорта  (трамвай,  троллейбус,   автобус)   радиусы
закругления устанавливаются в соответствии с техническими требованиями
эксплуатации этих видов транспорта.
     11.17. На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог,
а также пешеходных переходах необходимо  предусматривать  треугольники
видимости.  Размеры  сторон  равнобедренного  треугольника для условий
"транспорт-транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч  должны  быть
соответственно не менее: 25 м и 40 м.- Для условий "пешеход-транспорт"
размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости
движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8x40 м и 10x50 м.
     11.18. В  пределах   треугольников   видимости   не   допускается
размещение   зданий,   сооружений,   передвижных  предметов  (киосков,
фургонов,  реклам,  малых  архитектурных  форм  и  др.),  деревьев   и
кустарников высотой более 0,5 м.
     11.19. В   условиях   сложившейся   застройки,   не   позволяющей
организовать  необходимые треугольники видимости,  безопасное движение
транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и
специального технического оборудования.
     11.20. В местах размещения домов  для  престарелых  и  инвалидов,
учреждений  здравоохранения  и  других  учреждений массового посещения
населением следует  предусматривать  пешеходные  пути  с  возможностью
проезда механических инвалидных колясок.  При этом высота вертикальных
препятствий (бортовые камни,  поребрики) на пути следования не  должна
превышать 5 см; не допускаются крутые (более 100 %)  короткие рампы, а
также продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорог более 50  %о.  На
путях  с  уклонами  30  -  60  %о  необходимо  не реже чем через 100 м
устраивать горизонтальные участки длиной не менее 5 м.
     11.21. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в
пределах застроенной  территории  следует  предусматривать  пешеходные
переходы в одном уровне с интервалом 200-300 м.
     11.22. Пешеходные  переходы  в  разных   уровнях,   оборудованные
лестницами и пандусами, следует предусматривать с интервалом:
     400-800 м - на  дорогах скоростного движения, линиях  скоростного
трамвая и железных дорогах;
     300-400 м - на магистральных улицах непрерывного движения.
     11.23. Допускается   устройство  пешеходных  переходов  в  разных
уровнях на магистральных улицах регулируемого движения при  пешеходном
потоке через проезжую часть более 3000 чел./час.
     11.24. Пешеходные   пути   (тротуары,   площадки,   лестницы)   у
административных  и торговых центров,  гостиниц,  театров,  выставок и
рынков  следует  проектировать  из   условий   обеспечения   плотности
пешеходных   потоков   в   час   "пик"  не  более  0,3  чел./кв.м;  на
предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров,
вокзалов - 0,8 чел./кв.м.
     11.25. Вид   общественного   пассажирского   транспорта   следует
выбирать  на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок
пассажиров.  Провозная   способность   различных   видов   транспорта,
параметры  устройств  и  сооружений  (платформы,  посадочные площадки)
определяются при норме наполнения подвижного состава на расчетный срок
4  чел./кв.м  свободной  площади пола пассажирского салона для обычных
видов наземного транспорта и 3 чел./кв.м - для скоростного транспорта.
     11.26. Линии  наземного  общественного  пассажирского  транспорта
следует  предусматривать  на  магистральных   улицах   и   дорогах   с
организацией   движения   транспортных  средств  в  общем  потоке,  по
выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне.
     11.27. В  центральных  районах  крупных  городов при ограниченной
пропускной    способности     улично-дорожной     сети     допускается
предусматривать внеуличные участки трамвайных линий в тоннелях мелкого
заложения или на эстакадах.
     11.28. В  зоне  исторической  застройки  в  случае  невозможности
обеспечения нормативной пешеходной доступности остановок общественного
пассажирского   транспорта   допускается  устройство  местной  системы
специализированных видов транспорта.
     11.29. Через межмагистральные территории площадью свыше 100 га, в
условиях реконструкции свыше  50  га  допускается  прокладывать  линии
общественного   пассажирского   транспорта  по  пешеходно-транспортным
улицам  или  обособленному  полотну.  Интенсивность  движения  средств
общественного  транспорта  не  должна  превышать  30  ед./час  в  двух
направлениях, а расчетная скорость движения - 40 км/ч.
     11.30. Плотность сети линий наземного общественного пассажирского
транспорта  на  застроенных   территориях   необходимо   принимать   в
зависимости   от   функционального   использования   и   интенсивности
пассажиропотоков,  как  правило,  в  пределах  1,5-2,5   км/кв.км.   В
центральных  районах  крупных  городов плотность этой сети допускается
увеличивать до 4,5 км/кв.км.
     11.31. Дальность   пешеходных  подходов  до  ближайшей  остановки
общественного пассажирского транспорта следует принимать не более  500
м.  В  общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей
остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового
посещения   должна   быть   не  более  250  м;  в  производственных  и
коммунально-складских зонах - не более 400 м от проходных предприятий;
в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главного входа.
     11.32. В условиях сложного рельефа,  при отсутствии  специального
подъемного   пассажирского  транспорта  указанные  расстояния  следует
уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.
     11.33. В   районах   индивидуальной   усадебной  жилой  застройки
дальность пешеходных  подходов  к  ближайшей  остановке  общественного
транспорта  может быть увеличена в больших и крупных городах до 600 м,
в малых и средних - до 800 м.
     11.34. Расстояния   между   остановочными   пунктами   на  линиях
общественного пассажирского транспорта в пределах территории поселений
следует принимать: для автобусов, троллейбусов и трамваев - 400-600 м,
экспресс-автобусов   и   скоростных    трамваев    -    800-1200    м,
электрифицированных железных дорог - 1500-2000 м.
     11.35. В пересадочных  узлах  независимо  от  величины  расчетных
пассажиропотоков  время передвижения на пересадку пассажиров не должно
превышать   3   мин.   без   учета   времени   ожидания    транспорта.
Коммуникационные  элементы  пересадочных узлов,  разгрузочные площадки
перед объектами массового посещения следует проектировать  из  условий
обеспечения   расчетной  плотности  движения  потоков  не  более:  1,0
чел./кв.м - при одностороннем движении,  0,8 чел./кв.м - при встречном
движении,  0,5 чел./кв.м - при устройстве распределительных площадок в
местах пересечения.
     11.36. На   селитебных   территориях   и  на  прилегающих  к  ним
производственных территориях следует предусматривать гаражи и открытые
стоянки  для  постоянного  хранения  не  менее  90 %  расчетного числа
индивидуальных легковых  автомобилей  при  пешеходной  доступности  не
более   800  м,  а  в  районах  реконструкции  или  с  неблагоприятной
гидрогеологической обстановкой - не более 1500 м.
     11.37. Стоянки  (в  том  числе  открытые) для временного хранения
легковых автомобилей следует предусматривать из расчета не  менее  чем
для  70%  расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей,  в том
числе на территориях:
     жилых зон (застройки эконом-класса) - 25%;
     производственных зон,    зон     транспортной    и     инженерной
инфраструктуры - 25%;
     общественно-деловых зон - 5-10%;
     зон рекреационного назначения - 10-15%.
     11.38. Расчетное число машино-мест в зависимости от  типов  жилых
домов  по уровню комфорта при застройке многоквартирными жилыми домами
следует принимать не менее значений, приведенных в Приложении К.
     11.39. Допускается предусматривать сезонное хранение 10-15% парка
легковых автомобилей в гаражах и на открытых  стоянках,  расположенных
за пределами селитебных территорий поселения.
     11.40. При определении общей потребности в  местах  для  хранения
следует  также  учитывать  другие индивидуальные транспортные средства
(мотоциклы,  мотороллеры,  мотоколяски,  мопеды) с  приведением  их  к
одному  расчетному виду (легковому автомобилю) с применением следующих
коэффициентов:
     мотоциклы и мотороллеры с колясками, мотоколяски - 0,5;
     мотоциклы и мотороллеры без колясок - 0,25;
     мопеды и велосипеды -0,1.
     11.41. Допускается   предусматривать   открытые    стоянки    для
временного и постоянного хранения автомобилей в пределах улиц и дорог,
граничащих с жилыми районами и  микрорайонами.  Подземные  автостоянки
допускается   размещать   также   на   незастроенной  территории  (под
проездами, улицами, площадями, скверами, газонами и др.).
     11.42. На  территории  жилых  районов  и микрорайонов в больших и
крупных городах следует предусматривать места для хранения автомобилей
в  подземных,  надземных  гаражах-стоянках  и  открытых  площадках  из
расчета не менее 15%  расчетного количества легковых автомобилей на  1
тыс. жителей.
     11.43. Гаражи   для   легковых   автомобилей,   встроенные    или
встроенно-пристроенные  к жилым и общественным зданиям (за исключением
школ,  детских  дошкольных  учреждений  и   лечебных   учреждений   со
стационаром), необходимо предусматривать в соответствии с требованиями
СП 54.13330 и СНиП 31-06.
     11.44. Гаражи боксового типа для постоянного хранения автомобилей
и других мототранспортных средств,  принадлежащих  инвалидам,  следует
предусматривать  в  радиусе  пешеходной  доступности не более 200 м от
входов  в  жилые  дома.  Число  мест   принимается   по   заданию   на
проектирование.
     11.45. В    районах    с    неблагоприятной    гидрогеологической
обстановкой,  ограничивающей  или  исключающей  возможность устройства
подземных гаражей,  требование пункта 11.42 следует обеспечивать путем
строительства  наземных или наземно-подземных сооружений с последующей
обсыпкой грунтом и использованием земляной  кровли  для  спортивных  и
хозяйственных площадок.
     11.46. Расстояние пешеходных подходов от стоянок  для  временного
хранения легковых автомобилей следует принимать не более:
     до входов в жилые дома - 100 м;
     до пассажирских  помещений  вокзалов,  входов  в  места   крупных
учреждений торговли и общественного питания - 150 м;
     до прочих  учреждений  и  предприятий  обслуживания  населения  и
административных зданий - 250 м;
     до входов в парки, на выставки и стадионы - 400 м.
     11.47. Нормы расчета  стоянок  легковых  автомобилей  допускается
принимать в соответствии с Приложением К (таблица К-1).
     11.48. Расчетные  показатели  машино-мест   для   постоянного   и
временного   хранения  автомобилей,  а  также  показатели  обеспечения
местами хранения  автомобилей  в  зависимости  от  типов  жилых  домов
следует определять в соответствии с Приложением К (таблицы К-2 и К-4).
Размер земельных участков гаражей и  стоянок  легковых  автомобилей  в
зависимости  от  их этажности следует принимать на одно машино-место в
соответствии с Приложением К (таблица К-3).
     11.49. Размеры   территории   наземного   гаража-стоянки   должны
соответствовать  габаритам  застройки,  для  исключения  использования
прилегающей территории под автостоянку.
     11.50. Наименьшие расстояния до въездов в гаражи и выездов из них
следует  принимать:  от  перекрестков магистральных улиц - 50 м,  улиц
местного значения  -  20  м,  от  остановочных  пунктов  общественного
пассажирского транспорта - 30 м.
     11.51. Въезды в подземные гаражи легковых автомобилей и выезды из
них следует принимать в соответствии с СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200.
     11.52. Гаражи ведомственных автомобилей  и  легковых  автомобилей
специального   назначения,  грузовых  автомобилей,  такси  и  проката,
автобусные и  троллейбусные  парки,  трамвайные  депо,  а  также  базы
централизованного   технического  обслуживания  и  сезонного  хранения
автомобилей  и  пункты  проката  автомобилей   следует   размещать   в
производственных зонах городов, принимая размеры их земельных участков
согласно Приложению Л.
     11.53. Противопожарные  расстояния  от  открытых  площадок (в том
числе с навесом) для  хранения  автомобилей  до  зданий  и  сооружений
предприятий     (по     обслуживанию     автомобилей,    промышленных,
сельскохозяйственных и др.) должны приниматься в соответствии со  СНиП
21-02.
     11.54. Санитарные  разрывы  от  мест  хранения   и   обслуживания
легкового  автотранспорта  до  объектов  застройки следует принимать с
учетом требований СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200 в  соответствии  с  таблицей
17.

                              Таблица 17
|——————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|
|Объекты, до    которых|                    Расстояние, м                     |
|исчисляется разрыв    |                                                      |
|                      |——————————————————————————————————————————————————————|
|                      |    открытые автостоянки и паркинги вместимостью,     |
|                      |                      машиномест                      |
|                      |——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|
|                      |10 и менее|  11-50   |  51-100  | 101-300  |свыше 300 |
|——————————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|
|          1           |    2     |    3     |    4     |    5     |    6     |
|——————————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|
|Фасады жилых  домов  и|    10    |    15    |    25    |    35    |    50    |
|торцы с окнами        |          |          |          |          |          |
|——————————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|
|Торцы жилых домов  без|    10    |    10    |    15    |    25    |    35    |
|окон                  |          |          |          |          |          |
|——————————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|
|Территории школ,      |    25    |    50    |    50    |    50    |    50    |
|детских    учреждений,|          |          |          |          |          |
|ПТУ,       техникумов,|          |          |          |          |          |
|площадок  для  отдыха,|          |          |          |          |          |
|игр и спорта, детских |          |          |          |          |          |
|——————————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|

|——————————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|
|          1           |    2     |    3     |    4     |    5     |    6     |
|——————————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|
|Территории лечебных   |    25    |    50    |    по    |    по    |    по    |
|учреждений            |          |          | расчетам | расчетам | расчетам |
|стационарного    типа,|          |          |          |          |          |
|открытые    спортивные|          |          |          |          |          |
|сооружения      общего|          |          |          |          |          |
|пользования,     места|          |          |          |          |          |
|отдыха       населения|          |          |          |          |          |
|(сады, скверы, парки) |          |          |          |          |          |
|——————————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|

     Примечания:
     1. Разрыв от наземных гаражей-стоянок,  паркингов закрытого  типа
принимается  на основании результатов расчетов рассеивания загрязнений
в атмосферном воздухе и уровней физического воздействия.
     2. При    размещении    наземных    гаражей-стоянок,   паркингов,
автостоянок   должны    быть    соблюдены    нормативные    требования
обеспеченности   придомовой   территории   с  необходимыми  элементами
благоустройства по площади и наименованиям.
     3. Наземные  гаражи-стоянки,  паркинги,  автостоянки вместимостью
свыше 500 машино-мест следует размещать на территории  промышленных  и
коммунально-складских зон.
     4. Для подземных,  полу подземных и обвалованных  гаражей-стоянок
регламентируется  лишь расстояние от въезда-выезда и от вентиляционных
шахт   до   территории   школ,    детских    дошкольных    учреждений,
лечебно-профилактических учреждений,  жилых  домов,  площадок отдыха и
др., которое должно составлять не менее 15 м.
     В случае  размещения  подземных,  полуподземных  и   обвалованных
гаражей-стоянок в  жилом доме  расстояние от  въезда-выезда до  жилого
дома  не   регламентируется.   Достаточность  разрыва   обосновывается
расчетами загрязнения атмосферного воздуха и акустическими расчетами.
     5. Разрыв   от   проездов   автотранспорта   из  гаражей-стоянок,
паркингов,  автостоянок до нормируемых объектов должно быть не менее 7
м.
     6. Вентиляционные   выбросы   из    подземных    гаражей-стоянок,
расположенных   под  жилыми  и  общественными  зданиями,  должны  быть
организованы на 1,5 м выше конька крыши самой высокой части здания.
     7. На    эксплуатируемой    кровле    подземного   гаража-стоянки
допускается размещать площадки отдыха,  детские, спортивные, игровые и
др.   сооружения,   на   расстоянии   15  м  от  вентиляционных  шахт,
въездов-выездов,  проездов,  при  условии  озеленения  эксплуатируемой
кровли и обеспечении ПДК в устье выброса в атмосферу.
     8. Размеры    территории    наземного    гаража-стоянки    должны
соответствовать  габаритам  застройки,  для  исключения  использования
прилегающей территории под автостоянку.
     9. Разрыв    от    территорий    подземных   гаражей-стоянок   не
лимитируется.
     10. Требования,  отнесенные к подземным гаражам, распространяются
на размещение обвалованных гаражей-стоянок.
     11. Для    гостевых    автостоянок   жилых   домов   разрывы   не
устанавливаются.
     12. Разрывы, приведенные в таблице 17, могут приниматься с учетом
интерполяции.
     13. Для   гостевых   автостоянок   жилых   домов,  расстояния  не
устанавливаются.
     14. Санитарный   разрыв   от  станций  технического  обслуживания
(осмотра) при числе постов до 5 (без малярно-жестяных работ) -  50  м,
не  более  10  -  100  м.  Санитарный  разрыв  от моек автомобилей при
количестве постов до 2 - 50 м, от 2 до 5 - 100 м.
     11.55. Противопожарные  разрывы  от  мест хранения и обслуживания
легкового автотранспорта до объектов  застройки  следует  принимать  с
учетом   требований   Федерального   закона  от  22.07.2008  N  123-Ф3
"Технический  регламент  о  требованиях  пожарной  безопасности"  и  в
соответствии с таблицей 17-1.

                             Таблица 17-1
|———————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|Здания, до которых определяются|Противопожарные расстояния до соседних зданий,|
|противопожарные расстояния     |                    метры                     |
|                               |——————————————————————————————|———————————————|
|                               |  от коллективных гаражей и   |     от станций|
|                               |   организованных открытых    |технического   |
|                               |автостоянок при числе легковых|обслуживания   |
|                               |         автомобилей          |автомобилей при|
|                               |                              |числе постов   |
|                               |———————|———————|———————|——————|———————|———————|
|                               |10 и   | 11-50 |51-100 |101   |10 и   |11-30  |
|                               |менее  |       |       |300   |менее  |       |
|———————————————————————————————|———————|———————|———————|——————|———————|———————|
|Общественные здания            |10(12) |10(12) |  15   |  25  |15     |20     |
|———————————————————————————————|———————|———————|———————|——————|———————|———————|
|Границы земельных      участков|15     |  25   |  25   |    50|50     |50     |
|общеобразовательных  учреждений|       |       |       |      |       |       |
|и  дошкольных   образовательных|       |       |       |      |       |       |
|учреждений .                   |       |       |       |      |       |       |
|———————————————————————————————|———————|———————|———————|——————|———————|———————|
|Границы земельных      участков|25     |  50   |  50   |  50  |50     |50     |
|лечебных             учреждений|       |       |       |      |       |       |
|стационарного типа             |       |       |       |      |       |       |
|———————————————————————————————|———————|———————|———————|——————|———————|———————|

     Примечания:
     1. При   количестве   мест   хранения   автомобилей   более   300
противопожарные  разрывы  принимаются  с  учетом  обеспечения пожарной
безопасности и санитарных разрывов, но не менее 50 м.
     2. В  скобках  указаны  значения  для  гаражей  III и IV степеней
огнестойкости.

     IV. Расчетные показатели объектов инженерной инфраструктуры

     12. Водоснабжение и водоотведение

     12.1. Проектирование   новых,    реконструкцию    и    расширение
существующих  инженерных сетей следует осуществлять на основе программ
комплексного  развития  коммунальной   инфраструктуры   территорий   в
соответствии  с Федеральным законом от 30.12.2004 N 210-ФЗ "Об основах
регулирования тарифов организаций коммунального комплекса".
     12.2 Проектирование систем хозяйственно-питьевого водоснабжения и
канализации городов и других населенных пунктов следует производить  в
соответствии   с  требованиями  СП  31.13330,  СП  32.13330  с  учетом
санитарно-гигиенической   надежности    получения    питьевой    воды,
экологических и ресурсосберегающих требований.
     12.3. Жилая и общественная застройка населенных пунктов,  включая
индивидуальную  усадебную и блокированную жилую застройку с участками,
а   также   производственные   объекты    должны    быть    обеспечены
централизованными    или    локальными   системами   водоснабжения   и
канализации.  В  жилых   зонах,   не   обеспеченных   централизованным
водоснабжением и канализацией,  размещение многоэтажных жилых домов не
допускается.
     12.4. Выбор   источников   хозяйственно-питьевого   водоснабжения
необходимо  осуществлять  в   соответствии   с   требованиями   СанПиН
2.1.4.1110, ГОСТ 2761, а также с учетом норм радиационной безопасности
при     положительном     заключении     органов      государственного
санитарно-эпидемиологического надзора по выбору площадки.
     12.5. Размеры земельных  участков  для  станций  очистки  воды  в
зависимости   от  их  производительности  (тыс.  куб.м/сутки)  следует
принимать по проекту, но не более:
     до 0,8 - 1 га;  от 0,8 до 12 - 2 га; от 12 до 32 - 3 га; от 32 до
80 - 4 га; от 80 до 125 - 6 га; от 125 до 250 - 12 га; от 250 до 400 -
18 га; от 400 до 800 - 4 га.
     12.6 Размеры   земельных   участков   для   очистных   сооружений
канализации следует принимать не более указанных в таблице 18.

                              Таблица 18
|———————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————|
|Производительность очистных|          Размеры земельных участков, га          |
|  сооружений канализации,  |                                                  |
|     тыс. куб.м/сутки      |                                                  |
|                           |——————————|——————————|————————————————————————————|
|                           | очистных |  иловых  |биологических прудов        |
|                           | сооруже  | площадок |глубокой очистки сточных вод|
|                           |   ний    |          |                            |
|———————————————————————————|——————————|——————————|————————————————————————————|
|до 0,7                     |   0,5    |   0,2    |             -              |
|———————————————————————————|——————————|——————————|————————————————————————————|
|от 0,7 до 17               |    4     |    3     |             3              |
|———————————————————————————|——————————|——————————|————————————————————————————|
|от 17 до 40                |    6     |    9     |             6              |
|———————————————————————————|——————————|——————————|————————————————————————————|
|от 40 до 130               |    12    |    25    |             20             |
|———————————————————————————|——————————|——————————|————————————————————————————|
|от 130 до 175              |    14    |    30    |             30             |
|———————————————————————————|——————————|——————————|————————————————————————————|
|от 175 до 280              |    18    |    55    |             -              |
|———————————————————————————|——————————|——————————|————————————————————————————|

     Примечание: Размеры   земельных  участков   очистных   сооружений
производительностью свыше  280 тыс. куб.м/сутки  следует принимать  по
проектам, разработанным в установленном порядке, проектам  аналогичных
сооружений   или   по  данным   специализированных   организаций   при
согласовании с органами санэпиднадзора.
     12.7. Размеры  земельных  участков  очистных сооружений локальных
систем канализации и их санитарно-защитных  зон  следует  принимать  в
зависимости от грунтовых условий и количества сточных вод, но не более
0,25 га,  в соответствии с требованиями СП 32.13330. Размеры земельных
участков    для   станций   очистки   воды   в   зависимости   от   их
производительности (тыс. куб.м/сутки) следует принимать по проекту, но
не более:  до 0,8 - 1 га; от 0,8 до 12-2 га; от 12 до 32 - 3 га; от 32
до 80 - 4 га;  от 80 до 125 - 6 га;  от 125 до 250 - 12 га;  от 250 до
400 - 18 га; от 400 до 800 - 24 га.
     12.8 При отсутствии централизованной системы канализации  следует
предусматривать     по     согласованию    с     местными     органами
санитарно-эпидемиологической службы  локальные  очистные   сооружения,
сливные станции.  Размеры  земельных участков,  отводимых под  сливные
станции, локальные очистные  сооружения и их санитарно-защитные  зоны,
следует   принимать   в    соответствии   с   СП   32.13330,    СанПиН
2.2.1/2.1.1.1200.

                       13. Дождевая канализация

     13.1. Проектирование дождевой канализации следует осуществлять на
основании  действующих  нормативных документов:  СанПиН 2.1.5.980,  СП
32.13330, Водного кодекса Российской Федерации.
     13.2. Возможно применение общесплавной (совместно с хозбытовой) и
раздельной   систем   канализации.   Предпочтение   следует   отдавать
раздельной  системе.  Отвод поверхностных вод должен осуществляться со
всего бассейна стока территории городов и сельских населенных  пунктов
со  сбросом из сети дождевой канализации преимущественно после очистки
в водотоки и водоемы.  Утилизацию снежных и ледовых масс, собираемых и
вывозимых   с   территорий  поселений,  рекомендуется  осуществлять  с
применением снегоплавильных камер,  расположенных  на  канализационных
коллекторах   с  использованием  теплоты  канализационных  стоков.  Не
допускается выпуск  поверхностного  стока  в  непроточные  водоемы,  в
размываемые овраги,  в замкнутые ложбины,  заболоченные территории,  в
черте населенных пунктов,  I пояса зоны санитарной охраны  (ЗСО)  и  в
соответствии с СанПиН 2.1.5.980.
     13.3. В водоемы,  предназначенные  для  купания,  возможен  сброс
поверхностных сточных вод при условии их глубокой очистки.
     13.4. Для  определения  размеров  отводящих  труб  и  водосточных
каналов  необходимо  учитывать  расчетный максимальный расход дождевой