|
Расширенный поиск
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 17.07.2008 № 10816.1.14. К полетам с подбором посадочных площадок с воздуха относятся: полеты, в процессе которых производится посадка воздушного судна на не подготовленные заранее участки местности, а также операции, выполняемые на вертолете в режиме висения вне аэродрома; первичные для командира воздушного судна полеты, кроме авиационно-химических работ, с посадками на заблаговременно подготовленные аэродромы и посадочные площадки, где отсутствуют средства радиосвязи и не осуществляется руководство полетами. 16.1.15. При выполнении преднамеренной посадки вне аэродрома командир воздушного судна перед заходом на посадку должен осмотреть предполагаемое место посадки в целях оценки его размеров, уклонов и состояния поверхности. Осмотр должен начинаться с высоты не менее 100 м над препятствиями и выполняться со снижением в выбранном направлении посадки до высоты не менее 10 м. 16.1.16. Командир воздушного судна по заявке представителя заказчика в целях производственной необходимости имеет право изменять маршрут полета и место посадки в пределах района работ с предварительным информированием об этом в контролируемом воздушном пространстве органа ОВД. 16.1.17. Выполнение указаний (просьб, предложений) представителя заказчика, которые противоречат требованиям настоящих Правил, правил по выполнению вида авиационных работ и заданию на полет, не допустимо. 16.1.18. Производство строительно-монтажных работ, погрузочно-разгрузочных операций, перевозка грузов на вертолетах с применением внешней подвески не допускаются, если заказчик: не обеспечил соблюдение технологии подготовки грузов к транспортировке и соблюдение правил по технике безопасности; со своей стороны не назначил в официальном порядке ответственного руководителя указанных видов работ. Командир вертолета в таких случаях делает соответствующую запись на оборотной стороне заявки на полет. 16.1.19. Пассажиры и грузы, перевозимые на воздушных судах по заявкам заказчика, оформляются в установленном порядке. Ответственность за соответствие фактической массы загрузки значениям, указанным в заявлении на перевозку, несет заказчик. Ответственность за соблюдение предельной взлетной и посадочной массы воздушного судна несет командир воздушного судна. 16.1.20. Одиночные самостоятельные перелеты (без провозки) с базового аэродрома к месту работ и обратно, а также с одного рабочего аэродрома (площадки) на другой в районе авиационных работ разрешается выполнять командирам воздушных судов, допущенным к внетрассовым полетам с правом подбора посадочных площадок с воздуха. 16.1.21. Заявки на выполнение работ по отстрелу диких животных, связанных с использованием воздушных судов, выполняются только при наличии соответствующего разрешения (заявки) от уполномоченных на это органов. Авиационно-химические работы 16.2. В период выполнения массовых авиационно-химических работ (далее - АХР) для технического обслуживания и обеспечения полетов, оперативного руководства и контроля эксплуатантом может организовываться функционирование опорных баз. Каждое воздушное судно перед первым вылетом с базового аэродрома проверяется в контрольном полете (облете) с полной полетной массой и установленной сельскохозяйственной аппаратурой. Результаты облета записываются в формуляр и бортовой журнал воздушного судна. 16.2.1. Полеты с базового аэродрома к месту АХР и обратно, а также с одного аэродрома (посадочной площадки) на другой выполняются по ПВП. 16.2.2. АХР разрешается выполнять: в равнинной и холмистой местности - при видимости не менее 3000 м (на вертолетах - 2000 м) и высоте нижней границы облаков не ниже 150 м, а также в предгорьях и горных долинах на удалении крайней точки полета от склонов не менее 5 км; в горной местности - при видимости не менее 5 км и высоте нижней границы облаков не ниже 300 м с обеспечением превышения высоты нижней границы облаков над высотой полета не менее 100 м. 16.2.3. Условия выполнения полетов АХР: разрешение летным экипажам на выполнение АХР выдается при фактической погоде не ниже установленного минимума командно-летному составу, находящемуся в районе работ, при условии постоянного контроля с его стороны за изменением погоды. В случае ухудшения метеорологических условий полеты должны быть прекращены; принимают решение командиры воздушных судов, имеющие самостоятельный налет на АХР не менее 500 часов, допуск к полетам с правом подбора посадочных площадок с воздуха и соответствующее разрешение в задании на полет, на выполнение полетов по фактической погоде при следующих условиях: видимость 5000 м и более; высота нижней границы облаков на 100 м выше установленного минимума; прогнозом погоды не предусматривается усиление скорости ветра более допустимой для воздушного судна данного типа и вида АХР; время полета до обрабатываемого участка не более 20 минут. В случае ухудшения погоды ниже указанных значений командир воздушного судна прекращает выполнение полетов. 16.2.4. До начала обработки участка командир воздушного судна определяет (наземным способом или с воздуха) расположение препятствий и характерных ориентиров. Полет с целью такого облета участка выполняется по прямоугольному маршруту на высоте не менее 50 м над препятствиями. 16.2.5. Полеты при обработке участков (полей, садов, виноградников и т. п.) в равнинной местности должны выполняться на высотах не ниже 5 м, а над верхушками отдельных деревьев леса - не ниже 10 м. 16.2.6. Полеты для обработки участков разрешается начинать не ранее 30 минут до восхода солнца, а в горной местности - днем (с восходом солнца). Указанные полеты после захода солнца не допустимы. 16.2.7. Полеты воздушного судна к обрабатываемым участкам и обратно выполняются по кратчайшему безопасному маршруту на высоте не менее 50 м над препятствиями. 16.2.8. При обработке участков развороты над препятствиями должны выполняться на высоте не менее 50 м на самолетах и 30 м на вертолетах. Крены воздушных судов выдерживаются в соответствии с РЛЭ или эквивалентным ему документом. Препятствия, расположенные на границах участка, разрешается пролетать с превышением не менее 10 м, а над высоковольтными ЛЭП - не менее 20 м. 16.2.9. Порядок и условия выполнения полетов по обработке участков со сложным рельефом местности, а также при наличии на них высоковольтных ЛЭП определяются инструкцией по обработке таких участков, утверждаемой в установленном порядке. 16.2.10. Полеты вдоль проводов над участками, пересеченными воздушными линиями связи и электропередач, разрешается выполнять: с подветренной стороны на расстоянии от линии проводов не менее 50 м при скорости ветра, не превышающей 8 м/с; с наветренной стороны на расстоянии от линии проводов не менее 50 м при скорости ветра до 5 м/с и не менее 100 м при скорости ветра от 6 до 8 м/с. 16.2.11. Для обработки участков на склонах гор маршруты заходов должны выполняться, как правило, вдоль горизонталей склона. Развороты для последующих заходов должны выполняться в сторону понижения местности. Заходы вверх по склону разрешается производить при сохранении рабочей высоты и скорости, не менее установленной РЛЭ. 16.2.12. Загрузку вертолета с вращающимися винтами при выполнении АХР допустимо производить только под руководством лиц авиационно-технического состава. 16.2.13. При выполнении полетов на АХР летному экипажу воздушного судна запрещается: оглядываться назад для наблюдения за выходом химикатов (удобрений и т. п.); обрабатывать участки, выполнять взлеты и посадки, если высота солнца над горизонтом менее 15°, а курсовой угол солнца менее 30°; выполнять эволюции в целях устранения задержки выхода химикатов (удобрений и т. п.); совершать несанкционированные полеты, в том числе над населенными пунктами, и брать на борт воздушного судна лиц, не связанных с выполнением задания; выполнять полеты без включенных средств сбора полетной информации; членам летного экипажа покидать рабочее место до завершения полета. Воздушные съемки 16.3. К полетам по воздушным съемкам относятся: аэрофотосъемочные; поисково-съемочные; аэросъемочные; аэровизуальные и т. п. 16.3.1. Перед началом работ, при необходимости, командир воздушного судна должен произвести рекогносцировочный полет над районом съемок (на высоте не менее безопасной). 16.3.2. При выполнении съемочных полетов на истинной высоте менее 50 м: сами развороты производятся на высоте не менее 50 м; угол крена не более 30°; с выпускными устройствами - не более 20°. 16.3.3. Допускается производить одновременно полеты двух воздушных судов над одним участком, если расстояние между параллельными маршрутами не менее 20 км. При этом командиры воздушных судов должны быть на радиосвязи друг с другом для своевременной информации о своем местонахождении. На выполнение воздушной съемки группой воздушных судов эксплуатантом готовится для утверждения в установленном порядке инструкция. 16.3.4. Полеты по выполнению воздушных съемок в условиях Арктики, Антарктики, на островах открытых морей и океанов осуществляются в соответствии с требованиями настоящих Правил, руководств (программ) по видам съемок, инструкциями по организации и производству полетов данных регионов. Руководства (программы) по видам съемок, инструкции по организации и производству полетов в условиях Арктики, Антарктики, на островах открытых морей и океанов утверждаются уполномоченным органом в области гражданской авиации. 16.3.5. Аэрофотосъемочные полеты производятся в целях фотографирования местности с воздушных судов, оборудованных аэрофотосъемочной аппаратурой. Полеты над участками аэрофотосъемки производятся на заданных высотах по стандартному атмосферному давлению 760 мм рт. ст. (1013,2 мбар). Перелеты с участка на участок, а также изменение высоты фотографирования производятся с разрешения органа ОВД. При выполнении аэрофотосъемки с включенным автопилотом командиром воздушного судна допускается передача управления автопилотом штурману с осуществлением контроля за выдерживанием режима полета. 16.3.6. Поисково-съемочные полеты выполняются в целях проведения различных видов аэрогеофизических съемок. Поисково-съемочные полеты могут проводиться и с предельно малых высот. При выполнении поисково-съемочных полетов на воздушных судах, оборудованных аппаратурой с выпускными устройствами, минимально допустимые высоты полетов увеличиваются на длину выпущенного троса, если нет других ограничений для данного воздушного судна или съемочной аппаратуры. При полетах в горной местности необходимо придерживаться склонов, освещенных солнцем и находящихся с наветренной стороны. Запрещается выполнять: полеты воздушных судов с выпускными устройствами при отсутствии автоматического тросоруба мгновенного действия; полеты по производству съемки у вершин гор на подветренных склонах при болтанке; полеты против солнца в равнинной и холмистой местностях на истинных высотах менее 100 м, а в горной - менее 200 м при высоте солнца над горизонтом менее 15° и курсовом угле менее 30°; полеты в замкнутых долинах и горных ущельях, ширина которых на заданной высоте меньше трех радиусов разворота при угле крена 20° для воздушного судна данного типа. 16.3.7. Аэросъемочные полеты выполняются в целях геологического картирования, дистанционного зондирования Земли, а также контроля за состоянием окружающей среды по определенным маршрутам в заданных районах. При выполнении аэросъемочных полетов используются малые, средние и большие высоты с выдерживанием постоянной высоты по барометрическому высотомеру. Протяженность съемочных маршрутов, высота полета, величина расстояния между маршрутами и другие параметры полета задаются заказчиком. 16.3.8. Аэровизуальные полеты выполняются в целях визуального обследования объектов и наблюдения за обстановкой на местности (патрулирование ЛЭП, линий связи, газо- и нефтепроводов и др., рек, каналов, автомагистралей; ледовая разведка; разведка запасов рыбы и зверя; инвентаризация диких животных и т. п.). При выполнении аэросъемочных полетов используются малые, средние и большие высоты. Аэровизуальные полеты выполняются, как правило, с наблюдателем заказчика на борту воздушного судна. В случаях выполнения аэровизуальных полетов без наблюдателя заказчика на борту летный экипаж должен состоять не менее чем из двух человек. Член летного экипажа, выполняющий активное пилотирование, не может производить аэровизуальное наблюдение. Аэровизуальные полеты выполняются по ПВП и минимальным ПВП в заданных районах на высотах над препятствиями не менее 50 м днем и 250 м ночью. Аэровизуальные полеты выполняются днем: в равнинной и холмистой местности - при видимости не менее 2000 м и высоте нижней границы облаков не менее 150 м; в горной местности (до 2000 м) - при видимости не менее 5000 м и высоте нижней границы облаков не менее 400 м; в горной местности (выше 2000 м) - при видимости не менее 8000 м и высоте нижней границы облаков не менее 700 м. Аэровизуальные полеты выполняются ночью только в равнинной и холмистой местности при видимости не менее 4000 м и высоте нижней границы облаков не менее 450 м. При выполнении аэровизуальных полетов снижение воздушного судна для детального наблюдения объектов разрешается выполнять до высоты не менее 10 м над препятствиями, а при осмотре высоковольтных линий электропередач - до высоты не менее 20 м над опорами. Ледовая разведка выполняется на воздушных судах с двумя и более двигателями на истинных высотах полета не менее 100 м. В целях уточнения ледовой обстановки допускается снижение воздушного судна до 50 м над препятствиями. При невозможности передачи на корабль карты ледовой обстановки или иного документа по бортовой фототелеграфной аппаратуре разрешается сбрасывать их с вымпелом. При этом высота полета над корабельными мачтами должна быть не менее 25 м. Полеты над местом скопления рыбы или морского зверя разрешается выполнять на высоте не менее 100 м. Лесоавиационные работы 16.4. Полеты на лесоавиационных работах производятся в целях: авиационной охраны лесов; обследования и учета лесов; обслуживания организаций лесоохраны и лесопользования. 16.4.1. Полеты по авиационной охране и обследованию лесов выполняются по ПВП и в заданных районах. При обнаружении пожаров разрешается по просьбе летчика-наблюдателя выполнять посадки на вертолетах на площадки, подобранные с воздуха, с информацией органа ОВД (в контролируемом воздушном пространстве). 16.4.2. Снижение над низовыми пожарами разрешается по кромке пожара до высоты над верхушками деревьев не менее 200 м на самолетах и 100 м на вертолетах. 16.4.3. Полеты над очагами верховых пожаров, а также в задымленных районах при видимости менее установленной для полетов по ПВП не выполняются. 16.4.4. Сброс вымпела в пунктах приема донесений производится с высоты над препятствиями не менее: в равнинной местности и горных долинах шириной более 1500 м - 50 м; в горной местности - 100 м. 16.4.5. При сбрасывании вымпелов не допускается: производить заходы и развороты вверх по склону; приближение при сильной болтанке к крутым склонам гор на расстояние менее 300 м; производить сброс вымпела лично командиру воздушного судна; выполнять эволюции над пунктом приема донесений в целях привлечения внимания на высоте ниже безопасной. 16.4.6. Полеты по активному тушению пожаров с использованием сливных устройств, искусственного вызывания осадков, применением парашютов, спусковых приспособлений, а также сброса грузов и доставки взрывчатых веществ производятся в соответствии с Руководством по лесоавиационным работам и Правилами перевозки опасных грузов. 16.4.7. Выполнение полетов по обслуживанию организаций лесной промышленности (лесозаготовок, лесосплава и др.) производится в соответствии с положениями пунктов 16.2.2 - 16.2.13 настоящих Правил и нормативным документом по лесоавиационным работам. 16.4.8. Выполнение полетов по аэросеву леса, борьбе с вредителями и болезнями леса производится в соответствии с положениями пунктов 16.2.2 - 16.2.13 настоящих Правил. Строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы 16.5. К полетам на строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работах относятся: монтаж и демонтаж строительных конструкций, ЛЭП, трубопроводов; перевозка грузов на внешней подвеске; проведение погрузочно-разгрузочных операций; другие виды работ, связанные с висением и перемещением вертолета. Полеты в целях выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ производятся в соответствии с требованиями РЛЭ или эквивалентного ему документа, положениями пунктов 11.6.2,11.6.3, 11.6.8, 11.6.11, 11.6.13 и 11.6.16 настоящих Правил и других действующих правил, инструкций. Инструкция по производству полетов для выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ в конкретных условиях разрабатывается в установленном порядке (допускается ее разработка лицом командно-летного состава эксплуатанта, допущенным к данному виду работ). 16.5.1. Перед выполнением строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, при необходимости, производятся контрольный облет и висение над монтажной (разгрузочной) площадкой для определения наивыгоднейших направлений подхода и условий работы с соблюдением требований РЛЭ и технологии работы летного экипажа вертолета данного типа. 16.5.2. Для определения наиболее целесообразного способа выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ организуются и производятся, при необходимости, тренировочные полеты в специально отведенном месте в условиях, максимально приближенных к реальным по данному виду работ. 16.5.3. Для взаимодействия летного экипажа с бригадой рабочих (монтажников) применяются радиосвязь и установленная командиром воздушного судна визуальная сигнализация. 16.5.4. Полеты на строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работах выполняются по ПВП при высоте нижней границы облаков не менее 150 м и видимости не менее 2000 м. 16.5.5. Если прогноз погоды не соответствует минимуму для выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, уполномоченным лицам командно-летного состава предоставляется право давать разрешение (с указанием в полетном задании) на самостоятельное принятие решения командиром воздушного судна на полеты при выполнении в комплексе следующих условий: в качестве командира воздушного судна налет такого командира воздушного судна по выполнению авиационных работ составляет не менее 500 часов; фактическая видимость - не менее 2000 м; высота нижней границы облаков - 200 м и более. 16.5.6. При производстве строительно-монтажных работ и погрузочно-разгрузочных операций в радиусе не более 5 км от посадочной площадки разрешается выполнять полеты с АНЗ по усмотрению командира воздушного судна, но не менее 20 минут полета. Транспортно-связные полеты 16.6. Транспортно-связные полеты выполняются в целях обслуживания различных экспедиций, научных и хозяйственных организаций, использующих воздушные суда для связи, а также перевозки пассажиров, груза и оборудования заказчика. Транспортно-связные полеты выполняются в соответствии с требованиями настоящих Правил днем и ночью по ПВП (севернее 60 параллели - по минимальным ПВП) и ППП по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам. 16.6.1. Перевозка грузов может осуществляться и с использованием внешней подвески. Разгрузка может осуществляться в полете методом сброса или в режиме висения вертолета, после посадки воздушного судна. 16.6.2. Сброс грузов производится с парашютами и без парашютов: с парашютами - с высоты не менее 150 м; без парашюта: в равнинной местности - с высоты не ниже 25 м; в холмистой местности - не ниже 50 м; в горной местности - не ниже 100 м. 16.6.3. Полеты на вертолетах с грузом на внешней подвеске выполняются с обходом населенных пунктов: в равнинной и холмистой местности: днем и в сумерках - при видимости не менее 2000 м и высоте нижней границы облаков не менее 200 м; ночью - при видимости не менее 4000 м и высоте нижней границы облаков не менее 450 м; в горной местности - днем по ПВП при условиях в соответствии с приложениями N 6 и 7 к настоящим Правилам. 16.6.4. Груз, транспортируемый на внешней подвеске, должен быть сброшен аварийно в следующих случаях: на висении, если использована максимальная мощность двигателя (двигателей), а вертолет самопроизвольно снижается; при потере летным экипажем визуального контакта с землей в условиях снежного (пыльного) вихря; при касании грузом земли или препятствия в момент разгона или торможения вертолета; при раскачке груза, угрожающей безопасности полета; при вынужденной посадке, когда приземление с грузом невозможно; при отказе двигателя (двигателей); в других случаях по обоснованному решению командира вертолета. Авиационные работы в Арктике, Антарктике, на островах открытых морей и океанов 16.7. Полеты в Арктике, Антарктике, на островах открытых морей и океанов производятся, как правило, в целях обслуживания высокоширотных и других экспедиций, научных исследований и выполнения транспортных работ. Полеты на острова и между островами в акватории открытых морей и океанов в Арктике, Антарктике относятся к полетам в особых условиях и выполняются с учетом положений пунктов 13.11.1 - 13.11.16 настоящих Правил. 16.7.1. К выполнению полетов в Арктике и Антарктике допускаются специально подготовленные летные экипажи, прошедшие теоретическую и летную подготовку, согласно утвержденным программам для данного вида работ. 16.7.2. Состав экипажа определяется в зависимости от типа и назначения воздушного судна, а также целей и условий полета. 16.7.3. Воздушные суда, предназначенные для работы в Арктике и Антарктике: должны иметь контрастную окраску и быть снабжены специальным снаряжением, обеспечивающим возможность производить работы при автономном базировании; должны находиться для обеспечения полетов вглубь полярных районов на воздушных судах специальное оборудование и снаряжение со средствами жизнеобеспечения в соответствии с требованиями РЛЭ или эквивалентного ему документа и положениями пункта 13.1.2 настоящих Правил; оснащаются оборудованием, обеспечивающим надежную навигацию в этих условиях, радиостанцией для связи на средних волнах и соответствующими автоматическими аварийными радиостанциями. При этом полеты вертолетов с базированием на морских судах могут выполняться без соответствующих аварийных радиостанций. 16.7.4. Организация обеспечения полетов осуществляется с учетом необходимых средств связи, навигации и радиолокации, принадлежащих организациям гражданской авиации, а также РТС других ведомств при обеспечении четкого и оперативного взаимодействия с ними. Авиационные работы, проводимые с морских судов и морских буровых установок 16.8. Летный экипаж при базировании на борту морского судна дополнительно выполняет положения нормативных документов, действующих на судах морского флота Российской Федерации, в части, его касающейся. Полеты воздушного судна, базирующегося на борту морского судна, выполняются по заданию уполномоченного должностного лица. При этом командир воздушного судна обеспечивает обоснованность решения на вылет и безопасное выполнение полета. 16.8.1. При выполнении полетов с морских судов командир воздушного судна, имеющий самостоятельный налет на вертолетах не менее 2000 часов и соответствующее разрешение, записанное в задании на полет, имеет право принимать решение и выполнять полет по фактической погоде при следующих условиях: видимость не менее 5000 м, высота нижней границы облаков на 100 м выше минимума для данного вида работ; в прогнозе погоды не предусматривается усиление скорости ветра более допустимой для данного вида работ и ограничений РЛЭ для данного типа воздушного судна. При этом командир вертолета обязан в течение всего полета следить за изменением погоды и в случае ее ухудшения ниже указанных значений прекратить выполнение задания. 16.8.2. Полеты вертолета с (на) морского судна или на морскую буровую установку (далее - МБУ) выполняются по установленным маршрутам и на вертолетах с двумя двигателями независимо от удаления от береговой черты при обеспечении устойчивой двусторонней радиосвязи и контроля по направлению с использованием радиотехнических средств, установленных на морском судне (МБУ). 16.8.3. Полеты на МБУ, установленные на удалении более 30 км от береговой черты и не оборудованные РТС, не допускаются. 16.8.4. При двух и более МБУ в районе с радиусом 2 км и менее полеты организуются таким образом, чтобы в этом радиусе в полете находился один вертолет. 16.8.5. Летный экипаж воздушного судна в период предполетной подготовки обеспечивается сведениями о фактической погоде, параметрах качки морского судна, а также состоянии морской поверхности по маршруту в районе морского судна (МБУ). Предельные значения скорости ветра и параметров качки устанавливаются инструкцией по производству полетов на морском судне (МБУ), утвержденной в установленном порядке. 16.8.6. Полеты с морских судов и МБУ выполняются днем и ночью по ПВП при условиях погоды днем: видимость - не менее 2000 м, высота нижней границы облаков - не менее 150 м; ночью: видимость - не менее 4000 м, высота нижней границы облаков - не менее 450 м. Авиационные работы с целью проведения санитарных мероприятий 16.9. Полеты по обслуживанию организаций здравоохранения подразделяются: на срочные, выполняемые для оказания экстренной медицинской помощи; на полеты, связанные с доставкой медицинского персонала для плановых консультаций, медицинских грузов и выполнением других заявок по санитарным мероприятиям. Полеты по оказанию медицинской помощи населению и проведению санитарных мероприятий производятся на основании заключенных организациями здравоохранения с эксплуатантами договоров и их заявок. Степень срочности полета в оба направления указывается в задании на полет на основании заявок организаций здравоохранения. В отдельных случаях, связанных со спасанием жизни людей, допускается выполнение полетов для оказания экстренной медицинской помощи без письменных заявок с последующим оформлением документации. 16.9.1. Полеты по обслуживанию организаций здравоохранения выполняются по установленным кратчайшим маршрутам, согласованным с органами ОрВД днем и ночью, по условиям ПВП и ППП. В случаях крайней необходимости, связанных со спасением жизни людей, при согласии командира воздушного судна разрешается допускать отступления от порядка и правил полетов, изложенных в настоящих Правилах. При этом командир воздушного судна должен обладать опытом полетов в данном районе, иметь допуск к полетам по приборам, а для ночных срочных заданий - также и допуск к полетам ночью. Должна учитываться и подготовленность всего летного экипажа для выполнения данного задания на полет. 16.9.2. Срочные вылеты с аэродромов и площадок, не оборудованных для ночных полетов в равнинной и холмистой местности, разрешается начинать с рассветом и заканчивать за 30 минут до наступления темноты, а в горной местности - начинать не ранее восхода и заканчивать не позднее захода солнца. 16.9.3. Посадки воздушных судов при выполнении срочных полетов ночью разрешаются на аэродромах и посадочных площадках, имеющих оборудование для ночных полетов или световое обозначение (костры, жаровни и т. п.). В исключительных случаях, связанных со спасением терпящих бедствие или угрожающих жизни людей, разрешается выполнение посадки на площадки, подобранные с воздуха, не имеющие светового обозначения, при этом командир воздушного судна и летный экипаж должны в установленном порядке пройти специальную подготовку и иметь допуск к такому виду полетов. 16.9.4. Если посадка воздушного судна производится днем на площадку, подобранную с воздуха, вылет с нее ночью разрешается только в случае крайней необходимости, связанной с оказанием экстренной медицинской помощи. В этом случае командир воздушного судна обязан принять меры по подготовке площадки, для безопасного взлета ночью с оборудованием световой маркировкой (обозначением) курса взлета. 16.9.5. При срочных полетах вылет воздушных судов разрешается выполнять по ориентировочным прогнозам без данных о фактическом состоянии погоды по маршруту и в пункте посадки. 16.9.6. Обслуживание воздушных судов, выполняющих срочные полеты по оказанию медицинской помощи, во всех аэропортах (аэродромах) гражданской авиации производится в первую очередь. 16.9.7. В случае вынужденной посадки экипаж воздушного судна обязан принять все возможные меры по организации доставки больных или медицинского груза в ближайший медицинский пункт и при возможности подготовить место для посадки другого воздушного судна. Авиационные экспериментальные и научно-исследовательские работы 16.10. Полеты по проведению экспериментальных и научно-исследовательских работ осуществляются эксплуатантами по договорам и в соответствии с утвержденной сторонами программой полетов(а). 16.10.1. Полеты по проведению экспериментальных и научно-исследовательских работ выполняются днем и ночью по ПВП и ППП. К данному виду работ допускаются наиболее подготовленные летные экипажи. 16.10.2. Полеты по проведению экспериментальных и научно-исследовательских работ выполняются, если технология и правила выполнения полетов не противоречат требованиям настоящих Правил, РЛЭ или эквивалентного ему документа и других нормативных правовых документов, регулирующих вид этих работ. ____________ Приложение N 1 к Правилам (пп. 2.16, 10.16.6) Приборные скорости захода на посадку +-----------------------------------------------------------------+ |Кате-| Приборные скорости захода на посадку, км/ч | |гория+-----------------------------------------------------------| |воз- |пересе-|началь-|конеч- |визуаль-|этап прерванного захода на| |душ- |чение | ный | ный | ное | посадку (ухода на | |ного |порога | этап | этап | манев- | второй круг) | |судна|ВПП |захода |захода |рирова- +--------------------------| | | | на | на | ние | | | | | |посадку|посадку| | начальный | конечный | +-----+-------+-------+-------+--------+-------------+------------| | А |<169 |160-280|130-185| 185 | 185 | 205 | +-----+-------+-------+-------+--------+-------------+------------| | В |169-223|220-335|155-240| 250 | 240 | 280 | +-----+-------+-------+-------+--------+-------------+------------| | С |224-260|295-445|215-295| 335 | 295 | 445 | +-----+-------+-------+-------+--------+-------------+------------| | D |261-306|345-465|240-345| 380 | 345 | 490 | +-----+-------+-------+-------+--------+-------------+------------| | Е |307-390|345-465|285-425| 445 | 425 | 510 | +-----+-------+-------+-------+--------+-------------+------------| | 1 | | | | | | | | Н | - |130-220|110-165| - | 165 | 165 | +-----------------------------------------------------------------+ _________________ <1> Н - для схем, предусмотренных только для вертолетов. Примечание. Скорость пересечения порога ВПП (V ), в 1,3 раза at превышающая скорость сваливания в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе (для вертолетов не применяется). ___________ Приложение N 2 к Правилам (п. 8.3.6) Основные сокращения и условные обозначения, применяемые в воздушной навигации 1. Точки и линии ИПМ - исходный пункт маршрута КО - контрольный ориентир КПМ - конечный пункт маршрута МС - место воздушного судна ППМ - поворотный пункт маршрута РНТ - радионавигационная точка (ориентир) ТВГ - точка входа в глиссаду АЛЛ - астрономическая линия положения ЛЗП - линия заданного пути ЛП - линия положения ЛРА - линия равных азимутов ЛРВ - линия равных высот ЛРП - линия равных пеленгов ЛФП - линия фактического пути РНС - рубеж начала снижения 2. Углы и направления 3. Скорости, расстояния, высоты 4. Направление и скорость ветра 5. Элементы авиационной астрономии 6. Элементы времени Т - фиксированный момент времени t - промежуток времени Т - время летнее л Т - местное (гражданское) время м Т - гринвичское время гр Т - поясное время п t - время полета п Т - время разворота раз t - время снижения сн t - время набора высоты наб N - номер часового пояса ч U - поправка хронометра ч омега - суточный ход часов ч 7. Метеорологические элементы p - атмосферное давление на уровне ВПП аэродрома о p - атмосферное давление на аэродроме, о прив приведенное к уровню моря p - минимальное атмосферное давление по маршруту прив.мин (участку) полета, приведенное к уровню моря p - атмосферное давление на высоте Н н t - температура у земли о t - температура на высоте Н н t - средняя температура слоя воздуха ср t t о + н (t =__________) ср 2 t - вертикальный температурный градиент град 8. Элементы, связанные с топливом Q - общее обозначение количества заправляемого или расходуемого топлива Q - аэронавигационный запас топлива АНЗ 9. Условные обозначения на радионавигационных и полетных картах<1> _____________ <1> Бюллетене не приводятся. - Прим. ред. ____________ Приложение N 3 к Правилам (п. 8.3.7) Подбор и подготовка полетных карт Подбор и подготовка полетных карт производятся в зависимости от характера задания на полет. Однако во всех случаях на полетные карты необходимо наносить: пункты маршрута (ИПМ, ППМ, КПМ) в виде окружностей диаметром 5-8 мм, а точки пересечения маршрутов с границами ОВД - в виде треугольников высотой 2-3 мм; условные изображения взлетно-посадочных полос в виде отрезков, расположенных в окружностях, размером 3-6 мм, обозначающих аэродромы, в направлении истинных посадочных путевых углов; линии заданного пути и расстояния между пунктами (в разрывах ЛЗП); при выполнении полетов с ортодромическими курсовыми приборами - ортодромические магнитные (истинные) путевые углы (ОМПУ, ОПУ), измеренные от опорных меридианов, и текущие МПУ - начальные (на участках маршрута большой протяженности повторяются при изменении на величину 3-5°) вдоль ЛЗП со стрелкой в направлении полета; при выполнении полетов с локсодромическими курсовыми приборами - магнитные путевые углы, измеренные от средних меридианов участков маршрута; в этом случае на участках большой протяженности выбираются характерные контрольные ориентиры через 50-200 км, рядом с которыми указываются новые значения МПУ; доминирующие высоты: в полосе по 50 км в обе стороны от оси маршрута; в районе аэродрома - в радиусе 50 км от КТА (в прямоугольниках черного цвета); значения магнитных склонений в районе аэродрома и на каждом участке маршрута (в окружностях диаметром 8 мм) через 2-3'; линии ограничительных рубежей (пеленгов, азимутов); границы районов ОВД и их названия. Примечание. На участках маршрутов полетов на горные аэродромы наносятся установленные рубежи начала снижения с указанием расстояния до аэродрома и нижнего безопасного эшелона; профиль рельефа при полетах в горной местности (для самолетов с ГТД на участках снижения и набора высоты, для самолетов с ПД по всему маршруту с горной местностью) в полосе шириной по 25 км в обе стороны от оси маршрута для полетов по ППП и в пределах ширины трассы - для полетов по ПВП и ОПВП; профиль наносится на свободном месте полетной карты или на отдельном листе в масштабе в зависимости от длины участков маршрутов и высоты горного рельефа. Дополнительно в зависимости от характера выполняемого задания на полетные карты наносятся: ОМПУ (ОПУ) от опорных меридианов у каждого ППМ с указанием долготы опорного меридиана или аэродрома вылета (посадки); ОМПУ наносятся рядом с начальным меридианом, МПУ - перпендикулярно к ним, а ОПУ - вдоль линии пути в скобках; поправка для коррекции гироскопических курсовых приборов при полете с ортодромическими путевыми углами (в кружках у меридианов, справа от ЛЗП по полету на удобном расстоянии). Значения ОМПУ (ОПУ) участков маршрута, величины поправок и другие данные могут заноситься в специальные таблицы (палетки); аэронавигационные данные, условные обозначения наземных РТС и другая информация, необходимая для выполнения полета; азимутальные круги (секторы) с центрами в точках расположения РТС. Оцифровка азимутов и расстояний выбирается произвольной, но обеспечивающей необходимую точность определения места воздушного судна (линии положения); расстояния до радиолокационных ориентиров, а вдоль ЛЗП - до ППМ (ПОД) от траверза РЛО. Для полетов на легких самолетах и вертолетах по ПВП искусственные препятствия на полетные карты наносятся дробью: в числителе - относительное превышение, в знаменателе - абсолютное. Подбор и подготовка карт специального назначения осуществляются в зависимости от характера выполняемого задания. На полетную карту наносятся только те ограничительные пеленги, азимуты, рубежи которых ограничивают режим полета по трассам и МВЛ. Ограничительные пеленги, азимуты и рубежи, ограничивающие режим в районах аэродромов, на полетную карту не наносятся. При подготовке полетных карт для повышения их наглядности рекомендуется наносить: черным цветом: пункты маршрута, ПОДы, ЛЗП, расстояния, ОПУ, опорные меридианы, высоты, изображения ВПП, поправки и др.; красным цветом: ОМПУ, МПУ, ограничительные рубежи, пеленги, азимуты, магнитные склонения, азимутальные круги, границы районов УВД и их наименования; желтым цветом: радиолокационные ориентиры. ____________ Приложение N 4 к Правилам (п. 10.16.6) Максимальные приборные скорости полета при вылете по стандартному маршруту +-----------------------------------------------------------------+ | Категория воздушного судна | Скорость, км/ч | +--------------------------------+--------------------------------| | А | 225 | +--------------------------------+--------------------------------| | В | 305 | +--------------------------------+--------------------------------| | С | 490 | +--------------------------------+--------------------------------| | D | 540 | +--------------------------------+--------------------------------| | Е | 560 | +--------------------------------+--------------------------------| | Н<1> | 165 | +-----------------------------------------------------------------+ ____________ <1> Н - для схем, предусмотренных только для вертолетов. ____________ Приложение N 5 к Правилам (п. 8.7.4) Заправка, дозаправка, слив топлива из воздушных судов 1. Заправка, дозаправка, слив топлива с высоким уровнем испарения (авиационный бензин) из воздушных судов, имеющих на борту пассажиров, а также во время посадки и высадки пассажиров из воздушного судна запрещаются. 2. Заправка, дозаправка, слив топлива, имеющего низкий уровень испарения (реактивное топливо типа ТС-1, РТ, Jet A-1 и т. п.) из воздушного судна во время нахождения на его борту пассажиров, а также при их посадке или высадке могут осуществляться при соблюдении следующих условий: а) на борту воздушного судна вместе с пассажирами находится специально подготовленный персонал, способный применять средства пожаротушения, проинструктировать и организовать аварийную эвакуацию пассажиров в случае необходимости; б) экипаж, обслуживающий персонал и пассажиры предупреждены о том, что будет производиться заправка, дозаправка или слив топлива; в) табло "Пристегнуть ремни" выключено; г) табло "Не курить" и световые указатели аварийных выходов включены; д) пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности и воздерживаются от курения; е) количество специального персонала достаточно для организации немедленной эвакуации пассажиров; ж) поверхность стоянки под воздушным судном и зоны, где разворачиваются средства аварийного покидания воздушного судна, свободны от препятствий; з) созданы условия для безопасной и быстрой эвакуации людей из воздушного судна, включая наличие двух трапов; и) подвижные средства пожаротушения находятся в зоне обслуживания воздушного судна. 3. При возникновении опасной ситуации (например, пролив топлива) или при нарушении указанных условий заправка, дозаправка, слив топлива из воздушного судна с находящимися на борту пассажирами, а также при их посадке и высадке прекращаются. _______________ Приложение N 6 к Правилам (пп. 10.3.11, 11.9.3, 16.6.3) Условия полета по правилам визуального полета +-----------------------------------------------------------------+ | Местность | Скорость | Условия полета по ПВП | | | полета +------------------------------------| | |(приборная),| высота |видимость,| вертикальное | | | км/ч | нижней | м | расстояние | | | | границы | | от воздушного| | | | облаков | | судна до | | | | над | | нижней | | | |наивысшей| | границы | | | | точкой | | облаков, м | | | |рельефа, | | | | | | м | | | +-----------------------------------------------------------------| | В районе аэродрома вне схемы захода на посадку и вылета | +-----------------------------------------------------------------| |Равнинная или | 300 и менее| 150 | 2000 | 50 | |холмистая | 301-450 | 300 | 5000 | 100 | +---------------+------------+---------+----------+---------------| |Горная | 450 и менее| 300 | 5000 | 100 | +-----------------------------------------------------------------| |По воздушным трассам, местным воздушным линиям и маршрутам полета| +-----------------------------------------------------------------| |Равнинная или | 300 и менее| 150 | 2000 | 50 | |холмистая | 301-450 | 300 | 5000 | 100 | +---------------+------------+---------+----------+---------------| |Горная (высота | 450 и менее| 400 | 5000 | 100 | |до 2000 м) | | | | | +---------------+------------+---------+----------+---------------| |Горная (высота | 450 и менее| 700 | 8000 | 100 | |2000 м и более)| | | | | +-----------------------------------------------------------------+ Примечание. Полеты на воздушных судах, не допущенных к полетам по условиям ППП, выполняются при видимости не менее двух километров. _____________ Приложение N 7 к Правилам (пп. 10.3.15, 16.6.3) Минимальные запасы высот над препятствием для полета при минимальных условиях ПВП +-----------------------------------------------------------------+ |Местность|Минимальный запас | Высота нижней границы| Видимость, м| | | высоты над | облаков над наивысшей| | | | препятствием, м | точкой рельефа, м | | | +------------------+----------------------+-------------| | | днем | ночью | днем | ночью | днем | ночью| +-----------------------------------------------------------------| | Срочные полеты для обслуживания организаций здравоохранения, | | поисково-спасательные работы и тренировочные полеты | +-----------------------------------------------------------------| |Равнинная| 50 | 250 | 100 | 300 | 1000 | 4000 | |или | | | | | | | |холмистая| | | | | | | +---------+-------+----------+----------+-----------+------+------| |Горная | 300 | - | 400 | - | 2000 | - | +-----------------------------------------------------------------| | Полеты транспортные и авиационные работы | +-----------------------------------------------------------------| |Равнинная| - | 400 | - | 450 | - | 4000 | |или | | | | | | | |холмистая| | | | | | | +-----------------------------------------------------------------+ Примечания: 1. Полоса учета превышения рельефа местности и искусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты полета в районе аэродрома вне схемы вылета (захода на посадку) устанавливается: днем - по 5 км, ночью - по 10 км в обе стороны от оси маршрута. 2. При полете по схеме вылета (захода на посадку) полоса учета препятствий устанавливается в соответствии с правилами учета препятствий при построении схем вылета (захода на посадку). 3. При полетах по местным воздушным линиям и маршрутам полета ширина полосы учета превышения рельефа местности и искусственных препятствий: днем - в пределах ширины местной воздушной линии, маршрута полета, ночью - по 25 км в обе стороны от оси местной воздушной линии, маршрута полета. 4. При полетах в районе авиационных работ - по 5 км в обе стороны от оси маршрута. 5. При полетах днем в равнинной или холмистой местности при фактической и прогнозируемой высоте нижней границы облаков 150 м и выше и видимости 3000 м и более для воздушных судов с приборной скоростью полета не более 300 км/ч высота искусственных препятствий не учитывается. ____________ Приложение N 8 к Правилам (пп. 10.4, 10.5) Правила вылета и прилета воздушных судов +-----------------------------------------------------------------+ |Варианты| На аэродроме назначения |Продолжи- |Количество | | +--------------------------------|тельность |запасных | | | фактическая | прогноз |полета до |аэродромов, | | | погода (высота |погоды ко|аэродрома |полет до | | | нижней границы | времени |назначения|которых | | |облаков, видимость | прилета |по расчету|обеспе- | | | на ВПП, ветер) | | |чивается | | | | | |с высоты | | | | | |принятия | | | | | |решения | | | | | |(минимальной| | | | | |высоты | | | | | |снижения) | | | | | |аэродрома | | | | | |назначения | +--------+----------------------+---------+----------+------------| |1 |Не ниже установленного|Ниже |До 2 ч | 1 | | |минимума |минимума |От 2 | | | | | |до 5 ч | 2 или 1<1> | +--------+----------------------+---------+----------+------------| |2 |Независимо от |Не ниже |1 ч и | 1 | | |фактической погоды |минимума |более | | +--------+----------------------+---------+----------+------------| |3 |Независимо от |Ниже |Более 5 ч | 2 или 1<1> | | |фактической погоды |минимума | | | +-----------------------------------------------------------------+ _____________ <1> В данном случае аэродром может быть выбран запасным, если прогнозом погоды ко времени прилета предусматривается высота нижней границы облаков на 100 м и видимость на 1000 м выше установленного эксплуатационного минимума воздушного судна. Примечания: 1. При принятии решения на вылет по варианту 1 давность сведений о фактической погоде на аэродроме назначения не должна превышать одного часа с момента наблюдения. 2. При продолжительности полета до двух часов: а) соответствие скорости и направления ветра установленным ограничениям определяется без учета его порывов; б) разрешается руководствоваться дальностью видимости на ВПП, если посадка на аэродроме назначения (запасном) будет производиться ночью. _____________ Приложение N 9 к Правилам (п. 10.5) Тип захода на посадку +-----------------------------------------------------------------+ |Тип захода на посадку с учетом | Прогноз погоды | |минимума командира ВС (экипажа)| | +-------------------------------+---------------------------------| |По категории II или III |Не ниже минимума,| | |соответствующего категории I | +-------------------------------+---------------------------------| |По категории I или по |Не ниже минимума,| |некатегорированной РМС |соответствующего заходу на| | |посадку по неточной системе | +-------------------------------+---------------------------------| |По неточной системе |Не ниже минимума,| | |соответствующего заходу на| | |посадку по неточной системе,| | |увеличенного на 60 м (200 футов)| | |по МВС и на 1000 м по видимости | +-------------------------------+---------------------------------| |Заход на посадку с круга |Не ниже минимума для захода на| | |посадку с крута | +-----------------------------------------------------------------+ _____________ Приложение N 10 к Правилам (п. 10.8.10) Истинные безопасные высоты полета +-----------------------------------------------------------------+ | N | Скорость полета (истинная), км/ч |Безопасная высота полета| |п/п| | (истинная), м | | | +------------------------| | | | по ППП | по ПВП | +---+-------------------------------------------------------------| |1 |В зоне взлета и посадки | +---+-------------------------------------------------------------| | |300 и менее (по кругу) | 300 | 100 | | |более 300 (по кругу) | 300 | 200 | +---+-------------------------------------------------------------| |2 |В районе подхода, по воздушным трассам, МВЛ и установленным | | |маршрутам | | +-------------------------------------------------------------| | |а) в равнинной или холмистой| | | | |местности и над водным| | | | |пространством: | | | | |300 и менее | 600 | 100 | | |от 301 до 550 | 600 | 200 | | |более 550 | 600 | - | | | | | | | |б) в горной местности (горы 2000 м и| | | | |менее): | | | | |450 и менее | 900 | 300 | | |более 450 | 900 | - | | | | | | | |в) в горной местности (горы выше| | | | |2000 м): | | | | |450 и менее | 900 | 600 | | |более 450 | 900 | - | +-----------------------------------------------------------------+ Примечания: 1. Полоса учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты полета в зоне взлета и посадки должна быть при полете по ППП по 10 км, а по ПВП - по 5 км в обе стороны от оси маршрута выхода из района аэродрома и захода на посадку. Указанные значения истинных безопасных высот для воздушных судов всех типов должны соблюдаться при полете по схеме захода на посадку до выхода из четвертого разворота. На участке от точки выхода из четвертого разворота до первого разворота высота полета и ширина полосы учета препятствий определяются в установленном порядке и указываются в аэронавигационном паспорте аэродрома или инструкции по производству полетов на данном аэродроме. В случаях, когда по условиям рельефа местности или по другим причинам эти требования выполнить невозможно, применяются специальные схемы захода на посадку. 2. Полоса учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты в районе подхода и нижнего безопасного эшелона по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам должна быть при полете по ППП по 25 км в обе стороны от оси маршрута, а по ПВП - в пределах ширины трассы (МВЛ, установленного маршрута). 3. При полетах по ПВП на горных аэродромах в отдельных случаях для воздушных судов со скоростью полета по кругу 300 км/ч и менее ширина полосы учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней может быть сокращена, о чем указывается в аэронавигационном паспорте аэродрома или инструкции по производству полетов на данном аэродроме. ______________ Приложение N 11 к Правилам (п. 10.8.11) Порядок расчета безопасных высот полета 1. Расчет безопасной высоты полета по атмосферному давлению 760 мм рт. ст. (1013,2 мбар) производится по формулам: Нбез.760 = Нбез.ист. + Нрел. - дельтаHt + (760 - Рприв.мин.) х 11; Нбез.1013,2 = Нбез.ист. + Нрел. - дельтаHt + (1013,2 - Рприв.мин.) х 8,25, где: Нбез.ист. - установленное значение истинной безопасной высоты полета, м; Нрел. - абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом высоты искусственных препятствий на ней в пределах установленной ширины полосы, м; Рприв.мин. - минимальное атмосферное давление по маршруту (участку) полета, приведенное к уровню моря, мм рт. ст. (мбар); дельтаHt - методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейке, м, или по формуле: t - 15° о дельтаHt = ________ Ниспр., 300 где: Ниспр. = Нбез.ист. + Нрел.; t - минимальная температура по маршруту (участку) полета. о 2. Расчет приборной безопасной высоты полета в районе подхода производится по формулам: Нбез.подх. = Нбез.ист. + Нрел. - дельтаHt + (760 - Рприв.аэр.) х 11; Нбез.подх. = Нбез.ист. + Нрел. - дельтаHt + (1013,2 - Рприв.аэр.) х 8,25, где: Нбез.ист. - установленное значение истинной безопасной высоты полета, м; Нрел. - абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом высоты искусственных препятствий на ней в пределах установленной ширины полосы, м; дельтаHt - методическая температурная поправка высотомера, определяемая для минимальной температуры на аэродроме по многолетним наблюдениям, м; Рприв.аэр. - минимальное атмосферное давление на аэродроме по многолетним данным, приведенное к уровню моря. Рассчитывается по формуле: Наэр. Pприв.аэр. = --------, 11(8,25) где: Наэр. - превышение аэродрома относительно уровня моря. 3. Расчет высоты полета по аэродромному кругу (высоты круга) производится по формуле: Нкр. = Нбез.ист. + дельтаНрел. - дельтаHt, где: Нбез.ист. - установленное значение истинной безопасной высоты полета в зоне взлета и посадки, м; дельтаHрел. - высота наивысшей точки рельефа местности с учетом искусственных препятствий относительно уровня аэродрома в пределах установленной ширины полосы, м; дельтаHt - методическая температурная поправка высотомера, определяемая для минимальной температуры на аэродроме по многолетним наблюдениям с помощью навигационной линейки, м, или по формуле: t - 15° о дельтаHt = -------- Ниспр., 300 где: t - минимальная температура на аэродроме по многолетним о наблюдениям, град.; Ниспр. = Нбез.ист. + дельтаHрел. 4. Расчет минимальной безопасной высоты в районе аэродрома (МБВ) производится по формуле: МБВ = 300 + дельтаНрел. - дельтаHt, где: дельтаHрел. - высота наивысшей точки рельефа местности с учетом искусственных препятствий относительно уровня порога ВПП по направлению захода на посадку, м; дельтаHt - методическая температурная поправка высотомера, определяемая для минимальной температуры на аэродроме по многолетним наблюдениям с помощью навигационной линейки, м, или по формуле: t - 15° о дельтаHt = -------- Ниспр., 300 где: t - минимальная температура на аэродроме по многолетним о наблюдениям, град.; Ниспр. = 300 + дельтаHрел. 5. Расчет безопасной высоты в районе аэродрома при полете ниже нижнего эшелона производится по формуле: Нбез.аэр. = Нбез.ист. + дельтаНпреп. - дельтаHt, где: Нбез.ист. - установленное значение истинной безопасной высоты полета в зоне взлета и посадки, м; дельтаHпреп. - высота наивысшей точки рельефа местности с учетом естественных препятствий на ней относительно уровня аэродрома. Высота искусственных препятствий учитывается в дельтаНпреп. при скорости полета более 300 км/ч, а в горной местности - во всех случаях независимо от скорости полета в пределах установленной ширины полосы, м; дельтаHt - методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейке, м, или по формуле: t - 15° о дельтаHt = -------- Ниспр., 300 где: t - фактическая температура на аэродроме, град.; о Ниспр. = Нбез.ист. + дельтаHпреп. 6. Расчет безопасной высоты полета по маршруту (району авиационных работ) ниже нижнего эшелона производится по формуле: Нбез.прив. = Нбез.ист. + Нпреп. - дельтаHt, где: Нбез.ист. - установленное значение истинной безопасной высоты полета, м; Нпреп. - абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом естественных препятствий на ней. Высота искусственных препятствий учитывается в Нпреп. при скорости полета более 300 км/ч, а в горной местности - во всех случаях независимо от скорости полета в пределах установленной ширины полосы, м; дельтаHt - методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейке, м, или по формуле: t - 15° о дельтаHt = -------- Ниспр., 300 где: t - фактическая температура на аэродроме взлета или посадки о (меньшая из них), град.; Ниспр. = Нбез.ист. + Нпреп. 7. Расчет высоты нижнего эшелона зоны ожидания производится по формулам: Н760ниж. >= Нкр. + 300 - дельтаHt + (760 - Раэр.) х 11; Н10132,2ниж. >= Нкр. + 300 - дельтаHt + (1013,2 - Раэр.) х 8,25, где: Нкр. - высота круга, м; Раэр. - фактическое давление на аэродроме, мм рт. ст. (мбар); дельтаHt - методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейке, м, или по формуле: t - 15° о дельтаHt = -------- Ниспр., 300 где: t - фактическая температура на аэродроме, град.; о Ниспр. = Нкр. + 300. _____________ Приложение N 12 к Правилам (п. 11.5.10) Правила входа в зону ожидания 1. Стандартные процедуры входа в зону ожидания устанавливаются для каждого из трех возможных секторов прибытия. 2. Допускается использование процедуры входа, установленной для соседнего сектора, если направление входа отличается от направления границы сектора не более чем на 5°. 3. Разворот на линию пути удаления начинается в момент выхода воздушного судна в контрольную точку ожидания. 4. Вход из сектора 1 (параллельный). После выхода в контрольную точку ожидания: 1) выполняется разворот для следования от контрольной точки ожидания параллельно линии пути удаления в течение указанного времени (t ) или до достижения навигационного параметра, затем лпу 2) выполняется разворот на стороне ожидания для выхода на линию пути приближения или для выхода на контрольную точку ожидания, затем 3) после вторичного пролета контрольной точки ожидания выполняется полет согласно процедуре ожидания. Рис. Секторы входа для зоны ожидания с правым разворотом 5. Вход из сектора 2 (смещенный). После выхода в контрольную точку ожидания: 1) выполняется разворот для следования в направлении, отличающемся на 30° от обратного направления линии пути приближения на стороне ожидания, затем 2) выполняется полет от контрольной точки ожидания в течение t или до достижения навигационного параметра, затем лпу 3) выполняется разворот для выхода на линию пути приближения, затем 4) после повторного выхода на контрольную точку ожидания выполняется процедура ожидания. 6. Вход из сектора 3 (прямой). После выхода в контрольную точку ожидания выполняется полет согласно процедуре ожидания. 7. Вход в зону ожидания при полете по дуге выполняется в соответствии с процедурами входа, установленными для сектора 1 или сектора 3. _____________ Приложение N 13 к Правилам (п. 11.5.10) Приборные скорости полета самолетов в зоне ожидания +-----------------------------------------------------------------+ | Высота/эшелон, м | Приборная скорость полета, км/ч | +--------------------+--------------------------------------------| | | обычные условия | условия | | | | турбулентности | +--------------------+-----------------------+--------------------| |До 4200 включительно|320 для воздушных |315 для воздушных | | |судов категорий А и В |судов категорий | | | |А и В | | | | | | |430 для воздушных судов|520<1> | | |категорий С и D | | +--------------------+-----------------------+--------------------| |Выше 4200 до 6100 |450<2> |520 или 0,8 М в | |включительно | |зависимости от | | | |того, что меньше | +--------------------+-----------------------+--------------------| |Выше 6100 до 10 100 |490<2> | | |включительно | | | +--------------------+--------------------------------------------| |Выше 10 100 | 0,83 М | +-----------------------------------------------------------------+ ____________ <1> Скорость 520 км/ч или 0,8 М, рассчитанная из условий турбулентности, используется для полета в зоне ожидания только после предварительного разрешения органа ОВД. <2> Для схем ожидания, связанных со структурой маршрутов, используется скорость полета 520 км/ч. _____________ Приложение N 14 к Правилам (п. 11.5.10) Приборные скорости полета вертолетов в зоне ожидания +-----------------------------------------------------------------+ |Высота/эшелон, м | Приборная скорость полета, км/ч | +-----------------------+-----------------------------------------| |До 1800 включительно | 185 | +-----------------------+-----------------------------------------| |Выше 1800 | Вертолет рассматривается как воздушное | | | судно категории А (см. приложение N 9) | +-----------------------------------------------------------------+ ______________ Приложение N 15 к Правилам (п. 10.1.22) Фразеология, используемая при перехвате воздушного судна 1. Фразеология перехватывающих воздушных судов +-----------------------------------------------------------------+ | Фраза | Произношение<1> | Значение | +--------------+---------------------+----------------------------| |CALL SIGN | КОЛ САИН |Прошу сообщить Ваш позывной | | | --- | | +--------------+---------------------+----------------------------| |FOLLOW | ФО - ЛОУ |Следуйте за мной | | | -- | | +--------------+---------------------+----------------------------| |DESCEND | ДИ - СЕНД |Снижайтесь для выполнения | | | ---- |посадки | +--------------+---------------------+----------------------------| |YOU LAND | Ю - ЛЭНД |Садитесь на этот аэродром | | | ---- | | +--------------+---------------------+----------------------------| |PROCEED | ПРО - СИД |Следуйте своим курсом | | | --- | | +-----------------------------------------------------------------+ 2. Фразеология перехватываемых воздушных судов +-----------------------------------------------------------------+ | Фраза | Произношение<1> | Значение | +--------------+---------------------+----------------------------| |CALL SIGN | КОЛ САИН |Мой позывной | |(coll sing)<2>| --- | | | | (позывной) | | +--------------+---------------------+----------------------------| |WILCO | ВИЛ - КО |Вас понял, выполняю | | | --- | | +--------------+---------------------+----------------------------| |CAN NOT | КЭН НОТ |Выполнить не могу | | | --- | | +--------------+---------------------+----------------------------| |REPEAT | РИ - ПИТ |Повторите Ваше указание | | | --- | | +--------------+---------------------+----------------------------| |AM LOST | ЭМ ЛОСТ |Потерял ориентировку | | | ---- | | +--------------+---------------------+----------------------------| |MAYDAY | МЕЙДЕЙ |Терплю бедствие | | | | | +--------------+---------------------+----------------------------| |HIJACK<3> | ХАЙ - ДЖЕК |Захвачен | | | --- ---- | | +--------------+---------------------+----------------------------| |LAND | ЛЭНД, |Требую совершить посадку | | | наименование пункта |(наименование пункта) | +--------------+---------------------+----------------------------| |DESCEND | ДИ-СЕНД |Требую снизиться | | | ---- | | +-----------------------------------------------------------------+ _____________ <1> Слоги, произносимые с ударением. <2> Позывной, который используется для установления радиотелефонной связи с органами ОВД и который соответствует опознавательному индексу воздушного судна, включенному в план полета. <3> Используется при соответствующих условиях. _____________ Приложение N 16 к Правилам (пп. 13.13.2, 13.13.3, 14.1.4) Порядок передачи сигнала и сообщения о бедствии I. Передача сигнала бедствия +-----------------------------------------------------------------+ | Радиотелефоном | Радиотелеграфом | +-----------------------------+-----------------------------------| |"Терплю бедствие" - 3 раза |"SOS" (...---...) - 3 раза | |("MAYDAY" при международных | | |полетах) | | +-----------------------------+-----------------------------------| |"Я" - 1 раз |Сочетание "ДЕ" (-...) - 1 раз | +-----------------------------+-----------------------------------| |Позывной экипажа воздушного |Позывной экипажа воздушного судна, | |судна, терпящего бедствие, - |терпящего бедствие, - 3 раза | |3 раза | | +-----------------------------------------------------------------+ Сигнал бедствия должен повторяться с короткими интервалами до тех пор, пока не будет получено подтверждение о приеме. Если позволяют условия, то непосредственно за сигналом бедствия должно быть передано сообщение о бедствии. II. Передача сообщения о бедствии +-----------------------------------------------------------------+ | Радиотелефоном | Радиотелеграфом | +-----------------------------------------------------------------| | В первую очередь | +-----------------------------------------------------------------| |"Терплю бедствие" - 3 раза |"SOS" (...---...) - 3 раза | |("MAYDAY" при международных | | |полетах) | | +-----------------------------+-----------------------------------| |"Я" - 1 раз |Сочетание "ДЕ" (-...) - 1 раз; | | |при международных полетах - | | |"THIS IS" | +-----------------------------+-----------------------------------| |Позывной экипажа воздушного |Позывной экипажа воздушного судна, | |судна, терпящего бедствие, - |терпящего бедствие, - 3 раза | |3 раза | | +-----------------------------+-----------------------------------| |Координаты места бедствия - |Координаты места бедствия - 3 раза | |3 раза | | +-----------------------------------------------------------------| | Если позволяет обстановка | +-----------------------------------------------------------------| |Курс полета |Курс полета | +-----------------------------+-----------------------------------| |Скорость полета |Скорость полета | +-----------------------------+-----------------------------------| |Высота полета |Высота полета | +-----------------------------+-----------------------------------| |Характер бедствия и |Характер бедствия и требующаяся| |требующаяся помощь |помощь | +-----------------------------+-----------------------------------| |Решение командира ВС и другие|Решение командира ВС и другие| |сведения, которые будут|сведения, которые будут| |способствовать поиску и|способствовать поиску и спасанию | |спасанию | | +-----------------------------+-----------------------------------| |Время московское (по Гринвичу|Время московское (по Гринвичу при| |при международных полетах) |международных полетах) | +-----------------------------------------------------------------+ III. Передача сообщения, если опасность миновала +-----------------------------------------------------------------+ | Радиотелефоном | Радиотелеграфом | +-----------------------------+-----------------------------------| |Позывной экипажа воздушного|Позывной экипажа воздушного судна,| |судна, терпящего бедствие, -|терпящего бедствие, - 2 раза | |2 раза | | +-----------------------------+-----------------------------------| |Позывной радиостанции, с|Позывной радиостанции, с которой| |которой ведется связь, - 2|ведется связь, - 2 раза | |раза | | +-----------------------------+-----------------------------------| |Слова "Опасность миновала" -|Слова "Опасность миновала" - 2 раза| |2 раза | | +-----------------------------+-----------------------------------| |Слово "Прием" - 1 раз |Слово "Прием" - 1 раз | +-----------------------------------------------------------------+ IV. Передача сообщения при вынужденной посадке (приводнении) вне аэродрома Экипаж воздушного судна, терпящего бедствие, перед посадкой (приводнением) вне аэродрома должен в соответствии с РЛЭ включить режим АВАРИЯ автоматического аварийного радиомаяка системы КОСПАС-САРСАТ для передачи радиосигналов через искусственные спутники Земли системы КОСПАС-САРСАТ на станции приема и обработки информации, по которым осуществляются идентификация аварийного самолета, определение координат его местонахождения, а также привод к месту аварии поисковых аварийно-спасательных средств. Включение режима АВАРИЯ может осуществляться автоматически при срабатывании датчика удара (ДУ). После посадки (приводнения) вне аэродрома экипаж должен извлечь автоматические аварийные радиомаяки, вынести из воздушного судна на местность (на плот), не располагая вблизи сооружений, крутых склонов или других препятствий распространению радиоволн. Включать и выключать автоматические аварийные радиомаяки вне воздушного судна поочередно в соответствии с РЛЭ. При наличии у экипажа воздушного судна, потерпевшего бедствие, автоматического радиомаяка типа "Комар" после приземления с парашютом работа его передатчика проверяется прослушиванием тональных посылок. В этом режиме работа передатчика продолжается в течение 3 часов. После этого приемопередатчик извлечь из надувного баллона радиомаяка, установить антенну и включить в режим приема. В дальнейшем в начале каждого часа первых суток после приземления производится трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на 3 минуты в режим приема, остальное время радиостанция должна находиться в режиме приема. В последующие сутки в начале каждого часа производится трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на три минуты в режим приема, на остальное время радиостанция выключается. Сообщение о бедствии, передаваемое после приземления, аналогично сообщению, которое передается в воздухе. V. Визуальные международные знаки, передаваемые с земли (с моря, надводного судна) экипажам поисковых самолетов (вертолетов) и экипажами поисковых самолетов (вертолетов) экипажам ВС и экипажам надводных кораблей, потерпевших бедствие Примечания: 1. Размер знаков должен быть не менее 2,5 м, и их следует делать в максимальной степени заметными. 2. Знаки могут выкладываться с помощью полос ткани, парашютного материала, кусков дерева, камней. Нанесение знаков на поверхность земли производится маслом, уранином и т. п. Привлекать внимание к знакам можно с помощью сигнальных ракет, дыма, отраженного света, радио и т. д. 3. Если знаки, подаваемые с земли, поняты экипажем воздушного судна, то он обязан подавать следующие сигналы: а) при дневном свете - покачивание крыльями воздушного судна; б) при наступлении темноты - включение и выключение дважды посадочных фар, если воздушное судно ими не оборудовано - включение и выключение дважды аэронавигационных огней. Отсутствие вышеуказанных сигналов означает, что знак, поданный с земли, не понят. 4. При выполнении поисково-спасательных работ на море могут подаваться следующие сигналы: а) если экипажу воздушного судна надлежит передать надводному судну просьбу направиться к воздушному судну или надводному судну, терпящему бедствие, то экипаж воздушного судна должен выполнить следующие маневры: выполнить, по крайней мере, один круг над надводным судном; пересечь на небольшой высоте курс надводного судна перед его носовой частью и выполнить покачивание крыльями и изменение шага винта; выйти на курс, по которому должно следовать надводное судно; б) если помощь надводного судна, для которого был предназначен сигнал, указанный в подпункте "а" настоящего примечания, больше не требуется, то экипаж воздушного судна должен выполнить следующие маневры: пересечь линию кильватера надводного судна вблизи кормовой части на малой высоте и выполнить покачивание крыльями и изменение шага винта; в) экипаж надводного судна в подтверждение получения сигнала, указанного в подпункте "а" настоящего примечания, подает следующие сигналы: поднимает кодовый вымпел (вертикальные белые и красные полосы) вверх до конца (это означает, что сигнал понят); передает с помощью сигнального фонаря по коду Морзе ряд букв "Т"; изменяет курс и следует за воздушным судном. При невозможности выполнения переданных указаний экипаж надводного судна: поднимает международный флаг "N" (синие и белые квадраты в виде шахматной доски); передает с помощью сигнального фонаря по коду Морзе ряд букв "N". _____________ Приложение N 17 к Правилам (п. 1.5) Используемые в Правилах термины и определения В Правилах используются следующие термины и определения: абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) - установленная абсолютная или относительная высота при точном заходе на посадку или заходе на посадку с вертикальным наведением, на которой должен быть начат уход на второй круг в случае, если не установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку. Абсолютная высота принятия решения (DA) отсчитывается от среднего уровня моря, а относительная высота принятия решения (DH) - от превышения порога ВПП. В тех случаях, когда используются оба понятия, для удобства можно применять форму "абсолютная/относительная высота принятия решения" и сокращение "DA/H"; авиационная безопасность - состояние защищенности авиации от незаконного вмешательства в деятельность в области авиации; авиация общего назначения - гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ; авиационное предприятие - юридическое лицо независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ; авиационные работы - работы, выполняемые с использованием полетов гражданских воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны и защиты окружающей природной среды, оказания медицинской помощи и других целей; авиационный персонал - лица, имеющие специальную подготовку и сертификат (свидетельство) и осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, а также деятельность по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения; аэродром - участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов; аэродром временный - неклассифицированный аэродром, предназначенный для обеспечения полетов воздушных судов в определенные периоды, не имеющий стационарных аэродромных сооружений и оборудования, но подлежащий учету в установленном порядке; аэродром горный - аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома (КТА), а также аэродром, расположенный на высоте 1000 м и более над уровнем моря; аэродром запасной - аэродром, предназначенный для посадки воздушного судна в случае, когда использование аэродрома назначения невозможно. Запасным может быть также и аэродром вылета; аэродромная зона - воздушное пространство установленных размеров, предусмотренное для целей навигации и полетных заданий; аэродром назначения - аэродром, на котором посадка воздушного судна предусмотрена планом полета или заданием на полет. Аэродромы назначения подразделяются на аэродромы промежуточной и конечной посадки; аэродром совместного базирования - аэродром, на котором совместно базируются гражданские воздушные суда, государственные воздушные суда и (или) воздушные суда экспериментальной авиации. Перечень аэродромов совместного базирования утверждается Правительством Российской Федерации; аэродром совместного использования - аэродром государственной авиации, на котором осуществляются взлет, посадка, руление и стоянка гражданских воздушных судов, выполняющих полеты по расписанию и не имеющих права базирования на этом аэродроме; аэродромный узел (аэроузел) - близко расположенные аэродромы, организация и выполнение полетов с которых требуют специального согласования и координирования; аэронавигационная информация - сведения (аэронавигационные данные) об аэродромах, аэроузлах, элементах структуры воздушного пространства и средствах радиотехнического обеспечения (далее именуются - РТО), необходимые для организации и выполнения полетов; аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов - обслуживание воздушного движения, обеспечение электросвязи и предоставление аэронавигационной информации, метеорологическое обеспечение аэронавигации, а также поиск и спасание; аэронавигационный запас топлива - топливо сверх расчетного количества топлива, необходимого для выполнения полета от взлета до посадки согласно плану, являющееся частью достаточного запаса топлива для полета. Рассчитывается на случай отклонения от плана полета, в том числе возможного ухода на запасной аэродром, и не может быть меньше значения, предусмотренного РЛЭ или эквивалентным ему документом; аэропорт - комплекс сооружений, включающий аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенных для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющих для этих целей необходимые оборудование, авиационный персонал и других работников; аэростат - летательный аппарат, подъемная сила которого основана на аэростатическом или одновременно аэростатическом и аэродинамическом принципах. Аэростаты подразделяются на пилотируемые, автоматические, привязные и свободные; барометрическая высота - показания барометрического высотомера с учетом инструментальных и аэродинамических погрешностей; безопасная высота полета - высота полета, исключающая столкновение воздушного судна с земной (водной) поверхностью или препятствиями на ней; безопасность полетов - состояние авиационной транспортной системы, при котором риск причинения вреда лицам или нанесения ущерба имуществу снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом либо более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления источников опасности и контроля факторов риска; боковая полоса безопасности - там, где это предусмотрено, специально подготовленный участок летной полосы, примыкающий к боковой границе взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП), предназначенный для повышения безопасности при возможных выкатываниях за ее пределы воздушных судов при взлете, посадке и рулении; болтанка - беспорядочные перемещения воздушного судна, возникающие при полете в условиях турбулентности атмосферы (болтанка считается слабой, когда прирост перегрузки достигает не более +- 0,5 g; умеренной - до +- 1,0 g; сильной - более +- 1,0 g, а при посадке: умеренной - +- 0,3-0,4 g; сильной - более +- 0,4 g); бортовая система предупреждения столкновений (БСПС) - авиационная система, функционирующая независимо от наземного оборудования и использующая сигналы радиоответчика вторичного обзорного радиолокатора, предназначенная для предупреждения пилота о возможных столкновениях со встречными летательными аппаратами, имеющими работающий радиоответчик вторичного обзорного радиолокатора; бортовое пилотажно-навигационное оборудование - совокупность измерительных, вычислительных, управляющих систем и устройств, а также систем отображения информации на борту воздушного судна, предназначенных для обеспечения решения задач пилотирования воздушного судна и воздушной навигации; бортовой самописец (бортовое устройство регистрации) - любой самопишущий прибор, устанавливаемый на борту воздушного судна в качестве источника информации, используемой для проведения расследования авиационных происшествий и инцидентов; векторение - обеспечение навигационного наведения воздушных судов посредством указания определенных курсов на основе использования системы наблюдения ОВД; вертодром - участок земли или определенный участок поверхности сооружения, предназначенный полностью или частично для взлета, посадки, руления и стоянки вертолетов; вертолет - воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в основном за счет реакций воздуха, с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении; взлет - этап полета с момента начала ускоренного движения воздушного судна с линии старта на земной (водной) или искусственной поверхности (момента отделения от указанной поверхности при вертикальном взлете) до момента набора установленных высоты и скорости полета применительно к конкретному воздушному судну; взлет аэростата - движение аэростата в воздухе, при котором происходит увеличение высоты его полета; взлетная дистанция вертолета - расстояние по горизонтали, проходимое вертолетом от точки старта, высоты зависания при вертикальном взлете или точки начала разбега до точки, в которой несущий винт вертолета перешел на режим косой обдувки и вертолет выполнил набор высоты не менее 10,7 м (35 футов) над рельефом местности по курсу взлета; взлетная дистанция самолета - расстояние по горизонтали, проходимое самолетом от точки старта до точки, над которой самолет набирает высоту не менее 10,7 м (35 футов) и скорость не менее безопасной скорости взлета; взлетно-посадочная полоса (ВПП) - часть аэродрома, предназначенная для разбега при взлете и пробега после посадки воздушных судов; видимость (дальность видимости) - максимальное расстояние, с которого видны и опознаются объекты; видимость на ВПП (дальность видимости на ВПП (RVR) - максимальное расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия или световые ориентиры; видимость метеорологическая (дальность метеорологической видимости) - горизонтальная видимость, определяемая метеорологической службой с помощью технических средств или визуально по ориентирам видимости; визуальные метеорологические условия - метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости, высоты нижней границы облаков и расстояния до облаков, при которых полет выполняется по правилам визуальных полетов; визуальный заход на посадку - заход на посадку, когда пространственное положение воздушного судна и его местонахождение определяются экипажем визуально по естественному горизонту, земным ориентирам, а также относительно других материальных объектов и сооружений; воздушная трасса (ВТ) - установленная для полетов воздушных судов часть воздушного пространства, ограниченная по высоте и ширине, обеспеченная средствами навигации и обслуживанием воздушного движения; воздушное движение - движение воздушных судов, находящихся в полете и на площади маневрирования аэродрома; воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды; легкое воздушное судно - воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 5700 кг, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 3100 кг; сверхлегкое воздушное судно - воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет не более 495 кг без учета веса авиационных средств спасания; воздушное судно-нарушитель - воздушное судно (летательный аппарат) гражданина или юридического лица, допустившего нарушение использования воздушного пространства Российской Федерации; воздушное судно, потерпевшее бедствие, - воздушное судно, которое получило при рулении, взлете, полете, посадке или в результате падения серьезное повреждение либо полностью разрушенное, а также воздушное судно, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома; воздушное судно, пропавшее без вести, - потерпевшее бедствие воздушное судно, поиск которого официально прекращен, считается пропавшим без вести; воздушное судно, терпящее бедствие, - воздушное судно, попавшее в ситуацию, когда такому судну и (или) находящимся на его борту лицам угрожает опасность, которая не может быть устранена в результате действий экипажа, либо воздушное судно, с которым потеряна связь и местонахождение которого неизвестно; временный режим - временный порядок использования отдельных элементов структуры воздушного пространства Российской Федерации, устанавливаемый на срок до трех суток для осуществления деятельности, требующей специальной организации использования воздушного пространства; вспомогательный районный центр единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (ВРЦ ЕС ОрВД) - оперативный орган единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, предназначенный для организации воздушного движения, контроля за соблюдением Федеральных правил использования воздушного пространства в своем районе ЕС ОрВД; вынужденная посадка - приземление (приводнение) воздушного судна на аэродроме или вне аэродрома с изменением полетного задания из-за невозможности продолжения полета по условиям безопасности; высота абсолютная - высота, определяемая относительно уровня моря, выбранного за начало отсчета; высота истинная - высота, определяемая от точки на земной (водной) поверхности, расположенной непосредственно под объектом измерения, до этого объекта; высота относительная - высота, определяемая от выбранного уровня до объекта, относительно которого производится измерение; высота рельефа - абсолютная высота рельефа местности; высота полета - общий термин, означающий расстояние по вертикали от определенного уровня до воздушного судна; высота нижней границы облаков (ВНГО) - расстояние по вертикали между земной (водной) поверхностью и нижней границей самого низкого слоя облаков; высота перехода - высота, установленная для перевода шкалы давления барометрического высотомера на стандартное давление при наборе высоты полета; высота принятия решения (ВПР) - высота, установленная для точного захода на посадку, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случае, если до достижения этой высоты командиром воздушного судна не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение воздушного судна в пространстве или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки; главный центр единой системы организации воздушного движения Российской Федерации - оперативный орган единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, предназначенный для планирования и координирования использования воздушного пространства, организации воздушного движения, обеспечения разрешительного порядка использования воздушного пространства, контроля за соблюдением Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации в пределах воздушного пространства Российской Федерации и районов, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию (далее - ГЦ ЕС ОрВД); глиссада - сформированная техническим средством заданная или выдерживаемая пилотом траектория снижения на конечном участке захода на посадку; государство регистрации - государство, в реестр которого занесено воздушное судно; государство эксплуатанта - государство, в котором находится основное место деятельности эксплуатанта или, если эксплуатант не имеет такого места деятельности, - постоянное место пребывания эксплуатанта; градиент набора/снижения - тангенс угла наклона траектории набора/снижения, выраженный в процентах; гражданская авиация - авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики; давление атмосферное стандартное (QNE) - установленное значение давления 1013,25 мбар (760 мм рт. ст. или 29,92 дюймов рт. ст.); давление на аэродроме, вертодроме, в пункте: QFE - атмосферное давление на уровне рабочего порога ВПП; QNH - атмосферное давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой; дирижабль - аэростат, перемещающийся в атмосфере при помощи силовой установки и управляемый по высоте, направлению, скорости, дальности и продолжительности полета; диспетчерское разрешение - разрешение, выдаваемое органом ОВД экипажу воздушного судна при его запросе, действовать в соответствии с условиями, установленными органом ОВД; диспетчерское указание - указание органа ОВД, предписывающее командиру воздушного судна выполнить конкретное действие; документ аэронавигационной информации - документ, который содержит информацию, имеющую важное значение для аэронавигации, утвержденный и изданный в установленном порядке; зависимые параллельные заходы на посадку - одновременные заходы на посадку на параллельные или почти параллельные оборудованные ВПП в тех случаях, когда установлены минимумы радиолокационного эшелонирования воздушных судов, находящихся на продолжении осевых линий соседних ВПП; задание на полет - бланк установленной формы на выполнение полета (полетов) гражданского воздушного судна, предусматривающий обязательные разделы и графы и оформляемый в установленном в гражданской авиации порядке; запас высоты над препятствием - минимальное расстояние по вертикали от воздушного судна до горизонтальной поверхности, проходящей через наивысшую точку препятствия, учитываемого в установленных границах; запретная зона - часть воздушного пространства Российской Федерации установленных размеров, в пределах которого использование воздушного пространства без специального разрешения запрещено; заход на посадку по радиолокатору (РСП) - заход на посадку (до ВПР), выполняемый под руководством диспетчера радиолокационного контроля; зона ограничения - часть воздушного пространства Российской Федерации установленных размеров, в пределах которого использование воздушного пространства ограничено соответствующими условиями; зона ожидания - воздушное пространство установленных размеров, расположенное, как правило, над радионавигационной точкой аэродрома (района аэродрома, аэроузла), предназначенное для ожидания воздушными судами своей очереди захода на посадку или подхода к аэродрому; зональная навигация - метод навигации, позволяющий воздушным судам выполнять полет по любой заданной траектории с использованием технических средств; зональный центр единой системы организации воздушного движения Российской Федерации - оперативный орган единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, предназначенный для планирования и координирования использования воздушного пространства, организации воздушного движения, обеспечения разрешительного порядка использования воздушного пространства, контроля за соблюдением Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации в своей зоне ЕС ОрВД (далее - ЗЦ ЕС ОрВД); извещение для авиационного персонала (NOTAM) - извещение, содержащее информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил или информацию об опасности, имеющее важное значение для авиационного персонала, задействованного в организации, обеспечении и выполнении полета, рассылаемое средствами электросвязи; изолированный аэродром - аэродром назначения, который для данного типа воздушного судна не имеет запасного аэродрома, а аэродром вылета выбрать в качестве запасного невозможно; использование воздушного пространства - деятельность, в процессе которой осуществляется перемещение в воздушном пространстве различных материальных объектов (воздушных судов, ракет и других объектов), а также другая деятельность (строительство высотных сооружений, деятельность, в процессе которой происходят электромагнитные и другие излучения, выброс в атмосферу веществ, ухудшающих видимость, проведение взрывных работ и т. п.), которая может представлять угрозу безопасности использования воздушного пространства; командир воздушного судна - лицо, имеющее действующий сертификат (свидетельство) пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа; коммерческая гражданская авиация - гражданская авиация, используемая для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и (или) выполнения авиационных работ; конечный этап захода на посадку - та часть схемы захода на посадку по приборам, которая начинается в установленной контрольной точке (или точке) конечного этапа захода на посадку или при отсутствии такой точки: в конце последнего стандартного разворота, разворота на посадочную прямую или разворота на линию пути приближения в схеме типа "ипподром", если таковая предусмотрена, или в точке выхода на последнюю линию пути в схеме захода на посадку и заканчивается в точке вблизи аэродрома, по прохождении которой может быть выполнена посадка или начат уход на второй круг; консультативное обслуживание воздушного движения - обслуживание с целью обеспечения оптимального эшелонирования полетов воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам; контролируемый аэродром - аэродром, на котором обеспечивается диспетчерское обслуживание аэродромного движения (воздушного и наземного); контролируемое воздушное пространство - воздушное пространство установленных размеров, в пределах которого обеспечивается диспетчерское обслуживание в соответствии с классификацией воздушного пространства; контролируемый полет - полет воздушного судна, который обеспечивается диспетчерским обслуживанием (управлением) воздушного движения; контрольная точка аэродрома (КТА) - точка, определяющая местоположение аэродрома в выбранной системе координат; концевая полоса торможения (КПТ) (или там, где это предусмотрено, - концевая полоса безопасности (КПБ) - специально подготовленный участок летной полосы, примыкающий к торцевой границе ВПП, предназначенный для повышения безопасности при возможном выкатывании за пределы ВПП воздушного судна при взлете, посадке и рулении; круг полетов - установленный маршрут (схема) в районе аэродрома, по которому или по части которого выполняются набор высоты после взлета, заход на посадку, ожидание посадки, полет над аэродромом или выход воздушного судна за пределы аэродрома; летное поле - часть площади аэродрома, на которой располагаются взлетно-посадочные полосы с боковыми и концевыми полосами безопасности, рулежные дорожки, места стоянки воздушных судов, площадки для посадки вертолетов (самолетов вертикального взлета и посадки), технические позиции и площадки для подготовки воздушных судов к вылету; летная полоса - часть летного поля аэродрома, включающая ВПП, боковые полосы безопасности и концевые полосы торможения (если они предусмотрены); летная проверка члена экипажа - проверка практической работы члена экипажа; летная тренировка - процесс практического обучения членов летного экипажа воздушного судна с целью приобретения (восстановления) умений и навыков при выполнении полетов на воздушном судне или на тренажерном устройстве имитации полета; летная эксплуатация воздушного судна - процесс эксплуатации воздушного судна в объеме требований руководства по летной эксплуатации данного типа воздушного судна; максимальная взлетная масса - максимальная сертифицированная взлетная масса; маршрут зональной навигации - маршрут, установленный для полетов воздушных судов, которые могут применять зональную навигацию; маршрут полета - установленная для полетов воздушных судов часть воздушного пространства, ограниченная по высоте и ширине; международный аэропорт - аэропорт, который открыт для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором осуществляется пограничный и таможенный контроль, а в случаях, установленных международными договорами Российской Федерации и федеральными законами, и иные виды контроля; международная воздушная трасса - воздушная трасса, открытая для международных полетов; международный полет воздушного судна - полет воздушного судна в воздушном пространстве более чем одного государства; местность горная - местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км, а также местность с абсолютной высотой рельефа 1000 м и более; местность холмистая - местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями рельефа от 200 м до 500 м в радиусе 25 км; местность равнинная - местность с относительными превышениями рельефа менее 200 м в радиусе 25 км; место ожидания у ВПП (предварительный старт) - участок РД или установленное место перед ВПП и, как правило, маркированное, предназначенное для остановки воздушных судов и транспортных средств перед их занятием ВПП при отсутствии указаний от органа ОВД о дальнейших действиях, а также для выполнения экипажем предусмотренных технологических процедур; местная воздушная линия (МВЛ) - установленная для полетов воздушных судов на высотах ниже нижнего эшелона часть воздушного пространства, ограниченная по высоте и ширине, обеспеченная обслуживанием (управлением) воздушного движения. МВЛ может быть открыта для выполнения международных полетов; местный режим - временный порядок использования отдельных элементов структуры воздушного пространства Российской Федерации, в том числе воздушного пространства, выделенного для воздушных трасс и МВЛ в нижнем воздушном пространстве зоны (района) ЕС ОрВД, устанавливаемый на срок до трех суток для осуществления деятельности, требующей специальной организации использования воздушного пространства; метеорологическая информация - сведения, сообщения о фактической и прогнозируемой погоде, поступающие от органов метеорологической службы, экипажей воздушных судов и органов обслуживания воздушного движения (управления полетами); метод числа "М" - выполнение полетов воздушных судов с числами "М", назначенными органами ОВД для обеспечения выдерживания на маршрутах ОВД установленных интервалов продольного эшелонирования; минимальная высота снижения - высота, установленная для неточного захода на посадку, ниже которой снижение не может производиться без необходимого визуального контакта с ориентирами (далее именуется - МВС); минимальное приведенное давление (Рприв.мин) - расчетное значение минимального приведенного к уровню моря атмосферного давления по маршруту или району полета; минимум аэродрома для взлета - минимально допустимые значения видимости на ВПП и, при необходимости, высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнять взлет на воздушном судне данной категории на данном аэродроме; минимум аэродрома для посадки - минимально допустимые значения видимости на ВПП и высоты нижней границы облаков или высоты принятия решения, при которых разрешается выполнять посадку на воздушном судне данной категории на данном аэродроме; минимум воздушного судна - минимально допустимые значения видимости на ВПП (видимости) и ВПР (ВНГО), позволяющие безопасно производить взлет и посадку на воздушном судне данного типа; минимум командира воздушного судна (пилота) - минимально допустимые значения видимости на ВПП (видимости) и ВПР (ВНГО), при которых командиру воздушного судна (пилоту) разрешается выполнять взлет, посадку или полет по ПВП (ОПВП) на воздушном судне данного типа; минимум вида авиационных работ - минимально допустимые значения видимости и высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнение авиационных работ определенных видов; начальный этап захода на посадку - часть захода на посадку по приборам между контрольными точками начального и промежуточного этапов захода на посадку; независимые вылеты - одновременные вылеты с параллельных или почти параллельных оборудованных ВПП; независимые заходы на посадку - одновременные заходы на посадку на параллельные или почти параллельные оборудованные ВПП в тех случаях, когда не установлены минимумы радиолокационного эшелонирования воздушных судов, находящихся на продолжении осевых линий соседних ВПП; неконтролируемый аэродром - аэродром, на котором не предоставляется диспетчерское обслуживание аэродромного движения; неконтролируемый полет - полет воздушного судна, который не обеспечивается диспетчерским обслуживанием (управлением) воздушного движения; Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Ноябрь
|
