|
Расширенный поиск
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 17.07.2008 № 108в районе аэродрома (в зоне подхода) - не менее 30 км, а при использовании автоматизированных систем обслуживания (управления) воздушного движения или средств вторичной радиолокации - не менее 20 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения воздушных судов; между воздушными судами при пересечении эшелона (высоты), занятого воздушным судном, следующим в попутном направлении, в момент пересечения - не менее 20 км, а при использовании автоматизированных систем обслуживания (управления) воздушного движения или средств вторичной радиолокации - не менее 10 км. 10.10.2. Минимальные временные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по ППП при отсутствии радиолокационного контроля устанавливаются: между воздушными судами, следующими по одному маршруту на одном эшелоне (высоте): по воздушным трассам, местным воздушным линиям, по установленным маршрутам и в зоне подхода - 10 минут; в зоне взлета и посадки при выполнении маневра захода на посадку - три минуты; при пересечении попутного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном, - 10 минут в момент пересечения; при пересечении встречного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном, - 20 минут в момент пересечения; между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам (при углах пересечения не менее 45° на одном эшелоне (высоте), - 15 минут в момент пересечения. 10.10.3. Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по ПВП устанавливаются: между воздушными судами, следующими по одному маршруту на одном эшелоне (высоте), - 2 км; в момент пересечения эшелона (высоты) полета, занятого другим воздушным судном, а также пересечения маршрута полета на одном эшелоне (высоте): 5 км - для воздушных судов со скоростями полета более 300 км/ч; 2 км - для воздушных судов со скоростями полета 300 км/ч и менее. 10.10.4. Для обеспечения интервалов продольного эшелонирования воздушным судам с турбореактивными двигателями может быть задана скорость полета по маршруту путем назначения числа "М" в пределах летно-технических характеристик воздушных судов данного типа. Экипаж должен выдерживать установленное органом ОВД число "М" и запрашивать разрешение на его изменение. В случае, если летно-технические характеристики воздушного судна не позволяют выдерживать назначенное число "М", экипаж должен информировать об этом орган ОВД. Правила бокового эшелонирования 10.11. Минимальные интервалы бокового эшелонирования устанавливаются: при полетах воздушных судов по ППП при наличии радиолокационного контроля; при полетах воздушных судов по ПВП. При отсутствии радиолокационного контроля боковое эшелонирование при полетах по ППП запрещается. 10.11.1. Минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах воздушных судов по ППП при наличии радиолокационного контроля устанавливаются: на воздушных трассах и маршрутах вне их при пересечении эшелона (высоты), занятого воздушным судном, следующим в попутном направлении - не менее 10 км в момент пересечения; в районе аэродрома (в зоне подхода) при пересечении эшелона (высоты), занятого воздушным судном, следующим в попутном направлении, - не менее 10 км в момент пересечения, а при использовании автоматизированных систем обслуживания (управления) воздушного движения или средств вторичной радиолокации - не менее 5 км в момент пересечения; при пересечении эшелона (высоты), занятого воздушным судном, следующим во встречном направлении, при использовании автоматизированных систем обслуживания или средств вторичной радиолокации - не менее 10 км в момент пересечения эшелона, занятого другим воздушным судном, а при отсутствии автоматизированных систем обслуживания (управления) воздушного движения или средств вторичной радиолокации - не менее 10 км с соблюдением продольного интервала не менее 30 км; в зоне взлета и посадки - не менее 10 км, а при использовании автоматизированных систем обслуживания (управления) воздушного движения или средств вторичной радиолокации - не менее 5 км. 10.11.2. Минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах воздушных судов по ПВП устанавливаются: при обгоне впереди летящего воздушного судна на одной высоте - не менее 500 м; при полете воздушных судов на встречных курсах - не менее 2 км. 10.11.3. При одновременном использовании двух и более параллельных или почти параллельных оборудованных взлетно-посадочных полос нормы эшелонирования могут быть иные, определенные в установленном порядке. Правила изменения эшелона (высоты) полета и пересечения воздушной трассы, МВЛ и маршрута полета 10.12. Изменение назначенного эшелона (высоты) в контролируемом воздушном пространстве производится с разрешения органа ОВД при соблюдении безопасных интервалов. 10.12.1. Воздушное судно, выполняющее полет на заданном эшелоне (высоте) в контролируемом воздушном пространстве, имеет преимущество перед другими воздушными судами. 10.12.2. В случае, если нет возможности применить другой вид эшелонирования, эшелон, занятый воздушным судном, может быть задан другому воздушному судну при его освобождении и после доклада летного экипажа первого воздушного судна о начале снижения или наборе высоты. 10.12.3. Набор высоты, снижение и маневрирование в районе аэродрома выполняются с учетом своевременного занятия опубликованных или заданных органом ОВД высот (эшелонов) к назначенному рубежу (с учетом ограничений при полетах на горные аэродромы). 10.12.4. При возникновении угрозы безопасности полета командиру воздушного судна предоставляется право самостоятельно изменить эшелон (высоту) полета. Командир воздушного судна немедленно докладывает о такой необходимости органу ОВД и одновременно, не изменяя высоты (эшелона) полета: отворачивает воздушное судно на 30°, как правило, вправо; создает боковой интервал от воздушной трассы (МВЛ или маршрута полета), установленный органом ОВД, но во всех случаях не менее 5 км; выводит воздушное судно на прежний курс и приступает к изменению высоты (эшелона) полета. В экстренных случаях (определяется командиром воздушного судна) изменение высоты (эшелона) полета может выполняться немедленно с началом отворота. Возврат на воздушную трассу, МВЛ или маршрут полета производится с разрешения органа ОВД. 10.12.5. Вход на воздушную трассу (МВЛ, маршрут полета), выход из нее или пересечение воздушной трассы (МВЛ, маршрута полета) производятся на предварительно согласованном эшелоне (высоте) и участках в режиме горизонтального полета, при этом: эшелон (высота) входа в воздушную трассу (МВЛ, маршрут полета), а также эшелон (высота) пересечения воздушной трассы (МВЛ, маршрута полета) должен быть занят воздушным судном не менее чем за 10 км до ее границы. После выхода из воздушной трассы (МВЛ, маршрута полета) изменение эшелона (высоты) полета может производиться на удалении не менее 10 км от границы воздушной трассы (МВЛ, маршрута полета); командир воздушного судна не позднее пяти минут до входа в воздушную трассу (МВЛ, маршрут полета) обязан получить разрешение и уточнить в контролируемом воздушном пространстве условия входа у органа ОВД, осуществляющего обслуживание (управление) воздушного движения; командир воздушного судна не позднее пяти минут до выхода из воздушной трассы (МВЛ, маршрута полета) обязан получить разрешение и уточнить условия выхода у органа ОВД, осуществляющего обслуживание (управление) воздушного движения. 10.12.6. При последовательном пересечении воздушным судном нескольких воздушных трасс или МВЛ от органа ОВД, осуществляющего непосредственное управление воздушным движением в районе пересечения, может поступить летному экипажу одно разрешение на пересечение нескольких воздушных трасс. 10.12.7. При расположении аэродрома вылета вблизи воздушной трассы (МВЛ) условия ее пересечения могут сообщаться органом ОВД летному экипажу непосредственно перед вылетом. Правила полетов по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам 10.13. Полеты по воздушным трассам, МВЛ и маршрутам выполняются на заданных эшелонах (высотах) полета в пределах установленной ширины воздушной трассы, МВЛ или маршрута полета. Выполнение полетов в пределах установленной ширины воздушной трассы, МВЛ или маршрута полета при выполнении полетов по ППП достигается соответствием навигационных характеристик воздушного судна требуемым навигационным характеристикам (RNP). Для обхода опасных метеорологических явлений отклонение от воздушной трассы, МВЛ или маршрута полета осуществляется по согласованию с органом ОВД. Полет воздушного судна со сверхзвуковой скоростью допускается на эшелоне не ниже 11 100 м. 10.13.1. При выполнении полетов в контролируемом воздушном пространстве должны выдерживаться требования по точности аэронавигации, установленные для данного района полета, при этом: летный экипаж контролирует и анализирует аэронавигационную и метеорологическую обстановку по маршруту полета (в районе выполнения авиационных работ), на аэродроме назначения и запасных аэродромах и заданные органом ОВД эшелоны (высоты) полета; орган ОВД при наличии радиолокационного контроля по запросу летного экипажа обеспечивает его информацией о местоположении его воздушного судна. Информацию об ухудшении метеорологических условий ниже установленного минимума или прекращении приема воздушных судов на аэродроме назначения (запасном аэродроме) летный экипаж может получать по сообщению АТИС или от органа ОВД, под непосредственным управлением (обслуживанием) которого находится его воздушное судно. 10.13.2. При невозможности обхода зоны опасного явления погоды для продолжения полета в пункт назначения летный экипаж своевременно принимает наиболее безопасные меры для вывода воздушного судна из такой зоны с последующим выполнением посадки на запасном аэродроме (площадке), включая пункт вылета. 10.13.3. При изменении расчетного времени пролета пункта обязательного донесения более двух минут летный экипаж воздушного судна сообщает органу ОВД уточненное расчетное время. 10.13.4. Летный экипаж воздушного судна до подхода к рубежу передачи управления по указанию органа ОВД устанавливает радиосвязь с тем органом ОВД, который далее будет осуществлять обслуживание (управление) воздушного движения, и: информирует его о высоте (эшелоне) полета, местонахождении воздушного судна, расчетном времени выхода на заданный рубеж; получает дальнейшие условия полета. Об установлении радиосвязи (или ее отсутствии) летный экипаж воздушного судна сообщает органу ОВД, под ответственностью которого пока находится. При наличии у органа ОВД информации о воздушной обстановке от автоматизированных систем управления воздушным движением или вторичного радиолокатора летный экипаж этим органом ОВД может быть освобожден от докладов о пролете пунктов обязательного донесения и эшелоне полета. При этом доклад о пролете последнего пункта обязательного донесения (выходе из зоны ответственности конкретного диспетчерского пункта ОВД) обязателен, если не получено иное указание органа ОВД. 10.13.5. При необходимости полета над (вблизи) населенным пунктом: полет может выполняться на высоте, позволяющей в случае неисправности воздушного судна произвести посадку за пределами населенного пункта или на специально предусмотренной для этих целей посадочной площадке в пределах населенного пункта; в случае, если метеоусловия не позволяют выдерживать установленную высоту (эшелон) полета, обход населенного пункта производится, как правило, с правой стороны, если не установлен иной порядок обхода. 10.13.6. При полете по ПВП по маршруту, проходящему в районе аэродрома (непосредственной близости), полет (обход аэродрома) осуществляется с соблюдением максимальной осмотрительности на безопасном удалении или по маршруту, указанному органом ОВД. Правила определения минимального количества топлива на полет и аэронавигационного запаса топлива 10.14. Полет гражданского воздушного судна может выполняться только в том случае, когда воздушное судно имеет достаточный запас топлива и других предусмотренных РЛЭ видов заправки (масел, рабочих и иных жидкостей), гарантирующих безопасное завершение полета. 10.14.1. Достаточный запас топлива (минимальное количество) на полет состоит из: расчетного количества топлива, необходимого для выполнения полета согласно плану; аэронавигационного запаса топлива (АНЗ топлива); невырабатываемого остатка топлива. 10.14.2. Расчетное количество топлива на полет включает: топливо, расходуемое на земле, рассчитывается таким образом, чтобы обеспечить запуск двигателя (двигателей), работу вспомогательной силовой установки (при ее наличии), руление; рейсовое топливо, рассчитывается таким образом, чтобы обеспечить полет от взлета до завершения посадки на аэродроме (в пункте) назначения. 10.14.3. АНЗ топлива не может быть меньше значения, предусмотренного РЛЭ или эквивалентным ему документом, и рассчитывается в зависимости от одного из следующих вариантов принятия решения на вылет: уход на запасной аэродром с высоты принятия решения (минимальной высоты снижения) аэродрома назначения - является основным, в том числе и при разработке планов (расписания) движения воздушного судна, и определяется как сумма: топлива, необходимого для полета с высоты принятия решения (минимальной высоты снижения) аэродрома назначения до высоты принятия решения (минимальной высоты снижения) наиболее удаленного из выбранных запасных аэродромов; топлива на 30 минут полета на высоте 450 м после прилета на запасной аэродром; уход на запасной аэродром с рубежа ухода - количество топлива на борту воздушного судна к расчетному времени прилета на аэродром назначения должно обеспечить полет не менее 60 минут на высоте 450 м. Рубеж ухода рассчитывается таким образом, чтобы к моменту пролета высоты принятия решения (минимальной высоты снижения) запасного аэродрома количество топлива на борту воздушного судна было не менее чем на 30 минут полета на высоте 450 м; полет без запасного аэродрома при наличии на аэродроме более одной ВПП, пригодной для посадки данной категории (типа) воздушного судна, - АНЗ топлива принимается равным расходу топлива в условиях стандартной атмосферы на скорости ожидания на высоте 450 м в течение: 60 минут - для самолетов с газотурбинными двигателями; 45 минут - для самолетов с газотурбинными двигателями с максимальной сертифицированной взлетной массой не более 5700 кг, а также самолетов с поршневыми двигателями; 30 минут - для вертолетов и дирижаблей. Вертолеты могут выполнять строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы в радиусе не более 5 км от посадочной площадки с АНЗ топлива по усмотрению командира вертолета, но не менее чем на 20 минут полета; полет на изолированный аэродром АНЗ топлива рассчитывается таким образом, чтобы обеспечить выполнение полета на крейсерском эшелоне (высоте) для самолетов с поршневыми двигателями в течение 45 минут плюс 15% от времени полета по запланированному маршруту, но не более 120 минут, с газотурбинными двигателями - в течение 120 минут. 10.14.4. Резервное топливо включает АНЗ топлива, компенсационный запас, дополнительное топливо (если позволяет запас по загрузке и предельно допустимой центровке воздушного судна). 10.14.5. Компенсационный запас топлива рассчитывается в соответствии с РЛЭ, но в любом случае должен быть не менее 3% от массы основного запаса топлива - массы топлива, определенной для расходования при запуске и прогреве двигателя, рулении, взлете, полете по маршруту, заходе на посадку и посадке. 10.14.6. Перечень маршрутов, требующих дополнительного топлива, с указанием его количества определяется эксплуатантом в РПП. Дополнительное топливо предусматривается при выполнении полетов в полярных районах Северного и Южного полушарий Земли, по правилам ETOPS, в других случаях в соответствии с РПП эксплуатанта. 10.14.7. Окончательное решение о количестве АНЗ топлива и достаточного (минимального количества) топлива на полет, но не менее установленного, принимает командир воздушного судна в зависимости от аэронавигационной, метеорологической обстановки по маршруту полета, на аэродромах назначения и запасных, а также расстояний до аэродромов назначения и запасных. 10.14.8. Самолеты с двумя газотурбинными силовыми установками рекомендуется эксплуатировать на тех маршрутах, где в случае полета на одном работающем двигателе (при отказе другого) имеется реальная возможность при таких обстоятельствах произвести посадку на запасном аэродроме и что потребует учета повышенного расхода топлива при расчете АНЗ топлива. Особенности полетов в воздушном пространстве приграничной полосы Российской Федерации и при пересечении государственной границы Российской Федерации 10.15. В воздушном пространстве над территорией Российской Федерации вдоль ее государственной границы установлена приграничная полоса с особым режимом ее использования. В воздушном пространстве вдоль государственной границы Российской Федерации в Северном Ледовитом океане приграничная полоса не установлена. Специальные районы, где допускается использование воздушного пространства без получения разрешения центров ОрВД, и воздушное пространство классов Е, F и G в приграничной полосе не устанавливаются. Пересечение государственной границы воздушными судами, выполняющими международные полеты, осуществляется по специально выделенным воздушным коридорам пролета государственной границы. Отклонения за их пределы не допускаются. Правила пересечения государственной границы публикуются в документах аэронавигационной информации. 10.15.1. Основанием для пересечения государственной границы при выполнении международных полетов является: наличие допусков у членов экипажа к выполнению международных полетов; план полета; разрешение на использование воздушного пространства. 10.15.2. Основанием для пересечения государственной границы российскими воздушными судами, выполняющими полеты в воздушном пространстве над открытым морем, является: план полета; разрешение на использование воздушного пространства. 10.15.3. Аппаратура государственного радиолокационного опознавания (если такая аппаратура предусмотрена на воздушном судне) включается летным экипажем воздушного судна принадлежности Российской Федерации не менее чем за 10 минут до пересечения государственной границы Российской Федерации (влета) при выполнении международного полета. При выполнении полетов в воздушном пространстве над открытым морем аппаратура государственного радиолокационного опознавания выключается при удалении воздушного судна от береговой черты Российской Федерации на расстояние 400 км и включается при приближении к береговой черте Российской Федерации на такое же расстояние. 10.15.4. Летный экипаж воздушного судна не менее чем за 10 минут до пересечения государственной границы сообщает соответствующему органу ОВД, осуществляющему обслуживание (управление) воздушного движения, свой позывной (номер рейса), местоположение, эшелон (высоту) и расчетное время пересечения государственной границы. Орган ОВД, осуществляющий обслуживание (управление) воздушного движения, подтверждает (при необходимости изменяет) летному экипажу воздушного судна эшелон (высоту) и расчетное время пересечения государственной границы. При отсутствии основания на пересечение государственной границы воздушным судном, выполняющим международный полет, разрешение летному экипажу воздушного судна на влет в воздушное пространство Российской Федерации не дается (соответствующим центром ЕС ОрВД) до урегулирования всех вопросов, не позволяющих разрешить указанное пересечение. 10.15.5. При получении разрешения на пересечение государственной границы от центра ЕС ОрВД орган ОВД, осуществляющий обслуживание (управление) воздушного движения, сообщает летному экипажу воздушного судна и органу ОВД сопредельного государства условия пересечения государственной границы, при этом: при наличии прямых каналов связи между центром ЕС ОрВД и органом ОВД сопредельного государства согласование условий пересечения государственной границы осуществляется между центром ЕС ОрВД и органом ОВД сопредельного государства; условия пересечения государственной границы сообщаются экипажу воздушного судна центром ЕС ОрВД или органом ОВД сопредельного государства. Летный экипаж воздушного судна, получивший условия пересечения государственной границы, сообщает органу ОВД, осуществляющему обслуживание (управление) воздушного движения, фактическое время пересечения государственной границы и эшелон (высоту) полета. 10.15.6. В случае различий в системах эшелонирования, принятых в Российской Федерации и в сопредельном с Российской Федерацией государстве, смена эшелона должна быть закончена за 30 км до пересечения государственной границы (границы зоны ЕС ОрВД над открытым морем), если иное не предусмотрено международными договорами и соглашениями и нет иных указаний центра ЕС ОрВД и органа ОВД. 10.15.7. Если воздушное судно, выполняющее международный полет, после пересечения государственной границы не может продолжать полет и летный экипаж принял решение следовать на аэродром вылета и нет иных указаний органа ОВД, то пересечение государственной границы в обратном направлении выполняется по тому же маршруту. Центр ЕС ОрВД сообщает летному экипажу воздушного судна условия выполнения полета и пересечения государственной границы. 10.15.8. Пересечение государственной границы воздушным судном при влете в воздушное пространство Российской Федерации без радиосвязи запрещается, кроме случая, когда отказ радиосвязи произошел в полете (при наличии разрешения на выполнение международного полета, разрешения на использование воздушного пространства и плана полета). Если после влета в воздушное пространство Российской Федерации летный экипаж воздушного судна принимает решение следовать на аэродром вылета, то пересечение государственной границы в обратном направлении выполняется по тому же маршруту с занятием попутного эшелона. 10.15.9. Командир воздушного судна в случае вынужденного пересечения государственной границы (в случае аварии, стихийного бедствия, угрожающего безопасности воздушного судна, доставки спасенных людей, оказания срочной медицинской помощи члену экипажа или пассажирам, а также в силу других чрезвычайных обстоятельств) обязан немедленно сообщить соответствующему органу ОВД и в дальнейшем действовать по его указаниям или указаниям командира дежурного воздушного судна Вооруженных Сил Российской Федерации, поднятого в воздух для выяснения факта случившегося. 10.15.10. При использовании воздушного пространства приграничной полосы вынужденные отклонения от установленной воздушной трассы, МВЛ и маршрута полета производятся в сторону от государственной границы Российской Федерации. В случае, если вынужденное отклонение от воздушной трассы, МВЛ или маршрута полета может привести к нарушению государственной границы Российской Федерации, командир воздушного судна прекращает выполнение задания, возвращается на аэродром вылета или на запасной аэродром с немедленным докладом об этом органу ОВД. К воздушным судам, пересекшим государственную границу с нарушением установленных правил, принимаются меры в соответствии с законодательством Российской Федерации. 10.15.11. В воздушном пространстве приграничной полосы Российской Федерации не допускается выполнение полетов воздушных судов с выключенной государственной радиолокационной системой опознавания, а также воздушных судов, не имеющих двухсторонней радиосвязи с органами ОВД (управления полетами). 10.15.12. Полеты в воздушном пространстве приграничной полосы выполняются с использованием аэронавигационных карт установленного масштаба с обозначенной линией государственной границы Российской Федерации, шириной приграничной полосы и с указанием ограничительных пеленгов от радиосредств. 10.15.13. Пользователи воздушного пространства приграничной полосы в случаях оставления своих воздушных судов вне обозначенных в заявках аэродромов (площадок) обязаны информировать соответствующие органы ОВД о таких изменениях и о новом местонахождении своих воздушных судов. Особенности производства полетов в районе аэродрома (аэроузла) и на контролируемых аэродромах 10.16. Полеты в районе аэродрома (аэроузла) выполняются в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе аэродромов (аэроузлов) или аэронавигационным паспортом аэродрома, требования которых обязаны твердо знать и точно выполнять летные экипажи воздушных судов, базирующихся на данном аэродроме, а также должностные лица, организующие и обеспечивающие полеты в районе аэродрома (аэроузла). Необходимые сведения об аэродромах (аэроузлах) публикуются в документах аэронавигационной информации и используются экипажами воздушных судов, которые не базируются на данном аэродроме, для выполнения полетов. 10.16.1. Аэродромные зоны, установленные маршруты набора высоты, снижения и захода на посадку в районе аэродрома (аэроузла) предусматриваются на удалении друг от друга и от границ воздушных трасс в горизонтальной плоскости при наличии радиолокационного контроля на расстояние не менее 10 км, а без радиолокационного контроля - не менее 20 км. В случае ограничений воздушного пространства района аэродрома (аэроузла) вышеуказанные значения могут быть меньше в два раза. В этих случаях аэродромные зоны, установленные маршруты набора высоты, снижения и захода на посадку должны быть удалены друг от друга и от границ воздушных трасс и МВЛ в вертикальной плоскости на расстояние не менее 600 м. В отдельных случаях при выполнении полетов воздушных судов со скоростью полета 300 км/ч и менее в аэродромных зонах по ПВП могут устанавливаться и другие значения, но не менее: в вертикальной плоскости - 300 м; в горизонтальной плоскости - 5 км. При выполнении аэродромных полетов в районах аэродромов с ограниченным воздушным пространством возможно введение в установленном порядке ограничений на воздушных трассах, МВЛ и других элементах структуры воздушного пространства. 10.16.2. Для регулирования очередности захода на посадку воздушных судов устанавливаются зоны ожидания над радионавигационными точками или характерными наземными ориентирами. Полет в зоне ожидания выполняется по установленным схемам и на эшелонах в соответствии с правилами эшелонирования. Нижний эшелон зоны ожидания устанавливается с превышением не менее 300 м над высотой полета по кругу (высотой перехода). При изменении атмосферного давления на 4 мм рт. ст. (5,3 мбар) и более или температуры воздуха на 10°С и более пересчитывается высота нижнего эшелона зоны ожидания. Правила полетов в зоне ожидания и порядок внеочередного выхода из зоны ожидания для захода на посадку устанавливаются органом ОрВД. 10.16.3. Правила полетов в районе аэродрома (аэроузла) и графическая информация указываются в документах аэронавигационной информации. Указанные на схемах навигационные средства используются при выполнении процедур вылета или захода на посадку. 10.16.4. При полетах в районах горных аэродромов снижение воздушного судна производится только после пролета маркированного рубежа на эшелоне (высоте) не ниже безопасного в секторе (секторах) и при наличии радиолокационного контроля, устойчивой работе бортового пилотажно-навигационного оборудования, уверенности летного экипажа и органа ОВД в местоположении воздушного судна. 10.16.5. Полеты в районе аэродрома выполняются: по установленным маршрутам, воздушным трассам, МВЛ; по маршрутам прибытия, схемам вылета, захода на посадку и ожидания; по установленным схемами траекториям и задаваемым диспетчером ОВД или методом визуального захода на посадку, если такой заход предусмотрен в установленном порядке, а летный экипаж имеет соответствующий допуск. 10.16.6. При маневрировании в районе аэродрома обеспечивается пролет контрольных точек (пунктов, рубежей) с соблюдением заданных высот, установленных ограничений по скорости полета, указанных в процедурах маневрирования, если не поступило других указаний от органа ОВД, а при отсутствии таких ограничений - в соответствии с приложениями N 1 и 4 к настоящим Правилам. При выполнении процедуры маневрирования используются навигационные средства, на которых основана данная процедура. Опубликованные на схеме процедуры маневрирования, не являющиеся процедурами зональной навигации, могут выполняться с применением оборудования зональной навигации при условии, что: летный экипаж допущен к использованию оборудования зональной навигации для выполнения процедуры данного типа; в бортовой базе данных содержится процедура зональной навигации, совпадающая с опубликованной процедурой. 10.16.7. Выполнение разворотов на маневрировании в районе аэродрома: разворот начинается без упреждения, если начало разворота задается моментом достижения заданного значения навигационного параметра (высота, дальность, пеленг) или моментом пролета навигационного средства (контрольной точки); разворот начинается с упреждением, если предусмотрен разворот на линию пути, заданную средством наведения, и момент начала разворота не указан. Угол крена воздушного судна выдерживается в соответствии с предписанной процедурой для данного аэродрома. Если процедурой значение угла крена не установлено, то устанавливается угол крена, необходимый для выдерживания заданной траектории полета. Угол крена не может быть более ограниченного РЛЭ или эквивалентным ему документом. 10.16.8. Набор высоты производится с градиентом не менее значения, указанного на схеме, а если он не указан, то: для процедуры вылета не менее 3,3% - для самолета и 5% - для вертолета; для процедуры прерванного захода на посадку (ухода на второй круг) - не менее 2,5%. 10.16.9. При невозможности вылета с использованием стандартной процедуры или процедуры, заданной органом ОВД, используется запасная установленная процедура вылета. 10.16.10. В контролируемом воздушном пространстве маневрирование воздушного судна от точки окончания полета по воздушной трассе или МВЛ до точки начала захода на посадку производится по установленному маршруту прибытия или по траекториям, задаваемым органом ОВД. 10.16.11. Процедуры вылета, начального этапа захода на посадку, ожидания, прерывания захода на посадку (ухода на второй круг), не основанные на средствах зональной навигации, могут выполняться с применением оборудования зональной навигации при соблюдении следующих условий: оборудование зональной навигации, установленное на воздушном судне, сертифицировано, и летный экипаж допущен к его использованию для выполнения полета на соответствующем этапе; для соответствующей процедуры в базе данных имеется маршрут зональной навигации, и летный экипаж убедился в его соответствии опубликованной схеме. 10.16.12. Радиолокационное наведение (векторение) при заходе на посадку по приборам представляет собой последовательно задаваемые органом ОВД магнитный курс, высоту и, при необходимости, скорость для выведения воздушного судна на конечный этап захода на посадку по приборам. При осуществлении радиолокационного наведения (векторения) точность выдерживания параметров, задаваемых органом ОВД, обеспечивает летный экипаж. Начатое радиолокационное наведение (векторение) продолжается до выхода воздушного судна на конечный этап захода на посадку по приборам или до получения разрешения на визуальный заход. Момент доворота воздушного судна для выхода на траекторию конечного этапа захода на посадку является окончанием радиолокационного наведения (векторения). Разрешение на заход выдается одновременно с последним заданным курсом. После получения разрешения на заход летный экипаж воздушного судна выдерживает последний заданный курс до входа в зону действия средства наведения на конечном этапе захода на посадку, затем без дополнительных указаний органа ОВД выполняет доворот и стабилизацию воздушного судна на линии, заданной средством наведения на продолженном конечном этапе захода на посадку. 10.16.13. На контролируемых аэродромах с параллельными или почти параллельными ВПП могут одновременно использоваться разновариантные операции использования ВПП: раздельные операции - одна ВПП используется для взлетов, а другая ВПП - для посадок; полусмешанные операции - одна ВПП используется для взлетов или посадок, а другая ВПП - для посадок и взлетов; смешанные операции - обе ВПП используются как для взлетов, так и для посадок. 10.16.14. Раздельные операции с параллельных ВПП могут осуществляться при соблюдении расстояния между ними, отвечающего требованиям норм годности аэродромов гражданской авиации, при следующих условиях: угол расхождения траекторий взлетевшего и уходящего на второй круг воздушного судна составляет не менее 30° до момента достижения установленного продольного эшелонирования для зоны взлета и посадки; на аэродроме имеется соответствующее оборудование для обеспечения захода на посадку по приборам, по системам радиолокационного контроля и визуального захода на посадку; на аэродроме предусмотрен порядок циркулярного сообщения АТИС о работе аэродрома с параллельных ВПП. 10.16.15. Минимальный временной интервал между взлетом и посадкой воздушных судов при полетах с одной ВПП и параллельных ВПП, расстояние между осями которых менее 1000 м, устанавливается 45 с. Минимальные временные интервалы при взлете с одной ВПП или параллельных ВПП, расстояние между осями которых менее 1000 м, устанавливаются: для легких воздушных судов за средними и тяжелыми воздушными судами - три минуты; для тяжелых воздушных судов за тяжелыми, а также средних воздушных судов, следующих за тяжелыми, - две минуты; во всех остальных случаях - не менее одной минуты. При взлете легких или средних воздушных судов со средней части ВПП или параллельных ВПП, расстояние между осями которых менее 1000 м, за тяжелыми воздушными судами, взлетающими от ее начала, минимальный временной интервал устанавливается 3 мин. 10.16.16. Параллельные ВПП могут использоваться одновременно для выполнения независимых взлетов, зависимых и независимых заходов на посадку. Условиями для выполнения одновременных независимых вылетов с параллельных ВПП являются: расстояние между осевыми линиями параллельных ВПП 1000 м и более; наличие обзорного радиолокатора, обеспечивающего опознавание воздушных судов на расстоянии 2 км от выходного (от порога, с которого производится взлет) порога ВПП; взаимное расхождение траекторий вылета составляет не менее 15° сразу после взлета (при расхождении траекторий на 45° и более радиолокационный контроль необязателен); процедуры обслуживания (управления) воздушного движения обеспечивают требования действующего радиолокационного эшелонирования; осуществление циркулярного сообщения о работе аэродрома в режиме независимых вылетов. Условиями для выполнения одновременных зависимых параллельных заходов на посадку являются: наличие радиолокатора, обеспечивающего радиолокационное наблюдение за воздушными судами, заходящими на посадку, отдельно на каждую ВПП (при интервале между продолжениями осей параллельных ВПП 1000 м и более расстояние между воздушными судами, заходящими на параллельные ВПП, должно быть не менее 4 км); заходы на посадку на обе ВПП выполняются по системам ИЛС, и траектории ухода на второй круг расходятся не менее чем на 30°; входы в зоны действия курсовых маяков ИЛС соседних ВПП производятся на продольных интервалах, установленных для зоны взлета и посадки, или с разницей по высотам не менее 300 м с углом приближения к предпосадочной прямой не более 30° (в исключительных случаях не более 45°); осуществление циркулярного сообщения о работе аэродрома в режиме зависимых заходов на посадку; процедуры обслуживания (управления) воздушного движения опубликованы в сборниках аэронавигационной информации. Условия для выполнения одновременных независимых параллельных заходов на посадку: расстояние между параллельными ВПП 1000 м и более, имеется радиолокатор, обеспечивающий контроль движения с требуемой точностью отдельным диспетчером на каждую ВПП; заходы на посадку на обе ВПП выполняются по системам ИЛС, и траектории ухода на второй круг имеют угол расхождения не менее чем 30°; входы в зоны действия курсовых маяков ИЛС соседних ВПП эшелонированы по высоте не менее чем 300 м с углом приближения к предпосадочной прямой не более 30° (в исключительных случаях не более 45°); по центру между продолжениями осевых линий ВПП (воздушное пространство по центру между продолжением осевых линий двух ВПП) установлена промежуточная защитная зона, контролируемая отдельным диспетчером; осуществление циркулярного сообщения о работе аэродрома в режиме независимых заходов на посадку; процедуры обслуживания (управления) воздушного движения опубликованы в сборниках аэронавигационной безопасности. 10.16.17. Диспетчерское разрешение на заход на посадку по кратчайшему расстоянию выдается при наличии радиолокационного контроля за полетом с указанием курса следования и скорости полета или с применением экипажем навигационных систем. При этом комплексное использование радиотехнических средств и выдерживание летным экипажем задаваемых диспетчером траекторий является обязательным. 10.16.18. Диспетчерские разрешения (указания), рекомендации и информация при заходе воздушных судов на посадку выдаются только с целью обеспечения эшелонирования воздушных судов. Летный экипаж обеспечивает выдерживание траектории предпосадочной прямой. Особенности в правилах выполнения особо важных и специальных рейсов (полетов) на вертолетах 10.17. Особо важные и специальные рейсы (полеты) на вертолетах могут выполняться по ПВП и ППП. 10.17.1. Особо важные и специальные рейсы (полеты) на вертолетах могут выполняться по ПВП при следующих предельных минимумах погоды: в равнинной и холмистой местности днем: высота облачности - 150 м; дальность видимости (горизонтальная видимость) - 2000 м; в равнинной и холмистой местности ночью: высота облачности - 450 м; дальность видимости (горизонтальная видимость) - 4000 м; в горной местности до 2000 м днем: высота облачности - 400 м; дальность видимости (горизонтальная видимость) - 5000 м; в горной местности 2000 м и более днем: высота облачности - 700 м; дальность видимости (горизонтальная видимость) - 8000 м. 10.17.2. Особо важные и специальные рейсы (полеты) на вертолетах могут выполняться по ППП при следующих предельных минимумах погоды: для посадки: высота облачности - 60 м; дальность видимости (горизонтальная видимость) - 600 м; для взлета: высота облачности - 30 м; дальность видимости (горизонтальная видимость) - 400 м. 10.17.3. Полеты вертолетов, выполняемые в целях обеспечения особо важных рейсов, а также полеты с целью тренировки летных экипажей могут выполняться при следующих предельных минимумах погоды по ПВП: в равнинной и холмистой местности днем: высота облачности - 100 м; дальность видимости (горизонтальная видимость) - 1000 м; в равнинной и холмистой местности ночью: высота облачности - 300 м; дальность видимости (горизонтальная видимость) - 4000 м; в горной местности до 2000 м днем: высота облачности - 400 м; дальность видимости (горизонтальная видимость) - 2000 м; в горной местности 2000 м и более днем: высота облачности - 700 м; дальность видимости (горизонтальная видимость) - 8000 м. 10.17.4. Ограничения по скорости ветра устанавливаются РЛЭ конкретного типа или эквивалентным ему документом. Предельные минимумы погоды могут применяться при наличии у командира воздушного судна опыта полетов в данном (планируемом) районе и допуска к полетам по условиям по ППП. 10.17.5. При выполнении полетов на аэродромы, оборудованные системами посадки, в документах аэронавигационной информации которых не опубликованы метеорологические минимумы для вертолетов, летным экипажам разрешается выполнять посадки по минимуму командира воздушного судна, но не ниже минимального значения, установленного на конкретном аэродроме для других типов воздушных судов, в зависимости от системы посадки. XI. Порядок выполнения полетов Буксировка, запуск, руление 11.1. После занятия рабочих мест в кабине летный экипаж под руководством командира воздушного судна проводит предполетную (предстартовую) подготовку, которая завершается докладом членов летного экипажа о готовности к полету (согласно контрольным листам осмотра и картам контрольных проверок). Если на борту воздушного судна (у экипажа) предусмотрено наличие аварийной радиостанции, то перед вылетом радиостанция должна быть подсоединена к батарее питания. На неконтролируемых аэродромах и площадках перед началом движения воздушного судна командир воздушного судна осуществляет осмотр летного поля и выбирает маршрут буксировки и/или руления. 11.1.1. Буксировка воздушного судна производится в соответствии с установленными правилами и схемой руления данного аэродрома. Безопасность буксировки обеспечивает уполномоченное должностное лицо (как правило, должностное лицо инженерно-авиационной службы), руководящее буксировкой. В случаях, если при буксировке воздушного судна требуется соблюдение дополнительных установленных РЛЭ или эквивалентным ему документом условий эксплуатации, командир воздушного судна заблаговременно, до начала буксировки, оговаривает их с должностным лицом инженерно-авиационной службы (далее - НАС), руководящим буксировкой. 11.1.2. Буксировка воздушного судна выполняется: при наличии непрерывной двусторонней связи летного экипажа воздушного судна с органом ОВД (на контролируемом аэродроме) и разрешения органа ОВД, а также связи с буксировочной бригадой; с включенными аэронавигационными огнями и проблесковыми маяками. При буксировке и запуске должна поддерживаться двусторонняя связь с ответственным лицом ИАС (по СПУ или радио), а на воздушных судах, не имеющих такой связи, - визуально с помощью установленных сигналов. 11.1.3. Пересечение и занятие ВПП или РД при буксировке воздушного судна на контролируемом аэродроме производятся по разрешению органа ОВД, при этом лица, осуществляющие буксировку: соблюдают визуальную и радиоосмотрительность; докладывают органу ОВД об освобождении ВПП или РД. 11.1.4. Если воздушное судно на контролируемом аэродроме установлено не по маркировочным знакам, командир воздушного судна или должностное лицо, осуществляющее буксировку (при буксировке воздушного судна без летного экипажа), немедленно информирует об этом орган ОВД. 11.1.5. До начала запуска двигателя (двигателей) на контролируемых аэродромах экипаж воздушного судна: устанавливает контрольную связь с органом ОВД, осуществляющим обслуживание на перроне, и проверяет качество связи; прослушивает метеорологическую информацию (при наличии автоматического вещания) и докладывает индекс текущей информации, запрашивает и получает от органа ОВД разрешение на запуск двигателя (двигателей) и дискретный код ответчика вторичной радиолокации (при его применении). 11.1.6. Запуск, прогрев на повышенных оборотах и опробование двигателя (двигателей) воздушного судна на контролируемом аэродроме выполняются по разрешению органа ОВД. Опробование двигателя (двигателей) воздушного судна производится на стоянке или на специально оборудованной площадке (при их наличии) или на участках РД, отведенных и маркированных для этой цели. 11.1.7. Выруливание воздушного судна с места запуска двигателя (двигателей), а также заруливание воздушного судна выполняются: на контролируемых аэродромах - с разрешения органа ОВД и ответственного лица ИАС, обеспечивающего выпуск воздушного судна; на неконтролируемых аэродромах и на посадочных площадках - с разрешения ответственного лица ИАС (при его наличии), обеспечивающего выпуск (прием) воздушного судна, или по усмотрению командира воздушного судна. 11.1.8. Летному экипажу выруливать (рулить) запрещается, если: давление в тормозных системах ниже установленных пределов или имеются признаки неисправности тормозов; члены летного экипажа перед началом руления не выполнили требования РЛЭ, предшествующие этапу руления; там, где это предусмотрено, не получено разрешение органа ОВД и (или) ответственного лица ИАС, обеспечивающего выпуск воздушного судна; безопасность руления не обеспечивается из-за наличия препятствий или неудовлетворительного состояния покрытия рулежных дорожек на маршруте руления; отсутствует автомобиль сопровождения, если предусмотрено сопровождение при выруливании. 11.1.9 Автомобили сопровождения (с обязательным их оборудованием светосигнальными устройствами и радиостанцией) при рулении применяются по требованию летного экипажа. 11.1.10. В начале руления проверяется действие тормозов (если предусмотрено РЛЭ). Руление выполняет командир воздушного судна или по его указанию второй пилот. 11.1.11. Выруливание с места стоянки (заруливание) выполняется по сигналам обеспечивающего ответственного лица ИАС. Заруливание на место стоянки при отсутствии ИАС может выполняться по сигналам дежурного по сопровождению (перрону). Указанные лица при соблюдении правил руления летным экипажем обеспечивают безопасное выруливание (заруливание) воздушного судна. 11.1.12. Члены летного экипажа при рулении обязаны следить за окружающей обстановкой и предупреждать пилота, выполняющего руление, о препятствиях. При обнаружении на маршруте руления препятствия командир воздушного судна прекращает руление (принимает меры по предупреждению столкновения) и докладывает на контролируемом аэродроме о наличии препятствия органу ОВД. 11.1.13. Руление воздушного судна выполняется в соответствии с установленной на данном аэродроме схемой руления по маркировочной разметке. На контролируемых аэродромах маршрут руления указывается органом ОВД. 11.1.14. Скорость руления выбирается командиром воздушного судна в соответствии с требованиями РЛЭ данного типа воздушного судна или эквивалентного ему документа и в зависимости от состояния РД, ВПП, грунта, наличия препятствий и условий видимости, с обеспечением в случае необходимости безопасной остановки воздушного судна. 11.1.15. Руление ночью, а также днем при видимости 2000 м и менее производится с включенными аэронавигационными огнями и фарами. Проблесковые маяки днем и ночью должны быть включены от запуска двигателей до их выключения. 11.1.6. При рулении воздушных судов навстречу друг другу их командиры (пилоты) обязаны уменьшить скорость руления до минимальной и, держась правой стороны, безопасно разойтись левыми бортами. При сближении на пересекающихся курсах пилот, выполняющий руление и видящий другое судно справа, обязан прекратить руление. Обгон рулящего воздушного судна запрещается. 11.1.17. На контролируемом аэродроме занятие или освобождение ВПП, РД осуществляется в соответствии с указаниями органа ОВД. До занятия воздушным судном исполнительного старта на ВПП экипаж воздушного судна должен получить от органа ОВД информацию об условиях взлета и выхода из района аэродрома, при этом командир воздушного судна оценивает полученную информацию о фактической погоде, состоянии ВПП. В случаях необходимости длительного занятия ВПП командир воздушного судна до ее занятия сообщает органу ОВД о необходимом времени для подготовки к взлету. Взлет 11.2. Взлет выполняет командир воздушного судна или по его команде второй пилот, при этом командир воздушного судна обеспечивает безопасное выполнение взлета независимо от того, выполняет ли взлет сам или второй пилот. Второй пилот может выполнять вышеуказанную команду командира воздушного судна при наличии в установленном порядке соответствующего допуска или если такая тренировка предусмотрена заданием на полет. 11.2.1. Взлет производится: на контролируемом аэродроме - с разрешения органа ОВД, полученного летным экипажем по запросу; на неконтролируемом аэродроме (посадочной площадке) - по решению командира воздушного судна. При этом разрешение на взлет, полученное от органа ОВД, не является принуждением к производству взлета. 11.2.2. В случае принятия командиром воздушного судна решения на выполнение взлета при условиях, если экипажу взлетать запрещается, то вся ответственность за исход взлета возлагается на командира воздушного судна. 11.2.3. На неконтролируемых аэродромах и посадочных площадках: место начала взлета и его направление определяет командир воздушного судна; информацию о времени, месте и направлении взлета летный экипаж воздушного судна передает "блиндом" (место и магнитный курс взлета) на частоте органа ОВД, в районе ответственности которого находится летный экипаж воздушного судна. 11.2.4. Летному экипажу взлетать запрещается, если: по курсу взлета имеются опасные метеорологические явления или скопления птиц, угрожающие безопасности взлета; фактическая погода ниже установленного эксплуатационного минимума; в условиях сильного ливневого дождя метеорологическая видимость менее 600 м (значение видимости по ОВИ не учитывается); скорость ветра у земли с учетом его направления, а также состояние поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления не соответствуют установленным РЛЭ ограничениям; поверхность воздушного судна покрыта льдом, инеем или мокрым снегом; взлетная масса превышает максимальное значение, предусмотренное РЛЭ или эквивалентным ему документом (рассчитанное в соответствии с РЛЭ или эквивалентным ему документом) для фактических располагаемых дистанций, метеорологических условий и требуемого градиента набора на начальном участке схемы вылета; другое воздушное судно уходит на второй круг; впереди на ВПП (летной полосе) имеются препятствия. 1.2.5. Взлет воздушного судна производится, как правило, от начала ВПП. Разрешается выполнять взлет не от начала ВПП при условии, если: это опубликовано в сборниках аэронавигационной информации или предусмотрено инструкцией по производству полетов на данном аэродроме (аэронавигационным паспортом аэродрома); располагаемые характеристики ВПП (летной полосы) от места начала разбега соответствуют потребным характеристикам для фактической взлетной массы воздушного судна и условий взлета. 11.2.6. При попутном ветре взлет разрешается, если величина попутной составляющей не превышает ограничения РЛЭ или эквивалентного ему документа. 11.2.7. Порядок использования взлетно-посадочных фар определяет командир воздушного судна в зависимости от внешних условий и в соответствии с нормами РЛЭ или эквивалентного ему документа и настоящих Правил. Если при включении фар создается световой экран, ухудшающий видимость, взлет по решению командира воздушного судна на любом этапе взлета может производиться с выключенными фарами. 11.2.8. Решение о прекращении или продолжении взлета принимает командир воздушного судна. 11.2.9. Взлет в установленном порядке должен быть прекращен: если воздушное судно при взлете отклонилось от заданного направления и продолжение разбега не обеспечивает безопасности его выполнения; при отказе двигателя или при появлении других неисправностей, угрожающих безопасности полета, если не достигнута скорость принятия решения. 11.2.10. При выполнении взлета не разрешается: производить отрыв воздушного судна от ВПП экипажем на скорости менее расчетной; вести радиосвязь летному экипажу и диспетчеру органа ОВД с момента начала разбега воздушного судна и до набора высоты 200 м (установленной высоты начала маневра после взлета), если отсутствуют случаи возникновения угрозы безопасности полета. 11.2.11. После прекращения взлета, воздушного судна повторный взлет разрешается после выяснения и устранения причин, вызвавших его прекращение. Набор высоты 11.3. Выход воздушного судна из района контролируемого аэродрома осуществляется по установленной схеме вылета или по указаниям органа ОВД. Доклад летного экипажа о выполнении взлета на контролируемом аэродроме производится при полетах: по ППП - в соответствии с правилами, опубликованными в сборнике аэронавигационной информации или информации, содержащейся в сводке автоматического вещания метеорологической информации; по ПВП - по достижении высоты 200 м, а при полете на высоте менее 200 м - после набора заданной высоты. При получении разрешения на бесступенчатый набор заданного эшелона доклад органу ОВД о взлете может не производиться. 11.3.1. После взлета воздушного судна набор высоты производится по прямой до начала предусмотренного в установленном порядке маневра, который может выполняться на высоте не менее: 100 м - на воздушных судах со скоростью полета по кругу 300 км/ч и менее; 200 м - на воздушных судах со скоростью полета по кругу более 300 км/ч. Если иная высота установлена схемой вылета, то разворот на курс следования может выполняться по достижении воздушным судном высоты над рельефом местности не менее: для самолетов - 120 м; для вертолетов при взлете с разбегом - 90 м. 11.3.2. При выполнении авиационных работ разрешается выполнение разворота после взлета воздушного судна на относительной высоте не менее 50 м, если иное не предусмотрено правилами выполнения вида работ, РЛЭ или эквивалентным ему документом. 11.3.3. Набор заданного эшелона (высоты) полета производится по указанию органа ОВД в соответствии с установленной схемой выхода и маршрутом полета с соблюдением эксплуатационных режимов, определенных РЛЭ или эквивалентным ему документом. При пересечении высоты перехода летный экипаж устанавливает шкалы давления барометрических высотомеров на стандартное атмосферное давление и сличает показания высотомеров в установленном порядке. По окончании набора заданного эшелона летный экипаж также должен сверить показания высотомеров в установленном порядке. 11.3.4. При невозможности занятия после взлета заданного эшелона (высоты) полета к назначенному рубежу летный экипаж воздушного судна обязан сообщить об этом органу ОВД и действовать по его указанию. Выполнение полетов по воздушным трассам, МВЛ и маршрутам 11.4. В полете летный экипаж должен постоянно анализировать аэронавигационную и метеорологическую обстановку по маршруту полета (в районе работы), на аэродроме назначения, промежуточных и запасных аэродромах. Контроль курса, в том числе при выполнении разворотов и после их окончания, других навигационных элементов полета, скорости и направления ветра выполняется летным экипажем с той периодичностью и в таком порядке, которые позволяют исключить отклонение воздушного судна от заданной траектории на величину, превышающую допустимое значение для данного района полетов. В контролируемом воздушном пространстве информацию об опасных метеоусловиях на маршруте, об ухудшении метеорологических условий ниже установленного минимума или прекращении приема воздушных судов на аэродроме назначения (запасном аэродроме) летный экипаж получает от органа ОВД, под непосредственным управлением (обслуживанием) которого находится воздушное судно. При наличии радиолокационного контроля летный экипаж имеет право запросить местоположение воздушного судна у органа ОВД. 11.4.1. Разрешение и условия на вход в воздушную трассу, МВЛ или маршрут полета при взлете с близко расположенного аэродрома летный экипаж может получить от органа ОВД перед взлетом или после взлета. 11.4.2. На основании анализа аэронавигационной и метеорологической обстановки и если количество топлива на борту воздушного судна не обеспечивает уход на запасной аэродром с ВПР аэродрома назначения, командир воздушного судна по согласованию с органом ОВД (в контролируемом воздушном пространстве) может: произвести посадку на ближайшем промежуточном или запасном аэродроме для дозаправки топливом; следовать до рубежа ухода на запасной аэродром. 11.4.3. До пролета рубежа ухода на запасной аэродром летный экипаж в контролируемом воздушном пространстве информирует диспетчера органа ОВД: о расчетном времени пролета рубежа ухода на запасной аэродром - при входе в район ОрВД, где находится рубеж ухода на запасной аэродром; о принятом решении на продолжение полета до аэродрома назначения или об уходе на запасной аэродром. Решение на продолжение полета до аэродрома назначения или уходе на запасной аэродром командир воздушного судна принимает после получения от органа ОВД данных о фактической и прогнозируемой погоде, а также подтверждения (неподтверждения) технической готовности аэродрома назначения к приему воздушного судна. 11.4.4. В контролируемом воздушном пространстве могут выставляться определенные требования по точности аэронавигации, установленные для данного района полета, и заданные органом ОВД высоты (эшелоны) полета. 11.4.5. Отклонения от текущего плана полета допускаются для обхода опасных явлений погоды, ухода на запасной аэродром или для вынужденной посадки воздушного судна. В контролируемом воздушном пространстве все указанные отклонения от текущего плана полета допускаются по согласованию (указанию) с органом ОВД, под непосредственным управлением которого осуществляется полет. При невозможности обхода зоны опасного явления погоды воздушное судно выводится летным экипажем из опасного для полета района с целью выполнения посадки на запасном аэродроме (площадке) или возврата в пункт вылета. 11.4.6. Своевременный возврат на аэродром вылета или посадка на запасном аэродроме по причинам, не позволяющим продолжить полет до аэродрома назначения, должны расцениваться как правильное решение командира воздушного судна. 11.4.7. Не допускается выполнение полетов ниже безопасной высоты, самовольное спрямление заданного маршрута. Снижение, заход на посадку и посадка 11.5. Перед началом снижения с эшелона (высоты) полета или до входа воздушного судна в район аэродрома посадки (при полетах ниже нижнего эшелона) под руководством командира воздушного судна летный экипаж проводит предпосадочную подготовку и проверку выполненных операций по карте контрольных проверок. Объем предпосадочной подготовки определяется командиром воздушного судна исходя из предстоящих конкретных условий снижения, захода на посадку и посадки. При продолжительности полета менее одного часа часть предпосадочной подготовки по решению командира воздушного судна может быть проведена перед вылетом. 11.5.1. В случае отсутствия в сборниках аэронавигационной информации (или инструкциях по производству полетов, или аэронавигационных паспортах аэродромов), а также в информации органа ОВД условий и ограничений снижения летный экипаж производит снижение на режимах, установленных РЛЭ или эквивалентным ему документом. При эксплуатации БСПС (TCAS) летные экипажи воздушных судов в процессе снижения должны учитывать возможность их ложного срабатывания в тех случаях, если не выдерживаются рекомендованные ограничения по вертикальной скорости снижения (7,6 м/с (1500 футов/мин.) при подходе к заданному эшелону (высоте) за 610 м (2000 футов). 11.5.2. Летный экипаж воздушного судна своевременно сообщает органу ОВД о невозможности выдерживания задаваемых органом ОВД параметров полета. 11.5.3. При смене ВПП (курса посадки) или возникновении условий, требующих изменения (уточнения) ранее принятых решений, летным экипажем проводятся дополнительная подготовка с учетом изменений, а также повторная проверка по карте контрольных проверок. 11.5.4. Если значение сообщенной видимости или контрольной RVR ниже установленного минимума, заход на посадку по ППП не продолжается: при точном заходе на посадку - после пролета контрольной точки, определяемой внешним маркером; при неточном заходе на посадку - ниже высоты 300 м (1000 футов) над аэродромом. Если после пролета контрольной точки, определяемой внешним маркером, при точном заходе на посадку или ниже высоты 300 м (1000 футов) над аэродромом при неточном заходе на посадку значение сообщенной видимости или контрольной RVR не ниже установленного минимума, заход на посадку может продолжаться до DA/H или MDA/H. В любом случае воздушное судно прекращает заход на посадку на любом аэродроме в той точке, на рубеже которой не обеспечивается соблюдение ограничений эксплуатационных минимумов, указанных для данного аэродрома. 11.5.5. Если на аэродроме посадки фактическая скорость ветра у земли с учетом его направления и порывов, а также состояние поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления превышают установленные ограничения (по любому из перечисленных параметров), заход на посадку не выполняется. 11.5.6. Для воздушных судов 3 класса или легкого воздушного судна (самолета) и ниже, а также вертолетов при посадке с пробегом снижение с эшелона перехода и заход на посадку разрешаются, если на аэродроме посадки: фактическая скорость ветра у земли с учетом его направления и порывов, а также состояние поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления не превышают установленных ограничений (по любому из перечисленных параметров); видимость на ВПП (видимость) не менее минимума; высота нижней границы облаков (вертикальная видимость) не ниже минимума. 11.5.7. При входе в район контролируемого аэродрома командир воздушного судна обязан сообщить диспетчеру органа ОВД о своем местонахождении (курсе следования), высоте полета и выбранной системе захода на посадку и получить от него условия снижения для входа в зону взлета и посадки (стандартный маршрут прибытия STAR). В районах аэродромов (аэроузлов) с интенсивным воздушным движением устанавливаются в большинстве своем стандартные ограничения поступательных и вертикальных скоростей снижения воздушных судов. Сведения о введении указанных ограничений публикуются в документах аэронавигационной информации. В целях регулирования интервалов между воздушными судами органом ОВД могут задаваться в допустимых для данного воздушного судна пределах режимы поступательных и (или) вертикальных скоростей. Воздушному судну, нуждающемуся в немедленной посадке, обеспечивается внеочередной заход на посадку. 11.5.8. При входе в район контролируемого аэродрома по условиям ПВП летный экипаж воздушного судна сообщает органу ОВД свой позывной, местонахождение, высоту полета и получает от него условия для захода на посадку. 11.5.9. При полетах на неконтролируемые аэродромы и посадочные площадки: при выполнении полета в контролируемом воздушном пространстве командир воздушного судна сообщает органу ОВД предполагаемые время и место посадки, а при наличии с этим органом ОВД радиосвязи после посадки - и о выполнении посадки; перед заходом на посадку командир воздушного судна: выполняет контрольный заход в целях осмотра площадки с воздуха для определения ее состояния и пригодности, а также курса посадки в зависимости от направления ветра; передает в эфир (на рабочей частоте или на частоте связи с органом ОВД, в районе которого он находится) место и магнитный курс посадки. 11.5.10. Полет в зоне ожидания производится по установленной схеме в соответствии с Правилами входа в зону ожидания (приложение N 12 к настоящим Правилам) или указанием органа ОВД. Полет в зоне ожидания: выполняется на скорости не более установленной для зоны ожидания, а если она не установлена, то на скорости, не превышающей значений, указанных в приложениях N 13, 14 к настоящим Правилам; выполняется с креном, обеспечивающим угловую скорость разворота 3°/с, но не более 25°, если схемой не указано иное; разворот на линию пути удаления начинается в момент выхода воздушного судна в контрольную точку зоны ожидания; разворот на линию пути приближения начинается без упреждения, если начало разворота задается дальностью или пеленгом от наземного средства навигации или моментом пролета навигационного средства. Если момент начала разворота на линию пути приближения не указан, то летный экипаж руководствуется временем полета по линии пути удаления от траверза контрольной точки ожидания, равным для штилевых условий: 1 минута, если эшелон (высота) зоны ожидания не превышает 4200 м; 1,5 минуты, если эшелон (высота) зоны ожидания превышает 4200 м. В случае невозможности выполнения требований процедуры ожидания летный экипаж воздушного судна информирует об этом орган ОВД. Летный экипаж соблюдает установленные (изложенные в том числе и в РПП эксплуатанта) навигационные процедуры входа, выполнения полета и выхода из зоны ожидания и обеспечивает нахождение воздушного судна в пределах зоны в течение заданного органом ОВД времени. 11.5.11. Снижение на конечном этапе захода на посадку начинается в контрольной точке конечного этапа захода на посадку, а при выполнении процедуры "ипподром" или обратных схем - после выхода на конечный этап захода на посадку. При ступенчатом снижении на конечном этапе захода на посадку снижение ниже высоты, указанной в контрольной точке, до пролета этой точки не производится. При отклонении параметров полета воздушного судна на величину, превышающую установленные пределы, заход на посадку должен быть прекращен. 11.5.12. Разрешение на посадку органа ОВД летный экипаж может получить на любом этапе захода на посадку, но не позднее достижения воздушным судном высоты принятия решения, или минимальной высоты снижения, или расстояния воздушного судна до ВПП не менее 1000 м. 11.5.13. Вертикальный маневр прерванного захода на посадку (уход на второй круг) может быть начат в любой точке конечного этапа захода на посадку, а горизонтальный маневр начинается в установленной точке схемы. 11.5.14. Заход на посадку с круга выполняется: при непрерывном визуальном контакте с порогом ВПП или светотехническими средствами захода на посадку; днем и в сумерках - на аэродромах, для которых такой заход предусмотрен. В сумерках заход выполняется при включенных светотехнических средствах ВПП. Летный экипаж обеспечивает нахождение воздушного судна в пределах установленной зоны визуального маневрирования. Заход на посадку с круга на контролируемом аэродроме выполняется после получения разрешения органа ОВД и в соответствии с процедурой, разработанной эксплуатантом при использовании сборников аэронавигационной информации (на основе инструкции по производству полетов или аэронавигационного паспорта). Снижение по приборам по установленной схеме захода на посадку с круга производится до высоты, установленной в точке начала захода по предписанной траектории или указанной органом ОВД. 11.5.15. Снижение воздушного судна в зоне визуального маневрирования после начала разворота на предпосадочную прямую и на предпосадочной прямой возможно при наличии визуального контакта с наземными ориентирами и ВПП. При потере визуального контакта с ВПП в любой точке зоны визуального маневрирования снижение летным экипажем прекращается и выполняется полет в сторону ВПП с набором высоты и входом в схему прерванного захода на посадку (ухода на второй круг) по приборам. 11.5.16. Визуальный заход на посадку выполняется в соответствии с процедурами, определенными в сборнике аэронавигационной информации, или с инструкцией по производству полетов (аэронавигационным паспортом аэродрома), или в другом установленном порядке. Визуальный заход на посадку может начинаться в любой точке маршрута прибытия или любой точке схемы захода на посадку по приборам при условии установления необходимого визуального контакта с наземными ориентирами и ВПП. На контролируемом аэродроме для выполнения визуального захода на посадку требуется разрешение органа ОВД. Летный экипаж докладывает органу ОВД об установлении визуального контакта с ВПП. Визуальный заход на посадку выполняется при условии, что высота нижней границы облаков не ниже минимальной высоты полета на начальном этапе захода на посадку, а видимость не менее: 5 км - на аэродроме, расположенном в равнинной, холмистой или горной местности с высотой рельефа до 1000 м; 8 км - на аэродроме, расположенном в горной местности с высотой рельефа 1000 м и более. При одновременном визуальном заходе на посадку двух воздушных судов одного типа преимущество в заходе на посадку имеет воздушное судно, летящее впереди, слева или ниже. Летный экипаж более легкого воздушного судна предоставляет возможность более тяжелому воздушному судну совершить посадку первым. Визуальный заход на посадку не может выполняться, если летный экипаж не знает рельефа местности и характерных наземных ориентиров, на которых основана процедура захода на посадку. 11.5.17. При переходе к радиолокационному наведению (векторению) воздушного судна для захода на посадку выполнение визуального захода прекращается. Радиолокационное наведение (векторение) прилетающего воздушного судна продолжается до выхода воздушного судна к конечному этапу захода на посадку при заходе на посадку по приборам или до получения разрешения на визуальный заход. На аэродроме при радиолокационном наведении (векторении) разрешение на заход выдается органом ОВД одновременно с курсом выхода на конечный этап захода на посадку. 11.5.18. При заходе на посадку по посадочному локатору летный экипаж выполняет команды органа ОВД. При отклонениях от заданной траектории по высоте (глиссаде) летный экипаж предпринимает корректирующие действия на основе предоставляемой органом ОВД информации даже в том случае, когда конкретных указаний об этом не поступило. 11.5.19. Заход на посадку по радиомаячным системам начинается в точке пересечения высоты полета с электронной глиссадой. 11.5.20. На конечном этапе захода на посадку в случае потери наведения по курсу и/или глиссаде при наличии соответствующих метеорологических условий осуществляется переход на резервную систему захода или выполняется процедура прерванного захода на посадку (ухода на второй круг). 11.5.21. При срабатывании сигнализации системы предупреждения о близости земли, если иное не установлено РЛЭ или эквивалентным ему документом, воздушное судно переводится в набор высоты с немедленным докладом органу ОВД. 11.5.22. Посадка на контролируемом аэродроме производится с разрешения органа ОВД, которое летным экипажем должно быть получено: при точном заходе на посадку, заходе на посадку с использованием наведения - до достижения высоты принятия решения; при неточном заходе на посадку - до достижения минимальной высоты снижения; при заходе на посадку с круга, визуальном заходе на посадку, заходе на посадку по ПВП - на удалении от рабочего порога ВПП не менее одного километра. 11.5.23. При полете воздушного судна от точки входа в глиссаду до посадки указания и информация органа ОВД по выдерживанию заданной траектории могут приниматься без подтверждения. 11.5.24. Экипаж воздушного судна прекращает заход на посадку и выполняет процедуру ухода на второй круг, если: до пролета высоты принятия решения не установлен или после ее пролета потерян необходимый для безопасной посадки визуальный контакт с огнями приближения или другими наземными ориентирами по курсу посадки; до установления надежного визуального контакта с огнями приближения или другими ориентирами по курсу посадки сработала сигнализация прохода высоты принятия решения или опасного сближения с землей; не обеспечивается соблюдение ограничений эксплуатационных минимумов, указанных для данного аэродрома; к моменту достижения высоты принятия решения или пролета точки прерванного захода по посадку скорость ветра у земли с учетом порывов, состояние поверхности ВПП или значение коэффициента сцепления не соответствуют установленным ограничениям; метеорологическая видимость в условиях сильного ливневого дождя менее 1000 м, если иное не установлено РЛЭ; для выдерживания установленной глиссады (градиента снижения) на конечном этапе захода на посадку требуется использование режима работы двигателей выше номинального, если иное не предусмотрено РЛЭ; на конечном этапе захода на посадку отклонения от заданной траектории, расчетные значения поступательной и вертикальной скоростей снижения превышают установленные ограничения; до пролета высоты принятия решения или до достижения минимальной высоты снижения не получено разрешение на посадку; на конечном этапе захода на посадку или на ВПП появилось или наблюдается препятствие, опасное метеорологическое явление или скопление птиц; после пролета высоты принятия решения или минимальной высоты снижения расчет на посадку не обеспечивает безопасности ее выполнения; командир воздушного судна не уверен в благополучном исходе посадки. Уход на второй круг является грамотным решением командира воздушного судна при условиях, перечисленных в настоящем пункте. 11.5.25. Процедура прерванного захода по посадку (ухода на второй круг) на контролируемом аэродроме выполняется по установленной схеме или по указанию органа ОВД и предусматривает вывод воздушного судна в точку, с которой возможно выполнить повторный заход на посадку, полет в зону ожидания или на запасной аэродром. Процедура прерванного захода по посадку (ухода на второй круг) выполняется с высоты: для точных заходов на посадку по категориям I и II - не ниже высоты принятия решения, по категории III - касания ВПП; для заходов с наведением - не ниже высоты принятия решения; для неточных заходов на посадку - не ниже минимальной высоты снижения. 11.5.26. Повторный заход на посадку может быть выполнен при прочих разрешающих условиях только в случае фактического наличия аэронавигационного запаса топлива, достаточного для ухода на запасной аэродром с высоты принятия решения или от точки начала процедуры прерванного захода на посадку (ухода на второй круг) после повторного захода. 11.5.27. Летный экипаж докладывает органу ОВД о готовности к посадке до пролета ДПРМ, если не предусмотрено иного. 11.5.28. Посадка воздушного судна производится в зоне приземления ВПП (летной полосы, площадки) или в пределах установленных нормативов, обеспечивающих остановку воздушного судна после пробега на рабочей площади аэродрома (площадке). При попутном ветре посадка допускается в пределах установленных ограничений, ночью выполняется, как правило, с включенными посадочными фарами. 11.5.29. В случае, если при снижении на предпосадочной прямой летный экипаж получил информацию органа ОВД о скоплении птиц, угрожающем безопасности полета, или обнаружил их визуально, он должен принять все меры для предотвращения столкновения с птицами вплоть до ухода на второй круг. Полеты на вертолетах 11.6. Полеты на вертолетах в целях перевозки пассажиров выполняются с посадками, как правило, на аэродромы (вертодромы) и посадочные площадки. При перевозке почты, грузов, выполнении авиационных работ, в том числе с перевозкой пассажиров заказчика - юридического лица, разрешается производить посадки на площадки, подобранные с воздуха. Полеты с посадочных площадок, расположенных на вершинах гор, седловинах, террасах, оборудованных на крышах зданий, приподнятых платформах, палубах морских (речных) судов, плавучих буровых установках, производятся в соответствии с настоящими Правилами, требованиями РЛЭ или эквивалентного ему документа и инструкциями по производству полетов на конкретную площадку. Тренировочные полеты, полеты при поиске и спасании и обеспечении ликвидации чрезвычайных ситуаций, а также по срочным санитарным заданиям могут выполняться специально подготовленными в установленном порядке летными экипажами ночью на площадки, подобранные с воздуха, при минимальных условиях ПВП. 11.6.1. На аэродромах могут оборудоваться специальные площадки с отдельным стартом для вертолетов. На контролируемом аэродроме: для взлета или посадки вертолета по согласованию с органом ОВД командир вертолета может использовать любую часть ВПП (или любую другую часть летного поля, если это предусмотрено инструкцией по производству полетов на данном аэродроме (или аэронавигационным паспортом аэродрома), в том числе из-за наличия на части ВПП производственного дыма или явлений погоды, ухудшающих видимость на части ВПП до значения ниже минимума; при наличии на части ВПП производственного дыма или явлений погоды, ухудшающих видимость до значения ниже минимума, взлет или посадка вертолета разрешается по усмотрению командира вертолета в той части ВПП, где метеорологические условия соответствуют минимуму командира вертолета. 11.6.2. При принятии решения на вылет по ПВП командиру вертолета, допущенному к полетам с правом подбора посадочных площадок с воздуха, разрешается использовать посадочные площадки заказчика в качестве запасных. Право подбора посадочных площадок с воздуха днем и ночью дается в установленном порядке после прохождения специальной программы подготовки. 11.6.3. Перед запуском двигателя (двигателей) вертолета предметы, которые могут быть увлечены потоком воздуха от несущего винта, должны быть удалены от концов лопастей на расстояние не менее одного диаметра несущего винта. 11.6.4. Запуск и опробование двигателя (двигателей) с включением несущей системы разрешается производить: при отсутствии швартовочных креплений - при полном составе летного экипажа; при надежной швартовке вертолета на площадках, а также на палубах морских (речных) судов - командиру вертолета, а также бортмеханику или лицам ИАС, прошедшим специальную подготовку. 11.6.5. При рулении вертолета, в том числе при рулении по воздуху (при наличии полозкового (лыжного) шасси), расстояние от концов лопастей несущего винта до препятствий должно быть не менее половины диаметра несущего винта. При наличии на посадочной площадке снега (пыли) принимаются меры, исключающие или уменьшающие возможность образования снежного (пыльного) вихря. В случае образования снежного (пыльного) вихря перед зависанием на взлете экипаж струей от несущего винта раздувает снег (пыль) до появления устойчивой видимости наземных ориентиров. 11.6.6. В целях определения возможности и выбора метода взлета по запасу тяги, проверки расчета центровки, исправности органов управления перед каждым взлетом выполняется контрольное висение со следующими особенностями: при выполнении авиационно-химических работ (далее - АХР), учебных и тренировочных полетов контрольное висение производится перед началом полетов и после каждой дозаправки топливом; висение и перемещение вертолета на высоте до 10 м разрешаются при видимости не менее 500 м и высоте облаков не ниже 50 м независимо от минимума командира вертолета, если иное не установлено РЛЭ или эквивалентным ему документом. При висении в случае потери видимости наземных ориентиров летный экипаж выводит вертолет из зоны вихря вверх. Если состояние грунта или конструкция вертолета не позволяет выполнить руление, перемещение выполняется на высоте, установленной РЛЭ или эквивалентным ему документом. При перемещении на высоте до 10 м, висении для взлета и при посадке вертолета расстояние от концов лопастей несущего винта должно быть не менее: до препятствий - половины диаметра несущего винта, но не менее 10 м; до других воздушных судов - двух диаметров несущего винта; до препятствий на палубах морских (речных) судов, приподнятых платформах, зданиях и сооружениях - согласно РЛЭ вертолета. Висение вертолета над водной поверхностью производится на высоте не менее одного диаметра несущего винта. Высота определяется по радиовысотомеру и визуально. Приземление вертолета после контрольного висения перед взлетом не обязательно. 11.6.7. При взлете с ВПП с разбегом длина ВПП (часть ВПП) при прекращении взлета должна обеспечивать безопасное приземление вертолета с пробегом. 11.6.8. Взлет вертолета с места стоянки и посадка на нее разрешаются при условии, если: место стоянки определено для этих целей; вертолет не создает препятствий взлетам и посадкам других воздушных судов; несущие винты не создадут пыльного или снежного вихря, приводящего к потере визуального контакта с наземными ориентирами. 11.6.9. Работы, требующие использования режима висения вертолета вне зоны влияния воздушной подушки, а также взлет и посадка на площадках, подобранных с воздуха, в сложной по рельефу местности или в условиях возможного образования снежного (пыльного) вихря выполняются с полетной массой, позволяющей маневрирование в режиме висения вне зоны влияния воздушной подушки. 11.6.10. Висение, взлет и посадка в снежном (пыльном) вихре при отсутствии видимости наземных ориентиров выполняться не должны. 11.6.11. При наборе высоты и заходе на посадку должен быть обеспечен запас высоты над препятствиями не менее 10 м, а над воздушными судами, находящимися на земле, - на высоте не менее двух диаметров несущего винта вертолета. 11.6.12. В полете при встрече с метеорологическими условиями ниже установленного минимума или опасными явлениями погоды командиру вертолета, имеющему соответствующий допуск, разрешается произвести посадку на площадку, подобранную с воздуха. О своих действиях командир вертолета в контролируемом воздушном пространстве информирует орган ОВД, в неконтролируемом передает в эфир (на рабочей частоте). Взлет с площадки, подобранной с воздуха, разрешается без технического обслуживания (при метеорологических условиях, соответствующих минимуму командира вертолета) после выполнения предполетного осмотра вертолета (согласно РЛЭ или эквивалентному ему документу) и записи его результатов в бортовой журнал. 11.6.13. В горной местности разрешается прокладывать маршрут полета по ущельям, минимальная ширина которых на высоте полета должна быть не менее 500 м и обеспечивать в случае необходимости возможность разворота на 180°. Минимальное расстояние от концов лопастей несущего винта до склонов гор при выполнении разворота должно быть не менее 50 м. 11.6.14. При оказании помощи людям, находящимся на воде, во избежание захлестывания их волной от струи несущего винта и относа плавсредств зависание и снижение для принятия на борт людей выполняются вертикально. 11.6.15. Посадка на подобранную с воздуха площадку, состояние поверхности которой неизвестно, выполняется после ее наземного осмотра в целях определения прочности и пригодности поверхности для посадки одним из членов экипажа или специально подготовленным должностным лицом инженерно-технического персонала. Высадка должностного лица для вышеуказанных целей производится в режиме висения, а посадка вертолета - по его разрешению. На вертолетах, оборудованных полозковыми (лыжными) шасси, при подборе площадки с воздуха наземный осмотр не производится. Такие посадки может производить также и командир вертолета, летный экипаж которого состоит (по РЛЭ или эквивалентному ему документу) из одного пилота. 11.6.16. При невозможности посадки разгрузка и загрузка вертолета выполняются в режиме висения согласно требованиям РЛЭ вертолета или эквивалентного ему документа под руководством одного из членов экипажа, которого определил командир вертолета. Полеты на гидросамолетах 11.7. На гидроаэродромы могут производиться полеты гидросамолетов в целях перевозки пассажиров, багажа, почты, грузов и др. Разрешаются полеты с посадками на акватории, подобранные с воздуха, при перевозке почты, грузов, а также при выполнении авиационных работ. 11.7.1. Организация полетов на гидроаэродроме и порядок движения плавсредств определяются инструкцией по производству полетов гидроаэродрома. 11.7.2. Перечень снаряжения и аварийно-спасательных средств для гидросамолетов каждого типа определяется РЛЭ или эквивалентным ему документом в зависимости от цели выполняемого задания на полет. Количество спасательных жилетов, а также плавсредств должно соотноситься с количеством лиц, находящихся на борту. 11.7.3. В случае вынужденной посадки на воду экипаж гидросамолета обязан: дрейфовать, по возможности, в защищенное от ветра место и там поставить гидросамолет на якорь; держать наготове спасательные средства; эвакуировать, при возможности, пассажиров на сушу; принять все возможные меры к сохранению плавучести гидросамолета. Учебные и тренировочные полеты 11.8. Учебные и тренировочные полеты могут выполняться в районе аэродрома (подготовленной площадки), по воздушной трассе, маршруту, а также в специально установленных зонах в соответствии с требованиями воздушного законодательства Российской Федерации, настоящих Правил, учебных программ, программ подготовки членов экипажей воздушных судов и инструкций по производству полетов аэродромов. 11.8.1. При выполнении учебных и тренировочных полетов на борту учебного воздушного судна может находиться не более двух тренируемых (обучаемых) экипажей или четырех пилотов. При выполнении полетов с выключением двигателя (двигателей) или на предельных режимах на борту воздушного судна может находиться не более одного тренируемого (обучаемого) летного экипажа. 11.8.2. При перелетах с базового аэродрома на аэродромы, используемые в качестве учебных, и обратно: при перелете воздушного судна на аэродром для выполнения тренировочных (учебных) полетов летному экипажу разрешается с разрешения органа ОВД выполнять задание, если: подготовка к выполнению задания проведена в установленном порядке; на аэродроме тренировки и запасных аэродромах не произошло изменений, препятствующих полетам; срок действия прогнозов обеспечивает выполнение задания (прогноз может быть получен по радио); на борту имеется соответствующий требованиям запас топлива, позволяющий продолжать полеты. 11.8.3. Состав экипажа при тренировочных полетах определяется исходя из цели задания на полет. Тренирующий (тренируемый) выполняет обязанности того из членов экипажа, рабочее место которого он занимает. 11.8.4. Самостоятельные полеты обучаемых курсантов и слушателей - пилотов должны проводиться в летном экипаже, все члены (штурман, бортинженер, бортмеханик, бортрадист) которого допущены к инструкторской работе. Пилот-инструктор при самостоятельных полетах курсантов (слушателей) должен находиться на пункте управления полетами или на борту воздушного судна, не занимая рабочего места. 11.8.5. Зоны учебных полетов устанавливаются: как правило, над характерным ориентиром или над радионавигационной точкой; с удалением от гор, воздушных трасс, воздушных коридоров, зон взлета и посадки на расстояния, обеспечивающие безопасность полетов. Полеты в зоне должны обеспечиваться, как правило, радиолокационным (радиопеленгационным) контролем. 11.8.6. Пролет через зону на высотах, отведенных для выполнения учебного полета, без разрешения органа ОВД не допустим. 11.8.7. Пилот-инструктор обязан доложить органу ОВД характер и объем предстоящего задания на тренировку и запасной аэродром. 11.8.8. Допуск лиц командно-летного, инспекторского и инструкторского состава к полетам по тренировочным минимумам производится в установленном порядке. 11.8.9. Выполнение взлетов и посадок в аэродромных условиях разрешается при фактических метеоусловиях не ниже соответствующих тренировочных и эксплуатационных минимумов аэродрома, пилота-инструктора и наличии запасного аэродрома, отвечающего установленным требованиям. 11.8.10. При метеоусловиях ниже тренировочного минимума разрешается только выполнение заходов на посадку с уходом на второй круг с высот не меньших ВПР, установленных для тренировочных полетов. Если при заходе на посадку до пролета ДПРМ экипаж получил информацию о фактической погоде на аэродроме, соответствующей установленному тренировочному минимуму, ему предоставляется право произвести посадку. 11.8.11. Воздушные суда, выполняющие учебные и тренировочные полеты, обслуживаются наравне с рейсовыми полетами, а для присвоения (подтверждения) минимума в сложных метеоусловиях (на аэродроме) должны иметь определенные преимущества. Полеты по перегонке воздушных судов, в том числе при групповых перелетах 11.9. Полеты при перегонке воздушных судов в ремонт (из ремонта) и в целях перебазирования могут производиться днем и ночью в соответствии с требованиями настоящих Правил. 11.9.1. Для полетов по перегонке воздушных судов определяются наиболее опытные летные экипажи. Перед перегонкой с летными экипажами проводится предварительная подготовка. 11.9.2. Перегонка воздушных судов, состояние которых не отвечает установленным техническим требованиям, производится только днем: легких воздушных судов - с разрешения соответствующего (по принадлежности воздушного судна) территориального органа уполномоченного органа в области гражданской авиации; остальных воздушных судов - с разрешения уполномоченного органа в области гражданской авиации. Разрешение на перегонку воздушного судна с одним отказавшим двигателем к месту замены отказавшего двигателя (если такая перегонка предусмотрена РЛЭ) выдает в установленном порядке: с аэродрома, находящегося на территории Российской Федерации, - территориальный орган уполномоченного органа в области гражданской авиации; из-за пределов Российской Федерации - уполномоченный орган в области гражданской авиации. Окончательное решение на выполнение полета в вышеуказанных случаях принимает только командир воздушного судна (с учетом характера отказа (неисправности), а также метеорологической и навигационной обстановки по маршруту полета и на аэродромах, а также подготовленности летного экипажа). 11.9.3. Особенности организации и выполнения перелетов групп воздушных судов: при групповых перелетах назначается старший группы, который обеспечивает организацию перелета группы, принятие решения на вылет и своевременный возврат на аэродром вылета или следование на запасной аэродром при ухудшении метеорологических условий в полете; летный экипаж должен быть готов, при необходимости, самостоятельно продолжить полет по маршруту или на запасной аэродром. В составе группы при перегонке должно предусматриваться не более 10 воздушных судов. Между летными экипажами этих воздушных судов в полете должна поддерживаться устойчивая двусторонняя радиосвязь. Дистанции и интервалы между воздушными судами группы должны быть не менее 200 м. При необходимости может предусматриваться самолет-разведчик, который следует впереди группы с интервалом в 10 минут. Перегонка группы легких самолетов и вертолетов выполняется по ПВП в равнинной и холмистой местности при видимости не менее 4 км и высоте нижней границы облаков не ниже 250 м, в горной местности - в соответствии с таблицей приложения N 6 к настоящим Правилам. 11.9.4. Полеты по перегонке воздушных судов обслуживаются наравне с рейсовыми полетами. Испытательные, исследовательские и контрольные полеты (облеты) 11.10. Испытательные полеты выполняются в целях испытаний воздушных судов, силовых установок, систем и оборудования гражданских воздушных судов, в том числе после капитального ремонта. Исследовательские полеты выполняются в целях изучения возможности расширения условий эксплуатации гражданских воздушных судов (вопросов аэродинамики, прочности воздушных судов, отработки методик) и других научных исследований. Контрольные полеты (облеты) выполняются в целях проверки исправности и определения годности к дальнейшей эксплуатации гражданского воздушного судна после доработок, ремонта, кроме капитального, или замены двигателей, агрегатов и систем, регламентных работ или стоянки более срока, установленного эксплуатационной документацией, а также для проверки работы радиосветотехнических средств, схем снижения и захода на посадку на аэродроме. 11.10.1. Испытательные полеты проводятся: на авиационных (авиаремонтных) заводах и в других уполномоченных в установленном порядке организациях; на закрепленных за авиационными (авиаремонтными) заводами и уполномоченными организациями аэродромах. При этом должны обеспечиваться беспрепятственный прием, выпуск и техническое обслуживание воздушных судов, выполняющих полеты под литером "ИС" (испытательный); на аэродромах базирования авиационных предприятий обеспечение и производство испытательных полетов выполняются в установленном порядке; в соответствии с утвержденной в установленном порядке программой испытательных полетов. К испытательным полетам допускается летный состав, прошедший специальную подготовку и имеющий свидетельства испытателей установленного образца. Метеорологические условия для испытательных полетов устанавливаются в соответствии с утвержденной в установленном порядке программой летных испытаний. Производство испытательных полетов воздушных судов других ведомств на аэродромах гражданской авиации возможно по ходатайству соответствующих ведомств и их согласованию в установленном порядке. 11.10.2. Исследовательские полеты проводятся в соответствии с утвержденной в установленном порядке программой исследовательских полетов. К исследовательским полетам допускается летный состав, прошедший специальную подготовку и имеющий свидетельства испытателей установленного образца. В отдельных случаях разрешается привлекать к таким полетам летный состав авиационных предприятий гражданской авиации, прошедший специальную подготовку. Метеорологические условия для исследовательских полетов устанавливаются в соответствии с утвержденной в установленном порядке программой исследовательских работ. 11.10.3. Контрольные полеты (облеты) проводятся летными экипажами, допущенными к облетам, или специалистами-испытателями в составе летного экипажа, имеющими соответствующие допуски. Облеты производятся: воздушных судов - днем, а в полярных широтах севернее 60 параллели - и в сумерках при видимости не менее 2000 м и высоте нижней границы облаков не менее 200 м, но не ниже минимума, установленного инструкцией по производству полетов (аэронавигационным паспортом аэродрома); радиосветотехнических средств аэродрома - в любое время суток при минимуме, обеспечивающем летную проверку этих средств, но не ниже минимума, установленного инструкцией по производству полетов (аэронавигационным паспортом аэродрома); для облета схем снижения и захода на посадку - только днем при метеоусловиях, обеспечивающих визуальный полет на высоте круга. Воздушные суда, прошедшие летные испытания и принимаемые с заводов, в том числе после ремонта, облетываются (если облеты предусмотрены) экипажами, имеющими соответствующий допуск. 11.10.4. Для проведения испытательного, исследовательского или контрольного полета в состав летного экипажа (экипажа) в установленном порядке могут быть включены работники научно-исследовательских учреждений, лица инженерно-технического персонала и другие специалисты. Решение о включении их в состав экипажа принимается: для испытательных и исследовательских полетов - руководителем научно - исследовательского учреждения; для контрольных полетов - руководителем авиационного предприятия, эксплуатанта, учебного учреждения (заведения); для испытательных полетов после капитального ремонта воздушного судна - руководителем ремонтного предприятия (организации). XII. Особенности организации и выполнения полетов в авиации общего назначения 12.1. Организация и выполнение полетов в авиации общего назначения (АОН) осуществляются в соответствии с воздушным законодательством Российской Федерации. 12.1.1. Организация и выполнение полетов воздушных судов АОН с неконтролируемых аэродромов, постоянных и временных площадок должны предусматриваться инструкциями по производству полетов, а осуществление полетов в контролируемом воздушном пространстве возможно только после согласования с соответствующим органом ЕС ОрВД. 12.1.2. Организация и выполнение полетов сверхлегких летательных аппаратов, аэростатов, дирижаблей и планеров АОН с контролируемых аэродромов или в районах этих аэродромов проводятся в соответствии с инструкцией по производству полетов на аэродроме. 12.1.3. Полеты сверхлегких летательных аппаратов, аэростатов, дирижаблей и планеров АОН выполняются, как правило, в специальной зоне полетов, выделенной элементом в воздушном пространстве Российской Федерации для определенных целей в установленном порядке. 12.1.4. Метеорологический минимум площадки взлета и района выполнения полетов летательными аппаратами АОН определяется инструкцией по производству полетов. 12.1.5. Для принятия решения на выполнение полетов АОН учитываются следующие показатели метеорологических условий: скорость и направление ветра у земли; уровень атмосферной турбулентности (болтанки); высота нижней границы облаков; горизонтальная видимость; температура наружного воздуха; вид и интенсивность осадков; наличие обледенения; наличие опасных явлений погоды. 12.1.6. Подготовка авиационного персонала для АОН предусматривает: обучение в сертифицированном для таких целей учебном заведении (учреждении, центре); прохождение программ обучения с учетом особенности подготовки по каждому виду летательных аппаратов; получение свидетельства (сертификата) пилота вида летательного аппарата АОН. 12.1.7. Получение допусков летного состава к полетам по количеству типов летательных аппаратов АОН не ограничивается. 12.1.8. Выполнение полетов АОН осуществляется при соблюдении следующих условий: члены экипажа воздушных судов (летательных аппаратов), персонал должны знать воздушное законодательство Российской Федерации, законы, правила и процедуры, которые имеют отношение к исполнению их обязанностей; члены экипажа воздушных судов (летательных аппаратов) и персонал, осуществляющие техническую эксплуатацию воздушных судов (летательных аппаратов), должны иметь действующие свидетельства (сертификаты) авиационного специалиста, выданные уполномоченным органом в области гражданской авиации, а также соответствующие допуски по типам воздушных судов; наличие действующих страховых полисов конкретного воздушного судна (летательного аппарата) и персонала; наличие на борту воздушных судов (летательных аппаратов) необходимой судовой документации; при выполнении международных полетов члены летного экипажа должны быть подготовлены в соответствии с требованиями для выполнения международных полетов; должны быть определены мероприятия и процедуры, обеспечивающие безопасное выполнение полетов. 12.1.9. Решение на выполнение полета принимается в том случае, если: в установленном порядке представлена органу ЕС ОрВД заявка на использование воздушного пространства, а летный экипаж имеет необходимую для принятия решения на выполнение полетов аэронавигационную и метеорологическую информацию; масса воздушного судна и расположение центра тяжести позволяют безопасно выполнять полет с учетом ожидаемых условий полета; любой имеющийся на борту груз должным образом распределен и надежно закреплен; не будут превышаться эксплуатационные ограничения воздушного судна, содержащиеся в РЛЭ или эквивалентном ему документе; соблюдены метеорологические ограничения (командира воздушного судна, воздушного судна, аэродрома) на аэродроме вылета, маршруте и аэродромах посадки и запасном; аэродромы (площадки), используемые при полете, технически пригодны (или соответствуют установленным требованиям); Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Ноябрь
|
