Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2009 № 720

     2.4.16. Сигнальные  устройства,  предупреждающие об опасности,
должны  быть  выполнены  и  расположены  так,  чтобы обеспечивались
различимость и слышимость сигналов в производственной обстановке.
     2.4.17. Крышки  люков,  если их открытие создает опасность для
обслуживающего   персонала,   должны   быть   оснащены  блокирующим
устройством,      предусматривающим      отключение      механизмов
и невозможность их включения при открытой крышке.
     2.4.18. Зоны  наполнения  тары  продуктом, закатывания и (или)
укупоривания  должны  быть  ограждены  сплошным  кожухом  с боковых
сторон.    Наполнители   должны   иметь   блокирующее   устройство,
исключающее выдачу продукта при отсутствии тары.
     2.4.19. Оборудование,     травмоопасность    которого    может
возникнуть  под  влиянием  перегрузки, нарушения последовательности
работы  механизмов,  падения  напряжения  в  электрической  сети, а
также   давления   в пневмо-   или   гидросистеме  ниже  допустимых
предельных      значений,      должно     иметь     соответствующие
предохранительные устройства и блокировки.

 2.5. Требования к цветографическим схемам, опознавательным знакам,
        надписям, специальным световым и звуковым сигналам
              транспортных средств оперативных служб

     2.5.1. Общие требования
     2.5.1.1. Требования     настоящего     пункта распространяются
на транспортные средства оперативных служб:
     скорой медицинской помощи;
     пожарной охраны;
     милиции;
     военной автомобильной инспекции (ВАИ);
     аварийно-спасательных;
     органов федеральной службы безопасности. (Дополнен           -
Постановление        Правительства       Российской       Федерации
от 10.09.2010 г. N 706)
     В   части  требований  к  специальным  световым  (проблесковым
маячкам  синего  цвета)  и  звуковым сигналам требования настоящего
пункта также     распространяются    на    транспортные    средства
министерств,  ведомств  и  организаций  по  перечню,  утверждаемому
Правительством  Российской  Федерации,  на  которые, при отсутствии
цветографических  схем,  могут устанавливаться специальные световые
и звуковые сигналы.
     2.5.1.2. На   наружных   поверхностях   транспортных   средств
оперативных   служб   надписи   и   рисунки  рекламного  содержания
не допускаются.
     2.5.1.3. Не  допускается  использование цветографических схем,
специальных   световых   и   звуковых   сигналов   на  транспортных
средствах, не относящихся к оперативным службам.
     2.5.3. Требования к цветографическим схемам
     2.5.3.1. Состав цветографических схем
     2.5.3.1.1. Цветографические    схемы   наружных   поверхностей
транспортных   средств   оперативных  служб  состоят  из  следующих
элементов:
     основного цвета наружных поверхностей транспортного средства;
     декоративных полос;
     информационных надписей;
     опознавательных знаков.
     2.5.3.1.2. На  правую  и  левую  стороны  транспортных средств
наносят   одинаковые   по   виду,   цвету,   размеру  и  размещению
цветографические схемы.
     2.5.3.2. Цвета основные и декоративных полос
     2.5.3.2.1. Основные   цвета   покрытий  наружных  поверхностей
транспортных   средств  оперативных  служб  должны  соответствовать
указанным в таблице 2.5.1.
     2.5.3.2.2. Цветовые  сочетания  основные  и декоративных полос
могут  быть  любыми  из приведенных в таблице 2.5.1 для оперативной
службы   конкретного  вида,  но  должны  быть  одинаковы  для  всех
наружных элементов одного транспортного средства.
     2.5.3.2.3. Ширина  декоративных  полос,  нанесенных на боковые
поверхности  транспортных  средств категорий М , М , N , N , должна
                                              2   3   2   3
быть  от  150  до  230 мм.  Ширину декоративных полос, наносимых на
боковые   поверхности  транспортных  средств  категорий  М   и  N ,
                                                          1      1
определяется с учетом конфигурации указанных поверхностей.
     2.5.3.2.4. Ширина  каждой  из  двух  параллельных декоративных
полос,   нанесенных   на  переднюю  и  заднюю  части  транспортного
средства  симметрично  относительно его продольной оси, должна быть
от 120 до 180 мм с расстоянием между полосами 90 +- 5 мм.

                                                     Таблица 2.5.1
-------------------------------------------------------------------
   Вид оперативной службы    | Основные цвета  |Цвета декоративных
                             |    покрытия     |       полос
-------------------------------------------------------------------
Скорая медицинская помощь:

а) автомобили классов А и     Белый             Красный
В                             Лимонный<1>

б) автомобили класса С        Лимонный          Красный
(реанимобили)

Пожаная охрана                Красный           Белый

Милиция,                      Белый<4>          Синий
Госавтоинспекция<3>

Военная автомобильная
инспекция:

а) легковые автомобили,       Белый<4>          Синий
маломестные автобусы

б) полноприводные             Защитный          Синий
легковые и грузовые           Белый<4>
(категории N G)
            1
автомобили

в) грузовые автомобили        Защитный          Синий
и мотоциклы

Аварийно-спасательные         Белый             Двухцветный:
службы                                          оранжевый, синий<5>

Транспортные средства
органов федеральной
службы безопасности:

а) используемые для           Желтый, серый     Синий
проведения неотложных         или зеленый
действий по разминированию

б) используемые для           Черный            Белый, синий
проведения неотложных                           и красный
действий по пресечению
террористических актов

в) используемые для           Светло-серый,     Зеленый и
проведения неотложных         черный или        синий
действий по пресечению        зеленый
нарушений режима
государственной границы
Российской Федерации
(Позиция   дополнена   -   Постановление  Правительства  Российской
Федерации от 10.09.2010 г. N 706)

     Примечания:
     1. Допускается по согласованию с заказчиком.
     2. Допускается окраска передних дверей грузовых автомобилей  в
цвета декоративных полос.
     3. Для  автомобилей  милиции  и  Госавтоинспекции  допускается
использование в качестве основного цвета "песочный".
     4. Для  легковых  автомобилей  и  маломестных  автобусов  ВАИ,
милиции,  Госавтоинспекции и МЧС России допускается использование в
качестве основного цвета "светло-серебристого" типа "металлик".
     5. Полоса  синего  цвета  имеет  ширину  не  более  1/4 ширины
декоративной полосы оранжевого  цвета  и  наносится  вдоль  ее  оси
симметрии.

     2.5.3.3. Информационные надписи и опознавательные знаки
     2.5.3.3.1. Информационные   надписи  и  опознавательные  знаки
(за исключением   гербов   и   эмблем),  наносимые  на  поверхности
транспортного  средства,  имеющие  основной цвет, должны иметь цвет
декоративной     полосы:     на    декоративной    полосе    белого
цвета - основного    цвета;    на    декоративной   полосе   прочих
цветов - белого цвета.

     Примечания:
     1. Цвет  информационных  надписей  и  опознавательных  знаков,
наносимых  на  транспортные  средства  с  двухцветной  декоративной
полосой,  настоящим документом не регламентируют,  а  устанавливают
нормативным   правовым   актом   МЧС   России,  исходя  из  условий
обеспечения  восприятия  и  контрастности  надписей  и  знаков   по
отношению к основному цвету транспортного средства.
     2. На двухцветную декоративную полосу информационные надписи и
опознавательные знаки не наносят.

     2.5.3.3.2. Способ     нанесения     информационных    надписей
и опознавательных знаков не нормируется.
     2.5.3.3.3. Изображения   и   цвета   гербов  и  эмблем  должны
соответствовать  требованиям  нормативных  правовых актов о порядке
их применения, описании и изображении.
     2.5.3.3.4. Содержание      информационных      надписей      и
опознавательных знаков - согласно таблице 2.5.2.
     2.5.3.3.5. Информационные надписи должны быть на русском языке
и   (кроме   транспортных   средств   органов   федеральной  службы
безопасности)  могут  быть  дублированы  на  государственном  языке
республики в составе Российской Федерации. (В              редакции
Постановления        Правительства       Российской       Федерации
от 10.09.2010 г. N 706)

                                                    Таблица 2.5.2
-------------------------------------------------------------------
Вид оперативной службы|      Информационная надпись      | Высота
                      |      и опознавательный знак      |букв, мм,
                      |                                  |не менее
-------------------------------------------------------------------
Скорая медицинская                                           60
помощь:

а) автомобили классов  "СКОРАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ",
А и В                  номер больницы, гаража, эмблема
                       "Красный Крест"<1>

б) автомобили класса   "СКОРАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ",
С (реанимобили)        "РЕАНИМАЦИЯ", номер больницы,
                       гаража, эмблема "Красный
                       Крест"<1>

Пожарная охрана        Номер пожарной части                  200

                       Наименование города, эмблема МЧС      60
                       России, буквенно-цифровое
                       обозначение автомобиля<2>

Милиция                "МИЛИЦИЯ", буквенно-цифровое          60
                       обозначение автомобиля

Госавтоинспекция       "МИЛИЦИЯ", "ГОСАВТОИНСПЕКЦИЯ", или    60
                       "МИЛИЦИЯ",                            60,
                       "ДПС"<3>                              200

Военная автомобильная  "ВОЕННАЯ АВТОИНСПЕКЦИЯ", буквенно-    60
инспекция              цифровое обозначение автомобиля,
                       "ВАИ"<4>;                             200
                       геральдический знак - эмблема
                       Вооруженных Сил Российской
                       Федерации<5>

Аварийно-спасательные  Информационные надписи не             60
службы                 регламентируются;
                       эмблема МЧС России<6>

Транспортные средства  "ФСБ РОССИИ" или "ПОГРАНИЧНАЯ         60
органов федеральной    СЛУЖБА ФСБ РОССИИ"; эмблема
службы безопасности    органов федеральной службы
                       безопасности<7>
(Позиция   дополнена   -   Постановление  Правительства  Российской
Федерации от 10.09.2010 г. N 706)

     Примечания:
     1. Номенклатура   дополнительных   информационных  надписей  и
опознавательных  знаков  определяется   органами   здравоохранения;
Эмблему "Красный Крест" наносят на боковых поверхностях автомобилей
в качестве опознавательного знака,  а также на  крышку  симметрично
продольной  оси транспортного средства в местах,  обеспечивающих ее
видимость сверху.
     2. На  автомобилях  и автобусах пожарной охраны размер,  место
положения и начертания эмблемы МЧС России, определяются МЧС России.
     3. На  боковые поверхности автомобилей и автобусов допускается
также наносить дополнительные надписи (например  "ДЕЖУРНАЯ  ЧАСТЬ",
"ЛАБОРАТОРИЯ     КРИМИНАЛИСТИЧЕСКАЯ",    "ЛАБОРАТОРИЯ    ДОРОЖНАЯ",
наименование  города),  дополнительные  знаки,  изображение  гербов
субъектов  Российской Федерации или геральдического знака (эмблемы)
Министерства внутренних дел Российской  Федерации.  Размеры  гербов
или геральдического знака не нормируются.
     4. Надпись "ВОЕННАЯ АВТОИНСПЕКЦИЯ" наносится на боковые  двери
автомобилей  (кроме  грузовых),  а  также  задние части автомобилей
(кроме легковых);  надпись "ВАИ" - на  капоте  и  крышке  багажника
легковых  автомобилей,  ветровом  щитке  обтекателя  и задние части
бокового прицепа к мотоциклам, а также на капоте автомобилей (кроме
грузовых) и боковые двери кабины грузовых автомобилей. Номенклатуру
дополнительных информационных надписей,  их размеры (за исключением
высоты  букв)  и  способы  их  размещения  на транспортном средстве
определяет Министерство обороны Российской Федерации.
     5. Геральдический  знак  -  эмблему Вооруженных Сил Российской
Федерации наносится на боковые поверхности транспортных  средств  в
качестве  опознавательного  знака  государственной  принадлежности.
Размеры  и  место  положения   геральдического   знака   определяет
Министерство обороны Российской Федерации.
     6. Номенклатуру  информационных  надписей,  их   размеры   (за
исключением  высоты  букв)  и  размещение  на транспортном средстве
утверждает руководитель МЧС России.  Эмблему МЧС России наносят  на
боковые  поверхности автомобилей в качестве опознавательных знаков.
Эмблему  также  наносят  на  крышу   симметрично   продольной   оси
транспортного   средства  в  местах,  обеспечивающих  ее  видимость
сверху.  Яркость эмблемы на крыше автомобиля должна быть  не  менее
яркости декоративных полос, а ее размеры - вписываться в квадрат со
стороной не менее 400 мм.
     7.  На  транспортные  средства,  используемые  для  проведения
неотложных  действий  по пресечению террористических актов, а также
на   транспортные   средства   на   шасси   грузовых   автомобилей,
используемые  для  проведения  неотложных  действий  по  пресечению
нарушений  режима  государственной  границы  Российской  Федерации,
информационные    надписи   могут   не   наноситься.   Номенклатуру
дополнительных  информационных  надписей  и  опознавательных знаков
определяет ФСБ России. (Дополнен   -   Постановление  Правительства
Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706)

     2.5.4. Требования к специальным световым и звуковым сигналам
     2.5.4.1. Оснащение сигналами
     2.5.4.1.1. Транспортные  средства  оперативных  и  специальных
служб  оснащаются  специальными  световыми  и звуковыми сигналами в
порядке, определенном нормативными правовыми актами.
     2.5.4.1.2. Проблесковый   маячок   должен  устанавливаться  на
крышу  транспортного  средства или над ней. При этом угол видимости
специального   светового   сигнала   в   горизонтальной  плоскости,
проходящей  через  центр  источника  излучения  света,  должен быть
равен 360°.
     2.5.4.1.3. Проблесковые  маячки  в других местах транспортного
средства    устанавливать   не   допускается.   Способы   установки
проблескового  маячка  должны обеспечивать надежность его крепления
на всех режимах движения и торможения транспортного средства.

     Примечания:
     1. Допускается установка на одно транспортное  средство  более
одного проблескового маячка.
     2.  Для  транспортных средств на шасси грузовых автомобилей, а
также  транспортных средств Госавтоинспекции, Военной автоинспекции
и  органов ФСБ России, сопровождающих колонны транспортных средств,
допускается уменьшение угла видимости проблескового маячка до 180°,
при  условии  видимости его со стороны передней части транспортного
средства. (В   редакции   Постановления   Правительства  Российской
Федерации от 10.09.2010 г. N 706)

     2.5.4.1.4. Допускается    применение   проблесковых   маячков,
конструктивно  объединенных  в  одном  корпусе  с излучателем звука
специального    звукового    сигнала    при   условии   обеспечения
соответствия   каждого   устройства   в   отдельности   требованиям
настоящего   документа.   Такие   объединенные   устройства  должны
устанавливаться  на  крыше  транспортного  средства и приводиться в
действие с помощью одного блока управления.
     2.5.4.1.5. Допускается     установка     излучателей     звука
специальных  звуковых  сигналов в подкапотном пространстве передней
части транспортного средства.
     2.5.4.1.6. При  установке  блоков  управления устройствами для
подачи  специальных  световых и звуковых сигналов в салоне (кабине)
транспортного  средства  должны  выполняться  требования Правил ЕЭК
ООН N 21.
     2.5.4.2. Требования к световым сигналам
     2.5.4.2.1.    Проблесковые    маячки    транспортных   средств
оперативных   служб   всех  видов  должны  быть  синего  цвета.  На
транспортных  средствах Госавтоинспекции, ВАИ и органов федеральной
службы  безопасности  дополнительно с проблесковыми маячками синего
цвета могут применяться маячки красного цвета. (В          редакции
Постановления        Правительства       Российской       Федерации
от 10.09.2010 г. N 706)
     2.5.4.2.2. Проблесковые    маячки    должны    соответствовать
требованиям Правил ЕЭК ООН N 65-00.
     2.5.4.3. Требования к звуковым сигналам
     2.5.4.3.1. Специальный    звуковой    сигнал    должен   иметь
изменяющуюся  основную  частоту.  Изменения основной частоты должны
быть от 150 до 2000 Гц.
     2.5.4.3.2. Продолжительность  цикла изменения основной частоты
специального звукового сигнала - от 0,5 до 6,0 с.
     2.5.4.3.3. Уровень  звукового  давления сигнального устройства
на  расстоянии  2  м от излучателя звука по оси, перпендикулярной к
плоскости   его   выходного   отверстия,  при  подаче  специального
звукового сигнала не должен быть ниже:
     116 дБ А - при    установке    излучателя   звука   на   крыше
транспортного средства;
     122 дБ А - при   установке   излучателя  звука  в  подкапотное
пространство;
     2.5.4.3.4. Направление    максимального    уровня    звукового
давления   специального   звукового   сигнала  должно  совпадать  с
продольной  осью  транспортного средства в направлении его движения
вперед.

      2.6. Требования к транспортным средствам для перевозки
                          опасных грузов

     2.6.1. Конструкция  транспортных средств для перевозки опасных
грузов должна соответствовать:
     2.6.1.1. Правилам ЕЭК ООН N  105-03.
     Требования  пункта 2.6.1.1 не применяются к типам транспортных
средств,  выпуск  в  обращение которых в Российской Федерации начат
после  вступления  в  силу  настоящего  технического  регламента. В
отношении остальных транспортных средств требования действуют по 31
декабря 2011 г. (В  редакции Постановления Правительства Российской
Федерации от 10.09.2010 г. N 706)
     2.6.1.2. Правилам ЕЭК ООН N 105-04.
     Требования  пункта  2.6.1.2  применяются  к типам транспортных
средств,  выпуск  в  обращение которых в Российской Федерации начат
после  вступления  в  силу  настоящего  технического  регламента, с
момента  вступления  в  силу  настоящего технического регламента. В
отношении  остальных  транспортных средств требования действуют с 1
января 2012 г. (В  редакции  Постановления Правительства Российской
Федерации от 10.09.2010 г. N 706)
     2.6.2.   Должны   выполняться   требования   к  конструкции  и
оборудованию  транспортного средства, а также к маркировке опасного
груза,  предусмотренные  Европейским  соглашением  о  международной
дорожной  перевозке опасных грузов (ДОПОГ), совершенным в г. Женеве
30 сентября 1957 г. (Дополнен    -    Постановление   Правительства
Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706)

      Раздел 3. Требования к оборудованию специализированных
                и специальных транспортных средств

             3.1. Требования к объемным гидроприводам

     3.1.1. Гидроприводы    должны    оборудоваться   устройствами,
обеспечивающими  защиту  гидросистемы от перегрузки давлением свыше
максимального,    уменьшение    пульсаций   давления,   компенсацию
изменения  объема  рабочей  жидкости  при  изменении  температуры и
диагностирование технического состояния.
     3.1.2. Гидроприводы  и  гидроустройства  должны  быть прочными
при  давлении не менее максимального или 1,25 от номинального, если
максимальное давление не установлено.
     3.1.3. Неподвижные  сопряжения,  наружные  стенки,  сварные  и
резьбовые  соединения  гидроустройств  должны  быть  герметичными в
диапазоне давлений от минимального до максимального значения.
     Не допускается подсос воздуха в гидросистему.
     3.1.3. Конструкция     гидроустройств     должна     исключить
самопроизвольное    изменение   положения   деталей   крепления   и
соединений,     элементов    регулирования    и    настройки    при
транспортировании и эксплуатации.
     3.1.4. Применяемые   конструкционные   материалы   и  покрытия
должны быть совместимы между собой и с рабочей жидкостью.
     3.1.5. При     возникновении     опасной    ситуации    должно
автоматически    происходить    полное    отключение   гидропривода
(гидросистемы)   от   источника   энергии,   должна   автоматически
происходить     нейтрализация     накопленной     в    гидроприводе
(гидросистеме)  энергии при останове, должно наблюдаться отсутствие
самозапуска, а переключатель вида работ должен запираться.
     3.1.6. Для  фиксирования в заданном положении выходных звеньев
гидродвигателей  должны  быть  установлены  гидрозамки  или  другие
фиксирующие устройства.
     3.1.7. Преднамеренные    или   непреднамеренные   механические
движения   с   участием   гидроустройств   не  должны  приводить  к
ситуациям, угрожающим людям.
     При  необходимости  делается  ограждение  открытых  движущихся
частей с окраской опасных частей и установкой знаков безопасности.
     3.1.8. Если  при  снижении  давления  создается  опасность, то
должны  быть  предусмотрены  блокировки для предотвращения опасного
поведения  машины  (агрегата). При этом не должны отключаться такие
гидроустройства, как зажимные, тормозные и т. п.
     3.1.9. Гидроприводы  (гидросистемы)  с несколькими источниками
гидравлической    энергии    должны   иметь   схемные   блокировки,
исключающие  появление  опасных факторов в случае отключения одного
из  источников  энергии  (одного из насосов) или разновременного их
включения.
     3.1.10. Все  гидроустройства,  гидросистема  и  гидропривод не
должны   вызывать   опасность   при  снижении  параметров  питающей
гидросистему  энергии,  при  включении и отключении энергоснабжения
или  управления.  При  включении  все управляющие устройства должны
находиться   в   исходном   положении,   не  обеспечивающем  подачу
гидравлической  энергии  к рабочему органу, а при отключении должны
возвращаться в исходное положение.
     3.1.11. Конструкцией  гидроустройств  управления  должно  быть
предусмотрено  исключение самопроизвольного включения гидропривода,
гидросистемы  или  гидроустройства  под действием собственной массы
их  элементов  или вибрации, или ускорений, вызванных и связанных с
функционированием  гидроприводов  (гидросистем)  в  составе  машины
(агрегата).
     3.1.12. Управляемые   вручную   гидроустройства   должны  быть
расположены  на машине (агрегате) так, чтобы действия для оператора
были  безопасны,  а  гидроустройства  защищены от непреднамеренного
включения и выключения.
     3.1.13. Если  несколько  гидроустройств  с  автоматическим или
ручным  управлением  соединены  между собой, и если отказ одного из
них   может   вызвать   опасность,  то  должны  быть  предусмотрены
блокировки    или    другие    меры   безопасности   (блокировочные
устройства).  Если  такое  осуществимо,  то  эти  блокировки должны
прерывать  все  рабочие  операции при условии, что такое прерывание
само не повлечет за собой опасность.
     3.1.14. Блокировочные     устройства    не    должны    влиять
непосредственно     на     контуры     управления     гидроприводом
(гидросистемой).
     3.1.15. Конструкцией      гидроустройства      должно     быть
предусмотрено   исключение  самопроизвольного  или  преднамеренного
изменения  положения  деталей  крепления  и  соединений,  элементов
регулирования и настройки при транспортировании и эксплуатации.
     3.1.16. Конструкцией  регулирующих  гидроустройств должно быть
предусмотрено   обеспечение   надежной   фиксации   и   возможность
пломбирования   или  запирания  регулирующих  элементов  встроенным
замком    для   предотвращения   постороннего   вмешательства   или
случайного включения.

    3.2. Требования безопасности производственного оборудования

     3.2.1. Производственное   оборудование   должно   обеспечивать
безопасность   работающих   при   монтаже   (демонтаже),   вводе  в
эксплуатацию    и    эксплуатации    как   в   случае   автономного
использования,  так  и  в  составе  технологических  комплексов при
соблюдении    требований    (условий,    правил),   предусмотренных
эксплуатационной документацией.
     3.2.2. Каждый    технологический    комплекс    и    автономно
используемое       производственное       оборудование       должны
укомплектовываться   эксплуатационной   документацией,   содержащей
требования   (правила),   предотвращающие   возникновение   опасных
ситуаций   при   монтаже   (демонтаже),   вводе  в  эксплуатацию  и
эксплуатации.
     3.2.3. Производственное     оборудование    должно    отвечать
требованиям  безопасности  в течение всего периода эксплуатации при
выполнении     потребителем     требований,     установленных     в
эксплуатационной документации.
     3.2.4. Материалы  конструкции  производственного  оборудования
не  должны  оказывать  опасное  и  вредное  воздействие на организм
человека   на   всех  заданных  режимах  работы  и  предусмотренных
условиях   эксплуатации,   а  также  создавать  пожаровзрывоопасные
ситуации.
     3.2.5. Конструкция   производственного   оборудования   должна
исключать  на  всех  предусмотренных  режимах  работы  нагрузки  на
детали   и   сборочные   единицы,   способные  вызвать  разрушения,
представляющие опасность для работающих.
     Если  возможно  возникновение  нагрузок,  приводящих к опасным
для   работающих,   разрушениям  отдельных  деталей  или  сборочных
единиц,  то  производственное  оборудование  должно  быть  оснащено
устройствами,  предотвращающими возникновение разрушающих нагрузок,
а  такие  детали  и  сборочные  единицы  должны  быть ограждены или
расположены   так,   чтобы  их  разрушающиеся  части  не  создавали
травмоопасных ситуаций.
     3.2.6. Конструкция   производственного   оборудования   и  его
отдельных   частей   должна   исключать   возможность  их  падения,
опрокидывания     и    самопроизвольного    смещения    при    всех
предусмотренных  условиях  эксплуатации и монтажа (демонтажа). Если
из-за  формы  производственного  оборудования,  распределения  масс
отдельных  его  частей и (или) условий монтажа (демонтажа) не может
быть   достигнута   необходимая   устойчивость,   то   должны  быть
предусмотрены    средства    и    методы    закрепления,    о   чем
эксплуатационная   документация  должна  содержать  соответствующие
требования.
     3.2.7. Конструкция   производственного   оборудования   должна
исключать   падение   или  выбрасывание  предметов,  представляющих
опасность   для   работающих,   а   также   выбросов   смазывающих,
охлаждающих и других рабочих жидкостей.
     3.2.8. Движущиеся    части   производственного   оборудования,
являющиеся   возможным   источником  травмоопасности,  должны  быть
ограждены   или  расположены  так,  чтобы  исключалась  возможность
прикасания к ним работающего.
     Если     функциональное    назначение    движущихся    частей,
представляющих  опасность,  не  допускает  использование ограждений
или  других  средств, исключающих возможность прикасания работающих
к  движущимся частям, то конструкция производственного оборудования
должна   предусматривать   сигнализацию,  предупреждающую  о  пуске
оборудования,  а  также  использование  сигнальных  цветов и знаков
безопасности.
     В  непосредственной близости от движущихся частей, находящихся
вне  поля  видимости  оператора,  должны  быть  установлены  органы
управления  аварийным остановом (торможением), если в опасной зоне,
создаваемой движущимися частями, могут находиться работающие.
     3.2.9. Конструкция   зажимных,   захватывающих,   подъемных  и
загрузочных  устройств или их приводов должна исключать возможность
возникновения  опасности  при полном или частичном самопроизвольном
прекращении  подачи  энергии,  а  также  исключать самопроизвольное
изменение   состояния  этих  устройств  при  восстановлении  подачи
энергии.
     3.2.10. Элементы  конструкции  производственного  оборудования
не  должны  иметь  острых углов, кромок, заусенцев и поверхностей с
неровностями,  представляющих  опасность  травмирования работающих,
если  их  наличие  не  определяется функциональным назначением этих
элементов.  В  последнем  случае  должны  быть  предусмотрены  меры
защиты работающих.
     3.2.11. Части  производственного  оборудования  (в  том  числе
трубопроводы   гидро-,   паро-,   пневмосистем,   предохранительные
клапаны,  кабели  и  др.),  механическое  повреждение которых может
вызвать  возникновение опасности, должны быть защищены ограждениями
или  расположены  так, чтобы предотвратить их случайное повреждение
работающими или средствами технического обслуживания.
     3.2.12. Конструкция   производственного   оборудования  должна
исключать  самопроизвольное  ослабление  или разъединение креплений
сборочных   единиц   и   деталей,  а  также  исключать  перемещение
подвижных  частей  за  пределы,  предусмотренные конструкцией, если
это может повлечь за собой создание опасной ситуации.
     3.2.13. Производственное      оборудование     должно     быть
пожаровзрывобезопасным в предусмотренных условиях эксплуатации.
     3.2.14. Конструкция       производственного      оборудования,
приводимого  в  действие  электрической  энергией,  должна включать
устройства (средства) для обеспечения электробезопасности.
     Производственное   оборудование  должно  быть  выполнено  так,
чтобы  исключить  накопление  зарядов  статического электричества в
количестве,  представляющем  опасность для работающего, и исключить
возможность пожара и взрыва.
     3.2.15. Производственное  оборудование,  действующее с помощью
неэлектрической  энергии,  должно  быть  выполнено  так,  чтобы все
опасности, вызываемые этими видами энергии, были исключены.
     3.2.16. Конструкция  производственного  оборудования  и  (или)
его  размещение  должны  исключать  контакт  его  горючих  частей с
пожаровзрывоопасными  веществами,  если такой контакт может явиться
причиной   пожара   или   взрыва,  а  также  исключать  возможность
соприкасания  работающего  с  горячими или переохлажденными частями
или  нахождение  в  непосредственной близости от таких частей, если
это   может   повлечь   за   собой   травмирование,   перегрев  или
переохлаждение работающего.
     3.2.17. Конструкция   производственного   оборудования  должна
исключать    опасность,    вызываемую    разбрызгиванием    горячих
обрабатываемых  и  (или) используемых при эксплуатации материалов и
веществ.
     3.2.18. Конструкция  рабочего  места,  его  размеры и взаимное
расположение  элементов  (органов  управления,  средств отображения
информации,    вспомогательного    оборудования   и   др.)   должны
обеспечивать   безопасность   при  использовании  производственного
оборудования  по  назначению,  техническом  обслуживании, ремонте и
уборке, а также соответствовать эргономическим требованиям.
     Если  для  защиты  от  неблагоприятных  воздействий  опасных и
вредных  производственных  факторов  в состав рабочего места входит
кабина,  то ее конструкция должна обеспечивать необходимые защитные
функции,  включая  создание оптимальных микроклиматических условий,
удобство   выполнения   рабочих   операций   и   оптимальный  обзор
производственного оборудования и окружающего пространства.
     3.2.19. Система  управления  должна  обеспечивать  надежное  и
безопасное  ее  функционирование  на  всех  предусмотренных режимах
работы   производственного   оборудования   и   при   всех  внешних
воздействиях,   предусмотренных   условиями  эксплуатации.  Система
управления   должна   исключать  создание  опасных  ситуаций  из-за
нарушения  работающим  (работающими) последовательности управляющих
действий.
     На   рабочих  местах  должны  быть  надписи,  схемы  и  другие
средства  информации  о  необходимой последовательности управляющих
действий.
     3.2.20. Система   управления   производственным  оборудованием
должна   включать  средства  экстренного  торможения  и  аварийного
останова  (выключения),  если  их использование может уменьшить или
предотвратить опасность.
     3.2.21. Система    управления    должна    включать   средства
автоматической    нормализации    режима    работы   или   средства
автоматического   останова,  если  нарушение  режима  работы  может
явиться причиной создания опасной ситуации.
     Система  управления  должна  включать  средства сигнализации и
другие    средства   информации,   предупреждающие   о   нарушениях
функционирования   производственного   оборудования,  приводящих  к
возниканию опасных ситуаций.
     3.2.22. Система  управления  технологическим комплексом должна
исключать   возникновение   опасности   в   результате  совместного
функционирования   всех   единиц   производственного  оборудования,
входящих  в  технологический  комплекс,  а также в случае выхода из
строя какой-либо его единицы.
     3.2.23. Центральный     пульт    управления    технологическим
комплексом  должен  быть  оборудован сигнализацией, мнемосхемой или
другими  средствами  отображения  информации  о нарушениях обычного
функционирования  технологического комплекса, средствами аварийного
останова (выключения) также отдельных единиц комплекса.
     3.2.24. Командные   устройства  системы  управления  (далее  -
органы управления) должны быть:
     3.2.24.1. Легко  доступны  и свободно различимы, в необходимых
случаях обозначены надписями, символами или другими способами;
     3.2.24.2. Сконструированы  и  размещены так, чтобы исключалось
непроизвольное  их перемещение и обеспечивалось надежное, уверенное
и  однозначное  манипулирование,  в  том  числе  при  использовании
работающим средств индивидуальной защиты;
     3.2.24.3. Размещены    с    учетом    требуемых   усилий   для
перемещения,  последовательности  и  частоты использования, а также
значимости функций;
     3.2.24.4. Выполнены   так,   чтобы   их   форма,   размеры   и
поверхности  контакта  с работающим соответствовали способу захвата
(пальцами, кистью) или нажатия (пальцем, ладонью, стопой ноги).
     3.2.25. Пуск  производственного оборудования в работу, а также
повторный  пуск  после  останова  независимо  от его причины должен
быть  возможен  только  путем  манипулирования  органом  управления
пуском.
     Данное    требование   не   относится   к   повторному   пуску
производственного   оборудования,   работающего   в  автоматическом
режиме,  если  повторный  пуск  после  останова  предусмотрен  этим
режимом.
     Если  система  управления  имеет несколько органов управления,
осуществляющих   пуск   производственного   оборудования   или  его
отдельных  частей  и  нарушение последовательности их использования
может  привести  к созданию опасных ситуаций, то система управления
должна включать устройства, исключающие создание таких ситуаций.
     3.2.26. Орган  управления  аварийным остановом после включения
должен  оставаться  в  положении,  соответствующем останову, до тех
пор,  пока  он  не будет возвращен работающим в исходное положение.
Орган  управления  аварийным  остановом должен быть красного цвета,
отличаться формой и размерами от других органов управления.
     3.2.27. При   наличии   в   системе  управления  переключателя
режимов   функционирования  производственного  оборудования  каждое
положение   переключателя   должно  соответствовать  только  одному
режиму   и  надежно  фиксироваться  в  каждом  из  положений,  если
отсутствие фиксации может привести к созданию опасной ситуации.
     Если   на   некоторых   режимах   функционирования   требуется
повышенная  защита  работающих, то переключатель в таких положениях
должен:
     3.2.27.1. Блокировать возможность автоматического управления;
     3.2.27.2. Осуществлять  движение  элементов конструкции только
при  постоянном  приложении  усилия работающего к органу управления
движением;
     3.2.27.3. Прекращать  работу  сопряженного  оборудования, если
его работа может вызвать дополнительную опасность;
     3.2.27.4. Исключать  функционирование частей производственного
оборудования, не участвующих в осуществлении выбранного режима;
     3.2.27.5. Снижать       скорости       движущихся       частей
производственного   оборудования,   участвующих   в   осуществлении
выбранного режима.
     3.2.28. Полное  или  частичное  прекращение  энергоснабжения и
последующее   его   восстановление,   а   также   повреждение  цепи
управления   энергоснабжением  не  должны  приводить  к  возниканию
опасных ситуаций.
     3.2.29. Конструкция   средств   защиты   должна   обеспечивать
возможность  контроля  выполнения ими своего назначения до начала и
(или) в процессе функционирования производственного оборудования.
     3.2.30. Средства   защиты  должны  выполнять  свое  назначение
непрерывно    в    процессе    функционирования   производственного
оборудования или при возникании опасной ситуации.
     3.2.31. Действие   средств   защиты   не  должно  прекращаться
раньше,  чем  закончится  действие  соответствующего  опасного  или
вредного производственного фактора.
     3.2.32. Отказ  одного  из  средств  защиты или его элемента не
должен  приводить  к  прекращению  обычного функционирования других
средств защиты.
     3.2.33. Производственное   оборудование,   в  состав  которого
входят   средства   защиты,   требующие   их  включения  до  начала
функционирования  производственного оборудования и (или) выключения
после  окончания  его  функционирования,  должно  иметь устройства,
обеспечивающие такую последовательность.
     3.2.34. Конструкция  и  расположение  средств защиты не должны
ограничивать    технологические    возможности    производственного
оборудования   и   должны   обеспечивать  удобство  эксплуатации  и
технического обслуживания.
     3.2.35. Форма,   размеры,   прочность  и  жесткость  защитного
ограждения,   его   расположение  относительно  ограждаемых  частей
производственного  оборудования  должны  исключать  воздействие  на
работающего ограждаемых частей и возможных выбросов.
     3.2.36. Конструкция защитного ограждения должна:
     3.2.36.1. Исключать  возможность самопроизвольного перемещения
из положения, обеспечивающего защиту работающего;
     3.2.36.2. Допускать  возможность его перемещения из положения,
обеспечивающего  защиту  работающего  только с помощью инструмента,
или  блокировать  функционирование  производственного оборудования,
если  защитное  ограждение находится в положении, не обеспечивающем
выполнение своих защитных функций;
     3.2.36.3. Обеспечивать   возможность   выполнения   работающим
предусмотренных    действий,    включая   наблюдение   за   работой
ограждаемых   частей   производственного   оборудования,  если  это
необходимо;
     3.2.36.4. Не создавать дополнительные опасные ситуации.
     3.2.37. Сигнальные  устройства,  предупреждающие об опасности,
должны  быть  выполнены  и  расположены  так, чтобы их сигналы были
хорошо  различимы  и  слышны  в  производственной  обстановке всеми
лицами, которым угрожает опасность.
     3.2.38. Части  производственного  оборудования, представляющие
опасность,  должны  быть  окрашены  в сигнальные цвета и обозначены
соответствующим  знаком  безопасности  в соответствии с пунктом 2.3
настоящего приложения.
     3.2.39. При    необходимости    использования   грузоподъемных
средств  в  процессе монтажа, транспортирования, хранения и ремонта
на  производственном  оборудовании  и  его  отдельных частях должны
быть  обозначены  места  для подсоединения грузоподъемных средств и
поднимаемая масса.
     3.2.40. Места  подсоединения  подъемных  средств  должны  быть
выбраны  с  учетом  центра  тяжести  оборудования (его частей) так,
чтобы  исключить возможность повреждения оборудования при подъеме и
перемещении и обеспечить удобный и безопасный подход к ним.
     3.2.41. Конструкция   производственного   оборудования  и  его
частей  должна обеспечивать возможность надежного их закрепления на
транспортном средстве или в упаковочной таре.
     3.2.42. Сборочные   единицы   производственного  оборудования,
которые  при  загрузке  (разгрузке),  транспортировании  и хранении
могут  самопроизвольно перемещаться, должны иметь устройства для их
фиксации в определенном положении.
     3.2.43. Производственное    оборудование    и    его    части,
перемещение  которых  предусмотрено  вручную,  должно быть снабжено
устройствами  для  перемещения или иметь форму, удобную для захвата
рукой.

         3.3. Требования к шуму на рабочем месте оператора
          строительно-дорожных и других аналогичных машин

     3.3.1. Характер шума
     3.3.1.1. По характеру спектра шум подразделяется на:
     широкополосный  с  непрерывным  спектром  шириной  более одной
октавы;
     тональный,  в  спектре  которого имеются выраженные дискретные
тона.  Тональный характер шума для практических целей (при контроле
его  параметров  на  рабочих  местах)  устанавливают  измерением  в
третьоктавных   полосах   частот  по  превышению  уровня  звукового
давления в одной полосе над соседними не менее чем на 10 дБ.
     3.3.1.2. По временным характеристикам шум подразделяется на:
     постоянный,  уровень  звука  которого за восьмичасовой рабочий
день  (рабочую  смену) изменяется во времени не более чем на 5 дБ А
при измерениях на временной характеристике "медленно" шумомера;
     непостоянный,  уровень звука которого за восьмичасовой рабочий
день  (рабочую смену) изменяется во времени более чем на 5 дБ А при
измерениях на временной характеристике "медленно" шумомера.
     3.3.1.3. Непостоянный шум подразделяется на:
     колеблющийся  во  времени,  уровень  звука которого непрерывно
изменяется во времени;
     прерывистый,  уровень звука которого ступенчато изменяется (на
5 дБ  А и более), причем длительность интервалов, в течение которых
уровень остается постоянным, составляет 1 с и более;
     импульсный,   состоящий  из  одного  или  нескольких  звуковых
сигналов,  каждый  длительностью  менее 1 с, при этом уровни звука,
измеренные   в   дБ   AI   и   дБ  А  соответственно  на  временных
характеристиках  "импульс"  и  "медленно"  шумомера,  отличаются не
менее чем на 7 дБ.
     3.3.2. Характеристики  и  допустимые  уровни  шума  на рабочих
местах
     3.3.2.1. Характеристикой  постоянного  шума  на рабочих местах
являются  уровни  звукового  давления  L в дБ в октавных полосах со
среднегеометрическими  частотами  31,5,  63,  125,  250, 500, 1000,
2000, 4000, 8000 Гц, определяемые по формуле:

                                     р
                           L = 20 lg --,
                                     р
                                      0

     где:
     р - среднее квадратическое значение звукового давления, Па;
     р   - исходное  значение   звукового   давления.   В   воздухе
      0
           -5
р  = 2 х 10   Па.
 0
     3.3.2.2. Допускаемые  уровни  звукового  давления  в  октавных
полосах частот и уровни звука на рабочих местах следует принимать:
     3.3.2.2.1. Для  широкополосного  постоянного  и  непостоянного
(кроме импульсного) шума - по таблице 3.3.1;
     3.3.2.2.2. Для  тонального и импульсного шума - на 5 дБ меньше
значений, указанных в таблице 3.3.1.

                                                     Таблица 3.3.1
-------------------------------------------------------------------
  Уровни звукового давления, дБ, в октавных полосах  |Уровни звука,
        со среднегеометрическими частотами, Гц       |     дБ А
-----------------------------------------------------|
 31,5 | 63 | 125 | 250 | 500 |1000 |2000 |4000 |8000 |
------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-------------
 107  | 95 | 87  | 82  | 78  | 75  | 73  | 71  | 69  |  80
-------------------------------------------------------------------

     3.3.2.3. Шумовые  характеристики машин или предельные значения
шумовых  характеристик  должны  быть  указаны  в  паспорте  на них,
руководстве     (инструкции)    по    эксплуатации    или    другой
сопроводительной документации.

      3.4. Требования к предохранительным клапанам сосудов,
                     работающих под давлением

     3.4.1. Защите  предохранительными клапанами подлежат сосуды, в
которых   возможно   превышение   рабочего  давления  от  питающего
источника,  химической  реакции, нагрева подогревателями, солнечной
радиации, в случае возникновения пожара рядом с сосудом и т. д.
     3.4.2. Количество    клапанов,   их   размеры   и   пропускная
способность  должны  быть  выбраны  так,  чтобы  в  сосуде не могло
создаваться  давление,  превышающее расчетное давление более чем на
                      2
0,05  МПа  (0,5  кг/см )  для  сосудов   с   давлением  до  0,3 МПа
         2
(3 кгс/см ),  на  15 процентов  - для сосудов с давлением свыше 0,3
                              2
до 6,0 МПа  (от 3 до 60 кгс/см )  и на 10 процентов - для сосудов с
                                  2
давлением свыше 6,0 МПа (60 кгс/см ).
     При  работающих  клапанах  допускается  превышение  давления в
сосуде не более чем на 25 процентов расчетного.
     3.4.3. Конструкция   и   материалы  элементов  клапанов  и  их
вспомогательных    устройств    должны    обеспечивать   надежность
функционирования клапана в рабочих условиях.
     3.4.4. Конструкция   клапана   должна  обеспечивать  свободное
перемещение  подвижных элементов клапана и исключать возможность их
выброса.
     3.4.5. Конструкция  клапанов  и  их  вспомогательных устройств
должна    исключать    возможность   произвольного   изменения   их
регулировки.
     3.4.6. Конструкция   клапана   должна   исключать  возможность
возникновения недопустимых ударов при открывании и закрывании.
     3.4.7. Клапаны  следует  размещать  в  местах,  доступных  для
удобного и безопасного обслуживания и ремонта.
     При    расположении   клапана,   требующего   систематического
обслуживания  на  высоте  более  1,8 м,  должны  быть предусмотрены
устройства для удобства обслуживания.
     3.4.8. Клапаны  на  вертикальных сосудах следует устанавливать
на  верхнем  днище,  а  на  горизонтальных  сосудах  -  на  верхней
образующей   в   зоне   газовой  (паровой)  фазы.  Клапаны  следует
устанавливать в местах, исключающих образование застойных зон.
     3.4.9. Установка  запорной  арматуры между сосудом и клапаном,
а  также  за  клапаном  не  допускается,  за  исключением сосудов с
пожаро-  и  взрывоопасными  веществами  и  веществами  1-го  и 2-го
классов  опасности,  а также для сосудов, работающих при криогенных
температурах.  Для  таких  клапанов следует предусматривать систему
клапанов, состоящую из рабочего и резервного клапанов.
     3.4.10. Рабочий   и   резервный  клапан  должны  иметь  равную
пропускную  способность,  обеспечивающую  полную  защиту  сосуда от
превышения  давления  свыше  допустимого. Для обеспечения ревизии и
ремонта   клапанов   до   и   после  них  должна  быть  установлена
отключающая   арматура   с   блокирующим  устройством,  исключающим
возможность  одновременного закрытия запорной арматуры на рабочем и
резервном  клапанах, причем проходное сечение в узле переключения в
любой   ситуации   должно   быть   не   менее   проходного  сечения
устанавливаемого клапана.
     3.4.11. Клапаны  не допускается использовать для регулирования
давления в сосуде или группе сосудов.
     3.4.12. Рычажно-грузовые   клапаны  допускается  устанавливать
только на стационарных сосудах.
     3.4.13. Конструкцией  грузового  и  пружинного  клапана должно
быть  предусмотрено  устройство  для  проверки исправности действия
клапана  в  рабочем  состоянии путем принудительного открывания его
во  время  работы  сосуда.  Возможность  принудительного открывания
должна  быть  обеспечена при давлении, равном 80 процентов давления
настройки.
     Допускается   устанавливать  клапаны  без  приспособлений  для
принудительного  открывания,  если  оно  недопустимо  по  свойствам
рабочей  среды  (вредная,  взрывоопасная  и  т. д.) или по условиям
проведения  рабочего  процесса.  В  этом  случае  проверку клапанов
следует    проводить    периодически    в    сроки,   установленные
технологическим  регламентом,  но  не реже одного раза в 6 мес. при
условии    исключения    возможности    примерзания,    прикипания,
полимеризации или забивания клапана рабочей средой.
     3.4.14. Пружины    клапанов    должны    быть    защищены   от
недопустимого  нагрева (охлаждения) и непосредственного воздействия
рабочей  среды,  если она оказывает вредное воздействие на материал
пружины.
     3.4.15. Масса  груза  и длина рычага рычажно-грузового клапана
определяются исходя из того, что груз находится на конце рычага.
     3.4.16. Клапаны  и  их  вспомогательные устройства должны быть
сконструированы  так,  чтобы  при  отказе  любого  управляемого или
регулирующего  органа  или при прекращении подачи энергии на клапан
управления  была  сохранена  функция  защиты  сосуда  от превышения
давления путем дублирования или иных мер.
     3.4.17. Конструкцией   клапана   должна   быть   предусмотрена
возможность управления им вручную или дистанционно.
     3.4.18. Клапаны,    приводимые    в    действие    с   помощью
электроэнергии,  должны  быть  снабжены  двумя независимыми друг от
друга  источниками  питания. В электрических схемах, где отключение
энергии  вызывает  импульс,  открывающий  клапан,  допускается один
источник питания.
     3.4.19. Если  органом  управления  является импульсный клапан,
то  диаметр  условного  прохода  этого клапана должен быть не менее
15 мм.
     3.4.20. Внутренний  диаметр  импульсных  линий  (подводящих  и
отводящих)  должен  быть  не  менее  20  мм  и  не  менее  диаметра
выходного  штуцера  импульсного  клапана.  Импульсные линии и линии
управления   должны   обеспечивать   надежный   отвод   конденсата.
Устанавливать  запорные  устройства  на  этих  линиях  запрещается.
Допускается  устанавливать переключающее устройство, если при любом
положении   этого  устройства  импульсная  линия  будет  оставаться
открытой.
     3.4.21. Рабочая  среда,  применяемая для управления клапанами,
не  должна  подвергаться  замерзанию,  коксованию,  полимеризации и
оказывать коррозионное воздействие на материал клапана.
     3.4.22. Конструкция    клапана    должна    обеспечивать   его
закрывание при давлении не менее 95 процентов давления настройки.
     3.4.23. Клапан   должен   быть  снабжен  не  менее  чем  двумя
независимо  действующими  цепями  управления,  которые  должны быть
сконструированы  так,  чтобы  при  отказе одной из цепей управления
другая цепь обеспечивала надежную работу клапана.
     3.4.24. Клапаны   следует   устанавливать   на  патрубках  или
трубопроводах, непосредственно присоединенных к сосуду.
     При  установке  на  одном  патрубке  (трубопроводе) нескольких
клапанов   площадь   поперечного  сечения  патрубка  (трубопровода)
должна  быть  не  менее  1,25  суммарной  площади сечения клапанов,
установленных на нем.
     3.4.25. Падение   давления   перед   клапаном   в   подводящем
трубопроводе   при  наибольшей  пропускной  способности  не  должно
превышать 3 процентов давления настройки.
     3.4.26. В   трубопроводах   клапанов  должна  быть  обеспечена
необходимая  компенсация температурных удлинений. Крепление корпуса
клапана   и   трубопроводов   должно   быть   рассчитано  с  учетом
статических   нагрузок   и  динамических  усилий,  возникающих  при
срабатывании клапана.
     3.4.27. Подводящие   трубопроводы   должны  быть  выполнены  с
уклоном  по всей длине в сторону сосуда. В подводящих трубопроводах
следует  исключать  резкие  изменения  температуры стенки (тепловые
удары) при срабатывании клапанов.
     3.4.28. Внутренний  диаметр  подводящего  трубопровода  должен
быть   не   менее   наибольшего  внутреннего  диаметра  подводящего
патрубка клапана.
     3.4.29. Внутренний  диаметр  и  длина подводящего трубопровода
рассчитывается исходя из наибольшей пропускной способности клапана.
     3.4.30. Внутренний   диаметр  отводящего  трубопровода  должен
быть  не  менее наибольшего внутреннего диаметра выходного патрубка
клапана.
     3.4.31. Внутренний  диаметр  и  длина  отводящего трубопровода
рассчитывается   так,   чтобы   при   расходе,   равном  наибольшей
пропускной  способности  клапана,  противодавление  в  его выходном
патрубке не превышало допустимого наибольшего противодавления.
     3.4.32. Присоединительные  трубопроводы  клапанов  должны быть
защищены от замерзания в них рабочей среды.
     3.4.33. Отбор  рабочей  среды  из  патрубков  (и  на  участках
присоединительных  трубопроводов от сосуда до клапанов), на которых
установлены клапаны, не допускается.


                           ____________



     ПРИЛОЖЕНИЕ N 7
     к техническому регламенту
     о безопасности колесных
     транспортных средств


                        Т Р Е Б О В А Н И Я
       к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации

   (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации
                      от 10.09.2010 г. N 706)

                1. Требования к тормозным системам

     1.1. Применяются требования пунктов 2.1.13 - 2.1.33 Приложения
N 5 к настоящему техническому регламенту. (В редакции Постановления
Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706)

                2. Требования к рулевому управлению

     2.1. Применяются  требования  пункта  2.2  Приложения  N  5  к
настоящему техническому регламенту.
     2.2. Максимальный    поворот    рулевого     колеса     должен
ограничиваться  только устройствами,  предусмотренными конструкцией
транспортного средства.

   3. Требования к внешним световым приборам и светоотражающей
                            маркировке

     3.1. Применяются  требования  пунктов  1.3.1 - 1.3.2,  1.3.13,
1.3.14.1  -  1.3.14.7,  1.3.19.1,  1.3.21.1  -  1.3.21.3,  1.3.25.1
Приложения N 5 к настоящему техническому регламенту.
     3.2. Угол наклона плоскости (рисунок 1),  содержащей левую (от
транспортного  средства)  часть  верхней светотеневой границы пучка
ближнего света фар типов С,  НС,  DС,  CR,  HCR,  DCR должен быть в
пределах   +- 0,5   процента    в   вертикальном   направлении   от
нормативного    значения    угла    регулировки,    указанного    в
эксплуатационной документации и (или) обозначенного на транспортном
средстве.   При   отсутствии   на   транспортном   средстве   и   в
эксплуатационной  документации  данных  о нормативном значении угла
регулировки,  фары типов С,  НС,  DС,  CR,  HCR,  DCR  должны  быть
отрегулированы  в  соответствии  с указанными значениями угла альфа
наклона светового пучка  к  горизонтальной плоскости на рис. 1а или
1б  и в таблице 1.  Нормативы угла  регулировки  заданы  значениями
угла альфа  в  зависимости от высоты Н установки оптического центра
фары  над  плоскостью  рабочей  площадки  для   расстояния   L   от
оптического  центра фары до экрана  или расстоянием R  по экрану от
проекции оптического центра фары до световой границы пучка света  и
расстояниями L и H.
     3.3. Угловое  отклонение  в  горизонтальном  направлении точки
пересечения  левого  горизонтального  и правого наклонного участков
светотеневой  границы светового пучка фар типов С, НС, DС, CR, HCR,
DCR  от  вертикальной  плоскости,  проходящей  через  ось  отсчета,
должно быть не более +- 0,5 процента.
     3.4. На   транспортных   средствах,   фары   которых  снабжены
корректирующим  устройством,  последнее  при загрузке транспортного
средства   должно   устанавливаться  в  положение,  соответствующее
загрузке.
     3.5. Сила  света  каждой  из  фар  в  режиме  "ближний  свет",
измеренная  в  направлении  оптической оси фары и в направлении 52'
вниз  от  левой  части светотеневой границы, должна соответствовать
значениям, указанным в таблице 2.

    Геометрические показатели расположения светотеневой границы
     пучка ближнего света фар на матовом экране в зависимости
          от высоты установки фар и расстояния до экрана

                                                          Таблица 1
-------------------------------------------------------------------
 Расстояние от     |     Номинальный угол      |   Расстояние R
  оптического      |     наклона светового     |   от проекции
  центра фары      | пучка фары в вертикальной |оптического центра
  до плоскости     |       плоскости альфа     | до светотеневой
рабочей площадки   |                           | границы фары на
      Н, мм        +---------------------------| экране, удаленном
                   |   угл. мин  |  процентов  |  на 10 м, мм
-------------------------------------------------------------------
До 600              34            1,00          100

От 600 до 700       45            1,30          130

От 700 до 800       52            1,50          150

От 800 до 900       60            1,76          176

От 900 до 1000      69            2,00          200

От 1000 до 1200     75            2,20          220

От 1200 до 1500     100           2,90          290

              Сила света фар в режиме "ближний свет"

                                                          Таблица 2
-------------------------------------------------------------------
     Тип фары         |  Сила света в направлении |  Сила света в
                      |  оптической оси фары, кд, | направлении 52'
                      |          не более         |  вниз от левой
                      |                           | части световой
                      |                           |   границы, кд,
                      |                           |    не менее
-------------------------------------------------------------------
С; CR                  800                         1600*

НС; HCR; DC; DCR       950                         2200*

     * В   случае   несоответствия   параметров,   полученных   при
неработающем   двигателе,   проводят   измерение   при   работающем
двигателе.

     3.6. Проверку  параметров,  указанных  в  таблице 2,  проводят
после  регулировки  положения  светового  пучка  ближнего  света  в
соответствии  с  пунктом  3.2.  При  несоответствии параметров фары
указанным в таблице 2 нормативам проводят повторную  регулировку  в
пределах +- 0,5 процента в вертикальном направлении от номинального
значения угла по таблице 1 и повторное измерение силы света.
     3.7. Фары  типов  R,  HR,  DR  должны быть отрегулированы так,
чтобы   центр   светового   пучка  совпадал  с  точкой  пересечения
оптической оси фары с экраном (точка 7 на рисунках 1а и 1б).
     3.8. Сила  света  всех  фар  типов  R, HR,  CR, HCR,  DR, DCR,
расположенных  на  одной  стороне  транспортного средства, в режиме
"дальний  свет" должна быть не менее 10000 кд, а суммарная величина
силы  света  всех головных фар указанных типов не должна быть более
225000 кд.
     3.9. Силу  света  фар  типов  CR,  НCR,  DCR в режиме "дальний
свет" измеряют в направлении оптической оси фары.
     3.10. Силу  света  фар  типов R, HR, DR измеряют в направлении
оптической  оси  фары  после  проведения регулировки в соответствии
с пунктом 3.7.
     3.11. Противотуманные фары (тип В) должны быть  отрегулированы
так,  чтобы плоскость,  содержащая светотеневую границу пучка, была
расположена,  как указано на рисунке 1в*  и  в  таблице 3. При этом
светотеневая   граница   пучка  противотуманной  фары  должна  быть
параллельна плоскости  рабочей  площадки,  на  которой  установлено
транспортное средство.

                                1а*

                                1б*

                                1в*

     _____________
     * Не приводится.

     1 - ось отсчета; 2 - горизонтальная (левая) часть светотеневой
границы;  3 - наклонная   (правая)   часть  светотеневой   границы;
4 - вертикальная   плоскость,   проходящая    через   ось  отсчета;
5 - плоскость, параллельная плоскости рабочей площадки, на  которой
установлено  транспортное средство;  6 - плоскость матового экрана;
альфа - угол  наклона  светового  пучка к горизонтальной плоскости;
L - расстояние от оптического центра фары до экрана;  7 - положение
контрольной точки  для  измерения  силы  света  в  направлении  оси
отсчета  светового  прибора;  8  - положение  контрольной точки для
измерения силы света в режиме "ближний свет" в  направлении  линии,
расположенной  в  одной  вертикальной  плоскости  с оптической осью
прибора для проверки и  регулировки фар  и направленной  под  углом
52'  ниже горизонтальной части светотеневой границы светового пучка
ближнего света;  9 - положение  контрольной точки    для  измерения
силы  света  противотуманных фар в направлении 3° вверх;  10,  11 -
координаты точек для измерения  положения  светотеневой  границы  в
вертикальной  плоскости;  R  -  расстояние  по  экрану  от проекции
оптического центра фары до положения горизонтальной  (левой)  части
светотеневой   границы;  К  -  расстояние  по  экрану  от  проекции
оптического центра фары до  положения  светотеневой  границы  пучка
света противотуманной фары;  Н - расстояние от проекции оптического
центра фары до плоскости рабочей площадки;  U, S - координаты точек
измерения   положения   светотеневой  границы  в  горизонтальной  и
вертикальной  плоскостях   соответственно   (значения  U <= 600 мм;
S = 174,5 мм)

     Рис. 1. Схема  расположения  транспортного  средства  на посту
проверки   света  фар,  форма  светотеневой  границы  и  размещение
контрольных точек на экране:
     а) для  режима  "ближний  свет"  с  наклонным  правым участком
светотеневой границы;
     б) для   режима  "ближний  свет"  с  ломаным  правым  участком
светотеневой границы;
     в) для противотуманных фар

             Параметры регулировки противотуманных фар

                                                         Таблица 3
-------------------------------------------------------------------
   Расстояние от     |    Номинальный угол     |   Расстояние R
    оптического      |    наклона светового    |   от проекции
    центра фары      |пучка фары в вертикальной|оптического центра
    до плоскости     |     плоскости альфа,    | до светотеневой
  рабочей площадки   |        не менее         | границы фары на
        Н, мм        +-------------------------| экране, удаленном
                     |  угл. мин  |  процентов |   на 10 м, мм
-------------------------------------------------------------------
до 800 включительно   34           1,0          200

свыше 800             52           1,5          400

     3.12. Сила    света    противотуманных   фар,   измеренная   в
вертикальной  плоскости,  проходящей через ось отсчета, должна быть
не  более  625  кд в направлении 3° вверх от положения светотеневой
границы.  При  несоответствии  силы  света  указанной выше величине
проводят  повторную  регулировку  не  ниже  минус  0,5 процентов  в
вертикальном  направлении  от номинального значения угла по таблице
3 и измерение силы света.
     3.13. Изменение  мест  расположения и демонтаж предусмотренных
эксплуатационной    документацией   транспортного   средства   фар,
сигнальных   фонарей,  световозвращателей  и  контурной  маркировки
не допускается.
     Данное  требование не препятствует установке световых приборов
в    целях   устранения   несоответствия   требованиям   настоящего
технического регламента. (Дополнен  -  Постановление  Правительства
Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706)
     3.14. На   транспортных   средствах,  снятых  с  производства,
допускается  замена  внешних  световых  приборов на используемые на
транспортных средствах других типов.

       4. Требования к стеклоочистителям и стеклоомывателям

     4.1. Применяются     требования    пунктов 2.4.5    и    2.4.7
Приложения N  5 к настоящему техническому регламенту.
     4.2. Стеклоочистители    и    стеклоомыватели    должны   быть
работоспособны.

                  5. Требования к шинам и колесам

     5.1. Транспортные средства должны быть укомплектованы шинами в
соответствии  с требованиями изготовителя согласно эксплуатационной
документации изготовителя транспортных средств. (В         редакции
Постановления        Правительства       Российской       Федерации
от 10.09.2010 г. N 706)
     5.2. Применяются      требования     пунктов     2.3.2 - 2.3.4
Приложения N 5 к настоящему техническому регламенту.
     5.3. Применение восстановленных шин
     5.3.1. На   транспортных   средствах   категории М ,  а  также
                                                       1
транспортных  средствах категорий М  и М  классов А и I допускается
                                   2    3
применение  шин,  восстановленных по классу I, а на их задних осях,
кроме того, восстановленных по классам II и Д.
     5.3.2. На  передней  оси  магистральных  тягачей с бескапотной
компоновкой    категорий  N   и N  и транспортных средств категорий
                           2     3
М  и М   классов  В,  II  и  III  применение   восстановленных  шин
 2    3
не допускается.
     5.3.3. На   средних   и   задней   осях  транспортных  средств
категорий М   и  М  классов В, II и III допускается применение шин,
           2      3
восстановленных по классу I.
     5.3.4.   На   всех   осях  транспортных  средств  категории N,
за исключением  указанных  в  пункте  5.3.2,  а  также транспортных
средств  категории  О,  допускается применение шин, восстановленных
по  классам I  и  II,  а  на  их  задних осях, кроме того, еще и по
классам Д и III.
     5.3.5. На  задней  оси  транспортных  средствах  категории  М,
средних  и задней  осях  транспортных средств категории N, на любых
осях  транспортных  средств  категории О допускается применение шин
с отремонтированными  местными повреждениями и  рисунком протектора
углубленным методом нарезки.
     5.3.6.    На    транспортных   средствах   могут   применяться
восстановленные  шины, соответствующие Правилам ЕЭК ООН N 108 и 109
по производству восстановленных шин. (Дополнен    -   Постановление
Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706)

     Примечание:
     Определение классов  восстановления  шин  в   соответствии   с
утвержденными Правилами эксплуатации автомобильных шин.

             6. Требования к двигателю и его системам

     6.1. (Исключен   -   Постановление   Правительства  Российской
Федерации от 10.09.2010 г. N 706)
     Предельно   допустимое  содержание  выбросов  вредных  веществ
должно  находиться  в  пределах,  установленных для соответствующих
экологических классов с учетом фактора детериорации.
     6.2.  Для  транспортных  средств  с  бензиновыми двигателями и
газобаллонных: (В  редакции  Постановления Правительства Российской
Федерации от 10.09.2010 г. N 706)
     6.2.1. Предельно  допустимое  содержание  оксида углерода (СО)
и углеводородов  (С Н ) в отработавших газах транспортного средства
                   n m
с  бензиновыми  двигателями,  а  также  газобаллонных, выпущенных в
обращение   после   вступления   в   силу  настоящего  технического
регламента,  в  режиме  холостого  хода на минимальной и повышенной
частотах вращения коленчатого вала двигателя должно быть в пределах
данных,   установленных   изготовителем,   и  не  должно  превышать
значений, указанных в таблице 4. (В      редакции     Постановления
Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706)

                                                         Таблица 4
-------------------------------------------------------------------
Категории и комплектация    | Частота вращения |   СО,    |  С Н ,
   транспортных средств     | коленчатого вала |объемная  |   n m
                            |    двигателя     |  доля,   |объемная
                            |                  |процентов |  доля,
                            |                  |          |     -1
                            |                  |          |  млн
-------------------------------------------------------------------
M и N, изготовленные         минимальная        4,5        -
до 1 октября 1986 г.

M  и N , не оснащенные       минимальная        3,5        1200
 1    1
системами нейтрализации      повышенная         2,0        600
отработавших газов

M , M , N  и N , не          минимальная        3,5        2500
 2   3   2    3
оснащенные системами         повышенная         2,0        1000
нейтрализации
отработавших газов

M  и N , оснащенные          минимальная        1,0        400
 1    1
двухкомпонентными системами  повышенная         0,6        200
нейтрализации отработавших
газов

M , M , N  и N , оснащенные  минимальная        1,0        600
 2   3   2    3
двухкомпонентными системами  повышенная         0,6        300
нейтрализации отработавших
газов

M  и N , оснащенные          минимальная        0,5        100
 1    1
трехкомпонентными системами  повышенная         0,3        100
нейтрализации отработавших
газов

M , M , N  и N , оснащенные  минимальная        0,5        200
 2   3   2    3
трехкомпонентными системами  повышенная         0,3        200
нейтрализации отработавших
газов

     Примечание: Если невозможно     установить     тип     системы
                 нейтрализации,    применяются    требования      к
                 двухкомпонентной системе нейтрализации.  (Дополнен
                 - Постановление Правительства Российской Федерации
                 от 10.09.2010 г. N 706)

     6.2.2. Требования пункта 6.2.1 должны выполняться при  частоте
вращения коленчатого вала двигателя, установленной изготовителем, а
при отсутствии таких данных:
     6.2.2.1. Не превышающей минимальной частоты вращения:
             -1
     1100 мин   для транспортных средств категорий M  и N ;
                                                    1    1
            -1
     900 мин   для транспортных средств категорий M , M , N  и N ;
                                                   2   3   2    3
     6.2.2.2. Не ниже повышенной частоты вращения:
             -1
     2500 мин     для  транспортных  средств  категорий  M   и  N ,
                                                          1      1
не оснащенных системами нейтрализации отработавших газов;
             -1
     2000 мин     для  транспортных  средств  категорий  M   и  N ,
                                                          1      1
оснащенных  системами  нейтрализации  отработавших газов и для всех
транспортных средств категорий M , M , N  и N .
                                2   3   2    3
     6.2.3. В  условиях,  установленных  в  пункте  6.2.2, значение
коэффициента  избытка  воздуха  у  транспортных средств, оснащенных
трехкомпонентными  системами  нейтрализации  отработавших газов при
минимальной   и   повышенной   частоте  вращения  коленчатого  вала
двигателя    должно   быть   в   пределах   данных,   установленных
изготовителем,  а  при  отсутствии таких данных должно находиться в
пределах от 0,97 до 1,03.
     6.2.4. Предельно  допустимое  содержание  оксида углерода (СО)
и углеводородов (С Н )    в    отработавших   газах   газобаллонных
                  n m
транспортных   средств  в  режиме  холостого  хода  на  минимальной
и повышенной   частотах  вращения  коленчатого  вала  двигателя  не
должно превышать значений, указанных в таблице 5.

                                                          Таблица 5
-------------------------------------------------------------------
   Дата     |   Частота     |    СО,    |                        -1
изготовления|   вращения    | объемная  |С Н , объемная доля, млн
 транспорт- |  коленчатого  |   доля,   | n m
    ного    |вала двигателя | процентов |для двигателей с рабочим
  средства  |               | по видам  |           3
            |               | моторного |объемом, дм  и по видам
            |               |  топлива  |  моторного топлива
            |               +-----------+--------------------------
            |               |СНГ  | КПГ |  До 3 включит.| Свыше 3
            |               |     |     +---------------+----------
            |               |     |     |  СНГ  |  КПГ  |СНГ  |КПГ
            |               |     |     |       |       |     |
-------------------------------------------------------------------
до 1 июля    минимальная     3,0   3,0   1000    800     2200  2000
2000 г.
             повышенная      2,0   2,0   600     500     900   850

после        минимальная     3,0   2,0   1000    700     2200  1800
1 июля
2000 г.      повышенная      2,0   1,5   600     400     900   750

     Примечание: СНГ - сжиженный нефтяной газ;
                 КПГ - компримированный природный газ.
(Примечание в   редакции   Постановления  Правительства  Российской
Федерации от 10.09.2010 г. N 706)

     6.2.5. При   проведении   проверки   соответствия  требованиям
пункта 6.2.4  значение  частоты вращения коленчатого вала двигателя
устанавливается изготовителем, а при отсутствии таких данных:
                                                 -1
     Минимальная частота вращения - 800 +- 50 мин  ;
                                                 -1
     Повышенная частота вращения - 3000 +- 10 мин  .
     6.3. Предельно  допустимый уровень дымности отработавших газов
транспортных  средств  с  дизелями  в  режиме  свободного ускорения
не должен   превышать   значение   коэффициента  поглощения  света,
указанного  в документах, удостоверяющих соответствие транспортного
средства  Правилам  ЕЭК  ООН  N   24-03,  или на знаке официального
утверждения,  нанесенном  на  двигатель  или транспортное средство,
или  установленных  изготовителем,  а при отсутствии выше указанных
сведений - не должен превышать:
          -1
     2,5 м   для двигателей без наддува;
          -1
     3,0 м   для двигателей с наддувом.
     6.4. При    проведении   проверки   соответствия   требованиям
пунктов 6.2  и  6.3  пробег  транспортного  средства должен быть не
менее 3000 км. При меньшем пробеге проверка не проводится.
     6.5.  Подтекания  и  каплепадение  топлива  в  системе питания
бензиновых и дизельных двигателей не допускаются. (В       редакции
Постановления        Правительства       Российской       Федерации
от 10.09.2010 г. N 706)
     6.6. Запорные   устройства   топливных   баков   и  устройства
перекрытия  топлива  должны  быть  работоспособны. Крышки топливных
баков   должны  фиксироваться  в  закрытом  положении,  повреждения
уплотняющих элементов крышек не допускаются.
     6.7. Система  питания  транспортных  средств,  предназначенная
для  работы на компримированном природном газе, сжиженном природном
газе  и  сжиженном  углеводородном  газе, должна  быть  герметична.
У транспортных  средств,  оснащенных  такой  системой  питания,  на
наружной  поверхности  газовых  баллонов  должны  быть  нанесены их
паспортные  данные,  в  том  числе  дата  действующего последующего
освидетельствования.  Не допускается использование газовых баллонов
с  истекшим  сроком  периодического  их  освидетельствования. Такая
топливная    система,    ее    размещение    и   установка   должны
соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 66, 67, 107, 110 и 115.
     6.8. В    отношении   внешнего   шума   транспортных   средств
применяются  требования  пункта 4.2  Приложения N 5    к настоящему
техническому регламенту.

           7. Требования к прочим элементам конструкции

     7.1. В  отношении  зеркал  заднего вида применяются требования
пункта 2.5.1 Приложения N 5 к настоящему техническому регламенту.
     7.2. Не    допускается    наличие   дополнительных   предметов
или покрытий,    ограничивающих   обзорность   с   места   водителя
(за исключением  зеркал  заднего  вида,  деталей стеклоочистителей,
наружных   и   нанесенных  или  встроенных  в  стекла  радиоантенн,
нагревательных   элементов   устройств  размораживания  и  осушения
ветрового стекла).
     В  верхней части ветрового стекла допускается крепление полосы
прозрачной   цветной   пленки   шириной   не  более  140 мм,  а  на
транспортных   средствах   категорий M ,   N ,   N  - шириной,   не
                                      3     2     3
превышающей  минимального  расстояния между верхним краем ветрового
стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем.
     На    боковых   и  задних окнах транспортных средств категории
М  класса III допускается наличие занавесок.
 3
     7.3. В   отношении   светопропускания  стекол,  в  том  числе,
покрытых  прозрачными  цветными  пленками,  применяются  требования
пункта 3.5.2 Приложения N 5 к настоящему техническому регламенту.
     7.4.  Наличие  трещин на ветровых стеклах транспортных средств
в  зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со
стороны водителя, не допускается.
     7.5. Замки  дверей  кузова  или кабины, запоры бортов грузовой
платформы,   запоры   горловин   цистерн,   механизмы   регулировки
и фиксирующие  устройства сидений водителя и пассажиров, устройство
обогрева  и  обдува ветрового стекла, предусмотренное изготовителем
транспортного   средства   противоугонное   устройство,   аварийный
выключатель  дверей  и  сигнал  требования  остановки  на автобусе,
аварийные  выходы  автобуса  и устройства приведения их в действие,
приборы  внутреннего  освещения  салона автобуса, привод управления
дверями и сигнализация их работы должны быть работоспособны.
     7.6. Замки  боковых  навесных  дверей  транспортного  средства
должны  фиксироваться  в  двух  положениях запирания: промежуточном
и окончательном.
     7.7. Транспортное    средство   должно   быть   укомплектовано
звуковым   сигнальным   прибором   в  рабочем  состоянии.  Звуковой
сигнальный  прибор  должен  при  приведении  в  действие органа его
управления  издавать  непрерывный  и  монотонный звук, акустический
спектр которого не должен претерпевать значительных изменений.
     7.8. Аварийные  выходы  в  автобусах  должны быть обозначены и
иметь  таблички по правилам их использования. Должен быть обеспечен
свободный доступ к аварийным выходам.
     7.9. Средства  измерения  скорости  (спидометры) и пройденного
пути  должны быть работоспособны. Спидометры и одометры должны быть
работоспособны.     Тахографы     должны    быть    работоспособны,
метрологически проверены в установленном порядке и опломбированы.
     7.10. Ослабление  затяжки  болтовых  соединений  и  разрушения
деталей  подвески  и  карданной  передачи транспортного средства не
допускаются.
     7.11. Рычаг  регулятора  уровня  пола  (кузова)  транспортного
средства   с   пневмоподвеской   в   снаряженном  состоянии  должен
находиться    в    положении,    предписанном    изготовителем    в
эксплуатационной   документации.  Давление  на  контрольном  выводе
регулятора  уровня  пола  транспортного  средства  с пневматической
подвеской,    изготовленного   после   1 января   1997 г.,   должно
соответствовать указанному в табличке изготовителя.
     7.12. На  транспортных  средствах  категорий  N ,  N , О  и О
                                                    2    3   3    4
должны  быть  установлены  задние  и боковые защитные устройства. В
отношении   задних   и   боковых   защитных  устройств  применяются
требования  пунктов 3.8.1 - 3.8.4 и 3.8.7 - 3.8.9 Приложения  N 5 к
настоящему техническому регламенту.
     7.13. Деформации    вследствие   повреждений   или   изменения
конструкции   передних   и  задних  бамперов  транспортных  средств
категорий М  и  N,  при  которых радиус кривизны выступающих наружу
частей    бампера    (за    исключением    деталей,   изготовленных
из неметаллических    эластичных   материалов)   менее   5 мм,   не
допускаются.
     7.14. Видимые  разрушения,  короткие  замыкания и следы пробоя
изоляции электрических проводов не допускаются.
     7.15. Замок     седельно-сцепного     устройства     седельных
автомобилей-тягачей  должен после сцепки закрываться автоматически.
Ручная  и  автоматическая  блокировки  седельно-сцепного устройства
должны   предотвращать   самопроизвольное   расцепление   тягача  и
полуприцепа.   Деформации,   разрывы,   трещины  и  другие  видимые
повреждения   сцепного  шкворня,  гнезда  шкворня,  опорной  плиты,
тягового   крюка,   шара   тягово-сцепного   устройства,   трещины,
разрушения,  в  том  числе  местные, или отсутствие деталей сцепных
устройств и их крепления не допускаются.
     7.16. Одноосные  прицепы (за исключением роспусков) и прицепы,
не оборудованные    рабочей   тормозной   системой,   должны   быть
оборудованы  предохранительными приспособлениями (цепями, тросами),
которые  должны  быть работоспособны. Длина предохранительных цепей
(тросов)   должна  предотвращать  контакт  сцепной  петли  дышла  с
дорожной  поверхностью  и при этом обеспечивать управление прицепом
в    случае    обрыва    (поломки)    тягово-сцепного   устройства.
Предохранительные  цепи  (тросы)  не  должны  крепиться  к  деталям
тягово-сцепного устройства или деталям его крепления.
     7.17. Прицепы  (за  исключением  одноосных и роспусков) должны
быть  оборудованы устройством, поддерживающим сцепную петлю дышла в
положении,  облегчающем  сцепку  и  расцепку с тяговым автомобилем.
Деформации  сцепной  петли  или  дышла  прицепа,  грубо  нарушающие
положение   их   относительно   продольной   центральной  плоскости
симметрии  прицепа,  разрывы,  трещины и другие видимые повреждения
сцепной петли или дышла прицепа, не допускаются.
     7.18. Продольный    люфт    в    беззазорных    тягово-сцепных
устройствах  с  тяговой вилкой для сцепленного с прицепом тягача не
допускается.
     7.19. Тягово-сцепные  устройства  легковых  автомобилей должны
обеспечивать  беззазорную  сцепку  сухарей  замкового  устройства с
шаром. Самопроизвольная расцепка не допускается.
     7.20. Передние  буксирные  устройства  транспортного  средства
(за исключением   прицепов  и  полуприцепов),  оборудованных  этими
устройствами, должны быть работоспособны.
     7.21. Требования к размерным характеристикам сцепных устройств
     7.21.1. Диаметр    сцепного    шкворня    сцепных    устройств
полуприцепов  технически  допустимой  максимальной  массой  до 40 т
должен  быть  в  пределах  от  номинального,  равного  50,9 мм,  до
предельно   допустимого,   составляющего   48,3 мм,   а  наибольший
внутренний   диаметр   рабочих   поверхностей   захватов   сцепного
устройства - от 50,8 мм до 55 мм соответственно.
     7.21.2. Диаметр  сцепного шкворня сцепных устройств с клиновым
замком  полуприцепов с технически допустимой максимальной массой до
55 т  должен  быть  в  пределах  от номинального, равного 50 мм, до
предельно   допустимого,  составляющего  49 мм,  а  полуприцепов  с
технически  допустимой  максимальной массой более 55 т - в пределах
от   номинального,   равного  89,1 мм,  до  предельно  допустимого,
составляющего 86,6 мм.
     7.21.3. Диаметр  зева  тягового  крюка  тягово-сцепной системы
"крюк-петля"  грузовых автомобилей-тягачей, измеренный в продольной
плоскости, должен  быть  в  пределах от минимального, составляющего
48,0 мм,  до  предельно  допустимого, равного 53,0 мм, а наименьший
диаметр   сечения   прутка   сцепной   петли - 43,9 мм,   до  36 мм
соответственно.
     7.21.4. Диаметр    шкворня   типоразмера   40 мм   беззазорных
тягово-сцепных  устройств  с  тяговой  вилкой  тягового  автомобиля
должен  быть  в  пределах  от номинального, составляющего 40 мм, до
минимально   допустимого,   равного   36,2 мм,  а  диаметр  шкворня
типоразмера  50 мм в пределах от номинального, составляющего 50 мм,
до   минимально   допустимого,  равного  47,2 мм.  Диаметр  сменной
вставки  типоразмера  40 мм дышла прицепа должен быть в пределах от
номинального,   составляющего   40 мм,  до  предельно  допустимого,
равного  41,6 мм,  а сменной вставки типоразмера 50 мм - в пределах
от  номинального,  составляющего  50 мм,  до предельно допустимого,
равного 51,6 мм.
     7.21.5. Диаметр   шара   тягово-сцепного  устройства  легковых
автомобилей   должен  быть  в  пределах  от  номинального,  равного
50,0 мм, до минимально допустимого, составляющего 49,6 мм.
     7.22. (Исключен   -   Постановление  Правительства  Российской
Федерации от 10.09.2010 г. N 706).
     7.23. Транспортные   средства  должны  быть  оснащены  ремнями
безопасности.   В   отношении   ремней   безопасности   применяются
требования  пунктов 3.2.2  и  3.2.13  Приложения N   5 к настоящему
техническому  регламенту.  Требования  пункта 3.2.2 Приложения N  5
применяются с 1 января 2012 г.
     7.24. Установка   подушек   безопасности,  не  предусмотренных
эксплуатационной    документацией    транспортного   средства,   не
допускается.
     7.25. Транспортные  средства должны быть укомплектованы знаком
аварийной  остановки,  выполненным  в  соответствии с Правилами ЕЭК
ООН  N  27, медицинской аптечкой, а транспортные средства категории
М   классов  II и III - тремя аптечками. Медицинские аптечки должны
 3
быть укомплектованы пригодными для использования препаратами.
     7.26. Транспортные  средства категорий М , N , N   должны быть
                                             3   2   3
укомплектованы не менее чем двумя противооткатными упорами.
     7.27. Транспортные  средства  категорий  М   и  N  должны быть
                                               1
оснащены   не   менее   чем   одним   порошковым   или   хладоновым
огнетушителем  емкостью  не  менее  2  л,  а  транспортные средства
категорий  М   и  М   - двумя, один из которых должен размещаться в
            2      3
кабине   водителя,   а  второй - в  пассажирском  салоне  (кузове).
Огнетушители  должны  быть  опломбированы,  и  на  них  должен быть
указан  срок окончания использования, который на момент проверки не
должен быть завершен.
     7.28. Поручни  в  автобусах,  запасное  колесо, аккумуляторные
батареи,  сиденья,  а  также  огнетушители  и  медицинская  аптечка
на транспортных  средствах,  оборудованных  приспособлениями для их
крепления,    должны    быть    надежно    закреплены   в   местах,
предусмотренных конструкцией транспортного средства.
     7.29. На  транспортных  средствах,  оборудованных  механизмами
продольной  регулировки  положения  подушки  и  угла наклона спинки
сиденья  или  механизмом перемещения сиденья (для посадки и высадки
пассажиров),  указанные механизмы должны быть работоспособны. После
прекращения  регулирования  или  пользования  эти  механизмы должны
автоматически блокироваться.
     7.30. Высота  подголовника  от  подушки  сиденья  в  свободном
(несжатом)  состоянии   на  транспортных  средствах,  изготовленных
после  1 января  1999 г.  и оборудованных нерегулируемыми по высоте
подголовниками,  должна  быть не менее 800 мм, высота регулируемого
подголовника    в   среднем   положении   должна   быть 800 + 5 мм.
Для транспортных   средств,   изготовленных  до  1 января  1999 г.,
допускается уменьшение указанного значения до 750 + 5 мм.
     7.31. Транспортные   средства        категорий N   (технически
                                                     2
допустимой  максимальной  массой  свыше 7,5 т), N , О  и О   должны
                                                 3   3    4
быть оборудованы  надколесными грязезащитными  устройствами. Ширина
этих устройств должна быть не менее ширины применяемых шин.      (В
редакции    Постановления    Правительства   Российской   Федерации
от 10.09.2010 г. N 706)
     7.32. Вертикальная  статическая нагрузка на тяговое устройство
автомобиля  от  сцепной петли одноосного прицепа (прицепа-роспуска)
в снаряженном состоянии не должна быть более 490 Н.
     При   вертикальной   статической  нагрузке  от  сцепной  петли
прицепа   более   490 Н   передняя   опорная   стойка  должна  быть
оборудована  механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку
сцепной петли в положение сцепки (расцепки) прицепа с тягачом.
     7.33. Держатель   запасного   колеса,   лебедка   и   механизм
подъема-опускания  запасного  колеса  должны  быть  работоспособны.
Храповое  устройство  лебедки  должно  четко  фиксировать барабан с
крепежным канатом.
     7.34. Механизмы   подъема   и   опускания   опор  и  фиксаторы
транспортного  положения  опор,  предназначенные для предотвращения
их   самопроизвольного   опускания   при   движении   транспортного
средства, должны быть работоспособны.
     7.35. Каплепадение,   повторяющееся   с  интервалом  более  20
капель  в  минуту,  масел и рабочих жидкостей из двигателя, коробки
передач,    бортовых    редукторов,   заднего   моста,   сцепления,
аккумуляторной   батареи,  систем  охлаждения  и  кондиционирования
воздуха  и  дополнительно устанавливаемых на транспортных средствах
гидравлических устройств, не допускается.
     7.36. Оборудование   транспортных  средств  оперативных  служб
специальными световыми и  (или)  звуковыми  сигнальными  приборами,
нанесение  окраски  по  специальным  цветографическим схемам должно
соответствовать   требованиям   Приложения   N   6   к   настоящему
техническому   регламенту  и  без  соответствующего  разрешения  не
допускается.
     7.37. Требования к маркировке транспортных средств
     7.37.1. Маркировка,   нанесенная   на  транспортное  средство,
должна  соответствовать  указанной в документах на это транспортное
средство.
     7.37.2. В   отношении  обеспечения  возможности  идентификации
транспортных  средств  по  государственным  регистрационным  знакам
применяются   требования  пункта 6  Приложения   N 8  к  настоящему
техническому регламенту.


                           _____________



     ПРИЛОЖЕНИЕ N 8
     к техническому регламенту
     о безопасности колесных
     транспортных средств


                        Т Р Е Б О В А Н И Я
       к маркировке и обеспечению возможности идентификации
                       транспортных средств

   (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации
                      от 10.09.2010 г. N 706)

      1. Требования к маркировке транспортных средств (шасси)
               посредством идентификационных номеров

     1.1. На  каждое  транспортное  средство  изготовителем  должен
быть  нанесен  идентификационный номер, который является уникальным
в течение, по крайней мере, 30 лет.
     1.2. Содержание    идентификационного   номера   транспортного
средства.
     1.2.1. Идентификационный  номер содержит 17 знаков, в качестве
которых  могут  быть  арабские  цифры  от 0 до 9 и буквы латинского
алфавита, за исключением букв I, O и Q.
     1.2.2. На   первых  трех  позициях  идентификационного  номера
должен    быть   приведен   международный   идентификационный   код
изготовителя.    Учет    и   контроль   присвоения   международного
идентификационного   кода   изготовителя  находится  в  компетенции
Международной организации по стандартизации*.
     Присвоение      международных      идентификационных     кодов
изготовителям   осуществляется   компетентным  органом  страны,  на
территории  которой  изготовитель  зарегистрирован  как юридическое
лицо.
     Если  изготовитель  выпускает менее 500 транспортных средств в
год,  на  3-й  позиции идентификационного номера используется цифра
9.  В этом случае 12-й, 13-й и 14-й знаки идентификационного номера
также  присваиваются  компетентным  органом  страны,  на территории
которой изготовитель зарегистрирован как юридическое лицо.
     1.2.3. Позиции   идентификационного   номера   с  4-й  по  9-ю
включительно   используются   для  кодирования  основных  признаков
транспортного   средства.   Выбор   знаков  для  кодирования  и  их
последовательность определяется изготовителем.
     1.2.4.  На 10-й позиции идентификационного номера изготовитель
может  указать  по  своему усмотрению год выпуска или модельный год
транспортного  средства.  Коды  для  обозначения  года  выпуска или
модельного года должны присваиваться в соответствии с таблицей 1.
(В   редакции   Постановления  Правительства  Российской  Федерации
от 10.09.2010 г. N 706)
     1.2.5. На  11-й позиции идентификационного номера изготовитель
может указать код сборочного завода.
     1.2.6. Позиции   идентификационного  номера  с  12-й  по  17-ю
включительно  используются  изготовителем для простановки серийного
номера  конкретного  транспортного  средства  с  учетом  требований
абзаца 3 пункта 1.2.2 настоящего приложения.
     1.2.7. Позиции   идентификационного  номера  с  15-й  по  17-ю
включительно заполняются только арабскими цифрами.

        Коды для обозначения года выпуска (модельного года)

                                                          Таблица 1
-------------------------------------------------------------------
  Год  |Код года|  Год  |  Код   |  Год  |  Код   |  Год  |  Код
выпуска|выпуска |выпуска|  года  |выпуска|  года  |выпуска|  года
 (мо-  |(модель-| (мо-  |выпуска | (мо-  | выпуска| (мо-  | выпуска
 дель- |  ного  | дель- |(модель-| дель- |(модель-| дель- |(модель-
 ный   |  года) | ный   |  ного  | ный   |  ного  | ный   | ного
 год)  |        | год)  |  года) | год)  | года)  | год)  | года)
-------------------------------------------------------------------
2001    1        2011    B        2021    M        2031    1

2002    2        2012    C        2022    N        2032    2

2003    3        2013    D        2023    P        2033    3

2004    4        2014    E        2024    R        2034    4

2005    5        2015    F        2025    S        2035    5

2006    6        2016    G        2026    T        2036    6

2007    7        2017    H        2027    V        2037    7

2008    8        2018    J        2028    W        2038    8

2009    9        2019    K        2029    X        2039    9

2010    A        2020    L        2030    Y        2040    A

     1.3. Формирование   идентификационного   номера  транспортного
средства в особых случаях.
     1.3.1. Изготовитель,     являющийся     юридическим     лицом,
образованным   в   соответствии   с   законодательством  Российской
Федерации,   использующий  для  производства  транспортных  средств
покупные    шасси   или   базовые   транспортные   средства   иного
изготовителя,  формирует  и  наносит на такие транспортные средства
новый   идентификационный  номер,  отличный  от  идентификационного
номера  покупных  шасси.  Ранее присвоенный идентификационный номер
шасси  (базового  транспортного  средства)  должен быть сохранен на
транспортном средстве.
     1.3.2. На  изготовленные  в  Российской Федерации транспортные
средства,   являющиеся   результатом  индивидуального  технического
творчества,    изготовитель    наносит    идентификационный   номер
транспортного     средства,     который    присваивается    каждому
транспортному средству компетентным органом Российской Федерации.
     При   этом   идентификационный   номер   такого  транспортного
средства формируется с учетом следующих требований:
     - на  первых  трех  позициях  должен  быть приведен единый для
всех  изготовителей  транспортных  средств,  являющихся результатом
индивидуального      технического     творчества,     международный
идентификационный  код  изготовителя  -  Х99  (латинская буква - Х,
арабская цифра - 9, арабская цифра - 9);
     - на  4-й,  5-й и 6-й позициях приводятся латинские буквы - R,
U, S (RUS);
     - на  7-й,  8-й  и  9-й  позициях  приводится арабская цифра 0
(ноль);
     - на   10-й   позиции   указывается   код   года  изготовления
транспортного средства по таблице 1;
     - позиции   с   11-й   по   17-ю   для   указания  порядкового
регистрационного   номера,   начиная   с   "0000001",   по  реестру
компетентного органа Российской Федерации.
     1.4. Нанесение   изготовителем  идентификационного  номера  на
транспортное средство.
     1.4.1. Идентификационный  номер  наносится  в  одном  месте на
раму или часть кузова, не являющуюся легкосъемной.
     1.4.2. Идентификационный  номер  должен  быть  нанесен  четко,
способом,  обеспечивающим  его  долговечность  и исключающим легкое
изменение   его   знаков.  Идентификационный  номер  наносится  без
пробелов между знаками.
     1.4.3. Высота  знаков идентификационного номера должна быть не
менее  7 мм для транспортных средств категорий М, N, О и не менее 4
мм для транспортных средств категории L.
     1.4.4. Допускается  наносить  идентификационный  номер  в одну
или две строки.
     В  случае  нанесения  идентификационного  номера в две строки,
знаки  с  1-го  по 9-й включительно располагаются на первой строке;
знаки  с 10-го по 17-й включительно располагаются на второй строке.
В  начале  и  в  конце  строк  должен  быть проставлен разделитель,
который    устанавливается   изготовителем   транспортных   средств
(например, знак "*").
     1.4.5. Идентификационный   номер,   по   возможности,   должен
наноситься   с  правой  стороны,  в  передней  части  транспортного
средства, в легкодоступном для считывания месте.
     1.5. Указание   идентификационного   номера  в  документах  на
транспортное средство.
     1.5.1. Идентификационный  номер,  указываемый  в документах на
транспортное  средство,  должен  быть расположен в одной строке без
пробелов и разделителей.

   2. Требования к табличкам изготовителя транспортных средств,
   оценка соответствия которых проводится в форме одобрения типа

     2.1. При  установке  изготовителем  на  транспортном  средстве
(шасси)  таблички  изготовителя она должна быть размещена в удобном
для  считывания  месте  -  части транспортного средства (шасси), не
подлежащей  замене  в  процессе  эксплуатации,  и  не  должна  быть
снимаемой без применения специального инструмента.
     Табличка   изготовителя  должна  быть  прямоугольной  формы  с
размерами,   позволяющими  поместить,  в  общем  случае,  следующую
информацию на русском и (или) иностранном языке:
     1) наименование изготовителя;
     2)  технически  допустимая  максимальная  масса  транспортного
средства; (В   редакции   Постановления   Правительства  Российской
Федерации от 10.09.2010 г. N 706)
     3)  технически  допустимая максимальная масса автопоезда, если
транспортное   средство  может  быть  использовано  для  буксировки
прицепа (полуприцепа); (В   редакции   Постановления  Правительства
Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706)
     4)    технически   допустимая   максимальная   осевая   масса,
приходящаяся  на  каждую  из осей транспортного средства, начиная с
передней оси; (В  редакции  Постановления  Правительства Российской
Федерации от 10.09.2010 г. N 706)
     5) технически  допустимая  максимальная масса, приходящаяся на
седельно-сцепное устройство (полуприцеп) (при наличии);
     6) номер  одобрения  типа  транспортного  средства  (одобрения
типа шасси);
     7) (Исключен    -   Постановление   Правительства   Российской
Федерации от 10.09.2010 г. N 706)
     8) идентификационный номер транспортного средства.
     Если   технически   допустимая  максимальная  масса  превышает
соответствующую   разрешенную  максимальную  массу,  указываемую  в
соответствии  с  подпунктами  2),  3)  и  4)  настоящего пункта, то
значения    масс   указываются   в   двух   столбцах:   разрешенная
максимальная   масса  -  в  левом  столбце;  технически  допустимая
максимальная масса - в правом столбце.
     Для  транспортных  средств  категории  L допускается указывать
только информацию, содержащуюся в подпунктах 1 и 8. (Дополнен     -
Постановление        Правительства       Российской       Федерации
от 10.09.2010 г. N 706)
     2.2. Информация,  содержащаяся  в  подпунктах 6-8  пункта 2.1,
может,  по  выбору  изготовителя,  располагаться  на дополнительной
табличке  (наклейке),  расположенной  ниже  или  сбоку  от основной
таблички.
     2.3. Таблички,  указанные  в  пунктах  2.1  и  2.2, могут быть
выполнены  в  виде наклеек, которые должны разрушаться  при попытке
снять их механическим путем.
     2.4. Информация  на  табличке  (табличках) изготовителя должна
быть  нанесена  шрифтом  размером  не  менее  4 мм для транспортных
средств  категорий М, N, О и не менее 3 мм для транспортных средств
категории L, четко и способом, исключающим истирание.
     2.5. В   случае   если  информация  на  табличке  изготовителя
представлена  на иностранном языке, ее перевод должен быть приведен
в инструкции (руководстве) по эксплуатации.

    3. Требования к маркировке компонентов транспортных средств,
   выпускаемых в обращение в качестве сменных (запасных) частей

     3.1. Компоненты  транспортных средств, выпускаемые в обращение
в  качестве  сменных  (запасных)  частей, в своей маркировке должны
содержать  наименование  или  товарный  знак изготовителя, а также,
при    наличии,    информацию    о   специфических   конструктивных
характеристиках, влияющих на безопасность.

              4. Маркировка знаком обращения на рынке

     4.1. Знаком   обращения   на  рынке  маркируются  транспортные
средства    (шасси),    на   которые   оформлено   одобрение   типа
транспортного  средства  (одобрение типа шасси), а также компоненты
транспортных    средств,    на    которые   оформлены   сертификаты
соответствия  или  декларации о соответствии требованиям настоящего
технического регламента.
     4.2. При   маркировании   транспортных  средств  (шасси)  знак
обращения  на рынке должен быть расположен на табличке изготовителя
или  на  отдельной  табличке  (наклейке),  упомянутой  в пункте 2.2
настоящего Приложения.
     4.3. При  маркировании  компонентов  знак  обращения  на рынке
должен  быть  нанесен  непосредственно  на  единицу продукции и/или
ярлык,    а   также   упаковку   и   сопроводительную   техническую
документацию.  Знак  обращения  на  рынке  должен  быть нанесен, по
возможности, рядом с товарным знаком изготовителя.
     4.4. Маркирование   осуществляется   любым  удобным  способом,
обеспечивающим четкость изображения и исключающим истирание.
     4.5. Место   расположения  табличек  (наклеек)  указывается  в
одобрении типа транспортного средства (одобрении типа шасси).

   5. Требования к надписям, имеющимся на транспортном средстве

     (Исключен  -  Постановление Правительства Российской Федерации
от 10.09.2010 г. N 706)

  6. Обеспечение возможности идентификации транспортных средств
             по государственным регистрационным знакам

     6.1. На  каждом  транспортном  средстве категорий М и N должны
быть  предусмотрены  места  установки  одного  переднего  и  одного
заднего   государственного   регистрационного  знака  установленных
размеров.
     На  каждом  транспортном  средстве категорий L и О должны быть
предусмотрены   места  установки  одного  заднего  государственного
регистрационного знака установленных размеров.
     6.2. Место  для  установки  государственного  регистрационного
знака  должно представлять собой плоскую вертикальную поверхность и
должно    располагаться    таким    образом,    чтобы   исключалось
загораживание  государственного  регистрационного  знака элементами
конструкции   транспортного   средства.  При  этом  государственные
регистрационные  знаки не должны уменьшать углы переднего и заднего
свесов   транспортного   средства,  закрывать  внешние  световые  и
светосигнальные    приборы,    выступать    за    боковой   габарит
транспортного средства.
     6.3. Передний   государственный   регистрационный   знак,  как
правило,  должен  устанавливаться  по  оси  симметрии транспортного
средства.    Допускается   установка   переднего   государственного
регистрационного   знака   слева  от  оси  симметрии  транспортного
средства по направлению движения транспортного средства.
     6.4. Место       установки       заднего      государственного
регистрационного  знака  должно  обеспечивать  выполнение следующих
условий:
     6.4.1. Государственный     регистрационный     знак     должен
устанавливаться  по  оси симметрии транспортного средства или слева
от нее по направлению движения транспортного средства.
     6.4.2. Государственный     регистрационный     знак     должен
устанавливаться   перпендикулярно  продольной  плоскости  симметрии
транспортного  средства +- 3°  и  перпендикулярно опорной плоскости
транспортного средства +- 5°.
     Однако  если  конструкция  транспортного средства не позволяет
установить  государственный  регистрационный  знак  перпендикулярно
опорной  плоскости  транспортного  средства, то для государственных
регистрационных  знаков,  высота  верхнего  края которых от опорной
поверхности  не более 1200 мм, допускается увеличение отклонения от
вертикальной   плоскости  до  30°,  если  поверхность,  на  которой
устанавливается   государственный  регистрационный  знак,  обращена
вверх, и 15°, если эта поверхность обращена вниз.
     6.4.3. Для  находящегося в снаряженном состоянии транспортного
средства  высота от опорной плоскости нижнего края государственного
регистрационного  знака  должна  быть не менее 300 мм, а высота его
верхнего края должна быть не более 1200 мм.
     Однако,  если  конструкция транспортного средства не позволяет
обеспечить  указанную  в  первом  абзаце  настоящего  пункта высоту
расположения  государственного  регистрационного знака, допускается
его  размещение  таким образом, чтобы высота его верхнего края была
не более 2000 мм.
     6.4.4. Государственный  регистрационный   знак   должен   быть
видимым   в   пространстве,   ограниченном   четырьмя  плоскостями,
образующими углы видимости не менее: вверх - 15°, вниз - 0 ... 15°,
влево и вправо - 30° (рисунок 1**).

        Рисунок 1. Углы видимости заднего государственного
                      регистрационного знака**

     6.4.5. Должна  обеспечиваться  возможность  прочтения  заднего
государственного  регистрационного знака с расстояния не менее 20 м
в  темное  время суток при условии его освещения штатными фонарями,
предусмотренными   конструкцией  транспортного  средства  для  этой
цели.
     Данное  требование  не  распространяется  на  надписи  "RUS" и
"ТРАНЗИТ",   а   также   на   изображение   государственного  флага
Российской Федерации.
     6.5. Для   крепления  государственных  регистрационных  знаков
должны  применяться болты или винты с головками, имеющими цвет поля
знака или светлые гальванические покрытия.
     Также  допускается  крепление  государственных регистрационных
знаков с помощью рамок.
     Болты,  винты,  рамки  не  должны  загораживать  имеющиеся  на
государственном  регистрационном  знаке  буквы,  цифры,  окантовку,
надпись   "RUS",   а   также   изображение  государственного  флага
Российской Федерации.
     Не  допускается закрывать государственный регистрационный знак
органическим стеклом или другими материалами.
     Запрещается   сверление   на  государственном  регистрационном
знаке  дополнительных  отверстий  для его крепления на транспортном
средстве   или  в  иных  целях.  В  случае  несовпадения  координат
посадочных  отверстий  государственного  регистрационного  знака  с
координатами  посадочных  отверстий  транспортного средства  должны
быть     предусмотрены    переходные    конструктивные    элементы,
обеспечивающие выполнение пунктов 6.2 - 6.4 настоящего приложения.
     ______________
     * В настоящее  время  возложен Международной  организацией  по
стандартизации на международную общественную организацию - Общество
Автомобильных  инженеров  (Society of Automotive Engineers),  США -
которое закрепляет отдельные  опознавательные  коды  за  различными
регионами и странами.
     ** Не приводится.


                           ____________



     ПРИЛОЖЕНИЕ N 9
     к техническому регламенту
     о безопасности колесных
     транспортных средств


                                   П Е Р Е Ч Е Н Ь
                 требований к типам компонентов транспортных средств

--------------------------------------------------------------------------------------
 N  |Компоненты транспортного|Форма и |     Требования или наименование документа,
п/п |        средства        | схема  |             содержащего требования
    |                        |  под-  |
    |                        |твержде-|
    |                        |  ния   |
    |                        |соответ-|
    |                        | ствия  |
--------------------------------------------------------------------------------------
1.   Двигатели с искровым     5с       технической регламент "О требованиях к выбросам
     зажиганием                        автомобильной техникой, выпускаемой в обращение
                                       на  территории  Российской  Федерации,  вредных
                                       (загрязняющих)      веществ",      утвержденный
                                       постановлением     Правительства     Российской
                                       Федерации от 12 октября 2005 г. N 609.
                                       Максимальный уровень шума двигателя должен быть
                                       не более:
                                       для автомобилей  полной  массой  до  3,5  тонны
                                       включительно - 101 дБА;
                                       для автомобилей полной массой более 3,5 тонны -
                                       92 дБА.

2.   Двигатели с              5с       технический регламент "О требованиях к выбросам
     воспламенением                    автомобильной техникой, выпускаемой в обращение
     от сжатия                         на  территории  Российской  Федерации,  вредных
                                       (загрязняющих)      веществ",      утвержденный
                                       постановлением     Правительства     Российской
                                       Федерации от 12 октября 2005 г. N 609.
                                       Максимальный уровень шума двигателя должен быть
                                       не более 96 дБА.

3.   Оборудование для         4с, 5с   Правила ЕЭК ООН NN 67, 110 и 115.
     питания двигателя
     газообразным топливом

4.   Системы нейтрализации    2с, 3с   Правила ЕЭК ООН N 103.
     отработавших газов

5.   Сменные системы выпуска  2с, 3с   Правила ЕЭК ООН  N  59  (транспортные  средства
     отработавших газов                категорий M , N ).
     двигателей, в т. ч.                          1   1
     глушители и резонаторы            Правила ЕЭК ООН  N  92  (транспортные  средства
                                       категории L).

6.   Топливные баки,          2д, 1с   Правила ЕЭК ООН  N  34  (транспортные  средства
     заливные горловины                категории M ).
     и пробки топливных                           1
     баков                             Правила ЕЭК ООН  NN 36,  52 и 107 (транспортные
                                       средства категорий М  и М ).
                                                           2    3

7.   Колодки с накладками в   4с, 5с   Правила ЕЭК ООН N 90.