Постановление Третьего арбитражного апелляционного суда от 27.03.2014 по делу n Г. КРАСНОЯРСК. Оставить без изменения решение, а апелляционную жалобу - без удовлетворения (п.1 ст.269 АПК)

сырье) после участкового ремонта – (работы по прейскуранту 5514) – 46672 рублля (по каждому их вагонов);

- рама боковая срок эксплуатации 21-25 лет – 46378 рубля (по вагону № 67728576);

- рама боковая срок эксплуатации 21-25 лет – 36641 рубль (по вагону № 67728576);

- рама боковая срок эксплуатации 16-20 лет – 56206 рублей (по вагону № 61234506);

- балка надрессорная срок эксплуатации 21-25 лет – 42154 рубля (по вагону №65121865);

- рама боковая срок эксплуатации 6-10 лет – 151542 рубля (по вагону № 65121865);

- выявление повреждения – 1049 рублей 43 копейки (по каждому из вагонов);

- дефектоскопирование надрессорной балки – 524 рубля 06 копеек (по вагону № 67728576, по вагону №65121865); 262 рубля 03 копейки  (по вагону № 61234506);

- дефектоскопирование боковой рамы – 573 рубля 52 копейки (по вагону № 67728576, по вагону №65121865); 286 рублей 76 копеек (по вагону № 61234506);

-возвратная стоимость металлолома боковой рамы -2877 рублей 89 копеек (по вагону №67728576); -1438 рублей 95 копеек (по вагону № 61234506); 2877 рублей 89 копеек (по вагону №65121865);

-возвратная стоимость металлолома надрессорной балки – 1673 рубля 10 копеек (по вагону №65121865); - транспортные расходы – 1695 рублей 00 копеек (по каждому их вагонов); - сбор за подачу и уборку вагонов (станция Иланская) – 1506 рублей 20 копеек (по каждому их вагонов).

Размер убытков по ремонту вагонов составил 142823 рубля 48 копеек (по вагону №67728576); 89682 рубля 63 копейки (по вагону №61234506); 251827 рублей 37 копеек (по вагону №65121865).

Всего размер убытков составил 484333 рубля 48 копеек, в связи с этим ответчику выставлены счета-фактуры на оплату затрат, 10.12.2012 в адрес ответчика направлены претензии № 15, № 13, № 14.

Истцом по окончании ремонта вагонов составлены уведомления по форме ВУ-36М: №687 от 25.10.2012, №686 от 24.10.2012, № 702 от 25.10.2012 о приемке грузовых вагонов из текущего (ТР-2) ремонта, дефектные ведомости, акты браковки боковых рам тележки модели 18-100 от 23-24.10.2012 (вагон № 67728567), заключения по случаям излома или обнаружения в эксплуатации трещины боковой рамы или надрессорной балки тележки модели 18-100, 18-578, протоколы испытаний, выписки из формы ВУ-53, акты браковки надрессорной балки от 18.10.2012 (по вагону №65121865).

Учитывая, что стоимость ремонта не оплачена ответчиком, истец обратился в арбитражный суд с настоящим иском.

Исследовав представленные доказательства, заслушав и оценив доводы лиц, участвующих в деле, суд апелляционной инстанции пришел к следующим выводам.

В силу статьи 12 Гражданского кодекса Российской Федерации защита гражданских прав осуществляется способами, предусмотренными законом, в том числе путем возмещения убытков.

Как следует из пунктов 1, 2 статьи 393 Гражданского кодекса Российской Федерации, должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства, которые определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Согласно пункту 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В соответствии с частью 1 статьи 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

Для наступления ответственности, установленной правилами статьи 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации, необходимо наличие состава (совокупности условий) правонарушения, включающего:

- неправомерность действий (бездействия);

- факт причинения вреда и его размер;

- причинную связь между неправомерными действиями и наступившими последствиями.

Статья 104 Устава железных дорог предусматривает, что при повреждении или утрате предоставленных перевозчиком вагонов, контейнеров или их узлов и деталей грузоотправители, грузополучатели обязаны их отремонтировать либо возместить перевозчику стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, грузоотправители, грузополучатели возмещают перевозчику убытки, понесенные им вследствие повреждения или утраты вагонов, контейнеров.

Согласно статье 119 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Бремя доказывания наличия и размера вреда, причинной связи между возникшим вредом (убытками) и действиями причинителя вреда лежит на истце, который должен доказать наличие вышеперечисленных условий для возмещения вреда и реальность получения упущенной выгоды.

При предъявлении перевозчиком иска о взыскании стоимости произведенного им ремонта вагона, контейнера, поврежденного грузоотправителем (грузополучателем), он должен представить документы о принятии от грузоотправителя (грузополучателя) поврежденных вагонов, контейнеров (акт общей формы, акт о повреждении вагонов), составленные в порядке, предусмотренном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. Кроме того, должны быть представлены документы, подтверждающие произведенный ремонт и его фактическую стоимость (пункт 31 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.05 №30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»).

Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом утверждены Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 45, зарегистрированными в Минюсте РФ 30.06.2003 за N 4856 (далее - Правила составления актов).

Предъявляя иск о взыскании стоимости произведенного им ремонта вагона, поврежденного грузоотправителем (грузополучателем), перевозчик должен представить документы о принятии от грузоотправителя (грузополучателя) поврежденных вагонов, контейнеров (акт общей формы, акт о повреждении вагонов), составленные в порядке, предусмотренном Правилами составления актов.

В силу пунктов 6.7. и 6.8. Правил составления актов в акте о повреждении вагона указываются причины и перечень повреждений вагона, объем работ и вид необходимого ремонта, а также стоимость поврежденных деталей и восстановления вагона. Если вагон поврежден при столкновении, сходе или крушении, то в акте о повреждении вагона в строке «Дополнительные данные» указывается величина максимального изгиба в вертикальной и горизонтальной плоскости хребтовых балок, продольных боковых швеллеров и буферных брусьев, а также наименование элементов рамы вагона, требующих ремонта. При отправлении вагона в ремонт на завод (депо) в акте о повреждении вагона указывается наименование завода (депо) и дата составления сопроводительного листка на пересылку неисправного вагона в ремонт формы ВУ-26М.

В соответствии с Правилами составления актов, акт о повреждении вагона формы ВУ-25 составляется во всех случаях повреждения вагона, подлежащего капитальному, деповскому, текущему (отцепочному, безотцепочному) ремонту или исключению вагона из инвентаря, в том числе при повреждении запорных устройств вагона или устройств для постановки ЗПУ, а также при столкновении и сходе с рельсов колесной пары вагона. При сходе с рельсов колесной пары вагона акт о повреждении вагона составляется во всех случаях, в том числе и при отсутствии повреждений вагона.

Акт о повреждении вагона составляется перевозчиком при участии представителя грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути не общего пользования, других юридических или физических лиц, виновных в повреждении вагона.

Акт о повреждении вагона подписывается не менее чем двумя уполномоченными представителями перевозчика, участвующими в его составлении, и грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути не общего пользования, другими юридическими или физическими лицами, виновными в повреждении вагона.

В соответствии с пунктом 8 Инструкции по учету наличия неисправных грузовых вагонов на железных дорогах - филиалах ОАО "РЖД" от 13.02.2007 N 205р (далее Инструкции) документом, удостоверяющим неисправное стояние вагона, является уведомление на ремонт грузового вагона формы ВУ-23М. Уведомление оформляется на каждый выявленный неисправный вагон с указанием требуемого вида работ с вагоном и места выдачи вагона для производства указанного вида работ. Согласно пункту 9 Инструкции оформленное уведомление формы ВУ-23М является основанием для зачисления вагона в состав неисправных.

В соответствии с пунктом 4.2 Положения о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути не общего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка, утв. распоряжением ОАО РЖД от 30.03.2007 N 562р (далее - Положение от 30.03.2007 N 562р) на каждый поврежденный вагон осмотрщики вагонов ПТП или другие работники вагонного хозяйства, а там, где их нет, работники других хозяйств, обученные и назначенные приказом начальника отделения железной дороги, должны оформить акты форм ГУ-23, ВУ-25М и уведомления на ремонт формы ВУ-23М.

Согласно пункту 5.1. Положения от 30.03.2007 N 562р при выявлении в поезде поврежденных груженых или порожних вагонов, прибывших на железнодорожную станцию для расформирования, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) выдает уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23М с простановкой в правом верхнем углу уведомления буквы "П" (поврежден). При этом осмотрщик вагонов обязан обеспечить достоверность определения неисправности и причины ее появления (претензии к качеству планового вида ремонта или следствие повреждения на путях общего или необщего пользования). О данном факте осмотрщик вагонов докладывает руководителю смены или начальнику пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).

Согласно пункту 5.2. Положения от 30.03.2007 N 562р при выявлении на железнодорожной станции поврежденного вагона, выведенного с железнодорожных путей необщего пользования, а также прибывшего в составе сборного, вывозного или передаточного поезда с промежуточной станции, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) обязан выдать на поврежденный вагон уведомление на ремонт формы ВУ-23М с простановкой в правом верхнем углу уведомления буквы "П", составить в установленном порядке акт общей формы ГУ-23, сообщить об этом через руководителя смены ПТО руководству эксплуатационного вагонного депо и железнодорожной станции для проведения служебного расследования и оформления акта на повреждение вагона формы ВУ-25М.

Согласно пункту 5.2.1. Положения от 30.03.2007 N 562р расследование указанного случая повреждения вагона производится комиссией под руководством начальника железнодорожной станции с участием руководителей эксплуатационного вагонного депо или начальника ПТО в течение 3 суток с момента обнаружения поврежденного вагона. Результаты расследования оформляются протоколом. В протоколе указываются причины вывода поврежденного вагона с железнодорожных путей общего и необщего пользования и определяется персональная ответственность работников.

Согласно пункту 5.2.2. Положения от 30.03.2007 N 562р начальник ПТО в 3-суточный срок обязан принять меры к оформлению акта на повреждение вагона формы ВУ-25М и вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК или АСУ УП. Как следует из материалов дела и  установлено судом  первой  инстанции, между открытым акционерным обществом «Вторая грузовая компания» (далее – ОАО «ВГК», в последствии переименовано в ОАО «Федеральная грузовая компания») и открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД») заключен договор № 18 от 26.01.2012, в соответствии с которым ОАО «РЖД» привлекает, а ОАО «ВГК» предоставляет для использования в перевозках грузов железнодорожным транспортом общего пользования полувагоны, находящиеся в собственности или на ином законном основании у ОАО «ВГК» в количестве, определяемом в Приложении № 1 к договору. В силу п. 1.3 договора общий срок привлечения вагонов – с даты привлечения вагонов по 31.12.2012. Пунктом 1.4 договора установлено, что признаки индивидуализации вагонов (номер и год постройки), привлеченных ОАО «РЖД» у ОАО «ВГК», определены в Реестре привлекаемых вагонов (Приложение № 1 к договору). В соответствии с актами приема-передачи вагонов № 18 от 13.02.2012, № 21 от 16.02.2012, № 31 от 24.02.2012, вагоны №№ 61234506, 65121865, 67728576 переданы от ОАО «ВГК» обществу «РЖД».

Из следует из материалов дела следует и установлено судом первой инстанции, вагоны             №№ 61234506, 65121865, 67728576 прибыли в адрес ответчика на станцию Карабула КЖД с грузом и были поданы под выгрузку угля 11.10.2012 на подъездные пути. При подаче вагонов №№ 61234506, 65121865, 67728576 под выгрузку на подъездной путь ООО Управляющая компания «Богучанжилкомхоз», примыкающий к станции Карабула КЖД 12.10.2012 произошёл сход вагонов на расстоянии 100 метров от стрелочного перевода 102 на пути необщего пользования МО Богучанский район №17, переданного в аренду ООО УК «Богучанжилкомхоз» по договору № 6/1 от 29.04.2009 на срок до 28.12.2034, по причине уширения колеи и нарушения правил технической эксплуатации, в следствие чего произошло проваливание колесных пар внутрь рельсовой колеи: - вагон № 61234506 - сход одной тележкой одной колёсной пары, - вагоны № 65121865 и 67728576 - сход двумя тележками двумя колесными парами. Данное обстоятельство подтверждается составленными 12.10.2012 актами общей формы ГУ-23, актами о повреждении вагона по форме ВУ-25 № 14, № 13, №15, которые были подписаны со стороны ответчика – директором без каких-либо возражений и замечаний. В указанных актах зафиксировано, что причиной повреждения явилось – нарушение ПТЭ, неисправность пути – 01.

В соответствии с п. 6.7 Правил составления актов при перевозке грузов железнодорожным транспортом, данный акт служит основанием для взыскания с виновного ущерба. Кроме того, протоколом оперативного совещания у начальника станции Карабула с участием руководителя ООО Управляющая Компания «Богучанжилкомхоз» зафиксировано, что сход трёх вагонов произошёл на расстоянии 100 метров от стрелочного перевода 102 на пути №17. Письмом ООО УК «Богучанжилкомхоз» просило произвести