|
Расширенный поиск
Приказ Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 06.02.2014 № 42343. При двух зажимах должно быть обеспечено равномерное распределение усилия между ними. 344. Коэффициент запаса надежности сцепления зажима с учетом допускаемых износов губок каната: при одном зажиме аппарата К >= 3; при двух зажимах К >= 2,2. 345. Если между центрами двух зажимов расстояние меньше 15 диаметров каната, то такой блок считают как один зажим. 346. Зажимное усилие губок при изменении диаметра каната на 10% от его номинального диаметра не должно снизиться более чем на 25%. 347. Открытое положение зажима должно позволять произвести отцепление от каната, диаметр которого на 10% больше номинального. 348. Открытое положение зажима должно позволять произвести отцепление от участка счалки каната. 349. Пружины должны иметь срок службы не менее 500 000 циклов отцепления-прицепления зажима. В работе пружины отцепляемых зажимов следует использовать до 80% максимально возможного рабочего хода. 350. Зажим должен крепиться на канате, диаметр которого составляет 1,1d + 1 мм или 0,9d - 1 мм. 351. Станционные устройства безопасности для отцепляемых зажимов должны обеспечивать отцепление-прицепление зажима и усилие зажатия каната. 352. Контроль отцепления-прицепления зажима производят как при движении КД вперед, так и при ее движении в обратном направлении. Контроль отцепления-прицепления зажима включает: контроль взаимного положения каната и зажимных губок перед зацеплением; контроль закрытия зажимных губок на канате после зацепления. Общие требования к фиксированным и отцепляемым зажимам БКД 353. Конструкция устройств для отклонения каната должна обеспечивать беспрепятственное прохождение зажимов при движении БКД. 354. Диаметр каната должен быть указан на зажиме. Дополнительные требования для фиксированных зажимов БКД 355. Коэффициент запаса надежности сцепления фиксированных зажимов - против проскальзывания - 2. 356. При отклонениях номинального диаметра каната от -10% до +6% величина закрытия зажимных губок до их соприкосновения должна составлять не менее 1 мм. 357. Зажимное усилие губок, создаваемое тарельчатыми пружинами, не должно снижаться более чем на 15% при выходе из строя отдельных тарельчатых пружин. 358. В работе тарельчатых пружин следует использовать до 80% максимально возможного рабочего хода. 359. Зажимы должны охватывать канат настолько, чтобы расстояние между обоими концами зажимных губок не превышало 0,75d. 360. Номинальный диаметр каната, величина момента затяжки зажима, допустимый износ зажимных губок указываются в руководстве по эксплуатации. Дополнительные требования для отцепляемых зажимов БКД 361. Допустимые отклонения диаметра каната и нормы износа втулок зажима должны быть указаны в руководстве по эксплуатации. 362. Диаметр отверстия втулки зажима должен быть в пределах от 1,18d до 1,22d. 363. Для каната диаметром от 12 до 18 мм наружный диаметр втулки зажима должен составлять 40-46 мм, а ее длина должна быть равна 40 ± 1 мм. Ходовые механизмы НКД 364. Для обеспечения устойчивости против опрокидывания подвижного состава НКД при торможении минимальное давление колеса должно быть не ниже 20% от значения, полученного по формуле: 1 - х m х g х cos альфа, n где: n - количество колес у единицы подвижного состава (шт.); m - масса вагона фуникулера без пассажиров (кг); альфа - максимальный наклон пути (град.); 2 g - ускорение свободного падения (м/с ). 365. На подвижном составе должно быть установлено оборудование, предназначенное для очистки рельсов от снега/льда. Ловитель вагона 366. Ловитель вагона должен срабатывать автоматически при: обрыве тягового каната; выходе из строя креплений концов каната; превышении скорости дороги на 25% от номинальной; движении фуникулера в случае нарушения кинематической связи между приводом и главным валом. 367. Персонал НКД должен иметь возможность приводить в действие ловитель вагона. Кабины кольцевых КД 368. Кабины изнутри должны быть оснащены защитными элементами - поручнями или планками при: перевозке пассажиров стоя должно быть не менее двух защитных элементов. Расстояние между ними должно составлять не более 0,4 м. Главный защитный элемент должен находиться по периметру кабины на высоте 1,1 ± 0,1 м от пола. Ширина главного защитного элемента должна составлять не менее 15 см. Прочие защитные элементы должны иметь ширину не менее 4 см; перевозке пассажиров сидя спиной внутрь кабины защитные элементы должны располагаться вдоль стенок кабины на высоте 0,7 ± 0,1 м. Ширина этого защитного элемента должна быть не менее 4 см. В этих случаях кабины должны быть оснащены по всему периметру, кроме дверных проемов, подножкой. Схема расположения защитных элементов приведена на рисунке 4. 369. Снаружи кабины должны быть оснащены защитными демпферами. 370. Кабины, предназначенные для перевозки пассажиров в креслах-каталках, должны иметь ширину дверного проема не менее 0,8 м. В таких кабинах должно быть предусмотрено устройство для фиксации кресел-каталок. 371. В кабинах без сопровождающего персонала должны присутствовать указания по правилам поведения перевозимых пассажиров, в том числе поведения при остановке подвижного состава на трассе. 372. Нагрузка на пол кабины для перевозки пассажиров стоя 2 составляет 4500 Н/м . Для кабин с 50% и более сидячих мест нагрузка на пол 2 составляет 3500 Н/м . 373. Окна в кабине должны быть расположены на высоте не более 1,1 м от пола и иметь конструкцию, чтобы через них не проходил шар диаметром 0,2 м. 374. В кабинах должны быть предусмотрены вентиляционные устройства. 375. Пол кабин не должен быть скользким и должен быть оснащен водостоками. Кабины маятниковых КД 376. При наличии в кабине проводника с пультом управления для 2 него должно быть оборудовано место минимальной площадью 0,4 м . 377. Кабины с пультом управления должны быть оснащены наружными прожекторами и внутренним освещением. 378. Кабины должны быть оборудованы люком в крыше и лестницей. Лестницы, установленные на полу, должны быть зафиксированы. 379. Конструкция люка должна обеспечивать прохождение в него шара диаметром 0,6 м. Крышка люка не должна самопроизвольно закрываться. 380. В кабинах необходимо предусмотреть крепежную систему для спасательного оборудования. 381. В кабинах вместимостью более 80 человек сопровождающий персонал должен находиться у пульта управления на возвышении по отношению к уровню пола кабины. Двери кабин 382. Двери кабин должны закрываться и запираться. Запирание дверей контролируется автоматически. 383. Автоматические двери должны отвечать следующим требованиям: усилие закрытия у края двери на последних 150 мм траектории закрытия не должно превышать среднего значения 150 кН; кромки дверей должны быть закруглены. 384. Конструкция дверей и их крепления должны выдерживать такие же усилия, что и стенки кабин. 385. Проемы дверей закрытых кабин должны иметь высоту не менее 2 м. У КД с кольцевым движением и транспортированием пассажиров сидя в количестве не более чем восемь человек в открытых кабинах проем дверей должен иметь высоту не менее 1,5 м. 386. Двери кабины без сопровождающего персонала не должны иметь возможность открытия их пассажирами. Кресла 387. Кресла должны быть оснащены спинкой и подлокотниками, а также защитной скобой и подножками. 388. Защитные скобы должны в закрытом состоянии иметь расстояние от поверхности сиденья кресел не менее 0,2 м. 389. У передней и задней кромки кресла не должно быть выступающих деталей с острыми краями. 390. Дополнительные приспособления (приспособления для лыж, держатели для саней) должны быть расположены на конструкции кресла так, чтобы не мешать процессу посадки-высадки пассажиров. 391. Поверхность сидений при всех нагрузках (без продольного раскачивания) должна быть наклонена вниз назад под углом не менее 6 градусов. Глубина сиденья должна быть не менее 0,45 м. Свобода движения откидных сидений не должна создавать дополнительные опасные ситуации (падения, защемления, порезы) для перевозимых пассажиров. 392. Ширина сидений на каждого пассажира должна составлять не менее: 0,5 м - до 2 пассажиров в ряду; 0,45 м - более 2 пассажиров в ряду. 393. У кресел с более чем четырьмя местами должно быть разделение на отдельные сиденья для перевозимых пассажиров. Промежуточные подлокотники не допускаются. 394. Каждое кресло должно быть оснащено спинкой высотой не менее 0,35 м. Откидные спинки кресел должны фиксироваться. 395. Боковые подлокотники должны иметь высоту 0,15 - 0,25 м от поверхности сиденья кресла. 396. Конструкция защитных скоб должна обеспечивать процесс закрытия над головой пассажиров. Они должны иметь подножки. 397. Усилие закрытия защитной скобы за ручку не должно превышать 100 Н. Непреднамеренное открывание/закрывание защитной скобы не допускается. Защитные скобы должны одинаково управляться с любого места кресла. 398. Закрытие и открытие скобы должны происходить независимо от защитного колпака. Во время движения открытие защитного колпака не должно приводить к открытию защитной скобы. Кресло должно быть оснащено приспособлением, которое закрывает и блокирует защитный колпак кресла без пассажиров. 399. Усилие закрытия защитного колпака за ручку не должно превышать 100 Н. Непреднамеренное открывание/закрывание защитных колпаков не допускается. Защитные колпаки должны одинаково управляться с любого места кресла. Вагоны НКД 400. Расположение защитных устройств в вагонах должно соответствовать требованиям пункта 368 настоящих ФНП. Подножки в вагонах не обязательны. 401. В купе вагонов, в которых пассажиров перевозят стоя, не должно быть ступенек. Соединения между купе должны быть оборудованы поручнями. 402. Вагоны должны быть оснащены демпферами. 403. Вагоны без сопровождающего персонала должны быть оснащены устройствами, автоматически останавливающими КД при столкновении с препятствиями на трассе. 404. В каждом вагоне должны быть указаны допустимое количество пассажиров, полезная нагрузка в килограммах, запрет на курение. 405. В вагонах без сопровождающего персонала должны быть вывешены правила перевозки пассажиров. 406. Вагоны должны быть оснащены устройствами вентиляции. 407. Окна в вагонах фуникулеров должны быть выполнены из прочного нерастрескивающегося материала. Окна должны быть расположены на высоте как минимум 1,1 м от пола и иметь такую конструкцию, чтобы в них нельзя было просунуть шар диаметром 0,20 м. 408. Пол вагонов должен быть оснащен водостоками и исключать проскальзывание. 409. Нагрузка на пол кабины составляет: 2 для перевозки пассажиров стоя - 4500 Н/м ; 2 для перевозки пассажиров стоя и сидя - 3500 Н/м . 410. Вагоны с сопровождающим персоналом должны быть оснащены пунктом управления, позволяющим персоналу наблюдать за трассой перед вагоном. 411. Пункт управления должен быть оснащен устройством ручного управления ловителя вагона. 412. Вагоны должны быть оснащены наружными прожекторами и внутренним освещением. 413. Двери вагонов должны закрываться, блокироваться и открываться снаружи. 414. Автоматические двери должны отвечать следующим требованиям: усилие закрытия у края двери на последних 150 мм траектории закрытия не должно превышать среднего значения 150 кН; кромки дверей должны быть закруглены. 415. Конструкция дверей и их крепления должны выдерживать такие же усилия, что и стенки вагонов. 416. Контроль блокировки дверей вагонов необходимо проводить во время движения. При разблокировке дверей должна происходить автоматическая остановка КД. 417. В случае возникновения аварийной ситуации пассажиры должны быть в состоянии вручную разблокировать и открыть двери. Профилактические кабины 418. Профилактические кабины должны иметь две расположенные друг над другом площадки: нижняя площадка предназначена для перевозки людей и материалов, инструментов и вспомогательных средств; верхняя опорная поверхность (площадка) предназначена для проведения с нее необходимых работ с сооружениями на трассе. 419. Нижняя площадка должна быть ограждена поручнями. Верхняя площадка при отсутствии поручней должна иметь опорные точки для крепления персонального защитного оборудования от падения. 420. Каждая опорная точка для крепления персонального защитного оборудования от падения должна иметь обозначение. 421. Обе площадки профилактической кабины должны быть оснащены лестницей и вспомогательным приспособлением для перехода с площадки на сооружения на трассе. 422. На каждой профилактической кабине должна быть указана максимально допустимая нагрузка на опорную поверхность. Буксировочные устройства 423. Буксировочное устройство, кроме буксировочного устройства ББКД, должно состоять из следующих частей: узла соединения с тяговым канатом; жесткого или деформирующегося промежуточного элемента; узла подцепления лыжников (буксира). 424. Промежуточный элемент должен выполнять функции упругого удлинителя буксировочного устройства при посадке и транспортировании лыжника и может быть различной конструкции (барабанная, телескопическая). 425. Конструкция подвески должна обеспечить свободное прохождение буксировочным устройством роликов, блоков и шкивов при поперечном отклонении от вертикали на угол не более 11°30'. 426. Узел соединения буксировочного устройства с тяговым канатом должен иметь упоры, ограничивающие продольное качание жесткой части устройства на угол до 80° от вертикали. 427. Буксировочное устройство должно обеспечить автоматический возврат буксира в исходное положение после отцепления лыжников. 428. Узел подцепления должен обеспечить удобное положение лыжника во время подъема и возможность быстрого и легкого освобождения его от узла подцепления не только на станции, но и также во время подъема или в случае его падения. 429. Вытяжной канат буксировочного устройства должен вытягиваться до номинальной длины при действии на него нагрузки в 30 кг. 430. Разрывное усилие вытяжного каната составляет не менее 4000 Н. 431. Буксировочные траверсы для самообслуживания оснащаются штангой длиной не менее 1,5 м. Во втянутом состоянии они должны быть направлены поперек оси дороги и свободно поворачиваться назад. Пункт управления и устройства контроля 432. КД должна иметь не менее одного пункта управления, с которого должны осуществляться ее управление и остановка, а также все виды контроля. 433. На пункте управления маятниковых КД контроль за местонахождением подвижного состава на трассе осуществляется с помощью индикаторного устройства, которое должно: определять направление движения; иметь возможность корректировки перед началом следующей поездки; иметь шкалу с делениями в метрах, где указывается расстояние от подвижного состава до приводной станции; информировать о положении опор, начале замедления на въезде, о фиксированных точках на трассе; функционировать вне зависимости от типа используемого привода; оставаться в рабочем состоянии при выходе из строя дублирующих устройств. 434. На маятниковых КД индикация нахождения средств подвижного состава на трассе может осуществляться с помощью соответствующего индикаторного устройства в пункте управления, причем: данное индикаторное устройство должно распознавать направление движения, в том числе при его изменении; при достижении пункта регулировки и остановки хотя бы на одной станции данное индикаторное устройство должно быть скорректировано так, чтобы перед началом следующей поездки оно находилось в соответствующем начальном положении; данное индикаторное устройство должно иметь шкалу с соответствующими делениями, где расстояние от средства подвижного состава до приводной станции выражено в метрах; необходимо давать индикацию положения опор, начала замедления на въезде, контроля фиксированной точки, некоторых важных мест контроля въезда, а также важных мест на трассе; индикаторное устройство положения подвижного состава должно работать вне зависимости от типа используемого привода; индикаторное устройство положения подвижного состава должно оставаться в рабочем состоянии даже при выходе из строя дублирующих устройств. Органы управления КД 435. КД должна приводиться в рабочее состояние с помощью пульта управления в кабине оператора вне зависимости от других имеющихся видов управления. 436. Одновременно должен быть задействован лишь один вид управления. Команда начала движения должна отдаваться только одним видом системы управления. 437. Переключение из одного режима движения в другой и от одного вида управления к другому должно производиться кратковременно на остановленной КД. 438. Системы управления КД должны обеспечить безопасность их эксплуатации на всех предусмотренных режимах работы и при всех внешних воздействиях, предусмотренных руководством по эксплуатации. 439. Системы управления КД должны быть оборудованы средствами, предупреждающими о нарушениях в работе канатной дороги. Средства, предупреждающие о нарушениях в работе КД, должны обеспечить безошибочное, достоверное и быстрое восприятие информации персоналом. 440. Органы управления канатной дорогой должны: располагаться в доступных местах, иметь надписи на русском языке и понятные обозначения; располагаться вне опасной зоны, за исключением органов управления, функциональное назначение которых требует нахождения работающего персонала в опасной зоне; исключать их непроизвольное перемещение. 441. Орган управления аварийной остановкой должен: быть идентифицируемым и легкодоступным для персонала, отличаться цветом, формой и размерами от других органов управления; останавливать КД путем наложения тормоза на приводной шкив; возвращаться в исходное положение персоналом, не вызывая ее пуск. 442. На пульте оператора, пункте управления, а также наблюдательных пунктах КД должны быть установлены индикаторные устройства в соответствии с приложением N 4 к настоящим ФНП. 443. Индикаторные устройства следует устанавливать так, чтобы обслуживающий персонал постоянно имел информацию о состоянии КД. 444. Для индикаторных устройств, за исключением определенных случаев, установлена следующая цветовая индикация: |--------|--------------------|-----------------------------------| |Красный |Аварийный случай |Опасное состояние, безопасная | | | |остановка | |--------|--------------------|-----------------------------------| |Желтый |Отклонение от нормы |Предупреждение, указание на | | | |ненормальное состояние | |--------|--------------------|-----------------------------------| |Зеленый |Норма, безопасно |Нормальное состояние | |--------|--------------------|-----------------------------------| |Синий |Вынужденное |Требует действий | | |отключение функций | | | |безопасности | | |--------|--------------------|-----------------------------------| |Белый/ |Нейтрально |Никакого специального значения, в | |Серый/ | |сомнительных случаях | |Черный | | | |--------|--------------------|-----------------------------------| Управление и регулировка на ППКД и НКД 445. Управление ходом движения должно осуществляться либо автоматически, либо вручную. 446. Команда о начале движения должна отдаваться, если выполнены все условия для начала движения: канатная дорога остановлена; электрооборудование для передачи скорости установлено в исходное положение; рабочий тормоз закрыт; получены сигналы готовности со всех станций. 447. Команды об изменении направления движения должны отдаваться только после полной остановки канатной дороги. 448. При движении в обратном направлении после получения команды о начале движения самопроизвольное ускорение исключено. 449. Система управления должна контролировать максимально допустимую скорость как при нормальном режиме работы, так и при движении в обратном направлении. 450. Скорость движения устанавливается с пункта управления как перед началом движения, так и во время него и может быть изменена. При наличии нескольких пунктов управления возможность изменения скорости должна быть предусмотрена для всех пунктов. 451. На кресельных КД изменение скорости во время движения должно быть допустимо с площадок посадки и высадки. 452. После изменения скорости обратное ее возвращение в первоначальный режим может быть произведено только с того пункта управления, с которого оно было произведено изначально. 453. Команды системы управления для снижения скорости должны быть приоритетными по отношению к другим командам, за исключением команд для остановки КД. 454. Сигнал готовности на пульте управления должен: действовать в системе управления, если дорога готова к работе; отключаться сигналом остановки КД; гаснуть самостоятельно, если по истечении 30 секунд не поступило сигнала начала движения. Контроль параметров КД 455. На ППКД и НКД должен быть обеспечен автоматический контроль следующих режимов: отключение при превышении скорости; для маятниковых КД и КД с пульсирующим режимом работы - контроль зоны въезда; контроль скорости на трассе (например, при прохождении опоры); функции безопасности в зоне выезда, въезда и прохождения подвижного состава по станциям для кольцевых КД отцепляемыми зажимами; срабатывание рабочих тормозов; срабатывание аварийных тормозов; избыточное срабатывание открывающих клапанов аварийных тормозов; отслеживание замедления движения. 456. Устройства безопасности КД с отцепляемыми зажимами должны контролировать: закрытие и блокировку дверей кабин на станции для канатных дорог с кольцевым движением; закрытие и блокировку дверей кабин (вагонов) для маятниковых канатных дорог и НКД; блокировку дверей вагонов НКД на трассе; положение откидных или перемещаемых площадок и платформ; положение дверей платформы с ручным управлением; своевременную высадку пассажиров кресельных канатных дорог с фиксированными зажимами. 457. При сцеплении-расцеплении контролируются: открытое положение губок зажима перед участком сцепки, а также при движении в обратном направлении; положение каната на участке сцепления-расцепления; правильное охватывание каната губками зажима после процесса сцепления, а также при движении в обратном направлении; достаточное зажимное усилие; данный вид контроля может проводиться перед, во время и после процесса сцепления; надлежащее отделение зажима от каната после процесса расцепления зажима, также при движении в обратном направлении. 458. Необходимо контролировать положение стрелок главного пути. 459. Станционные устройства безопасности должны производить остановку подвижного состава при отклонениях от штатных параметров сцепки-расцепки на въезде на станцию или при выезде с нее. 460. Каждый зажим кресла (кабины) после прохода станционного включателя перед выходом на трассу дороги должен пройти автоматическую проверку: правильности положения губок при захвате каната; допустимого положения зажимного механизма; достаточности усилия зажатия каната. 461. При задевании движущейся тележки кресла (кабины) контурного шаблона либо сдвиге зажима вдоль каната дорога должна автоматически останавливаться. При этом конструкцией станции должна быть обеспечена невозможность выхода неисправного кресла (кабины) на трассу дороги. Контроль разгона и торможения 462. Ускорение при разгоне и торможении на участках 2 прицепления и отцепления не должно превышать 1,5 м/с . 463. При прицеплении зажима к канату разность скорости зажима и движущегося каната не должна превышать 0,3 м/с. 464. Скорость и направление движения устройств разгона и торможения должны быть согласованы с движением каната. 465. Устройства разгона и торможения должны препятствовать несанкционированному движению подвижного состава по главным путям при остановке дороги. 466. Устройства разгона и торможения должны функционировать при использовании аварийного привода. 467. При неисправности устройств разгона и торможения должна быть обеспечена возможность проведения процесса эвакуации пассажиров. 468. Устройства разгона и торможения должны быть защищены от воздействия погодных условий, которые могут препятствовать их работе. Контроль расстояния между единицами подвижного состава на КД с отцепляемыми зажимами 469. На каждой станции должны быть предусмотрены устройства, обеспечивающие минимально допустимое расстояние между единицами подвижного состава на трассе. 470. Предусмотренное расстояние между подвижным составом должно выдерживаться вне зависимости от скорости дороги и нагрузки на подвижной состав. 471. Как минимум на одной станции должно быть предусмотрено устройство индикации расстояний. При наличии устройства индикации расстояний только на одной станции прохождение подвижного состава на других станциях должно производиться так, чтобы не допустить изменения расстояний между единицами подвижного состава. 472. Необходимо контролировать: минимально допустимое расстояние между единицами подвижного состава на трассе; достаточное безопасное расстояние между единицами подвижного состава на станциях. Контроль закрытия-открытия дверей кабин-колпаков кресел 473. У закрытого подвижного состава на КД с отцепляемыми зажимами устройство закрытия колпаков должно располагаться в конце зоны посадки и перед устройством разгона. Двери должны полностью открываться только после прохождения устройства торможения и достижения зоны высадки с предусмотренной скоростью. 474. В случае оснащения кресел защитными колпаками должны быть предусмотрены автоматические закрывающие и открывающие устройства. Процесс закрытия должен происходить автоматически при креслах без пассажиров, и колпаки должны быть зафиксированы от открытия на трассе. Если колпаки кресел с пассажирами автоматически закрываются, то это должно быть неопасно для перевозимых пассажиров. Защитные колпаки кресел должны быть полностью открыты, если пассажиры находятся на посадочной площадке. Если устройства открытия-закрытия колпаков кресел не позволяют КД двигаться в обратном направлении, то их необходимо отключить (вывести из эксплуатации). Электрооборудование 475. КД должны быть оборудованы средствами отключения от всех источников энергии. 476. Вводное устройство должно отключать питание и полностью снимать напряжение с электрических цепей, за исключением цепей аварийного освещения и защиты информации. 477. Выход из строя главного источника питания не должен влиять на системы безопасности КД. При этом должно быть обеспечено использование аварийного привода. 478. Полное или частичное прекращение энергоснабжения и последующее его восстановление, а также повреждения цепи управления энергоснабжением не должны приводить к возникновению: самопроизвольного пуска КД при восстановлении энергоснабжения; невыполнения отданной команды на остановку; снижения эффективности защитных устройств. 479. Отключение различных функций безопасности допустимо только по отдельности или по функциональным группам. 480. Отключение функций безопасности необходимо проводить только ключом с помощью выключателя или коммутатора. 481. Для ППКД и НКД при отключении функций безопасности управление движением следует осуществлять только с пульта оператора. 482. Отключение функций безопасности должно сопровождаться световой сигнализацией. 483. Для ППКД и НКД при движении в обратном направлении разрешено отключение одной или нескольких функций безопасности частично либо полностью. 484. Станции ППКД оборудуются молниезащитными устройствами. Металлоконструкции, несуще-тяговый канат соединяются устройствами заземления со станциями ППКД. 485. Заливные муфты между несущими и натяжными канатами должны быть электрически замкнуты накоротко. 486. Опоры должны быть заземлены. 487. Устройствами защиты от молнии должны быть оснащены устройства контроля, устройства дистанционной передачи данных и телефон. 488. Для заземления несуще-тягового каната и подвижного состава КД разрешается использовать футеровки балансирных роликов и ходовых колес из токопроводящего материала либо должны быть установлены отдельные металлические ролики и ходовые колеса. Подвижной состав НКД должен быть заземлен. 489. Несуще-тяговые и тяговые канаты КД во время длительных простоев должны быть заземлены с помощью съемной штанги. При этом пуск должен быть исключен. 490. Посредством главного выключателя необходимо полностью обесточивать только электротехнические устройства главного привода КД. 491. Электрические цепи, служащие для управления, обеспечения функций безопасности и связи, могут быть подключены перед главным выключателем, если они: автономны от других электрических цепей; могут быть отключены от питающего фидера посредством собственного главного выключателя. 492. Электрические цепи, которые служат для проведения технического обслуживания, должны быть: подключены перед главным выключателем; отключены от других электрических цепей. 493. Главные выключатели располагают рядом друг с другом, на них наносятся стойкие и четкие обозначения, позволяющие однозначно понять, какая часть КД отключена, отключаются вручную. 494. Главные выключатели устанавливаются в запираемом отдельном или в силовом шкафу. 495. Подача напряжения от фидера должна осуществляться при помощи выключателя с ключом. 496. Элементы управления, с помощью которых можно отключить функции безопасности, должны быть выполнены в виде выключателя с ключом. 497. В случае использования аккумуляторной батареи для питания оперативных цепей необходимо контролировать: ток и напряжение; гальваническую развязку от сети основного питания; защищенность кожухами присоединительных клемм; уровень зарядки. 498. Выключатель для проведения профилактических работ и кнопка аварийного останова должны быть легкодоступны и иметь маркировку. 499. На ППКД и НКД выключатели для проведения профилактических работ должны быть расположены в непосредственной близости от персонала: в машинном помещении; на профилактических площадках и платформах вблизи от подвижных механических устройств на всех станциях и промежуточных остановках; на пультах управления подвижного состава; на посту управления. 500. На ППКД и НКД кнопки аварийного останова необходимо располагать в непосредственной близости от персонала: на посту управления; на платформах; на промежуточных остановках; на станциях; на пультах управления подвижного состава; на подвижном составе маятниковых КД и НКД, если они работают без сопровождающего персонала. 501. На БКД по одному выключателю для проведения профилактических работ должно быть установлено на приводе, на лестницах к приводному и обводному шкивам и на пункте управления обводной станции. 502. На БКД кнопки аварийного останова устанавливают на пунктах управления, а выносные кнопки - на местах для обслуживающего персонала, а также в непосредственной близости от мест посадки и высадки. 503. Для обеспечения связи между станциями на ППКД и НКД необходимо иметь телефонную линию в виде воздушной линии или сигнального кабеля. 504. При прокладке кабельной сети к выключателям на опорах следует защитить их от короткого замыкания и замыкания на землю. 505. Сигнал о неисправности КД должен быть отключен вручную после ее устранения. 506. Все типы КД должны быть оборудованы счетчиком моточасов. 507. На опоре ППКД, наиболее подверженной ветровой нагрузке, должен быть установлен анемометр. При достижении силы ветра предельно допустимого значения, указанного в паспорте, на пульт управления должен подаваться сигнал. 508. На ППКД и НКД при готовности подвижного состава к движению должны быть поданы сигналы о готовности к эксплуатации и к началу движения. 509. Станции ППКД и НКД, включая промежуточные, должны быть снабжены устойчивой телефонной связью. Подвижной состав, который сопровождает обслуживающий персонал, необходимо также подключить к этому устройству. 510. В случае отказа питания на ППКД и НКД, срабатывания устройств безопасности на трассе или устройства аварийного останова телефонная связь КД должна оставаться работоспособной. 511. В случае полного или частичного отключения функций безопасности КД телефонная связь должна оставаться работоспособной. На БКД должна быть обеспечена устойчивая связь между станциями. III. Требования при изготовлении, монтаже и наладке КД 512. Ответственные детали КД проверяют на наличие внешних дефектов. Сварные соединения, а также литые и кованые детали КД проверяют на наличие внутренних дефектов материала неразрушающими методами контроля. Организация-изготовитель или лаборатория неразрушающего контроля, выполнившая контроль, подтверждает его результаты выдачей документа. 513. Металлические детали КД изготавливаются в антикоррозионном исполнении. Деревянные конструкции обрабатываются антисептическим покрытием и окрашиваются. 514. Материалы для изготовления металлоконструкций и оборудования КД должны соответствовать расчетам, приведенным в нормативной документации по КД. Качество материалов должно быть подтверждено сертификатами поставщиков и проверяться при входном контроле. При отсутствии сертификата материал должен быть испытан аттестованной лабораторией в соответствии с нормативной документацией. Применение материалов без сертификата качества и проверки их на соответствие требованиям нормативных документов запрещено. 515. Металлоконструкции должны быть защищены от воздействия коррозии. 516. В металлоконструкциях, устанавливаемых на открытом воздухе, необходимо применять прокатный металлический профиль: открытый - толщиной не менее 4 мм; закрытый - толщиной не менее 2,5 мм. 517. В металлоконструкциях опор, изготовленных из закрытого профиля, должна быть исключена возможность попадания атмосферных осадков. Кроме того, конструктивно должен быть предусмотрен дренаж. 518. Для болтовых соединений действуют следующие требования: применяются болты с предварительной затяжкой класса прочности не менее 8,8; отверстия болтовых соединений высверливаются; самопроизвольное откручивание исключено. 519. Сварку металлоконструкций КД необходимо выполнять с учетом требований, изложенных в нормативной документации по КД. Сварочные материалы должны обеспечить механические свойства металла шва и сварного соединения не ниже нижнего предела показателей основного металла. 520. Сварные соединения должны быть выполнены аттестованным персоналом. 521. Рабочие площадки должны быть оснащены поручнями. Поручни следует располагать на противоположной от рабочего места стороне и с торцов. Рабочие площадки должны быть расположены так, чтобы подлежащие техническому обслуживанию детали были доступны. 522. При установке рабочих площадок на опорах должны быть учтены требования по проведению спасательных работ. 523. Рабочие площадки должны быть не менее 0,5 м в ширину, для БКД допустима ширина не менее 0,35 м. 524. На рабочих площадках должна быть предусмотрена возможность фиксации на них работающих людей с помощью персональных защитных приспособлений с грузоподъемностью не менее 1 кН. 525. Поручни должны быть по высоте не менее 1,0 м. Расстояние между отдельными поручнями не должно превышать 0,12 м. 526. Наклон рабочих площадок не должен превышать 6°. 527. Горизонтальное расстояние между отдельными элементами рабочих площадок со ступеньками не должно превышать 0,05 м, а вертикальное расстояние должно составлять не более 0,3 м. 528. На станциях КД разрешается использовать приставные лестницы, если встраивание стационарной лестницы невозможно из-за недостаточности места или по причинам обеспечения безопасности. 529. На высоте свыше 10 м подъемные лестницы должны быть оснащены устройствами защиты от падения по всей длине. 530. У подъемных лестниц с наклоном к горизонтали свыше 80° на высоте более 15 м должны быть предусмотрены площадки для отдыха. 531. Если между двумя площадками обслуживания разница в высоте превышает 0,5 м, то должны быть предусмотрены промежуточные ступени. 532. Пешеходные мостики на станциях должны быть не менее 0,5 м в ширину и оборудованы поручнями. 533. Для проведения профилактических работ на опорах и станциях должны быть установлены приспособления для поднятия каната. Это требование считается выполненным, если предусмотрено наличие технологических траверс на несущих опорах или упорных проушин внизу у прижимных опор. 534. Перевозка и хранение КД, их узлов и деталей осуществляются с учетом требований, предусмотренных руководством по эксплуатации. 535. Монтаж КД осуществляется в соответствии с руководством по монтажу организации-изготовителя. 536. Трасса и строительная часть КД должны соответствовать проекту, металлоконструкции - технической документации организации-изготовителя. 537. Приемку оборудования и элементов канатной дороги в монтаж проводят внешним осмотром без разборки на узлы и детали. При этом должно быть проверено: наличие документов, подтверждающих качество оборудования и элементов канатной дороги; комплектность оборудования по проектным спецификациям; соответствие оборудования рабочим чертежам; отсутствие повреждений, поломок, трещин, раковин и прочих видимых дефектов, наличие пломб; наличие специального инструмента и приспособлений, поставляемых заводом-изготовителем. 538. Некомплектное или не соответствующее рабочим чертежам оборудование в монтаж не принимают. 539. При раскатке и перед подъемом каната на опоры его следует подвергнуть внешнему осмотру. Канат бракуют в соответствии с нормами браковки. 540. Ход натяжного устройства несущего, несуще-тягового и тягового канатов должен соответствовать расчетному с учетом наибольшей разности провесов от колебания нагрузки, ожидаемых температурных колебаний, упругого и остаточного удлинения каната. 541. До ввода в эксплуатацию КД владелец ОПО: обеспечивает проведение экспертизы промышленной безопасности КД; проверяет наличие и комплектность: паспорта КД; сертификатов на канаты; актов заделки канатов в муфты; актов на счалку каната; актов замера провеса несущего каната; актов на взвешивание контргруза; актов испытаний подвижного состава; актов о закреплении металлоконструкций станций и опор на фундаментах; актов приемки фундаментов и опорных конструкций; актов освидетельствования скрытых работ; актов испытаний гидравлических систем; актов испытания станционного оборудования; актов испытания молниезащиты; актов испытания контуров заземления; руководства по эксплуатации КД. 542. Владелец ОПО организует работу комиссии с целью принятия решения о возможности ввода КД в эксплуатацию в следующем составе: председатель комиссии - уполномоченный представитель собственника (владельца); члены комиссии: представитель организации, выполнившей проект КД; представитель организации, выполнившей монтаж КД; представитель организации, выполнившей строительные работы; уполномоченный представитель федерального органа исполнительной власти в области промышленной безопасности. Комиссией оформляется акт о возможности ввода в эксплуатацию КД на основании: положительных результатов контрольного осмотра КД; соответствия выполненных строительных, монтажных и наладочных работ на КД требованиям настоящих ФНП и документации; положительного заключения экспертизы промышленной безопасности. Рекомендуемый образец акта о возможности ввода в эксплуатацию приведен в приложении N 5 к настоящим ФНП. 543. Участие уполномоченного представителя федерального органа исполнительной власти в области промышленной безопасности в составе комиссии о принятии решения о возможности ввода в эксплуатацию ББКД не требуется. IV. Регистрация 544. Регистрация ОПО, на котором используется КД, осуществляется Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору. При регистрации владелец ОПО указывает следующие сведения: наименование КД; организация-изготовитель, номер проекта КД; характеристика КД согласно паспорту КД; дата установки КД. V. Организация эксплуатации КД 545. Решение о вводе в эксплуатацию КД принимается ответственным за осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности при эксплуатации ОПО на основании: положительного заключения экспертизы промышленной безопасности КД; акта о возможности ввода в эксплуатацию КД. Запись о вводе КД в эксплуатацию заносится в паспорт КД. 546. Эксплуатация КД должна осуществляться в соответствии с эксплуатационной документацией и требованиями настоящих ФНП. 547. Скорость ветра, при которой допускается работа КД, должна быть указана в паспорте дороги. При отсутствии таких указаний скорость ветра, при которой допускается эксплуатация дороги, не должна превышать 15 м/с. 548. Производственный контроль за безопасной эксплуатацией КД в составе ОПО должен осуществляться в соответствии с Правилами организации и осуществления производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности на опасном производственном объекте, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 10 марта 1999 г. N 263 (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 11, ст. 1305; 2005, N 7, ст. 560; 2013, N 31, ст. 4214). 549. Численность службы производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности при эксплуатации ОПО, на котором используется КД, и ее структура определяются организацией, эксплуатирующей КД. 550. Организация, эксплуатирующая КД, обязана обеспечить ее содержание в исправном состоянии путем организации обслуживания, ремонта, технического освидетельствования самостоятельно либо с привлечением специализированной организации. 551. В целях обеспечения безопасных условий эксплуатации организация, эксплуатирующая ОПО, на котором установлена КД, обязана: назначить лиц, ответственных за осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности при эксплуатации КД; назначить лиц, ответственных за содержание КД в исправном состоянии и за безопасную эксплуатацию; назначить квалифицированный персонал для управления КД, ее обслуживания и ремонта; организовать проведение периодических осмотров, технического обслуживания и ремонтов КД; назначить квалифицированный персонал для осуществления визуального наблюдения за пассажирами, находящимися на КД; обеспечить проведение подготовки и периодических проверок знаний персонала, осуществляющего обслуживание КД; обеспечить лиц, ответственных за осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности при эксплуатации КД, за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД, должностными инструкциями, нормативными правовыми актами, устанавливающими требования промышленной безопасности, правилами ведения работ на ОПО, а персонал - производственными инструкциями; обеспечить выполнение лицами, ответственными за осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности при эксплуатации КД, за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД, требований настоящих ФНП, должностных инструкций, а персоналом - производственных инструкций. 552. КД используется по назначению для перевозки пассажиров при: выполнении проверки и пробного пуска КД; наличии персонала на рабочих местах; выполнении условий безопасной перевозки пассажиров на КД. 553. У пульта управления КД постоянно должен присутствовать оператор. 554. Возобновление движения КД после ее остановки вследствие срабатывания устройства безопасности должен осуществлять только оператор с пульта управления. 555. В случае наличия на КД промежуточной станции, закрытой для посадки-высадки пассажиров: пассажиры должны быть информированы об этом на конечных станциях; на промежуточной станции, закрытой для посадки-высадки пассажиров, в месте наилучшей видимости должно быть вывешено объявление; доступ пассажиров на промежуточную станцию должен быть прекращен. 556. Перед окончанием работы КД персонал должен обеспечить отсутствие пассажиров в подвижном составе. 557. В случае возникновения аварии или инцидента КД должна быть немедленно остановлена и об этом должен быть проинформирован ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД. Факт остановки должен быть отмечен в вахтенном журнале учета работы канатной дороги и передачи смены (рекомендуемый образец вахтенного журнала учета работы канатной дороги и передачи смены приведен в приложении N 6 к настоящим ФНП). 558. Устранение неисправностей на КД и принятые меры отмечают в журнале осмотров и ремонта (рекомендуемый образец журнала осмотров и ремонта приведен в приложении N 7 к настоящим ФНП). В результате рассмотрения причин остановки КД ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД принимает решение о возобновлении дальнейшей эксплуатации или введении в действие плана спасательной операции. КД может возобновить работу только после выявления, рассмотрения и устранения причин остановки. 559. В случае эксплуатации КД в ночное время необходимо предусмотреть освещение, обеспечивающее безопасную эксплуатацию. Также должны быть приняты меры, при которых: станции посадки и высадки пассажиров обеспечены эксплуатационным освещением и, в случае его отказа, аварийным освещением; эксплуатационное и аварийное освещение обеспечивает освещение подвижного состава на подходах к станции и в зонах замедления подвижного состава; лыжная дорожка БКД должна быть освещена на всем протяжении; освещены части опор, мимо которых проходит подвижной состав; подвижной состав ППКД, кроме кресел, должен иметь внутреннее освещение. 560. Эксплуатация КД не допускается при: несоответствии конструкции КД, ее элементов, составных частей помещений требованиям настоящих ФНП; наличии неисправностей, влияющих на безопасную эксплуатацию КД, которые не могут быть устранены в процессе осмотра, проверки или освидетельствования: сверхнормативном износе канатов; неисправности тормозов; неисправности приборов и устройств безопасности, сигнализации и связи, защитных сооружений; истечении назначенного срока эксплуатации; истекшем сроке технического освидетельствования; невыполнении технического обслуживания; наличии трещин в металлоконструкции и элементах оборудования; отсутствии персонала, прошедшего проверку знаний в установленном порядке, для осмотра и технического обслуживания КД; условиях окружающей среды, не соответствующих требованиям эксплуатационной документации. Регламентные работы 561. Регламентные работы при эксплуатации КД и ее элементов следует проводить в соответствии с руководством по эксплуатации. 562. При регламентных работах выполняют следующие виды работ: профилактическое обслуживание; проверку и ревизии; текущий ремонт. 563. Профилактическое обслуживание включает чистку, консервацию, смазку, замену деталей и регулировку. 564. Ревизия включает в себя проведение измерений, контроль и определение фактического состояния деталей, узлов, конструкций и в целом КД. Ревизия проводится силами эксплуатирующей организации. 565. Ежедневные проверки включают в себя: проверку функционирования системы натяжения; проверку состояния информационных щитов и знаков; наличие информации о метеорологических условиях (обледенение, снег, ветер); проверку функционирования анемометров; проверку функционирования устройств механической блокировки (если предполагается, что они могут быть заблокированы инеем, льдом или посторонним предметом); проверку функционирования средств связи на КД; выявление любых шумов, скрежета и звуков, не характерных для нормальной работы КД; визуальный контроль подвижного состава; проверку функционирования выключателей остановки, расположенных в зонах посадки и высадки; проверку функционирования аппаратуры управления с изменением скорости движения КД; проверку функционирования шкафов управления; проверку площадок посадки и высадки, включая проверку расстояния между поверхностью площадки и поверхностью сиденья; проверку отсутствия угроз окружающей среды, которые могут быть опасными для КД. 566. При пробном пуске КД визуально проверяют: положение опор, канатов, ориентацию и вращение роликов балансиров; свободный проход подвижного состава рядом с линейными сооружениями и шкивами; отсутствие наледи, снега или других препятствий на линейных сооружениях, которые могут быть опасными для эксплуатации; наличие и читаемость предусмотренных информационных знаков и щитов на трассе КД. 567. При пробном пуске КД каждый зажим подвижного состава должен пройти через станцию. 568. Ежедневно во время эксплуатации контролируются: наличие шумов, скрежета и звуков, не характерных для нормальной работы дороги; изменение климатических условий; плавность работы привода, шкивов и роликов на станциях; состояние зон посадки и высадки; прохождение подвижного состава по станции; отсутствие повреждений подвижного состава. 569. Еженедельная проверка КД включает в себя: проверку скопления масла или пыли в местах расположения привода, дренажных отводов и подвижного состава; проверку функционирования всех кнопок остановки; проверку остановки КД всеми типами тормозов; визуальную проверку тормозных устройств; проверку работоспособности аварийного двигателя, контроль уровней охлаждающей жидкости, масла, топлива; проверку состояния и регулировку устройств, препятствующих сходу каната, и регулировку балансиров. 570. Ежемесячные ревизии включают в себя проверку: несущих, несуще-тяговых, тяговых, натяжных канатов и канатов для проведения спасательных работ на наличие обрывов проволок или других внешних повреждений; соединений канатов, крепление концов канатов; положения канатов и направляющих в зоне сцепки-расцепки с подвижным составом; состояния поверхности, положения и крепления роликов, шкивов, а также опорных башмаков несущего каната, устройства контроля положения каната; устройств контроля на въезде и выезде станций на трассе; въезда, выезда и прохождения кресел и буксировочных устройств по станциям; тормозов и тормозных колодок; электрических и механических тормозных систем путем замера тормозного пути и/или времени торможения с креслами и буксировочными устройствами без пассажиров, а также сопротивления при регулировке тормозного усилия; электрооборудования, работоспособности шкафов и пультов управления; функционирования приводов; устройств безопасности; внешнего состояния средств подвижного состава, устройств закрывания и фиксации дверей, открывания-закрывания скоб, а также буксировочных устройств; аккумуляторной батареи. 571. Если КД не эксплуатировали более одного месяца, то перед вводом ее в эксплуатацию необходимо провести ежемесячную ревизию. 572. Если КД не эксплуатировали более полугода, то должна быть проведена ежегодная ревизия. 573. При ежегодных ревизиях на КД проводят: визуальный контроль сооружений станций и конструкций на трассе, бетонных и стальных, а также прочих сооружений, подъемных лестниц, лестничных пролетов, ограждений и рабочих площадок; визуальный контроль и контроль работоспособности главного, аварийного и вспомогательного приводов; визуальный контроль и контроль работоспособности каждого отдельного тормоза при максимальной нагрузке, с различными пусковыми устройствами и всеми типами приводов; контроль автоматического пуска при отключенной КД с измерением остаточного усилия захватывающего тормоза; визуальный контроль роликов, роликовых балансиров и их элементов (без демонтажа, но с приподнятым несуще-тяговым канатом), опорных башмаков несущего каната и шкивов; визуальный контроль всех механических и натяжных устройств; визуальный контроль и контроль работоспособности подвижного состава и спасательного оборудования с проведением тренировок; визуальный контроль и контроль работоспособности защитного оснащения персонала; визуальный и/или электромагнитный контроль (при необходимости) канатов; контроль закрепления концов канатов; визуальный контроль сигнальных канатов и их прилегания, соединения и крепления; общий контроль состояния и контроль работоспособности всего электрооборудования и установок; контроль устройств перегрузочного тока, перенапряжения, заземления и молниезащиты; визуальный контроль и контроль работоспособности контрольных цепей, сигнальных и передающих устройств; контроль сопротивлений изоляции на канатах с изоляцией; визуальный контроль и контроль работоспособности анемометров; визуальный контроль каждого средства подвижного состава или каждого буксировочного устройства, включая подвески, ходовые механизмы и оси подвесок; проверку на сцепляемость с канатом на специальном стенде для всех отцепляемых и неотцепляемых зажимов. Проверяют не менее 10% зажимов усилием стягивания против соскальзывания, кроме зажимов БКД; измерение зажимного усилия всех отцепляемых и неотцепляемых зажимов; полную разборку 20% всех зажимов. При обнаружении дефекта (трещины, деформации, разрушение пружин) хотя бы в одном зажиме полной разборке подвергают 100% зажимов; контроль работоспособности и контроль регулировки устройств контроля зажимов и установки зажимного усилия в рабочем расцепленном состоянии; контроль работоспособности всех дверей, закрывающих и замедляющих устройств; контроль устройств измерения нагрузки и счета пассажиров; контроль срабатывания тормозов с измерением остаточного усилия и буксировочного усилия; визуальный контроль противолавинных сооружений, состояния деревьев вдоль трассы, ограждений, противопожарного оборудования, оборудования по оказанию первой помощи, специальных инструментов. 574. Вне зависимости от вида и сроков проведения технических освидетельствований все зажимы подвижного состава КД подлежат проверке неразрушающими методами на наличие трещин через 10 лет после начала эксплуатации (с учетом предшествующей эксплуатации зажима) и далее через каждые два года. 575. Дефектоскопический контроль несуще-тяговых, тяговых и несущих (кроме каната для кабеля безопасности) канатов КД проводят в следующие сроки: первичный - непосредственно после установки каната на канатную дорогу; повторный - через каждые три года в первые 15 лет эксплуатации и далее ежегодно. 576. Перестановку зажимов КД с неотцепляемым подвижным составом осуществляют каждые 200 моточасов функционирования КД. Для подвесных одноканатных дорог с кольцевым движением, длина которых, выраженная в метрах, в 400 раз больше скорости, выраженной в м/с, разрешается перестановку зажимов производить каждые 500 моточасов. Каждый зажим переставляют всегда в одном и том же направлении на расстояние, равное полной длине зажима, включая шарнирные направляющие (клапаны), увеличенной на два диаметра каната. Затяжка фиксированных зажимов производится и контролируется в соответствии с руководством по эксплуатации. 577. Для 25% всех зажимов КД проводят испытания на стягивание в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации или в следующие сроки: для отцепляемых зажимов - после отработки 9000 моточасов, но не позднее чем через пять лет; для неотцепляемых зажимов - после отработки 18 000 моточасов, но не позднее чем через 10 лет после начала эксплуатации зажима, и далее после отработки 9000 часов, но не позднее чем через пять лет. 578. Изменение конструкции отдельных элементов или паспортных характеристик КД должно быть выполнено по согласованию с разработчиком проекта, а в случае его отсутствия - со специализированной организацией. 579. Специализированная организация, выполнившая работы по изменению конструкции отдельных элементов или паспортных характеристик КД, вносит информацию об этих изменениях в паспорт КД, устанавливает остаточный ресурс работы КД после их выполнения. Требования к персоналу 580. В целях обеспечения безопасной эксплуатации КД должны быть выполнены следующие мероприятия: назначен ответственный за соблюдение требований промышленной безопасности на опасном производственном объекте; назначен ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД; назначены операторы и вспомогательный персонал в количестве, не менее рекомендованного руководством по эксплуатации, а также проводники вагонов (если это предусмотрено руководством по эксплуатации); организована служба ремонта и обслуживания из числа сотрудников, общая профессиональная подготовка которых позволяет выполнять работы по ремонту и обслуживанию КД; организована спасательная служба на основании договора со специализированной организацией либо из числа обслуживающего персонала КД, обученного ведению спасательных работ; разработаны должностные инструкции для специалистов и производственные инструкции для обсуживающего персонала. 581. Ответственный за соблюдение требований промышленной безопасности на ОПО должен иметь высшее или среднее техническое образование и общий стаж работы специалистом на КД не менее трех лет. 582. Ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД должен иметь высшее или среднее техническое образование и общий стаж работы специалистом на КД не менее трех лет. При отсутствии опыта работы на КД специалист должен пройти стажировку на действующей КД в течение срока не менее трех месяцев. 583. При эксплуатации ОПО, на котором используется КД, лица, ответственные за осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности, за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД, проходят аттестацию на знание настоящих ФНП в комиссии организации перед назначением на должность и периодически не реже одного раза в пять лет. 584. Обязанности лица, ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД: принятие решения об открытии и закрытии КД для пассажиров в зависимости от графика работы и условий эксплуатации; обеспечение обслуживающего персонала нормативно-технической документацией; разработка производственных инструкций, касающихся эксплуатации и обслуживания КД; проведение тренировок вспомогательного персонала, привлекаемого при проведении спасательных операций и борьбы с пожаром; обеспечение выполнения персоналом своих обязанностей согласно инструкции; контроль за соблюдением персоналом требований безопасности; разработка графика проверок и регламентных работ КД и контроль за его выполнением; принятие решения о необходимых мерах в случае продолжительной остановки КД; принятие мер, необходимых для продолжения работы в исключительных условиях, предусмотренных руководством по эксплуатации; разработка и применение плана спасательной операции; контроль правильности ведения эксплуатационной документации. 585. К управлению КД, ее обслуживанию, ремонту и надзору за пассажирами допускается квалифицированный персонал, достигший возраста 18 лет, не имеющий медицинских противопоказаний и прошедший проверку знаний. Повторная (внеочередная) проверка знаний персонала, обслуживающего КД, проводится в объеме производственной инструкции: периодически не реже одного раза в год; при переходе из одной организации в другую или при переводе на обслуживание КД других типов; по требованию лица, ответственного за осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности при эксплуатации КД; после перерыва в работе по должности более 6 месяцев. 586. Проверка знаний персонала проводится комиссией организации, эксплуатирующей КД. 587. Оператор КД в своей работе подчиняется ответственному за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД. Перед допуском к самостоятельной работе на КД оператор должен пройти стажировку на рабочем месте сроком не менее двух недель. При этом во время стажировки должны быть отработаны все возможные виды отказов КД. 588. Оператор обязан: знать устройство и принципы работы КД и ее отдельных узлов и механизмов; уметь управлять КД в нормальном и аварийном режимах работы; знать порядок ремонта и обслуживания КД; проводить или организовывать проведение проверок, предусмотренных графиком проверок (ежедневные, еженедельные, ежемесячные); осуществлять пуск и остановку КД; замедлять или останавливать движение КД; делать записи в журнале осмотров и ремонта и вахтенном журнале учета работы КД и передачи смены; уведомлять ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД обо всех аварийных случаях и случаях нарушения эксплуатации; принимать меры в случае возникновения аварий и инцидентов в соответствии с производственной инструкцией. 589. Вспомогательный персонал (дежурные по станции, контролеры, проводники) в своей работе подчиняется оператору. 590. Вспомогательный персонал обязан: уведомлять оператора обо всех аварийных случаях, случаях нарушения эксплуатации и изменения условий эксплуатации; поддерживать в надлежащем состоянии площадки посадки и высадки пассажиров, свою рабочую зону, а также проходы для персонала на станции; контролировать процесс посадки и высадки; помогать пассажирам при посадке и высадке; замедлять или останавливать движение КД в случае возникновения аварий и инцидентов; регулировать доступ, а также перевозку пассажиров и грузов в соответствии с руководством по эксплуатации и правилами перевозки пассажиров; принимать меры в случае возникновения аварий и инцидентов в соответствии с производственной инструкцией. VI. Техническое освидетельствование 591. Техническое освидетельствование проводят в целях подтверждения: соответствия КД и ее устройства паспортным характеристикам и требованиям настоящих ФНП; технического состояния КД, обеспечивающего ее безопасное использование по назначению; соответствия эксплуатации, содержания и обслуживания КД требованиям настоящих ФНП. 592. Методы контроля и диагностики, применяемые в процессе эксплуатации КД, или ее технического освидетельствования указываются в руководстве по эксплуатации. 593. Техническое освидетельствование проводится не реже одного раза в 12 месяцев после ввода ее в эксплуатацию, но не ранее чем за два месяца до начала сезонной эксплуатации КД. Рекомендуемый образец акта технического освидетельствования приведен в приложении N 8 к настоящим ФНП. 594. Техническое освидетельствование включает: проверку эксплуатационной документации; проверку технического состояния оборудования и элементов канатной дороги путем осмотра и измерений; динамические испытания; учебную спасательную операцию. 595. Полное техническое освидетельствование проводится в следующие сроки: первое - после отработки 22 500 моточасов с момента первого ввода в эксплуатацию, но не позднее чем через 15 лет; второе - после отработки 15 000 моточасов после первого, но не позднее чем через 10 лет; все последующие - после отработки 7500 моточасов, но не позднее чем через 5 лет. При полном техническом освидетельствовании проводят: мероприятия, предусмотренные пунктом 593 настоящих ФНП; нивелировку линии канатной дороги; поузловую диагностику КД; статические испытания. 596. Внеочередное техническое освидетельствование проводится по программе, согласованной с владельцем ОПО, после: модернизации (реконструкции); ремонта приводов и расчетных элементов металлоконструкций с применением сварки или их замены. 597. Техническое освидетельствование, внеочередное техническое освидетельствование и полное техническое освидетельствование проводит специализированная организация. На основании результатов технических освидетельствований владелец ОПО принимает решение о возможности дальнейшей эксплуатации КД или о проведении ремонтных и восстановительных работ. 598. Запись о результатах технического освидетельствования и о вводе КД в эксплуатацию, а также о сроке очередного технического освидетельствования заносится в паспорт КД уполномоченным представителем специализированной организации. VII. Экспертиза промышленной безопасности КД 599. КД подлежит экспертизе промышленной безопасности: до начала применения на ОПО; по истечении срока службы или при превышении количества циклов нагрузки КД, установленных организацией-изготовителем; при отсутствии в технической документации данных о сроке службы КД, если фактический срок ее службы превышает двадцать лет; после проведения работ, связанных с изменением конструкции, заменой материала несущих элементов КД, либо восстановительного ремонта после аварии на ОПО, в результате которой КД была повреждена. 600. Экспертизу промышленной безопасности осуществляет организация, имеющая соответствующую лицензию. 601. Владелец КД по результатам экспертизы промышленной безопасности обеспечивает выполнение мероприятий по повышению уровня безопасности КД или выводит ее из эксплуатации. VIII. Обеспечение защищенности пассажиров 602. Перевозка пассажиров может осуществляться только на исправной КД в соответствии с расписанием ее работы. 603. Перевозка пассажиров КД должна производиться в соответствии с правилами перевозки пассажиров, утвержденными эксплуатирующей организацией. 604. В правила перевозки пассажиров рекомендуется включать: запрет действий со стороны пассажиров, угрожающих их собственной безопасности, безопасности других пассажиров и оборудованию КД; запрет действий, затрудняющих процесс эксплуатации КД со стороны пассажиров; соблюдение требований информационных, указательных щитов и знаков, указаний персонала КД; посадку и высадку только в предусмотренных для этого местах; запрет раскачивания кабин и кресел; порядок перемещения по лыжной дорожке БКД; запрет курения на станциях и на линии КД; порядок использования устройств аварийного торможения; порядок действий при обнаружении посторонних предметов; перечень запрещенных к перевозке веществ и предметов; порядок перевозки несовершеннолетних; порядок перевозки лиц, рост которых менее 1,25 м; порядок перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями; порядок перевозки животных; правила поведения в случае возникновения аварии или инцидента; порядок доступа к канатным дорогам и транспортированию пассажиров; действия пассажиров КД при возникновении нештатных ситуаций, аварий, несчастных случаев; порядок размещения информационных и/или запрещающих знаков; запрет доступа к частям КД, которые не предназначены для транспортирования пассажиров; запрет употребления алкогольных напитков; запрет нахождения в состоянии алкогольного или наркотического опьянения; запрет нарушения общественного порядка; порядок и условия продажи различных товаров. 605. Транспортирование детей, рост которых не превышает 1,25 м, на открытом или полузакрытом кресле или буксировочном устройстве должно происходить только с сопровождающим, способным оказать необходимую помощь при посадке-высадке для закрытия предохранительного ограждения и соблюдения правил перевозки на КД. При сопровождении на кресельной КД двух детей, рост которых не превышает 1,25 м, они должны сидеть по обе стороны от сопровождающего, при этом между ними не должно быть пустого места. 606. При транспортировании людей с ограниченными физическими возможностями до сведения персонала должен быть доведен характер ограничений и потребность в содействии. В зависимости от характеристик КД, характера ограничений и числа таких пассажиров, допущенных одновременно на КД и на каждую единицу подвижного состава, ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД определяет условия транспортирования. 607. Возможность самостоятельного пользования буксировочной канатной дорогой человеком с ограниченными физическими возможностями, использующим специальное оборудование (кресло-каталку, сидячую одинарную лыжу, сидячую двойную лыжу или иное оборудование), должна подтверждаться справкой об отсутствии медицинских противопоказаний. Перевозка ручного багажа, а также инвентаря не должна представлять угрозу безопасности пассажиров КД. 608. Требования к организации и проведению спасательной операции распространяются только на пассажирские подвесные КД и НКД. 609. Ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД должен разработать план спасательной операции для КД и обеспечить его исполнение. 610. Если на КД не предусмотрена доставка пассажиров на конечные станции при любом виде отказов или аварий, планом спасательной операции должно быть предусмотрено спасение пассажиров методом эвакуации с подвижного состава. 611. В план спасательной операции рекомендуется включать следующие разделы: хронометраж предполагаемого времени операций и максимальное время на принятие решения; способы оповещения участников операции, размещение необходимых средств связи, способы оповещения пассажиров; определение задач операции по эвакуации с уточнением мест сбора для вывода пассажиров и соответствующих маршрутов следования; характеристики линии КД, максимальное количество подвижного состава и пассажиров на линии, высоты пролетов; определение методов, применимых для различных участков КД, которые указывают на продольном профиле; для подвижного состава без сопровождения (кабины и кресла) - указание возможностей доступа к подвижному составу; формирование спасательных бригад, назначение участков КД, за которые они отвечают, перечень оборудования, приписанного к каждой из них, и место хранения, способы их доставки к месту использования; точный расчет времени действия каждой бригады (сбор, распределение обязанностей и оборудования, транспортировка к месту работы, доступ к подвижному составу, спуск на землю и встреча пассажиров до их возвращения в места сбора, назначенные заранее, возврат бригады), установленного для наиболее неблагоприятного случая. 612. В приложение к плану спасательной операции рекомендуется включать следующие данные: сводная таблица предусмотренных человеческих ресурсов и способ их привлечения; сводная таблица предусмотренного оборудования и мест его хранения. 613. План спасательной операции разрабатывают при соблюдении следующих требований: срок спасательной операции не должен превышать четырех часов; отсчет времени спасательной операции идет с момента остановки КД до прибытия последнего эвакуированного пассажира на место сбора; оповещение пассажиров о сложившихся обстоятельствах должно быть осуществлено в течение 15 минут с момента возникновения нештатной ситуации. 614. Учебную спасательную операцию следует проводить не реже одного раза в год в месте КД, где спасение пассажиров наиболее затруднено. 615. В случае непредвиденной остановки ППКД и невозможности ее повторного запуска в нормальном режиме работы должны быть соблюдены следующие требования: применение эксплуатирующей организацией средств оповещения пассажиров; информирование пассажиров о ходе предпринимаемых действий для нормализации ситуации в случае снятия их с подвижного состава и эвакуации; после информирования пассажиров, находящихся на КД, об инциденте ответственный за безопасную эксплуатацию должен в течение 30 минут после остановки начать возврат подвижного состава; в случае невозможности возврата ответственный за безопасную эксплуатацию должен ввести в действие план спасательной операции и начать снятие пассажиров с подвижного состава и эвакуацию; любые действия при проведении спасательной операции должны исключать самостоятельное участие в них пассажиров. 616. Информирование пассажиров осуществляют следующими способами: с поверхности земли персоналом, направленным для этого и имеющим ручной громкоговоритель; громкоговорителями на линейных опорах; системами оповещения в подвижном составе; проводниками в кабинах и вагонах с сопровождением. 617. Аппаратура оповещения, устанавливаемая на опорах, должна быть выполнена в метеозащищенном исполнении и поддерживать связь с пультом управления. 618. В кабинах с сопровождением устанавливается двусторонняя связь между кабиной и пультом управления. 619. Возврат подвижного состава осуществляется в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации КД. Требования плана спасательной операции должны четко указывать, какие действия должны быть предприняты и какие скорости нельзя превышать. Возврат подвижного состава можно начать только после проверки на отсутствие угрозы для персонала и пассажиров. 620. Снятие пассажиров с подвижного состава и эвакуация должны производиться с учетом: типа и характеристик КД и особенностей ее эксплуатации; характера окружающего ландшафта, лавиноопасности, природных и метеорологических условий; возможности привлечения дополнительных людских ресурсов; технических характеристик спасательного оборудования. 621. Требования к процессу эвакуации пассажиров с подвижного состава: во время снятия пассажиров КД должна быть остановлена; процесс спасения пассажира не должен влиять на безопасность других пассажиров, ожидающих спасения; приемы спасательной операции должны учитывать безопасность персонала и не создавать опасности для пассажиров. КД должна быть оснащена осветительным оборудованием, позволяющим проводить спасательную операцию в условиях плохой видимости (дождь, снегопад, туман, сумерки); снятие пассажиров с подвижного состава на землю осуществляют одной или несколькими бригадами спасателей, каждая из которых закреплена за конкретными участками линии КД. Каждый участок определяют в зависимости от количества подвижного состава и максимального числа пассажиров, которые могут там находиться, с учетом необходимого оборудования, трудностей доступа спасателей и особенностей рельефа местности; необходимое количество спасателей и максимальное время эвакуации должны быть указаны и обоснованы в плане проведения спасательной операции; при использовании подвижного состава с сопровождением снятие пассажиров из вагонов является обязанностью сопровождающих. Для подвижного состава без проводника спасатели должны иметь возможность доступа в кабины с земли или по канату; персонал, занятый снятием пассажиров с подвижного состава, должен иметь возможность связи со спасательной бригадой на земле. 622. Требования к оборудованию, используемому для снятия пассажиров с подвижного состава на землю, и персоналу: персонал должен использовать оборудование индивидуальной защиты от падения и устройства для снятия пассажиров на землю; спасательные средства, оборудование хранятся, обслуживаются, проверяются и выбраковываются в соответствии с нормами организации-изготовителя и используются в соответствии с планом спасательной операции; оборудование должно быть идентифицировано. 623. При эвакуации вдоль канатов кабина эвакуации должна быть с сопровождением. Между кабиной эвакуации и пультом управления должна быть установлена прямая радиосвязь. Эта связь должна иметь приоритетный характер в рамках радиосети. ______________ Приложение N 1 к Федеральным нормам и правилам Термины и определения Аварийный режим работы - совокупность требований, определяющих эксплуатацию КД в случае возникновения аварии или инцидента. Авария - разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте. Балансир роликовый - система роликов для поддержания тягового (несуще-тягового) каната. Балансир роликовый верхний (прижимной) - балансир, на котором тяговый (несуще-тяговый) канат проходит снизу роликов. Балансир роликовый комбинированный - балансир, сочетающий в себе свойства верхнего и нижнего балансиров. Балансир роликовый нижний (отжимной) - балансир, на котором тяговый (несуще-тяговый) канат проходит сверху роликов. Буксировочное устройство - разновидность подвижного состава для перемещения пассажиров на БКД. Вагон - разновидность подвижного состава КД для перевозки пассажиров. Вводное устройство - электротехническое устройство для подачи и снятия напряжения питающих линий. Возврат подвижного состава - действие, которое позволяет при возникновении инцидента или аварии доставить подвижной состав к местам высадки пассажиров. Владелец ОПО - юридическое или физическое лицо, владеющее ОПО, в состав которого входит КД, на праве собственности или ином законном основании. Зажим - узел, служащий для закрепления подвижного состава на тяговом или несуще-тяговом канате. Зажим отцепляемый - зажим, предназначенный для автоматического зацепления (отцепления) подвижного состава на станциях к несуще-тяговому или тяговому канату. Зажимное усилие губок зажима - сумма всех нормальных (перпендикулярных) сил, которые воздействуют между поверхностями зажимных губок и канатом во время процесса зажатия. Заказчик - физическое или юридическое лицо. Инцидент - отказ или повреждение технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, отклонение от режима технологического процесса. Кабина - разновидность подвижного состава КД для перевозки пассажиров. Канат натяжной - канат, обеспечивающий натяжение несущего, несуще-тягового или тягового каната. Канат несуще-тяговый - канат для перемещения прикрепленного к нему подвижного состава. Канат несущий - канат, по которому перемещается подвижной состав КД. Канат тяговый - канат для перемещения подвижного состава по несущему канату или рельсам, а также пассажиров по грунту или иной поверхности. Канатная дорога (КД) - линейное сооружение, состоящее из строительной части - фундаментов и (или) комплектного технического устройства - оборудования КД, установленных на трассе, и служащее для перевозки пассажиров посредством канатной тяги. Канатная дорога буксировочная (БКД) - канатная дорога, предназначенная для перемещения пассажиров по грунту или иной поверхности посредством тягового каната. Канатная дорога безопорная буксировочная (ББКД) - буксировочная канатная дорога (БКД), не имеющая промежуточных опор. Канатная дорога кольцевая - дорога с непрерывным кольцевым движением подвижного состава. Канатная дорога маятниковая - дорога с маятниковым движением подвижного состава. Канатная дорога наземная (НКД, фуникулер) - канатная дорога, предназначенная для перемещения пассажиров в вагонах по наклонному рельсовому пути тяговым канатом. Канатная дорога пульсирующая - дорога с кольцевым прерывистым движением подвижного состава, останавливающегося или переводимого на движение с малой скоростью при проходе станции. Канатная дорога пассажирская подвесная (ППКД) - канатная дорога, служащая для перевозки пассажиров в подвижном составе, который перемещается по несущему канату или посредством несуще-тягового каната. Кнопка аварийного останова - устройство аварийного останова с ручным управлением. Колея канатной дороги - расстояние в плане между ветвями тягового или несуще-тягового каната или рельсами. Коэффициент запаса прочности каната - отношение между разрывным усилием каната в целом и максимальным расчетным усилием натяжения каната. Кресло - разновидность подвижного состава в виде открытого или полузакрытого сиденья для перевозки пассажиров. Ловитель вагона - устройство на тележке вагона для захвата губками несущего каната или рельса при обрыве или ослаблении натяжения тягового каната. Ловитель каната - устройство, предотвращающее падение тягового (несуще-тягового) каната при его сходе с роликового балансира. Натяжное устройство - совокупность устройств, которые служат для поддержания усилия натяжения каната внутри предусмотренных допустимых границ. Нормальный режим работы - условия эксплуатации, при которых: техническое устройство находится в исправном состоянии; персонал находится на рабочих местах; метеорологические условия не требуют принятия специальных мер для эксплуатации; канатная дорога работает от главного привода. Оборудование КД - комплектное техническое устройство, включающее в себя металлоконструкции станций и опор, механическое и электрическое оборудование, все компоненты которого выполняют взаимосвязанные технологические функции. Опора линейная - металлоконструкция с установленным на ней оборудованием, предназначенная для поддержания канатов по линии КД на проектной высоте. Опорный башмак - устройство для поддержания несущего каната на опорах и станциях. Персонал - работники организации, осуществляющие эксплуатацию и/или техническое обслуживание КД. Подвижной состав - средство для размещения пассажиров при перевозке на КД. Пункт (пульт) управления - рабочее место оператора, предназначенное для управления КД и контроля за ней. Привод - механизм для приведения в движение подвижного состава с помощью каната. Пролет - расстояние по горизонтали между соседними опорами на трассе. Пропускная способность (производительность) - максимально возможное количество пассажиров, перевозимых в одном направлении в единицу времени (чел./час). Расстояние до земли - расстояние по вертикали от поверхности земли (с учетом снежного покрова) до нижней точки подвижного состава. Расчет продольного профиля - расчет нагрузок на металлоконструкции, механическое и электрическое оборудование КД, фундаменты и определение провесов канатов. Реконструкция - комплекс работ по изменению функциональных потребительских свойств канатной дороги по сравнению с проектными характеристиками (увеличение пропускной способности, грузоподъемности) без изменения типа дороги. Сигнал готовности - разрешение системы управления на начало движения КД, отданное с пунктов (пультов) управления. Скорость номинальная - максимальная скорость движения подвижного состава (каната) согласно проекту. Скорость минимальная - нижнее предельное значение скорости движения. Спасательная операция - комплекс мероприятий по избавлению людей от опасности, возникшей вследствие аварии или инцидента на КД. Специализированная организация - организация, имеющая допуск к определенному виду работ с канатными дорогами (проектирование, изготовление, монтаж, реконструкция, эксплуатация и (или) экспертиза) и соответствующую систему качества. Станция - сооружение, предназначенное для посадки/высадки пассажиров и размещения средств управления, привода и (или) натяжного устройства. Трасса - участок местности между конечными станциями КД с расположенным на нем оборудованием. Уменьшение поперечного сечения металлической части каната - процентное уменьшение поперечного сечения по отношению к номинальному значению поперечного сечения металлической части нового каната с учетом разрушенных проволок, коррозии и износа. Устройство связи (сигнальное устройство) - устройство для передачи распоряжений и информации между станциями канатной дороги или между станциями и подвижным составом. Ход натяжной тележки - перемещение подвижной части натяжного устройства для принятия изменений длины каната и провесов. Шкив обводной - шкив, предназначенный для изменения направления движения тягового (несуще-тягового) каната, установленный на обводной станции. Шкив (блок, ролик) отклоняющий - устройство, предназначенное для отклонения каната в требуемом направлении. Шкив приводной - шкив, передающий тяговое усилие за счет трения тягового каната в желобе шкива. Эвакуация - процесс организованного движения людей непосредственно в безопасную зону из зон, в которых имеется возможность воздействия на людей опасных факторов. Элемент (устройство) безопасности - элемент (деталь, узел), при выходе из строя или неправильном функционировании которого возникает угроза для безопасности или здоровья людей, будь то пассажиры, обслуживающий персонал или третьи лица. _____________ Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Ноябрь
|
