|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Ярославской области от 22.04.2016 № 470-п Группа «потенциальных кластеров» (формирующихся) включает в себя образования, в которых присутствуют достаточно мощные объединяющие центры и ряд малых и средних предприятий с еще не устоявшейся системой коммуникативных взаимосвязей: агропромышленный; автомобилестроительный; деревообрабатывающий; текстильной и легкой промышленности; транспортно-логистический; химический. 1.2.Ситуационный анализ условий реализации КПТО 1.2.1. Подходы к ситуационному анализу условий реализации КПТО Ситуационный анализ условий реализации КПТО выполняется с учётом проведённого выше анализа для определения сдерживающих и способствующих развитию факторов, определяющих в перспективе конъюнктуру транспортного рынка. Анализ выполняется в форме матрицы ситуационного анализа, адаптированной для целей анализа развития пригородного пассажирского транспорта. В ходе анализа выявляются позитивные, негативные факторы, а также ключевые неопределённости, по следующим направлениям: - внешняя макросреда, включая политические, экономические, социальные, технологические, правовые тенденции; - среда влияния – факторы внешней среды, которые развиваются во взаимосвязи и во взаимозависимости с развитием транспортной системы: развитие пригородных территорий, непосредственно тяготеющих к железной дороге или автомобильным магистралям, распределение мест приложений труда и ряд других; - внутренняя среда, включая тенденции развития спроса и предложения транспортных услуг, регулирование и поддержка развития инфраструктуры и перевозочной деятельности. 1.2.2 Ключевые негативные факторы, сдерживающие развитие пригородного транспорта Анализ возможных негативных факторов развития транспортной системы произведён на основе представленной в предыдущих разделах информации. Результаты сведены в таблицу. Таблица 4 – Негативные факторы развития пригородного транспорта Ярославской области
Пояснения к таблице Ключевыми факторами, определяющими специфику развития транспорта и создающими условия для сохранения низкой эффективности пригородных перевозок, являются снижение численности потенциальных пользователей транспортных услуг, а также отсутствие на уровне Правительства Российской Федерации долгосрочных условий финансирования пригородных перевозок. Существенные риски связаны с невозможностью своевременного обновления парка подвижного состава в условиях нестабильной экономической ситуации и бюджетных ограничений. 1.2.3 Возможности для развития пригородного транспорта Анализ возможностей, которые могут оказать позитивное влияние на транспортное развитие, сведён в таблицу. Таблица 5 - Возможности для развития пригородного транспорта
Пояснения к таблице Как видно из таблицы пригородные пассажирские перевозки имеют широкий спектр возможностей для развития на средне- и долгосрочную перспективу. Наиболее существенное позитивное влияние на транспортную отрасль окажут совершенствование нормативной правовой базы в сфере пригородных пассажирских перевозок, реализация проектов по развитию транспортной инфраструктуры, туризма и созданию территориальных кластеров. 1.3. ВыводыОбщие условия для развития рынка пригородных перевозок в субъекте РФ –позитивные. Наиболее существенное влияние на развитие рынка пригородных перевозок окажут унификация подходов к транспортному планированию и повышение прозрачности функционирования транспортного комплекса Российской Федерации, реализация проектов по развитию транспортной инфраструктуры, туризма и созданию территориальных кластеров. Ключевые внешние риски создают снижение численности потенциальных пользователей транспортных услуг, низкая инвестиционная привлекательность пригородных перевозок. Основными драйверами роста будут являться совершенствование нормативной правовой базы в сфере пригородных пассажирских перевозок, повышение достоверности информации о структуре пассажиропотоков для принятия решений по формированию объёма транспортной работы перевозчиков. Сведения настоящего раздела учитываются при формировании целевой модели, дорожной карты и при выполнении прогнозирования перспективных показателей развития транспортного комплекса.
2.Существующее состояние транспортного обслуживания населения субъектом Российской Федерации в части пригородных пассажирских перевозок Параметры и технико-эксплуатационные характеристики системы транспортного обслуживания рассматриваются в настоящем разделе: 1. Для существующего состояния (2014 г.); 2. Для инерционного сценария (2030 г.), который предполагает сохранение существующих тенденций развития транспортной системы и отсутствие активных действий по её модернизации в части пригородных железнодорожных перевозок и социально-значимых перевозок пассажиров автомобильным транспортом. 2.1. Анализ схемы транспортного обслуживания населения в части пригородных пассажирских перевозок Пригородные перевозки на территории Ярославской области осуществляются железнодорожным и автомобильным видами транспорта. В рамках полномочий по транспортному обслуживанию населения администрацией Ярославской области организованы перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении и автомобильным транспортом в пригородном и междугородном сообщениях. Общий объём работы пригородного транспорта в 2014 году –508.2 млн. пасс-км. Всего перевезено 21.9 млн. пасс. Железнодорожным транспортом перевозится 4,3 млн. пасс. в год или 19 % всего пассажиропотока, автомобильным транспортом – 17,6 млн. пасс. или 81 % общего объёма перевозок. Карта-схема сети маршрутов регулярных перевозок автомобильного транспорта и маршрутов железнодорожного транспорта пригородного сообщения Ярославской области представлена на Рисунке 2. (см. Приложение 1) Реестр пригородных сообщений Ярославской области представлен в таблице 6. (см. Приложение 2) 2.1.1. Железнодорожный транспорт По территории Ярославской области проходят пять основных железнодорожных направления: «Ярославль - Александров», «Ярославль - Кострома», «Ярославль - Вологда», «Ярославль – Буй», «Ярославль – Рыбинск» Время в пути от г. Москвы до г. Ярославль скоростным поездом составляет 3 час 16 минут. Также по территории области проходят неэлектрофицированные участки Северной железной дороги Ярославль – Рыбинск - Пищалкино. Крупнейшие локомотивные депо: г. Ярославль, моторвагонное депо г. Данилов. Плотность железнодорожных путей Ярославской области (193км путей на 10000 км2 территории). Средний показатель по ЦФО выше, чем во Ярославской обл. и составляет 262 км путей на 10000 км2 территории. Железнодорожные пути удобно соединяют Ярославскую область практически с любым регионом России, СНГ и зарубежными странами. Этот вид транспорта служит, в основном, для транзита грузов и пассажиров. Территорию области пересекает Северная железная дорога. По ней осуществляется сообщение с северными регионами Европейской части России, Поволжьем, Уралом и восточной частью страны. Через область проходит важнейшее направление Москва – Архангельск, Москва - Владивосток, имеющее прекрасные предпосылки к дальнейшему развитию и модернизации инфраструктуры. Эксплуатационная длина железных дорог составляет 696 км., в т.ч. 408км. электрофицированных. Перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории Ярославскойо бласти осуществляют 59 поездами ОАО «Северная ППК» при этом суммарный годовой объём оборота пригородных поездов компаний составляет 6,9 млн. вагоно-км. Посадка и высадка пассажиров осуществляется на 61 станциях и остановочных пунктах, в их числе 5 вокзалах. Таблица 7 – Технико-эксплуатационных показатели работы железнодорожного транспорта по сообщениям железнодорожного транспорта по итогам 2014 года
Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Ноябрь
|
