Постановление Правительства Орловской области от 01.07.2015 № 313

2. Приоритеты государственной политики в сфере реализации подпрограммы 2, цели, задачи и показатели (индикаторы) достижения целей и решения задач, описание основных ожидаемых конечных результатов подпрограммы 2, сроков и этапов ее реализации

Реализация подпрограммы 2 представляет комплекс мер и основных стратегических подходов органов исполнительной государственной власти по обеспечению согласованных действий по реализации основных направлений развития транспортной системы Орловской области на основе программно-целевого метода. Применение программно-целевого метода позволит обеспечить комплексное регулирование наиболее острых и проблемных вопросов транспортного обслуживания населения Орловской области на основе:

определения цели, задач, состава и структуры мероприятий и ожидаемых конечных результатов;

оказания поддержки организациям, обеспечивающим социально значимые перевозки пассажиров автомобильным и железнодорожным транспортом общего пользования.

Для достижения цели по созданию условий для развития пассажирского транспорта в Орловской области необходимо решить задачу по оказанию поддержки организациям, обеспечивающим социально значимые перевозки пассажиров автомобильным и железнодорожным транспортом общего пользования. Целевыми индикаторами поставленной задачи являются:

объем компенсации части потерь в доходах перевозчикам в результате предоставления льгот по проезду отдельным категориям граждан, меры социальной поддержки которым относятся к ведению Российской Федерации и Орловской области;

объем компенсации части потерь в доходах организациям железнодорожного транспорта в связи с предоставлением льгот по проезду обучающихся железнодорожным транспортом в пригородном сообщении, а также потерь в доходах, возникающих в результате государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении.

3. Характеристика основных мероприятий подпрограммы 2

Для реализации поставленной цели и решения задачи подпрограммы 2, достижения планируемых значений показателей и индикаторов предусмотрено выполнение комплекса мероприятий. Для достижения цели по созданию условий для развития пассажирского транспорта в Орловской области необходимо решить задачу по оказанию поддержки организациям, обеспечивающим социально значимые перевозки пассажиров автомобильным и железнодорожным транспортом общего пользования.

Сведения о показателях (индикаторах) подпрограммы 2 и их значениях приведены в приложении 1 к государственной программе.

Механизм реализации подпрограммы 2 представляет собой скоординированные по срокам и направлениям действия исполнителей конкретные мероприятия, ведущие к достижению намеченной цели.

Финансовое обеспечение программных мероприятий осуществляется в соответствии с консолидированным бюджетом Орловской области.

В рамках решения задачи по оказанию поддержки организациям, обеспечивающим социально значимые перевозки пассажиров автомобильным и железнодорожным транспортом общего пользования, предусмотрены следующие мероприятия:

компенсация части потерь в доходах перевозчикам в результате предоставления льгот по проезду отдельным категориям граждан, меры социальной поддержки которым относятся в ведении Российской Федерации и Орловской области;

компенсация части потерь в доходах организациям железнодорожного транспорта в связи с предоставлением льгот по проезду обучающихся железнодорожным транспортом в пригородном сообщении, а также потерь в доходах, возникающих в результате государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении.

Перечень основных мероприятий подпрограммы 2 представлен в приложении 2 к государственной программе.

Экономический эффект расходов мероприятий подпрограммы 2 образуется в результате удовлетворения спроса населения на пассажирские транспортные услуги в Орловской области.

4. Характеристика мер государственного регулирования

При реализации подпрограммы 2 осуществляются меры государственного регулирования, которые основаны на разработке и реализации нормативно-правовых актов Орловской области.

Основными нормативно-правовыми актами при реализации подпрограммы 2 являются:

1. Постановление Правительства Орловской области об утверждении порядка возмещения перевозчикам расходов за предоставление транспортных услуг гражданам, оказание мер социальной поддержки которым относится к ведению Российской Федерации и Орловской области.

2. Постановление Правительства Орловской области от 29 декабря 2010 года № 461 «Об утверждении Порядка предоставления ежеквартальной компенсации выпадающих доходов организациям железнодорожного транспорта от государственного регулирования тарифов на пригородные перевозки железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении по территории Орловской области».

3. Постановление Правительства Орловской области об утверждении порядка предоставления ежемесячной компенсации потерь в доходах организациям железнодорожного транспорта в связи с установлением льгот по тарифам на проезд обучающихся и воспитанников общеобразовательных учреждений старше 7 лет, учащихся очной формы обучения образовательных учреждений начального профессионального, среднего профессионального и высшего профессионального образования железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении.

Сведения об основных мерах государственного регулирования в сфере реализации подпрограммы 2 приведены в приложении 3 к государственной программе.

Контроль за ходом выполнения подпрограммы 2 возлагается на Департамент строительства, топливно-энергетического комплекса, жилищно-коммунального хозяйства, транспорта и дорожного хозяйства Орловской области.

Контроль за расходованием бюджетных средств осуществляет Департамент строительства, топливно-энергетического комплекса, жилищно-коммунального хозяйства, транспорта и дорожного хозяйства Орловской области.

Координация и контроль за реализацией подпрограммы 2 предусма-тривают выполнение следующих мероприятий:

1) экономический анализ эффективности программных проектов и мероприятий;

2) сбор оперативной отчетной информации, подготовка в установленные сроки сводных квартальных и годовых отчетов;

3) подготовка соответствующего раздела годового доклада – отчета государственного заказчика подпрограммы о ходе ее реализации и эффективности использования финансовых средств;

4) подготовка предложений по финансированию подпрограммы 2 на очередной финансовый год;

5) корректировка плана реализации подпрограммы 2 на соответствующий год по источникам и объемам финансирования и по перечню предлагаемых к реализации программных мероприятий по результатам утверждения областного бюджета и уточнения возможных объемов финансирования из других источников;

6) подготовка проекта плана реализации подпрограммы 2 на очередной финансовый год с оценкой соответствующих финансовых потребностей.

5. Прогноз сводных показателей целевых заданий

по этапам реализации подпрограммы 2 (при оказании

государственными учреждениями государственных услуг

(работ) в рамках подпрограммы 2)

Оказание государственными учреждениями государственных услуг (работ) в рамках подпрограммы 2 не предусмотрено.

6. Характеристика основных мероприятий, реализуемых

органами местного самоуправления в случае их участия

в разработке и реализации подпрограммы 2

Участие органов местного самоуправления в разработке и реализации подпрограммы 2 не предусмотрено.

7. Информация об участии акционерных обществ с государственным участием, общественных, научных и иных организаций, а также целевых внебюджетных фондов в реализации подпрограммы 2

Акционерные общества с государственным участием, общественные, научные и иные организации, а также целевые внебюджетные фонды в реализации подпрограммы 2 не участвуют.

8. Обоснование объема финансовых ресурсов, необходимых для реализации подпрограммы 2

Общий объем расходов на реализацию мероприятий подпрограммы 2 составляет 229 746,9 тыс. руб., из них:

областной бюджет – 229 746,9 тыс. руб.;

в том числе по годам:

2013 – 78 361,0 тыс. руб.;

2014 – 66 861,0 тыс. руб.;

2015 – 84 524,9 тыс. руб.

Источником финансирования мероприятий подпрограммы 2 является бюджет Орловской области.

Финансирование мероприятий подпрограммы 2 будет осуществляться в форме бюджетных ассигнований на год и планируемые периоды.

Информация о ресурсном обеспечении реализации подпрограммы 2 представлена в приложениях 4 и 5 к государственной программе.

9. Анализ рисков реализации подпрограммы 2 и описание мер управления рисками реализации подпрограммы 2

Значение целевых индикаторов подпрограммы 2 зависит от принятых в подпрограмме 2 основных положений по развитию пассажирского транспорта общего пользования Орловской области, характера действия внешних факторов, влияющих на достижение цели, решение задач и реализацию приоритетов подпрограммы 2, а также от стартовых условий развития пассажирского транспорта общего пользования Орловской области.

В качестве основных рисков, связанных с реализацией подпрограммы 2, рассматриваются:

а) значительный рост тарифов и цен на поставку энергоресурсов и материалов;

б) увеличение дефицита кадров в транспортной отрасли;

в) возможные изменения порядка и объемов бюджетного финансирования.

Для минимизации рисков при реализации подпрограммы 2 планируется использовать систему управлениями рисками, которая будет включать в себя:

а) выявление наиболее критичных объектов транспортной инфраструктуры и причин снижения качества транспортного обслуживания;

б) определение и оценку рисков;

в) анализ и распределение по приоритетам мероприятий подпрограммы 2 и их корректировку в соответствии с результатами оценки рисков;

г) разработку программ, связанных с повышением качества транспортного обслуживания;

д) определение эффективности применения системы управления рисками.

Подпрограмма 3 «Повышение безопасности дорожного движения (2014–2015 годы)» государственной программы Орловской области «Развитие транспортной системы в Орловской области (2013–2018 годы)»

Паспорт

Наименование подпрограммы государственной программы Орловской области	«Повышение безопасности дорожного движения (2014–2015 годы)»
Ответственный исполнитель подпрограммы 3	Департамент строительства, топливно-энергетического комплекса, жилищно-коммунального хозяйства, транспорта и дорожного хозяйства Орловской области
Соисполнители подпрограммы 3	Департамент образования Орловской области
Программно-целевые инструменты подпрограммы 3	Реализация подпрограммы 3 представляет комплекс принимаемых органами исполнительной власти специальной компетенции мер по обеспечению безопасности дорожного движения на основании программно-целевого метода
Ведомственные целевые программы, входящие в состав подпрограммы 3	Не предусмотрены
Цель подпрограммы 3	Повышение уровня безопасности дорожного движения
Задачи подпрограммы 3	1. Предупреждение опасного поведения участников дорожного движения. 2. Совершенствование оказания помощи пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий
Целевые индикаторы и показатели подпрограммы 3	1. Снижение количества дорожно-транспортных происшествий. 2. Снижение количества пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий. 3. Снижение количества погибших в результате дорожно-транспортных происшествий
Этапы и сроки реализации подпрограммы 3	2014–2015 годы
Объем бюджетных ассигнований подпрограммы 3	Общий объем бюджетных расходов на реализацию мероприятий подпрограммы 3 составляет 10 538,7 тыс. руб., из них: областной бюджет – 10 538,7 тыс. руб., в том числе по годам: 2014 – 7 357,7 тыс. руб.; 2015 – 3 181 тыс. руб.
Ожидаемые результаты реализации подпрограммы 3	1. Сокращение количества дорожно-транспортных происшествий на 2 % к 2016 году. 2. Сокращение количества пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий на 2 % к 2016 году. 3. Сокращение количества погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на 2 % к 2016 году

1. Характеристика сферы реализации подпрограммы 3,

описание основных проблем в указанной сфере

и прогноз ее развития

Решение проблемы обеспечения безопасности дорожного движения приобрело в последнее десятилетие особую остроту в связи с несоответствием существующей дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения, крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения на фоне высокого уровня смертности и травматизма людей вследствие дорожно-транспортных происшествий. В связи с изложенным проблема обеспечения безопасности дорожного движения относится к наиболее приоритетным задачам Российской Федерации.

Разработка региональных и местных программ с целью реализации государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения, направленных на сокращение количества дорожно-транспортных происшествий и снижение ущерба от этих происшествий, регламентируется статьей 10 Федерального закона от 10 декабря 1995 года № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (далее – Закон). В соответствии со статьей 6 Закона полномочия органов исполнительной власти специальной компетенции субъектов Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения являются расходными обязательствами субъектов Российской Федерации, в Орловской области – областного бюджета.

Ежегодно в России появляется достаточно примеров перспективных вариантов решения проблемы аварийности на дорогах, в частности, автоматическая фиксация нарушений правил дорожного движения.

Причинами аварийности в регионе, как и в целом в России, являются дорожно-транспортные происшествия ввиду грубых нарушений водителями автотранспортных средств, включая водителей пассажирского транспорта, и пешеходами правил дорожного движения, а также дорожно-транспортные происшествия, связанные с неудовлетворительным состоянием дорожного покрытия и объектов дорожной инфраструктуры.

Следует отметить положительное влияние на повышение уровня дорожной безопасности функционирования комплекса автоматизированной фиксации нарушений правил дорожного движения.

Доля дорожно-транспортных происшествий, совершенных вследствие несоблюдения водителями правил дорожного движения, составляет в регионе, как и в целом по России, более 60 % от общего количества.

В рамках проведенного анализа были определены факторы недостаточного обеспечения безопасности дорожного движения:

малая концентрация ресурсов на реализацию мероприятий, непосредственно влияющих на безопасность дорожного движения и соответствующих приоритетным целям и задачам в сфере обеспечения безопасности дорожного движения;

массовое пренебрежение требованиями правил дорожного движения, отсутствие транспортной культуры и правосознания со стороны участников дорожного движения и общества;

низкое качество подготовки водителей, приводящее к ошибкам в оценке дорожной обстановки, неудовлетворительная дисциплина, невнимательность и небрежность водителей при управлении транспортными средствами;

недостаточная техническая оснащенность органов и организаций, обеспечивающих безопасность дорожного движения, современными средствами организации и контроля процесса дорожного движения и предотвращения тяжких последствий от дорожно-транспортных происшествий.

Таким образом, необходимость разработки и реализации подпрограммы обусловлена следующими причинами:

социально-экономическая острота проблемы;

межотраслевой и межведомственный характер проблемы.

Реализация мероприятий подпрограммы позволит достигнуть:

формирования основ и приоритетных направлений профилактики дорожно-транспортных происшествий и снижения тяжести их последствий;

координацию деятельности органов исполнительной государственной власти специальной компетенции Орловской области, федеральных органов государственной власти и органов местного самоуправления в области обеспечения безопасности дорожного движения;

реализацию комплекса мероприятий, в том числе профилактического характера, снижающих количество дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими и количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий.

Реализация подпрограммы 3 будет способствовать решению следующих проблем в сфере повышения безопасности дорожного движения:

повышение уровня дисциплинированности участников дорожного движения;

совершенствование системы оказания экстренной медицинской помощи гражданам, пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий.

2. Приоритеты государственной политики в сфере

реализации подпрограммы 3, цели (при необходимости), задачи

и показатели (индикаторы) достижения целей и решения задач,

описание основных ожидаемых конечных результатов

подпрограммы 3, сроков и контрольных этапов

реализации подпрограммы 3

К полномочиям органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения относится осуществление мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения при осуществлении дорожной деятельности, включая:

принятие решений о временных ограничении или прекращении движения транспортных средств на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения в целях обеспечения безопасности дорожного движения;

осуществление мероприятий по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма;

участие в организации подготовки и переподготовки водителей транспортных средств;

информирование граждан о правилах и требованиях в области обеспечения безопасности дорожного движения.

Целью подпрограммы 3 является повышение уровня безопасности дорожного движения.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

предупреждение опасного поведения участников дорожного движения;

совершенствование оказания помощи пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий.

Сведения о показателях (индикаторах) представлены в приложении 1 к государственной программе.

Целевыми показателями подпрограммы 3 являются:

снижение количества дорожно-транспортных происшествий;

снижение количества пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий;

снижение количества погибших в результате дорожно-транспортных происшествий.

Конечными результатами реализации подпрограммы 3 являются:

1. Сокращение количества дорожно-транспортных происшествий на 2 % к 2016 году.

2. Сокращение количества пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий на 2 % к 2016 году.

3. Сокращение количества погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на 2 % к 2016 году.

Контрольным этапом является срок завершения действия подпрограммы 3.

3. Характеристика основных мероприятий подпрограммы 3

В состав подпрограммы 3 ведомственные целевые программы не входят.

Перечень основных мероприятий подпрограммы 3 представлен в приложении 2 к государственной программе.

В рамках реализации основного мероприятия по предупреждению опасного поведения участников дорожного движения предусмотрена реализация следующих мероприятий:

приобретение спецоборудования и спецтехники для организации функционирования приборов фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения;

оснащение образовательных учреждений учебными пособиями и оборудованием по безопасности дорожного движения;

приобретение для учащихся световозвращающих элементов.

В рамках реализации основного мероприятия по совершенствованию оказания помощи пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий предусмотрена реализация следующих мероприятий:

приобретение гидравлического инструмента для оказания помощи пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий;

проведение учебных курсов оказания первой медицинской помощи пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий.

4. Характеристика мер государственного регулирования

Налоговые, тарифные, кредитные и иные меры государственного регулирования подпрограммой 3 не предусмотрены.

Сведения об основных мерах правового регулирования в сфере реализации подпрограммы 3 представлены в приложении 3 к государственной программе.

Внесение изменений в подпрограмму 3 осуществляется в случае изменения объемов финансирования мероприятий, а также в связи с необходимостью приведения подпрограммы 3 в соответствие с областным бюджетом либо изменением задач и мероприятий подпрограммы 3.

Контроль за ходом выполнения подпрограммы 3 возлагается на Департамент строительства, топливно-энергетического комплекса, жилищно-коммунального хозяйства, транспорта и дорожного хозяйства Орловской области.

Контроль за расходованием бюджетных средств осуществляет Департамент строительства, топливно-энергетического комплекса, жилищно-коммунального хозяйства, транспорта и дорожного хозяйства Орловской области.

Координация и контроль за реализацией подпрограммы 3 предусматривают выполнение следующих мероприятий:

1) экономический анализ эффективности программных проектов и мероприятий;

2) сбор оперативной отчетной информации, подготовка в установленные сроки сводных квартальных и годовых отчетов;

3) подготовка соответствующего раздела годового доклада – отчета государственного заказчика подпрограммы 3 о ходе ее реализации и эффективности использования финансовых средств;

4) подготовка предложений по финансированию подпрограммы 3 на очередной финансовый год;

5) корректировка плана реализации подпрограммы 3 на соответствующий год по источникам и объемам финансирования и по перечню предлагаемых к реализации программных мероприятий по результатам утверждения областного бюджета и уточнения возможных объемов финансирования из других источников;

6) подготовка проекта плана реализации подпрограммы 3 на очередной финансовый год с оценкой соответствующих финансовых потребностей.

5. Прогноз сводных показателей целевых заданий

по этапам реализации подпрограммы 3 (при оказании

государственными учреждениями государственных услуг

(работ) в рамках подпрограммы 3)

Оказание государственными учреждениями государственных услуг (работ) в рамках подпрограммы 3 не предусмотрено.

6. Характеристика основных мероприятий, реализуемых

органами местного самоуправления в случае их участия

в разработке и реализации подпрограммы 3

Участие органов местного самоуправления в разработке и реализации подпрограммы 3 не предусмотрено.

7. Информация об участии акционерных обществ

с государственным участием, общественных, научных и иных

организаций, а также целевых внебюджетных фондов

в реализации подпрограммы 3

Акционерные общества с государственным участием, общественные, научные и иные организации, а также целевые внебюджетные фонды в реализации подпрограммы 3 не участвуют.

8. Обоснование объема финансовых ресурсов,

необходимых для реализации подпрограммы 3

Финансирование мероприятий подпрограммы 3 осуществляется за счет средств областного бюджета.

Общий объем расходов на реализацию мероприятий подпрограммы 3 составляет 10 538,7 тыс. руб., в том числе по годам:

2014 – 7 357,7 тыс. руб.;

2015 – 3 181 тыс. руб.

При реализации мероприятий подпрограммы 3 предусмотрено расходование средств по следующим направлениям:

по главным распорядителям бюджетных средств (ГРБС):

Департамент строительства, топливно-энергетического комплекса, жилищно-коммунального хозяйства, транспорта и дорожного хозяйства Орловской области – 9 651,2 тыс. руб., в том числе по годам:

2014 – 6 890,2 тыс. руб.;

2015 – 2 761 тыс. руб.;

Департамент образования Орловской области – 887,5 тыс. руб., в том числе по годам:

2014 – 467,5 тыс. руб.;

2015 – 420 тыс. руб.

Финансирование подпрограммы 3 осуществляется в форме выделения денежных средств главным распорядителям бюджетных средств. Главные распорядители бюджетных средств осуществляют финансирование получателей бюджетных средств на основании представленных заключенных государственных контрактов на поставку товаров или оказание услуг.

Информация о ресурсном обеспечении и бюджетных расходах на реализацию подпрограммы 3 представлена в приложениях 4 и 5 к государственной программе.

9. Анализ рисков реализации подпрограммы 3 и описание мер

управления рисками реализации подпрограммы 3

Применение программно-целевого метода к решению проблемы обеспечения безопасности дорожного движения сопряжено с определенными рисками. Так, в процессе реализации подпрограммы 3 возможны отклонения в достижении промежуточных результатов из-за несоответствия ожидаемой эффективности отдельных мероприятий подпрограммы 3, что обусловлено использованием новых подходов к решению задач в сфере безопасности дорожного движения.

В целях управления указанным риском в процессе реализации подпрограммы 3 предусматриваются:

создание эффективной системы управления на основе четкого распределения функций, полномочий и ответственности исполнителей мероприятий подпрограммы 3;

мониторинг выполнения подпрограммы 3, регулярный анализ, ранжирование индикаторов и показателей, а также мероприятий подпрограммы 3;

корректировка подпрограммы 3 (при необходимости).

Приложение 1

 к государственной программе

 Орловской области «Развитие транспортной системы

 в Орловской области (2013–2018 годы)»

Сведения

 о показателях (индикаторах) государственной программы Орловской области «Развитие транспортной системы в Орловской области (2013–2018 годы)» и их значениях

№	Показатель (индикатор) (наименование)	Единица измерения	Значения показателей
			базовый показатель (2012 год)	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год
Государственная программа «Развитие транспортной системы в Орловской области (2013–2018 годы)»
Подпрограмма 1 «Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог общего пользования Орловской области (2013–2018 годы)»
1.	Протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального значения, соответствующих допустимым нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям	км	1 723,5	1 732,0	1 748,0	1 766,0	1 798,0	1 812,0	1 850,0
2.	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, соответствующих допустимым нормативным требованиям	% от общей протяженности автомобильных дорог регионального значения	44,7	44,9	45,3	45,8	46,4	47,0	48,0
3.	Протяженность капитально отремонтированных автомобильных дорог общего пользования регионального значения	км		10,6	37,0	0,8		8,9	8,0
4.	Протяженность отремонтированных автомобильных дорог общего пользования регионального значения	км		103,4	78,0	100,1	67,0	30,0	75,5
5.	Протяженность реконструированных мостов	п. м					696,0		370,0
6.	Протяженность капитально отремонтированных мостов	п. м							390,0
7.	Протяженность отремонтированных мостов			273,6	446,9	0,0	173,3	531,0	363,4
8.	Снижение количества дорожно-транспортных происшествий на сети региональных дорог из-за сопутствующих дорожных условий	% к уровню прошедшего периода		3,0	3,0	3,0	3,0	3,0	3,0
9.	Капитальный ремонт пешеходных переходов на автомобильных дорогах регионального значения вблизи образовательных учреждений	штук				6		8	8
10.	Строительство подземных пешеходных переходов на автомобильных дорогах города Орла	штук							3
11.	Ремонт дворовых территорий многоквартирных домов и проездов к дворовым территориям многоквартирных домов	штук				40	120	120	120
12.	Ремонт дорожного покрытия окраинных улиц города Орла	км					51	51	51
13.	Ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения вне границ населенных пунктов	км				40	50	90	90
14.	Протяженность сети автомобильных дорог общего пользования регионального и местного значения на территории Орловской области	км	12 992,3	14 646,3	14 645,9	14 646,4	14 660,9	14 663,9	14 663,9
	в том числе:
	сети автомобильных дорог общего пользования регионального значения	км	3 855,8	3 852,8	3 828,6	3 828,6	3 828,6	3 828,6	3 828,6
	сети автомобильных дорог общего пользования местного значения	км	9 136,5	10 793,5	10 817,3	10 817,8	10 832,3	10 835,3	10 835,3
15.	Объемы ввода в эксплуатацию после строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального и местного значения	км	8,7	22,8	6,6	20,64	36,1	44,6	43,0
	в том числе:
	сети автомобильных дорог общего пользования регионального значения	км	8,7	0,0	0,0	20,14	21,1	26,6	25,0
	сети автомобильных дорог общего пользования местного значения	км	0,0	22,8	6,6	0,50	15,0	18,0	18,0
16.	Прирост протяженности сети автомобильных дорог регионального и местного значения на территории Орловской области в результате строительства новых автомобильных дорог	км	8,7	22,8	6,6	0,5	15,0	18,0	18,0
	в том числе:
	сети автомобильных дорог общего пользования регионального значения	км	8,7	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	сети автомобильных дорог общего пользования местного значения	км	0,0	22,8	6,6	0,5	15,0	18,0	18,0
17.	Прирост протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального и местного значения на территории Орловской области, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в результате реконструкции автомобильных дорог	км	0,0	0,0	0,0	20,14	21,1	26,6	25,0
	в том числе:
	сети автомобильных дорог общего пользования регионального значения	км	0,0	0,0	0,0	20,14	21,1	26,6	25,0
	сети автомобильных дорог общего пользования местного значения	км	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
18.	Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального и местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям на 31 декабря отчетного года	км	5 378,1	6 101,3	6 169,5	6 242,9	6 326,1	6 404,5	6 496,9
	в том числе:
	сети автомобильных дорог общего пользования регионального значения	км	1 723,6	1 729,9	1 734,4	1 753,5	1 776,5	1 799,5	1 837,7
	сети автомобильных дорог общего пользования местного значения	км	3 654,6	4 371,4	4 435,1	4 489,4	4 549,6	4 605,0	4 659,2
Подпрограмма 2 «Развитие пассажирского транспорта общего пользования Орловской области (2013–2018 годы)»
1.	Объем компенсации части потерь в доходах перевозчикам в результате предоставления льгот по проезду отдельным категориям граждан, меры социальной поддержки которым относятся к ведению Российской Федерации и Орловской области	тыс. рублей	58 361	58 361	58 361	58 361
2.	Объем компенсации части потерь в доходах организациям железнодорожного транспорта в связи с предоставлением льгот по проезду обучающихся железнодорожным транспортом в пригородном сообщении, а также потерь в доходах, возникающих в результате государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении	тыс. рублей	20 000	20 000	40 000	40 000
Подпрограмма 3 «Повышение безопасности дорожного движения (2014–2015 годы)»
1.	Количество дорожно-транспортных происшествий	% к уровню прошедшего периода			99	99
2.	Количество пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий	% к уровню прошедшего периода			99	99
3.	Количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий	% к уровню прошедшего периода			99	99
Долгосрочная областная целевая программа повышения уровня дорожной безопасности «Цель – НОЛЬ» на 2010–2015 годы»
1.	Количество ДТП на 10 тысяч единиц транспортных средств	шт.	49,8	48,8
2.	Количество пострадавших на 100 тысяч жителей	человек	186,7	183
3.	Количество лиц, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий	человек	2022	1981
	в том числе:
	погибших	человек	190	186
	раненых	человек	1832	1795