Постановление Главы города Липецка от 20.10.2008 № 2593

---------------------------------------T-----------T----------------------¬
¦      Склады специализированные       ¦Вместимость¦  Размеры земельных   ¦
¦                                      ¦складов, т ¦   участков, кв. м    ¦
+--------------------------------------+-----------+----------------------+
¦Холодильники распределительные (для   ¦    27     ¦         190          ¦
¦хранения мяса и мясных продуктов, рыбы¦           ¦         ---          ¦
¦и рыбопродуктов, масла, животного     ¦           ¦          70          ¦
¦жира, молочных продуктов и яиц)       ¦           ¦                      ¦
+--------------------------------------+-----------+----------------------+
¦Фруктохранилища                       ¦      \    ¦         1300         ¦
¦Овощехранилища                        ¦    17 ¦   ¦         ----         ¦
¦Картофелехранилища                    ¦    54 >   ¦         610          ¦
¦                                      ¦    57 ¦   ¦(в числителе приведены¦
¦                                      ¦      /    ¦нормы для одноэтажных ¦
¦                                      ¦           ¦складов,              ¦
¦                                      ¦           ¦в знаменателе - для   ¦
¦                                      ¦           ¦многоэтажных)         ¦
L--------------------------------------+-----------+-----------------------

     В районах выращивания и заготовок  картофеля,  овощей  и  фруктов
вместимость   складов   и  соответственно  размеры  площади  земельных
участков принимаются с коэффициентом 0,6.
     Вместимость хранилищ картофеля  и  фруктов  и  размеры  земельных
участков   для   хранилищ   следует   уменьшать  за  счет  организации
внегородского хранения.

      Размеры земельных участков складов строительных материалов      
                  и твердого топлива на 1 тыс. чел.                   

                                                            Таблица 18

--------------------------------------------------------T-----------------¬
¦                        Склады                         ¦Размеры земельных¦
¦                                                       ¦ участков, кв. м ¦
+-------------------------------------------------------+-----------------+
¦Склады строительных материалов (потребительские)       ¦       300       ¦
+-------------------------------------------------------+-----------------+
¦Склады твердого топлива с преимущественным             ¦                 ¦
¦использованием:                                        ¦                 ¦
¦угля                                                   ¦       300       ¦
+-------------------------------------------------------+-----------------+
¦дров                                                   ¦       300       ¦
L-------------------------------------------------------+------------------

        Подраздел 3. НОРМЫ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ГАРАЖЕЙ И ПАРКОВ        
                         ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ                         

     Нормы  проектирования  земельных  участков   гаражей   и   парков
транспортных средств принимать в соответствии с подразделом 13 раздела
III Нормативов.

       Подраздел 4. УЧРЕЖДЕНИЯ ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА.       
                    ПУНКТ ПРИЕМА ВТОРИЧНОГО СЫРЬЯ                     

     4.5.1. Пункт приема вторичного сырья проектируется из  расчета  1
объект на микрорайон с населением до 20 тыс. чел.
     4.5.2. Площадь земельного участка принимается 0,01 га на объект.

       Подраздел 5. ПРЕДПРИЯТИЯ ТОРГОВЛИ, ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ       
        И БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. МАГАЗИНЫ. РЫНОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ         

     Нормы проектирования принимать в соответствии  с  подразделом  13
раздела II Нормативов.

       Подраздел 6. УЧРЕЖДЕНИЯ ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА        

     Нормы проектирования учреждений  жилищно-коммунального  хозяйства
принимать в соответствии с подразделом 15 раздела II Нормативов.

                               Раздел V                               

     НОРМАТИВЫ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЗОН ТРАНСПОРТНОЙ     
                      И ИНЖЕНЕРНОЙ ИНФРАСТРУКТУР                      

      Подраздел 1. ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ       

     5.1.1.  Транспортная  инфраструктура  должна  проектироваться   с
учетом специфики города Липецка. Все системы и подсистемы городского и
внешнего   транспорта,   включая    улично-дорожную    сеть,    должны
проектироваться в органическом единстве, обеспечивая надежные, быстрые
и безопасные связи для перевозки пассажиров  и  грузов  в  необходимых
объемах,   экономичность  строительства  и  эксплуатации  транспортных
устройств   и   сооружений,   высокую   эффективность    использования
территории.
     5.1.2. Пропускную способность сети  улиц,  дорог  и  транспортных
пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя
из уровня автомобилизации  на  расчетный  срок,  автомобилей  на  1000
чел.:  300  -  320  легковых  автомобилей, включая 3 - 4 такси и 2 - 3
ведомственных автомобиля, 25 - 40 грузовых автомобилей  в  зависимости
от  состава  парка.  Число  мотоциклов  и мопедов на 1000 чел. следует
принимать 50 - 100 единиц.
     5.1.3. Число транзитных автомобилей, а также прибывающих в  город
определяется  специальным  расчетом. Указанный уровень автомобилизации
допускается  уменьшать  или  увеличивать  в  зависимости  от   местных
условий, но не более чем на 20%.

                    Подраздел 2. ВНЕШНИЙ ТРАНСПОРТ                    

     5.2.1.   При    проектировании    городского    округа    следует
предусматривать  единую  систему  транспорта  и улично-дорожной сети в
увязке  с  планировочной  структурой  города  и  прилегающей  к   нему
территории,  обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные транспортные
связи со всеми функциональными зонами, с другими  поселениями  системы
расселения,  объектами,  расположенными  в пригородной зоне, объектами
внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети.
     5.2.2.  Пассажирские  вокзалы  (железнодорожного,  автомобильного
транспорта  и аэровокзалы) следует размещать, обеспечивая транспортные
связи с центром города, между  вокзалами,  с  жилыми  и  промышленными
районами.  Допускается  предусматривать  объединенные  или совмещенные
пассажирские вокзалы для двух и более видов транспорта.
     5.2.3. Пересечения железнодорожных линий  между  собой  в  разных
уровнях  следует  предусматривать  для  линий  категорий:  I,  II - за
пределами  территории  города,  III,  IV  -  за  пределами  селитебной
территории.
     5.2.4. В пределах территории города пересечения железных дорог  в
одном  уровне  с  улицами и автомобильными дорогами, а также с линиями
электрического транспорта общего пользования следует предусматривать в
соответствии с требованиями СНиП 32-01-95.
     5.2.5. Жилую застройку  необходимо  отделять  от  железных  дорог
санитарно-защитной  зоной  шириной  100  м,  считая  от  оси  крайнего
железнодорожного пути. При размещении железных дорог в выемке или  при
осуществлении  специальных  шумозащитных  мероприятий,  обеспечивающих
требования СП 51.13330,  ширина  санитарно-защитной  зоны  может  быть
уменьшена,  но  не  более  чем  на  50  м. Расстояния от сортировочных
станций до жилой застройки принимаются  на  основе  расчета  с  учетом
величины  грузооборота,  пожаровзрывоопасности  перевозимых  грузов, а
также допустимых уровней шума и вибрации.
     В санитарно-защитной зоне, вне  полосы  отвода  железной  дороги,
допускается    размещать   автомобильные   дороги,   гаражи,   стоянки
автомобилей, склады, учреждения  коммунально-бытового  назначения.  Не
менее  50%  площади  санитарно-защитной  зоны  должно  быть озеленено.
Ширину санитарно-защитной зоны  до  границ  садовых  участков  следует
принимать не менее 50 м.
     5.2.6.  Аэродромы  следует  размещать  с  учетом   перспективного
территориального  развития города и в соответствии с требованиями СНиП
32-03-96 на расстоянии от селитебной территории и зон массового отдыха
населения,  обеспечивающем  безопасность  полетов  и допустимые уровни
авиационного шума в соответствии  с  ГОСТ  22283  и  электромагнитного
излучения,  установленные для селитебного излучения, установленные для
селитебных территорий санитарными нормами.
     Размеры  санитарно-защитной  зоны  для   аэропортов,   аэродромов
устанавливаются  в  каждом  конкретном  случае  на  основании расчетов
рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и физического воздействия
на  атмосферный  воздух  (шум,  вибрация,  ЭМП  и  др.),  а  также  на
основании результатов натурных исследований и измерений и оценки риска
для здоровья населения.
     Указанные требования  должны  соблюдаться  также  при  размещении
новых   селитебных   территорий  и  зон  массового  отдыха  в  районах
действующих аэропортов.
     5.2.7. Аэродромы и вертодромы следует размещать в соответствии  с
требованиями    СНиП    32-03   на   расстоянии   от   границ   жилых,
общественно-деловых, смешанных  и  рекреационных  зон,  обеспечивающем
безопасность   полетов   и   допустимые  уровни  авиационного  шума  в
соответствии с ГОСТ 22283 и электромагнитного излучения, установленные
для этих территориальных зон санитарными нормами.
     Указанные требования должны соблюдаться также  при  реконструкции
существующих   и   формировании  новых  жилых,  общественно-деловых  и
рекреационных зон в районах действующих аэродромов.
     5.2.8. Размещение в  районах  аэродромов  зданий,  высоковольтных
линий  электропередачи,  радиотехнических и других сооружений, которые
могут угрожать безопасности  полетов  воздушных  судов  или  создавать
помехи  для нормальной работы навигационных средств аэродромов, должно
быть согласовано с предприятиями и организациями,  в  ведении  которых
находятся аэродромы.
     Предприятия и организации, с  которыми  необходимо  согласование,
определяет    штаб   объединения   ВВС   военного   округа,   в   зоне
ответственности которого  предполагается  строительство.  Адрес  штаба
представляется   заказчикам   проектной   документации  или  проектным
организациям органами власти субъектов Российской Федерации.
     Согласованию подлежит размещение:
     - всех объектов в границах полос воздушных подходов к аэродромам,
а  также  вне  этих  границ  в  радиусе  10  км  от  контрольной точки
аэродрома (КТА);
     - объектов в радиусе 30 км от КТА,  высота  которых  относительно
уровня аэродрома 50 м и более;
     независимо от места размещения:
     - объектов высотой от поверхности земли 50 м и более;
     - линий связи, электропередачи, а также других объектов радио-  и
электромагнитных   излучений,   которые  могут  создавать  помехи  для
нормальной работы радиотехнических средств;
     - взрывоопасных объектов;
     - факельных устройств для аварийного сжигания газов;
     - промышленных и  иных  предприятий  и  сооружений,  деятельность
которых может привести к ухудшению видимости в районах аэродромов.
     Размещение  объектов,  подлежащих  согласованию   независимо   от
размещения, кроме того, подлежит согласованию с штабом военного округа
и штабом объединения ВВС,  на  территории  и  в  зоне  ответственности
которых предполагается строительство.
     5.2.9. Запрещается размещение на расстоянии ближе 15  км  от  КТА
мест  выброса пищевых отходов, звероферм, скотобоен и других объектов,
отличающихся привлечением и массовым скоплением птиц.
     Указанные согласования утрачивают силу, если в течение  трех  лет
возведение соответствующих объектов не начато.
     Контрольная точка аэродромов располагается вблизи геометрического
центра аэродрома:
     - при одной взлетно-посадочной полосе (ВПП) - в ее центре;
     - при двух параллельных ВПП - в середине прямой,  соединяющей  их
центры;
     -  при  двух   непараллельных   ВПП   -   в   точке   пересечения
перпендикуляров, восстановленных из центров ВПП.
     В документах, представляемых на согласование размещения  высотных
сооружений,   во   всех   случаях   необходимо   указывать  координаты
расположения проектируемых сооружений.
     При   определении   высоты   факельных   устройств    учитывается
максимально возможная высота выброса пламени.

                    Подраздел 3. СЕТЬ УЛИЦ И ДОРОГ                    

     5.3.1.  Улично-дорожную  сеть  следует   проектировать   в   виде
непрерывной  системы с учетом функционального назначения улиц и дорог,
интенсивности транспортного,  велосипедного  и  пешеходного  движения,
архитектурно-планировочной    организации   территории   и   характера
застройки. В составе улично-дорожной сети  следует  выделять  улицы  и
дороги  магистрального  и  местного  значений,  а также главные улицы.
Категории  улиц  и  дорог   следует   назначать   в   соответствии   с
классификацией, приведенной в таблице 19:

                      Классификация улиц и дорог                      

                                                            Таблица 19

------------------------T-------------------------------------------------¬
¦Категория дорог и улиц ¦        Основное назначение дорог и улиц         ¦
+-----------------------+-------------------------------------------------+
¦Магистральные дороги:  ¦                                                 ¦
¦                       ¦                                                 ¦
¦скоростного движения   ¦Скоростная транспортная связь между удаленными   ¦
¦                       ¦промышленными и планировочными районами в городе:¦
¦                       ¦выходы на внешние автомобильные дороги, к        ¦
¦                       ¦аэропортам, крупным зонам массового отдыха.      ¦
¦                       ¦Пересечения с магистральными улицами и дорогами в¦
¦                       ¦разных уровнях                                   ¦
¦                       ¦                                                 ¦
¦регулируемого движения ¦Транспортная связь между районами города на      ¦
¦                       ¦отдельных направлениях и участках преимущественно¦
¦                       ¦грузового движения, осуществляемого вне жилой    ¦
¦                       ¦застройки, выходы на внешние автомобильные       ¦
¦                       ¦дороги, пересечения с улицами и дорогами, как    ¦
¦                       ¦правило, в одном уровне                          ¦
¦                       ¦                                                 ¦
¦Магистральные улицы:   ¦                                                 ¦
¦                       ¦                                                 ¦
¦общегородского         ¦                                                 ¦
¦значения:              ¦                                                 ¦
¦                       ¦                                                 ¦
¦непрерывного движения  ¦Транспортная связь между жилыми, промышленными   ¦
¦                       ¦районами и общественными центрами в городе, а    ¦
¦                       ¦также с другими магистральными улицами,          ¦
¦                       ¦городскими и внешними автомобильными дорогами.   ¦
¦                       ¦Обеспечение движения транспорта по основным      ¦
¦                       ¦направлениям в разных уровнях                    ¦
¦                       ¦                                                 ¦
¦регулируемого движения ¦Транспортная связь между жилыми, промышленными   ¦
¦                       ¦районами и центром города, центрами планировочных¦
¦                       ¦районов; выходы на магистральные улицы и дороги  ¦
¦                       ¦и внешние автомобильные дороги. Пересечения с    ¦
¦                       ¦магистральными улицами и дорогами, как правило, в¦
¦                       ¦одном уровне                                     ¦
¦                       ¦                                                 ¦
¦Районного значения:    ¦                                                 ¦
¦                       ¦                                                 ¦
¦транспортно-пешеходные ¦Транспортная и пешеходная связь между жилыми     ¦
¦                       ¦районами, а также между жилыми и промышленными   ¦
¦                       ¦районами, общественными центрами, выходы на      ¦
¦                       ¦другие магистральные улицы                       ¦
¦                       ¦                                                 ¦
¦Пешеходно-транспортные ¦Пешеходная и транспортная связь (преимущественно ¦
¦                       ¦общественный пассажирский транспорт) в пределах  ¦
¦                       ¦планировочного района                            ¦
¦                       ¦                                                 ¦
¦Улицы и дороги         ¦                                                 ¦
¦местного значения:     ¦                                                 ¦
¦                       ¦                                                 ¦
¦улицы в жилой          ¦Транспортная (без пропуска грузового и           ¦
¦застройке              ¦общественного транспорта) и пешеходная связь на  ¦
¦                       ¦территории жилых районов (микрорайонов), выходы  ¦
¦                       ¦на магистральные улицы и дороги регулируемого    ¦
¦                       ¦движения                                         ¦
¦                       ¦                                                 ¦
¦Улицы и дороги в       ¦Транспортная связь преимущественно легкового и   ¦
¦научно-                ¦грузового транспорта в пределах зон (районов),   ¦
¦производственных,      ¦выходы на магистральные городские дороги.        ¦
¦промышленных и         ¦Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в  ¦
¦коммунально-складских  ¦одном уровне                                     ¦
¦зонах (районах)        ¦                                                 ¦
¦                       ¦                                                 ¦
¦пешеходные улицы и     ¦Пешеходная связь с местами приложения труда,     ¦
¦дороги                 ¦учреждениями и предприятиями обслуживания, в том ¦
¦                       ¦числе в пределах общественных центров, местами   ¦
¦                       ¦отдыха и остановочными пунктами общественного    ¦
¦                       ¦транспорта                                       ¦
¦                       ¦                                                 ¦
¦парковые дороги        ¦Транспортная связь в пределах территории парков и¦
¦                       ¦лесопарков преимущественно для движения легковых ¦
¦                       ¦автомобилей                                      ¦
¦                       ¦                                                 ¦
¦проезды                ¦Подъезд транспортных средств к жилым и           ¦
¦                       ¦общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и¦
¦                       ¦другим объектам городской застройки внутри       ¦
¦                       ¦районов, микрорайонов, кварталов                 ¦
¦                       ¦                                                 ¦
¦велосипедные дорожки   ¦Проезд на велосипедах или по свободным от других ¦
¦                       ¦видов транспортного движения трассам к местам    ¦
¦                       ¦отдыха, общественным центрам, связь в пределах   ¦
¦                       ¦планировочных районов                            ¦
L-----------------------+--------------------------------------------------

     Главные   улицы,   как    правило,    выделяются    из    состава
транспортно-пешеходных,  пешеходно-транспортных  и  пешеходных  улиц и
являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского
центра.
     В условиях реконструкции, а также  для  улиц  районного  значения
допускается  устройство  магистралей  или их участков, предназначенных
только для пропуска средств общественного  транспорта  с  организацией
троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движения.
     В центральной части города следует предусматривать исключение или
сокращение  объемов  движения  наземного  транспорта  через территорию
исторического  ядра   общегородского   центра:   устройство   обходных
магистральных   улиц,   улиц   с  ограниченным  движением  транспорта,
пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей  преимущественно
по периметру этого ядра.
     5.3.2. Расчетные параметры улиц  и  дорог  следует  принимать  по
таблице 20:

                  Расчетные показатели улиц и дорог                   

                                                            Таблица 20

-------------------T------T------T-------------T-------T-------T----------¬
¦Категория дорог и ¦Рас-  ¦Ширина¦ Число полос ¦Наи-   ¦Наи-   ¦  Ширина  ¦
¦       улиц       ¦четная¦полосы¦  движения   ¦меньший¦больший¦пешеходной¦
¦                  ¦ско-  ¦движе-¦             ¦радиус ¦про-   ¦  части   ¦
¦                  ¦рость ¦ния,  ¦             ¦кривых ¦дольный¦тротуара, ¦
¦                  ¦движе-¦м     ¦             ¦в      ¦уклон, ¦    м     ¦
¦                  ¦ния,  ¦      ¦             ¦плане, ¦%      ¦          ¦
¦                  ¦км/ч  ¦      ¦             ¦м      ¦       ¦          ¦
+------------------+------+------+-------------+-------+-------+----------+
¦Магистральные     ¦ 120  ¦ 3,75 ¦4 - 8        ¦  600  ¦  30   ¦   -      ¦
¦дороги:           ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
¦скоростного       ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
¦движения          ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
¦регулируемого     ¦  80  ¦ 3,50 ¦2 - 6        ¦  400  ¦  50   ¦   -      ¦
¦движения          ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
+------------------+------+------+-------------+-------+-------+----------+
¦Магистральные     ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
¦улицы:            ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
¦общегородского    ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
¦значения:         ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
+------------------+------+------+-------------+-------+-------+          ¦
¦непрерывного      ¦ 100  ¦ 3,75 ¦4 - 8        ¦  500  ¦  40   ¦   4,5    ¦
¦движения          ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
¦регулируемого     ¦  80  ¦ 3,50 ¦4 - 8        ¦  400  ¦  50   ¦   3,0    ¦
¦движения          ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
¦районного         ¦  70  ¦ 3,50 ¦2 - 4        ¦  250  ¦  60   ¦   2,25   ¦
¦значения:         ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
¦транспортно-      ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
¦пешеходные        ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
¦пешеходно-        ¦  50  ¦ 4,00 ¦2            ¦  125  ¦  40   ¦   3,0    ¦
¦транспортные      ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
¦Улицы и дороги    ¦  40  ¦ 3,00 ¦2 - 3        ¦   90  ¦  70   ¦   1,5    ¦
¦местного значения:¦      ¦      ¦(с учетом    ¦       ¦       ¦          ¦
¦                  ¦      ¦      ¦использования¦       ¦       ¦          ¦
¦                  ¦      ¦      ¦одной полосы ¦       ¦       ¦          ¦
¦                  ¦      ¦      ¦для стоянок  ¦       ¦       ¦          ¦
¦                  ¦      ¦      ¦легковых     ¦       ¦       ¦          ¦
¦                  ¦      ¦      ¦автомобилей) ¦       ¦       ¦          ¦
¦улицы в жилой     ¦  30  ¦ 3,00 ¦2            ¦   50  ¦  80   ¦   1,5    ¦
¦застройке         ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
+------------------+------+------+-------------+-------+-------+----------+
¦улицы и дороги    ¦  40  ¦ 3,50 ¦2            ¦   50  ¦  70   ¦   1,5    ¦
¦научно-           ¦  40  ¦ 3,50 ¦2            ¦   50  ¦  70   ¦   1,5    ¦
¦производственных, ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
¦промышленных и    ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
¦коммунально-      ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
¦складских районов ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
¦парковые дороги   ¦  40  ¦ 3,00 ¦2            ¦   75  ¦  80   ¦   -      ¦
¦Проезды:          ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
¦основные          ¦  40  ¦ 2,75 ¦2            ¦   50  ¦  70   ¦   1,0    ¦
¦второстепенные    ¦  30  ¦ 3,50 ¦1            ¦   25  ¦  80   ¦   0,75   ¦
¦Пешеходные улицы: ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
¦основные          ¦   -  ¦ 1,00 ¦По расчету   ¦    -  ¦  40   ¦По проекту¦
¦второстепенные    ¦   -  ¦ 0,75 ¦То же        ¦    -  ¦  60   ¦То же     ¦
¦Велосипедные      ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
¦дорожки:          ¦      ¦      ¦             ¦       ¦       ¦          ¦
¦обособленные      ¦  20  ¦ 1,50 ¦1 - 2        ¦   30  ¦  40   ¦   -      ¦
¦изолированные     ¦  30  ¦ 1,50 ¦2 - 4        ¦   50  ¦  30   ¦   -      ¦
L------------------+------+------+-------------+-------+-------+-----------

     Ширина улиц  и  дорог  определяется  расчетом  в  зависимости  от
интенсивности  движения  транспорта и пешеходов, состава размещаемых в
пределах поперечного профиля элементов (проезжих  частей,  технических
полос   для   прокладки  подземных  коммуникаций,  тротуаров,  зеленых
насаждений и др.), с учетом  санитарно-гигиенических  требований.  Как
правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м:
     магистральных дорог - 50 - 75;
     магистральных улиц - 40 - 80;
     улиц и дорог местного значения - 15 - 25.
     Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных  улицах  и
дорогах  следует  предусматривать  крайнюю  полосу  шириной  4  м: для
пропуска автобусов в часы пик при интенсивности более 40  ед./ч,  а  в
условиях   реконструкции  -  более  20  ед./ч  допускается  устройство
обособленной проезжей части шириной 8 - 12 м.
     На магистральных дорогах с  преимущественным  движением  грузовых
автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.
     В ширину пешеходной  части  тротуаров  и  дорожек  не  включаются
площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.
     В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при
расчетном  пешеходном  движении  менее  50 чел./ч в обоих направлениях
допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
     При  непосредственном  примыкании  тротуаров  к  стенам   зданий,
подпорным  стенкам  или оградам следует увеличивать их ширину не менее
чем на 0,5 м.
     Допускается  предусматривать   поэтапное   достижение   расчетных
параметров  магистральных  улиц  и  дорог,  транспортных пересечений с
учетом  конкретных  размеров  движения  транспорта  и  пешеходов   при
обязательном  резервировании  территории и подземного пространства для
перспективного строительства.
     В  условиях  реконструкции  и  при   организации   одностороннего
движения  транспорта  допускается использовать параметры магистральных
улиц  районного  значения  для   проектирования   магистральных   улиц
общегородского значения.
     5.3.3. Расстояние от края основной проезжей  части  магистральных
дорог  до  линии  регулирования  жилой  застройки следует принимать не
менее  50  м,  а  при  условии  применения   шумозащитных   устройств,
обеспечивающих требования СП 51.13330, - не менее 25 м.
     Расстояние от края основной  проезжей  части  улиц,  местных  или
боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В
случаях превышения указанного расстояния  следует  предусматривать  на
расстоянии  не  ближе  5  м  от  линии  застройки  полосу шириной 6 м,
пригодную для проезда пожарных машин.
     5.3.4. В конце проезжих частей тупиковых  улиц  и  дорог  следует
устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота
автомобилей и не менее 30  м  при  организации  конечного  пункта  для
разворота     средств    общественного    пассажирского    транспорта.
Использование  поворотных  площадок   для   стоянки   автомобилей   не
допускается.
     5.3.5. На магистральных улицах регулируемого движения допускается
предусматривать   велосипедные   дорожки,  выделенные  разделительными
полосами. В зонах массового отдыха населения и на  других  озелененных
территориях     следует    предусматривать    велосипедные    дорожки,
изолированные от улиц,  дорог  и  пешеходного  движения.  Велосипедные
дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при
наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м:
    до проезжей части, опор, деревьев             0,75;
    до тротуаров                                  0,5;
    до стоянок автомобилей и остановок            1,5.
    общественного транспорта
     Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части
улиц  и  дорог  с  выделением  их  маркировкой  двойной линией. Ширина
полосы  должна  быть  не  менее  1,2  м  при  движении  в  направлении
транспортного  потока  и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина
велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее
1 м.
     5.3.6. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по  кромке
тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м:
     для магистральных улиц и дорог:
    регулируемого движения       8
    местного значения            5
    на транспортных площадях    12.
     В стесненных условиях и  при  реконструкции  радиусы  закругления
магистральных   улиц   и   дорог  регулируемого  движения  допускается
уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м.
     При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения
минимальных  радиусов  закругления  ширину проезжей части улиц и дорог
следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за  счет  боковых
разделительных полос или уширения с внешней стороны.
     Для  общественного  транспорта  (троллейбус,   автобус)   радиусы
закругления устанавливаются в соответствии с техническими требованиями
эксплуатации этих видов транспорта.
     5.3.7. На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог,
а  также  пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники
видимости. Размеры сторон равнобедренного прямоугольного  треугольника
для  условий  "транспорт-транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч
должны  быть  соответственно  не  менее,  м:  25  и  40.  Для  условий
"пешеход-транспорт"   размеры  прямоугольного  треугольника  видимости
должны  быть  при  скорости  движения  транспорта   25   и   40   км/ч
соответственно 8 x 40 и 10 x 50 м.
     В пределах  треугольников  видимости  не  допускается  размещение
зданий,  сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам,
малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой  более
0,5 м.
     В условиях  сложившейся  капитальной  застройки,  не  позволяющей
организовать  необходимые  треугольники видимости, безопасное движение
транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и
специального технического оборудования.
     5.3.8. В  селитебных  районах,  в  местах  размещения  домов  для
престарелых   и   инвалидов,   учреждений   здравоохранения  и  других
учреждений  массового  посещения  населением  следует  предусматривать
пешеходные   пути   с  возможностью  проезда  механических  инвалидных
колясок. При этом высота  вертикальных  препятствий  (бортовые  камни,
поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см; не допускаются
крутые (более  100%)  короткие  пандусы,  а  также  продольные  уклоны
тротуаров  и  пешеходных дорог более 50%. На путях с уклонами 30 - 60%
необходимо не реже чем через 100 м устраивать  горизонтальные  участки
длиной не менее 5 м.
     5.3.9. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в
пределах  застроенной  территории  следует  предусматривать пешеходные
переходы в одном уровне с интервалом, как правило, 200 - 300 м.
     Пешеходные переходы в разных уровнях, оборудованные лестницами  и
пандусами, следует предусматривать с интервалом:
     400 - 800 м на дорогах скоростного движения и железных дорогах;
     300 - 400 м на магистральных улицах непрерывного движения.

       Подраздел 4. СЕТЬ ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА       
                        И ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ                        

     5.4.1. Линии  наземного  общественного  пассажирского  транспорта
следует   предусматривать   на   магистральных   улицах  и  дорогах  с
организацией  движения  транспортных  средств  в   общем   потоке   по
выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне.
     5.4.2. Плотность сети линий наземного общественного пассажирского
транспорта  необходимо  принимать  в  зависимости  от  функционального
использования и интенсивности пассажиропотоков, как правило, 1,5 - 2,5
кв/км2.   В   центральных  районах  плотность  этой  сети  допускается
увеличивать до 4,5 кв/км2.
     5.4.3.  Дальность  пешеходных  подходов  до  ближайшей  остановки
общественного  пассажирского транспорта следует принимать не более 500
м. В общегородском центре дальность пешеходных подходов  до  ближайшей
остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового
посещения  должна  быть  не  более  250  м;   в   производственных   и
коммунально-складских зонах - не более 400 м от проходных предприятий;
в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главного входа.
     В районах индивидуальной  жилой  застройки  дальность  пешеходных
подходов  к  ближайшей  остановке  общественного транспорта может быть
увеличена до 600 м.
     5.4.4. В пересадочных  узлах  независимо  от  величины  расчетных
пассажиропотоков  время передвижения на пересадку пассажиров не должно
превышать  3   минуты   без   учета   времени   ожидания   транспорта.
Коммуникационные  элементы  пересадочных  узлов, разгрузочные площадки
перед объектами массового посещения следует проектировать  из  условий
обеспечения  расчетной  плотности  движения потоков, чел./кв. метр, не
более: 1,0 - при одностороннем движении, 0,8 - при встречном движении:
0,5  -  при устройстве распределительных площадок в местах пересечения
и 0,3  -  в  центральных  и  конечных  пересадочных  узлах  на  линиях
скоростного внеуличного транспорта.
     5.4.5. Остановочные пункты маршрутов общественного  пассажирского
транспорта   относятся   к   объектам  транспортной  инфраструктуры  и
организуются   вблизи   пассажирообразующих   и   пассажиропоглощающих
пунктов:  жилых  массивов,  предприятий, культурно-бытовых учреждений,
торговых центров, мест массового  отдыха,  железнодорожных  станций  и
т.д.
     5.4.6. Минимальное расстояние  между  остановочными  пунктами  на
линиях  общественного  пассажирского транспорта следует принимать: для
автобусов, троллейбусов и трамваев - 400 - 600 м, максимальное - 800 -
1200 м; на линиях электрифицированных железных дорог - 1500 - 2000 м.
     5.4.7. Остановочные пункты на маршрутах ГПТ, как правило, следует
располагать вблизи перекрестков улиц.
     При больших расстояниях между перекрестками при  наличии  крупных
пассажирообразующих  пунктов вдали от перекрестков остановочные пункты
могут быть организованы на перегонах улиц, т.е. между перекрестками.
     5.4.8.  Остановочные  пункты  автобуса  и   троллейбуса   следует
располагать,  как  правило,  за  перекрестком,  а  остановочные пункты
трамвая - перед перекрестком.
     5.4.9. Допускается расположение остановочных пунктов  троллейбуса
и автобуса до перекрестка в следующих случаях:
     - до перекрестка расположен крупный пассажирообразующий пункт;
     - резервы пропускной способности улиц до перекрестка больше,  чем
за перекрестком;
     -  до  перекрестка  расположен  вход  в   подземный   (надземный)
пешеходный переход;
     -  существенно  сокращается  время,  расходуемое  пассажирами  на
пересадку по основным пересадочным направлениям перекрестка;
     - за перекрестком сразу же  начинается  подъезд  к  транспортному
инженерному сооружению (мосту, тоннелю, путепроводу);
     - сразу же за перекрестком находится железнодорожный переезд.
     5.4.10. Допускается расположение остановочных пунктов трамвая  за
перекрестком в следующих случаях:
     - за перекрестком расположен крупный пассажирообразующий пункт;
     - резервы пропускной  способности  за  перекрестком  больше,  чем
улицы до перекрестка;
     -  за  перекрестком  расположен  вход  в  подземный   (надземный)
пешеходный переход.
     5.4.11.  Для  удобства  пассажиров  остановочные  пункты  следует
располагать   как   можно  ближе  к  перекрестку,  соблюдая  следующие
требования:
     1) остановочные пункты троллейбуса и автобуса:
     -  если  остановочный  пункт  располагается  за  перекрестком,  а
троллейбусы  или  автобусы  подходят  к  нему,  не изменяя направления
движения или после выполнения маневра левого поворота, - не  менее  25
м;
     -  если  остановочный  пункт  располагается  за  перекрестком,  а
троллейбусы  или  автобусы  прибывают на него после выполнения маневра
правого  поворота,  или  если  остановочный  пункт  располагается   до
перекрестка до перекрестка - не менее 40 м;
     2) остановочные пункты трамвая:
     - если остановочный пункт расположен до перекрестка - не менее  3
м,  не  доезжая  пешеходного  перехода,  а  при  отсутствии  его  -  у
подземного (надземного) пешеходного перехода,  но  не  ближе  5  м  от
перекрестка;
     - если остановочный  пункт  находится  за  перекрестком,  то  его
следует   устанавливать  с  таким  расчетом,  чтобы  трамвайный  поезд
останавливался в 3 - 5 м за пешеходным переходом, а при отсутствии его
-  у  подземного (надземного) пешеходного перехода, но не ближе 5 м за
перекрестком (считая от заднего буфера). В том случае,  когда  частота
движения  составляет  более  30  пар поездов в час, остановочный пункт
должен  быть  отнесен  вглубь  перекрестка  с  таким  расчетом,  чтобы
обеспечить одновременную посадку и высадку пассажиров из двух поездов.
     5.4.12. При расположении остановочного пункта на перегоне  (между
перекрестками) его следует располагать:
     - трамвая - в 3 - 5 м, не доезжая до пешеходного перехода;
     -  троллейбуса   и   автобуса   -   с   таким   расчетом,   чтобы
останавливались  в  3 - 5 м за пешеходным переходом (считая от заднего
буфера);
     -  при  смещенном  в  одну  сторону  от  оси  улицы  расположении
трамвайных  путей  остановочный  пункт трамвая, находящийся со стороны
проезжей части, и при наличии рядом остановочного  пункта  троллейбуса
или  автобуса  отодвигать  назад  на  длину  посадочной площадки этого
остановочного пункта.
     5.4.13. При выборе  местоположения  остановочных  пунктов  вблизи
крупных  пассажирообразующих  пунктов  (стадионы, крупные предприятия,
места массового  отдыха  и  др.)  следует  стремиться  к  тому,  чтобы
остановочные  пункты находились вблизи по крайней мере двух достаточно
удаленных друг от друга входов (выходов) в  эти  пункты.  Кроме  того,
необходимо,   чтобы   пешеходные  потоки  к  остановочным  пунктам  не
пересекались в одном уровне с основными транспортными потоками.
     5.4.14.  На  остановочных  пунктах,  где  пересекаются  несколько
маршрутов и частота движения составляет более 30 поездов (автомобилей)
в   час,   необходимо,   чтобы   остановочные   пункты    обеспечивали
одновременную   посадку   и   высадку   пассажиров   из  двух  поездов
(автомобилей).
     5.4.15. Остановочные  пункты  троллейбуса  и  автобуса  встречных
направлений,  смещенных по ходу движения, на перегонах узких улиц (две
или три полосы движения) должны находиться на расстоянии не менее 30 м
между гранями павильонов.
     5.4.16. На начальных и конечных остановочных пунктах, если на них
берут  начало  несколько  маршрутов  троллейбуса  и  автобуса, следует
устраивать остановочные пункты для  пассажиров  отдельно  для  каждого
вида транспорта.
     5.4.17. Остановочный пункт состоит из  трех  основных  элементов:
остановочная площадка, посадочная площадка, павильон.
     5.4.18.  Длина  остановочной  площадки  должна  составлять:   для
трамвая  и  троллейбуса - не менее габаритной длины трамвайного поезда
(машины) плюс 3 м, для автобуса - в зависимости от числа  одновременно
останавливающихся автобусов и их габаритов по длине, но не менее 13 м.
Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине  основных
полос проезжей части.
     5.4.19.  Дорожную  одежду  на  остановочных   площадках   следует
предусматривать   равнопрочной   с  дорожной  одеждой  основных  полос
движения.
     5.4.20. Ширину посадочной площадки принимают  не  менее  3  м,  а
длину - не менее длины остановочной площадки.
     5.4.21.  Если  остановочный  пункт  трамвая   рассчитывается   на
обеспечение   посадки   и  высадки  пассажиров  одновременно  из  двух
трамвайных поездов, то длина посадочной площадки должна быть увеличена
вдвое   плюс  3  м  длины  (минимальная  дистанция  между  трамвайными
поездами).
     5.4.22. Если остановочный  пункт  рассчитывается  на  обеспечение
посадки  и  высадки  из двух машин троллейбуса или автобуса, а также в
случае эксплуатации  троллейбусов  по  системе  многих  единиц,  длина
посадочной   площадки  должна  быть  не  менее  двух  габаритных  длин
троллейбусов или автобусов плюс 8 м - для  горизонтальных  участков  и
плюс 10 м - на подъемах и спусках.
     5.4.23. Поверхность посадочной площадки должна иметь покрытие  по
всей длине на ширину не менее 2 м и на подходе к павильону.
     5.4.24. Поверхность посадочных площадок должна  иметь  поперечный
уклон  0,010  -  0,015  на  трамвайных  линиях  в  сторону  пути, а на
троллейбусных и автобусных линиях - в сторону лотков и  иметь  твердое
покрытие (асфальт, бетонные плиты и т.п.).
     5.4.25. Посадочные площадки для автобусов и  троллейбусов  должны
быть  приподняты  на  0,2 м над поверхностью остановочных площадок. По
границе  остановочной  и  посадочной  площадок  устанавливают  бордюр,
который  продолжают на участки переходно-скоростных полос, прилегающих
к остановочной площадке при наличии идущего рядом с ним тротуара.
     5.4.26. Посадочные площадки на  трамвайных  линиях  при  проезжей
части ограниченной ширины (до 9 м) должны располагаться в одном уровне
с головками рельсов, а  на  широкой  проезжей  части  (более  9  м)  -
возвышаться  на  15  см над проезжей частью, со светящимися маячками и
возможным  ограждением  их  перилами.  Кроме  того,  на   них   должна
предусматриваться  возможность  установки  знака  "Объезд  препятствия
справа (слева)".
     5.4.27. Выбор  типов  покрытия  посадочных  площадок,  тротуаров,
пешеходных  дорожек  следует  производить  с  учетом  климатических  и
грунтово-геологических условий.
     5.4.28. Площадку  ожидания  размещают  за  посадочной  площадкой.
Размеры  площадки  ожидания  должны  обеспечивать  размещение  на  ней
павильона и нахождение на ней пассажиров,  пользующихся  остановкой  в
час пик, из расчета 2 чел./кв. м.
     5.4.29. В тех случаях,  когда  стоящие  на  остановочных  пунктах
троллейбусы  и автобусы создают заторы движения и когда для этого есть
соответствующие условия (за счет разделительной полосы между тротуаром
и  проезжей  частью,  в отдельных случаях и за счет тротуаров), должны
устраиваться специальные площадки для заезда  к  остановочным  пунктам
троллейбусов  и  автобусов,  называемые  заездными карманами. Заездной
карман состоит из остановочной площадки и участков въезда и выезда  на
площадку.  Размеры  остановочной  площадки  принимают в соответствии с
требованиями п. 5.4.17, а длину участков  въезда  и  выезда  принимают
равной 15 м.
     5.4.30.   Дорожную   одежду   на   заездных   карманах    следует
предусматривать   равнопрочной   с  дорожной  одеждой  основных  полос
движения.
     5.4.31.  Размещение  павильона  на  остановочном  пункте   должно
обеспечивать  прямую  видимость пассажирам приближающегося транспорта,
то есть закрытая часть павильона  должна  размещаться  в  левой  части
площадки  остановочного  пункта относительно проезжей части. Павильон,
рекламно-информационные установки, вывески и  таблички,  расположенные
на  остановочном  пункте,  не  должны  мешать пассажирам и водителям в
правильной оценке дорожной ситуации  в  районе  остановочного  пункта,
препятствовать   посадке   и   высадке  пассажиров.  Размер  павильона
определяют с учетом количества одновременно находящихся на час пик  на
остановочном пункте пассажиров из расчета 4 чел./кв. м.
     5.4.32. Ближайшая грань  павильона  должна  быть  расположена  не
ближе 3 м от кромки остановочной площадки.
     5.4.33.   Остановочные   пункты   оборудуют   скамьями,   которые
устанавливают в павильоне или на площадке ожидания из расчета 1 скамья
на 10 кв. м площадки.
     5.4.34. С павильоном или у скамьи размещают одну урну для  мусора
рядом.
     5.4.35.  Остановочный  пункт  должен  быть  оборудован  дорожными
знаками, разметкой, светофорами и ограждениями в соответствии с ГОСТ.
     5.4.36.  Не  допускается  размещение  в  помещении  (на  площади)
павильона  торговых  киосков.  Торговые  киоски  следует  размещать за