Приказ Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 20.11.2017 № 488

     331. Железнодорожные  пути  на   угольных   разрезах   следует
своевременно очищать от просыпи и снега и  периодически  подвергать
инструментальной проверке на соответствие проекту.  Порядок,  сроки
проверки и очистки устанавливает технический руководитель  (главный
инженер) угольного разреза.
     Для  контроля  за  вводом  в  эксплуатацию,  эксплуатацией   и
ликвидацией железнодорожных путей и автомобильных дорог на угольных
разрезах необходимо иметь нанесенную на  план  горных  работ  схему
транспортных коммуникаций, которая должна обновляться при изменении
схемы.
     332. Запрещается  эксплуатировать  на  железнодорожных   путях
общего  и  необщего  пользования  стрелочные  переводы   и   глухие
пересечения,  у  которых  допущена  хотя  бы  одна   из   следующих
неисправностей:
     разъединение  стрелочных  остряков  и  подвижных   сердечников
крестовин с тягами;
     отставание остряка от рамного  рельса,  подвижного  сердечника
крестовины от усовика на 4 мм  и  более,  измеряемое  у  остряка  и
сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой
крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;
     выкрашивание остряка или подвижного  сердечника,  при  котором
создается  опасность  набегания  гребня,  и  во  всех  случаях   на
железнодорожных путях  общего  пользования,  а  на  железнодорожных
путях необщего пользования для стрелочных  переводов  марки  1/7  и
положе, симметричных - марки 1/6, выкрашивание длиной:
     на главных железнодорожных путях - 200 мм и более;
     на приемо-отправочных железнодорожных путях - 300 мм и более;
     на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более;
     понижение  остряка  против   рамного   рельса   и   подвижного
сердечника против усовика на 2 мм и более,  измеряемое  в  сечении,
где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50  мм
и более;
     расстояние  между  рабочей  гранью  сердечника  крестовины   и
рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;
     расстояние  между  рабочими  гранями  головки  контррельса   и
усовика более 1435 мм;
     излом остряка или рамного рельса;
     излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
     разрыв  контррельсового  болта  в  одноболтовом  или  обоих  в
двухболтовом вкладыше.
     333. На  станциях  и   постах,   оборудованных   электрической
централизацией, очистка стрелок и путей  от  снега,  породы  должна
проводиться автоматически, механизированным  способом.  Допускается
осуществление очистки вручную не менее чем двумя работниками,  один
из которых должен подавать предупреждающие сигналы, и обязан  иметь
при себе ручные сигнальные флажки, а  в  темное  время  суток,  при
ограниченной видимости - зажженный сигнальный фонарь.
     334. Сооружения   и   устройства   системы    централизованных
блокировок (далее - СЦБ) и связи должны быть защищены от  мешающего
и  опасного  влияния  тягового  тока,  воздушных  ЛЭП  и   грозовых
разрядов.   Контроль   за   устройствами   СЦБ   и   связи   должен
осуществляться по графику, утвержденному техническим  руководителем
(главным инженером) угольного разреза.
     335. Стрелочные  переводы  ручного  обслуживания  должны  быть
оборудованы  указателями.  Разделение  стрелок  на   освещаемые   и
неосвещаемые устанавливается ТРА станции.
     336. В местах постоянного движения людей через железнодорожные
пути должны устраиваться пешеходные  тоннели,  мосты  или  дорожки,
освещаемые в темное время суток.
     Запрещается переход через пути в неустановленных местах.
     337. Устройство  переездов  должно  производиться   с   учетом
действующих строительных норм и правил, а также  в  соответствии  с
действующими документами по технической эксплуатации, строительству
железных и автомобильных дорог Российской Федерации. На  постоянных
железнодорожных  путях  угольного  разреза   устраиваются   типовые
переезды.  Переезды  на  временных  железнодорожных  путях   должны
обеспечивать безопасность движения транспорта и иметь:
     ширину проезжей дороги:
     не менее 7,5 м - для автосамосвалов грузоподъемностью до 10  т
при однополосном движении, не менее 10 м - при двухполосном;
     от 10  до 22 м -  для  автосамосвалов  грузоподъемностью более
10 т;
     горизонтальную площадку или  уклон  до  10  промилле,  перелом
профиля  устраивается  на  расстоянии  5  м  от  крайнего   рельса,
продольные уклоны дорог на подходах к переезду не должны  превышать
60 промилле;
     сплошной настил;
     угол пересечения не менее 30°;
     типовые предупредительные знаки;
     габаритные ворота для электрифицированных путей;
     на расстоянии не менее длины тормозного пути в обе стороны  от
переезда должны быть установлены предупредительные знаки  о  подаче
свистка машинистом локомотива.
     338. Классификация   переездов    и    порядок    их    охраны
устанавливается  руководством  организации,  которая  эксплуатирует
данный переезд.
     339. Неохраняемые  переезды  на  участках  с   автоблокировкой
должны оборудоваться автоматической переездной сигнализацией.
     340. Нормальное положение шлагбаумов:
     автоматизированного переезда - открытое;
     неавтоматизированного переезда - закрытое.
     341. Охраняемые переезды  должны  освещаться  и  иметь  прямую
телефонную связь с ближайшим дежурным по станции или диспетчером.
     342. Провоз   и   перегон   по   переездам   крупногабаритного
технологического оборудования и негабаритных грузов допускаются  по
утвержденному   техническим   руководителем   (главным   инженером)
угольного разреза  регламенту  под  наблюдением  лица  технического
надзора угольного разреза.
     343. Работы, связанные с  пересечением  железнодорожных  путей
ЛЭП,  линиями  связи,  нефтепроводами,  водопроводами   и   другими
надземными  и  подземными  устройствами,  допускаются  по  проекту,
разработанному и утвержденному техническим  руководителем  (главным
инженером) угольного разреза.
     344. Устройства  путевого  заграждения  при  заграждающем   их
положении не должны допускать выхода подвижного состава с путей, на
которых они установлены.
     345. Ремонт сооружений и устройств  должен  производиться  при
обеспечении безопасности движения.
     346. Запрещается:
     приступать к работам до ограждения  сигнальными  знаками  мест
производства работ, опасных для следования подвижного состава;
     снимать сигнальные знаки, ограждающие места работ  до  полного
их окончания, а также до проверки состояния пути, контактной сети и
соблюдения габарита.
     347. Места  производства   работ,   опасные   для   следования
подвижного состава, должны ограждаться сигнальными знаками с  обеих
сторон как на однопутных, так и на  двух-  и  многопутных  участках
дорог независимо от того, ожидается поезд или нет.
     348. Перед началом путевых ремонтных работ руководитель  работ
обязан  проинструктировать  работников  об   условиях   безопасного
производства этих работ и  указать  места,  куда  работники  должны
уходить во время прохода поездов, а также предупредить дежурного по
станции и согласовать с ним условия работы.
     349. На  станционных  путях  запрещается   проводить   работы,
требующие  ограждения  предупредительными  знаками  остановки   или
уменьшения  скорости,  без  согласия   дежурного   по   станции   и
руководителя работ.
     350. Ввод устройств в действие по окончании  работ  производит
дежурный по  станции  на  основании  записи  руководителя  работ  в
журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и
контактной   сети   или   регистрируемой   в   том    же    журнале
телефонограммой, переданной дежурному  по  станции,  с  последующей
подписью руководителя работ в течение суток.
     351. Подвижной   состав   должен   содержаться   в   исправном
состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу  и  безопасность
движения.
     352. Запрещается    использование     локомотивов,     имеющих
неисправность:
     тормозов  (на  тепловозах -  ручные   и   пневматические;   на
электровозах -    ручные,    пневматические,    электрические     и
электромагнитные);
     устройств для подачи звуковых сигналов;
     песочниц;
     скоростемеров;
     средств пожаротушения;
     устройств освещения;
     автостопов,  автоматической  локомотивной  сигнализации   (для
локомотивов с правом выхода на пути общей сети железных дорог);
     средств радиосвязи.
     353. Запрещается  использование   мотор-вагонного   подвижного
состава и думпкаров, не оборудованных автоматическими тормозами.
     354. Запрещается вводить в эксплуатацию  локомотивы  и  другие
самоходные единицы на железнодорожном ходу при неисправности:
     приборов для подачи звуковых сигналов;
     противопожарного оборудования;
     пневматических, электрических, ручных тормозов и компрессора;
     средств радиосвязи;
     устройств блокировки бдительности при обслуживании  локомотива
одним машинистом;
     автосцепных устройств;
     системы подачи песка;
     прожектора,        буферного        фонаря,         освещения,
контрольно-измерительных приборов;
     защитной блокировки высоковольтной камеры;
     устройств защиты от токов короткого  замыкания,  перегрузки  и
перенапряжения, аварийной остановки дизеля;
     предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от
падения деталей на путь;
     защитных кожухов электрооборудования;
     дизеля или появлении постороннего шума в дизеле.
     355. При наличии на локомотиве двух  компрессоров  допускается
его эксплуатация с одним исправным компрессором.
     356. Запрещается оставлять подвижной состав без закрепления от
самопроизвольного  движения.  Порядок  закрепления   и   количество
тормозных   средств   устанавливаются   техническим   руководителем
(главным инженером) угольного разреза и оформляются ТРА станции.
     357. Запрещается эксплуатировать  вагоны,  у  которых  имеется
хотя бы одна из следующих неисправностей:
     колесная пара, требующая замены;
     трещина в поясе тележки или на боковине литой тележки;
     надрессорная балка или поперечная связь с изломом;
     обрыв колоночного или буксового болта;
     автосцепки   поглощающего   аппарата   или   тягового   хомута
автосцепного устройства;
     излом или трещина (выходящая с горизонтальной на  вертикальную
полку) хребтовой, боковой, шкворневой балок или буферного бруса;
     кузова, а  также  запорного  механизма  люка  у  полувагона  и
хоппера, угрожающая сохранности перевозимых грузов  и  безопасности
движения;
     буксы, требующей замены, расплавленный или изломанный буксовой
подшипник, отсутствие буксовой крышки;
     суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки более
20 мм или менее 4 мм у всех типов четырехосных грузовых вагонов.
     358. Запрещается     эксплуатировать     думпкары,     имеющие
неисправности:
     цилиндров опрокидывания;
     рычажного  механизма  опрокидывания  и  открытия   продольного
борта;
     кранов управления;
     разгрузочной магистрали с утечкой воздуха сверх  установленных
норм, но в любом случае более 50 кПа (0,5 атм) в минуту;
     рамы кузова с прогибом у думпкаров с  поднимающимися  бортами,
когда между днищем и бортом образуется зазор более 70 мм.
     359. Состав локомотивных бригад  и  порядок  обслуживания  ими
локомотивов   устанавливает   технический   руководитель   (главный
инженер) угольного разреза в  зависимости  от  типа  локомотивов  и
местных условий работы.
     360. При электрической и тепловозной  тяге  одна  локомотивная
бригада разрешается обслуживать несколько локомотивов,  управляемых
из одной кабины.
     361. Обслуживание  локомотива  одним  машинистом   допускается
только при наличии устройств автоматической остановки.
     362. Скорость  движения  поездов  на   железнодорожных   путях
угольного  разреза  устанавливается  инструкцией  по   эксплуатации
железнодорожного транспорта  угольного  разреза  в  зависимости  от
применяемого подвижного состава, верхнего строения и профиля  пути,
а также местных условий.
     363. На    перегонах    (межстанционных,    межпостовых)     и
блоках-участках допускается наличие только одного поезда.
     364. На  электрифицированных  путях  запрещается  передвижение
кранов с поднятой  стрелой,  кроме  случаев  производства  крановых
работ по наряду-допуску и при  отключенных  устройствах  контактной
сети.
     365. Запрещаются  разборка  и  укладка  железнодорожных  путей
машинами и механизмами, не оборудованными устройствами для  подъема
данного груза.
     366. Запрещается    перевозка     рельсовых     звеньев     на
железнодорожных платформах с установленным съемным  унифицированным
оборудованием   без   соответствующего   закрепления   упорами    и
ограничительными цепями.
     367. Забойные  и   отвальные   железнодорожные   пути   должны
заканчиваться предохранительными упорами, надежно закрепленными  на
расстоянии  не  менее  10  м   от   конца   рельсов,   ограждаемыми
предупредительными знаками, освещаемыми в темное время суток или  с
использованием светоотражающих элементов.
     368. На нерабочей части забойных и отвальных  тупиков  (путей)
запрещается оставлять краны, путепередвигатели и  другие  механизмы
без ограждения их сбрасывающими устройствами, исключающими наезд на
них подвижного состава или выход их на рабочую часть пути.
     Запрещается занимать улавливающие и  предохранительные  тупики
подвижным составом.
     369. Следование  поездов  вагонами  вперед   разрешается   при
наличии вагонов с  тормозной  площадкой  или  наличии  на  переднем
вагоне исправной подножки, обращенной в сторону движения поезда, на
которой должен находиться составитель (кондуктор).
     370. Допускается следование специализированных технологических
поездов  вагонами   вперед   без   составителя   (кондуктора)   при
обязательном наличии на переднем вагоне (думпкаре)  соответствующих
звуковых, а в темное время суток и световых сигналов. В этом случае
на  стоянках  при   маневровой   работе   обязанности   составителя
(руководителя  маневров)   разрешается   возлагать   на   помощника
машиниста, обученного для этих целей.
     371. Хозяйственный поезд,  отправляемый  на  перегон  в  тупик
погрузки и выгрузки вагонами вперед без составителя (кондуктора)  и
звуковых и световых сигналов, может состоять из вагонов (думпкаров)
с числом осей не более 12.
     372. Погрузка вагонов (думпкаров) производится согласно  схеме
загрузки. Односторонняя сверхгабаритная загрузка, а также загрузка,
превышающая грузоподъемность вагонов (думпкаров), не допускаются.
     373. При остановке состава вагонов  на  уклоне  пневматические
ручные тормоза должны  быть  приведены  в  действие  и  под  колеса
подложены тормозные башмаки.
     Отцепленные вагоны  должны  быть  надежно  закреплены  ручными
тормозными  башмаками  и  ручными  тормозами   для   предотвращения
самопроизвольного ухода их на спуск.
     374. Включать вагоны для перевозки людей  в  составы  грузовых
поездов запрещается. Допускается перевозка работников,  занятых  на
путевых работах, в предназначенном для этой цели вагоне, включенном
в ремонтный поезд, а также  в  путевых  машинах  в  соответствии  с
инструкцией,  утвержденной   техническим   руководителем   (главным
инженером) угольного разреза.
     375. Подача и передвижение железнодорожных составов в процессе
погрузки  (разгрузки)  должны  проводиться  только  по  звуковым  и
световым сигналам машиниста экскаватора (погрузчика) или  оператора
погрузочного устройства.
     376. Погрузочные железнодорожные пути должны иметь  превышение
над уровнем стояния экскаватора или других механизмов, определяемое
проектом,   утвержденным   техническим    руководителем    (главным
инженером) угольного разреза.
     377. Запрещается при работе на руководящих уклонах 60 промилле
использование     подвижного     состава,     не     оборудованного
быстродействующими тормозами (электропневматическими или  другими).
Работа подвижного состава на участках путей с уклоном от 40  до  60
промилле допускается только при достаточном тяговом и тормозном  их
обеспечении, определяемом тяговыми и тормозными расчетами.
     378. Работа   хозяйственных    поездов,    не    оборудованных
быстродействующими тормозами, на  уклонах  от  40  до  60  промилле
разрешается с применением дополнительного локомотива с  соблюдением
требований  разработанных  мероприятий,  утвержденных   техническим
руководителем (главным инженером) угольного разреза.
     379. В отдельных случаях при  эксплуатации  тяговых  агрегатов
допускается  производить  погрузку  на  уклонах  до   60   промилле
включительно, разгрузку на уклонах до 40 промилле включительно  при
разработке мер безопасности, утвержденных техническим руководителем
(главным инженером) угольного разреза.
     380. Маневры  на  станционных  путях  должны  проводиться   по
указанию дежурного по станции  или  маневрового  диспетчера,  а  на
участках, оборудованных диспетчерской  централизацией, -  поездного
диспетчера.
     Маневры на путях локомотивных и вагонных депо и  других  путях
ремонта подвижного состава следует проводить только под наблюдением
и по личным указаниям дежурного по депо или другого лица,  которому
поручено руководство маневрами на этих путях. Разграничение районов
руководства маневровой работой, а также распределение  обязанностей
между  работниками  по  выполнению  маневров  устанавливаются   ТРА
станции.
     381. Устройство     контактной      сети      технологического
железнодорожного  транспорта  должно  соответствовать   требованиям
Инструкции   по   безопасной   эксплуатации   электроустановок    в
горнорудной промышленности. Высота подвески контактного провода над
головкой рельса на постоянных путях должна быть не менее 6250 мм на
станциях и не менее 5750 мм на перегонах.
     382. Для   питания   контактных   сетей    электрифицированных
технологических железных дорог  допускается  применение  системы  с
заземлением одной фазы или средней точки  тягового  трансформатора.
При этом заземление тягового трансформатора должно  выполняться  за
пределами контура защитного заземления подстанции.
     383. Высота подвески контактного провода над  уровнем  головки
рельса на передвижных железнодорожных путях  при  боковой  подвеске
должна быть не менее 4400 мм.
     384. Расстояние  от  оси  крайнего  железнодорожного  пути  до
внутреннего   края   опор   контактной   сети   на   перегонах    и
железнодорожных станциях должно быть не менее 3100 мм.
     Опоры в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов.
     385. В снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из
них (на длине 100 м) расстояние от  оси  крайнего  железнодорожного
пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не  менее
5700 мм. Перечень таких мест определяется соответственно владельцем
инфраструктуры,   владельцем   железнодорожных    путей    необщего
пользования.
     386. На существующих линиях до их  реконструкции,  а  также  в
особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние
от оси железнодорожного пути до внутреннего  края  опор  контактной
сети (на  прямых  участках  пути)  допускается  на  железнодорожных
станциях не менее 2450 мм, а на перегонах не менее 2750 мм.
     387. На кривых участках  расстояние  от  оси  железнодорожного
пути до внутреннего края опор контактной сети должно  увеличиваться
в соответствии  с  габаритным  уширением,  установленным  для  опор
контактной сети.
     388. Взаимное расположение  опор  контактной  сети,  воздушных
линий и светофоров должно обеспечивать видимость  предупредительных
знаков в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных
дорог Российской Федерации.
     389. На  передвижных  путях  при  погрузке  состава  думпкаров
многоковшовыми портальными экскаваторами расстояние между подвижным
составом и  проводом  (в  свету)  должно  быть  не  менее  800  мм.
Расстояние  между  подвижным  составом  и  проводом (в свету) менее
800 мм  допускается  при  оборудовании   защитного   ограждения  на
боковых окнах электровоза.
     390. В  пределах  искусственных   сооружений   расстояние   от
пантографа и частей контактной сети, находящихся  под  напряжением,
до заземленных частей сооружений должно быть: не менее 150 мм - при
номинальном напряжении до 1 кВ, 200 мм - до 4 кВ, 250 мм - до 10 кВ
и 350 мм - выше 10 кВ.
     391. Изолятор  анкеровки  контактного   провода,   несущих   и
фиксирующих тросов должен быть расположен не ближе 1,5 м от опоры.
     392. Все  рельсовые  пути,  не   используемые   для   движения
электровозов, должны быть  отделены  от  электрифицированных  путей
устройством изолированных стыков.
     393. Работа на контактной сети, находящейся  под  напряжением,
разрешается только с вышек, смонтированных на автодрезине  либо  на
платформе, или с передвижных лестниц с изолированными площадками.
     394. Работы под напряжением проводятся по нарядам-допускам. Не
допускается производство каких-либо работ  на  контактной  сети  во
время дождя, тумана, мокрого снега и грозы.
     395. В каждой группе работников контактной  сети  должен  быть
руководитель, ответственный за безопасность работ.
     396. Металлические конструкции (мосты, путепроводы, светофоры,
гидроколонки), расположенные на расстоянии  менее  5  м  от  частей
контактной сети, находящихся под напряжением,  металлические  опоры
контактной сети и детали крепления изоляторов  контактной  сети  на
железобетонных   и    каменных    искусственных    сооружениях    и
железобетонных опорах, а также приводы  секционных  разъединителей,
нерабочие анкеровочные ветки и грузы  компенсаторов,  установленные
на деревянных опорах, должны быть заземлены.
     397. Заземление должно выполняться присоединением  заземляемой
конструкции к тяговым рельсам.
     398. Заземляющие провода и места их присоединения к рельсам  и
заземляемым устройствам должны быть доступны для контроля.
     399. Приводы секционных разъединителей в отключенном положении
должны быть заперты замком. Каждый привод должен иметь  присвоенный
номер, четко написанный на его крышке.
     400. Работы  на   контактной   сети   должны   проводиться   в
присутствии второго лица, находящегося в месте работы.
     401. Запрещается использование электровозов, не  оборудованных
блокировками, исключающими вход в высоковольтную камеру и выход  на
крышу электровоза при поднятом и не отключенном токоприемнике.
     402. Ремонт и осмотр  оборудования,  расположенного  на  крыше
тягового агрегата или электровоза, должны производиться в депо  или
на  выполненном  пути  (участке  пути)   с   обязательным   снятием
напряжения и заземлением контактной сети.
     403. Осмотр  и  ремонт  оборудования,  вспомогательных  машин,
тяговых  двигателей  и  аппаратуры   на   тяговых   агрегатах   или
электровозах вне депо должны производиться с соблюдением  следующих
условий:
     тяговый агрегат или электровоз остановлен и заторможен  ручным
тормозом и установлены тормозные башмаки;
     вспомогательные машины и аппаратура выключены;
     дизель на дополнительной секции тягового агрегата остановлен;
     токосъемники опущены и заземлены,  краны,  подающие  воздух  к
приводам токосъемников, закрыты;
     реверсивная рукоятка и ключ щитка управления сняты;
     щитки вспомогательных машин и токосъемников заблокированы;
     быстродействующий выключатель выключен.
     404. После  полной  остановки  вспомогательных  машин  главный
разъединитель и разъединитель  вспомогательных  цепей  должны  быть
отключены разъединительной штангой, на  дизель-электровозах  дизель
должен быть остановлен.
     405. Ключ  от  щитков  управления  и   рукоятка   реверсивного
механизма перед началом работ должны передаваться лицу, проводящему
работу.
     406. Машинист электровоза независимо от  показания  вольтметра
должен убедиться в том, что токосъемники опущены.
     407. Ремонтные работы  должны  проводиться  в  соответствии  с
утвержденным   перечнем   работ   по    письменному    распоряжению
руководителя работ или в порядке текущей эксплуатации.
     408. На  всех   пересечениях   электрифицированных   путей   с
автомобильными    дорогами    и    пунктами,     где     проводятся
погрузочно-разгрузочные работы, должны быть установлены  освещенные
плакаты,  предупреждающие  о   близком   расположении   контактного
провода, а  около  переездов  с  обеих  сторон -  также  габаритные
ворота,  высота  которых  должна  быть   меньше   высоты   подвески
контактного провода не менее чем на 0,5 м.
     409. На мостах, путепроводах и пешеходных мостиках, проходящих
над электрифицированными путями,  должны  устанавливаться  сплошные
предохранительные щиты высотой не менее 2 м и шириной не менее 1  м
в обе стороны от контактного провода.

      ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

     410. Ширина проезжей части внутрикарьерных дорог, продольные и
поперечные уклоны, радиусы кривых в плане устанавливаются проектом,
исходя  из  размеров  и  технических  характеристик  автомобилей  и
автопоездов.
     411. Временные въезды в траншеи должны устраиваться так, чтобы
вдоль них при движении транспортного средства  оставался  свободный
проход шириной не менее 1,5 м с обеих сторон.
     412. При уклонах дорог длиной более 600 м и более 60  промилле
должны устраиваться площадки с уклоном до  20  промилле  длиной  не
менее 50 м и не реже чем через каждые 600 м длины затяжного уклона.
     413. В особо стесненных условиях на дорогах  внутри  угольного
разреза и отвалов величину  радиусов  кривых  в  плане  допускается
принимать в  размере  не  менее  двух  с  половиной  конструктивных
радиусов     разворотов     транспортных     средств     наибольшей
грузоподъемности,  применяемых  на  данном  участке,  по  переднему
наружному колесу - при расчете на одиночный автомобиль и  не  менее
трех с половиной конструктивных радиусов разворота - при расчете на
тягачи с полуприцепами.
     414. Проезжая  часть  автомобильной  дороги   внутри   контура
угольного  разреза  должна  быть  ограждена  от  призмы  возможного
обрушения предохранительным  валом  или  защитной  стенкой.  Высота
предохранительного вала  принимается  не  менее  половины  диаметра
колеса самого  большого  по  грузоподъемности  эксплуатируемого  на
угольном разрезе автомобиля. Вертикальная  ось,  проведенная  через
вершину предохранительного вала, должна  располагаться  вне  призмы
обрушения.
     415. Расстояние от внутренней бровки  предохранительного  вала
(защитной стенки) до  проезжей  части  должно  быть  не  менее  0,5
диаметра   колеса   автомобиля    максимальной    грузоподъемности,
эксплуатируемого на угольном разрезе.
     416. В течение периода отрицательных температур  автомобильные
дороги, площадки, предназначенные  для  обслуживания,  приема-сдачи
смен, заправки топливом карьерных самосвалов, должны систематически
очищаться  от  снега  и  льда   и   посыпаться   противоскользящими
материалами или обрабатываться специальным составом.
     417. Запрещается   использование   автомобилей,   не   имеющих
техническую   документацию,   выданную   заводом-изготовителем    и
содержащую   его   основные    технические    и    эксплуатационные
характеристики.
     418. На линию автомобили могут выпускаться только при условии,
если все их агрегаты и узлы, обеспечивающие безопасность  движения,
а также  безопасность  других  работ,  предусмотренных  технологией
применения транспортных средств, находятся в  технически  исправном
состоянии. Они должны также  иметь  необходимый  запас  горючего  и
комплект инструмента, предусмотренный заводом-изготовителем.
     419. Запрещается использование открытого огня для разогревания
масел  и  воды.  Угольные  разрезы  для  этих  целей  должны   быть
обеспечены стационарными пунктами пароподогрева  в  местах  стоянки
автомобилей.
     420. Водители  автомобилей  и   самоходного   технологического
оборудования  (грейдеров,  скреперов,   бульдозеров,   погрузчиков)
должны иметь при себе водительское  удостоверение  государственного
образца соответствующей категории, путевой  лист,  удостоверение  о
проверке знаний по охране труда и  допуске  к  работе  на  угольном
разрезе.
     421. Водители, управляющие автомобилями с дизель-электрической
трансмиссией, должны иметь соответствующую квалификационную  группу
по электробезопасности.
     422. При  проведении  капитальных  ремонтов   и   в   процессе
последующей  эксплуатации  в  сроки  и   объемах,   предусмотренных
заводом-изготовителем,    должны    производиться     работы     по
неразрушающему контролю и  диагностике  узлов,  деталей,  агрегатов
транспортных средств.
     423. Скорость и порядок движения автомобилей, автомобильных  и
тракторных  поездов  на  дорогах  угольного  разреза  устанавливает
технический руководитель  (главный  инженер)  угольного  разреза  с
учетом местных технических условий.
     424. Водители всех  типов  транспортных  средств  должны  быть
ознакомлены  с  установленной  скоростью  и  порядком  движения  на
угольном разрезе под роспись.
     425. Буксировка неисправных  автосамосвалов  грузоподъемностью
15 т и более должна осуществляться тягачами.
     426. Запрещается   оставлять   на   проезжей   части    дороги
неисправные автосамосвалы. Допускается  кратковременное  оставление
автосамосвала на проезжей части  дороги  в  случае  его  аварийного
выхода  из  строя  при  ограждении   автомобиля   с   двух   сторон
предупредительными знаками в соответствии с действующими  правилами
дорожного движения.
     427. При приеме на работу и после практического ознакомления с
маршрутами движения водителям должны  выдаваться  удостоверения  на
право работы на угольном разрезе.
     428. Разовый   въезд   на   территорию    угольного    разреза
автомобилей, тракторов, тягачей, погрузочных, грузоподъемных машин,
принадлежащих   другим   организациям,   допускается   в   порядке,
установленном на угольном разрезе, после обязательного  инструктажа
водителя (машиниста).
     429. Контроль  за   техническим   состоянием   автосамосвалов,
соблюдением  правил  дорожного   движения   должен   обеспечиваться
должностными   лицами   угольного    разреза    или    структурного
подразделения  (предприятия),  а  при   эксплуатации   транспортных
средств подрядной организацией, работающей на основании договора, -
должностными лицами подрядной организации.
     430. При выпуске на линию и  возврате  с  линии  водителями  и
должностными   лицами   должен   обеспечиваться   предрейсовый    и
послерейсовый контроль технического состояния транспортных  средств
в порядке  и  в  объемах,  утвержденных  техническим  руководителем
(главным инженером) угольного разреза  или  подрядной  организации,
оказывающей услуги по перевозке горной массы на угольном разрезе.
     431. Смена  водителей   в   течение   рабочих   суток   должна
проводиться на выделенной площадке.
     432. Ежесменное  (ежедневное)  обслуживание  и  мелкий  ремонт
проводится на оборудованных площадках с применением стационарных  и
передвижных технических устройств.
     433. На  технологических  дорогах   движение   автомобилей   с
одинаковой технической скоростью движения  должно  проводиться  без
обгона. Обгон автомобилей с разной технической  скоростью  движение
допускается при обеспечении безопасных условий движения.
     434. При погрузке  горной  массы  в  автомобили  экскаваторами
(погрузчиками) должны выполняться следующие условия:
     ожидающий погрузки автомобиль должен находиться  за  пределами
радиуса  действия  экскаватора  (погрузчика)  и   становиться   под
погрузку только после  звукового  и  светового  сигналов  машиниста
экскаватора (погрузчика) или оператора погрузочного устройства;
     находящийся под погрузкой автомобиль должен  быть  в  пределах
видимости машиниста экскаватора (погрузчика);
     находящийся под погрузкой автомобиль должен быть заторможен;
     погрузка в кузов автомобиля должна производиться только  сзади
или сбоку,  перенос  экскаваторного  рабочего  органа  (ковша)  над
кабиной автомобиля запрещается;
     высота падения груза должна быть  минимально  возможной  и  во
всех случаях не превышать 3 м;
     нагруженный автомобиль  может  следовать  к  пункту  разгрузки
только после звукового и светового сигналов  машиниста  экскаватора
(погрузчика).
     Не допускается односторонняя или сверхгабаритная  загрузка,  а
также превышающая установленную грузоподъемность автомобиля.
     435. Кабина автосамосвала, предназначенного  для  эксплуатации
на угольном разрезе,  должна  быть  перекрыта  защитным  козырьком,
обеспечивающим безопасность водителя при погрузке.
     При отсутствии защитного козырька водитель  автомобиля  обязан
выйти на  время  загрузки  из  кабины  и  находиться  за  пределами
максимального радиуса действия рабочего органа (ковша)  экскаватора
(погрузчика).
     436. При работе на линии запрещаются:
     движение автомобиля с поднятым кузовом;
     ремонт и разгрузка под ЛЭП;
     в пунктах погрузки  движение  задним  ходом  более  30  м  (за
исключением работ по проведению траншей);
     переезд  кабелей,  уложенных  по  почве   и   не   огражденных
предохранительными устройствами;
     перевозка  посторонних   людей   в   кабине   без   разрешения
администрации;
     выход из кабины автомобиля до полного  подъема  или  опускания
кузова;
     остановка автомобиля на уклоне и подъеме;
     движение вдоль железнодорожных путей на расстоянии менее  5  м
от ближайшего рельса;
     эксплуатация автомобиля  с  неисправным  пусковым  устройством
двигателя;
     нахождение персонала  под  поднятым,  незастопоренным  кузовом
автосамосвала.
     437. В случае  остановки  автомобиля  на  подъеме  или  уклоне
вследствие технической неисправности водитель обязан принять  меры,
исключающие самопроизвольное движение автомобиля.
     Во всех случаях при движении автомобиля  задним  ходом  должен
подаваться звуковой сигнал.
     438. Если во время работы на линии  автомобиль  оказывается  в
условиях,  опасных  для  здоровья  и   жизни   людей,   сохранности
подвижного состава  (угроза  обрушения  уступа,  борта,  деформация
кромки отвала), водитель обязан  немедленно  приостановить  работу,
принять меры к удалению людей, выводу подвижного состава из опасной
зоны  и  сообщить  об  этом  лицу  технического  надзора  угольного
разреза.
     439. Очистка кузова  от  налипшей  и  намерзшей  горной  массы
должна производиться в отведенном месте с применением  механических
или иных средств.
     440. Шиномонтажные    работы    должны    осуществляться    по
наряду-допуску в отдельных помещениях или на  участках,  оснащенных
необходимыми  механизмами   и   ограждениями.   Лица,   выполняющие
шиномонтажные работы, должны быть обучены и проинструктированы.
     441. Погрузочно-разгрузочные  пункты  должны  иметь  площадки,
достаточные  для   безопасного   выполнения   маневровых   операций
погрузочных  средств,  автомобилей,  автопоездов,   бульдозеров   и
другого  оборудования.  Размеры  площадки  определяются   проектом,
утвержденным   техническим   руководителем   (главным    инженером)
угольного разреза.
     442. Разгрузочные площадки должны иметь предохранительный  вал
(стенку) высотой не менее половины диаметра колеса самого  большого
по   грузоподъемности   эксплуатируемого   на   угольном    разрезе
автомобиля. Предохранительный вал (стенка) должен располагаться вне
призмы возможного обрушения и служить ориентиром для водителя.
     Запрещается наезд на предохранительный вал (стенку).

       ЭКСПЛУАТАЦИЯ НЕПРЕРЫВНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

     443. При проектировании, строительстве и эксплуатации объектов
непрерывного транспорта необходимо  руководствоваться  требованиями
настоящих Правил безопасности, а также Федеральных норм и правил  в
области промышленной безопасности "Правила безопасности при ведении
горных  работ   и   переработке   твердых   полезных   ископаемых",
утвержденных  приказом  Федеральной   службы   по   экологическому,
технологическому и атомному надзору  от  11 декабря  2013 г.  № 599
(зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации  2 июля
2014 г., регистрационный  № 32935)  (далее -  Федеральные  нормы  и
правила в области промышленной безопасности  "Правила  безопасности
при  ведении  горных   работ   и   переработке   твердых   полезных
ископаемых").
     444. Технический  руководитель  (главный  инженер)   угольного
разреза должен назначить ответственных лиц, осуществляющих контроль
за состоянием и безопасной эксплуатацией конвейеров и других  видов
непрерывного технологического транспорта.
     445. На конвейерах в  подземных  условиях  должны  применяться
ленты в трудногорючем исполнении.
     В  конвейерных  галереях  и  на  эстакадах,  расположенных  на
поверхности,   предназначенных   для   транспортирования    горючих
материалов в холодном состоянии, допускается применение конвейерной
ленты    в    трудновоспламеняющемся    и    трудновоспламеняющемся
морозостойком   исполнениях.   Для   транспортирования    негорючих
материалов    допускается    использование    конвейерной     ленты
общепромышленного или морозостойкого исполнения  в  зависимости  от
условий эксплуатации конвейера.
     Строительные конструкции галерей и эстакад должны  выполняться
из  несгораемых  материалов.  При  этом  на  приводных  станциях  и
перегрузочных пунктах, а также по длине конвейера, расположенного в
галерее,   должны   быть   установлены   средства   автоматического
пожаротушения и  автоматической  пожарной  сигнализации.  Сигнал  о
срабатывании этих средств должен поступать на диспетчерский пункт.
     Для  предупреждения   возгорания   ленты   приводные   станции
конвейеров должны быть оборудованы тепловой защитой.
     446. Запрещается    использование    установок    непрерывного
технологического транспорта, которые не имеют:
     блокирующие  устройства,   останавливающие   оборудование   до
аварийной остановки;
     устройство для аварийной остановки конвейера из  любого  места
по его длине;
     сигнализацию о  начале  запуска  оборудования,  обеспечивающую
перед пуском автоматическую подачу звукового сигнала  длительностью
не менее 6 секунд, хорошо слышимого как по  всей  длине  конвейера,
так и в районе натяжной и приводной станции;
     блокирующие устройства, исключающие возможность дистанционного
пуска после срабатывания защиты конвейера;
     устройство,   отключающее   конвейер   в   случае    остановки
(пробуксовки) ленты при включенном приводе;
     устройства, препятствующие боковому сходу ленты, и датчики  от
бокового схода ленты, отключающие привод конвейера при сходе  ленты
в сторону более 10% ее ширины;
     местную  блокировку,  предотвращающую  пуск   оборудования   с
централизованного пульта управления;
     при установке конвейеров под углом  более  6° -  автоматически
действующее  тормозное  устройство,  срабатывающее  при  отключении
двигателя и  препятствующее  перемещению  груженой  ветви  ленты  в
обратном направлении;
     устройства для натяжения ленты;
     при угле наклона конвейерного става  более  10° -  устройства,
улавливающие  грузовую  ветвь  при  ее  обрыве,   или   устройства,
контролирующие целостность тросов;
     устройства для  механической  очистки  ленты  и  барабанов  от
налипающего материала;
     устройства,  отключающие  привод  при   забивке   разгрузочных
воронок и желобов.
     447. Уборка   просыпавшегося   материала   из-под    ленточных
конвейеров должна быть  механизирована.  Уборка  материала  вручную
из-под головных, хвостовых и отклоняющих барабанов допускается  при
остановленном  конвейере,  электрическая  схема  привода   которого
должна  быть  разобрана,  а  на   пусковых   устройствах   вывешены
предупредительные плакаты.
     448. Запрещается    использование     приводных,     натяжных,
отклоняющих и концевых станций  ленточных  конвейеров,  не  имеющих
ограждения,  исключающие  возможность  производить  ручную   уборку
просыпавшегося материала у барабанов во  время  работы  конвейеров.
Ограждения  должны  быть  сблокированы   с   приводным   двигателем
конвейера таким образом, чтобы исключить возможность его работы или
пуска его в работу при снятых ограждениях.
     Со стороны основного прохода для людей по всей длине конвейера
должны  быть  ограждения,  блокируемые  с  приводом  конвейера.  Со
стороны неосновного (монтажного) прохода  конвейера,  а  также  для
конвейеров, размещенных в галереях закрытого типа, конвейеры  могут
не  ограждаться  при  условии  оборудования  входов  в   эту   зону
калитками, сблокированными  с  двигателем  конвейера,  исключающими
доступ людей в эту зону при работе конвейера.
     449. Запрещается направлять вручную движение  ленты,  а  также
поправлять бортовые уплотнения при работающем конвейере.
     450. Пробуксовку ленты конвейера  необходимо  устранять  после
очистки барабанов и ленты и соответствующей натяжки ленты натяжными
устройствами. Запрещается  включать  и  эксплуатировать  конвейеры,
движущиеся и вращающиеся части которых  (лента,  барабаны,  ролики)
засыпаны транспортируемым материалом.
     451. Ремонтные работы и очистка конвейера должны производиться
только  при  остановленном  конвейере  и  заблокированном  пусковом
устройстве.
     452. Запрещается:
     перевозить людей на не оборудованных конвейерах;
     транспортировать на ленте оборудование;
     подсыпать на приводной барабан канифоль или другие материалы в
целях устранения пробуксовки ленты;
     направлять движущуюся ленту рукой или посторонним предметом;
     проводить  ручную  уборку  просыпавшегося   материала   из-под
конвейеров во время их работы;
     работать на заштыбованных конвейерах.
     453. Для вновь проектируемых угольных разрезов ширина  галерей
и эстакад должна соответствовать условиям обеспечения проходов:
     не менее 800 мм с одной стороны конвейера (для прохода людей),
с другой стороны не менее 700 мм при ширине ленты до 1400 мм  и  не
менее 800 мм  с  обеих  сторон  конвейера  при  ширине ленты  свыше
1400 мм;
     между двумя  и  более  параллельными  конвейерами  -  не менее
     1000 мм, а между стеной  галереи  и  станиной  конвейера -  не
менее 700 мм при ширине ленты до 1400 мм и  не  менее  800  мм  при
ширине ленты свыше 1400 мм.
     Для действующих угольных разрезов ширина прохода в галереях  и
эстакадах должна соответствовать проекту.
     454. Запрещается использование  конвейеров,  расположенных  на
высоте более 1,8 м над уровнем  земли,  не  оборудованных  по  всей
длине с обеих сторон непрерывными боковыми  площадками  шириной  не
менее 0,3 м.
     Проход через  ленточные  конвейеры  должен  осуществляться  по
переходным мостикам шириной не менее 0,8 м, оборудованным  перилами
высотой  не  менее  1,1  м.  В  местах  прохода   под   конвейерами
устанавливаются  защитные  полки   для   предохранения   людей   от
возможного поражения кусками угля, падающего с  ленты,  или  другие
защитные средства, выступающие за габариты конвейера не  менее  чем
на 1 м.
     Для перехода через конвейеры в необходимых местах должны  быть
установлены  постоянные   металлические   переходные   мостики   со
ступеньками и поручнями.
     455. Установка и эксплуатация ленточных конвейеров в наклонных
стволах  должна   выполняться   в   соответствии   с   требованиями
Федеральных норм  и  правил  в  области  промышленной  безопасности
"Правила безопасности в  угольных  шахтах",  утвержденных  приказом
Федеральной службы по экологическому, технологическому  и  атомному
надзору от 19 ноября 2013 г. № 550  (зарегистрирован  Министерством
юстиции Российской Федерации  31 декабря  2013 г.,  регистрационный
№ 30961), с изменениями, внесенными приказами Федеральной службы по
экологическому, технологическому и  атомному  надзору  от  2 апреля
2015 г. № 129  (зарегистрирован  Министерством  юстиции  Российской
Федерации 20 апреля 2015 г., регистрационный № 36942),  от  22 июня
2016 г. № 236  (зарегистрирован  Министерством  юстиции  Российской
Федерации  24 августа   2016 г.,   регистрационный   № 43383),   от
31 октября 2016 г.  № 450  (зарегистрирован  Министерством  юстиции
Российской Федерации 29 ноября 2016 г.,  регистрационный  № 44482),
от 8 августа 2017 г. № 303 (зарегистрирован  Министерством  юстиции
Российской Федерации 31 августа 2017 г.,  регистрационный  № 48046)
(далее -  Федеральные  нормы  и  правила  в  области   промышленной
безопасности "Правила безопасности в угольных шахтах").
     456. Конвейерные установки должны быть немедленно  остановлены
при обнаружении следующих неисправностей:
     необычный шум или стук в редукторах привода;
     повреждение стыкового  соединения  или  самой  ленты,  могущее
привести к ее поперечному порыву;
     пробуксовка ленты на приводном барабане;
     ослабление натяжения  ленты  до  значений  менее  рабочего  по
условию отсутствия пробуксовки;
     поперечный сход ленты на роликоопорах или барабанах до касания
неподвижных частей конвейера или ссыпания груза с ленты;
     срыв  футеровки  с  приводных,   прижимных   или   отклоняющих
барабанов;
     заштыбовка перегрузочного пункта;
     заклинивание  куска  материала  между  лентой  и  разгрузочным
лотком;
     повреждение ограждения.
     457. При расположении конвейеров над проходами и оборудованием
нижнюю ветвь их необходимо ограждать сплошной обшивкой, исключающей
возможность падения просыпающегося материала.
     В конвейерных галереях в местах примыкания их к зданиям должны
быть устроены перегородки с самозакрывающимися дверями.
     458. Тормоза приводов конвейеров  следует  проверять  не  реже
одного раза в месяц.
     459. Перед длительной остановкой конвейеров (особенно в период
отрицательных температур) ленты должны быть  полностью  освобождены
от  транспортируемого  материала  и  натяжение   их   должно   быть
ослаблено.   Продолжительность   остановки   и   порядок    запуска
определяются  документом,  утвержденным  техническим  руководителем
(главным инженером) угольного разреза.
     460. Спуск людей в  бункера  разрешается  по  лестницам  после
остановки загрузочных и выгрузочных конвейеров и питателей. Спуск в
бункера и работа в них проводятся по наряду-допуску под наблюдением
лица технического надзора угольного разреза  после  разборки  схемы
электроприводов загрузочных и выгрузочных конвейеров и питателей  с
соблюдением  дополнительных   мер   безопасности,   предусмотренных
внутренней инструкцией угольного разреза. На рукоятках  отключенной
пусковой  аппаратуры  загрузочных  конвейеров  должны  вывешиваться
предупреждающие плакаты.
     Спускающиеся в бункер люди должны  быть  проинструктированы  и
снабжены страховочными привязями и канатами, укрепленными в верхней
части бункера.
     Для освещения бункера  необходимо  применять  взрывобезопасные
светильники.
     Перед  спуском  людей  в  бункер,  содержащий  горную   массу,
выделяющую газообразные вещества, необходимо произвести анализ проб
воздуха из бункера.
     461. Запрещается использование  бункеров  силосного  типа,  не
оснащенных автоматизированной системой контроля уровня  заполнения.
В бункерах должен вестись контроль  за  температурой  и  влажностью
угля и содержанием газообразных веществ.
     462. Проемы бункеров должны  ограждаться  с  нерабочих  сторон
перилами высотой не менее 1,1 м со сплошной  обшивкой  их  по  низу
полосой на высоту 0,15 м.
     Разгрузочные  площадки  для  железнодорожного   транспорта   и
автосамосвалов ограждаются перилами высотой не менее 1 м  в  местах
возможного прохода людей с обшивкой их по низу на высоту 0,15 м.
     Рабочие площадки приемных и разгрузочных устройств и  бункеров
обязательно оборудуются звуковой сигнализацией, предназначенной для
оповещения обслуживающего  персонала  о  прибытии  железнодорожного
состава. Сигналы подаются  за 1,5 - 2 минуты  до  момента  прибытия
транспортных средств.
     463. На приемных бункерах  должен  быть  установлен  светофор,
разрешающий или  запрещающий  въезд  железнодорожного  состава  или
транспортного средства на площадку бункера под разгрузку.
     464. Скорость   движения   конвейерной   ленты   при    ручной
породоотборке не должна превышать 0,5 м/с.  В  месте  породоотборки
лента должна быть ограждена.
     465. Запрещается прокладка кабелей по конструкциям  конвейера,
расположенного в галереях, зданиях и других наземных сооружениях, а
также в подземных выработках,  кроме  кабелей  блокировки,  защиты,
сигнализации и управления, прокладываемых в  защитных  коробах  или
трубах по конструкциям конвейера.
     466. При расположении конвейерных линий  на  открытом  воздухе
допускается  прокладка  кабелей  напряжением  до  35  кВ  на  ставе
конвейера, при  этом  должна  быть  обеспечена  защита  кабелей  от
механических повреждений.
     467. Для передачи и распределения электрической энергии должны
применяться:
     небронированные кабели в  поливинилхлоридной  или  алюминиевой
оболочке для контрольных цепей, осветительных проводов;
     бронированные кабели для стационарной прокладки;
     гибкие кабели для питания передвижных машин и механизмов.
     468. Гибкие кабели должны  подвешиваться  с  провисом.  Высота
подвески  кабеля  должна  исключать  возможность  его  повреждения.
Допускается располагать на почве часть  гибкого  кабеля,  питающего
передвижные механизмы, на протяжении не более  15  м.  Расположение
кабеля  на  почве  должно  исключать  возможность  его  повреждения
движущейся машиной.

            ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОМБИНИРОВАННОГО ТРАНСПОРТА И
                   ЦИКЛИЧНО-ПОТОЧНОЙ ТЕХНОЛОГИИ

     469. При проектировании, строительстве и эксплуатации объектов
с использованием комбинированного  транспорта  и  циклично-поточной
технологии (далее - ЦПТ) необходимо руководствоваться  требованиями
настоящих Правил безопасности, а также Федеральных норм и правил  в
области промышленной безопасности "Правила безопасности при ведении
горных работ и переработке твердых полезных ископаемых".
     470. Месторасположение перегрузочного пункта, а также  порядок
его образования и эксплуатации определяются проектом,  утвержденным
техническим руководителем (главным инженером) угольного разреза.
     471. Перегрузочные пункты  горной  массы  при  комбинированном
транспорте должны размещаться на  горизонтальных  площадках,  иметь
необходимые размеры для маневров, освещаться в темное время суток.
     472. Перегрузочные пункты должны  быть  оборудованы  световыми
табло,  указывающими  место  разгрузки,  и   световыми   сигналами,
обеспечивающими безопасное движение автосамосвалов на площадке.
     473. Экскаваторный  перегрузочный  пункт  должен   иметь   две
рабочие зоны, в одной их которых работает экскаватор,  а  в  другой
проводятся разгрузка самосвалов и формирование штабеля.
     Рабочие зоны  перегрузочного  пункта  должны  иметь  отдельные
автомобильные  заезды,  связанные   с   технологическими   дорогами
угольного разреза.
     Заезд  в  зону  работы  экскаватора   должен   быть   огражден
предупредительными знаками.
     474. Работа  на  перегрузочном  пункте  должна  проводиться  в
соответствии с проектом ведения работ.
     Запрещается одновременная  работа  в  одной  зоне  бульдозера,
автосамосвалов и экскаватора.
     Расстояние  между  стоящими  на   разгрузке   и   проезжающими
транспортными средствами должно быть не менее 5 м.
     475. Устройство контактной  сети  на  эстакаде  перегрузочного
пункта запрещается.
     476. Запрещается  находиться  людям  и  проводить   какие-либо
работы на перегрузочном  пункте  в  рабочей  зоне  автосамосвала  и
бульдозера. Во всех случаях люди должны находиться от механизма  на
расстоянии не менее 5 м.
     477. На перегрузочном пункте подача автосамосвала на разгрузку
должна осуществляться задним  ходом,  а  работа  бульдозера  должна
проводиться  перпендикулярно  верхней  бровке  откоса.   При   этом
движение бульдозера к верхней бровке откоса проводится только ножом
вперед.
     Запрещается разгрузка автосамосвалов под откос,  подработанный
экскаватором.
     478. Перегрузочные   пункты   с   колесного   транспорта    на
конвейерный должны оснащаться следующим основным оборудованием:
     бункером для аккумулирования угля или  породы,  поступающих  с
колесного транспорта;
     грохотом для отделения негабаритных  кусков  перед  дробильной
установкой;
     питателем  для  формирования  непрерывного  потока   материала
из-под бункера;
     питателем-грохотом  для  предохранения  конвейерной  ленты  от
непосредственных ударов падающей горной массы;
     металлоуловителем.
     В случае применения валковых дробилок с защитой  от  попадания
посторонних   предметов   и   перегрузок   установка   грохота    и
металлоуловителя не требуется.
     479. Бункер  должен  быть  оборудован  устройством  (буфером),
исключающим скатывание в  него  автосамосвала,  и  иметь  выход  за
габариты  разгрузочной   площадки   при   одновременной   разгрузке
нескольких самосвалов. Высота отбойного буфера должна быть не менее
0,5  диаметра  колеса  самосвала   максимальной   грузоподъемности,
применяемого в данных условиях.
     480. В зданиях  грохотильно-дробильных  перегрузочных  пунктов
минимальное расстояние между габаритами смежных машин и аппаратов и
от стен оборудования должно быть определено из расчета  обеспечения
транспортирования машин и аппаратов при их ремонте или  замене,  но
не менее:
     1,5 м - на основных проходах;
     1 м - на рабочих площадках между машинами;
     0,7 м - на рабочих проходах между стеной и машиной.
     481. Проемы бункеров должны  ограждаться  с  нерабочих  сторон
перилами высотой не менее 1,1 м с обшивкой их по  низу  полосой  на
высоту 0,15 м.
     Разгрузочные  площадки  для  железнодорожного   транспорта   и
автосамосвалов ограждаются перилами высотой не менее 1,1 м в местах
возможного прохода людей с обшивкой их по низу  полосой  на  высоту
0,15 м.
     482. Рабочие площадки  приемных  и  разгрузочных  устройств  и
бункеров   обязательно    оборудуются    звуковой    сигнализацией,
предназначенной для оповещения обслуживающего персонала о  прибытии
железнодорожного состава. Сигналы подаются  за  1,5 - 2  минуты  до
момента прибытия транспортных средств.
     На  приемных  бункерах  должен   быть   установлен   светофор,
разрешающий  или  запрещающий  въезд  транспортного   средства   на
площадку бункера под разгрузку.
     483. Запрещается использование ленточных конвейеров, у которых
оси приводных, натяжных и отклоняющих барабанов, приводных станций,
а также машин и оборудования  дробильных  и  грохотильно-дробильных
пунктов (вне зависимости от места их расположения)  находятся  выше
1,8 м от уровня пола (земли), не имеющих площадок для обслуживания.
Расстояние  по  вертикали  от  пола  площадок  до   низа   наиболее
выступающих  строительных  конструкций  (коммуникационных   систем)
должно быть не менее 1,8 м.
     Площадки  обслуживания  конвейеров   должны   иметь   сплошной
нескользкий настил и быть ограждены перилами высотой не менее 1,1 м
со сплошной обшивкой их по низу полосой на высоту 0,15 м от  уровня
настила.
     484. В местах загрузки конвейеров и  в  местах,  где  возможно
скатывание с  рабочей  ветви  кусков  транспортируемого  материала,
следует устанавливать предохранительные борта.
     485. Грузы натяжных устройств конвейеров должны  располагаться
так,  чтобы  в  случае  обрыва  ленты   или   канатов   исключалась
возможность падения груза на людей или оборудование.

                 IX. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК

     486. Проектирование, эксплуатация  и  ремонт  электроустановок
(электрооборудования,  сетей  электроснабжения)  объекта   открытых
горных работ должно осуществляться в  соответствии  с  требованиями
Инструкции   по   безопасной   эксплуатации   электроустановок    в
горнорудной промышленности.
     487. На каждом угольном разрезе должны быть в наличии:
     схема  электроснабжения,  нанесенная  на  план  горных  работ,
утвержденная   техническим   руководителем   (главным    инженером)
угольного разреза. На схеме указываются  силовые  и  электротяговые
сети,   места   расположения   электроустановок   (трансформаторных
подстанций, распределительных устройств);
     принципиальная однолинейная схема с указанием  силовых  сетей,
электроустановок  (трансформаторных  подстанций,  распределительных
устройств), рода тока, сечения проводов и кабелей, их длины, марки,
напряжения и  мощности  каждой  установки,  всех  мест  заземления,
расположения защитной и  коммутационной  аппаратуры,  уставок  тока
максимальных   реле   и   номинальных   токов    плавких    вставок
предохранителей, уставок  тока  и  времени  срабатывания  защит  от
однофазных замыканий на землю, токов короткого замыкания в наиболее
удаленной точке защищаемой линии;
     отдельная схема электроснабжения для сезонных электроустановок
перед вводом их в работу.
     488. Все происшедшие в процессе эксплуатации изменения в схеме
электроснабжения,  нанесенной  на   план   горных   работ,   должны
отражаться  на  ней  по   окончании   работ   за   подписью   лица,
ответственного за  электрооборудование  объекта,  с  указанием  его
должности и даты внесения изменения.
     489. На    рабочем    месте    передвижной    электроустановки
(экскаваторе,   передвижной   дробильной   установке,    участковом
водоотливе)    должна    быть    схема    электроснабжения     этой
электроустановки. При изменении  электроснабжения  электроустановки
все изменения необходимо внести в схему электроснабжения в  течение
суток.
     490. Для организации безопасного обслуживания электроустановок
и  сетей  должны  быть  определены   и   оформлены   распоряжениями
технического руководителя  (главного  инженера)  угольного  разреза
границы обслуживания электротехническим персоналом, назначены лица,
ответственные  за  безопасную  эксплуатацию  электроустановок,   по
организации и структурным подразделениям.
     Лица,     ответственные     за     безопасную     эксплуатацию
электроустановок, должны  быть  обучены  и  аттестованы  на  знание
правил безопасной эксплуатации электроустановок.
     491. На  каждом  пусковом  аппарате  должна  быть  надпись,  с
указанием включаемых им электроустановок и номинального напряжения.
     492. Лица, работающие в  электроустановках  и  на  ЛЭП  должны
выполнять    организационные     и     технические     мероприятия,
предусмотренные требованиями Инструкции по безопасной  эксплуатации
электроустановок в горнорудной промышленности.
     493. Присоединение передвижных машин к питающим карьерным  ЛЭП
должно производиться с помощью  передвижных  ПП  (передвижных  КТП)
заводского изготовления.
     494. ПП должны быть установлены на одном горизонте (уступе)  с
работающими горнотранспортными машинами.
     495. Допускается установка ПП на разных  горизонтах  (уступах)
при обеспечении безопасных условий  для  передвижения  персонала  и
осмотра им питающих горнотранспортные машины кабелей.
     496. Запрещается   более   одного   присоединения   к   одному
индивидуальному ПП.
     497. Для питания  передвижных  и  самоходных  электроустановок
должны применяться сети напряжением не выше 35 кВ  с  изолированной
нейтралью  трансформаторов  или   заземленной   через   высокоомные
резисторы либо трансформаторы стабилизации сети.
     498. Допускается  применение  сетей  напряжением  до  1  кВ  с
глухозаземленной нейтралью для питания  стационарных  потребителей,
расположенных  за  пределами  открытых  горных   работ,   а   также
питающихся  от  отдельных   трансформаторов   установок   освещения
стационарных перегрузочных пунктов и отвалов;  въездных  (выездных)
траншей, осветительных установок и сетей СЦБ. При этом  заземляющее
устройство этих установок не должно иметь  гальванической  связи  с
изолированной нейтралью.
     499. Запрещается      использование      плавких       вставок
предохранителей,       некалиброванных        заводом-изготовителем
(электротехнической лабораторией угольного разреза) с указанием  на
клейме   номинального   тока   вставки.   Запрещается    применение
некалиброванных   плавких   вставок   и   плавких    вставок    без
патронов-предохранителей. Замена их должна производиться при снятом
напряжении и не во время грозы.
     500. Все передвижные электроустановки до  1000  В,  получающие
питание от трансформаторов с изолированной нейтралью, должны  иметь
быстродействующую  защиту  от  утечек  тока  на  землю  (корпус)  с
автоматическим отключением электроустановки в случае  возникновения
в ней опасности поражения электрическим током, при этом общее время
отключения не должно превышать 200 мс.
     501. Исправность  действия  (срабатывания)  реле  утечки  тока
должна  проверяться   в   каждой   смене   перед   началом   работы
электротехническим  или  эксплуатационным  персоналом.   При   этом
периодичность проверки реле утечки тока должна быть не реже:
     одного  раза  в  десять  дней -   для   реле   утечки   внутри
экскаваторов;
     одного раза в сутки - для реле утечки буровых станков.
     Результаты проверки  реле  утечки  тока  должны  заноситься  в
журнал приема-сдачи смен.
     502. Проверка реле утечки тока  в  комплекте  с  автоматом  на
время их срабатывания должна производиться в  сроки,  установленные
лицом, ответственным за безопасную  эксплуатацию  электроустановок,
но  не  реже  одного  раза  в  шесть  месяцев,  а  также  при   его
первоначальной установке на машину или при перестановке с машины на
машину. Проверка оформляется протоколом.
     Допускается  отсутствие  защиты  от  утечки  тока  для   цепей
напряжением до 60 В.
     503. Электроустановки с  заземленной  нейтралью  должны  иметь
устройства защитного отключения.
     504. Запрещается использование экскаваторов, буровых  станков,
отвалообразователей, конвейеров, насосов, электроприводы которых не
оборудованы  электрической  блокировкой,   исключающей   самозапуск
механизмов после  подачи  напряжения  питания.  Это  требование  не
относится   к    автоматизированным    компрессорным    установкам,
водоотливам.
     505. В  помещениях  стационарных  электрических  подстанций  и
распределительных  устройств   вывешиваются   схемы   первичной   и
вторичной коммутации, воздушных  и  кабельных  сетей,  утвержденные
техническим руководителем (главным инженером) угольного разреза.
     506. На подстанциях, от которых наряду с другими потребителями
получают питание передвижные карьерные  электроустановки,  на  всех
отходящих от подстанций ЛЭП  должна  быть  установлена  селективная
защита от однофазных замыканий на землю, действующая  без  выдержки
времени на отключение только поврежденной линии (участка сети).
     507. При   отказе   селективной   защиты   линий    необходимо
предусмотреть резервную защиту. В качестве резервной защиты  должна
применяться    защита    от    повышения     напряжения     нулевой
последовательности, действующая с соответствующей выдержкой времени
на отключение всей электрически связанной сети -  системы  (секции)
шин или питающего подстанцию силового трансформатора.
     Устройства основной и резервной защиты должны  быть  постоянно
включены в работу.
     508. Проверка  и  контрольная  наладка  (испытание)   основной
селективной защиты от замыкания на землю  должны  производиться  не
реже одного раза в шесть месяцев, а резервной - не реже одного раза
в год.
     509. Запрещается    использование     корпусов     передвижных
трансформаторных подстанций и распределительных пунктов, которые не
выполнены  из  несгораемых  материалов  с  достаточной   жесткостью
конструкции, соответствующей условиям эксплуатации, и  не  оснащены
жесткой сцепкой для их транспортирования.
     510. Неизолированные    токоведущие    части     электрических
устройств, неизолированные провода и шины, контакты  рубильников  и
предохранителей, зажимы электрических машин и аппаратов,  доступные
случайным   прикосновениям,   должны   быть   защищены    надежными
ограждениями.
     511. Заземлению подлежат металлические части электроустановок,
нормально не находящиеся под напряжением, но которые могут в случае
повреждения изоляции оказаться под ним, в том числе:
     корпуса электрических экскаваторов, буровых станков,  насосов,
конвейеров и других машин, станины и  кожухи  электрических  машин,
трансформаторов, выключателей;
     приводы электрической аппаратуры;
     вторичные   обмотки   измерительных   трансформаторов,   кроме
случаев,   предусмотренных   действующими   правилами    устройства
электроустановок;
     каркасы щитов управления и распределительных щитов;
     металлические   и   железобетонные   конструкции   и    кожухи
стационарных    и    передвижных    трансформаторных    подстанций,
распределительных устройств и ПП;
     металлические корпуса кабельных муфт,  металлические  оболочки
кабелей и проводов, стальные трубы электропроводок;
     металлические и железобетонные опоры и конструкции ЛЭП;
     корпуса прожекторов и осветительной аппаратуры;
     барьеры,  металлические  решетчатые  и   сплошные   ограждения
частей, находящихся под напряжением, металлические  части,  могущие
оказаться под напряжением.
     Заземление должно быть доступно для визуального  контроля  его
целостности.
     512. Заземлению не подлежат:
     арматура подвесных и штыри опорных  изоляторов,  кронштейны  и
осветительная арматура при установке их на деревянных опорах ЛЭП  и
на  деревянных  конструкциях  открытых  подстанций,  если  это   не
требуется по условиям защиты от атмосферных перенапряжений;
     оборудование,  установленное  на   заземленных   металлических
конструкциях,  при  этом  на  опорных  поверхностях   должны   быть
предусмотрены зачищенные и не  закрашенные  места  для  обеспечения
электрического контакта;
     корпуса электроизмерительных приборов, реле, установленных  на
щитах, шкафах, а также на стенах камер распределительных устройств;
     кабельные  конструкции,  по  которым  проложены  кабели  любых
напряжений с металлическими оболочками, заземленными с обоих концов
линии, а также отрезки труб швеллеров, предназначенные  для  защиты
кабелей от повреждений в местах прохода через железнодорожный путь,
автомобильную дорогу;
     рельсовые  пути   на   участках,   выходящих   за   территорию
подстанций, распределительных устройств.
     513. Заземление работающих на угольном разрезе стационарных  и
передвижных электроустановок напряжением до 1000 В  и  выше  должно
быть соединено в общую сеть.
     514. Общая сеть заземления стационарных и передвижных машин  и
механизмов должна  выполняться  путем  непрерывного  электрического
соединения  между  собой   заземляющих   проводников   (тросов)   и
заземляющих  жил  гибких  кабелей  в  соответствии  с  действующими
требованиями  к  устройству  и  эксплуатации  защитного  заземления
электроустановок  угольных  разрезов.   Требования   к   устройству
заземлителей,  выполнению  заземления  электрооборудования   должны
определяться проектом.
     515. При ЦПТ заземляющие  устройства  для  электроустановок  с
изолированной    и    глухозаземленной    нейтралью,    находящиеся
соответственно в (вне) угольного  разреза,  корпуса  которых  могут
иметь электрическую связь по металлоконструкциям, инженерным  сетям
и оболочкам кабелей, должны выполняться раздельно.
     516. Сопротивление общего заземляющего устройства должно  быть
не более 4 Ом.
     517. В качестве  главных  заземлителей  должны  использоваться
заземлители    подстанций    напряжением    35/10 - 6    кВ     или
распределительные пункты 6 - 10 кВ и естественные заземлители.
     518. Использование заземлителей подстанций напряжением 110  кВ
и  выше,  а  также  тяговых   и   совмещенных   тяговопонизительных
подстанций в  качестве  главного  заземлителя  электроустановок  на
открытых горных работах, питающихся от системы  электроснабжения  с
изолированной нейтралью, не допускается.
     519. Визуальный   осмотр   всей   заземляющей   сети    должен
проводиться электротехническим персоналом не  реже  одного  раза  в
месяц, а также после взрывных работ в зоне  возможного  повреждения
заземляющих устройств.
     520. Осмотр  заземляющей  сети  проводится  в  соответствии  с
требованиями Инструкции по безопасной эксплуатации электроустановок
в горнорудной промышленности.
     521. Измерение сопротивления  общего  заземляющего  устройства
передвижных электроустановок должно производиться  не  реже  одного
раза в месяц, а также после монтажа, реконструкции (переустройства)
и ремонта заземляющих устройств.
     Результаты   осмотра   и   измерения   заземляющих   устройств
передвижных и стационарных  электроустановок  должны  заноситься  в
журнал.
     Измерение  сопротивления  заземляющих  устройств  стационарных
электроустановок должно выполняться в периоды наибольшего высыхания
(летом) и наибольшего промерзания (зимой) грунта.
     522. Заземление экскаваторов, работающих  на  погрузке  горной
массы  в   забоях   с   контактными   сетями   электрифицированного
транспорта, должно осуществляться:
     при   оборудовании   забойной   контактной   сети -   защитой,
отключающей напряжение контактной сети при  прикосновении  рабочего
органа  (ковша)  экскаватора  к  контактному  проводу,   на   общее
заземляющее устройство;
     при отсутствии зашиты, реагирующей на  прикосновение  рабочего
органа (ковша) к контактному проводу на  обособленный  заземлитель,
металлически не связанный с  общей  сетью  заземления,  допускается
присоединять заземляющий проводник к рельсам железнодорожных  путей
горного  участка,  при  этом  ремонтные  работы   на   экскаваторах
необходимо производить при обязательном  присоединении  заземляющей
жилы кабеля к ПП и отсоединением заземляющего проводника от рельса.
     Во всех случаях  необходимо  обеспечить  контроль  целостности
заземляющей жилы кабеля.
     523. Работа экскаваторов, погрузчиков, буровых станков  вблизи
ВЛ, находящихся под напряжением, допускается в  том  случае,  когда
расстояние по воздуху от подъемной или выдвижной части в  любом  ее
положении, в том числе и при  наибольшем  допускаемом  конструкцией
подъеме или боковом вылете, до ближайшего провода, находящегося под
напряжением, будет не менее 2 м  -  при напряжении  до 20 кВ, 4 м -
35 кВ.
     При  пересечении  (сближении)  ВЛ  с  автомобильными  дорогами
расстояние от нижнего фазного провода линии до верхней точки  машин
или  груза  должно  быть  не  менее 2 м - при напряжении до 20  кВ,
2,5 м - при напряжении до 35 кВ.
     524. Для временных технологических ВЛ напряжением   до  35  кВ
допускается   применение   передвижных   опор.   Расстояние   между
передвижными опорами определяется по расчету с учетом климатических
условий и обеспечения устойчивости опор и, как правило,  не  должно
превышать 50 м.
     Двойное  крепление  проводов   должно   быть   выполнено   при
пересечении воздушных  ВЛ  с  контактной  сетью,  ВЛ  с  ВЛ,  ВЛ  с
постоянными технологическими дорогами, а одинарное крепление -  при
пересечении ВЛ с автомобильными дорогами, проложенными по уступам и
отвалам.
     525. Все воздушные и кабельные ЛЭП в границах опасных  зон  на
время проведения массового взрыва должны быть отключены.
     После  проведения  массового  взрыва  перед   включением   ЛЭП
необходимо произвести осмотр, а выявленные повреждения устранить.
     526. Гибкие кабели, питающие  передвижные  машины,  необходимо
прокладывать так, чтобы  исключалась  возможность  их  повреждения,
примерзания, завала породой, наезда на них транспортных  средств  и
механизмов. По обводненной площади кабель должен прокладываться  на
опорах или сухой породной отсыпке.
     В начале смены, а также в течение работы гибкие кабели  должны
осматриваться персоналом, обслуживающим данную установку.
     Допускается  содержать  гибкий  кабель  под   напряжением   на
барабане, если это предусмотрено конструкцией машины.
     527. Для питания самоходных и передвижных  электропотребителей
на объектах открытых  горных  работ  должны  использоваться  гибкие
шланговые  кабели,  как  минимум,  с  пятью  жилами:  три  силовые,
заземляющая и вспомогательная (контрольная). При обрыве заземляющей
жилы   в   гибких   кабелях   должны   предусматриваться    защиты,
воздействующие на отключение коммутационного  аппарата  с  питающей
стороны кабеля.
     528. Поврежденный кабель должен быть обесточен.
     Запрещается применение гибких  кабелей  с  нарушенной  внешней
оболочкой.  Ремонт  гибких  кабелей  должен  производиться  методом
вулканизации.
     529. Переноска   (перетаскивание)   гибкого   кабеля    должна
производиться с помощью механизмов  с  применением  приспособлений,
обеспечивающих ограничение радиуса изгиба кабеля, или вручную.
     При переноске (подноске) экскаваторного  кабеля,  находящегося
под  напряжением,  обслуживающий   персонал   обязан   пользоваться
диэлектрическими  перчатками  или   устройствами   с   изолирующими
рукоятками.
     Запрещается перемещение кабеля волоком по почве с  применением
механизмов.
     Запрещается погрузка горной массы экскаватором "через  кабель"
без   надежной   защиты   кабеля   от   механических    повреждений
просыпавшимся материалом.
     530. Все  работы  по  ремонту  кабеля   должны   производиться
потребителем после отсоединения кабеля на ПП с питающей  стороны  и
разрядки от остаточных  электрических  разрядов  в  соответствии  с
требованиями Инструкции по безопасной эксплуатации электроустановок
в горнорудной промышленности.
     531. В  местах  пересечения  с   железнодорожными   путями   и
автомобильными  дорогами  кабели  в  целях  зашиты  от  повреждений
следует прокладывать в трубах, коробах,  желобах.  Размеры  укрытия
должны превышать ширину  железнодорожных  путей  или  автомобильных
дорог не менее чем на 2 м в каждую сторону.
     532. Соединение  гибких  кабелей  напряжением   до   1000   В,
требующих в процессе работы частых разъединений, должно выполняться
с помощью штепсельных муфт. Розетка должна монтироваться со стороны
источника питания.
     Запрещается    присоединение    жил    кабелей    к    зажимам
трансформаторов,  электродвигателей  и  аппаратов  без   применения
наконечников или других равноценных приспособлений, предотвращающих
расчленение проволок жил кабелей.
     533. Соединение  многопроволочных  проводов   из   однородного
металла передвижных ЛЭП напряжением выше 1000 В должно  проводиться
с  помощью  зажимов  или  скруткой   по   способу   "елочка",   или
комбинированным способом. При применении многопроволочных  проводов
или   тросов   из   разнородных   металлов   необходимо   применять
соединительные зажимы. Запрещается применение на  ЛЭП  расчлененных
многопроволочных проводов.
     В каждом пролете на один провод или трос допускается не  более
трех соединений.
     534. Не допускается более одного присоединения или  отвода  от
зажимов пускателей,  трансформаторов,  если  это  не  предусмотрено
конструкцией зажимов или коммутационной арматуры.
     535. Запрещается:
     обслуживать  электроустановки  напряжением  выше  1000  В  без
защитных средств (диэлектрических  перчаток,  бот  или  изолирующих
подставок);
     ремонтировать, присоединять и отсоединять  электрооборудование
и кабели, находящиеся под напряжением выше 50 В;
     эксплуатировать    электрооборудование     при     неисправных
блокировках, заземлении, аппаратах защиты, нарушении схем защиты  и
поврежденных кабелях;
     иметь под напряжением неиспользуемые  электрические  сети,  за
исключением резервных;
     изменять заводскую конструкцию  и  схему  электрооборудования,
схемы аппаратуры управления,  защиты  и  контроля,  за  исключением
случаев,     когда     такие     изменения      согласованны      с
заводом-изготовителем;
     снимать с аппаратов знаки, надписи, пломбы лицам,  не  имеющим
на это права.
     536. В случаях скопления  снега,  льда  на  верхних  проходных
изоляторах и вокруг них в корзинах ПП передвижных  электроустановок
работы по очистке верхней части ПП выполняются по наряду-допуску.

         X. ОРГАНИЗАЦИЯ ОСВЕЩЕНИЯ МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

     537. Для осветительных сетей на угольном разрезе, а также  для
стационарных световых точек на передвижных  машинах,  механизмах  и
агрегатах должна применяться электрическая система с  изолированной
нейтралью при линейном напряжении не выше 220 В.
     При  применении  определенных  видов   освещения   допускается
применение напряжения выше 220 В.
     538. Для питания ручных  переносных  ламп  должно  применяться
линейное напряжение не выше  36  В  переменного  тока  и  до  50  В
постоянного тока. При тепловозной тяге допускается  применение  для
этой цели напряжения до 75 В постоянного тока.
     539. Для освещения отвалов и автомобильных дорог вне угольного
разреза  при  питании  от  отдельных  трансформаторных   подстанций
разрешается применение напряжения 380/220 В в  сети  с  заземленной
нейтралью.
     540. На стационарных  и  передвижных  опорах  контактной  сети
постоянного тока напряжением до  1650  В  включительно  допускается
подвеска  проводов   электрического   освещения   и   светильников,
устанавливаемых выше контактного провода на противоположной от него
стороне  опоры.  Расстояние  от  контактного  провода  до  проводов
освещения по вертикали  должно  быть  не  менее  1,5  м.  Изоляторы
осветительной сети принимаются на напряжение 1650 В. Расстояние  от
контактного провода до опоры при боковой подвеске  должно  быть  не
менее 1 м.
     Совместная подвеска на опорах контактного провода  и  проводов
линии связи не допускается.
     541. Замена   ламп   и   светильников,   расположенных    ниже
осветительных проводов на деревянных опорах, должна проводиться при
снятом с контактного провода напряжении.
     Ремонт осветительной сети (замена крюков, штырей и изоляторов,
перетяжка проводов) должен производиться при снятом напряжении  как
с контактной, так и с осветительной сети.
     542. Работники,  направляемые  на  работу  в  условиях  низкой
освещенности и в темное время суток,  должны  иметь  индивидуальные
переносные светильники.

             XI. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОТИВОАВАРИЙНОЙ ЗАЩИТОЙ,
                      СВЯЗЬЮ И СИГНАЛИЗАЦИЕЙ

     543. Угольный  разрез  должен   быть   оборудован   комплексом
технических   средств   связи   и   сигнализации,    обеспечивающих
эффективное управление технологическими процессами и  безопасностью
работ,  включающих  два  канала  связи  с  подразделением  ПАСС(Ф),
обслуживающим угольный разрез.
     Питание  устройств  связи  и  сигнализации,   за   исключением
транспортных устройств, должно производиться  линейным  напряжением
не выше 220 В от осветительной  сети,  аккумуляторных  батарей  или
выпрямительных установок.  Для  сигнальных  устройств,  кроме  СЦБ,
питаемых напряжением не выше 24  В,  допускается  выполнение  линий
голыми проводами.
     544. Установки  связи   должны   обеспечиваться   защитой   от
мешающего и опасного влияния линий высокого  напряжения  контактной
сети, грозовых разрядов и блуждающих токов.
     545. В  целях  обеспечения  условий  безопасной   эксплуатации
технических  устройств,   осуществления   оперативного   управления
производственными технологическими процессами на угольном  разрезе,
недопущения развития и реализации опасных производственных ситуаций
на  угольном  разрезе   комплексы   технических,   технологических,
инженерных  и  информационных  систем  должны  быть  объединены   в
многофункциональную систему  безопасности  (далее -  МФСБ).  Состав
указанных систем, объединенных в МФСБ,  должен  быть  определен  на
основании проекта с  учетом  установленных  опасностей  конкретного
угольного разреза.
     546. В  качестве  предупредительной  меры  по   предотвращению
аварийной ситуации, угольный  разрез  в  режиме  реального  времени
должен  быть  обеспечен   передачей   информации   о   срабатывании
противоаварийной  защиты  людей,  оборудования   и   сооружений   и
количестве  выявленных  критических  изменений  параметров   работы
угольного  разреза  по  каналам  связи  в   территориальный   орган
Федеральной службы по экологическому, технологическому  и  атомному
надзору,  осуществляющий  федеральный  государственный   надзор   в
области промышленной безопасности за угольным разрезом.

                XII. ОСУШЕНИЕ И СИСТЕМЫ ВОДООТЛИВА

     547. Для обеспечения устойчивости откосов горных  выработок  и
отвалов, снижения влажности полезных ископаемых и вскрышных  пород,
создания безопасных условий работы горнотранспортного  оборудования
в проекте должны  предусматриваться  меры  по  осушению  территории
производства работ и  защите  от  поверхностных  и  подземных  вод,
атмосферных осадков, включающие технические решения:
     по понижению уровня подземных вод (при необходимости);
     по строительству сооружений для отвода воды  за  пределы  зоны
влияния дренажной системы;
     по  ограждению  сооружений,  горных  выработок  и  отвалов  от
поверхностных вод и атмосферных осадков.
     548. Осушение месторождения должно производиться  по  проекту,
утвержденному   техническим   руководителем   (главным   инженером)
угольного разреза.
     Каждый  угольный  разрез,  не  имеющий   естественного   стока
поверхностных и почвенных вод, должен быть обеспечен водоотливом.
     Устья стволов дренажных шахт, штолен, шурфов, буровых  скважин
и других выработок должны быть защищены от проникновения через  них
в горные выработки поверхностных вод.
     Зумпфы, устраиваемые на водоотливах, должны  иметь  ограждение
(предохранительный вал) и обозначены предупредительными знаками.
     При  наличии  на   территории   угольного   разреза   оползней
поверхность оползневого массива  должна  быть  ограждена  нагорными
канавами  или  предохранительными  валами,  защищающими  массив  от
проникновения в него поверхностных и  талых  вод,  снега,  грязевых
потоков. При наличии оползневого массива  технический  руководитель
(главный инженер) угольного разреза ежегодно  должен  разрабатывать
мероприятия по предупреждению от оползней.
     549. Питание подстанций дренажных шахт и  шахтных  водоотливов
должно проводиться по  двум  независимым  ЛЭП,  каждая  из  которых
способна  обеспечивать  максимальную  нагрузку  шахты   и   шахтных
водоотливов.
     Стационарные  карьерные  водоотливы  должны  иметь   резервное
электроснабжение.
     550. Автоматизация  водоотливных  установок   в   карьерах   и
дренажных  шахтах  должна  обеспечивать  автоматическое   включение
резервных   насосов   взамен   вышедших   из   строя,   возможность
дистанционного управления насосами и контроль  работы  установки  с
передачей сигналов на пульт управления.
     551. При    строительстве    дренажных     шахт     необходимо
предусматривать устройства и выработки,  обеспечивающие  на  случай
прорыва воды безопасный вывод людей и сохранение оборудования.
     552. При проведении подземных дренажных  выработок  в  породах
любой крепости под вышележащими водоносными горизонтами  необходимо
бурить   опережающие   скважины,   длина   которых   должна    быть
предусмотрена проектом на проведение  выработок  в  зависимости  от
структуры и крепости пород, но во всех случаях составлять не  менее
5 м.
     553. В каждой проводимой  выработке  должен  находиться  запас
материалов  для  сооружения   в   необходимых   случаях   временной
фильтрующей перемычки.
     554. Обсадные трубы  водопонижающих  скважин,  подрабатываемых
угольным разрезом, должны своевременно срезаться и перекрываться.
     555. Пол камеры главного водоотлива дренажных шахт должен быть
расположен на 0,5 м выше уровня головки рельса откаточных  путей  в
околоствольных выработках. Допускается  устройство  камер  главного
водоотлива заглубленного типа (ниже уровня  околоствольного  двора)
при  условии  разработки  устройств   и   реализации   мероприятий,
обеспечивающих   бесперебойность   работы   водоотлива   и   полную
безопасность.
     556. При   главной   водоотливной   установке   должен    быть
водосборник.  В  дренажных  шахтах  водосборник  должен  иметь  два
отделения.  Вместимость  водосборника   при   открытом   водоотливе
рассчитывается не менее чем на трехчасовой приток,  а  водосборники
водоотливных установок дренажных шахт - на  двухчасовой  нормальный
приток.
     557. Суммарная подача  рабочих  насосов  главной  водоотливной
установки должна обеспечить в течение не  более  20  часов  откачку
максимально ожидаемого суточного  притока  воды.  Установка  должна
иметь резервные насосы с суммарной подачей,  равной 20 - 25% подачи
рабочих насосов. Насосы главной водоотливной установки должны иметь
одинаковый напор.
     558. Насосная камера главного водоотлива должна соединяться со
стволом шахты наклонным ходком, который выводится в ствол на высоте
не ниже 7 м от  уровня  пола  насосной  станции,  с  околоствольным
двором - не менее чем одним  ходком,  который  должен  герметически
закрываться.
     559. Водоотливные  установки   в   районах   с   отрицательной
температурой  воздуха   должны   быть   оснащены   обогревательными
приборами либо утеплены.
     560. Вода, удаляемая из угольного разреза, должна сбрасываться
в  ближайший  водоток  или  в  место,  исключающее  возможность  ее
обратного проникновения через трещины, провалы или  водопроницаемые
породы и заболачивание прилегающих территорий.
     Сброс вод, полученных  в  результате  осушения  месторождения,
должен производиться только после их осветления,  а  в  необходимых
случаях - после очистки от вредных примесей.
     561. Трубопроводы, проложенные по  поверхности,  должны  иметь
приспособления, обеспечивающие полное освобождение их от воды.
     562. Запрещаются   вблизи   устья   скважин   дренажных   шахт
разведение костров,  оттаивание  устьев  открытым  огнем,  а  также
стоянка транспортных средств с работающими двигателями  внутреннего
сгорания.
     563. Устья   дренажно-вентиляционных   скважин   должны   быть
обсажены перфорированными трубами, выступающими над подошвой уступа
на высоту 1 м, трубы окрашены в яркий цвет и на них нанесены номера
скважин,  а  устье  трубы   должно   быть   перекрыто   приваренной
металлической сеткой.

     XIII. БОРЬБА С ПЫЛЬЮ, ВРЕДНЫМИ ГАЗАМИ И РАДИАЦИОННАЯ
                           БЕЗОПАСНОСТЬ

     564. Воздух в рабочей зоне угольного разреза должен  содержать
по объему около 20% кислорода и не  более  0,5%  углекислого  газа;
содержание пыли и  вредных  газов  не  должно  превышать  предельно
допустимых концентраций (далее - ПДК).
     565. Места отбора проб пыли и вредных газов и их периодичность
устанавливаются графиком,  утвержденным  техническим  руководителем
(главным инженером) угольного разреза, но не  реже  одного  раза  в
шесть месяцев для угольных разрезов глубиной отработки менее 150  м
и не реже одного раза в  квартал  для  угольных  разрезов  глубиной
отработки более 150 м, а также после каждого  изменения  технологии
работ.
     На участках угольного разреза с регулярным превышением ПДК  по
пыли и вредным газам должен быть  организован  ежесменный  контроль
пылегазового режима.
     566. В случаях, когда  содержание  пыли  и  вредных  газов  на
участках угольного разреза превышают ПДК, должны быть приняты  меры
по борьбе с пылью и вредными газами.
     567. В  местах  выделения  пыли   и   вредных   газов   должны
применяться мероприятия  по  борьбе  с  пылью  и  вредными  газами,
разработанные и  утвержденные  техническим  руководителем  (главным
инженером) угольного разреза. В случаях, когда применяемые средства
не обеспечивают необходимого снижения концентрации  вредных  газов,
должна  осуществляться  герметизация  кабин  экскаваторов,  буровых
станков, транспортных средств и другого оборудования  с  подачей  в
них очищенного воздуха и созданием избыточного давления.
     568. На  рабочих  местах,  где  концентрация  пыли   превышает
установленные ПДК, обслуживающий  персонал  должен  быть  обеспечен
средствами индивидуальной защиты органов  дыхания  (далее -  СИЗОД)
изолирующего типа.
     569. Для снижения пылеобразования на автомобильных дорогах при
положительной температуре воздуха должен  проводиться  полив  дорог
водой с применением при необходимости связующих добавок.
     При интенсивном сдувании пыли  с  обнаженных  поверхностей  на
угольного разрезе и  на  отвале  необходимо  осуществлять  меры  по
предотвращению  пылеобразования,  включающие  обработку  обнаженных
поверхностей связующими растворами и их озеленение.
     570. Если   работа    бульдозеров,    тракторов    и    других
горнотранспортных  машин   с   двигателями   внутреннего   сгорания
сопровождается   образованием   концентраций   ядовитых    примесей
отработавших газов в рабочей зоне,  превышающих  ПДК,  должны  быть
предусмотрены меры  по  их  снижению  до  безопасных  концентраций.
Техническое  обслуживание  и  ремонт  горнотранспортных   машин   с
дизельным двигателем должны выполняться в соответствии  с  порядком
организации и ведения контроля за обеспечением  безопасных  уровней
выбросов отработавших газов  горнотранспортных  машин  с  дизельным
приводом на открытых горных работах.
     На  угольном  разрезе   должен   проводиться   систематический
контроль за  содержанием  вредных  примесей  в  отработавших  газах
горнотранспортных машин с дизельным двигателем при  их  техническом
обслуживании и ремонте.
     571. Для предупреждения случаев загрязнения  атмосферы  газами
при возгорании горючих полезных ископаемых на пластах угля и горной
массы,   складируемой    в    отвал,    необходимо    разрабатывать
противопожарные мероприятия, утверждаемые техническим руководителем
(главным  инженером)  угольного  разреза,   а   при   возникновении
пожаров - принимать срочные меры по их ликвидации.
     При возникновении пожара  все  работы  на  участках  угольного
разреза, атмосфера которых загрязнена  продуктами  горения,  должны
быть прекращены, за  исключением  работ,  связанных  с  ликвидацией
пожара.
     572. При  выделении  ядовитых  газов  из  дренируемых  вод  на
территорию угольного  разреза  должны  осуществляться  мероприятия,
сокращающие или полностью устраняющие фильтрацию воды через  откосы
уступов объекта.
     573. Смотровые колодцы и скважины насосных станций по  откачке
производственных сточных вод должны быть надежно закрыты.
     574. Спуск работников в  колодцы  для  производства  ремонтных
работ разрешается после выпуска воды, тщательного  проветривания  и
предварительного замера содержания вредных газов в присутствии лица
технического надзора угольного разреза.
     При обнаружении в колодцах и скважинах вредных газов  или  при
отсутствии достаточного количества кислорода все работы внутри этих
колодцев и скважин необходимо выполнять в СИЗОД изолирующего типа.
     575. При  обнаружении  на  рабочих  местах  вредных  газов   в
концентрациях, превышающих допустимые величины,  работу  необходимо
приостановить и вывести людей из опасной зоны.
     576. На  угольных  разрезах,   разрабатывающих   сопутствующие
полезные  ископаемые  с  повышенным  радиационным  фоном,   обязаны
осуществлять    радиационный    контроль.    Результаты     замеров
радиационного фона фиксируются в журнале учета радиационного фона.
     577. Для  устранения  возможного  пылеобразования  и   разноса
радиоактивных  аэрозолей  с  поверхности   намывного   откоса   при
эксплуатации гидроотвала его необходимо покрывать чистым грунтом по
мере намыва до проектных отметок с толщиной слоя не менее 0,5 м.
     578. Для контроля уровня радиоактивности грунтовых вод  должны
быть  предусмотрены  пробоотборные  (наблюдательные)  скважины   по
периметру  гидроотвала  и  по  направлению  потока  грунтовых  вод.
Местоположение  и  число  скважин  определяются  в  зависимости  от
гидрогеологических условий с таким расчетом, чтобы расстояние между
скважинами было не менее 300 м. При этом две скважины  должны  быть
за пределами санитарно-защитной зоны.
     579. Контроль за осуществлением мероприятий по борьбе с пылью,
соблюдением ПДК по составу атмосферы, радиационной безопасности  на
угольном разрезе возлагается на технического руководителя (главного
инженера) угольного разреза.
     580. На каждом угольном разрезе должен быть организован  пункт
первой медицинской помощи, оборудованный телефонной связью.


                           ____________