Расширенный поиск

Постановление Правительства Челябинской области от 22.06.2017 № 306-П

 

 

 

Приложение 5

 

                              Пояснительная записка

            к комплексной программе "Безопасные и качественные дороги

                  Челябинской агломерации на 2017 - 2025 годы"

 

Являясь одним из наиболее крупных субъектов Российской Федерации, Челябинская область занимает 6 место по объему промышленного производства. В центре Челябинской агломерации расположено большое количество крупных промышленных предприятий, вследствие чего грузовой транспорт занимает значительную долю в общей загрузке машинопотоками городских магистралей, оказывая вредное влияние на условия проживания городского населения (загрязнение воздушного бассейна, шум и вибрация, транспортные заторы, ДТП).

Основную роль в обслуживании территории и населения Челябинской агломерации играет автотранспорт: автобусный, легковой, грузовой.

Автомобильный транспорт принимает главное участие в грузопассажирских перевозках и совместно с железнодорожным транспортом обслуживает грузовые потоки и передвижения пассажиров в Челябинской агломерации. Транспортный потенциал автомобильного транспорта муниципальных районов очень разный, основные мощности на территории агломерации сосредоточены в г. Челябинске. Кроме этого, в г. Челябинске развит электротранспорт (троллейбусы и трамваи). Принцип транспортной стратегии агломерации - доминирование массово-пассажирского транспорта (МПТ) над грузовым и индивидуальным.

Массовый пассажирский транспорт остается популярным у населения агломерации и значительное количество владельцев автомобилей используют его в качестве альтернативы для регулярных поездок.

Самым распространенным видом МПТ в Челябинской агломерации являются автобусы. Разветвленная сеть автобусных маршрутов включает в себя маршруты, связывающие г. Челябинск с районными центрами, и внутренние маршруты, обслуживаемыми местными автостанциями. Кроме того, задачу транспортного обслуживания населения агломерации частично выполняют междугородные транзитные автобусы дальнего сообщения, имеющие промежуточные остановки в населенных пунктах, расположенных на пути следования.

 

                                Город Челябинск

 

Город Челябинск является исторически сложившимся производственным центром Южного Урала, в котором сконцентрировано множество различных отраслей промышленности, что обуславливает характер формирования городской застройки и улично-дорожной сети.

Каркас улично-дорожной сети города сформирован сетью магистралей меридианального:

- Свердловский тракт - Свердловский проспект,

- автодорога "Меридиан",

- Троицкий тракт,

- ул. Воровского - ул. Блюхера - Уфимский тракт и широтного направлений:

- проспект Ленина,

- ул. Худякова - ул. Доватора - ул. Дзержинского,

- проспект Победы - Новоградский проспект,

- Копейское шоссе,

- ул. Механическая - ул. Новомеханическая.

Планировочная структура улично-дорожной сети застроенной территории города сформирована преимущественно прямоугольной сетью улиц и дорог с элементами радиально-кольцевой структуры, к которой относится внутреннее транспортное кольцо в центральной части города:

Восточное полукольцо: ул. Братьев Кашириных - ул. Свободы,

Западное полукольцо: ул. Энгельса - ул. Курчатова - ул. Овчинникова.

На сегодняшний день путем строительства транспортных развязок как в одном, так и в разных уровнях, а также путем строительства и реконструкции магистральных улиц в существующей застройке, транспортное кольцо в центральной части города сформировано на 90 %.

Развитие транспортной системы города Челябинска за последние два с половиной десятка лет осуществлялось на основе Комплексной транспортной схемы, разработанной в 1976 году на базе Генерального плана развития города, и откорректированной в 2008 году.

Общая протяженность сети автомобильных дорог на территории Челябинского городского округа составляет 1103,2 км, в том числе магистральной улично-дорожной сети - 339,8 км.

В соответствии с Генеральным планом города Челябинска, протяженность магистральной сети города на перспективу должна составить 440,0 км. Увеличение мощности магистральной сети города планируется достигнуть в основном за счет нового строительства и реконструкции существующих магистралей города.

Анализ существующего состояния улично-дорожной сети города показывает, что в настоящее время в силу объективных причин сформировался ряд проблем, требующих решения.

Транспортная ситуация в городе с каждым годом усложняется. Темпы роста численности автотранспорта опережают темпы развития улично-дорожной сети города. Кроме того, в Челябинск ежедневно, минуя центральную часть города, въезжают до 35 тысяч единиц иногороднего транспорта.

Существующая линейная плотность магистральной сети в селитьбе составляет 1,26 км/км2. Минимально необходимая плотность для организации движения массового пассажирского транспорта в соответствии с требованиями СП 42.13330.2011 "Градостроительство. Планировки и застройка городских и сельских поселений" должна составлять 1,5 - 2,5 км/км2, а для организации движения автомобильного транспорта центральной части города показатель линейной плотности магистралей должен быть увеличен до величины 4,5 км/км2 путем строительства новых и реконструкции существующих магистралей.

Малое количество магистралей в городе и отсутствие дублирующих магистралей привело к чрезмерной концентрации потоков на ограниченном участке общегородских магистралей в центральной части города - Свердловский просп., просп. Ленина, ул. Воровского, просп. Победы. На этих магистралях наблюдается заметное снижение скорости движения, частое возникновение "пробок", ухудшение общего экологического состояния города. Такие параметры линейной плотности магистральных дорог, скоростного режима подтверждают необходимость реконструктивных мероприятий на отдельных магистралях и пересечениях, а также обязательное наращивание протяженности сети за счет нового строительства улиц и дорог.

Существующая ситуация, определенная ростом количества автомобильного транспорта, превышающим темпы роста дорожного строительства, требует дальнейшего совершенствования транспортной схемы города.

Кроме того, в связи со строительством на территории Челябинского городского округа новых микрорайонов массовой многоквартирной жилой застройки возникла необходимость в обеспечении развития дорожного строительства в новых жилых районах, в том числе формирования удобных транспортных связей новых жилых районов со всеми районами города.

Для комплексного решения указанных выше задач в городе реализуется Муниципальная программа "Развитие улично-дорожной сети города Челябинска". Основными направлениями данной программы являются:

1. Строительство улиц и дорог в районах новой жилой застройки:

- Краснопольском жилом районе;

- Западном жилом районе;

- жилом районе "Чурилово".

Общая протяженность объектов строительства и реконструкции улично-дорожной сети в данных жилых районах составляет 55,0 км (5 % от протяженности всей улично-дорожной сети города Челябинска).

2. Строительство транспортных развязок в разных уровнях в застроенной части города:

- транспортная развязка на пересечении ул. Новомеханической - Свердловского просп. - Комсомольского просп.;

- транспортная развязка на пересечении ул. Дарвина - Троицкого тракта;

- транспортная развязка на пересечении ул. Труда - автодороги Меридиан;

- транспортная развязка на ул. Энгельса от ул. Труда до ул. Краснознаменной и др.

3. Строительство, реконструкция и капитальный ремонт магистральных улиц и дорог города:

Строительство ул. Новомеханическая;

Строительство ул. Чайковского;

Строительство ул. Университетская Набережная;

Реконструкция ул. Дарвина от ул. Блюхера до Троицкого тракта;

Капитальный ремонт Троицкого тракта от ул. Дарвина до а/д "Меридиан";

Реконструкция ул. Новороссийской от ул. Машиностроителей до ул. Чистопольской;

Реконструкция ул. Дзержинского от ул. Машиностроителей до ул. Гагарина;

Строительство ул. Бейвеля от ул. Салавата Юлаева до микрорайона N 47 (II очередь);

Строительство Краснопольского пр. от ул. Молодогвардейцев до границы города (II очередь).

Все обозначенные выше мероприятия являются капиталоемкими, реализация их возможна при условии финансирования из средств городского, областного и федерального бюджетов.

 

Состав транспортного потока представлен в таблице

 

Таблица

 

 

Всего АМТС

Из них личные АМТС

АМТС организаций

Всего транспортных средств

479432

443327

36105

 

с года выпуска которых прошло до 1 года включительно

17993

15805

2188

с года выпуска которых прошло от 1 до 3 лет включительно

84191

76646

7545

с года выпуска которых прошло от 3 до 5 лет включительно

26348

24338

2010

с года выпуска которых прошло от 5 до 10 лет включительно

123687

115489

8198

с года выпуска которых прошло от 10 до 15 лет включительно

67352

64080

3272

 

с года выпуска которых прошло свыше 15 лет включительно

159862

146969

12892

Легковые автомобили (М1)

371501

361220

10282

 

с года выпуска которых прошло до 1 года включительно

15326

14223

1103

с года выпуска которых прошло от 1 до 3 лет включительно

72786

69749

3036

с года выпуска которых прошло от 3 до 5 лет включительно

23146

22251

896

с года выпуска которых прошло от 5 до 10 лет включительно

106120

103128

2991

с года выпуска которых прошло от 10 до 15 лет включительно

56338

55392

947

с года выпуска которых прошло свыше 15 лет включительно

97785

96476

1309

Грузовые автомобили (категории N1)

23435

17959

5476

 

с года выпуска которых прошло до 1 года включительно

676

405

271

с года выпуска которых прошло от 1 до 3 лет включительно

3518

2402

1115

с года выпуска которых прошло от 3 до 5 лет включительно

1194

836

358

с года выпуска которых прошло от 5 до 10 лет включительно

6674

5343

1330

с года выпуска которых прошло от 10 до 15 лет включительно

3947

3336

611

с года выпуска которых прошло свыше 15 лет включительно

7426

5636

1790

Грузовые автомобили (категории N2)

11945

6054

5890

 

с года выпуска которых прошло до 1 года включительно

162

41

121

с года выпуска которых прошло от 1 до 3 лет включительно

984

392

592

с года выпуска которых прошло от 3 до 5 лет включительно

287

110

177

с года выпуска которых прошло от 5 до 10 лет включительно

1597

868

729

с года выпуска которых прошло от 10 до 15 лет включительно

825

515

310

с года выпуска которых прошло свыше 15 лет включительно

8091

4129

3962

Грузовые автомобили (категории N3)

13855

7034

6820

 

с года выпуска которых прошло до 1 года включительно

285

41

244

с года выпуска которых прошло от 1 до 3 лет включительно

2296

756

1539

с года выпуска которых прошло от 3 до 5 лет включительно

439

162

277

с года выпуска которых прошло от 5 до 10 лет включительно

2994

1511

1483

с года выпуска которых прошло от 10 до 15 лет включительно

1788

1169

619

 

с года выпуска которых прошло свыше 15 лет включительно

6053

3395

2658

Автобусы (категории М2)

5494

3913

1581

 

с года выпуска которых прошло до 1 года включительно

130

96

34

с года выпуска которых прошло от 1 до 3 лет включительно

960

618

342

с года выпуска которых прошло от 3 до 5 лет включительно

323

204

119

с года выпуска которых прошло от 5 до 10 лет включительно

1899

1447

452

с года выпуска которых прошло от 10 до 15 лет включительно

967

722

245

с года выпуска которых прошло свыше 15 лет включительно

1215

826

389

Автобусы (категории М3)

2611

697

1914

 

с года выпуска которых прошло до 1 года включительно

159

34

125

с года выпуска которых прошло от 1 до 3 лет включительно

326

60

266

с года выпуска которых прошло от 3 до 5 лет включительно

114

25

90

с года выпуска которых прошло от 5 до 10 лет включительно

830

277

554

с года выпуска которых прошло от 10 до 15 лет включительно

392

151

241

с года выпуска которых прошло свыше 15 лет включительно

789

151

638

Транспортные средства (категорий L3 - L5, L7)

16945

16777

167

 

с года выпуска которых прошло до 1 года включительно

137

130

8

с года выпуска которых прошло от 1 до 3 лет включительно

233

223

10

с года выпуска которых прошло от 3 до 5 лет включительно

66

64

2

с года выпуска которых прошло от 5 до 10 лет включительно

233

227

7

с года выпуска которых прошло от 10 до 15 лет включительно

196

191

5

с года выпуска которых прошло свыше 15 лет включительно

16079

15942

136

Прицепы

30326

27543

2783

в том числе

категории О1

25219

24464

755

категории О2

1033

897

136

категории О3

413

164

249

категории О4

3661

2018

1643

иностранных марок

2181

1889

292

произведенные в единичном экземпляре

0

0

0

с года выпуска которых прошло до 1 года включительно

824

755

68

с года выпуска которых прошло от 1 до 3 лет включительно

2491

2242

249

с года выпуска которых прошло от 3 до 5 лет включительно

656

628

29

с года выпуска которых прошло от 5 до 10 лет включительно

2455

2026

428

с года выпуска которых прошло от 10 до 15 лет включительно

2409

2191

218

с года выпуска которых прошло свыше 15 лет включительно

21490

19700

1791

Полуприцепы

3321

2130

1191

в том числе

категории О1

103

61

42

категории О2

45

37

8

категории О3

13

9

4

категории О4

3161

2023

1138

с года выпуска которых прошло до 1 года включительно

295

81

214

с года выпуска которых прошло от 1 до 3 лет включительно

597

202

395

с года выпуска которых прошло от 3 до 5 лет включительно

122

59

63

с года выпуска которых прошло от 5 до 10 лет включительно

887

662

225

с года выпуска которых прошло от 10 до 15 лет включительно

489

412

77

с года выпуска которых прошло свыше 15 лет включительно

932

714

218


Информация по документу
Читайте также