Постановление Правительства Челябинской области от 22.06.2017 № 306-П

с года выпуска которых прошло до 1 года включительно	4 %
с года выпуска которых прошло от 1 до 3 лет включительно	18 %
с года выпуска которых прошло от 3 до 5 лет включительно	5 %
с года выпуска которых прошло от 5 до 10 лет включительно	26 %
с года выпуска которых прошло от 10 до 15 лет включительно	14 %
с года выпуска которых прошло свыше 15 лет включительно	33 %

Приведенная диаграмма свидетельствует о том, что самая большая группа транспорта имеет возраст эксплуатации от 15 лет и старше, т.е. данные автомототранспортые средства помимо того, что не соответствуют современным нормам по экологическим выбросам, имеют также предельный физический износ.

Указанные выше данные свидетельствуют о крайне негативном воздействии автотранспорта на экологическую обстановку в городе.

При этом общая экологическая ситуация осложняется низким качеством дорог города, что усиливает негативное влияние неудовлетворительного технического состояния АМТС.

По итогам года на территории города Челябинска зарегистрировано 1962 дорожно-транспортных происшествия, в которых 87 человек погибли и 2390 получили ранения.

В сравнении с 2014 годом количество дорожно-транспортных происшествий снизилось на 2 % (с 2001 до 1962), число погибших в автоавариях людей уменьшилось на 9,4 % (с 96 до 87), число раненых уменьшилось на 8 % (с 2593 до 2390).

Рост дорожно-транспортных происшествий зарегистрирован на территориях Ленинского и Советского районов города.

Основные причины ДТП:

несоблюдение очередности проезда - 25 % от общего количества по вине водителей;

нарушение правил проезда пешеходных переходов - 16 %;

неправильный выбор дистанции - 15 %;

выезд на встречную полосу движения - 5 %;

несоответствие скорости условиям движения и превышение скорости - 8 %;

прочие нарушения ПДД водителями - 20 %.

Доля дорожно-транспортных происшествий связанных с наездами на пешеходов от общего количества зарегистрированных происшествий с пострадавшими, составила более 36,5 %.

Наиболее аварийные дни недели за отчетный период были: Вторник - 7011 ДТП и Четверг - 6929 ДТП, наименьшее количество происшествий совершалось в Субботу и Воскресенье 4868 и 4229 ДТП соответственно.

Наиболее аварийное время в период: с 17.00 до 18.00 час. - 3460 ДТП и с 18.00 до 19.00 час. - 3284 ДТП.

Также, негативное влияние на обстановку оказывает возрастающая диспропорция между интенсивностью движения транспортных средств и состоянием дорожной инфраструктуры, и как следствие, в прошедшем году каждое третье ДТП связано с неудовлетворительными дорожными условиями.

36,5 % дорожно-транспортных происшествий совершены из-за нарушения ПДД пешеходами. Основная причина - переход проезжей части в неустановленном месте - (74,8 %).

Всего в прошедшем году зарегистрировано 717 наездов на пешеходов, в которых 42 человека погибли и 703 получили ранения. При этом необходимо отметить, что количество таких происшествий, к уровню 2014 года, уменьшилось на 4,3 %.

596 дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов произошли на перегонах, 322 - на пешеходных переходах, 137 - на перекрестках, 11 - на остановках общественного транспорта.

По итогам 2015 года, на территории города Челябинска зарегистрировано 110 мест концентрации ДТП, в которых 3 человека погибли и 348 получили ранения.

Наиболее аварийные из них:

- Бр. Кашириных - ул. Молодогвардейцев, где в 2015 году совершено 8 ДТП, в которых 10 человек получили ранения;

- Комсомольский пр., - ул. Молодогвардейцев, на данном перекрестке зарегистрировано так же 8 ДТП, в которых 14 человек получили ранения;

- ул. Гагарина - ул. Дзержинского, 102, на котором зарегистрировано 7 ДТП, в которых 11 человек получили ранения.

Основные причины происшествий в этих очагах - несоблюдение очередности проезда и не предоставление преимущества пешеходам.

Анализ вышеуказанных данных позволяет сделать вывод о том, что наиболее эффективными мероприятиями, позволяющими значительно повысить безопасность дорожного движения и значительно уменьшить число пострадавших являются:

1. Разделение транспортных и пешеходных потоков (50 % погибших - пешеходы, 79 % ДТП с пешеходами произошли на пешеходных переходах и перекрестках) путем организации внеуличных пешеходных переходов - подземных и надземных.

2. Выделение магистральных улиц безостановочного движения, на которых минимизировать количество мест пересечения транспортных потоков в одном уровне и полностью исключить наземные пешеходные переходы. Для этого имеется ряд улиц, позволяющих реализовать данную концепцию с минимальными затратами (автодороги Меридиан, Северный луч, проспект Победы, Свердловский проспект, Свердловский тракт, Бродокалмакский тракт, Университетская набережная, улицы Худякова, Героев Танкограда, Копейское шоссе, Братьев Кашириных, Труда и некоторые другие).

3. Совершенствование системы АСУДД, переход к интеллектуальным транспортным системам.

Текущий объем выполненных работ в 2016 году превышает объем в 750 млн. руб., вместе с тем, финансирование данного вида работ является явно недостаточным в связи со значительным износом дорог города. Недостаточным также является финансирование как содержания технических средств регулирования дорожного движения, так и повышения безопасности дорожного движения в целом, в том числе по приведению их в соответствие с национальными стандартами (отмечается отрицательная динамика объемов финансирования в данной сфере: в 2015 году выделено более 230 млн. руб., в 2016 году выделено менее 200 млн. руб.).

Приложение 6

                                   Показатели

          программы комплексного развития транспортной инфраструктуры

                        Челябинская городская агломерация

                                   Показатели

          программы комплексного развития транспортной инфраструктуры

                        Челябинской городской агломерации

Показатель	Ед. измерения	Тип показателя	Базовое значение (2016 г.)	Год
				2017	2018	2019	2020	2025
Общая протяженность дорожной сети городской агломерации,	км	справочный	2310,6	2310,6	2310,6	2310,6	2310,6	2310,6
в том числе:
автомобильные дороги общего пользования федерального значения	км	справочный	241,417	241,417	241,417	241,417	241,417	241,417
автомобильные дороги общего пользования регионального/межмуниципального значения	км	справочный	1449,183	1449,183	1449,183	1449,183	1449,183	1449,183
автомобильные дороги общего пользования местного значения и улицы	км	справочный	620,0	620,0	620,0	620,0	620,0	620,0
Доля протяженности дорожной сети городских агломераций, соответствующих нормативным требованиям к их транспортно-эксплуатационному состоянию,	%	основной	42,6	52,4	58,7	62,5	66,3	85,0
	км	основной	983,8	1211,70	1357,39	1444,13	1531,93	1964,01
в том числе
автомобильные дороги общего пользования федерального значения	%	основной	77,0	87,0	87,0	87,0	87,0	87,0
	км	основной	186	210	210	210	210	210
автомобильные дороги общего пользования регионального/ межмуниципального значения	%	основной	43,1	50,3	56,9	60,9	64,9	85,0
	км	основной	624,18	728,90	824,99	882,55	940,52	1231,81
автомобильные дороги общего пользования местного значения и улицы	%	основной	28,0	44,0	52,0	56,4	60,8	83,0
	км	основной	173,60	272,8	322,40	349,68	376,96	514,6
Количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасных участков) на дорожной сети городских агломераций,	шт.	основной	265	91	10	10	10	10
	%	основной	100	34	4	4	4	4
в том числе на:
автомобильных дорогах общего пользования федерального значения	шт.	основной	4	3	1	1	1	1
	%	основной	100	34	4	4	4	4
автомобильных дорогах общего пользования регионального/межмуниципального значения	шт.	основной	17	14	8	8	8	8
	%	основной	100	34	4	4	4	4
автомобильных дорогах общего пользования местного значения и улицы	шт.	основной	244	74	1	1	1	1
	%	основной	100	34	4	4	4	4
Доля протяженности дорожной сети городских агломераций, работающих в режиме перегрузки в "час пик"	%	показатель второго уровня	45	41	37	33	29	9
Доля граждан, отметивших улучшение ситуации на дорожной сети городских агломераций (в части состояния дорожной сети и уровня безопасности дорожного движения), %	%	показатель второго уровня	16	41	46	51	56	81