Постановление Правительства Новосибирской области от 12.09.2017 № 341-п

ПРИЛОЖЕНИЕ № 5

Пояснительная записка

Новосибирская агломерация расположена в Сибирском федеральном округе.

Ядром агломерации является город Новосибирск, расположенный в восточной части Новосибирской области в месте соединения трех железнодорожных магистралей, которые связывают город с регионами Сибири, Уралом и европейской частью России. Новосибирск является важнейшим узловым элементом структурообразующего каркаса области и сети расселения Западно-Сибирского региона. В этой сети город Новосибирск представлен в качестве:

транспортного узла международного уровня, обеспечивающего важнейшие внутренние и внешние связи России в азиатском регионе;

научно-технического, социально-культурного и кредитно-финансового центра азиатской части России, осуществляющего в ее пределах делегированную часть функций федеральных органов государственной власти;

научно-технического, социально-культурного и кредитно-финансового центра южно-сибирского региона (Новосибирская, Томская, Кемеровская области и Алтайский край).

Город Новосибирск является крупным транспортно-транзитным узлом, входящим в состав международного евроазиатского транспортного коридора «Транссиб» (TS). Основное направление коридора: Берлин (Германия) – Варшава (Польша) – Минск (Белоруссия) – Москва – Екатеринбург – Владивосток – Находка; основной железнодорожный маршрут в пределах Российской Федерации (TSR): Красное (граница с Белоруссией) – Москва – Нижний Новгород/Казань – Екатеринбург – Тюмень/Курган – Омск – Новосибирск – Тайшет – Улан-Удэ – Хабаровск – Владивосток/Находка; основной автомобильный маршрут на территории России (TSA): Красное (граница с Белоруссией) – Смоленск – Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – Казань – Елабуга – Пермь – Екатеринбург – Тюмень – Ишим – Омск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Улан-Удэ – Чита – Хабаровск – Владивосток/Находка; внутренние водные пути (ответвление TSW3): р. Обь (Новосибирск – Ханты-Мансийск – устье).

Кроме города Новосибирска в Новосибирскую агломерацию входят города Бердск, Искитим, Обь, рабочий поселок Кольцово.

Внешние связи Новосибирской агломерации осуществляются железнодорожным, автомобильным, внутренним водным и воздушным транспортом.

На автотранспорте транзитом через территорию Новосибирской агломерации проходят в основном грузы межрегионального обмена близлежащих регионов – Омской, Томской, Кемеровской, Алтайского края и Республики Горный Алтай, а также Красноярского края. Транзит грузов на автомобильном транспорте при межрегиональном обмене этих субъектов оценивается в 2,8 млн тонн, что объясняется как недостаточно развитой кооперацией между регионами, так и недостаточностью автодорожных связей.

Характеристика внешней автодорожной сети

Новосибирской агломерации

Автотранспортные связи в рамках МТК «Транссиб» в пределах Новосибирской области реализуются по федеральным автодорогам М-51 «Байкал» (Челябинск – Курган – Омск – Новосибирск) и М-53 (Кемерово – Красноярск – Иркутск). Дороги М-51 и М-53 входят в азиатскую сеть автодорог.

По перечисленным дорогам осуществляются не только мультимодальные, но и внутриобластные перевозки.

Кроме перечисленных дорог, существенную роль в системе связей города Новосибирска играет федеральная трасса М-52 «Чуйский тракт» (Новосибирск – Бийск – граница с Монголией), имеющая выход в сопредельные страны: Монголию (через пограничный переход «Ташанта») и Казахстан (по федеральной дороге А-349 Барнаул – Рубцовск – граница с Казахстаном через АПП «Веселоярский» и через сеть территориальных дорог Алтайского края и АПП «Михайловка», «Кулундинский» и др.).

Автомобильные дороги регионального значения

Автомобильная дорога К-17р Новосибирск – Кочки – Павлодар связывает Новосибирск – центр Сибирского федерального округа с Казахстаном через МАПП «Карасукский».

По автомобильной дороге К-19р Новосибирск – Ленинск-Кузнецкий реализуются связи Новосибирской и соседней Кемеровской областей.

Вводы в город внешних автомобильных дорог формируют важную составную часть системы общегородских магистралей.

Через город Новосибирск осуществляется движение транзитного транспорта в сообщении Омск – Иркутск, Новосибирск – Бийск – Ташанта, Павлодар – Ленинск-Кузнецкий, Омск – Барнаул и Новосибирск – Колывань.

Непосредственно через центр города осуществляются следующие сообщения:

Павлодар – Ленинск-Кузнецкий. Данная корреспонденция нагружает следующие магистрали города: Ордынское шоссе, ул. Хилокская, ул. Троллейная, ул. Станиславского, пл. Труда, Димитровский мост, ул. Владимирская, ул. Жуковского и Мочищенское шоссе.

Омск – Иркутск. Данная корреспонденция нагружает следующие магистрали города: Ордынское шоссе, ул. Хилокская, ул. Троллейная, ул. Немировича-Данченко, Октябрьский мост, ул. Восход, ул. Никитина и Гусинобродский тракт.

В структуре транспортного потока на мостах преобладают легковые автомобили, доля которых составляет 75-80% от общего потока, доля грузовых автомобилей представлена 15-20%, а доля автобусов не превышает 8%. В структуре грузового потока доля автомобилей грузоподъемностью до 6 т достигает 70%, доля тяжелых машин (грузоподъемностью более 10 т) – 20-22%, а доля автомобилей грузоподъемностью 6-10 т составляет 8-10%. Присутствие машин с высокой грузоподъемностью объясняется разрешением использовать мостовые переходы для грузового движения и для пропуска транзитного транспорта.

В структуре транспортного потока на улицах преобладают легковые автомобили, доля которых составляет 80-90% от общего потока, доля грузовых автомобилей – 5-10%, а доля автобусов – 6-10%. В структуре грузового потока доля автомобилей грузоподъемностью до 6 т составляет 90-95%, доля тяжелых машин (грузоподъемностью более 10 т) не превышает 1%, а доля автомобилей грузоподъемностью 6-10 т составляет порядка 6%.

Интенсивность движения транспортных потоков на выезде из города достигает от 3000 до 6000 физ. ед./час в оба направления. В структуре транспортного потока доля легковых автомобилей составляет 70-75% от общего потока, доля грузовых автомобилей – 20-25%, а доля автобусов – 5-7%. В структуре грузового потока доля автомобилей грузоподъемностью до 6 т достигает 65-70%, доля тяжелых машин (грузоподъемностью более 10 т) – 25-30%, а доля автомобилей грузоподъемностью 6-10 т составляет 5-8%.

Уровень загрузки движением дорог Новосибирской агломерации составляет от 0,8 до 1,5.

На многих участках и в узлах магистральная улично-дорожная сеть исчерпала свою пропускную способность и не имеет резервов для удовлетворения растущих объемов движения транспорта в силу следующих причин:

наличие всего 3 мостовых переходов через р. Обь при двубережном расположении районов города;

сообщение между районами города происходит, в основном, через центральную часть города, что приводит к возникновению транспортных заторов на магистралях центральной части ядра агломерации;

недостаточная ширина улиц и затрудненность их реконструкции с целью повышения пропускной способности путем расширения проезжих частей из-за наличия капитальной застройки.

Отсутствие достаточного количества централизованных мест для временного хранения легковых автомобилей у мест приложения труда и объектов обслуживания приводит к перегрузке проезжих частей улиц автомобилями индивидуальных владельцев. Решение данной проблемы должно производиться за счет организации площадок для временного хранения транспорта (уличных или внеуличных) при наличии свободных территорий, либо за счет строительства гаражей-стоянок (многоярусных, подземных, встроенных).

Оценка уровня негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье населения

Автомобильный транспорт и транспортная инфраструктура относятся к главным источникам загрязнения окружающей среды. Основной причиной высокого загрязнения воздушного бассейна выбросами автотранспорта является увеличение количества автотранспорта, его изношенность и некачественное топливо.

Отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания содержат вредные вещества и соединения, в том числе канцерогенные. Нефтепродукты, продукты износа шин, тормозных накладок, хлориды, используемые в качестве антиобледенителей дорожных покрытий, загрязняют придорожные полосы и водные объекты. Главный компонент выхлопов двигателей внутреннего сгорания – окись углерода (угарный газ) – опасен для человека, животных, вызывает отравление различной степени в зависимости от концентрации. При взаимодействии выбросов автомобилей и смесей загрязняющих веществ в воздухе могут образоваться новые вещества, более агрессивные. На прилегающих территориях к автомобильным дорогам вода, почва и растительность является носителями ряда канцерогенных веществ. Недопустимо выращивание здесь овощей, фруктов и скармливание травы животным.

Характерные факторы, неблагоприятно влияющие на здоровье населения:

1. Загрязнение атмосферы.

Выбросы в воздух дыма и газообразных загрязняющих веществ (диоксид азота (NO2), диоксид серы (SO2) и озон (О3) приводят к вредным проявлениям для здоровья, особенно к респираторным аллергическим заболеваниям.

2. Воздействие шума.

Автомобильный, железнодорожный и воздушный транспорт служит главным источником бытового шума. Приблизительно 30% населения России подвергается воздействию шума от автомобильного транспорта с уровнем выше 55 дБ. Это приводит к росту риска сердечно-сосудистых и эндокринных заболеваний. Воздействие шума влияет на познавательные способности людей, мотивацию, вызывает раздражительность.

3. Снижение двигательной активности.

Исследования показывают тенденцию к снижению уровня активности у людей в связи с тем, что все больше людей предпочитают передвигаться при помощи автотранспорта. Недостаточность двигательной активности приводит к таким проблемам со здоровьем как сердечно-сосудистые заболевания, инсульт, диабет типа II, ожирение, некоторые типы рака, остеопороз и вызывают депрессию.

Оценка нормативной правовой базы, необходимой для функционирования и развития дорожной сети городской агломерации

Основными документами, определяющими порядок функционирования и развития транспортной инфраструктуры, являются:

1. Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 № 190-ФЗ.

2. Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

3. Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

4. Федеральный закон от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации».

5. Постановление Правительства Российской Федерации от 25.12.2015 № 1440 «Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов».

6. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 16.11.2012 № 402 «Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог».

7. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.11.2008 № 1734-р.

8. Закон Новосибирской области от 02.05.2009 № 329-ОЗ «О дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения».

9. Постановление Губернатора Новосибирской области от 03.12.2007 № 474 «О Стратегии социально-экономического развития Новосибирской области на период до 2025 года».

Основными направлениями совершенствования нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития транспортной инфраструктуры, являются:

применение экономических мер, стимулирующих инвестиции в объекты транспортной инфраструктуры;

координация мероприятий и проектов строительства и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры между органами государственной власти (по уровню вертикальной интеграции) и бизнеса;

координация усилий федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти Новосибирской области, органов местного самоуправления, представителей бизнеса и общественных организаций в решении задач реализации мероприятий (инвестиционных проектов).

Характеристика работы транспортных средств общего пользования, включая анализ пассажиропотока

Состояние транспортной инфраструктуры, развитие отдельных видов транспорта и их взаимодействие в значительной степени определяет уровень благосостояния населения и развития экономики. Осуществляемые на территории города Новосибирска и области пространственные преобразования предъявляют к работе транспорта особые требования, в том числе и по взаимодействию работы различных видов транспорта между собой с учетом использования преимуществ отдельных видов транспорта при выполнении определенных видов перевозок.

По территории города Новосибирска осуществляют свою деятельность следующие виды ПТОП: автобус городского сообщения, автобус пригородного сообщения, трамвай, троллейбус, маршрутное такси городского сообщения, маршрутное такси пригородного сообщения, метрополитен, пригородный электропоезд.

По результатам последнего комплексного обследования пассажиропотоков 2012 года более 2/3 населения Новосибирска пользуются для передвижения по городу общественным транспортом. Среди жителей отдаленных районов города уровень вовлеченности в пользование общественным транспортом находится на уровне 78,6%.

В целом по Новосибирску 60,3% пассажиров каждый день передвигаются по городу на общественном транспорте, чаще всего 1-2 раза в день (47,9%). В основном люди стараются обойтись без пересадок (38,8% пассажиров), либо с 1-й пересадкой (33,7%). 62,7% жителей отдаленных районов города каждый день передвигаются по городу на общественном транспорте, чаще всего 1-2 раза в день – 51,4%. 50,5% ездят без пересадок, с 1-й пересадкой – 28,3% пассажиров из отдаленных районов.

Наибольший пассажиропоток притягивает Центральный (37%) и Ленинский (33,2%) районы. При этом Центральный район притягивает значительные потоки перемещений в силу сложившейся инфраструктуры, а также он служит пересечением потоков из разных районов города. Ленинский же район является самым населенным, кроме того площадь Маркса и соответствующая станция метро также являются пересечением транспортных потоков прилегающих районов.

Следующие по интенсивности перемещений – Октябрьский (21,5%) и Заельцовский (21,0%) районы. В Октябрьском районе находится такой важный пункт как станция метро «Речной Вокзал», который является важным мультимодальным транспортным центром города Новосибирска. В Заельцовском районе центром притяжения транспортных потоков служит площадь им. Калинина и станция метро «Заельцовская».

Калининский (17,2%), Дзержинский (17,2%), Кировский (15,4%) районы также входят в число районов города со значительным населением, но скорее служат источником исходящего пассажирского трафика. Железнодорожный (13,9%), Первомайский (4,7%), Советский (9%) районы генерируют меньший объем перевозок. Это самые маленькие по числу жителей районы Новосибирска. Однако в силу расположения в Железнодорожном районе объем перевозок достаточно высок по сравнению с Первомайским районом.

Согласно проведенному расчету колебаний пассажирских потоков по муниципальной маршрутной сети установлено два пиковых периода с 8:00 до 9:00 и с 18:00 до 19:00, в которые перевозится по более 10% пассажиров от всего суточного объема по городу.

Транспортная работа по муниципальной маршрутной сети (по часам суток и по виду транспорта):

Период суток	Автобус, чел	Троллейбус, чел	Трамвай, чел	Метро, чел.	Маршрут. такси, чел.	Итого, чел	% от суточного
6:00 – 7:00	13199	2238	961	3801	4992	25191	1,42
7:00 – 8:00	48849	8373	3660	17759	22807	101448	5,72
8:00 – 9:00	89824	16183	6479	29652	39817	181955	10,26
9:00 – 10:00	65635	11751	4178	18480	31564	131608	7,42
10:00 – 11:00	59664	10374	3769	13224	26625	113656	6,41
11:00 – 12:00	52843	9444	3500	12645	23571	102003	5,75
12:00 – 13:00	51380	9057	3354	13178	23036	100005	5,64
13:00 – 14:00	47159	8337	3342	14675	21091	94604	5,33
14:00 – 15:00	46338	7921	2936	14184	21011	92390	5,21
15:00 – 16:00	55271	9940	3130	14571	25500	108412	6,11
16:00 – 17:00	69581	12327	4178	16290	32130	134506	7,58
17:00 – 18:00	71784	13774	4745	26099	32127	148529	8,37
18:00 – 19:00	88203	15398	6505	27637	40827	178570	10,07
19:00 – 20:00	68321	9166	4826	16348	31660	130321	7,35
20:00 – 21:00	40084	6955	2807	11340	18746	79932	4,51
21:00 – 22:00	13778	2251	1338	7507	5846	30720	1,73
22:00 – 23:00	5202	874	866	5204	2220	14366	0,81
23:00 – 00:00	1540	366	440	2200	882	5428	0,31
Итого, человек	888655	154729	61014	264794	404452	1773644	100,00
В % каждый вид транспорта	50,10%	8,72%	3,44%	14,93%	22,80%	100,00%

По состоянию на 01.10.2016 в соответствии с реестром маршрутов регулярных перевозок в границах города Новосибирска организовано движение общественного транспорта на 156 маршрутах, протяженностью 2826,35 км., из них: 11 трамвайных маршрутов (123,76 км), 14 троллейбусных (172,6 км), 74 автобусных (1412,73 км) и 57 маршрутов маршрутного такси (1117,26 км).

Перевозка пассажиров осуществляется наземным пассажирским транспортом:

муниципальным – 1 предприятие городского электрического транспорта с 3 троллейбусными филиалами и 2 трамвайными филиалами, 2 предприятия пассажирского автотранспорта;

немуниципальным – 72 перевозчика различных организационно-правовых форм.

В процессе перевозок задействовано около двух тысяч транспортных средств, в том числе: 129 трамваев, 287 троллейбусов, 781 автобус и 777 маршрутных такси.

В 2015 году объем перевозок наземного пассажирского транспорта составил 355,5 млн чел., за 9 месяцев 2016 года – 280,0 млн чел., в том числе трамвай – 17,1 млн чел., троллейбус – 37,9 млн чел., автобус – 163,2 млн чел., маршрутное такси – 61,8 млн чел.

Сведения о рассмотрении программы комплексного развития транспортной инфраструктуры с представителями широкой общественности

Министерством транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области совместно с соисполнителями мероприятий ПКРТИ в феврале-апреле 2017 года были проведены общественные обсуждения ПКРТИ, в ходе которых были высказаны комментарии в поддержку реализации мероприятий приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» в Новосибирской агломерации, вынесены предложения по корректировке ПКРТИ, даны разъяснения и ответы на поступившие вопросы.

_________».

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2

к постановлению Правительства

Новосибирской области

от 12.09.2017 № 341-п

«ПРИЛОЖЕНИЕ № 5

к государственной программе

Новосибирской области «Развитие

автомобильных дорог регионального,

межмуниципального и местного значения

в Новосибирской области»

в 2015-2022 годах

СВЕДЕНИЯ

о привлечении средств муниципальных дорожных фондов к реализации государственной программы Новосибирской области «Развитие автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения в Новосибирской области» в 2015-2022 годах (справочно)

Наименование мероприятий	Объемы средств муниципальных дорожных фондов, тыс. руб.
	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год	2022 год	итого
									2015-2022 годы
Средства муниципальных дорожных фондов – всего, в том числе:	380944,2	125044,5	143655,4	104822,3	85484,9	70967,1	75225,1	79738,7	1065882,2
мероприятия по строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования местного значения	327859,0	4318,8	8067,1	8593,4	3347,5	3548,1	3761,1	3986,7	363481,7
мероприятия по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования местного значения	53085,2	120725,7	135588,3	96228,9	82137,4	67419,0	71464,0	75752,0	702400,5
другие мероприятия за счет средств муниципальных дорожных фондов	-	-	-	-	-	-	-	-	-

_________».

ПРИЛОЖЕНИЕ № 3

к постановлению Правительства

Новосибирской области

от 12.09.2017 № 341-п

«ПРИЛОЖЕНИЕ № 6

к государственной программе

Новосибирской области

«Развитие автомобильных дорог

регионального, межмуниципального

и местного значения в Новосибирской области»

в 2015-2022 годах

РЕСУРСНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

реализации государственной программы Новосибирской области «Развитие автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения в Новосибирской области» в 2015-2022 годах

Источники и направления расходов в разрезе государственных заказчиков государственной программы (главных распорядителей бюджетных средств)	Финансовые затраты, тыс. рублей (в ценах 2014 года)
	всего	в том числе по годам
		2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022
Министерство транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области
Всего финансовых затрат, в том числе из:	74 262 927,3	7 389 522,1	8 542 648,9	9 825 983,3	7 922 631,0	7 599 923,2	10 764 695,0	10 995 566,4	11 221 957,4
федерального бюджета*	8 666 935,5	1 562 163,2	733 434,8	1 254 745,4	975 000,0	-	1 380 530,7	1 380 530,7	1 380 530,7
областного бюджета	64 530 109,6	5 446 414,7	7 684 169,6	8 427 582,5	6 842 808,7	7 514 438,3	9 313 197,2	9 539 810,6	9 761 688,0
местных бюджетов*	1 065 882,2	380 944,2	125 044,5	143 655,4	104 822,3	85 484,9	70 967,1	75 225,1	79 738,7
внебюджетных источников*	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Капитальные вложения, в том числе из:	17 088 613,5	1 721 621,6	1 219 454,5	1 999 871,6	1 198 809,8	1 095 968,0	3 234 078,8	3 284 291,8	3 334 517,4
федерального бюджета*	6 474 253,0	1 104 798,1	625 434,8	422 338,0	180 090,0	-	1 380 530,7	1 380 530,7	1 380 530,7
областного бюджета	10 250 878,8	288 964,5	589 700,9	1 569 466,5	1 010 126,4	1 092 620,5	1 850 000,0	1 900 000,0	1 950 000,0
местных бюджетов*	363 481,7	327 859,0	4 318,8	8 067,1	8 593,4	3 347,5	3 548,1	3 761,1	3 986,7
внебюджетных источников*	-	-	-	-	-	-	-	-	-
НИОКР**, в том числе из:	69 610,0	3 000,0	610,0	8 000,0	13 000,0	3 000,0	12 000,0	14 000,0	16 000,0
федерального бюджета*	-	-	-	-	-	-	-	-	-
областного бюджета	69 610,0	3 000,0	610,0	8 000,0	13 000,0	3 000,0	12 000,0	14 000,0	16 000,0
местных бюджетов*	-	-	-	-	-	-	-	-	-
внебюджетных источников*	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Прочие расходы, в том числе из:	57 104 703,8	5 664 900,5	7 322 584,4	7 818 111,7	6 710 821,2	6 500 955,2	7 518 616,2	7 697 274,6	7 871 440,0
федерального бюджета*	2 192 682,5	457 365,1	108 000,0	832 407,4	794 910,0	-	-	-	-
областного бюджета	54 209 620,8	5 154 450,2	7 093 858,7	6 850 116,0	5 819 682,3	6 418 817,8	7 451 197,2	7 625 810,6	7 795 688,0
местных бюджетов*	702 400,5	53 085,2	120 725,7	135 588,3	96 228,9	82 137,4	67 419,0	71 464,0	75 752,0
внебюджетных источников*	-	-	-	-	-	-	-	-	-
ВСЕГО ПО ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЕ:
Всего финансовых затрат, в том числе из:	74 262 927,3	7 389 522,1	8 542 648,9	9 825 983,3	7 922 631,0	7 599 923,2	10 764 695,0	10 995 566,4	11 221 957,4
федерального бюджета*	8 666 935,5	1 562 163,2	733 434,8	1 254 745,4	975 000,0	-	1 380 530,7	1 380 530,7	1 380 530,7
областного бюджета	64 530 109,6	5 446 414,7	7 684 169,6	8 427 582,5	6 842 808,7	7 514 438,3	9 313 197,2	9 539 810,6	9 761 688,0
местных бюджетов*	1 065 882,2	380 944,2	125 044,5	143 655,4	104 822,3	85 484,9	70 967,1	75 225,1	79 738,7
внебюджетных источников*	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Капитальные вложения, в том числе из:	17 088 613,5	1 721 621,6	1 219 454,5	1 999 871,6	1 198 809,8	1 095 968,0	3 234 078,8	3 284 291,8	3 334 517,4
федерального бюджета*	6 474 253,0	1 104 798,1	625 434,8	422 338,0	180 090,0	-	1 380 530,7	1 380 530,7	1 380 530,7
областного бюджета	10 250 878,8	288 964,5	589 700,9	1 569 466,5	1 010 126,4	1 092 620,5	1 850 000,0	1 900 000,0	1 950 000,0
местных бюджетов*	363 481,7	327 859,0	4 318,8	8 067,1	8 593,4	3 347,5	3 548,1	3 761,1	3 986,7
внебюджетных источников*	-	-	-	-	-	-	-	-	-
НИОКР**, в том числе из:	69 610,0	3 000,0	610,0	8 000,0	13 000,0	3 000,0	12 000,0	14 000,0	16 000,0
федерального бюджета*	-	-	-	-	-	-	-	-	-
областного бюджета	69 610,0	3 000,0	610,0	8 000,0	13 000,0	3 000,0	12 000,0	14 000,0	16 000,0
местных бюджетов*	-	-	-	-	-	-	-	-	-
внебюджетных источников*	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Прочие расходы, в том числе из:	57 104 703,8	5 664 900,5	7 322 584,4	7 818 111,7	6 710 821,2	6 500 955,2	7 518 616,2	7 697 274,6	7 871 440,0
федерального бюджета*	2 192 682,5	457 365,1	108 000,0	832 407,4	794 910,0	-	-	-	-
областного бюджета	54 209 620,8	5 154 450,2	7 093 858,7	6 850 116,0	5 819 682,3	6 418 817,8	7 451 197,2	7 625 810,6	7 795 688,0
местных бюджетов*	702 400,5	53 085,2	120 725,7	135 588,3	96 228,9	82 137,4	67 419,0	71 464,0	75 752,0
внебюджетных источников*	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Справочно: суммарный объем бюджетных ассигнований муниципальных дорожных фондов	4 087 696,2	533 688,0	560 906,0	429 099,0	454 844,9	482 135,6	511 063,8	541 727,6	574 231,3
Справочно: объем бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда, направленный на реализацию мероприятий государственной программы, всего	8 666 935,5	1 562 163,2	733 434,8	1 254 745,4	975 000,0	-	1 380 530,7	1 380 530,7	1 380 530,7
субсидии из федерального бюджета областному бюджету Новосибирской области на строительство и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования к ближайшим общественно значимым объектам сельских населенных пунктов, а также к объектам производства и переработки сельскохозяйственной продукции в рамках реализации федеральной целевой программы «Устойчивое развитие сельских территорий на 2014-2017 годы и на период до 2020 года»	453 331,8	95 879,3	60 969,6	296 482,9	-	-	-	-	-
иные межбюджетные трансферты из федерального бюджета областному бюджету Новосибирской области на реализацию мероприятий региональных программ в сфере дорожного хозяйства по решениям Правительства Российской Федерации в рамках подпрограммы «Дорожное хозяйство» государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы»	5 720 768,6	1 008 918,8	564 465,2	5 792,5			1 380 530,7	1 380 530,7	1 380 530,7
иные межбюджетные трансферты из федерального бюджета областному бюджету Новосибирской области на финансовое обеспечение дорожной деятельности в рамках подпрограммы «Дорожное хозяйство» государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы»	565 365,1	457 365,1	108 000,0	-	-	-	-	-	-
иные межбюджетные трансферты на реализацию приоритетного направления стратегического развития Российской Федерации в целях реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги»	1 927 470,0			952 470,0	975 000,0