Распоряжение Правительства Тверской области от 08.07.2017 № 220-рп

ПРАВИТЕЛЬСТВО

ТВЕРСКОЙ ОБЛАСТИ

Р А С П О Р Я Ж Е Н И Е

08.07.2017		№ 220-рп
	г. Тверь

Об общих требованиях к качеству дорожных работ

на автомобильных дорогах общего пользования

регионального и межмуниципального значения

Тверской области

В целях повышения эффективности реализации программы дорожных работ на автомобильных дорогах регионального и межмуниципального значения Тверской области, формирования системы контроля качества и приемки работ, применения передовых технологий и исключения завышения стоимости работ:

1. Утвердить общие требования к качеству дорожных работ на автомобильных дорогах общего пользования регионального и межмуниципального значения Тверской области (далее – Общие требования) (прилагаются).

2. Общие требования распространяются на работы по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения Тверской области.

3. Рекомендовать органам местного самоуправления муниципальных образований Тверской области руководствоваться Общими требованиями при производстве работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования местного значения.

4. Настоящее распоряжение вступает в силу со дня его подписания.

Губернатор

Тверской области                                                                              И.М. Руденя

Приложение

к распоряжению Правительства Тверской области

от 08.07.2017 № 220-рп

Общие требования к качеству дорожных работ

на автомобильных дорогах общего пользования регионального

и межмуниципального значения Тверской области

Раздел I

Общие положения

1. Общие требования к качеству дорожных работ на автомобильных дорогах общего пользования регионального и межмуниципального значения Тверской области (далее – Общие требования) разработаны в соответствии с Федеральным законом от 27.12.2002 № 184-ФЗ «О техническом регулировании» с целью повышения эффективности реализации государственной программы Тверской области «Развитие транспортного комплекса и дорожного хозяйства» на 2016 – 2021 годы, исключения завышения стоимости дорожных работ, применения государственными заказчиками технических решений с учетом передовых технологий, формирования системы контроля качества и приемки работ.

2. В настоящих Общих требованиях применяются следующие понятия:

а) входной контроль – контроль поставляемых материалов, изделий и конструкций до начала работ;

б) выборочный контроль – контроль, при котором проверяется часть количества (выборка) материала, изделий, конструкций и работ;

в) дефекты дорожных покрытий:

впадина (просадка) – местная деформация дорожной одежды, имеющая вид плавного углубления дорожного покрытия без разрушения материала покрытия;

выбоина – местное разрушение дорожного покрытия, имеющее вид углубления с резко очерченными краями;

выкрашивание – поверхностное разрушение дорожного покрытия в результате отделения зерен материала из покрытия;

колея – искажение поперечного профиля дороги, локализованное вдоль полос наката;

полоса наката – продольная полоса на поверхности проезжей части, соответствующая траектории движения колес транспортных средств, движущихся по полосе движения;

разрушение кромки покрытия –  откалывание асфальтобетона от краев дорожного покрытия с нарушением его целостности;

сетка трещин – взаимопересекающиеся продольные, поперечные и криволинейные трещины, делящие поверхность ранее монолитного покрытия на ячейки;

г) дорожная конструкция – инженерное сооружение, состоящее из дорожной одежды и верхней части земляного полотна в пределах рабочей зоны;

д) дорожная одежда – многослойная конструкция, состоящая из покрытия, слоев основания и подстилающего слоя и обеспечивающая передачу транспортной нагрузки на верхнюю часть земляного полотна;

е) измерительный контроль – контроль, выполняемый с применением средств измерений, в том числе лабораторного оборудования;

ж) инспекционный контроль – контроль, осуществляемый уполномоченными лицами с целью проверки эффективности ранее выполненного контроля;

з)  качество – степень соответствия установленным требованиям;

и) контроль качества – проверка соответствия показателей качества установленным требованиям;

к) непрерывный контроль – контроль, при котором поступление информации о контролируемых параметрах происходит непрерывно;

л) операционный контроль – контроль, выполняемый в процессе производства работ и непосредственно после их завершения;

м) отказ дорожной одежды – потеря несущей способности дорожной одежды;

н) потребительские свойства дороги – показатели, отражающие интересы пользователей дорог и влияние на окружающую среду. К потребительским свойствам относятся обеспеченные дорогой: скорость, непрерывность, безопасность и удобство движения, способность пропускать автомобили и автопоезда с разрешенными для движения осевыми нагрузками, общей массой и габаритами, а также экологическая безопасность;

о) периодический контроль – контроль, при котором поступление информации о контролируемых параметрах происходит через установленные интервалы времени;

п) приемочный контроль – контроль, по результатам которого принимается решение о возможности приемки выполненных работ или их этапов, скрытых и ответственных работ;

р)  приемка работ – приемка завершенного ремонта участка дороги;

с) производственный контроль – контроль, осуществляемый подрядной организацией, включающий входной, операционный и приемочный виды контроля;

т) промежуточная приемка выполненных работ – приемка скрытых работ и ответственных конструкций;

у) прочность (несущая способность) дорожной конструкции – свойство, характеризующее способность дорожной конструкции воспринимать воздействие движущихся транспортных средств и погодно-климатических факторов;

ф) регистрационный контроль – контроль, выполняемый путем анализа данных, зафиксированных в документах (сертификатах, актах освидетельствования скрытых работ, общих или специальных журналах работ и т.п.);

х) специализированная диагностика – инструментальное и визуальное обследование участков автомобильных дорог по заданному числу параметров для определения возможности принятия типовых решений, для назначения видов и обоснования объемов работ;

ц) технико-эксплуатационные качества дороги – характеристики надежности и работоспособности дороги как инженерного сооружения, к которым относят прочность дорожной одежды, ровность и сцепные качества покрытий;

ч) характерный участок – участок автомобильной дороги, имеющий одни и те же виды дефектов покрытия;

ш) эксплуатационное состояние – степень соответствия нормативным требованиям переменных параметров и характеристик дороги, изменяющихся в процессе эксплуатации.

3. В Общих требованиях определены порядок подготовки документации для обоснования стоимости работ, нормативные показатели, влияющие на стоимость работ, а также требования к качеству работ, выполняемых в рамках государственных контрактов по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения Тверской области (далее – автомобильные дороги Тверской области).

4. Общими требованиями установлена система показателей качества и приемки работ, которые должны соблюдаться Министерством транспорта  Тверской области, государственным казенным учреждением Тверской области «Дирекция территориального дорожного фонда Тверской области» (далее – ГКУ «Дирекция ТДФ») и лицами, с которыми в установленном порядке заключаются государственные контракты на выполнение дорожных работ, работ по техническому контролю и авторскому надзору.

При заключении государственных контрактов ГКУ «Дирекция ТДФ» устанавливает требования к безопасности дорожного движения в рамках полномочий, производству строительно-монтажных работ, информационному оформлению объектов.

5. Общие требования применяются к отдельным видам работ, которые в соответствии с приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 16.11.2012 № 402 «Об утверждении классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог» отнесены к работам по ремонту и содержанию автомобильных дорог по дорожным одеждам, согласно приложению 1 к Общим требованиям.

6. Подготовка документации по обоснованию объемов и стоимости работ проводится в соответствии с порядком обоснования видов и стоимости работ (далее – Порядок).

Порядок включает следующие виды работ, выполняемых ГКУ «Дирекция ТДФ» на основании совместного решения ГКУ «Дирекция ТДФ» и Министерства транспорта Тверской области:

проведение специализированной диагностики автомобильной дороги специализированной организацией по договору подряда;

определение возможности принятия типовых решений ГКУ «Дирекция ТДФ»;

в случае возможности  выбора типового решения, назначение видов и объемов работ по типовым решениям ГКУ «Дирекция ТДФ»;

составление ведомости объемов работ, локального и сводного сметного расчета и технического задания силами ГКУ «Дирекция ТДФ»;

проверка сметной стоимости в государственном бюджетном учреждении Тверской области «Тверской региональный центр ценообразования в строительстве»;

организация и проведение конкурентных процедур по определению подрядной организации на выполнение дорожных работ.

В случае невозможности  выбора типового решения назначение видов и объемов работ по типовым решениям осуществляется на основании  решения комиссии, образованной Министерством транспорта Тверской области, в состав которой включается представитель Министерства Тверской области по обеспечению контрольных функций. Соответствующее решение принимается комиссией и утверждается заместителем Председателя Правительства Тверской области, курирующим сферу транспорта и дорожного хозяйства, в течение 7 дней со дня получения результатов специализированной диагностики.

 По результатам решения ГКУ «Дирекция ТДФ» выполняются следующие работы:

выполнение проектных работ с инженерными изысканиями;

разработка проектной документации, включая сметный расчет;

проверка сметной стоимости в государственном бюджетном учреждении Тверской области «Тверской региональный центр ценообразования в строительстве»;

организация и проведение конкурентных процедур по определению подрядной организации на выполнение дорожных работ.

Проведение специализированной диагностики участка в соответствии с требованиями, установленными разделом II Общих требований. По результатам специализированной диагностики составляется отчет. При назначении видов работ следует руководствоваться рекомендациями в соответствии с таблицами 2, 3 раздела II Общих требований и использовать типовые проектные решения, определенными разделами III, IV Общих требований.

7. Сметная стоимость выполнения работ определяется сметным расчетом на основе утвержденной ГКУ «Дирекция ТДФ» «Сводной ведомости объемов работ»  по форме Ф-5 согласно приложению 2 к Общим требованиям.

8. Для участков, на которых по результатам специализированной диагностики зафиксировано существенное искажение продольного и поперечного профилей покрытия, выявлены выбоины и сетка трещин, характерные для отказа дорожной одежды, и на которых из-за недостаточной прочности дорожной конструкции необходимы работы по восстановлению дорожной одежды, а также для участков на которых необходимо проведение комплекса работ (ремонт водопропускных сооружений, уширение обочин и прочее) проводятся инженерные изыскания и проектные работы в необходимом объеме.

9. Система контроля качества включает производственный, инспекционный и приемочный контроль, осуществляемый на всех этапах планирования и реализации государственной программы Тверской области «Развитие транспортного комплекса и дорожного хозяйства» на 2016 – 2021 годы с участием Министерства транспорта Тверской области и  Министерства Тверской области по обеспечению контрольных функций, ГКУ «Дирекция ТДФ», общественности, подрядных организаций.

Раздел II

Специализированная диагностика

10. Специализированная диагностика участков автомобильных дорог проводится в соответствии с Общими требованиями и рекомендациями ОДН 218.0.006.2002, принятыми распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 03.10.2002 № ИС-840-р «Отраслевые дорожные нормы. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог», ОДН 218.1.052-2002, утвержденными распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 19.11.2002 № ОС-1040-р  «Отраслевые дорожные нормы. Оценка прочности нежестких дорожных одежд»,  ГОСТ 32825-2014, введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 02.02.2015 № 47-ст с целью получения достоверных сведений о технико-эксплуатационном качестве дороги, оценки состояния покрытия и для обоснования назначаемых видов и объемов работ.

11. В ходе полевого обследования участка автомобильной дороги Тверской области фиксируются дефекты состояния покрытия в соответствии таблицей 1, выполняются инструментальные измерения в необходимом объеме, а также определяются границы характерных участков, отличающихся состоянием покрытия по видам дефектов.

12. При наличии на характерных участках площадью более 100 м² выбоин и сетки трещин, характерных для отказа дорожной одежды, и на которых из-за недостаточной прочности дорожной конструкции необходимы работы по восстановлению дорожной одежды, назначается капитальный ремонт участка.

Таблица 1

Дефекты состояния покрытия

Вид дефекта	Что характеризует
Выбоины:
частые на расстоянии до 4 м	Отказ дорожной одежды
редкие на расстоянии 4 - 10 м	Степень разрушения покрытия
отдельные на расстоянии более 10 м
Сетка трещин при относительной площади, занимаемой сеткой:
более 60 %	Отказ дорожной одежды
от 30 до 60 %	Степень разрушения покрытия
менее 30 %
Поперечные трещины на расстоянии между ними:	Степень разрушения покрытия
менее 4 м
более 4 м
Поперечные уклоны: На прямых участках в плане – двухскатный профиль с поперечными уклонами от оси в пределах 10 ‰ – 3 0‰:	Степень искажения поперечного профиля
менее 80 %
не менее 80 %
На криволинейных участках  в плане – односкатный профиль в сторону центра кривой (вираж) с поперечными уклонами в пределах 20 ‰ – 40 ‰:
менее 80 %
не менее 80 %
Колейность при средней глубине колеи:	Степень искажения поперечного профиля
более 50 мм
от 30 до 50 мм
менее 30 мм
Выкрашивание покрытия на относительной площади:	Степень поверхностного разрушения покрытия
более 60 %
до 60 %
Шероховатость покрытия, коэффициент сцепления колеса с покрытием менее 0,30	Опасную скользкость покрытия
Просадки, проломы дорожной одежды, вскрывшиеся пучины, разрушение кромки покрытия	Полное разрушение дорожной одежды
Отдельные выбоины, выявленные после фрезерования покрытия	Скрытые дефекты
Отдельные трещины, выявленные после фрезерования покрытия

Подраздел I

Определение параметров геометрических элементов дороги

13. Длину участков измеряют курвиметром с привязкой границ участка к ближайшим километровым знакам, а при их отсутствии – к другим ориентирам.

14. Ширину проезжей части, левой и правой краевых укрепленных полос, укрепленных и неукрепленных обочин измеряют в местах изменения ширины, отслеживаемых визуально, но не реже чем 3 раза на 1 км.

В месте измерения ширины проезжей части разбивают поперечник, параметры которого заносят в полевой журнал. Измерения проводят стальной лентой, рулеткой или курвиметром с точностью до 0,1 м.

15. Для определения поперечных уклонов проезжей части и обочин измерения проводят трехметровой дорожной рейкой или геодезическими приборами.

Рекомендуется применение специализированных передвижных дорожных лабораторий, обеспечивающих точность определения параметров для поперечного уклона проезжей части не более 1 ‰, для пройденного пути – не менее 2 м на 1 км.

Подраздел II

Оценка сцепных свойств покрытия проезжей части

16. Измерения сцепных свойств дорожного покрытия выполняют с помощью портативного прибора ППК-МАДИ-ВНИИБД. На характерном участке или участке длиной не более 1 км должно быть проведено не менее  5 измерений. Измерения следует проводить по полосе наката левых колес транспортных средств, использующих данную полосу движения. Измерения проводят не менее четырех раз в одной точке, результат первого измерения исключают из расчетов.

17. Участок признается скользким, если коэффициент сцепления колеса с покрытием менее 0,30 составляет более 30 % измерений.

18. Рекомендуется применение специализированных передвижных дорожных лабораторий, включающих прибор контроля коэффициента сцепления дорожных покрытий, обеспечивающих точность определения значений коэффициента сцепления в диапазоне работы испытательного оборудования погрешностью не более 4 % .

Подраздел III

Измерение и оценка колеи дорожного покрытия

19. Измерения параметров колеи выполняют с помощью рейки и измерительного щупа. На каждом измерительном участке выделяются не менее 5 створов. Измерения производят по правой внешней полосе наката в прямом и обратном направлении на участках, где при визуальном осмотре установлено наличие колеи.

Рейку укладывают на выпоры внешней колеи и берут один отсчет в точке, соответствующей наибольшему углублению колеи в каждом створе, при помощи измерительного щупа, устанавливаемого вертикально, с точностью до 1 мм, при отсутствии выпоров рейку укладывают на проезжую часть таким образом, чтобы перекрыть измеряемую колею.

20. Измеренная в каждом створе глубина колеи записывается в ведомость по форме Ф-4 согласно приложению 2 к Общим требованиям. Среднюю глубину колеи для измерительного участка определяют как среднеарифметическую из всех измеренных значений.

Подраздел IV

Исследования участков просадок, пучин и сетки трещин

21. На каждом участке просадок, пучин и сетки трещин следует определить границы таких участков и установить причины разрушения дорожной конструкции. Частные выбоины на расстоянии до 4 м и (или) сетка трещин при относительной площади, занимаемой сеткой, более 60 % являются признаком отказа дорожной одежды, то есть потери несущей способности из-за наличия в дорожной конструкции нестабильных слоев. Если площадь таких характерных участков не превышает 100 м² следует назначить работы по восстановлению дорожной одежды. На участках более 100 м² следует назначать капитальный ремонт участка.

Подраздел V

Документы специализированной диагностики

22. По результатам специализированной диагностики составляется отчет, включающий пояснительную записку и ведомости по формам, приведенным в приложении 2 к Общим требованиям:

а) ведомость дефектов (далее – форма Ф-1);

б) ведомость определения параметров поперечного профиля дороги (далее – форма Ф-2);

в) ведомость оценки сцепных свойств покрытия проезжей части (далее – форма Ф-3) составляется для участков без выбоин, колеи, просадок, пучин и других дефектов, устранение которых требует фрезерования, то есть для участков, на которых планируется выполнить поверхностную обработку или устроить тонкослойный асфальтобетон;

г) ведомость измерения и оценка колеи дорожного покрытия (далее – форма Ф-4) составляется для участков, где при визуальном осмотре установлено наличие колеи;

д) ведомость исследования участков просадок, пучин и сетки трещин  заполняется по форме Ф-1 отдельно для таких характерных участков, на которых из-за недостаточной прочности дорожной конструкции необходимы работы по восстановлению дорожной одежды.

23. В отчете должны быть отражены рекомендации по назначению видов дорожных работ в соответствии с таблицами 2, 3 и предложения по использованию типовых  решений согласно разделу III Общих требований.

24. Результаты специализированной диагностики сопровождаются фото- и видеоматериалами.

Таблица 2

Рекомендуемые виды работ на характерных участках

Дефекты характерного участка	Шифр	Назначаемый вид работ
Редкие выбоины на расстоянии 4 – 10 м. Сетка трещин при относительной площади, занимаемой сеткой до 60%. Поперечные частые трещины на расстоянии между соседними трещинами менее 4 м. Выкрашивание покрытия на относительной площади более 60%	АФВ	Устройство верхнего асфальтобетонного слоя покрытия толщиной 5 см с фрезерованием существующего покрытия  и устройством выравнивающего слоя
	Р	Холодная регенерация старого покрытия и устройство верхнего асфальтобетонного слоя покрытия
Отдельные выбоины на расстоянии более 10 м. Сетка трещин при относительной площади, занимаемой сеткой, менее 30%. Поперечные частые трещины на расстоянии между соседними трещинами более 4 м	АВ	Устройство верхнего асфальтобетонного слоя покрытия с выравнивающим слоем
	А	Устройство верхнего асфальтобетонного слоя покрытия

Таблица 3

Рекомендуемые виды работ по устранению отдельных дефектов

Дефекты	Шифр	Назначаемый вид работ
Средняя глубина колеи от 30 до 50 мм	АФ	Ликвидация колеи - фрезерование неровностей с заполнением асфальтобетоном и устройством защитного асфальтобетонного слоя на всю ширину покрытия
Средняя глубина колеи свыше 50 мм	Р	Холодная регенерация существующего покрытия и устройство верхнего асфальтобетонного слоя покрытия
Выкрашивание покрытия на относительной площади более  60 %	ПО	Поверхностная обработка
	Н	Устройство тонкослойного асфальтобетона
Скользкое покрытие, коэффициент сцепления колеса с покрытием менее 0,3	ПО	Поверхностная обработка
	Н	Устройство тонкослойного асфальтобетона
Частые выбоины на расстоянии до 4 м Сетка трещин при относительной площади, занимаемой сеткой, более 60 %. Просадки, пучины		Восстановление дорожной одежды на площади до 100 м². При большей площади требуется капитальный ремонт дорожной одежды
Отдельные выбоины, в том числе выявленные после фрезерования покрытия		Ямочный ремонт
Отдельные трещины, в том числе выявленные после фрезерования покрытия		Заделка трещин
Разрушение кромки покрытия		Восстановление кромки покрытия

Раздел III

Типовые решения отдельных видов дорожных работ

25. Типовые решения подготовлены с учетом опыта проведения дорожных работ на автомобильных дорогах Тверской области.

26. Предусмотрено 6 видов работ, для каждого из которых установлены требования к применяемым материалам и контролируемые параметры.

27. Требования для верхнего слоя покрытий по классам автомобильных дорог Тверской области представлены в таблице 4.

Таблица 4

Автомобильные дороги Тверской области	Требования для верхнего слоя покрытий
1 класс	Щебеночно-мастичный асфальтобетон (щебень гранитный М1200) Горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон типа А марки I, II и типа Б марки I (щебень гранитный М1200) Поверхностная обработка (щебень гранитный М1200)
2 класс	Горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон типа Б:  марки I (щебень гранитный М1200)  марки II (щебень гранитный М1000) Поверхностная обработка  (щебень гранитный М1200)
3 класс	Горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон типа Б:  марки I (щебень гранитный М1200)  марки II (щебень гранитный М1000)  марки III (щебень из изверженных и метаморфических пород М800) Поверхностная обработка (щебень гранитный М1000)

28. В целях обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах Тверской области применяются технические средства организации дорожного движения:

а) горизонтальная разметка в соответствии с Национальным стандартом Российской Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования. ГОСТ Р 51256-2011, утвержденным и введенным в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 13.12.2011 № 1175-ст;

б) дорожные ограждения и направляющие устройства в соответствии с  Национальным стандартом Российской Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. ГОСТ Р 52289-2004, утвержденным приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15.12.2004 № 120-ст.

Разметка может выполняться разметочными материалами: краской, термопластиком и холодным пластиком – в соответствии с Национальным стандартом. Дороги автомобильные общего пользования. Материалы для дорожной разметки. Технические требования. ГОСТ Р 52575-2006, утвержденным и введенным в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 09.10.2006 № 221-ст. Разметка термопластиком применяется на автомобильных дорогах Тверской области 1 и 2 класса. Для придания разметке световозвращающих свойств применяют микростеклошарики в соответствии с Национальным стандартом Российской Федерации. Дороги автомобильные общего пользования. Изделия для дорожной разметки. Микростеклошарики. Технические требования. ГОСТ Р 53172-2008, утвержденным приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 18.12.2008 № 612-ст.

Удерживающие дорожные ограждения устанавливают на особо опасных участках автомобильных дорог, улично-дорожной сети и мостовых сооружениях:

на обочинах автомобильных дорог;

на газоне и тротуаре автомобильной дороги (улицы);

с обеих сторон проезжей части мостового сооружения;

на разделительной полосе автомобильной дороги, улицы, мостового сооружения.

29. Схемы типовых решений отдельных видов работ утверждаются приказом Министерства транспорта Тверской области.

Конкретные значения показателей (параметров) дорожной одежды и элементов обустройства автомобильных дорог Тверской области при производстве дорожных работ устанавливаются в технических заданиях к конкурсной документации.

Раздел IV

Порядок назначения видов дорожных работ

30. Потребность в ремонтных работах определяют по фактическим параметрам и показателям транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги Тверской области после проведения специализированной диагностики. В основу принятия решения должны быть положены результаты, изложенные в отчете специализированной диагностики.

31. Виды работ назначают согласно рекомендациям в соответствии с таблицами 2, 3 Общих требований.

32. При использовании типовых решений выполняется расчет объемов назначенных работ и составляется сметный расчет, с оформлением следующих документов:

а) сводная ведомость объемов работ по форме Ф-5;

б) локальные сметы;

в) сводный сметный расчет.

33. При невозможности применить типовые решения следует выполнить инженерные изыскания и проектные работы.

34. В случае применения типовых решений в расчетах объемов работ по фрезерованию существующего асфальтобетонного покрытия и по устройству выравнивающего слоя рекомендуется использовать представленные нормативы на 1 000 м² площади существующего асфальтобетонного покрытия, приведенные в таблице 5, полученные методом математического компьютерного моделирования поверхности покрытия с составлением карт фрезерования и расчета объема выравнивающего материала.

35. Все необходимые исходные данные для расчетов содержатся в ведомости специальной диагностики, составленной по форме Ф-2.

36. Расчет следует выполнять отдельно для прямых и отдельно для кривых в плане участков. На каждом характерном участке расчет следует выполнять для каждой полосы движения отдельно в зависимости от величины среднего поперечного уклона на данном участке (i, ‰). Величина среднего поперечного уклона определяется с учетом направления (знака) уклона: уклоны от оси автомобильной дороги имеют знак «+» (плюс); уклоны к оси дороги – знак «-» (минус).

Таблица 5

Нормативы для расчета объемов работ по фрезерованию существующего асфальтобетонного покрытия и по устройству выравнивающего слоя

(на 1 000 м² площади существующего асфальтобетонного покрытия)

Параметры участка, полосы	Фрезерование				Выравнивание
	расчетная площадь фрезерования, м²	количество асфальтогранулята, т			количество асфальто-бетонной смеси, т
Прямой участок	i d 20 ‰ 1 000	170 - 2 i			i > 15 ‰ 2 i - 30
	i > 20 ‰ 1 290 - 14 i
Кривые в плане
Круговая кривая (вираж)
внешняя полоса	600 - 14 i		35 - 2 i	i > (-20 ‰) 45 + 2 i
внутренняя полоса	1400 - 14 i		180 - 2 i	i > 30 ‰ 2 i - 50
Переходная кривая (отгон виража)
внешняя полоса	1 000 - 14 i		100 - 2 i	с i > 0 ‰ 2 i
внутренняя полоса	1 100 - 14 i		110 - 2 i	с i > 5 ‰ 2 i - 10

37. Расчетную глубину фрезерования на прямых участках следует принимать от 0,02 м до 0,05 м при i > 25 ‰  и от 0,06 м до 0,10 м при i d 25 ‰.

38. Расчетную глубину фрезерования на криволинейных участках следует принимать от 0,02 м до 0,05 м при i > (-15 ‰)  и от 0,06 м до 0,10 м при i d (-15 ‰).

Раздел V

Система контроля качества работ

39. Контроль качества дорожных работ на автомобильных дорогах Тверской области осуществляется на региональном, межведомственном, ведомственном и муниципальном уровнях.

40. Контроль качества дорожных работ осуществляется Министерством Тверской области по обеспечению контрольных функций, Министерством транспорта Тверской области, ГКУ «Дирекция ТДФ» совместно с органами местного самоуправления муниципальных образований Тверской области, общественными и подрядными организациями.

41. Подрядные организации должны осуществлять производственный контроль и оформлять исполнительную документацию. При невыполнении указанных требований подрядные организации несут ответственность в соответствии с законодательством.

Раздел VI

Требования к качеству применяемых материалов

42. В настоящем разделе установлены основные требования к качеству применяемых материалов.

43. Требования к качеству асфальтобетонных смесей и материалов, используемых для их изготовления, допускаемых к применению, указаны в таблице 6.

44. Характеристики используемых материалов, не указанные в таблице 6, должны соответствовать требованиям соответствующих правовых актов, указанных в приложении 3 к Общим требованиям.

Таблица 6

№ п/п	Наименование материала	Наименование показателя		Величина
1.    Щебень для асфальтобетонных смесей верхнего слоя покрытия, выравнивающего слоя
1.1	Зерновой состав, полные остатки на ситах, %
	Шебнемастичный асфальтобетон            (далее - ЩМА) 20	фракция 5 - 10 мм			на сите 10  - не более 10 % 5  - не менее 90 %
		фракция 10 - 15 мм			на сите 15  - не более 10 % 10  - не менее 90 %
		фракция 15 - 20 мм			на сите 20  - не более 10 % 15  - не менее 90 %
		смесь фракций 5 – 20  мм			на сите 20  - не более 10 % 5  - не менее 90 %
	ЩМА 15	фракция 5 - 10 мм			на сите 10  - не более 10 % 5  - не менее 90 %
		фракция 10 - 15 мм			на сите 15  - не более 10 % 10  - не менее 90 %
		смесь фракций 5 – 15 мм			на сите 15  - не более 10 % 5  - не менее 90 %
	Тип А марки I тип Б, марок I, II, III	фракция 5 - 10 мм			на сите 10  - не более 10 % 5  - не менее 90 %
		фракция 10 - 20 (15) мм			на сите 20 (15) – не более             10 % 10  - не менее 90 %
		фракция 15-20 мм			на сите 20  - не более 10 % 15  - не менее 9 0%
		смесь фракций 5 - 20 (15) мм			на сите 20 (15)  - не более             10 % 5 – не менее 90 %
	Тип Б, марок I, II. III выравнивающий слой	смесь фракций 5 - 20 (15) мм			на сите 20 (15)  - не более             10 % 5  - не менее 90 %
1.2	ЩМА тип А марки I, II тип Б марки I	марка по дробимости			щебень гранитный М1200
	Тип Б марки II				щебень гранитный М1000
	Тип Б марки III				щебень из изверженных и метаморфических пород М800
1.3	ЩМА 20 (15)	содержание зерен лещадной и игловатой формы			не более 15 % по массе
	Тип А марки I,				не более 15 % по массе
	Тип Б, марки I,II. III				не более 25 % по массе
	выравнивающий слой				не более 25 % по массе
1.4	ЩМА 20 (15) Тип А марки I, тип Б, марки I, II, III выравнивающий слой	сцепление щебня с не модифицированным битумом			выдерживает
2. Щебень для поверхностной обработки
2.1	Зерновой состав, полные остатки на ситах, %
	Щебень	фракция 5-10 мм		на сите 10 – не более 10 % 5 – не менее 90 %
		фракция 10-15 мм		на сите 15 – не более 10 % 10 – не менее 90 %
		смесь фракций 5-15 мм		на сите 15 – не более 10 % 5 – не менее 90 %
2.2		марка по дробимости		не менее 1 200
				не менее 1 000
2.3		содержание зерен лещадной и игловатой формы		не более 15 % по массе
2.4		содержание пылевидных и глинистых частиц		не более 1,0 % по массе
2.5	Щебень	содержание глины в комках		не допускается
2.6		Сцепление щебня с не модифицированным битумом, битумной эмульсией		выдерживает
3. Щебень из гравия для асфальтобетонных смесей ямочного ремонта
3.1	Зерновой состав, полные остатки на ситах, %
	Тип Б, марки III	смесь фракций 5-20 мм		на сите 20  - не более 10 % 5  - не менее 90 %
3.2		марка по дробимости		не менее 800
4. Щебень для литых асфальтобетонных смесей ямочного ремонта
4.1	Зерновой состав, полные остатки на ситах, %
	тип I	фракция 5-10 мм		на сите 10 – не более 10 % 5 – не менее 90 %
		фракция 10-15 мм		на сите 15 – не более 10 % 10 – не менее 90 %
		фракция 10 (15)-20 мм		на сите 20 – не более 10 % 10(15) – 5 – не менее 90 %
		смесь фракций 5-20 (15) мм		на сите 20 (15) – не более          10 % 5 – не менее 90 %
	тип II	фракция 5-10 мм		на сите 10 – не более 10 % 5 – не менее 90 %
		фракция 10-15 мм		на сите 15 – не более 10 % 10 – не менее 90 %
		смесь фракций 5-15 мм		на сите 15 – не более 10 % 5 – не менее 90 %
4.2	тип I, тип II	марка по дробимости		не менее 1 000
4.3	тип I, тип II	содержание зерен лещадной и игловатой формы		не более 20 % по массе
4.4	тип I, тип II	содержание пылевидных и глинистых частиц		не более 1,0 % по массе
5. Песок из отсевов дробления для ЩМА, асфальтобетонных и литых смесей
5.1	ЩМА 20 (15)	марка по прочности		не менее 1 000
5.2		содержание глинистых частиц методом набухания		не более 0,5 % по массе
5.3	тип Б, марки I/тип Б, марки II	марка по прочности		не менее 800/600
5.4		содержание глинистых частиц методом набухания		не более 0,5 % по массе
5.5	тип I, тип II	марка по прочности		не менее 1000
5.6		содержание глины в комках		не более 0,5 % по массе
5.7		содержание глинистых частиц методом набухания		не более 0,5 % по массе
6. Битум нефтяной дорожный вязкий, полимерно-битумное вяжущее для асфальтобетонных смесей верхнего слоя покрытия
6.1	БНД 60/90	температура размягчения по кольцу и шару		не ниже 47 єС
6.2		температура хрупкости		не выше минус 15 єС
6.3	ПБВ 60	температура размягчения по кольцу и шару		не ниже 54 єС
6.4		температура хрупкости		не выше минус 20 єС
7. Стабилизирующая добавка
7.1	Целлюлозное волокно	влажность, % по массе, не более		8,0
7.2		термостойкость при температуре 220 °С по изменению массы при прогреве, %, не более		7,0
7.3		содержание волокон длиной от 0,1 мм до 2,0 мм, %, не менее		80
8. Минеральный порошок для асфальтобетонных смесей
8.1		зерновой состав, % по массе:
	МП-1 (не активированный)	мельче 1,250 мм		не менее 100
		мельче 0,315 мм		не менее 90
		мельче 0,071 мм		70 - 80
8.2		влажность		не более 1,0 %
9. Эмульсия для поверхностной обработки и холодной регенерации
9.1	ЭБК-1	вид эмульсии		катионная
9.2		массовая доля битума		не менее 50 %
10. Асфальтобетонная смесь для верхнего слоя покрытия, выравнивающего слоя, ямочного ремонта
10.1	ЩМА 20(15) верхний слой	пористость минеральной части, %		15-19
10.2		остаточная пористость, %		св. 1,5 % до 4,5 %
10.3	ЩМА 20(15) верхний слой	предел прочности при сжатии, при температуре: 50оС 20оС		не менее 0,65 Мпа не менее 2,2 Мпа
10.4		водостойкость при длительном водонасыщении		Кв дл. Не менее 0,85
10.5		водонасыщение, % по объему образцов, отформованных из смесей		Wсм  от 1,0  до 4,0
10.6	Тип А марки1 верхний слой	пористость минеральной части,%		14 - 19
10.7		остаточная пористость, %		св. 2,5 % до 5,0 %
10.8		предел прочности при сжатии, при температуре: 50оС		не менее 1,0 Мпа
		20оС		не менее 2,5 Мпа
		0оС		не более 11 Мпа
10.9		водостойкость		Кв–0,9
10.10		водонасыщение, % по объему образцов, отформованных из смесей		2,0 (1,5) % до 5,0 %
10.11	Тип Б марки I / II/ III верхний слой выравнивающий слой	пористость минеральной части,%		14 - 19
10.12		остаточная пористость, %		св. 2,5 % до 5,0 %
10.13		предел прочности при сжатии, при температуре: 50оС		не менее 1,2 Мпа / не менее 1,0 Мпа/0,9
		20оС		не менее 2,5 Мпа / не менее 2,2 Мпа/2,0
		0оС		не более 11 Мпа /  не более 12 Мпа/12
10.14		водостойкость		0,9 / 0,85/0,75
10.15		водонасыщение, % по объему образцов, отформованных из смесей		Wсм – от 1,5(1,0) % до 4,0 %
10.16	Мелкозернистая пористая марки I/II выравнивающий слой	предел прочности при сжатии при температуре 50 °С, Мпа, не менее		0.7/0.5
10.17		водостойкость, не менее		0.7/0.6
10.18		водонасыщение, % по объему		cв. 4,0 до 10,0/ cв. 4,0 до 10,0
10.19	Тип I/ тип II ямочный ремонт	пористость минерального остова, %		20/22
10.20	Тип I, тип II ямочный ремонт	остаточная пористость, %		2
10.21	Тип I, тип II ямочный ремонт	водонасыщение, % по объему		0,5
11. Асфальтогранулобетонная смесь (технология холодного ресайклинга)
11.1	Зерновой состав (проход через сита), %
	Асфальтогранулят		40	90 - 100
			20	75 - 100
			15	64 - 100
			10	52 - 88
			5	40 - 60
			2,5	28 - 60
			1,25	16 - 60
			0,63	10 - 60
			0,315	8 - 37
			0,16	5 - 20
			0,071	2 - 8
11.2	Асфальтогрануло-бетонная смесь		водонасыщение, %	не более 12
11.3	Асфальтогрануло-бетон		водонасыщение, %	не более 12