Постановление Правительства Иркутской области от 24.10.2013 № 436-пп

Транспортный комплекс - важнейшая составная часть производственной инфраструктуры Иркутской области. Главной целью функционирования и развития транспортной системы Иркутской области является гарантированное и качественное обеспечение потребностей населения и субъектов экономики в перевозках пассажиров и грузов.

В состав транспортной системы Иркутской области входят объекты железнодорожного, автомобильного, воздушного и водного транспорта.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

Автомобильный транспорт является самым распространенным и массовым видом транспорта. Он занимает ведущее место в обеспечении транспортного обслуживания населения Иркутской области. В структуре перевозки пассажиров доля автомобильного транспорта составляет 70%, в структуре пассажирооборота - 20,2%.

Автомобильные перевозки пассажиров осуществляются 111 лицензиатами автомобильного транспорта, из которых 73% зарегистрированных перевозчиков являются индивидуальными предпринимателями, 17% являются юридическими лицами. В пригородном и межмуниципальном пассажирском сообщении перевозки осуществляются по 214 маршрутам, в межрегиональном автомобильном сообщении - по 16 маршрутам.

Маршрутная сеть области сформирована таким образом, чтобы обеспечивать связь районных центров Иркутской области с поселениями, входящими в соответствующий район Иркутской области, а также связь районных центров с административным центром Иркутской области.

Автобусным сообщением с административным центром Иркутской области охвачены 20 районных центров.

Наиболее плотной транспортной сетью маршрутов пассажирских межмуниципальных перевозок в области характеризуется Иркутский район, Усольский район, Усть-Ордынский Бурятский округ.

В северной части Иркутской области (Катангский район, Мамско-Чуйский, Бодайбинский, Киренский районы) слабо развита сеть автомобильных дорог, в связи с этим транспортное сообщение с административным центром Иркутской области осуществляется только авиационным транспортом.

За последние несколько лет наблюдается снижение объемов перевозок пассажиров на автомобильном транспорте, связанное с ростом количества транспорта в личном пользовании граждан, уменьшением количества подвижного состава средней и большой вместимости, снижением пассажиропотока по регулярным маршрутам.

Серьезную проблему для развития транспортного комплекса Иркутской области представляет существенный износ основных фондов организаций транспорта. Особенно остро данная проблема стоит для автомобильного пассажирского транспорта (степень износа в 2009 году - 67,3%).

По состоянию на 1 января 2011 года на территории Иркутской области функционирует 1 автовокзал в городе Иркутске, 12 пассажирских автостанций.

Для приведения в соответствие современным показателям качества обслуживания населения требуются реконструкция и строительство автовокзала и автостанций в городах и районных центрах Иркутской области.

На основании изложенного деятельность Правительства Иркутской области по организации транспортного обслуживания населения должна быть ориентирована на обеспечение безопасности перевозок, повышение надежности и доступности услуг пассажирского транспорта для всех слоев населения. Указанную проблему предлагается решить программно-целевым методом.

 АВИАЦИОННЫЙ ТРАНСПОРТ

В Иркутской области расположено 2 аэропорта международного значения (города Иркутск, Братск), работает 2 авиакомпании, осуществляющие авиарейсы в межмуниципальном сообщении.

Также в Иркутской области представлены аэропорты с малой интенсивностью полетов, находящиеся в городах Бодайбо, Мама, Ербогачен, Киренск, Усть-Кут, Нижнеудинск.

Перевозка пассажиров в труднодоступные северные районы Иркутской области осуществляется на самолетах Ан-24, Ан-26, Cess№a Carava№ и вертолетах Ми-8.

В настоящее время остро стоит проблема замены существующего парка воздушных судов авиакомпаний на современные воздушные суда.

Необходимым условием развития социально значимых местных и региональных воздушных перевозок и аэропортовой деятельности в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях является формирование эффективных механизмов государственной поддержки деятельности авиаперевозчиков и операторов аэропортов.

В связи с развитием авиационной техники, появлением новых современных типов воздушных судов (узко- и широкофюзеляжных с низко расположенными двигателями) основная часть аэродромов с искусственными покрытиями требует проведения реконструкции (удлинения взлетно-посадочных полос, увеличения ширины рулежных дорожек и т.д.).

Учитывая потребность населения Иркутской области, субъектов экономической деятельности в регулярном воздушном сообщении, необходимо сконцентрировать силы и средства для решения первоочередных проблем, препятствующих развитию аэродромной (аэропортовой) сети гражданской авиации Иркутской области, транспортной инфраструктуры в целом.

Раздел 1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ПОДПРОГРАММЫ, ЦЕЛЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СРОКИ РЕАЛИЗАЦИИ ПОДПРОГРАММЫ

Целью подпрограммы является создание благоприятных условий для организации транспортного обслуживания населения Иркутской области воздушным и автомобильным транспортом.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи:

- повышение транспортной доступности, обеспечение условий для реализации потребностей граждан в перевозках;

- создание условий для бесперебойного гарантированного функционирования транспортной инфраструктуры в пределах территории традиционного расселения и ведения хозяйственной деятельности коренных малочисленных народов в Иркутской области.

Решение указанных задач будет осуществляться в рамках реализации мероприятий государственной программы.

Реализацию подпрограммы планируется осуществлять с 2014 года по 2015 год в один этап.

Подпрограмма не предусматривает этапов реализации.

Раздел 2. ВЕДОМСТВЕННЫЕ ЦЕЛЕВЫЕ ПРОГРАММЫ И ОСНОВНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПОДПРОГРАММЫ

Включенные в подпрограмму мероприятия сгруппированы с учетом их функциональной однородности, взаимосвязанности и рационального управления реализацией подпрограммы.

В целях достижения прогнозных показателей результативности и эффективности государственной программы планируется реализация следующего комплекса мероприятий.

Основные мероприятия:

- Повышение транспортной доступности, обеспечение условий для реализации потребностей граждан в перевозках:

1) предоставление субсидии на возмещение российским авиакомпаниям-резидентам Иркутской области части затрат на уплату авансовых и лизинговых платежей за воздушные суда, получаемые ими от российских лизинговых компаний по договорам лизинга для осуществления воздушных перевозок из аэропортов Иркутской области.

- Создание условий для бесперебойного гарантированного функционирования транспортной инфраструктуры в пределах территории традиционного расселения и ведения хозяйственной деятельности коренных малочисленных народов в Иркутской области:

1) предоставление межбюджетных трансфертов из областного бюджета местным бюджетам на компенсацию транспортных услуг авиационным транспортом по перевозке пассажиров, товаров первой необходимости между населенными пунктами Нижнеудинского района Иркутской области;

2) предоставление межбюджетных трансфертов из областного бюджета местным бюджетам на компенсацию транспортных услуг по доставке продовольственных, непродовольственных товаров, нефтепродуктов, дизельных электростанций, запасных частей и материалов для ремонта дизельных электростанций автомобильным транспортом в населенные пункты Тофаларии Нижнеудинский район Иркутской области (с. Верхняя Гутара, д. Нерха, п. Алыгджер).

Раздел 3. МЕРЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ, НАПРАВЛЕННЫЕ НА ДОСТИЖЕНИЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ПОДПРОГРАММЫ

В рамках реализации подпрограммы не предусмотрена реализация мер государственного регулирования.

Раздел 4. РЕСУРСНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОДПРОГРАММЫ

Финансирование мероприятий подпрограммы осуществляется за счет средств областного бюджета и местных бюджетов.

Общий объем средств, необходимых для реализации подпрограммы, составит 340 892,3 тыс. рублей, из них:

2014 год - 310 562,3 тыс. рублей, в том числе средства областного бюджета – 310 535,3 тыс. рублей, средства местных бюджетов – 27 тыс. рублей;

2015 год - 30330 тыс. рублей, в том числе средства областного бюджета – 30300 тыс. рублей, средства местных бюджетов – 30 тыс. рублей.

Раздел 5. ПРОГНОЗ СВОДНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ЗАДАНИЙ

В рамках реализации подпрограммы не предусмотрено оказания (выполнения) государственными учреждениями Иркутской области государственных услуг (работ).

Раздел 6. ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПОДПРОГРАММЫ ЗА СЧЕТ СРЕДСТВ ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА

В рамках реализации подпрограммы не предусмотрено привлечение средств федерального бюджета на реализацию мероприятий подпрограммы.

Привлечение средств федерального бюджета на реализацию мероприятий подпрограммы возможно при условии принятия правовых актов Российской Федерации, предусматривающих предоставление финансовой поддержки субъектам Российской Федерации в целях софинансирования мероприятий за счет средств федерального бюджета.

Раздел 7. СВЕДЕНИЯ ОБ УЧАСТИИ МУНИЦИПАЛЬНЫХ ОБРАЗОВАНИЙ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ В РЕАЛИЗАЦИИ ПОДПРОГРАММЫ

В рамках реализации мероприятий подпрограммы предусматривается реализация мероприятий:

Основное мероприятие:

- Повышение транспортной доступности, обеспечение условий для реализации потребностей граждан в перевозках:

1) предоставление субсидии на возмещение российским авиакомпаниям-резидентам Иркутской области части затрат на уплату авансовых и лизинговых платежей за воздушные суда, получаемые ими от российских лизинговых компаний по договорам лизинга для осуществления воздушных перевозок из аэропортов Иркутской области.

Реализация данного мероприятия осуществляется в соответствии с Положением о предоставлении субсидии на возмещение российским авиакомпаниям-резидентам Иркутской области части затрат на уплату авансовых и лизинговых платежей за воздушные суда, получаемые ими от российских лизинговых компаний по договорам лизинга для осуществления воздушных перевозок из аэропортов Иркутской области, утвержденным постановлением Правительства Иркутской области от 20 июня 2012 года № 354-пп.

Основное мероприятие:

- Создание условий для бесперебойного гарантированного функционирования транспортной инфраструктуры в пределах территории традиционного расселения и ведения хозяйственной деятельности коренных малочисленных народов в Иркутской области:

1) предоставление межбюджетных трансфертов из областного бюджета местным бюджетам на компенсацию транспортных услуг по доставке продовольственных, непродовольственных товаров, нефтепродуктов, дизельных электростанций, запасных частей и материалов для ремонта дизельных электростанций автомобильным транспортом в населенные пункты Тофаларии Нижнеудинский район Иркутской области (с. Верхняя Гутара, д. Нерха, с. Алыгджер);

2) предоставление межбюджетных трансфертов из областного бюджета местным бюджетам на компенсацию транспортных услуг авиационным транспортом по перевозке пассажиров, товаров первой необходимости между населенными пунктами Нижнеудинского района Иркутской области.

Финансирование расходов на реализацию основного мероприятия предусматривает бюджетные ассигнования на предоставление межбюджетных трансфертов в форме субсидий местным бюджетам в целях софинансирования расходных обязательств, возникающих при выполнении полномочий органов местного самоуправления муниципальных образований Иркутской области по вопросам местного значения, в соответствии со сводной бюджетной росписью областного бюджета и в пределах лимитов бюджетных обязательств, доведенных до главных распорядителей бюджетных средств Иркутской области на соответствующий финансовый год.

Критерием отбора муниципальных образований Иркутской области для предоставления субсидии является наличие лиц из числа коренных малочисленных народов, проживающих на территории соответствующего муниципального образования Иркутской области.

Условием предоставления субсидии является наличие муниципальной программы в сфере организации и обеспечения защиты исконной среды обитания и традиционного образа жизни коренных малочисленных народов Иркутской области.

Межбюджетные трансферты в форме субсидий местным бюджетам предоставляются на основании заключенных соглашений о взаимодействии между главными распорядителями бюджетных средств Иркутской области и органами местного самоуправления муниципальных образований Иркутской области.

К продовольственным товарам в рамках мероприятия подпрограммы "Предоставление межбюджетных трансфертов из областного бюджета местным бюджетам на компенсацию транспортных услуг по доставке продовольственных, непродовольственных товаров, нефтепродуктов, дизельных электростанций, запасных частей и материалов для ремонта дизельных электростанций автомобильным транспортом в населенные пункты Тофаларии Нижнеудинский район Иркутской области (с. Верхняя Гутара, д. Нерха, с. Алыгджер)" относятся:

1) хлебные продукты: хлеб ржаной, ржано-пшеничный, хлеб и булочные изделия из пшеничной муки, макаронные изделия, мука пшеничная, крупа в ассортименте;

2) картофель;

3) овощи: капуста белокочанная свежая, лук репчатый;

4) детское питание;

5) фрукты свежие: яблоки;

6) сахар-песок;

7) мясопродукты: говядина (кроме бескостного мяса), свинина (кроме бескостного мяса), баранина (кроме бескостного мяса), куры (кроме куриных окорочков);

8) рыбопродукты: рыба замороженная неразделанная;

9) молоко и молокопродукты: молоко питьевое, молоко сухое;

10) яйцо куриное, яичный порошок;

11) масло растительное и другие жиры: масло сливочное, масло подсолнечное, маргарин;

12) консервы: мясные, рыбные, овощные, фруктово-ягодные, молочные;

13) прочие продукты: соль поваренная пищевая, чай черный байховый.

Расчет межбюджетных трансфертов на социально-экономическое развитие коренного малочисленного народа Российской Федерации - тофаларов (тофов) на соответствующий год производится в следующем порядке:

определяется потребность в финансовых средствах на перевозку авиационным транспортом пассажиров и (R авиа) на соответствующий год, (рублей):

Rавиа = Rэксп * Iцен, гдеRэксп - расходы на перевозку пассажиров в населенные пункты Тофаларии Нижнеудинский район Иркутской области (с. Верхняя Гутара, д. Нерха, п. Алыгджер), продолжительностью рейса 2,3 летных часа, на 2013 год;

Iцен - индекс цен соответствующего года:

определяется потребность в финансовых средствах на доставку продовольственных, непродовольственных товаров, нефтепродуктов, дизельных электростанций, запасных частей и материалов для ремонта дизельных электростанций автомобильным транспортом в населенные пункты Тофаларии, Нижнеудинский район Иркутской области (с. Верхняя Гутара, д. Нерха, п. Алыгджер) автотранспортом (D груза) на соответствующий год, (рублей):

Dгруза = Vгруза * Aгруза * Iцен,где

Vгруза - необходимый объем продовольственных, непродовольственных товаров, нефтепродуктов, дизельных электростанций, запасных частей и материалов для ремонта дизельных электростанций для населения поселков Тофаларии на соответствующий год, (тонн);

Aгруза - фактический тариф на перевозку автотранспортом 1 тонны продовольственных, непродовольственных товаров, нефтепродуктов, дизельных электростанций, запасных частей и материалов для ремонта дизельных электростанций (рублей/тонну), на 2013 год;

Iцен - индекс цен соответствующего года.

Раздел 8. СВЕДЕНИЯ ОБ УЧАСТИИ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ВНЕБЮДЖЕТНЫХ ФОНДОВ

Реализация подпрограммы не предусматривает участия государственных внебюджетных фондов.

9. СВЕДЕНИЯ ОБ УЧАСТИИ ОРГАНИЗАЦИЙ В РЕАЛИЗАЦИИ ПОДПРОГРАММЫ

В рамках реализации подпрограммы не предусмотрено привлечение унитарных предприятий, акционерных обществ, общественных, научных и иных организаций.

Первый заместитель

Председателя Правительства

Иркутской области                                                   Н.В. Слободчиков

Приложение 3

к государственной программе Иркутской области "Развитие транспортного комплекса Иркутской области" на 2014 - 2018 годы

ПАСПОРТ ПОДПРОГРАММЫ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

Наименование государственной программы	"Развитие транспортного комплекса Иркутской области" на 2014 -2018 годы (далее - Государственная программа)
Наименование подпрограммы	"Повышение безопасности дорожного движения в Иркутской области" на 2014 - 2015 годы
Ответственный исполнитель подпрограммы государственной программы	Министерство транспорта Иркутской области
Участники подпрограммы	Министерство здравоохранения Иркутской области;
	Министерство образования Иркутской области;
	Министерство строительства, дорожного хозяйства Иркутской области
Цель подпрограммы государственной программы	Сокращение смертности от дорожно-транспортных происшествий
Задачи подпрограммы	1. Обеспечение безопасного участия детей в дорожном движении
	2. Предупреждение опасного поведения участников дорожного движения
	3. Развитие системы медицинского освидетельствования водителей
	4. Сокращение мест концентрации дорожно-транспортных происшествий
Сроки реализации подпрограммы государственной программы	2014 - 2015  годы
Целевые показатели  подпрограммы	1 Количество дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими
	2 Количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий
	3 Показатель социального риска (количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 100 тыс. населения)
	4 Показатель транспортного риска (количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 10 тыс. транспортных средств)
	5 Показатель тяжести последствий (количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 100 пострадавших).
Перечень основных мероприятий, входящих в состав  подпрограммы	1. Развитие и обеспечение деятельности комплекса автоматической фиксации нарушений ПДД
	2. Обеспечение безопасного участия детей в дорожном движении
	3. Сокращение мест концентрации дорожно-транспортных происшествий
	4. Развитие системы медицинского освидетельствования водителей
Перечень ведомственных целевых программ, входящих в состав  подпрограммы
Ресурсное обеспечение подпрограммы	Объем финансирования за счет средств областного бюджета составляет  41 470 тыс. рублей, в том числе средства  дорожного  фонда Иркутской области 3300 тыс. рублей, в том числе по годам:
	2014  год - 29 970 тыс. рублей, дорожного фонда Иркутской области 1500 тыс. рублей
	2015  год - 11 500 тыс. рублей, дорожного фонда Иркутской области 1800 тыс. рублей
Ожидаемые конечные  результаты реализации  подпрограммы	1. Количество дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими - 3397  ед.
	2. Количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий - 520  ед.
	3. Показатель социального риска (количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 100 тыс. населения) - 21,3  ед.
	4. Показатель транспортного риска (количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 10 тыс. транспортных средств) - 5,2  ед.
	5. Показатель тяжести последствий (количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 100 пострадавших). - 10,6  ед.

Проблема аварийности, связанная с автомобильным транспортом, в последнее десятилетие приобрела особую остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения и крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения.

Сравнительный анализ аварийности 2011 года с 2004 годом показывает сокращение основных показателей аварийности в Иркутской области: количество дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП) снизилось на 15%, число погибших и раненных уменьшилось на 10,6% и 13,4% соответственно. Фактически число погибших за последние семь лет сократилось в 1,12 раза. Вместе с тем за указанный период в результате ДТП погибли 4814 человек, из которых более четверти - люди наиболее активного трудоспособного возраста (26 - 40 лет).

Сложная обстановка с аварийностью во многом объясняется следующими причинами:

1) постоянно возрастающая мобильность населения;

2) уменьшение перевозок общественным транспортом и увеличение перевозок личным транспортом.

Основными видами ДТП являются наезд на пешехода, препятствие и на стоящее транспортное средство, а также столкновение и опрокидывание. Свыше трех четвертей всех ДТП в 2011 году связаны с нарушениями Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года № 1090 (далее - ПДД), водителями транспортных средств. Около трети всех ДТП в 2011 году связаны с неправильным выбором скорости движения. Вследствие выезда на полосу встречного движения произошло около 11% ДТП от общего числа совершенных в 2011 году. Каждое девятое ДТП в 2011 году совершил водитель, находившийся в состоянии опьянения, каждое седьмое - не имевший права на управление транспортным средством. Определяющее влияние на аварийность оказывают водители транспортных средств, принадлежащих физическим лицам. Удельный вес этих происшествий превышает 80% всех происшествий, связанных с несоблюдением водителями требований безопасности дорожного движения. В настоящее время в городах и населенных пунктах Иркутской области происходит более 70% всех ДТП. Почти 60% ДТП приходится на город Иркутск и административные центры муниципальных районов Иркутской области.

Государственное и общественное воздействие на участников дорожного движения с целью формирования устойчивых стереотипов законопослушного поведения осуществляется на недостаточном уровне. Ситуацию усугубляет отсутствие адекватного понимания участниками дорожного движения причин возникновения ДТП, недостаточное вовлечение населения в деятельность по предупреждению ДТП.

Таким образом, необходимость разработки и реализации подпрограммы обусловлена следующими причинами:

1) социально-экономическая острота проблемы;

2) межотраслевой и межведомственный характер проблемы;

3) необходимость привлечения к решению проблемы федеральных органов государственной власти, органов государственной власти Иркутской области, органов местного самоуправления муниципальных образований Иркутской области и общественных институтов.

Применение программно-целевого подхода решения проблемы аварийности, связанной с автомобильным транспортом (далее - дорожно-транспортная аварийность) в Иркутской области позволит сохранить не только накопленный потенциал и привести к достижению целевого ориентира сокращения числа погибших в ДТП в Иркутской области в 2015 году, гармонизации системы обеспечения безопасности дорожного движения, обеспечивающей конституционную защиту прав и свобод человека и гражданина Российской Федерации, но и сформировать предпосылки выхода на еще более амбициозные стратегические цели снижения дорожно-транспортного травматизма.

Раздел 1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ПОДПРОГРАММЫ, ЦЕЛЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ, СРОКИ РЕАЛИЗАЦИИ ПОДПРОГРАММЫ

Целью подпрограммы является сокращение смертности от дорожно-транспортных происшествий.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Предупреждение опасного поведения участников дорожного движения.

2. Обеспечение безопасного участия детей в дорожном движении.

3. Сокращение мест концентрации дорожно-транспортных происшествий.

4. Развитие системы медицинского освидетельствования водителей.

Решение указанных задач будет осуществляться в рамках реализации мероприятий подпрограммы.

Реализацию подпрограммы планируется осуществлять с 2014 года по 2015 год в один этап.

Управление реализацией подпрограммы в целом осуществляется администратором государственной программы - министерством транспорта Иркутской области в установленном порядке.

Раздел 2. ВЕДОМСТВЕННЫЕ ЦЕЛЕВЫЕ ПРОГРАММЫ И ОСНОВНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПОДПРОГРАММЫ

Включенные в подпрограмму мероприятия сгруппированы с учетом их функциональной однородности, взаимосвязанности и рационального управления реализацией государственной программы.

В целях достижения прогнозных показателей результативности и эффективности подпрограммы планируется реализация следующего комплекса мероприятий:

Основные мероприятия:

1. Развитие и обеспечение деятельности комплекса автоматической фиксации нарушений ПДД:

1) организация отправки почтовой корреспонденции об административных правонарушениях нарушителям ПДД;

2) организация передачи данных с комплекса автоматической фиксации нарушений ПДД по электронным каналам связи (услуги связи);

3) техническое обслуживание комплекса автоматической фиксации нарушений ПДД;

4) развитие системы автоматического контроля и выявления нарушений ПДД.

2. Обеспечение безопасного участия детей в дорожном движении:

1) проведение массовых мероприятий с детьми (конкурсы-фестивали "Безопасное колесо", профильные смены активистов отрядов юных инспекторов движения, чемпионаты юношеских автошкол по автомногоборью, конкурсы среди образовательных учреждений по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма).

3. Сокращение мест концентрации дорожно-транспортных происшествий:

1) обустройство автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения барьерными ограждениями в местах концентрации дорожно-транспортных происшествий.

4. Развитие системы медицинского освидетельствования водителей:

1) оснащение портативным медицинским оборудованием учреждений здравоохранения с целью медицинского освидетельствования водителей транспортных средств.

Мероприятие по организации отправки почтовой корреспонденции об административных правонарушениях нарушителям ПДД предусматривает наибольшие объемы финансирования, которые определяются по формуле:

S = a x b,где S - объем финансирования, тыс. рублей;

a - плановое значение целевых индикаторов (из расчета проведенной работы в совокупности с ожидаемым увеличением количества выявляемых административных нарушений)

b - стоимость отправления 1 ед. почтовой корреспонденции об административных нарушениях нарушителям ПДД.

Раздел 3. МЕРЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ, НАПРАВЛЕННЫЕ НА ДОСТИЖЕНИЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ПОДПРОГРАММЫ

В рамках реализации подпрограммы не предусмотрена реализация мер государственного регулирования.

Раздел 4. РЕСУРСНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОДПРОГРАММЫ

Финансирование мероприятий подпрограммы осуществляется за счет средств областного бюджета, в том числе средств дорожного фонда Иркутской области.

Общий объем средств, необходимых для реализации подпрограммы, с 2014 года по 2015 год составит 41 470 тыс. рублей, из них:

2014 год - средства областного бюджета - 29 970 тыс. рублей, в том числе средства дорожного фонда Иркутской области - 1500 тыс. рублей;

2015 год - средства областного бюджета - 11 500 тыс. рублей, в том числе средства дорожного фонда Иркутской области - 1800 тыс. рублей.

Раздел 5. ПРОГНОЗ СВОДНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ЗАДАНИЙ

В рамках реализации подпрограммы не предусмотрено оказания (выполнения) государственными учреждениями Иркутской области государственных услуг (работ).

Раздел 6. ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПОДПРОГРАММЫ ЗА СЧЕТ СРЕДСТВ ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА

Привлечение средств федерального бюджета на реализацию мероприятий подпрограммы возможно при условии принятия правовых актов Российской Федерации, предусматривающих предоставление финансовой поддержки субъектам Российской Федерации в целях софинансирования мероприятий за счет средств федерального бюджета.

Раздел 7. СВЕДЕНИЯ ОБ УЧАСТИИ МУНИЦИПАЛЬНЫХ ОБРАЗОВАНИЙ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ В РЕАЛИЗАЦИИ ПОДПРОГРАММЫ

Реализации подпрограммы не требует участия муниципальных образований Иркутской области.

Раздел 8. СВЕДЕНИЯ ОБ УЧАСТИИ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ВНЕБЮДЖЕТНЫХ ФОНДОВ

Реализация подпрограммы не предусматривает участия государственных внебюджетных фондов.

Раздел 9. СВЕДЕНИЯ ОБ УЧАСТИИ ОРГАНИЗАЦИЙ В РЕАЛИЗАЦИИ ПОДПРОГРАММЫ

В рамках реализации подпрограммы не предусмотрено привлечение унитарных предприятий, акционерных обществ, общественных, научных и иных организаций.

Первый заместитель

Председателя Правительства

Иркутской области                                                               Н.В. Слободчиков

Приложение 4

к государственной программе

Иркутской области "Развитие

транспортного комплекса

Иркутской области" на 2014-2018

годы

СВЕДЕНИЯ О СОСТАВЕ И ЗНАЧЕНИЯХ ЦЕЛЕВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ "РАЗВИТИЕ ТРАСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ" НА 2014 - 2018 ГОДЫ

(далее - государственная программа) Наименование государственной программы: "Развитие транспортного комплекса Иркутской области" на 2014-2018 годы

Ответственный исполнитель: Министерство транспорта Иркутской области

№   п/п	Наименование целевого    показателя	Ед.   изм.	Значения целевых показателей
			отчетный год	текущий год	очередной год	первый год планового периода	второй год планового периода	2017 г.	год завершения действия программы
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Государственная программа "Развитие транспортного комплекса Иркутской области" на 2014-2018 годы
1	Объем перевозок пассажиров всеми видами транспорта	тыс. чел	140 000	140 000	140 000	145 000	146 000	147 000	148 000
2	Сокращение количества дорожно-транспортных происшествий с погибшими	чел	529	528	523	518	515	512	509
Подпрограмма 1. "Обеспечение реализации государственной политики в сфере управления транспортным комплексом Иркутской области" на 2014-2018 годы
1.1	Возмещение недополученных доходов, связанных с оказанием услуг по пассажирским перевозкам автомобильным, водным, пригородным железнодорожным транспортом, а также воздушным транспортом местными авиалиниями	чел	14050500	14 050 500	14 050 500	14 050 600	14 050 700	14 050 800	14 050 900
1.2	Доля просроченной кредиторской задолженности в общем объеме кредиторской задолженности в целом по Министерству	%	0	0	20	20	20	15	15
1.3	Оптимизация экономических и технических аспектов по формированию и выдаче разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.	%	90	92	93	94	95	96	96
1.4	Отклонение фактического объема расходов областного бюджета, от первоначально утвержденного на отчетный год в целом по Министерству	%	0	15	13	12	10	8	5
Подпрограмма 2. "Развитие транспортного комплекса Иркутской области" на 2014-2015 годы
2.1	Количество перевезенных пассажиров, всего	тыс. чел	139 000	139 500	140 000	145 000
2.2	Количество предписаний по соблюдению требований транспортной безопасности.	ед.	1	1	2	1
Подпрограмма 3. "Повышение безопасности дорожного движения в Иркутской области" на 2014-2015 годы
3.1	Количество дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими	ед.	3 420	3 420	3 405	3 397
3.2	Количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий	ед.	529	528	523	520
3.3	Показатель социального риска (количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 100 тыс. населения)	ед.	21,8	21,7	21,5	21,3
3.4	Показатель транспортного риска (количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 10 тыс. транспортных средств)	ед.	6,2	5,8	5,5	5,2
3.5	Показатель тяжести последствий (количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 100 пострадавших).	ед.	10,7	10,7	10,7	10,6