Постановление Правительства Красноярского края от 23.12.2014 № 631-п

Для сельских поселений уровень автомобилизации следует принимать в размере 2/3 от значений, приведенных в таблице.

11.6. Затраты времени на передвижение трудящихся.

Комплексным показателем, отражающим степень компактности территории, уровень развития улично-дорожной и транспортной сети, являются затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы.

Максимальные затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы для 90 % трудящихся представлены ниже (таблица 49).

Таблица 49

Затраты времени на передвижение трудящихся

№ п/п	Определяемый норматив		Ед. изм.	Нормативная ссылка	Показатель
1.1	Затраты времени в городах на передвижение от мест проживания до мест работы для 90 % трудящихся (в один конец) для городов с населением, тыс. чел.	2000	мин.	СНиП 2.07.01-89* п.6.2	45
		1000			40
		500			37
		250			35
		d 100			30
1.2	Затраты времени на передвижение для ежедневно приезжающих на работу в город-центр из других поселений, для городов с населением, тыс. чел.	2000	мин.	СНиП 2.07.01-89* п.6.2	90
		1000			80
		500			74
		250			70
		d 100			60

11.7. Категории дорог и улиц (для улично-дорожной сети населенных пунктов).

Категория и расчетные скорости транспорта на улицах и дорогах определяются их функциональным назначением с учетом интенсивности движения, средней дальности перевозок грузов и пассажиров, условиями трассировки улиц и дорог.

Трассирование новых автомобильных дорог с преобладающим движением грузового автомобильного транспорта следует осуществлять  в изоляции от жилых зон и зон массового отдыха, охраняемого природного ландшафта, водоохранных зон.

При проектировании дорог необходимо использовать особенности рельефа местности в качестве естественных преград на пути распространения шума. Дороги скоростного движения, магистральные улицы следует располагать в естественных выемках, протяженных оврагах, ложбинах и т.д. с целью изоляции от жилых зон.

Категории улиц и дорог городских и сельских поселений Красноярского края принимаются в соответствии с классификацией, приведенной ниже (таблица 50).

Таблица 50

Категории дорог и улиц

Категория дорог и улиц				Основное назначение дорог и улиц
Городских поселений	магистральные дороги		скоростного движения	скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях
			регулируемого движения	транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
	магистральные улицы:	общего-родского значения	непрерывного движения	транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях
			регулируемого движения	транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
		районного значения	транспортно-пешеходные	транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы
			пешеходно-транспортные	пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района
	улицы и дороги местного значения:	улицы в жилой застройке		транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения
		улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах)		транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне
		пешеходные улицы и дороги		пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта
		парковые дороги		транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей
		проезды		подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов
		велосипедные дорожки		проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах - связь в пределах планировочных районов
Сельских поселений	поселковая дорога			связь сельского поселения с внешними дорогами общей сети
	главная улица			связь жилых территорий с общественным центром
	улица в жилой застройке:		основная	связь внутри жилых территорий и с главной улицей по направлениям с интенсивным движением
			второстепен-ная (переулок)	связь между основными жилыми улицами
	проезд			связь жилых домов, расположенных в глубине квартала, с улицей
	хозяйственный проезд, скотопрогон			прогон личного скота и проезд грузового  транспорта к приусадебным участкам

Примечание. В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объемов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или применять их неполный состав. Если расчетные затраты времени на трудовые передвижения превышают установленные настоящими нормами, допускается при наличии специальных обоснований принимать категории магистральных улиц и дорог, приведенные в настоящей таблице для групп городов с большей численностью населения.

11.8. Параметры улично-дорожной сети городских и сельских поселений.

Расчетные параметры улиц и дорог определяются документацией территориального планирования муниципальных образований Красноярского края исходя из обеспечения безопасности движения транспортных средств, пешеходов и маломобильных групп населения, с учетом планировочных особенностей поселения.

Расчетные параметры улиц и дорог городских и сельских поселений представлены ниже (таблица 51).

Таблица 51

Параметры улично-дорожной сети городских и сельских поселений

Категории и параметры УДС городов	Норматив-ная ссылка	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения  (с преиму-щественным движением грузовых автомобилей более 20 %), м	Число полос движе-ния	Наимень-ший радиус кривых  в плане, м

1				2	3	4	5	6
Магистральные дороги			скоростного движения (в условиях сложного рельефа или реконструкции)	СНиП 2.07.01-89* п. 6.18*	120 (110)	3,75 (4,5)	4-8	600 (500)
			регулируемо-го движения		80	3,5 (4,5)	2-6	400
Магистральные улицы  значения	обще-город-ского		непрерывного движения  (в условиях сложного рельефа или реконструк-ции)		100 (90)	3,75	4-8	500 (450)
			регулируемого движения		80	3,5	4-8	400
	район-ного		транспортно-пешеходные		70	3,5	2-4	250
			пешеходно-транспортные		50	4	2	125
Улицы и дороги местного значения			улицы в жилой застройке ______ *С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей		40	3	2-3*	90
					30	3	2	50
			улицы и дороги научно-производ-ственных, промышлен-ных и коммунально-складских районов		50	3,5	2-4	90
					40	3,5	2-4	90
			парковые дороги		40	3	2	75
Проезды			основные		40	2,75	2	50
			второстепен-ные		30	3,5	1	25
Пешеходные улицы			основные		-	1	по расчету	-
			второстепен-ные		-	0,75	по расчету	-
Велосипедные дорожки			обособленные		20	1,5	1-2	30
			изолирован-ные		30	1,5	2-4	50
Категории  и параметры УДС сельских поселений		поселковая дорога		СНиП 2.07.01-89* п. 6.18*	60	3,5	2
		главная улица			40	3,5	2-3
		улица в жилой застрой-ке	основная		40	3	2
			второстепенная (переулок)		30	2,75	2
		проезд			20	2,75-3,0	1
		хозяйственный проезд, скотопрогон			30	4,5	1

В условиях сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов.

В климатических подрайонах IА и IБ наибольшие продольные уклоны проезжей части магистральных улиц и дорог следует уменьшать на 10 %. Величины наибольших продольных уклонов для улично-дорожной сети городских поселений представлены ниже (таблица 52).

Таблица 52

Наибольшие продольные уклоны для УДС городских поселений

Определяемый норматив	Ед. изм.	Нормативная ссылка	Климатический подрайон
			IА и IБ	IВ и IД

1			2	3	4	5
Магистральные дороги		скоростного движения  (в условиях сложного рельефа или реконструкции)	‰	СНиП 2.07.01-89* п. 6.18*	27	30 (35)
		регулируемого движения			45	50
Магистральные  улицы	общегородского значения	непрерывного движения  (в условиях сложного рельефа или реконструкции)			36	40 (45)
		регулируемого движения			45	50
	районного значения	транспортно-пешеходные			54	60
		пешеходно-транспортные			36	40
Улицы и дороги местного значения		улицы в жилой застройке			70	70
					80'	80'
		улицы и дороги научно-произ-водственных, промышленных и коммунально-складских районов			60	60
		парковые дороги			80	80
Проезды		основные			70	70
		второстепенные			80	80
Пешеходные улицы		основные			40	40
		второстепенные			60	60
Велосипедные дорожки		обособленные			40	40
		изолированные			30	30