10.51. Аэродромы и вертодромы
следует размещать в соответствии с требованиями Федеральных правил
использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных
постановлением Правительства Российской Федерации от 11.03.2010 № 138, СП
121.13330.2012, СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200. Указанные
требования должны соблюдаться также при реконструкции существующих и
формировании новых жилых, общественно-деловых и рекреационных зон поселений в
районах действующих аэродромов.
10.52. Для каждого аэродрома устанавливается
приаэродромная территория. Границы приаэродромной территории определяются по
внешней границе проекции полос воздушных подходов на земную или водную
поверхность, а вне полос воздушных подходов - окружностью радиусом 30 км от
контрольной точки аэродрома. Приаэродромная территория является зоной с особыми
условиями использования территории и отображается в документах территориального
планирования субъекта и соответствующих муниципальных образований.
10.53. В пределах приаэродромной территории
запрещается проектирование, строительство и развитие городских и сельских
поселений, а также строительство и реконструкция промышленных,
сельскохозяйственных объектов, объектов капитального и индивидуального
жилищного строительства и иных объектов без согласования со старшим авиационным
начальником аэродрома.
10.54. Запрещается размещать в полосах воздушных
подходов на удалении не менее 30 км, а вне полос воздушных подходов - не менее
15 км от контрольной точки аэродрома объекты выбросов отходов, животноводческие
фермы, скотобойни и другие объекты, способствующие привлечению и массовому
скоплению птиц.
10.55. В пределах границ района аэродрома (вертодрома,
посадочной площадки) запрещается строительство без согласования старшего
авиационного начальника аэродрома (вертодрома, посадочной площадки):
1) объектов высотой 50 м и более относительно уровня
аэродрома (вертодрома);
2) линий связи и электропередачи, а также других
источников радио- и электромагнитных излучений, которые могут создавать помехи
для работы радиотехнических средств;
3) взрывоопасных объектов;
4) факельных устройств для аварийного сжигания
сбрасываемых газов высотой 50 м и более (с учетом возможной высоты выброса
пламени);
5) промышленных и иных предприятий и сооружений,
деятельность которых может привести к ухудшению видимости в районе аэродрома
(вертодрома).
10.56. Строительство и размещение объектов вне района
аэродрома (вертодрома), если их истинная высота превышает 50 м, согласовываются
с территориальным органом Федерального агентства воздушного транспорта.
10.57. Контрольная точка аэродромов располагается
вблизи геометрического центра аэродрома:
при одной взлетно-посадочной полосе (ВПП) - в ее
центре;
при двух параллельных ВПП - в середине прямой,
соединяющей их центры;
при двух непараллельных ВПП - в точке пересечения
перпендикуляров, восстановленных из центров ВПП.
10.58. Размер санитарно-защитной зоны для аэропортов,
аэродромов устанавливается в каждом конкретном случае на основании расчетов
рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и физического воздействия на
атмосферный воздух (шум, вибрация, ЭМП и др.), а также на основании результатов
натурных исследований и измерений и оценки риска для здоровья населения.
10.59. Размещение объектов водного транспорта
осуществляется с учетом требований Кодекса внутреннего водного транспорта
Российской Федерации от 07.03.2001 № 24-ФЗ.
10.60. Речные порты следует
размещать на расстоянии не менее 100 м от жилой застройки. Расстояние от границ
специализированных речных портов до жилой застройки следует принимать в
соответствии с СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200. Береговые базы и места стоянки
маломерных судов, принадлежащих спортивным клубам и отдельным гражданам,
следует размещать за пределами городов, а в пределах городов - вне жилых,
общественно-деловых и рекреационных зон. Размер участка при одноярусном
стеллажном хранении судов следует принимать (на одно место): для прогулочного
флота - 27 кв.м, спортивного - 75 кв.м.
11. Транспорт и улично-дорожная сеть населенных
пунктов
11.1. При проектировании следует предусматривать
единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с планировочной
структурой поселения и прилегающей к нему территории, обеспечивающую удобные,
быстрые и безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами, с
другими поселениями системы расселения, объектами, расположенными в пригородной
зоне, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети.
11.2. Затраты времени в городах на передвижение от
мест проживания до мест работы для 90 % трудящихся (в один конец) не должны
превышать для городов с населением:
более 500 тыс. человек - 40 минут;
от 250 до 500 тыс. человек - 37 минут;
от 100 до 250 тыс. человек - 35 минут;
100 и менее тыс. человек - 30 минут.
11.3. Для ежедневно приезжающих на работу в
город-центр из других поселений указанные нормы затрат времени допускается
увеличивать, но не более чем в два раза.
11.4. Для жителей сельских поселений затраты времени
на трудовые передвижения (пешеходные или с использованием транспорта) в
пределах сельскохозяйственного предприятия, как правило, не должны превышать 30
минут. Для промежуточных значений расчетной численности населения городов указанные
нормы затрат времени следует интерполировать.
11.5. Пропускную способность сети улиц, дорог и
транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей в городских и
сельских поселениях следует определять исходя из сложившегося и прогнозируемого
уровня автомобилизации, а также плотности застройки территории. Для
предварительных расчетов допускается принимать укрупненные показатели
автомобилизации на расчетный срок, автомобилей на 1000 человек: 350 легковых
автомобилей, 35 - 45 грузовых автомобилей и автобусов в зависимости от состава
парка. Число мотоциклов и мопедов на 1000 человек следует принимать 50-100
единиц для городов с населением свыше 100 тыс. человек и 100-150 единиц для
остальных поселений.
11.6. Число автомобилей, прибывающих в город из других
поселений системы расселения, и транзитных определяется специальным расчетом.
11.7. Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует
проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения
улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного
движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера
застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги
магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и
дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в
таблице 14.
Таблица 14
|
Категория дорог и
улиц
|
Основное назначение
дорог и улиц
|
|
1
|
2
|
|
Магистральные
дороги
|
|
Скоростного движения
|
скоростная транспортная связь
между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и
крупных городах; выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам,
крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения
с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях
|
|
Регулируемого движения
|
транспортная связь между
районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно
грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние
автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном
уровне
|
|
Магистральные улицы
общегородского значения
|
|
Непрерывного движения
|
транспортная связь между
жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных
и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и
внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным
направлениям в разных уровнях
|
|
Регулируемого движения
|
транспортная связь между
жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных
районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные
дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном
уровне
|
|
Магистральные улицы
районного значения
|
|
Транспортно-пешеходные
|
транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между
жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие
магистральные улицы
|
|
Пешеходно-транспортные
|
пешеходная и транспортная связи
(преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах
планировочного района
|
|
Улицы и дороги
местного значения
|
|
Улицы в жилой застройке
|
транспортная (без пропуска
грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых
районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого
движения
|
|
Улицы и дороги в
научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах)
|
транспортная связь
преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов),
выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются
в одном уровне
|
|
Пешеходные улицы и дороги
|
пешеходная связь с местами
приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в
пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами
общественного транспорта
|
|
Парковые дороги
|
транспортная связь в пределах
территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых
автомобилей
|
|
Проезды
|
подъезд транспортных средств к
жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам
городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов
|
|
Велосипедные дорожки
|
проезд на велосипедах по
свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха,
общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах - связь в пределах
планировочных районов
|
Примечания:
1. Главные улицы, как правило, выделяются из состава
транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются
основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра.
2. В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объемов
движения указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или
применять их неполный состав. Если расчетные затраты времени на трудовые
передвижения превышают установленные настоящими нормами, допускается при наличии
специальных обоснований принимать категории магистральных улиц и дорог,
приведенные в настоящей таблице, для групп городов с большей численностью
населения.
3. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения
допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для
пропуска средств общественного транспорта, с организацией
трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного
движений.
4. В зоне исторической застройки городов следует предусматривать
исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через
территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных
магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и
зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра.
11.8. Расчетные
параметры улиц и дорог городов следует принимать по таблице 15, сельских
поселений - по таблице 16.
Таблица 15
|
Категория
дорог и улиц
|
Расчетная
скорость движения, км/ч
|
Ширина полосы движения, м
|
Число
полос движения
|
Наименьший радиус кривых в плане, м
|
Наибольший
продольный уклон, ‰
|
Ширина
пешеходной части тротуара, м
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
Магистральные
дороги
|
|
скоростного движения
|
120
|
3,75
|
4-8
|
600
|
30
|
-
|
|
регулируемого движения
|
80
|
3,50
|
2-6
|
400
|
50
|
-
|
|
Магистральные улицы
общегородского значения
|
|
непрерывного движения
|
100
|
3,75
|
4-8
|
500
|
40
|
4,5
|
|
регулируемого движения
|
80
|
3,50
|
4-8
|
400
|
50
|
3,0
|
|
Магистральные улицы
районного значения
|
|
транспортно-пешеходные
|
70
|
3,50
|
2-4
|
250
|
60
|
2,25
|
|
пешеходно-транспортные
|
50
|
4,00
|
2
|
125
|
40
|
3,0
|
|
Улицы и дороги
местного значения
|
|
улицы в жилой застройке
|
40
|
3,00
|
2-3*
|
90
|
70
|
1,5
|
|
|
30
|
3,00
|
2
|
50
|
80
|
1,5
|
|
улицы и дороги научно-производственных, промышленных и
коммунально-складских районов
|
50
40
|
3,50
3,50
|
2-4
2-4
|
90
90
|
60
60
|
1,5
1,5
|
|
парковые дороги
|
40
|
3,00
|
2
|
75
|
80
|
-
|
|
Проезды
|
|
основные
|
40
|
2,75
|
2
|
50
|
70
|
1,0
|
|
второстепенные
|
30
|
3,50
|
1
|
25
|
80
|
0,75
|
|
Пешеходные улицы
|
|
основные
|
-
|
1,00
|
по расчету
|
-
|
40
|
по проекту
|
|
второстепенные
|
-
|
0,75
|
то же
|
-
|
60
|
то же
|
|
Велосипедные
дорожки
|
|
обособленные
|
20
|
1,50
|
1-2
|
30
|
40
|
-
|
|
изолированные
|
30
|
1,50
|
2-4
|
50
|
30
|
-
|
*
С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей.
Примечания:
1. Ширина улиц
и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения
транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля
элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных
коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом
санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как
правило, ширина улиц и дорог в планируемых красных линиях принимается:
магистральных дорог - 50 - 75 м; магистральных улиц - 40 - 80 м; улиц и дорог
местного значения - 15 - 25 м.
2. В условиях
сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной
ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог
скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов
кривых в плане и увеличением продольных уклонов.
3. Для
движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших и
крупных городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м; для
пропуска автобусов в часы «пик» при интенсивности более 40 ед./ч, а в условиях
реконструкции - более 20 ед./ч допускается устройство обособленной проезжей
части шириной 8-12 м. На магистральных дорогах с преимущественным движением
грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.
4. В
местностях с объемом снегоприноса за зиму более 600 куб.м/м в пределах проезжей
части улиц и дорог следует предусматривать полосы шириной до 3 м для
складирования снега.
5. В ширину
пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для
размещения киосков, скамеек и т.п.
6. В
местностях с объемом снегоприноса более 200 куб.м/м ширину тротуаров на
магистральных улицах следует принимать не менее 3 м.
7. В условиях
реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном
движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров
и дорожек шириной 1 м.
8. При
непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или
оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.
9. Допускается
предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и
дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения
транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного
пространства для перспективного строительства.
10. В малых,
средних и больших городах, а также в условиях реконструкции и при организации
одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры
магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц
общегородского значения.
11. В
сложившейся малоэтажной жилой застройке городов и сельских населенных пунктов
параметры жилых улиц допускается принимать с учетом существующих, при условии обеспечения требований пожарной безопасности.
Таблица 16
|
Категория
сельских улиц и дорог
|
Основное
назначение
|
Расчетная
скорость движения, км/ч
|
Ширина
полосы движения, м
|
Число
полос движения
|
Ширина пешеходной части тротуара, м
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Поселковая до-
рога
|
связь
сельского по-
селения с внешними дорогами общей сети
|
60
|
3,5
|
2
|
-
|
|
Главная улица
|
связь жилых территорий с общественным центром
|
40
|
3,5
|
2-3
|
1,5-2,25
|
|
Улица в жилой застройке
|
|
|
|
|
|
|
основная
|
связь внутри жилых территорий с главной улицей по
направлениям с интенсивным движением
|
40
|
3,0
|
2
|
1,0-1,5
|
|
второстепенная (переулок)
|
связь между основными жилыми улицами
|
30
|
2,75
|
2
|
1,0
|
|
проезд
|
связь жилых домов, расположенных в глубине квартала, с
улицей
|
20
|
2,75-3,0
|
1
|
0-1,0
|
|
Хозяйственный проезд, скотопрогон
|
прогон личного скота и проезд грузового транспорта к
приусадебным участкам
|
30
|
4,5
|
1
|
-
|
11.9. Расстояние от края основной проезжей части
магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не
менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих
требования СП 51.13330, не менее 25 м.
11.10. Расстояние от края основной проезжей части
улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не
более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать
на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для
проезда пожарных машин.
11.11. В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог
следует устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота
автомобилей и не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота
средств общественного пассажирского транспорта. Использование поворотных
площадок для стоянки автомобилей не допускается.
11.12. На магистральных улицах регулируемого движения
допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными
полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных
территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от
улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки одностороннего и
двустороннего движения могут устраиваться при наименьшем расстоянии
безопасности от края велодорожки:
до тротуаров - 0,5 м;
до проезжей части, опор, деревьев - 0,75 м;
до стоянок автомобилей и
остановок общественного транспорта - 1,5 м.
11.13. Допускается устраивать
велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с выделением их
маркировкой двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при
движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном
движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть
не менее 1 м.
11.14. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог
по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее:
для магистральных улиц и дорог регулируемого движения
- 8 м;
местного значения - 5 м;
на транспортных площадях - 12 м.
11.15. В стесненных условиях и при реконструкции
радиусы закругления магистральных улиц и дорог регулируемого движения
допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8
м.
11.16. При отсутствии бордюрного ограждения, а также в
случае применения минимальных радиусов закругления ширину проезжей части улиц и
дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых
разделительных полос или уширения с внешней стороны. Для общественного
транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) радиусы закругления устанавливаются в
соответствии с техническими требованиями эксплуатации этих видов транспорта.
11.17. На нерегулируемых перекрестках и примыканиях
улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать
треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий
«транспорт - транспорт» при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть
соответственно не менее: 25 м и 40 м. Для условий «пешеход - транспорт» размеры
прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения
транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8Ч40 м и 10Ч50 м.
11.18. В пределах треугольников видимости не
допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков,
фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников
высотой более 0,5 м.
11.19. В условиях сложившейся застройки, не
позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное
движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и
специального технического оборудования.
11.20. В местах размещения домов для престарелых и
инвалидов, учреждений здравоохранения и других учреждений массового посещения
населением следует предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда
механических инвалидных колясок. При этом высота вертикальных препятствий
(бортовые камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см; не
допускаются крутые (более 100 ‰) короткие рампы, а также продольные уклоны
тротуаров и пешеходных дорог более 50 ‰. На путях с
уклонами 30 - 60 ‰ необходимо не реже чем через 100 м устраивать горизонтальные
участки длиной не менее 5 м.
11.21. На магистральных улицах и дорогах регулируемого
движения в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные
переходы в одном уровне с интервалом 200 - 300 м.
11.22. Пешеходные переходы в разных уровнях,
оборудованные лестницами и пандусами, следует предусматривать с интервалом:
400 - 800 м - на дорогах скоростного движения, линиях
скоростного трамвая и железных дорогах;
300 - 400 м - на магистральных улицах непрерывного
движения.
11.23. Допускается устройство пешеходных переходов в
разных уровнях на магистральных улицах регулируемого движения при
пешеходном потоке через проезжую часть более 3000 чел./час.
11.24. Пешеходные пути
(тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых центров,
гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий
обеспечения плотности пешеходных потоков в час «пик» не более 0,3 чел./кв.м; на
предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов
- 0,8 чел./кв.м.
11.25. Вид общественного пассажирского транспорта
следует выбирать на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок
пассажиров. Провозная способность различных видов транспорта, параметры
устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки) определяются при норме
наполнения подвижного состава на расчетный срок 4 чел./кв.м свободной площади
пола пассажирского салона для обычных видов наземного транспорта и 3 чел./кв.м
- для скоростного транспорта.
11.26. Линии наземного общественного пассажирского
транспорта следует предусматривать на магистральных улицах и дорогах с
организацией движения транспортных средств в общем потоке по выделенной полосе
проезжей части или на обособленном полотне.
11.27. В центральных районах крупных городов при
ограниченной пропускной способности улично-дорожной сети допускается
предусматривать внеуличные участки трамвайных линий в тоннелях мелкого
заложения или на эстакадах.
11.28. В зоне исторической застройки в случае
невозможности обеспечения нормативной пешеходной доступности остановок
общественного пассажирского транспорта допускается устройство местной системы
специализированных видов транспорта.
11.29. Через межмагистральные территории площадью
свыше 100 га, в условиях реконструкции свыше 50 га допускается прокладывать
линии общественного пассажирского транспорта по пешеходно-транспортным улицам
или обособленному полотну. Интенсивность движения средств общественного
транспорта не должна превышать 30 ед./час в двух направлениях, а расчетная
скорость движения - 40 км/ч.
11.30. Плотность сети линий
наземного общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях
необходимо принимать в зависимости от функционального использования и
интенсивности пассажиропотоков, как правило, в пределах 1,5 - 2,5 км/кв.км. В
центральных районах крупных городов плотность этой сети допускается увеличивать
до 4,5 км/кв.км.
11.31. Дальность пешеходных подходов до ближайшей
остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500
м. В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки
общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна
быть не более 250 м; в производственных и коммунально-складских зонах - не
более 400 м от проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта -
не более 800 м от главного входа.
11.32. В условиях сложного рельефа при отсутствии специального
подъемного пассажирского транспорта указанные расстояния следует уменьшать на
50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.
11.33. В районах индивидуальной усадебной жилой
застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке общественного
транспорта может быть увеличена в больших и крупных городах до 600 м, в малых и
средних - до 800 м.
11.34. Расстояния между остановочными пунктами на
линиях общественного пассажирского транспорта в пределах территории поселений
следует принимать: для автобусов, троллейбусов и трамваев - 400 - 600 м,
экспресс-автобусов и скоростных трамваев - 800 - 1200 м, электрифицированных
железных дорог - 1500 - 2000 м.
11.35. В пересадочных узлах независимо от величины
расчетных пассажиропотоков время передвижения на пересадку пассажиров не должно
превышать 3 минут без учета времени ожидания транспорта. Коммуникационные
элементы пересадочных узлов, разгрузочные площадки перед объектами массового
посещения следует проектировать из условий обеспечения расчетной плотности
движения потоков не более: 1,0 чел./кв.м - при одностороннем
движении, 0,8 чел./кв.м - при встречном движении, 0,5 чел./кв.м - при
устройстве распределительных площадок в местах пересечения.
11.36. На селитебных территориях и на прилегающих к ним
производственных территориях следует предусматривать гаражи и открытые стоянки
для постоянного хранения не менее 90% расчетного числа индивидуальных легковых
автомобилей при пешеходной доступности не более 800 м, а в районах
реконструкции или с неблагоприятной гидрогеологической обстанов-кой - не более
1500 м.
11.37. Стоянки (в том числе открытые) для
временного хранения легковых автомобилей следует предусматривать из расчета не
менее чем для 70% расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том
числе на территориях:
жилых районов - 25%;
промышленных и коммунально-складских зон
(районов) - 25%;
общегородских и специализированных центров
- 5%;
зон массового кратковременного отдыха -
15%.
11.38. Расчетное число
машино-мест в зависимости от типов жилых домов по уровню комфорта при застройке
многоквартирными жилыми домами следует принимать не менее значений, приведенных
в Приложении И.
11.39. Допускается предусматривать сезонное хранение
10 - 15% парка легковых автомобилей в гаражах и на открытых стоянках,
расположенных за пределами селитебных территорий поселения.
11.40. При определении общей потребности в местах для
хранения следует также учитывать другие индивидуальные транспортные
средства (мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мопеды) с приведением их к
одному расчетному виду (легковому автомобилю) с применением следующих
коэффициентов:
мотоциклы и мотороллеры с колясками, мотоколяски -
0,5;
мотоциклы и мотороллеры без колясок - 0,25;
мопеды и велосипеды - 0,1.
11.41. Допускается предусматривать открытые стоянки
для временного и постоянного хранения автомобилей в пределах улиц и дорог,
граничащих с жилыми районами и микрорайонами. Подземные автостоянки допускается
размещать также на незастроенной территории (под проездами, улицами, площадями,
скверами, газонами и др.).
11.42. На территории жилых
районов и микрорайонов в больших и крупных городах следует предусматривать
места для хранения автомобилей в подземных, надземных гаражах-стоянках и
открытых площадках из расчета не менее 15% расчетного количества легковых
автомобилей на 1 тыс. жителей.
11.43. Гаражи для легковых автомобилей, встроенные или
встроенно-пристроенные к жилым и общественным зданиям (за исключением школ,
детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стационаром), необходимо
предусматривать в соответствии с требованиями СП 54.13330 и СП 118.13330.2012.
11.44. Гаражи боксового типа для постоянного хранения
автомобилей и других мототранспортных средств, принадлежащих инвалидам, следует
предусматривать в радиусе пешеходной доступности не более 200 м от входов в
жилые дома. Число мест принимается по заданию на проектирование.
11.45. В районах с неблагоприятной гидрогеологической
обстановкой, ограничивающей или исключающей возможность устройства подземных
гаражей, требование пункта 11.42 следует обеспечивать путем строительства
наземных или наземно-подземных сооружений с последующей обсыпкой грунтом и
использованием земляной кровли для спортивных и хозяйственных площадок.
11.46. Расстояние пешеходных подходов от стоянок для
временного хранения легковых автомобилей следует принимать не более:
до входов в жилые дома - 100 м;
до пассажирских помещений вокзалов, входов в места
крупных учреждений торговли и общественного питания - 150 м;
до прочих учреждений и предприятий обслуживания населения
и административных зданий - 250 м;
до входов в парки, на выставки и стадионы - 400 м.
11.47. Нормы расчета стоянок легковых автомобилей
допускается принимать в соответствии с Приложением И (таблица И-1).
11.48. Расчетные показатели
машино-мест для постоянного и временного хранения автомобилей, а также
показатели обеспечения местами хранения автомобилей в зависимости от типов
жилых домов следует определять в соответствии с Приложением И (таблицы И-2 и
И-4). Размер земельных участков гаражей и стоянок легковых автомобилей в
зависимости от их этажности следует принимать на одно машино-место в
соответствии с Приложением И (таблица И-3).
11.49. Размеры территории наземного гаража-стоянки
должны соответствовать габаритам застройки для исключения использования
прилегающей территории под автостоянку.
11.50. Наименьшие расстояния до въездов в гаражи и
выездов из них следует принимать: от перекрестков магистральных улиц - 50 м,
улиц местного значения - 20 м, от остановочных пунктов общественного
пассажирского транспорта - 30 м.
11.51. Въезды в подземные гаражи легковых автомобилей
и выезды из них следует принимать в соответствии с СанПиН
2.2.1/2.1.1.1200.
11.52. Гаражи ведомственных автомобилей и легковых
автомобилей специального назначения, грузовых автомобилей, такси и проката,
автобусные и троллейбусные парки, трамвайные депо, а также базы
централизованного технического обслуживания и сезонного хранения автомобилей и
пункты проката автомобилей следует размещать в производственных зонах городов,
принимая размеры их земельных участков согласно Приложению К.
11.53. Противопожарные расстояния от открытых площадок
(в том числе с навесом) для хранения автомобилей до зданий и сооружений
предприятий (по обслуживанию автомобилей, промышленных, сельскохозяйственных и
др.) должны приниматься в соответствии с сп
113.13330.2012.
11.54. Санитарные разрывы от мест хранения и
обслуживания легкового автотранспорта до объектов застройки следует принимать с учетом требований СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200 в соответствии с
таблицей 17.
Таблица 17
|
Объекты, до которых
исчисляется санитарный разрыв
|
Расстояние, м
|
|
открытые
автостоянки и паркинги вместимостью, машино-мест
|
|
10 и менее
|
11-50
|
51-100
|
101-300
|
свыше 300
|
|
Фасады
жилых домов и торцы с окнами
|
10
|
15
|
25
|
35
|
50
|
|
Торцы жилых
домов без окон
|
10
|
10
|
15
|
25
|
35
|
|
Территории
школ, детских учреждений, ПТУ, техникумов, площадок для отдыха, игр и спорта
|
25
|
50
|
50
|
50
|
50
|
|
Территории
лечебных учреждений стационарного типа,
открытые спортивные сооружения общего пользования, места отдыха населения (сады, скверы,
парки)
|
25
|
50
|
по
расчетам
|
по
расчетам
|
по
расчетам
|
Примечания:
1. Разрыв от наземных гаражей-стоянок, паркингов закрытого типа
принимается на основании результатов расчетов рассеивания загрязнений в
атмосферном воздухе и уровней физического воздействия.
2. При размещении наземных гаражей-стоянок, паркингов, автостоянок должны
быть соблюдены нормативные требования обеспеченности придомовой территории с
необходимыми элементами благоустройства по площади и наименованиям.
3. Наземные гаражи-стоянки, паркинги,
автостоянки вместимостью свыше 500 машино-мест следует размещать на территории
промышленных и коммунально-складских зон.
4. Для подземных, полуподземных и обвалованных
гаражей-стоянок регламентируется лишь расстояние от въезда - выезда и от вентиляционных
шахт до территории школ, детских дошкольных учреждений,
лечебно-профилактических учреждений, жилых домов, площадок отдыха и др.,
которое должно составлять не менее 15 м.
В случае размещения подземных, полуподземных и
обвалованных гаражей-стоянок в жилом доме расстояние от въезда - выезда до
жилого дома не регламентируется. Достаточность разрыва обосновывается расчетами
загрязнения атмосферного воздуха и акустическими расчетами.
5. Разрыв от проездов автотранспорта из
гаражей-стоянок, паркингов, автостоянок до нормируемых объектов должен быть не
менее 7 м.
6. Вентиляционные выбросы из подземных
гаражей-стоянок, расположенных под жилыми и общественными зданиями, должны быть
организованы на 1,5 м выше конька крыши самой высокой части здания.
7. На эксплуатируемой кровле подземного гаража-стоянки
допускается размещать площадки отдыха, детские, спортивные, игровые и др.
сооружения, на расстоянии 15 м от вентиляционных шахт, въездов - выездов,
проездов, при условии озеленения эксплуатируемой кровли и обеспечении предельно
допустимой концентрации в устье выброса в атмосферу.
8. Размеры территории наземного гаража-стоянки должны
соответствовать габаритам застройки, для исключения использования прилегающей
территории под автостоянку.
9. Разрыв от территорий подземных гаражей-стоянок не
лимитируется.
10. Требования, отнесенные к подземным гаражам,
распространяются на размещение обвалованных гаражей-стоянок.
11. Для гостевых автостоянок жилых домов разрывы не
устанавливаются.
12. Разрывы,
приведенные в таблице 17, могут приниматься с учетом интерполяции.
13. Санитарный разрыв от станций
технического обслуживания (осмотра) при числе постов до 5 (без малярно-жестяных
работ) - 50 м, от 5 до 10 - 100 м. Санитарный разрыв от моек автомобилей
при количестве постов до 2 - 50 м, от 2 до 5 - 100 м.
11.55. Противопожарные расстояния от мест хранения и обслуживания
легкового автотранспорта до объектов застройки следует принимать с учетом требований Федерального закона от 22.07.2008 № 123-ФЗ
«Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» и
в соответствии с таблицей 18.
Таблица 18
|
Здания, до которых определяются противопожарные
расстояния
|
Противопожарные расстояния до
соседних зданий, м
|
|
от коллективных гаражей и организованных открытых
автостоянок при числе легковых автомобилей
|
от станций технического обслуживания автомобилей при
числе постов
|
|
10
и менее
|
11-50
|
51-100
|
101-300
|
10
и менее
|
11-30
|
|
Общественные
здания
|
10
(12)
|
10
(12)
|
15
|
25
|
15
|
20
|
|
Границы
земельных участков общеобразовательных учреждений и дошкольных образовательных
учреждений
|
15
|
25
|
25
|
50
|
50
|
50
|
|
Границы
земельных участков лечебных учреждений стационарного типа
|
25
|
50
|
50
|
50
|
50
|
50
|
Примечания:
1. При количестве мест хранения автомобилей более 300 противопожарные
расстояния принимаются с учетом обеспечения пожарной безопасности и
санитарных разрывов, но не менее 50 м.
2. В скобках указаны значения для гаражей III и IV степеней
огнестойкости.
IV. Расчетные
показатели объектов инженерной инфраструктуры
12. Водоснабжение и водоотведение
12.1. Проектирование новых, реконструкцию
и расширение существующих инженерных сетей следует осуществлять на основе
программ комплексного развития коммунальной инфраструктуры территорий в
соответствии с Федеральным законом от 30.12.2004 № 210-Ф3 «Об основах
регулирования тарифов организаций коммунального комплекса».
12.2 Проектирование систем хозяйственно-питьевого
водоснабжения и канализации городов и других населенных пунктов следует
производить в соответствии с требованиями СП 31.13330, СП 32.13330 с учетом
санитарно-гигиенической надежности получения питьевой воды, экологических и
ресурсосберегающих требований.
12.3. Жилая и общественная застройка населенных
пунктов, включая индивидуальную усадебную и блокированную жилую застройку с
участками, а также производственные объекты должны быть обеспечены
централизованными или локальными системами водоснабжения и канализации. В жилых
зонах, не обеспеченных централизованным водоснабжением и канализацией,
размещение многоэтажных жилых домов не допускается.
12.4. Выбор источников хозяйственно-питьевого
водоснабжения необходимо осуществлять в соответствии с требованиями СанПиН
2.1.4.1110, ГОСТ 2761, а также с учетом норм радиационной безопасности при
положительном заключении органов государственного
санитарно-эпидемиологи-ческого надзора по выбору площадки.
12.5. Размеры земельных участков для станций очистки
воды в зависимости от их производительности (тыс. куб.м/сутки) следует
принимать по проекту, но не более:
до 0,8 - 1 га;
от 0,8 до 12 - 2 га;
от 12 до 32 - 3 га;
от 32 до 80 - 4 га;
от 80 до 125 - 6 га;
от 125 до 250 - 12 га;
от 250 до 400 - 18 га;
от 400 до 800 - 24 га.
12.6 Размеры земельных участков для очистных
сооружений канализации следует принимать не более указанных в таблице 19.
Таблица 19
|
Производительность
очистных сооружений канализации,
тыс. куб. м/сутки
|
Размеры земельных
участков, га
|
|
очистных сооружений
|
иловых площадок
|
биологических
прудов глубокой очистки сточных вод
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
до 0,7
|
0,5
|
0,2
|
-
|
|
от 0,7 до 17
|
4
|
3
|
3
|
|
от 17 до 40
|
6
|
9
|
6
|
|
от 40 до 130
|
12
|
25
|
20
|
|
от 130 до 175
|
14
|
30
|
30
|
|
от 175 до 280
|
18
|
55
|
-
|
Примечание:
Размеры
земельных участков очистных сооружений производительностью свыше 280 тыс.
куб.м/сутки следует принимать по проектам, разработанным в установленном
порядке, проектам аналогичных сооружений или по данным специализированных
организаций при согласовании с органами санэпиднадзора.
12.7. Размеры земельных участков очистных сооружений
локальных систем канализации и их санитарно-защитных зон следует принимать в
зависимости от грунтовых условий и количества сточных вод, но не более 0,25 га,
в соответствии с требованиями СП 32.13330. Размеры земельных участков для
станций очистки воды в зависимости от их производительности (тыс. куб.м/сутки)
следует принимать по проекту, но не более:
до 0,8 - 1 га;
от 0,8 до 12 - 2 га;
от 12 до 32 - 3 га;
от 32 до 80 - 4 га;
от 80 до 125 - 6 га;
от 125 до 250 - 12 га;
от 250 до 400 - 18 га;
от 400 до 800 - 24 га.
12.8 При отсутствии централизованной системы
канализации следует предусматривать по согласованию с местными органами
санитарно-эпидемиологической службы локальные очистные сооружения, сливные
станции. Размеры земельных участков, отводимых под сливные станции, локальные
очистные сооружения и их санитарно-защитные зоны, следует принимать в
соответствии с СП 32.13330, СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200.
13. Дождевая канализация
13.1. Проектирование дождевой канализации следует
осуществлять на основании действующих нормативных документов: СанПиН 2.1.5.980,
СП 32.13330, Водного кодекса Российской Федерации.
13.2. Возможно применение общесплавной (совместно с
хозбытовой) и раздельной систем канализации. Предпочтение следует отдавать
раздельной системе. Отвод поверхностных вод должен осуществляться со всего
бассейна стока территории городов и сельских населенных пунктов со сбросом из
сети дождевой канализации преимущественно после очистки в водотоки и водоемы.
Утилизацию снежных и ледовых масс, собираемых и вывозимых с территорий
поселений, рекомендуется осуществлять с применением снегоплавильных камер,
расположенных на канализационных коллекторах с использованием теплоты
канализационных стоков. Не допускается выпуск поверхностного стока в
непроточные водоемы, в размываемые овраги, в замкнутые ложбины, заболоченные
территории, в черте населенных пунктов, I пояса зоны санитарной охраны (ЗСО) и
в соответствии с СанПиН 2.1.5.980.
13.3. В водоемы,
предназначенные для купания, возможен сброс поверхностных сточных вод при
условии их глубокой очистки.
13.4. Для определения
размеров отводящих труб и водосточных каналов необходимо учитывать расчетный
максимальный расход дождевой воды, поступающей в сеть с учетом расчетной
интенсивности дождя, его продолжительности, коэффициента стока и площади
водосбора.
13.5. На территории городов
следует, как правило, применять закрытую систему водоотвода. Применение
открытых водоотводящих устройств допускается в средних и малых городах,
сельских населенных пунктах, на парковых территориях с устройством мостков или
труб на пересечении с дорогами. Минимальный диаметр водостоков принимается
равным 400 мм. Рекомендуется применение открытых водоотводящих устройств в виде
кюветных лотков, сопутствующих автомагистралям, и в районах малоэтажного
строительства. Открытая дождевая канализация состоит из лотков и канав разного
размера с искусственной или естественной одеждой и выпусков упрощенных
конструкций. Дождеприемники при этом не устраивают.
13.6. Система водоотвода
поверхностных вод должна учитывать возможность приема дренажных вод из
сопутствующих дренажей, теплосетей и общих коллекторов подземных коммуникаций.
Поступление в дождеприемные колодцы незначительных по объему вод от полива
замощенных территорий и зелёных насаждений в расчет не принимаются. При
технической возможности и согласовании с уполномоченными органами охраны
окружающей среды возможно использовать эти воды для подпитки декоративных
водоемов с подачей по отдельно прокладываемому трубопроводу.
13.7. Расчет водосточной
сети следует производить на дождевой сток по СП 32.13330. При однократном
превышении расчетной интенсивности, при которой коллектор дождевой канализации
должен пропускать лишь часть расхода дождевого стока, остальная его часть
временно затопляет проезжую часть улиц и при наличии уклона стекает по ее
лоткам. Высота затопления улиц при этом должна быть меньше высоты затопления
подвальных и полуподвальных помещений. Период однократного переполнения сети
дождевой канализации принимается в зависимости от характера территории,
площади территории и величины интенсивности дождя по СП 32.13330.
13.8. Очистку поверхностных
вод с территории городов следует осуществлять на локальных или групповых
очистных сооружениях различного типа. Расчетный расход дождевого стока,
направляемого на очистку, следует определять при периоде однократного
превышения интенсивности предельного дождя (0,05 - 0,1) года.
13.9. Поверхностный сток с
территории промышленных предприятий, складских хозяйств, автохозяйств, иных
загрязненных участков, расположенных на территориях жилых и общественно-деловых
зон (загрязненных токсичными веществами органического и неорганического происхождения),
должен подвергаться очистке на локальных (самостоятельных) очистных сооружениях
с преимущественным повторным использованием очищенных вод на производственные
нужды по замкнутым циклам.
13.10. К отведению
поверхностного стока с промышленных и жилых территорий в водные объекты
предъявляются такие же требования, как и к сточным водам (СанПиН 2.1.5.980).
Целесообразность очистки непосредственно расчетного расхода дождевого стока
либо его регулирования (аккумулирования) надлежит определять технико-экономическими
расчетами.
13.11. Для ориентировочных
расчетов суточный объем поверхностного стока, поступающий на очистные
сооружения с территорий жилых и общественно-деловых зон городов, принимается в
зависимости от структурной части территории по таблице 20.
Таблица 20
|
Территории города
|
Объем поверхностных вод, поступающих на очистку, куб.
м/сутки с 1 га территории
|
|
Городской
градостроительный узел
|
более 60
|
|
Примагистральные
территории
|
50-60
|
|
Межмагистральные
территории с размером квартала
|
|
|
до 5 га
|
45-50
|
|
от 5 до 10 га
|
40-45
|
|
от 10 до 50 га
|
35-40
|
13.12. Качество
очистки поверхностных сточных вод, сбрасываемых в водные объекты, должно
отвечать требованиям СанПиН 2.1.5.980, Водного кодекса Российской Федерации и
категории водопользования водоема.
13.13. Санитарно-защитную
зону (СЗЗ) от очистных сооружений поверхностного стока открытого типа до жилой
территории следует принимать 100 м, закрытого типа - 50 м.
14. Санитарная очистка
14.1. Санитарная очистка
территорий городских и сельских поселений должна осуществляться с учетом
требований СанПиН 42-128-4690 и обеспечивать во взаимосвязи с системой
канализации сбор и утилизацию (удаление, обезвреживание) бытовых и
производственных отходов с учетом экологических и ресурсосберегающих
требований.
14.2. Количество бытовых
отходов определяется по расчету с учетом Приложения Л к настоящим нормативам.
14.3. Размеры земельных
участков и санитарно-защитных зон предприятий и сооружений по обезвреживанию,
транспортировке и переработке бытовых отходов следует принимать по таблице 21.
Таблица 21
|
Предприятия
и сооружения
|
Площади
земельных участков на
1000
т бытовых
отходов,
га
|
Размеры
санитарно-защитных зон, м
|
|
1
|
2
|
3
|
|
Мусороперерабатывающие и мусоросжига-
тельные предприятия мощностью, тыс. т в год
|
|
|
|
до 100
|
0,05
|
300
|
|
свыше 100
|
0,05
|
500
|
|
Склады компоста
|
0,04
|
300
|
|
Полигоны
|
0,02 - 0,05
|
500
|
|
Поля компостирования
|
0,5 - 1
|
500
|
|
Мусороперегрузочные станции
|
0,04
|
100
|
|
Сливные станции
|
0,02
|
300
|
|
Поля складирования и захоронения обезвреженных осадков (по
сухому веществу)
|
0,3
|
1000
|
