Постановление Правительства Республики Бурятия от 16.04.2010 № 155

производственных объектов в пределах сельскохозяйственного предприятия
не должны превышать 30 мин.
     10. Расчетный  уровень  автомобилизации,  автомобилей   на   1000
человек:
     - 400 легковых автомобилей;
     - 25-40 грузовых автомобилей в зависимости от состава парка.
     Число мотоциклов и мопедов на 1000 человек следует  принимать  50
единиц для города Улан-Удэ и 100 единиц для остальных поселений.

                        6.1. Внешний транспорт

     1. Внешний транспорт (железнодорожный,  автомобильный,  водный  и
воздушный)  следует   проектировать   как   комплексную   систему   во
взаимосвязи с улично-дорожной сетью и  городскими  видами  транспорта,
обеспечивающую  высокий   уровень   комфорта   перевозки   пассажиров,
безопасность, экономичность строительства и эксплуатации  транспортных
сооружений и коммуникаций, а также рациональность местных и транзитных
перевозок.
     2. Пассажирские   вокзалы   (железнодорожного,    автомобильного,
водного транспорта и аэровокзалы) следует  проектировать,  обеспечивая
транспортные связи с центром городского округа,  городского  поселения
(далее - город), между вокзалами, с жилыми и промышленными районами.
     По пропускной способности и  единовременной  вместимости  вокзалы
классифицируются в соответствии с таблицей 6.1.

                                                           Таблица 6.1


----------------------------------------------------------------------------------
| Вокзалы | Железнодорожные | Речные   | Автобусные  | Аэровокзалы               |
|         |                 |          |             |---------------------------|
|         |                 |          |             | в аэропортах  | городские |
|         |-----------------+----------+-------------+---------------------------|
|         | Расчетная       |          |             | Расчетная пропускная      |
|         | вместимость     |          |             | способность здания,       |
|         | зданий, пасс.   |          |             | пасс./ч                   |
|---------+-----------------+----------+-------------+---------------------------|
| Малые   | до 200          | до 100   | до 200      | до 400        | до 200    |
|---------+-----------------+----------+-------------+---------------+-----------|
| Средние | св. 200 до 700  | св. 100  | св. 200 до  | св. 400 до    | св. 200   |
|         |                 | до 400   | 300         | 1500          | до 600    |
|---------+-----------------+----------+-------------+---------------+-----------|
| Большие | св. 700 до 1500 | св. 400  | св. 300 до  | св. 1500 до   | св. 600   |
|         |                 | до 700   | 600         | 2000          | до 1000   |
|---------+-----------------+----------+-------------+---------------+-----------|
| Крупные | св. 1500        | св. 700  | св. 600     | св. 2000      | св. 1000  |
----------------------------------------------------------------------------------

     Допускается   предусматривать   объединенные   или    совмещенные
пассажирские  вокзалы  для  двух  и  более   видов   транспорта.   При
проектировании  объединенных  вокзалов  их  величина  определяется  по
суммарной расчетной вместимости или расчетной пропускной способности.
     3. Вокзалы    следует    проектировать    на    основе    единого
технологического  и  градостроительно-планировочного   решения   всего
вокзального   комплекса   (железнодорожной    пассажирской    станции,
пассажирского  района  речного  порта,  автовокзала   и   пассажирской
автобусной  станции,  пассажирского  сектора  аэропорта),   в   состав
которого входят следующие взаимоувязанные элементы:
     - привокзальная площадь с  остановочными  пунктами  общественного
транспорта, автостоянками и другими устройствами;
     - прилегающая к вокзалу территория;
     - основные пассажирские, служебно-технические  и  вспомогательные
здания и сооружения;
     - перрон (приемо-отправочные железнодорожные пути и  пассажирские
платформы, причалы и  пирсы  речных  портов,  внутренняя  транспортная
территория автовокзалов и автостанций, авиаперрон аэропорта).
     4. Размеры привокзальных площадей следует проектировать с  учетом
конкретной градостроительной ситуации, размера  пассажирского  потока,
числа и ширины, примыкающих к площади  городских  улиц,  интенсивности
движения  транспорта  на  них,  организации  движения   транспорта   и
пешеходов, характера застройки, озеленения и других факторов.
     5. В  целях  обеспечения  нормальной  эксплуатации  сооружений  и
объектов  внешнего  транспорта   устанавливаются   охранные   зоны   в
соответствии с действующим законодательством.
     6. Для  автомагистралей,   линий   железнодорожного   транспорта,
автостоянок, а также вдоль стандартных маршрутов полета в зоне  взлета
и посадки воздушных  судов  устанавливается  расстояние  от  источника
химического, биологического и/или физического воздействия, уменьшающее
эти  воздействия  до  значений  гигиенических  нормативов   (далее   -
санитарный  разрыв).  Величина  разрыва   устанавливается   в   каждом
конкретном  случае  на  основании  расчетов  рассеивания   загрязнения
атмосферного  воздуха   и   физических   факторов   (шума,   вибрации,
электромагнитного поля (ЭМП) и др.) с последующим проведением натурных
исследований и измерений.
     7. Железные дороги в зависимости от их назначения в  общей  сети,
характера и размера  перевозок  подразделяются  на  скоростные,  особо
нагружаемые, I, II, III и IV категории.
     В  соответствии  с  категорией   дорог   и   рельефом   местности
определяется полоса отвода железных дорог. В  полосу  отвода  железных
дорог (далее - полоса отвода) входят земли,  занятые  железнодорожными
путями и непосредственно примыкающими к ним сооружениями, устройствами
и зданиями, в том числе пассажирские вокзалы, служебные и иные  здания
и сооружения, обеспечивающие деятельность железнодорожного транспорта.
     Размер полосы отвода определяется  в  соответствии  с  нормами  и
правилами   проектирования   отвода   земель   для   железных   дорог,
утверждаемыми МПС России, а  также  проектно-сметной  документацией  и
генеральными схемами развития и  реконструкции  объектов  федерального
железнодорожного транспорта и станций в соответствии с ОСН  3.02.01-97
"Нормы и правила проектирования отвода земель для железных дорог".
     В  целях  обеспечения  нормальной  эксплуатации  железнодорожного
транспорта,  санитарной  защиты  населения  и   возможности   развития
отдельных  объектов  с  минимальными  затратами  устанавливаются  зоны
земель специального охранного назначения.
     Размеры земельных участков зон специального охранного  назначения
определяют рельеф и особые природные условия местности,  необходимость
создания защиты жилой застройки населенных пунктов от сверхнормативных
шумов проходящих поездов, необходимость поэтапного развития в  будущем
железных дорог, узлов, станций и отдельных  объектов  железнодорожного
транспорта.
     Зоны земель специального охранного  назначения  не  включаются  в
полосу   отвода,   но   для   них   устанавливаются   особые   условия
землепользования.
     Новые сортировочные станции общей  сети  железных  дорог  следует
размещать за пределами населенных пунктов; парки резервного подвижного
состава, грузовые станции и контейнерные площадки  железнодорожного  и
автомобильного транспорта - за пределами селитебной территории. Склады
и   площадки   для   навалочных   грузов   долговременного   хранения,
расположенные в пределах селитебной территории,  подлежат  переносу  в
коммунально-складские зоны.
     Расстояния  от   сортировочных   станций   до   жилой   застройки
принимаются  на  основе  расчета  с  учетом   величины   грузооборота,
пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также  допустимых  уровней
шума и вибрации в соответствии с требованиями раздела  12  "Инженерная
подготовка и защита территории" настоящих Нормативов.
     В  пригородных  зонах  крупных  городских  округов  и   городских
поселений для  пропуска  транзитных  поездов  следует  предусматривать
обходные линии с размещением на них сортировочных станций  и  грузовых
станций общеузлового значения. На головных участках железных дорог при
интенсивности пригородного и внутригородского  пассажирского  движения
более 10 пар поездов  в  час  следует  предусматривать  дополнительные
пути, а при необходимости - устройство глубоких железнодорожных вводов
или диаметров с обеспечением их взаимодействия с городским  скоростным
транспортом.
     Пересечения железнодорожных линий между собой  в  разных  уровнях
следует предусматривать для линий категорий:
     - I, II - за пределами территории населенных пунктов;
     - III, IV - за пределами селитебной территории.
     В пределах территории  населенных  пунктов  пересечения  железных
дорог в одном уровне с улицами и автомобильными дорогами,  а  также  с
линиями электрического общественного пассажирского транспорта  следует
предусматривать в соответствии с требованиями СНиП 32-01-95  "Железные
дороги колеи 1520 мм", СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги"  и  СНиП
2.05.09-90 "Трамвайные и троллейбусные линии".
     8. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной  интенсивности
движения   и   их   хозяйственного   и   административного    значения
подразделяются на I-а, I-б, II, III, IV и V категории.
     Ширина  полос  и   размеры   участков   земель,   отводимых   для
автомобильных дорог и транспортных развязок движения,  определяются  в
зависимости от категории  дорог,  количества  полос  движения,  высоты
насыпей или глубины выемок, наличия или отсутствия  боковых  резервов,
принятых в проекте заложений откосов насыпей и выемок и других условий
в соответствии с требованиями  СН  467-74  "Нормы  отвода  земель  для
автомобильных дорог".
     Прокладку трассы автомобильных дорог следует выполнять  с  учетом
минимального воздействия на окружающую среду.
     На сельскохозяйственных угодьях трассы  следует  прокладывать  по
границам полей севооборота или хозяйств.
     Не  допускается  прокладка  трасс  по  зонам   особо   охраняемых
природных территорий.
     Вдоль  рек,  озер  и  других  водных  объектов   трассы   следует
прокладывать за пределами установленных для них защитных зон.
     В  районах  размещения  курортов,  домов   отдыха,   пансионатов,
загородных детских учреждений и т.п. трассы  следует  прокладывать  за
пределами установленных вокруг них санитарных зон.
     По лесным массивам трассы следует прокладывать, по возможности, с
использованием просек и противопожарных разрывов.
     Автомобильные дороги общей сети  I,  II,  III  категорий  следует
прокладывать в обход населенных пунктов. При обходе населенных пунктов
дороги, по возможности, следует прокладывать с подветренной стороны.
     Расстояния  от  бровки  земляного  полотна  указанных  дорог   до
застройки необходимо принимать не менее: до жилой застройки -  100  м,
до садоводческих товариществ - 50 м; для дорог  IV  категории  следует
принимать соответственно 50 и 25  м.  Для  защиты  застройки  от  шума
следует предусматривать мероприятия по шумовой  защите,  в  том  числе
шумозащитные устройства  и  полосу  зеленых  насаждений  вдоль  дороги
шириной не менее 10 м.
     В случае прокладки дорог общей сети через территорию  населенного
пункта их следует проектировать с  учетом  требований  подраздела  6.2
"Сеть улиц и  дорог"  раздела  6  "Зона  транспортной  инфраструктуры"
настоящих Нормативов. При этом  категория  и  параметры  дороги  общей
сети,  проходящей  через  населенный  пункт,  должны   соответствовать
категории и параметрам дороги вне населенного пункта и/или приниматься
выше с учетом интенсивности движения.
     Автомобильные дороги в пригородной зоне, являющиеся  продолжением
городских  магистралей  и  обеспечивающие  пропуск  неравномерных   по
направлениям транспортных потоков к загородным зонам массового отдыха,
аэропортам, другим населенным пунктам, следует проектировать с  учетом
реверсивного движения, рассчитывая ширину основной  проезжей  части  в
соответствии с наибольшими часовыми автомобильными потоками.
     Категории и параметры автомобильных дорог в пределах  пригородных
зон следует принимать в соответствии с таблицей 6.2.
     В  сложных  топографических  и  природных  условиях   допускается
снижать расчетную скорость движения до величины последующей  категории
дороги  с  соответствующей  корректировкой  параметров  горизонтальных
кривых и продольного уклона.
     При высокой неравномерности автомобильных потоков в часы "пик" по
направлениям допускается устройство обособленной центральной  проезжей
части для реверсивного движения легковых автомобилей и автобусов.
     На магистральных дорогах с  преимущественным  движением  грузовых
автомобилей следует увеличивать ширину полосы движения до 4 м,  а  при
доле большегрузных автомобилей в транспортном потоке более  20%  -  до
4,5 м.

                                                           Таблица 6.2


--------------------------------------------------------------------------------------------------
| Категории       | Расчетная   | Ширина      | Число  | Наименьший  | Наибольший  | Наибольшая  |
| дорог           | скорость    | полосы      | полос  | радиус      | продольный  | ширина      |
|                 | движения,   | движения,   | дви-   | кривых и в  | уклон, %    | земляного   |
|                 | км/ч        | м           | жения  | плане, м    |             | полотна, м  |
|-----------------+-------------+-------------+--------+-------------+-------------+-------------|
| Магистральные:  |             |             |        |             |             |             |
|                 |             |             |        |             |             |             |
|-----------------+-------------+-------------+--------+-------------+-------------+-------------|
| скоростного     | 150         | 3,75        | 4-8    | 1000        | 30          | 65          |
| движения        |             |             |        |             |             |             |
|-----------------+-------------+-------------+--------+-------------+-------------+-------------|
| основные        | 120         | 3,75        | 4-8    | 600         | 50          | 50          |
| секторальные    |             |             |        |             |             |             |
| непрерывного и  |             |             |        |             |             |             |
| регулируемого   |             |             |        |             |             |             |
| движения        |             |             |        |             |             |             |
|-----------------+-------------+-------------+--------+-------------+-------------+-------------|
| основные        | 100         | 3,75        | 2-4    | 400         | 60          | 40          |
| зональные       |             |             |        |             |             |             |
| непрерывного и  |             |             |        |             |             |             |
| регулируемого   |             |             |        |             |             |             |
| движения        |             |             |        |             |             |             |
|-----------------+-------------+-------------+--------+-------------+-------------+-------------|
| Местного        |             |             |        |             |             |             |
| значения:       |             |             |        |             |             |             |
|-----------------+-------------+-------------+--------+-------------+-------------+-------------|
| грузового       | 70          | 4,0         | 2      | 250         | 70          | 20          |
| движения        |             |             |        |             |             |             |
|-----------------+-------------+-------------+--------+-------------+-------------+-------------|
| парковые        | 50          | 3,0         | 2      | 175         | 80          | 15          |
--------------------------------------------------------------------------------------------------

     9. Аэропорты следует  размещать  в  соответствии  с  нормативными
требованиями к расстояниям от селитебной территории  и  зон  массового
отдыха  населения,  обеспечивающим  безопасность  полетов,  допустимые
уровни авиационного шума, электромагнитного излучения  и  концентрации
загрязняющих веществ в соответствии с  требованиями  подраздела  12.11
"Инженерная подготовка и защита  территории"  раздела  12  "Инженерная
подготовка и защита территории".
     За расчетное приближение границ селитебной территории  к  летному
полю аэродрома следует принимать наибольшее расстояние, полученное  на
основе учета указанных факторов.
     Указанные требования  должны  соблюдаться  также  при  размещении
новых  селитебных  территорий  и  зон  массового  отдыха   в   районах
действующих аэропортов.
     Земельный участок для аэропорта включает участки  для  аэродрома,
обособленных    сооружений    (управления     воздушным     движением,
радионавигации и посадки, очистных сооружений) и  служебно-технической
территории.
     Связь аэропортов с населенными пунктами  должна  быть  обеспечена
системой общественного транспорта.
     Размеры  земельных  участков   для   аэродрома   и   обособленных
сооружений следует устанавливать по таблице 6.3.

                                                           Таблица 6.3


---------------------------------------------------
| Класс     | Размеры земельных участков, га      |
| аэродрома |-------------------------------------|
|           | аэродрома | обособленных сооружений |
|-----------+-----------+-------------------------|
| А         | 255       | 32                      |
|-----------+-----------+-------------------------|
| Б         | 200       | 28                      |
|-----------+-----------+-------------------------|
| В         | 155       | 23                      |
|-----------+-----------+-------------------------|
| Г         | 75        | 15                      |
|-----------+-----------+-------------------------|
| Д         | 40        | 15                      |
|-----------+-----------+-------------------------|
| Е         | 15        | -                       |
---------------------------------------------------

     Размеры земельных участков определены для условий, если  взлетно-
посадочная полоса соответствует расчетным данным, а  состав  зданий  и
сооружений  соответствует  предусмотренному  нормами  технологического
проектирования аэропортов.
     При изменении указанных  расчетных  данных  и  состава  зданий  и
сооружений размеры земельных участков корректируются в соответствии  с
заданием на проектирование.
     Указанные размеры земельных участков установлены для аэродромов с
одной летной полосой. При строительстве аэродромов  с  двумя  и  более
летными полосами размеры земельных участков определяются проектом.
     Размеры  земельных   участков   служебно-технической   территории
следует устанавливать для аэропортов:
     - I класса - 66 га;
     - II класса - 56 га;
     - III класса - 36 га;
     - IV класса - 23 га;
     - V класса - 13 га.
     Развитие   действующих    аэродромов,    а    также    размещение
(реконструкция)  объектов   капитального   строительства   в   районах
аэродромов  и  на  прилегающих  территориях  осуществляется  с  учетом
обеспечения  безопасности   полетов   воздушных   судов,   возможности
устойчивого развития  прилегающих  городских  округов  и  поселений  в
соответствии с требованиями приложения 12.
     Размер  санитарно-защитной  зоны   для   аэропортов,   аэродромов
устанавливается в  каждом  конкретном  случае  на  основании  расчетов
рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и физического воздействия
на атмосферный воздух (шум, вибрация, ЭМП и др.), а также на основании
результатов натурных исследований  и  измерений  и  оценки  риска  для
здоровья населения.
     10. Речные  (озерные)  порты  подразделяются   на   категории   в
зависимости от грузооборота и пассажирооборота.
     При расположении пассажирских причалов в общем причальном  фронте
с  грузовыми  причалами  категория  порта  определяется  по   годовому
грузообороту   грузового   района.   При    проектировании    отдельно
расположенного пассажирского  района  его  категория  определяется  по
годовому пассажирообороту.
     В  портах   с   малым   грузооборотом   допускается   объединение
пассажирского и грузового районов в один - грузопассажирский.
     При  проектировании  речного  порта   устанавливаются   следующие
характеристики:
     - длина причальной линии;
     - размеры акватории;
     - глубина порта;
     - размеры складов;
     - количество прикордонных и тыловых железнодорожных путей.
     Размеры  портовой   территории   определяются   по   заданию   на
проектирование, исходя из условия удобного размещения  в  плане  всего
основного и вспомогательного оборудования порта, зданий и  сооружений.
Ширина  основной  части  территории,  непосредственно  примыкающей   к
причалам, в зависимости от  вида  грузов  и  технологических  схем  их
обработки составляет 120-250 м.
     Длина причального фронта  определяется  в  зависимости  от  длины
расчетного судна и полученного по расчету числа причалов.
     Если на причалах  совмещается  перегрузка  различных  грузов,  то
число причалов увеличивается: на 10% - при двух видах грузов, на 20% -
при трех и на 30% - при четырех видах груза.
     Склады речных портов (открытые и закрытые,  общего  назначения  и
специализированные) и  число  прикордонных  железнодорожных  путей,  а
также  размеры  их  земельных  участков  определяются  по  расчету   в
соответствии с действующими нормами и правилами.
     Специализированные грузовые районы порта размещаются вне  границ,
а  основные  участки  берега,  примыкающие  к   городским   кварталам,
проектируются в качестве парадных  набережных,  парков,  спортивных  и
бальнеологических зон.
     Порты  с  годовым  грузооборотом  до  500  тыс.  т  располагаются
компактно, на одном берегу реки, а по отношению к населенному пункту -
отдельно от него и ниже по течению  реки.  Между  портом  и  городским
округом,  поселением  предусматривается  устройство  зеленой  защитной
зоны.  Развитие  порта  предполагается  вниз  по  течению;  городского
округа, поселения - в противоположную  сторону.  При  необходимости  в
пределах   границ   городских   округов   и   поселений   устраиваются
пассажирские  причалы  и  специализированные  причалы,   обслуживающие
промышленные предприятия.
     Порты следует размещать за пределами селитебных территорий.
     На территориях портов могут предусматриваться  специализированные
районы, предназначенные для переработки грузов определенных категорий,
а также судоремонтных или иных портовых устройств.
     Расстояния  от  границ  территорий  складов,  причалов   и   мест
перегрузки и хранения грузов до жилой застройки  следует  принимать  в
соответствии  с  требованиями   раздела   СанПиН   2.2.1/2.1.1.1200-03
"Санитарно-защитные  зоны  и  санитарная  классификация   предприятий,
сооружений и иных объектов".
     Районы   порта,   предназначенные    для    размещения    складов
легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, следует располагать ниже по
течению реки на расстоянии не менее 500 м  от  жилой  застройки,  мест
массового отдыха населения, пристаней, речных вокзалов, рейдов  отстоя
судов,  гидроэлектростанций,  промышленных   предприятий   и   мостов.
Допускается их  размещение  выше  по  течению  реки  от  перечисленных
объектов на расстоянии не менее 5000 м для складов I категории и  3000
м для складов II и III категорий.
     Размещение новых и реконструкцию существующих зданий и сооружений
в зоне действия средств навигационной обстановки речных путей  следует
производить  по  согласованию  с  Министерством   обороны   Российской
Федерации и Министерством транспорта Российской Федерации.
     На территории портов следует  предусматривать  съезды  к  воде  и
площадки для забора воды пожарными автомобилями.
     Ширину прибрежной территории грузовых районов следует  принимать,
м, не более:
     - речного порта - 300;
     - пристаней - 150;
     - специализированных  портов,  предназначенных   для   перегрузки
массовых грузов с организацией межнавигационного хранения, - 400.
     При соответствующем обосновании указанная ширина территории может
быть увеличена.
     Береговые базы и места стоянки  маломерных  судов,  принадлежащих
спортивным  клубам  и  отдельным  гражданам,   следует   размещать   в
пригородных зонах, а в пределах городских округов и  поселений  -  вне
селитебной территории и за пределами зон массового отдыха населения.
     Размер участка при одноярусном стеллажном хранении судов  следует
принимать (на одно место): для прогулочного флота - 27 м2, спортивного
- 75 м2.

                        6.2. Сеть улиц и дорог

     1. Сеть улиц и дорог (улично-дорожная сеть) городских  округов  и
поселений  располагается   в   различных   территориальных   зонах   и
представляет собой часть территории, ограниченную красными  линиями  и
предназначенную  для  движения  транспортных  средств   и   пешеходов,
прокладки инженерных коммуникаций,  размещения  зеленых  насаждений  и
шумозащитных устройств, установки  технических  средств  информации  и
организации движения.
     2. Улично-дорожную сеть следует проектировать в виде  непрерывной
системы  с   учетом   функционального   назначения   улиц   и   дорог,
интенсивности  транспортного  и  пешеходного  движения,  архитектурно-
планировочной организации территории и характера застройки. В  составе
улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального  и
местного значения, а также  главные  улицы.  Категории  улиц  и  дорог
городских  округов  и  городских   поселений   следует   назначать   в
соответствии с классификацией, приведенной в таблице 6.4.
     Главные улицы, как правило, выделяются  из  состава  транспортно-
пешеходных,  пешеходно-транспортных  и  пешеходных  улиц  и   являются
основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра.

                                                           Таблица 6.4


----------------------------------------------------------------------------------
| Категория дорог и   | Основное назначение дорог и улиц                         |
| улиц                |                                                          |
|---------------------+----------------------------------------------------------|
| Магистральные       |                                                          |
| дороги:             |                                                          |
|---------------------+----------------------------------------------------------|
| скоростного         | Скоростная транспортная связь в крупных городских        |
| движения            | округах и городских поселениях: выходы на внешние        |
|                     | автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам        |
|                     | массового отдыха и поселениям в системе расселения.      |
|                     | Пересечения с магистральными улицами и дорогами в        |
|                     | разных уровнях                                           |
|---------------------+----------------------------------------------------------|
| регулируемого       | Транспортная связь между районами крупных городских      |
| движения            | округов, городских поселений на отдельных направлениях   |
|                     | и участках преимущественно грузового движения,           |
|                     | осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние   |
|                     | автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами   |
|                     | в одном уровне                                           |
|---------------------+----------------------------------------------------------|
| Магистральные       |                                                          |
| улицы:              |                                                          |
|---------------------+----------------------------------------------------------|
| общегородского      |                                                          |
| значения:           |                                                          |
|---------------------+----------------------------------------------------------|
| непрерывного        | Транспортная связь между жилыми, производственными       |
| движения            | зонами и общественными центрами в крупных городских      |
|                     | округах и городских поселениях, а также с другими        |
|                     | магистральными улицами, городскими и внешними            |
|                     | автомобильными дорогами. Обеспечение движения            |
|                     | транспорта по основным направлениям в разных уровнях     |
|---------------------+----------------------------------------------------------|
| регулируемого       | Транспортная связь между жилыми, производственными       |
| движения            | зонами и центром городского округа, городского           |
|                     | поселения, центрами планировочных районов; выходы на     |
|                     | магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные     |
|                     | дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами  |
|                     | в одном уровне                                           |
|---------------------+----------------------------------------------------------|
| районного           |                                                          |
| значения:           |                                                          |
|---------------------+----------------------------------------------------------|
| транспортно-        | Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами,   |
| пешеходные          | а также между жилыми и производственными зонами,         |
|                     | общественными центрами, выходы на другие магистральные   |
|                     | улицы и дороги                                           |
|---------------------+----------------------------------------------------------|
| пешеходно-          | Пешеходная и транспортная связи (преимущественно         |
| транспортные        | общественный пассажирский транспорт) в пределах          |
|                     | планировочного района                                    |
|---------------------+----------------------------------------------------------|
| Улицы и дороги      |                                                          |
| местного            |                                                          |
| значения:           |                                                          |
|---------------------+----------------------------------------------------------|
| улицы в жилой       | Транспортная (без пропуска грузового и общественного     |
| застройке           | транспорта) и пешеходная связи на территории жилых       |
|                     | районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и  |
|                     | дороги регулируемого движения                            |
|---------------------+----------------------------------------------------------|
| улицы и дороги в    | Транспортная связь преимущественно легкового и           |
| производственных,   | грузового транспорта в пределах зон, выходы на           |
| в том числе         | магистральные дороги. Пересечения с улицами и дорогами   |
| коммунально-        | устраиваются в одном уровне                              |
| складских зонах     |                                                          |
|---------------------+----------------------------------------------------------|
| пешеходные улицы    | Пешеходная связь с местами приложения труда,             |
| и дороги            | учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе   |
|                     | в пределах общественных центров, местами отдыха и        |
|                     | остановочными пунктами общественного транспорта          |
|---------------------+----------------------------------------------------------|
| парковые дороги     | Транспортная связь в пределах территории парков и        |
|                     | лесопарков преимущественно для движения легковых         |
|                     | автомобилей                                              |
|---------------------+----------------------------------------------------------|
| проезды             | Подъезд транспортных средств к жилым, общественным       |
|                     | зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам     |
|                     | внутри районов, микрорайонов (кварталов)                 |
|---------------------+----------------------------------------------------------|
| велосипедные        | По свободным от других видов транспорта трассам          |
| дорожки             |                                                          |
----------------------------------------------------------------------------------

     В условиях реконструкции, а также  для  улиц  районного  значения
допускается устройство магистралей или  их  участков,  предназначенных
только для пропуска средств общественного  транспорта  с  организацией
троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений.
     В исторических поселениях следует предусматривать исключение  или
сокращение объемов  движения  наземного  транспорта  через  территорию
исторического  ядра   общегородского   центра:   устройство   обходных
магистральных  улиц,  улиц  с   ограниченным   движением   транспорта,
пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей  преимущественно
по периметру этого ядра.
     3. Пропускную  способность  сети  улиц,  дорог   и   транспортных
пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя
из расчетного уровня автомобилизации.
     На расчетный срок до 2025 г. уровень автомобилизации  принимается
400 легковых автомобилей на 1000 человек.
     Указанный  уровень  автомобилизации  допускается  уменьшать   или
увеличивать в зависимости  от  местных  условий  городских  округов  и
городских поселений Республики Бурятия, но не более чем на 20%.
     Для расчета пропускной способности (интенсивности  движения)  при
движении по уличной сети  смешанного  транспортного  потока  различные
виды транспорта следует приводить к одному расчетному виду - легковому
автомобилю, в соответствии с таблицей 6.5.

                                                           Таблица 6.5


------------------------------------------------------------
| Тип транспортных средств                  | Коэффициент  |
|                                           | приведения   |
|-------------------------------------------+--------------|
| Легковые автомобили                       | 1,0          |
|-------------------------------------------+--------------|
| Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: |              |
|                                           |              |
|-------------------------------------------+--------------|
| 2                                         | 1,5          |
|-------------------------------------------+--------------|
| 6                                         | 2,0          |
|-------------------------------------------+--------------|
| 8                                         | 2,5          |
|-------------------------------------------+--------------|
| 14                                        | 3,0          |
|-------------------------------------------+--------------|
| свыше 14                                  | 3,5          |
|-------------------------------------------+--------------|
| Автобусы                                  | 2,5          |
|-------------------------------------------+--------------|
| Троллейбусы                               | 3,0          |
|-------------------------------------------+--------------|
| Микроавтобусы                             | 1,5          |
|-------------------------------------------+--------------|
| Мотоциклы и мопеды                        | 0,5          |
|-------------------------------------------+--------------|
| Мотоциклы с коляской                      | 0,75         |
------------------------------------------------------------

     4. Основные расчетные параметры уличной сети городских округов  и
городских поселений следует устанавливать в  соответствии  с  таблицей
6.6.

                                                           Таблица 6.6


--------------------------------------------------------------------------------------------------
| Категория дорог   | Рас-    | Ширина в   | Ширина  | Число    | Наи-     | Наи-     | Ширина   |
| и улиц            | четная  | красных    | полосы  | полос    | меньший  | больший  | пеше-    |
|                   | ско-    | линиях, м  | движе-  | движения | радиус   | про-     | ходной   |
|                   | рость   |            | ния, м  |          | кривых   | дольный  | части    |
|                   | движе-  |            |         |          | в        | уклон,   | тротуа-  |
|                   | ния,    |            |         |          | плане,   | %        | ра, м    |
|                   | км/ч    |            |         |          | м        |          |          |
|-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------|
| Магистральные     |         |            |         |          |          |          |          |
| дороги:           |         |            |         |          |          |          |          |
|-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------|
| скоростного       | 120     | 50-75      | 3,75    | 4-8      | 600      | 30       | -        |
| движения          |         |            |         |          |          |          |          |
|-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------|
| регулируемого     | 80      | 40-65      | 3,50    | 2-6      | 400      | 50       | -        |
| движения          |         |            |         |          |          |          |          |
|-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------|
| Магистральные     |         |            |         |          |          |          |          |
| улицы:            |         |            |         |          |          |          |          |
|-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------|
| общегородского    |         |            |         |          |          |          |          |
| значения:         |         |            |         |          |          |          |          |
|-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------|
| непрерывного      | 100     | 40-80      | 3,75    | 4-8      | 500      | 40       | 4,5      |
| движения          |         |            |         |          |          |          |          |
|-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------|
| регулируемого     | 80      | 37-75      | 3,50    | 4-8      | 400      | 50       | 3,0      |
| движения          |         |            |         |          |          |          |          |
|-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------|
| районного         |         |            |         |          |          |          |          |
| значения:         |         |            |         |          |          |          |          |
|-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------|
| транспортно-      | 70      | 35-45      | 3,50    | 2-4      | 250      | 60       | 2,25     |
| пешеходные        |         |            |         |          |          |          |          |
|-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------|
| пешеходно-        | 50      | 30-40      | 4,00    | 2        | 125      | 40       | 3,0      |
| транспортные      |         |            |         |          |          |          |          |
|-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------|
| Улицы и дороги    |         |            |         |          |          |          |          |
| местного          |         |            |         |          |          |          |          |
| значения:         |         |            |         |          |          |          |          |
|-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------|
| улицы в жилой     | 40      | 15-25      | 3,00    | 2-3      | 90       | 70       | 1,5      |
| застройке         |         |            |         | <*>      |          |          |          |
|-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------|
| улицы и дороги в  | 50      | 15-25      | 3,50    | 2        | 90       | 60       | 1,5      |
| производственной  |         |            |         |          |          |          |          |
| зоне              |         |            |         |          |          |          |          |
|-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------|
| парковые дороги   | 40      |            | 3,00    | 2        | 75       | 80       | -        |
|-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------|
| проезды:          |         |            |         |          |          |          |          |
|-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------|
| основные          | 40      | 10-11,5    | 2,75    | 2        | 50       | 70       | 1,0      |
|-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------|
| второстепенные    | 30      | 7-10       | 3,50    | 1        | 25       | 80       | 0,75     |
|-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------|
| пешеходные        |         |            |         |          |          |          |          |
| улицы:            |         |            |         |          |          |          |          |
|-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------|
| основные          | -       |            | 1,00    | По       | -        | 40       | По       |
|                   |         |            |         | расчету  |          |          | проекту  |
|-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------|
| второстепенные    | -       |            | 0,75    | То же    | -        | 60       | По       |
|                   |         |            |         |          |          |          | проекту  |
|-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------|
| велосипедные      | 20      |            | 1,50    | 1-2      | 30       | 40       | -        |
| дорожки:          |         |            |         |          |          |          |          |
--------------------------------------------------------------------------------------------------

     --------------------------------
     <*> С учетом использования  одной  полосы  для  стоянок  легковых
автомобилей.

     5. Ширина улиц и дорог  определяется  расчетным  путем  с  учетом
санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны  в
зависимости от:
     - интенсивности движения транспорта и пешеходов;
     - состава размещаемых в пределах  поперечного  профиля  элементов
(проезжих  частей,   технических   полос   для   прокладки   подземных
коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.).
     6. В  условиях  реконструкции,  а  также  в   зонах   с   высокой
градостроительной ценностью территории допускается:
     - снижать расчетную скорость движения  для  дорог  скоростного  и
улиц непрерывного движения на 10 км/ч;
     - уменьшать радиусы кривых в плане;
     - увеличивать продольные уклоны.
     7. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных  улицах
и дорогах в крупных городских округах и городских  поселениях  следует
предусматривать:
     - крайнюю полосу шириной 4 м для их пропуска  в  часы  "пик"  при
интенсивности движения более 40 ед./ч;
     - обособленную проезжую часть шириной 8-12  м  при  интенсивности
движения более 20 ед./ч в условиях реконструкции.
     8. В ширину пешеходной части тротуаров и  дорожек  не  включаются
площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.
     9. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а  также
при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях
допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
     10. При непосредственном примыкании тротуаров  к  стенам  зданий,
подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину  не  менее
чем на 0,5 м.
     11. Допускается предусматривать  поэтапное  достижение  расчетных
параметров магистральных улиц  и  дорог,  транспортных  пересечений  с
учетом  конкретных  размеров  движения  транспорта  и  пешеходов   при
обязательном    резервировании    территории    для     перспективного
строительства.
     12. В малых городских округах и городских поселениях, а  также  в
условиях  реконструкции  и  при  организации  одностороннего  движения
транспорта  допускается  использовать  параметры  магистральных   улиц
районного   значения    для    проектирования    магистральных    улиц
общегородского значения.
     13. Плотность  уличной  сети  в  среднем  по  городскому  округу,
городскому поселению с учетом использования  внеуличного  пространства
следует принимать в соответствии с расчетами.
     Плотность сети магистральных улиц в среднем по городскому округу,
городскому поселению следует принимать не менее 2,2 км/км2.
     14. Следует   предусматривать   проезжую   часть   с   двускатным
поперечным профилем:
     - на прямолинейных участках улиц всех категорий при  двустороннем
движении транспорта и, как правило, с четным количеством полос;
     - на кривых в плане радиусом 800 м и более для магистральных улиц
общегородского значения с непрерывным движением;
     - на кривых в плане радиусом 600 м и более для магистральных улиц
с регулируемым движением.
     На кривых в плане радиусом менее 800  м  для  магистральных  улиц
общегородского значения с непрерывным движением и радиусом менее 600 м
для   магистральных   улиц   с    регулируемым    движением    следует
предусматривать устройство виражей.
     Радиусы кривых в плане и продольные уклоны проезжих  частей  улиц
следует принимать по таблице 6.7.
     15. Проезжая часть улиц и дорог  с  однополосным  и  двухполосным
движением транспорта в  одном  направлении  на  горизонтальных  кривых
радиусом до 800 м должна быть уширена согласно таблице 6.7.

                                                           Таблица 6.7


-----------------------------------
| Радиусы   | Уширение на каждую  |
| кривых, м | полосу движения, м  |
|-----------+---------------------|
| 700-800   | 0,2                 |
|-----------+---------------------|
| 500-600   | 0,25                |
|-----------+---------------------|
| 400       | 0,30                |
|-----------+---------------------|
| 300       | 0,35                |
|-----------+---------------------|
| 200       | 0,4                 |
|-----------+---------------------|
| 150       | 0,5                 |
|-----------+---------------------|
| 100       | 0,7                 |
|-----------+---------------------|
| 80        | 1,0                 |
|-----------+---------------------|
| 60        | 1,0                 |
|-----------+---------------------|
| 50        | 1,2                 |
|-----------+---------------------|
| 40        | 1,5                 |
-----------------------------------

     16. На магистральных улицах общегородского значения при  обратном
сопряжении кривых в плане должна быть  обеспечена  возможность  прямой
вставки между ними не менее 50 м.
     17. Переходные   кривые,    обеспечивающие    плавность    трассы
магистральных улиц  общегородского  значения,  следует  применять  при
сопряжении следующих элементов трассы:
     - прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 м и менее;
     - односторонних  круговых  кривых  в  плане,  если   их   радиусы
различаются более чем в 1,3 раза;
     - обратных круговых кривых.
     Наименьшие длины переходных кривых следует принимать  по  таблице
6.8.

                                                           Таблица 6.8


-----------------------------------------------------------------------------------------
| Радиус круговой кривой, м  | 150 | 200 | 250 | 300 | 400 | 500 | 600-1000 | 1000-2000 |
|----------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+----------+-----------|
| Длина переходной кривой, м | 60  | 70  | 80  | 90  | 100 | 110 | 120      | 100       |
-----------------------------------------------------------------------------------------

     В сложных градостроительных условиях при соответствующем технико-
экономическом  обосновании  допускается  применение  только   круговых
кривых.
     18. При проектировании трасс  магистральных  улиц  общегородского
значения необходимо:
     - радиусы  кривых  в  плане  при  малых  углах  поворота   трассы
принимать по таблице 6.9;
     - совмещать горизонтальные кривые  с  вогнутыми  вертикальными  с
совпадением   их   середин   и   незначительным   превышением    длины
горизонтальной кривой над вертикальной;
     - начало  кривой  в  плане  располагать  над  вершиной   выпуклой
вертикальной кривой не менее чем на расстояние,  указанное  в  таблице
6.10.

                                                           Таблица 6.9


------------------------------------------------------------------------------------------
| Угол поворота, град.         | 1     | 2     | 3    | 4    | 5    | 6    | 8    | 10   |
|------------------------------+-------+-------+------+------+------+------+------+------|
| Минимальный радиус кривой, м | 20000 | 10000 | 6000 | 5000 | 4000 | 4000 | 3000 | 3000 |
------------------------------------------------------------------------------------------

                                                          Таблица 6.10


-------------------------------------------------------------
| Расстояние видимости, м | Смещение начала кривой          |
|                         | при радиусе в плане, м          |
|                         |---------------------------------|
|                         | 600 | 1000 | 1500 | 2000 | 2500 |
|-------------------------+-----+------+------+------+------|
| 200                     | 40  | 45   | 55   | 60   | 65   |
|-------------------------+-----+------+------+------+------|
| 150                     | 30  | 35   | 45   | 50   | 55   |
|-------------------------+-----+------+------+------+------|
| 100                     | 20  | 25   | 35   | 40   | 45   |
-------------------------------------------------------------

     19. При проектировании улиц должна быть обеспечена  видимость  по
трассе в плане и профиле не менее указанной в таблице 6.11.

                                                          Таблица 6.11


---------------------------------------------------------------------
| Категория улиц и магистралей      | Расстояние видимости, м       |
|                                   |-------------------------------|
|                                   | поверхности    | встречного   |
|                                   | проезжей части | автомобиля   |
|-----------------------------------+----------------+--------------|
| Магистральные улицы:              |                |              |
|-----------------------------------+----------------+--------------|
| общегородского значения           | 100            | 200          |
|-----------------------------------+----------------+--------------|
| районного значения                | 100            | 200          |
|-----------------------------------+----------------+--------------|
| Улицы и дороги местного значения: |                |              |
|                                   |                |              |
|-----------------------------------+----------------+--------------|
| улицы в жилой застройке           | 75             | 150          |
|-----------------------------------+----------------+--------------|
| улицы в производственных зонах    | 75             | 150          |
---------------------------------------------------------------------

     20. На участках подъемов предельную длину участков  с  наибольшим
уклоном необходимо  принимать  по  таблице  6.12.  При  большей  длине
участка подъема следует добавлять одну полосу движения.  Протяженность
дополнительной полосы за подъемом следует принимать от 50 до 200 м.

                                                          Таблица 6.12


--------------------------------------------------------
| Продольный уклон, %         | 30   | 40  | 50  | 60  |
|-----------------------------+------+-----+-----+-----|
| Предельная длина участка, м | 1200 | 600 | 400 | 300 |
--------------------------------------------------------

     21. На магистральных улицах общегородского значения с двух сторон
от проезжей части необходимо устраивать  полосы  безопасности  шириной
0,75 м - при непрерывном движении, 0,5 м - при регулируемом движении.
     22. Для разделения отдельных элементов поперечного профиля улиц и
разных направлений  движения  следует  предусматривать  разделительные
полосы. Центральные  разделительные  полосы  следует  проектировать  в
одном уровне с проезжей частью с выделением их разметкой.  Минимальная
ширина разделительных полос принимается по таблице 6.13.

                                                          Таблица 6.13


-------------------------------------------------------------------------------------------
| Местоположение полосы    | Ширина полосы, м                                             |
|                          |--------------------------------------------------------------|
|                          | Магистральных улиц                             | Улицы       |
|                          |------------------------------------------------| местного    |
|                          | Общегородского значения          | Районного  || значения.   |
|                          |----------------------------------| значения   || Улицы в     |
|                          | с непрерывным  | с регулируемым  |            || жилой       |
|                          | движением      | движением       |            || застройке   |
|--------------------------+----------------+-----------------+-------------+-------------|
| Центральная              | 4,0            | 4,0             | -           | -           |
| разделительная           |                |                 |             |             |
|--------------------------+----------------+-----------------+-------------+-------------|
| Между основной проезжей  | 3,0            | 3,0             | -           | -           |
| частью и местными        |                |                 |             |             |
| проездами                |                |                 |             |             |
|--------------------------+----------------+-----------------+-------------+-------------|
| Между проезжей частью и  | 3,0            | 3,0             | 3,0         | 2,0         |
| тротуаром                |                |                 |             |             |
-------------------------------------------------------------------------------------------

     В   условиях   реконструкции   допускается    уменьшать    ширину
разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом
на магистральных улицах общегородского значения до 2 м.
     В условиях сложившейся  застройки  допускается  уменьшать  ширину
центральной   разделительной   полосы    на    магистральных    улицах
общегородского значения до 2 м.
     23. В зонах массового отдыха населения и  на  других  озелененных
территориях    следует    предусматривать    велосипедные     дорожки,
изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На  магистральных
улицах районного  значения  допускается  предусматривать  велосипедные
дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами.
     Ширина велосипедной  полосы  должна  быть  не  менее  1,2  м  при
движении в направлении транспортного потока  и  не  менее  1,5  м  при
встречном движении. Ширина  велосипедной  полосы,  устраиваемой  вдоль
тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности
от края велодорожки следует принимать, м:
     - до проезжей части, опор транспортных сооружений  и  деревьев  -
0,75;
     - до тротуаров - 0,5;
     - до стоянок автомобилей и остановок общественного  транспорта  -
1,5.
     24. Радиусы закругления проезжей части улиц  и  дорог  по  кромке
тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м:
     - для магистральных улиц и дорог:
     - регулируемого движения - 8;
     - местного значения - 5;
     - на транспортных площадях - 12.
     В стесненных условиях и  при  реконструкции  радиусы  закругления
магистральных  улиц  и  дорог   регулируемого   движения   допускается
уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м.
     При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения
минимальных радиусов закругления ширину проезжей части  улиц  и  дорог
следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за  счет  боковых
разделительных полос или уширения с внешней стороны.
     Для общественного пассажирского  транспорта  радиусы  закругления
устанавливаются   в   соответствии   с    техническими    требованиями
эксплуатации данных видов транспорта.
     25. При проектировании магистральных улиц и дорог, в  особенности
с интенсивным грузовым движением, следует предусматривать мероприятия,
обеспечивающие преимущественно  безостановочное  движение  транспорта,
предельно  ограничивать  количество   и   протяженность   участков   с
наибольшими продольными уклонами и кривыми малых  радиусов,  проводить
мероприятия, исключающие скапливание выхлопных  газов  автомобилей,  и
обеспечивать их естественное проветривание.
     26. Расстояние от  края  основной  проезжей  части  магистральных
дорог до линии жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а  при
условии применения шумозащитных устройств - не менее 25 м.
     Расстояние от края основной  проезжей  части  улиц,  местных  или
боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В
случаях превышения указанного расстояния  следует  предусматривать  на
расстоянии не ближе 5  м  от  линии  застройки  полосу  шириной  6  м,
пригодную для проезда пожарных машин.
     27. Пешеходные переходы следует размещать  в  местах  пересечения
основных пешеходных коммуникаций  с  городскими  улицами  и  дорогами.