|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Саратовской области от 14.06.2007 № 230-П9. Транспортная инфраструктура 9.1. Транспортная инфраструктура должна проектироваться с учётом специфики г.Саратова и области как крупного транспортного узла, интегрирующего городские, региональные и общегосударственные функции. Все системы и подсистемы городского и внешнего транспорта, включая улично-дорожную сеть, должны проектироваться в органическом единстве, обеспечивая надёжные, быстрые и безопасные связи для перевозки пассажиров и грузов в необходимых объёмах, экономичность строительства и эксплуатации транспортных устройств и сооружений, высокую эффективность использования территории. Внешний транспорт 9.2. Внешний транспорт следует проектировать как комплексную систему в органической связи с улично-дорожной сетью и городскими видами транспорта, обеспечивающую высокий уровень комфорта перевозки пассажиров, экономичность строительства и эксплуатации транспортных устройств и сооружений, а также рациональность местных и транзитных перевозок. 9.3. Пассажирские вокзалы (железнодорожного, автомобильного, водного транспорта и аэровокзалы) следует размещать, обеспечивая транспортные связи с центром города, между вокзалами, с жилыми и промышленными районами. Допускается предусматривать объединённые или совмещённые пассажирские вокзалы для двух и более видов транспорта. Железнодорожный транспорт 9.4. Железнодорожные вокзалы необходимо размещать со стороны основной части селитебной территории, обеспечивая удобные транспортные связи с центром города и его жилыми и промышленными районами. Пассажирские станции следует проектировать преимущественно проходного типа. Проектирование тупиковых пассажирских станций допускается как исключение, в зависимости от местных условий при соответствующем технико-экономическом обосновании. 9.5. Новые сортировочные станции общей сети железных дорог следует размещать за пределами городов, а технические пассажирские станции, парки резервного подвижного состава, грузовые станции и контейнерные площадки железнодорожного и автомобильного транспорта - за пределами селитебной территории. Склады и площадки для навалочных грузов долговременного хранения, расположенные в пределах селитебной территории, подлежат переносу в коммунально-складские зоны. 9.6. Новые грузовые станции, грузовые дворы и контейнерные площадки необходимо размещать за пределами селитебной территории с приближением их к основным грузоотправителям и грузополучателям, с учётом обеспечения их транспортными связями с обслуживаемыми районами города и сортировочными станциями узла. При размещении грузовых станций, грузовых дворов и контейнерных площадок необходимо обеспечивать максимальную экономию городских земель путём применения рациональной технологии погрузочно-разгрузочных работ, высокого уровня их механизации и автоматизации, строительства многоэтажных складов. 9.7. Устройство новых и сохранение существующих подъездных железнодорожных путей на территориях городов к промышленным предприятиям и складским территориям допускается предусматривать, как правило, при грузовом обороте пять и более вагонов в сутки - если осуществление перевозок другими видами транспорта экономически нецелесообразно. При меньшем грузообороте устройство подъездных путей допускается как исключение, обусловленное специальными требованиями к перевозке грузов, при соответствующем технико-экономическом и санитарно-экологическом обосновании. 9.8. В пригородных зонах крупных городов для пропуска транзитных поездов следует предусматривать обходные линии с размещением на них сортировочных и грузовых станций общеузлового значения. На головных участках железных дорог при интенсивности пригородного и внутригородского пассажирского движения более 10 пар поездов в час следует предусматривать дополнительные пути, а при необходимости - устройство в городах глубоких железнодорожных вводов или диаметров с обеспечением их взаимодействия с городским транспортом. 9.9. Пересечения железнодорожных линий между собой в разных уровнях следует предусматривать для линий категорий: I, II - за пределами территории поселений; III, IV - за пределами селитебной территории. 9.10. Жилую застройку необходимо отделять от железных дорог санитарно-защитной зоной шириной 100 метров, считая от оси крайнего железнодорожного пути. При размещении железных дорог в выемке или при осуществлении специальных шумозащитных мероприятий, обеспечивающих требования СНиП 23-03-2003, ширина санитарно-защитной зоны может быть уменьшена, но не более чем на 50 метров. Расстояния от сортировочных станций до жилой застройки принимаются на основе расчёта с учётом величины грузооборота, пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также допустимых уровней шума и вибрации. В санитарно-защитной зоне, вне полосы отвода железной дороги, допускается размещать автомобильные дороги, гаражи, стоянки автомобилей, склады, учреждения коммунально-бытового назначения. Не менее 50 процентов площади санитарно-защитной зоны должно быть озеленено. Ширину санитарно-защитной зоны до границ садовых участков следует принимать не менее 50 метров. 9.11. При прохождении существующих и новых железнодорожных линий и дополнительных путей по застроенным территориям, при проектировании новой застройки и реконструкции существующей следует проводить расчёт уровней шума и предусматривать шумозащитные мероприятия в соответствии с нормативами СНиП 23-03-2003, а также расчёт уровня и зон загрязнения компонентов окружающей среды (воздушного бассейна, почвенного покрова, поверхностных и грунтовых вод) при обычных режимах эксплуатации и возможных авариях. Необходимо предусматривать природоохранные мероприятия по созданию благоприятных условий в прилегающей жилой застройке. Воздушный транспорт 9.12. Аэродромы и вертодромы следует размещать в соответствии с требованиями технических регламентов, обеспечивающими безопасность полётов, допустимые уровни авиационного шума и электромагнитного излучения, установленные для селитебных территорий санитарными нормами. Указанные требования должны соблюдаться также при размещении новых селитебных территорий и зон массового отдыха в районах действующих аэропортов. 9.13. Размещение в районах аэродромов зданий, высоковольтных линий электропередачи, радиотехнических и других сооружений, которые могут угрожать безопасности полётов воздушных судов или создавать помехи для нормальной работы навигационных средств аэродромов, должно быть согласовано с предприятиями и организациями, в ведении которых находятся аэродромы. 9.14. Аэропорты должны быть связаны массовым пассажирским транспортом с системой общегородского центра. При этом следует обеспечивать прямую доставку пассажиров к аэропортам от остановочных пунктов пассажирского транспорта, длина пешеходного пути при пересадке не должна превышать 100 метров. Водный транспорт 9.15. Речные порты следует размещать за пределами селитебных территорий на расстоянии от жилой застройки не менее 100 метров. расстояния от границ специализированных районов речных портов до жилой застройки следует принимать не менее: от границ районов перегрузки и хранения пылящих грузов - 300 метров; от резервуаров и сливоналивных устройств легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на складах, категорий: I - 200 метров; II и III - 100 метров; от границ рыбного района порта (без рыбообработки на месте) - 100 метров. Примечание: 1. На территории речных портов следует предусматривать съезды к воде и площадки для забора воды пожарными автомашинами. 2. В портах с малым грузооборотом пассажирский и грузовой районы допускается объединять в один грузопассажирский. 9.16. Ширину прибрежной территории грузовых районов следует принимать не более: речного - 300 метров, пристаней - 150 метров, специализированных речных портов, предназначенных для перегрузки массовых грузов с организацией межнавигационного хранения - 400 метров. При соответствующем обосновании указанная ширина территории может быть увеличена. Вдоль судоходных каналов, шлюзов и других гидротехнических судопропускных сооружений следует предусматривать с каждой стороны свободную от застройки полосу шириной не менее 80 метров, используемую под озеленение и дороги местного значения. 9.17. Районы речного порта, предназначенные для размещения складов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, следует располагать ниже по течению реки на расстоянии не менее 500 метров от жилой застройки, мест массового отдыха населения, пристаней, речных вокзалов, рейдов отстоя судов, гидроэлектростанций, промышленных предприятий и мостов. Допускается их размещение выше по течению реки от перечисленных объектов на расстоянии (м, не менее) для складов категорий: I - 5000, II и III - 3000. 9.18. Береговые базы и места стоянки маломерных судов, принадлежащих спортивным клубам и отдельным гражданам, следует размещать в пригородных зонах, а в пределах городов - вне селитебной территории и за пределами зон массового отдыха населения. Размер участка при одноярусном стеллажном хранении судов следует принимать, (кв. м на одно место) для прогулочного флота - 27, спортивного - 75. 9.19. Расстояние от речных вокзалов до остановок массового пассажирского транспорта следует обеспечивать в пределах 200 метров. В случае превышения этого расстояния, а также в целях повышения комфорта транспортного обслуживания пассажиров предусматривать систему подвозящего транспорта непосредственно к зданию вокзала. Автомобильный транспорт 9.20. Пассажирские автовокзалы междугороднего сообщения в городах и других населённых пунктах необходимо располагать в районах размещения учреждений массового посещения населением с обеспечением транспортной связи с центром города, рынками и вокзалами других видов внешнего транспорта. В крупных городах следует предусматривать размещение автовокзалов на выходах автомобильных дорог общей сети. 9.21. Для обеспечения массовой пересадки пассажиров с железной дороги на междугородные и пригородные маршруты автобусного транспорта необходимо предусматривать устройство объединённых вокзалов железнодорожного и автомобильного транспорта. Размеры земельных участков для пассажирских автовокзалов, автомобильных стоянок и станций технического обслуживания необходимо определять в соответствии с их расчётной пропускной способностью. 9.22. Автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий, как правило, следует предусматривать в обход поселений в соответствии со СНиП 2.05.02-85*. Расстояния от бровки земляного полотна указанных дорог до застройки необходимо принимать в соответствии со СНиП 2.05.02-85*, но не менее: до жилой застройки 100 метров, до садоводческих товариществ 50 метров. Для дорог IV категории следует принимать соответственно 50 и 25 метров. Для защиты застройки от шума и выхлопных газов автомобилей следует предусматривать вдоль дороги полосу зелёных насаждений шириной не менее 10 метров. В случае прокладки дорог общей сети через территорию поселений их следует проектировать с учётом требований настоящих нормативов. Таблица 9.1 Категории автомобильных дорог +----------------------------------+-------------+-------------------+ | Назначение автомобильной дороги | Категория | Расчётная | | | дороги | интенсивность | | | | движения | | | | (ед./сутки) | +----------------------------------+-------------+-------------------+ |Магистральные дороги федерального | I а | свыше 14 000 | |значения (для связи столицы | (авто- | | |Российской Федерации со столицами | магистраль) | | |сопредельных государств, |-------------+-------------------+ |административными центрами | I б | свыше 14 000 | |субъектов Российской Федерации | (скоростная | | | | дорога) | | | |-------------+-------------------+ | | II | свыше 6000 | +----------------------------------+-------------+-------------------+ |Прочие дороги федерального | I б | свыше 14000 | |значения (для связи между собой | (скоростная | | |административных центров | дорога) | | |субъектов Российской Федерации) |-------------+-------------------| | | II | свыше 6000 | | |-------------+-------------------+ | | III |свыше 2000 до 6000 | +----------------------------------+-------------+-------------------+ |Дороги регионального значения | II |свыше 6000 до 14000| | |-------------+-------------------+ | | III |свыше 2000 до 6000 | | |-------------+-------------------+ | | IV | свыше 200 до 2000 | +----------------------------------+-------------+-------------------+ |Дороги межмуниципального и | IV | свыше 200 до 2000 | |муниципального значения |-------------+-------------------| | | V | до 200 | +----------------------------------+-------------+-------------------+ 9.23. Автомобильные дороги в пригородной зоне, являющиеся продолжением городских магистралей и обеспечивающие пропуск неравномерных по направлениям транспортных потоков из города-центра к загородным зонам массового отдыха, аэропортам и другим поселениям в системе расселения, следует проектировать с учётом реверсивного движения, принимая, как правило, ширину основной проезжей части в соответствии с наибольшими часовыми автомобильными потоками. 9.24. Новые грузовые автостанции и контейнерные площадки необходимо размещать, как правило, на производственных территориях в увязке с основной магистральной сетью города. 9.25. Для обслуживания иногороднего транспорта следует предусматривать станции технического обслуживания и мотели, размещая их на подходах к городу на автомобильных дорогах федерального и областного значения. Улично-дорожная сеть 9.26. При проектировании городских и сельских поселений следует предусматривать единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с планировочной структурой поселения и прилегающей к нему территории, обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами, с другими поселениями системы расселения, объектами, расположенными в пригородной зоне, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети. 9.27. Затраты времени в городах на передвижение от мест проживания до мест работы для 90 процентов трудящихся (в один конец) не должны превышать (для городов с населением, тыс. чел.): 1000 - 45 минут; 500 - 37 минут; 250 - 35 минут; 100 и менее - 30 минут. Для ежедневно приезжающих на работу в город-центр из других поселений указанные нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза. Для жителей сельских поселений затраты времени на трудовые передвижения (пешеходные или с использованием транспорта) в пределах сельскохозяйственного предприятия, как правило, не должны превышать 30 минут. Примечание. Для промежуточных значений расчётной численности населения городов указанные нормы затрат времени следует интерполировать. 9.28. Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять, исходя из уровня насыщения автомобильным транспортом на расчётный срок: 300-350 легковых автомобилей на 1000 чел., включая 5-6 такси и 4-5 ведомственных автомобиля, 30-40 грузовых автомобилей в зависимости от состава парка. Число мотоциклов и мопедов на 1000 чел. следует принимать 50-100 единиц для городов с населением свыше 100 тыс. чел. и 100-150 единиц для остальных поселений. Число автомобилей, прибывающих в город-центр из других поселений системы расселения и транзитных, определяется специальным расчётом. Классификация уличной сети 9.29. Улично-дорожную сеть населённых пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учётом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией, приведённой в таблице 9.2. Таблица 9.2. Классификация улично-дорожной сети +----------------------+----------------------------------------------+ |Категория дорог и улиц| Основное назначение улиц | |----------------------+----------------------------------------------+ | Магистральные дороги: | +----------------------+----------------------------------------------+ |Скоростного движения |Скоростная транспортная связь между удалёнными| | |промышленными и планировочными районами в | | |крупных городах: выходы на внешние | | |автомобильные дороги, к аэропортам, крупным | | |зонам массового отдыха и поселениям в системе | | |расселения. Пересечения с магистральными | | |улицами и дорогами в разных уровнях | +----------------------+----------------------------------------------+ |Регулируемого движения|Транспортная связь между районами города на | | |отдельных направлениях и участках | | |преимущественно грузового движения, | | |осуществляемого вне жилой застройки. Выходы | | |на внешние автомобильные дороги, пересечения | | |с улицами и дорогами, как правило, в одном | | |уровне | +----------------------+----------------------------------------------+ | Магистральные улицы | +---------------------------------------------------------------------+ | Общегородского значения: | +----------------------+----------------------------------------------+ |Непрерывного движения |Транспортная связь между жилыми, промышленными| | |районами и общественными центрами в крупных и | | |больших городах, а также с другими | | |магистральными улицами, городскими и внешними | | |автомобильными дорогами. Обеспечение движения | | |транспорта по основным направлениям в разных | | |уровнях | +----------------------+----------------------------------------------+ |Регулируемого движения|Транспортная связь между жилыми, промышленными| | |районами и центром города, центрами | | |планировочных районов; выходы на магистральные| | |улицы и дороги и внешние автомобильные дороги.| | |Пересечения с улицами и дорогами, как правило,| | |в одном уровне | +----------------------+----------------------------------------------+ | Районного значения: | +----------------------+----------------------------------------------+ |Транспортно-пешеходные|Транспортная и пешеходная связи между жилыми | | |районами, а также между жилыми и промышленными| | |районами, общественными центрами, выходы на | | |другие магистральные улицы | +----------------------+----------------------------------------------+ |Пешеходно-транспортные|Пешеходная и транспортная связи | | |(преимущественно общественный пассажирский | | |транспорт) в пределах планировочного района | +----------------------+----------------------------------------------+ | Улицы и дороги местного значения: | +----------------------+----------------------------------------------+ |Улицы в жилой |Транспортная (без пропуска грузового и | |застройке |общественного транспорта) и пешеходная связи | | |на территории жилых районов (микрорайонов), | | |выходы на магистральные улицы и дороги | | |регулируемого движения | +----------------------+----------------------------------------------+ |Улицы и дороги в |Транспортная связь преимущественно легкового и| |промышленных и |грузового транспорта в пределах зон (районов),| |коммунально-складских |выходы на магистральные городские дороги. | |зонах |Пересечения с улицами и дорогами устраиваются | | |в одном уровне | +----------------------+----------------------------------------------+ |Пешеходные улицы и |Пешеходная связь с местами приложения труда, | |дороги |учреждениями и предприятиями обслуживания, в | | |том числе в пределах общественных центров, | | |местами отдыха и остановочными пунктами | | |общественного транспорта | +----------------------+----------------------------------------------+ |Парковые дороги |Транспортная связь в пределах территории | | |парков и лесопарков преимущественно для | | |движения легковых автомобилей | +----------------------+----------------------------------------------+ |Проезды |Подъезд транспортных средств к жилым и | | |общественным зданиям, учреждениям, | | |предприятиям и другим объектам городской | | |застройки внутри районов, микрорайонов, | | |кварталов | +----------------------+----------------------------------------------+ |Велосипедные дорожки |Проезд на велосипедах или свободным от других | | |видов транспортного движения трассам к местам | | |отдыха, общественным центрам, а в крупных | | |городах - связь в пределах планировочных | | |районов | +----------------------+----------------------------------------------+ Примечание: 1. Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра. 2. В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объёмов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или применять их неполный состав. Если расчётные затраты времени на трудовые передвижения превышают установленные настоящими нормативами, допускается при наличии специальных обоснований принимать категории магистральных улиц и дорог, приведённые в настоящей таблице, для групп городов с большей численностью населения. 3. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта, с организацией трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений. 4. В исторических городах следует предусматривать исключение или сокращение объёмов движения транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра. 9.30. Расчётные параметры улиц и дорог сельских поселений следует принимать по таблице 9.3, городов - по таблице 9.4. Таблица 9.3 Основные расчётные параметры уличной сети сельских поселений +-----------+--------------------+---------+--------+------+---------+ | Категория |Основное назначение |Расчётная| Ширина | Число| Ширина | | сельских | |скорость | полосы | полос| пешеход-| | улиц и | |движения,| движе- | дви- |ной части| | дорог | | км/ч | ния, м | жения|тротуара,| | | | | | | м | +-----------+--------------------+---------+--------+------+---------+ |Поселковая |Связь сельского | 60 | 3,5 | 2 | - | |дорога |поселения с внешними| | | | | | |дорогами общей сети | | | | | +-----------+--------------------+---------+--------+------+---------+ |Главная |Связь жилых | 40 | 3,5 | 2-3 | 1,0-2,25| |улица |территорий с | | | | | | |общественным центром| | | | | +-----------+--------------------+---------+--------+------+---------+ | Улица в жилой застройке: | +-----------+--------------------+---------+--------+------+---------+ |основная |Связь внутри жилых | 40 | 3,0 | 2 | 1,0-1,5 | | |территорий и с | | | | | | |главной улицей по | | | | | | |направлениям с | | | | | | |интенсивным | | | | | | |движением | | | | | +-----------+--------------------+---------+--------+------+---------+ |второсте- |Связь между | 30 | 2,75 | 2 | 1,0 | |пенная |основными жилыми | | | | | |(переулок) |улицами | | | | | +-----------+--------------------+---------+--------+------+---------+ |проезд |Связь жилых домов, | 20 |2,75-3,0| 1 | 0-1,0 | | |расположенных в | | | | | | |глубине квартала, | | | | | | |с улицей | | | | | +-----------+--------------------+---------+--------+------+---------+ |хозяйствен-|Прогон личного скота| 30 | 4,5 | 1 | - | |ный проезд,|и проезд грузового | | | | | |скотопрогон|транспорта к | | | | | | |приусадебным | | | | | | |участкам | | | | | +-----------+--------------------+---------+--------+------+---------+ Таблица 9.4 Основные расчётные параметры уличной сети города +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ | Категория |Расчёт- | Ширина | Число |Наи- |Наиболь-| Ширина | | дорог и улиц |ная | полосы | полос |меньший |ший | пеше- | | |скорость| движе- | дви- |радиус |продоль-| ходной | | |движе- | ния, м | жения |кривых в|ный | части | | |ния, | | |плане, |уклон, |тротуара,| | |км/ч | | | м | + | м | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ | Магистральные дороги: | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ |скоростного | | | | | | | |движения | 120 | 3,75 | 6-8 | 600 | 40 | 4,5-7,5 | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ |регулируемого | 100 |3,5-3,75| 6-8 | 400 | 50 | 3,0-7,5 | |движения | | | | | | | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ | Магистральные улицы: | +--------------------------------------------------------------------+ | Общегородского значения: | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ |непрерывного | | | | | | | |движения | 100 | 3,75 | 6-8 | 500 | 40 | 4,5-7,5 | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ |регулируемого | | | | | | | |движения | 80 |3,5-3,75| 6-8 | 400 | 50 | 3,0-7,5 | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ | Районного значения: | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ |транспортно- | | | | | | | |пешеходные | 60 |3,5-3,75| 4-6 | 250 | 60 | 3,0-6,0 | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ |пешеходно- | | | | | | | |транспортные | 50 | 4,00 | 2 | 125 | 40 | 3,0 | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ | Улицы и дороги местного значения: | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ |улицы в жилой | 60 | 3,5 | 2-4* | 125 | 70 | 2,25-3,0| |застройке | | | | | | | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ |улицы и дороги| 60 | 3,75 | 2-4 | 125 | 60 | 1,5-3,0 | |промышленных и| | | | | | | |коммунально- | | | | | | | |складских | | | | | | | |районов | | | | | | | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ |парковые | | | | | | | |дороги | 40 | 3,00 | 2 | 75 | 80 | - | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ | Проезды: | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ |основные | 40 | 3,75 | 2 | 50 | 70 | 1,5 | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ |второстепенные| 30 | 3,50 | 1 | 25 | 80 | 1,5 | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ | Пешеходные улицы: | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ |основные | - | 1,00 | по | - | 40 |по | | | | |расчёту| | |проекту | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ |второстепенные| - | 0,75 | | - | 60 | | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ | Велосипедные дорожки: | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ |обособленные | 20 | 1,5 | 1-2 | 30 | 40 | - | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ |изолированные | 30 | 1,5 | 2-4 | 50 | 30 | - | +--------------+--------+--------+-------+--------+--------+---------+ * С учётом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей. Примечание: 1. Ширина улиц и дорог определяется расчётом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зелёных насаждений и др.), с учётом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается: магистральных дорог - 50-75 метров, магистральных улиц - 40-80 метров; улиц и дорог местного значения - 15-25 метров. 2. В условиях сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчётную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов. 3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших и крупных городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 метра: для пропуска автобусов в часы "пик" при интенсивности более 40 ед./ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед./ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12 метров. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 метров. 4. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п. 5. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчётном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 метр. 6. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 метра. 7. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчётных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учётом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства. 8. В малых, средних и больших городах, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения. 9.31. Улицы общегородского и районного значения закрепляются красными линиями на основании Генерального плана развития города с учётом требований действующих нормативных документов. Улицы и дороги местного значения закрепляются красными линиями на основании градостроительного плана развития территории района и (или) проекта планировки. 9.32. Расстояние от края основной проезжей части магистральных улиц общегородского значения при организации на них непрерывного движения, до линии регулирования жилой застройки необходимо устанавливать на основании расчёта уровней шума в соответствии с требованиями технических регламентов. При невозможности обеспечения требуемого расстояния на территории жилой застройки и в помещениях жилых и общественных зданий должны применяться меры защиты от шума. Примечание. В случае прохождения магистралей с непрерывным движением в производственных и коммунально-складских зонах ширина улицы в красных линиях не зависит от уровня шума, а принимается из условий обеспечения инженерных сооружений. 9.33. На магистральных улицах общегородского значения с непрерывным движением следует предусматривать: пересечения в разных уровнях со всеми улицами других категорий; внеуличные пешеходные переходы с интервалом 300-400 метров. На магистральных улицах с регулируемым движением в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 300-400 метров; при пешеходном потоке через проезжую часть более 3000 чел./ч следует устраивать внеуличные пешеходные переходы, размещая их в соответствии с планировочными условиями. Внеуличные пешеходные переходы следует предусматривать также для связи застройки, размещаемой вдоль железных дорог с интервалом 400-800 метров. Внеуличные пешеходные переходы следует оборудовать приспособлениями, пригодными для использования инвалидными и детскими колясками с учётом требований ВСН 62-91*. 9.34. На нерегулируемых перекрёстках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий "транспорт-транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее 25 и 40 метров. Для условий "пешеход-транспорт" размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8 x 40 и 10 x 50 метров. В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 метра. Примечание. В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования. Поперечный профиль 9.35. Число полос движения на улицах следует устанавливать по расчёту и в зависимости от расчётной интенсивности движения транспорта, но не менее указанных в таблице 10.2 - для сельских поселений и таблице 10.3 - для городов. 9.36. Вдоль магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением при необходимости транспортного обслуживания прилегающей застройки, а также для увеличения пропускной способности магистрали следует предусматривать местные и боковые проезды. На местных проездах допускается организовывать как одностороннее, так и двустороннее движение транспорта. 9.37. При продольных уклонах более 60 промилле следует предусматривать усиленное шероховатое покрытие с коэффициентом сцепления не менее 0,6. 9.38. Из условий обеспечения водоотвода продольный уклон следует принимать не менее 4 промилле. 9.39. На участках магистрали с уклоном менее 4 промилле устраивается пилообразный профиль лотков проезжей части. Продольный профиль лотка принимается равным 4-5 промилле. 9.40. На магистральных улицах общегородского значения с двух сторон от проезжей части следует устраивать полосы безопасности шириной 0,75 метра при непрерывном движении, 0,5 метра - при регулируемом движении. 9.41. Пропускную способность одной полосы движения проезжей части улицы следует определять по расчёту в зависимости от видов транспорта, расчётной скорости движения, продольного уклона, количества полос движения, интенсивности перемещения транспортных средств с одной полосы движения на другую в целях реализации правого или левого поворота. 9.42. При движении по уличной сети смешанного потока различные виды транспорта следует приводить к одному расчётному виду - легковому автомобилю, применяя следующие коэффициенты: легковые автомобили - 1,0 грузовые автомобили грузоподъёмностью, тонн: 2 - 1,5 6 - 2,0 8 - 2,5 14 - 3,0 свыше 14 - 3,5 автобусы - 2,5 троллейбусы - 3,0 сочленённые троллейбусы и автобусы - 4,0 микроавтобусы - 1,5 мотоциклы и мопеды - 0,5 велосипеды - 0,3. 9.43. Для разделения отдельных элементов поперечного профиля улиц и разных направлений движения следует предусматривать разделительные полосы. Разделительные полосы, кроме центральной, должны быть приподняты над лотком проезжей части на 15 сантиметров. Центральные разделительные полосы следует проектировать в одном уровне с проезжей частью с выделением их разметкой. Ширину разделительных полос следует принимать по таблице 9.5. Не допускается установка на центральной разделительной полосе шириной менее 4 метра сооружений, не связанных с обеспечением безопасности движения. При общей ширине дороги более 30 метров на перекрёстках при троллейбусном движении допускается установка опор контактной сети на разделительной полосе шириной менее 4 метра при условии установки элементов типового барьерного ограждения. Таблица 9.5 Параметры разделительных полос +-------------------+--------------------------------------+---------+ | Местоположение | Ширина полосы, м | | | полосы |--------------------------------------| | | | Магистральных улиц | Улицы | | |--------------------------------------|местного | | | Общегородского | Районного |значения,| | | значения | значения | улицы | | |-----------+-----------| | в жилой | | | с непре- | с регули- | |застройке| | | рывным | руемым | | | | | движением | движением | | | +-------------------+-----------+-----------+--------------+---------+ |Центральная | 4,0 | 4,0 | 3,0 | - | |разделительная | | | | | +-------------------+-----------+-----------+--------------+---------+ |Между основной | 3,0 | 3,0 | - | - | |проезжей частью и | | | | | |местными проездами | | | | | +-------------------+-----------+-----------+--------------+---------+ |Между проезжей | 6,0 | 3,0 | 3,0 | - | |частью и трамвайным| | | | | |полотном | | | | | +-------------------+-----------+-----------+--------------+---------+ |Между проезжей | - | - |в соответствии| - | |частью и | | | с п.10.95 | | |велодорожкой | | | | | +-------------------+-----------+-----------+--------------+---------+ |Между проезжей | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,0 | |частью и тротуаром | | | | | +-------------------+-----------+-----------+--------------+---------+ |Между тротуаром и | - | 3,0 | 2,0 | - | |трамвайным | | | | | |полотном | | | | | +-------------------+-----------+-----------+--------------+---------+ |Между тротуаром и | - | - |в соответствии| - | |велодорожкой | | | с п.10.95 | | +-------------------+-----------+-----------+--------------+---------+ Примечание. 1. В условиях реконструкции допускается уменьшать ширину разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах общегородского значения до 2 метров, между проезжей частью и крайним рельсом трамвайного пути до 2,8 метра на прямом участке и 3,1 метра на криволинейных участках радиусом не менее 250 метров. 2. При размещении на центральной разделительной полосе опор информационных указателей и мачт освещения ширина центральной разделительной полосы должна быть увеличена до 5,5 метра. 9.44. В конце проезжих частей тупиковых улиц следует устраивать площадки для разворота автомобилей с учётом обеспечения радиуса разворота 12-15 метров. На отстойно-разворотных площадках для автобусов и троллейбусов должен быть обеспечен радиус разворота 15 метров. Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается. 9.45. Для обеспечения подъездов к группам жилых зданий и объектов, а также к отдельным зданиям в кварталах следует предусматривать основные и второстепенные проезды. Ширину проезжих частей основных проездов следует принимать 6,0 метров, второстепенных проездов - 5,5 метра; ширину тротуаров следует принимать 1,5 метра. Для подъезда к отдельно стоящим трансформаторным подстанциям, газораспределительным пунктам, участкам школ и детских садов допускается предусматривать проезды с шириной проезжей части 3,5 метра. Тупиковые проезды к отдельно стоящим зданиям должны быть протяжённостью не более 150 метров и заканчиваться разворотными площадками размером в плане 12 x 12 метров или кольцом с радиусом по оси улиц не менее 10 метров. 9.46. Проезжую часть на прямолинейных участках улиц с односторонним движением и шириной до 15 метров, как правило, устраивают с односкатным поперечным профилем. Проезжую часть на прямолинейных участках улиц всех категорий при двустороннем движении транспорта и, как правило, с чётным количеством полос, а также на кривых в плане радиусом 800 метров и более для магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением и радиусом 600 метров для магистральных улиц с регулируемым движением следует предусматривать с двускатным поперечным профилем. 9.47. На кривых радиусом менее 800 метров для магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением и радиусом менее 600 метров для магистральных улиц с регулируемым движением следует предусматривать устройство виражей. 9.48. Поперечный уклон проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых следует предусматривать устройство виражей) следует назначать одинаковый по всей ширине проезжей части, равный 20 промилле. Минимальный поперечный уклон на магистралях и улицах города принимать 10 промилле, максимальный - 30 промилле. Поперечные уклоны элементов поперечного сечения улиц принимаются: на тротуарах основной - 20 промилле, минимальный - 5 промилле, максимальный - 30 промилле; на газонах основной - 10 промилле, минимальный - 5 промилле, максимальный - 50 промилле.. 9.49. В зависимости от радиусов кривых в плане поперечные уклоны проезжей части в городских условиях на виражах следует принимать от 20 промилле до 40 промилле. Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а большие - меньшим. 9.50. Проезжая часть улиц и дорог с однополосным и двухполосным движением транспорта в одном направлении на горизонтальных кривых радиусом до 800 метров должна быть уширена согласно таблице 9.6. Таблица 9.6 Уширение полос движения +--------------------------+--------------------------------------+ | Радиусы кривых, м |Уширение на каждую полосу движения, м | +--------------------------+--------------------------------------+ | 700-800 | 0,2 | +--------------------------+--------------------------------------+ | 500-600 | 0,25 | +--------------------------+--------------------------------------+ | 400 | 0,30 | +--------------------------+--------------------------------------+ | 300 | 0,35 | +--------------------------+--------------------------------------+ | 200 | 0,4 | +--------------------------+--------------------------------------+ | 150 | 0,5 | +--------------------------+--------------------------------------+ | 100 | 0,7 | +--------------------------+--------------------------------------+ | 80 | 1,0 | +--------------------------+--------------------------------------+ | 60 | 1,0 | +--------------------------+--------------------------------------+ | 50 | 1,2 | +--------------------------+--------------------------------------+ | 40 | 1,5 | +--------------------------+--------------------------------------+ План и продольный профиль 9.51. Вертикальную планировку всех элементов поперечного и продольного профиля улиц и площадей необходимо увязывать с вертикальной планировкой прилегающей территории. Радиусы кривых в плане и продольные уклоны проезжих частей улиц следует принимать по таблице 9.3. 9.52. На магистральных улицах общегородского значения при обратном сопряжении кривых в плане должна быть обеспечена возможность прямой вставки между ними не менее 50 метров. 9.53. Переходные кривые, обеспечивающие плавность трасс магистральных улиц общегородского значения, следует применять при сопряжении следующих элементов трассы: прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 метров и менее; односторонних круговых кривых в плане, если их радиусы различаются более чем в 1,3 раза; обратных круговых кривых. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по таблице 9.7. 9.54. При проектировании трасс магистральных улиц общегородского значения необходимо: радиусы кривых в плане при малых углах поворота трассы принимать по таблице 9.8. совмещать горизонтальные кривые с вогнутыми вертикальными с совпадением их середин и незначительным превышением длины горизонтальной кривой над вертикальной; начало кривой в плане располагать над вершиной выпуклой вертикальной кривой не менее чем на расстояние, указанное в таблице 9.9. Таблица 9.7 Наименьшие длины переходных кривых +----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+----------+----------+ |Радиус | 150 | 200 | 250 | 300 | 400 | 500 | 600-1000 |1000-2000 | |круговой | | | | | | | | | |кривой, м | | | | | | | | | +----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+----------+----------+ |Длина | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 100 | |переходной| | | | | | | | | |кривой, м | | | | | | | | | +----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+----------+----------+ Примечание. В сложных градостроительных условиях при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается применение только круговых кривых. Таблица 9.8 Радиусы кривых в плане при малых углах поворота трассы +-----------+------+------+------+------+------+------+------+-------+ |Угол | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 8 | 10 | |поворота, | | | | | | | | | |град. | | | | | | | | | +-----------+------+------+------+------+------+------+------+-------+ |Минимальный|20000 |10000 | 6000 | 5000 | 4000 | 4000 | 3000 | 3000 | |радиус | | | | | | | | | |кривой, м | | | | | | | | | +-----------+------+------+------+------+------+------+------+-------+ Таблица 9.9 Расстояние видимости +------------+-------------------------------------------------------+ | Расстояние | Смещение начала кривой при радиусе в плане, м | | видимости, |----------+----------+----------+-----------+----------| | м | 600 | 1000 | 1500 | 2000 | 2500 | +------------+----------+----------+----------+-----------+----------+ | 200 | 40 | 45 | 55 | 60 | 65 | +------------+----------+----------+----------+-----------+----------+ | 150 | 30 | 35 | 45 | 50 | 55 | +------------+----------+----------+----------+-----------+----------+ | 100 | 20 | 25 | 35 | 40 | 45 | +------------+----------+----------+----------+-----------+----------+ 9.55. При проектировании улиц должна быть обеспечена видимость по трассе в плане и профиле не менее указанной в таблице 9.10. Таблица 9.10 Видимость на трассе +---------------------------+----------------------------------------+ | Категория улиц и | Расстояние видимости, м | | магистралей |--------------------+-------------------| | | поверхности | встречного | | | проезжей части | автомобиля | +---------------------------+--------------------+-------------------+ | Магистральные улицы | | +---------------------------+----------------------------------------+ | Общегородского значения: | | +---------------------------+--------------------+-------------------+ | непрерывного движения | 200 | - | +---------------------------+--------------------+-------------------+ | регулируемого движения | 100 | 200 | +---------------------------+--------------------+-------------------+ | Районного значения: | 100 | 200 | +---------------------------+--------------------+-------------------+ | Улицы и дороги местного | | | значения: | | +---------------------------+--------------------+-------------------+ | улицы в жилой застройке | 75 | 150 | +---------------------------+--------------------+-------------------+ | улицы в производственной | 75 | 150 | | зоне | | | +---------------------------+--------------------+-------------------+ 9.56. На участках подъёмов предельную длину участков с наибольшим уклоном необходимо принимать по таблице 9.11. При большей длине участка подъёма следует добавлять одну полосу движения. Протяжённость дополнительной полосы за подъёмом следует принимать от 50 до 200 метров. Таблица 9.11 Предельная длина участков с наибольшим уклоном +--------------------+-----------+-----------+-----------+-----------+ |Продольный уклон, + | 30 | 40 | 50 | 60 | +--------------------+-----------+-----------+-----------+-----------+ |Предельная длина | 1200 | 600 | 400 | 300 | |участка, м | | | | | +--------------------+-----------+-----------+-----------+-----------+ 10.57. Переломы продольного профиля необходимо сопрягать вертикальными кривыми, радиусы которых следует принимать в зависимости от алгебраической разности уклонов по таблице 9.12. Таблица 9.12 Радиусы вертикальных кривых +------------------------+----------------+-------------------------+ | Категория улиц и | Алгебраическая | Радиусы вертикальных | | магистралей | разность | кривых, м | | | уклонов, % |-------------------------| | | | наименьшие | | | |------------+------------+ | | | выпуклые | вогнутые | +------------------------+----------------+------------+------------+ |Магистральные улицы | | +------------------------+------------------------------------------+ |Общегородского значения:| | +------------------------+----------------+------------+------------+ |Непрерывного движения | 5 и более | 6000 | 2000 | +------------------------+----------------+------------+------------+ |Регулируемого движения | 7 и более | 4000-6000 | 1500-2000 | +------------------------+----------------+------------+------------+ |Районного значения: | 10 и более | 2500 | 1000 | +------------------------+----------------+------------+------------+ |Улицы и дороги местного | 15 и более | 2000 | 500 | |значения | | | | +------------------------+----------------+------------+------------+ Примечание. В сложных условиях при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается на магистралях с непрерывным движением транспорта уменьшать радиус выпуклых кривых до 5000 метров. 9.58. Расстояния между двумя переломами продольного профиля (шаг проектирования) для магистральных улиц общегородского значения следует принимать не менее 200 метров. Расстояния между переломами должны обеспечивать возможность размещения на магистральных улицах общегородского значения с непрерывным движением вертикальных кривых и прямой вставки между ними не менее 50 метров. На остальных магистральных улицах выпуклые и вогнутые смежные кривые допускается сопрягать между собой без устройства прямой вставки. Пересечения магистралей 9.59. Пересечения магистральных улиц в зависимости от категорий последних следует проектировать следующих классов: Транспортная развязка 1-го класса - полная многоуровневая развязка с максимальными параметрами; проектируется на пересечениях магистральных улиц общегородского значения непрерывного движения. Транспортная развязка 2-го класса - полная развязка основных направлений в разных уровнях с минимальными параметрами, с организацией всех поворотных направлений в узле без светофорного регулирования; проектируется на пересечениях магистральных улиц непрерывного и регулируемого движения. Транспортная развязка 3-го класса - полная развязка с организацией поворотного движения на второстепенном направлении со светофорным регулированием; проектируется на пересечении магистральных улиц с непрерывным движением с магистральными улицами с регулируемым движением. Транспортная развязка 4-го класса - неполная развязка в разных уровнях; проектируется в сложных градостроительных условиях на пересечении всех магистралей общегородского значения. Транспортная развязка 5-го класса - пересечение улиц и магистралей со светофорным регулированием. 9.60. Радиусы кривых на пересечениях в разных уровнях следует принимать: для правоповоротных съездов - 100 метров (исходя из расчётной скорости движения 50 км/ч), на левоповоротных съездах - 30 метров (при расчётной скорости 30 км/ч). Примечание: В условиях реконструкции при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшить радиусы правоповоротных съездов до 25-30 метров со снижением расчётной скорости движения до 20-25 км/ч. 9.61. Радиусы закруглений бортов проезжей части улиц, дорог и разделительных полос следует принимать не менее: для магистральных улиц с регулируемым движением - 15 метров; для улиц местного значения - 8 метров. В сложившейся застройке радиусы закруглений допускается уменьшать, но принимать не менее: для магистральных улиц с регулируемым движением - 8 метров, для местной сети - 5 метров. 9.62. В целях увеличения пропускной способности перекрёстков следует устраивать на подходах к ним дополнительные полосы. Длина дополнительной полосы должна быть не менее 50 метров, а длина отгона ширины дополнительной полосы - 30 метров. 9.63. Расположение искусственных сооружений на горизонтальных и вертикальных кривых улиц и дорог на пересечениях в разных уровнях должно быть подчинено плану и профилю магистральных улиц. 9.64. В пределах искусственных сооружений поперечный профиль магистральных улиц следует проектировать таким же, как на прилегающих участках. Ширину центральной разделительной полосы на искусственных сооружениях пересечения допускается уменьшать до размеров, предусмотренных в таблице 9.4. 9.65. В расположенных на магистралях тоннелях, эстакадах и путепроводах, где в соответствии с градостроительной ситуацией не допускается пешеходное движение, следует предусматривать только служебные тротуары шириной 0,75 метров. На путепроводах и мостах, где градостроительная ситуация требует организации движения пешеходов, должно быть предусмотрено устройство тротуаров для пешеходного движения шириной не менее 3 метров, отделённых от проезжей части ограждением. Габарит сооружения от уровня асфальтового покрытия (уровня головки рельсов) до низа потолочной части сооружения должен быть не менее 5,25 метра. Примечание. В условиях реконструкции допускается уменьшать габарит сооружения от уровня асфальтового покрытия (уровня головки рельсов) до 5,0 метров. 9.66. Расчётную скорость на съездах и въездах в пределах транспортных пересечений в зависимости от категорий пересекающихся магистралей следует принимать по данным таблицы 9.13 (при условии примыкания справа). Таблица 9.13 Расчётная скорость на съездах и въездах +----------------------+---------+-----------------------------------+ | Основное | Пересе- | Расчётная скорость на съездах | | направление | кающее | и въездах, км/ч | | | направ- |-----------------------------------+ | | ление | магистральные улицы | | | |----------------------+------------+ | | | общегородского | районного | | | | значения с движением | значения | | | |-----------+----------| | | | | непрерыв- | регули- | | | | | ным | руемым | | +----------------------+---------+-----------+----------+------------+ |Магистральные улицы | съезд | 50 | 40 | 40 | |общегородского |---------+-----------+----------+------------| |значения с непрерывным| въезд | 50 | 50 | 50 | |движением | | | | | +----------------------+---------+-----------+----------+------------+ 9.67. Минимальные радиусы кривых как элементов переходных кривых на съездах должны приниматься в зависимости от расчётной скорости движения на основном направлении с учётом виража в соответствии с таблицей 9.14. Таблица 9.14 Минимальный радиус круговой кривой +-----------------------+--------------------------------------------+ | Расчётная скорость, | Минимальный радиус круговой кривой, м | | км/ч (на основном | при уклоне виража | | направлении) |-------------------+------------------------| | | 20% | 40% | +-----------------------+-------------------+------------------------+ | 90 | 375 | 350 | +-----------------------+-------------------+------------------------+ | 80 | 300 | 275 | +-----------------------+-------------------+------------------------+ | 70 | 225 | 200 | +-----------------------+-------------------+------------------------+ | 60 | 175 | 150 | +-----------------------+-------------------+------------------------+ | 50 | 100 | 100 | +-----------------------+-------------------+------------------------+ | 40 | 75 | 75 | +-----------------------+-------------------+------------------------+ | 30 | 40 | 40 | +-----------------------+-------------------+------------------------+ 9.68. Длину переходных кривых следует принимать согласно таблице 9.15. Таблица 9.15 Длина переходных кривых +------------------------+----------+-------------+------------------+ | Расчётная скорость на | Вираж, % | Радиусы | Длина переходных | | съездах и въездах, | | круговых | кривых, м | | км/ ч | | кривых, м | | +------------------------+----------+-------------+------------------+ | 40 | 20 | 75 | 35 | +------------------------+----------+-------------+------------------+ | | 40 | 75 | 35 | +------------------------+----------+-------------+------------------+ | 50 | 20 | 100 | 55 | +------------------------+----------+-------------+------------------+ | | 40 | 100 | 55 | +------------------------+----------+-------------+------------------+ | 60 | 20 | 175 | 55 | +------------------------+----------+-------------+------------------+ | | 40 | 150 | 60 | +------------------------+----------+-------------+------------------+ Земляное полотно и дорожные одежды 9.69. Земляное полотно следует проектировать с учётом категории дороги, типа дорожной одежды, высоты насыпи и глубины выемки, свойств грунтов, используемых в земляном полотне, условий производства работ по возведению полотна, природных условий строительства и особенностей инженерно-геологических условий участка строительства, опыта эксплуатации дорог в данном районе, исходя из обеспечения требуемых прочности, устойчивости и стабильности как самого земляного полотна, так и дорожной одежды при наименьших затратах на стадиях строительства и эксплуатации, а также при максимальном сохранении ценных земель и наименьшем ущербе окружающей природной среде. 9.70. Дорожная одежда должна соответствовать общим требованиям, предъявляемым к дороге как транспортному сооружению. Эти требования надлежит обеспечивать выбором конструкции всей дорожной одежды, соответствующих покрытий проезжей части, конструкции сопряжения проезжей части с обочинами и разделительной полосой и типов укрепления обочин, созданием ровной и шероховатой поверхности проезжей части и т.д. 9.71. Конструкцию дорожной одежды и вид покрытия следует принимать, исходя из транспортно-эксплуатационных требований и категории проектируемой дороги с учётом интенсивности движения и состава автотранспортных средств, климатических и грунтово-гидрологических условий, санитарно-гигиенических требований, а также обеспеченности района строительства дороги местными строительными материалами. 9.72. По сопротивлению нагрузкам от автотранспортных средств и по реакции на климатические воздействия дорожные одежды следует подразделять на одежды с жёсткими покрытиями и слоями основания (жёсткие дорожные одежды) и на одежды с нежёсткими покрытиями и слоями основания (нежёсткие дорожные одежды). 9.73. Типы дорожных одежд, основные виды покрытий и область их применения приведены в таблице 9.16. 9.74. Для обеспечения безопасности движения следует предусматривать устройство покрытий с повышенным коэффициентом сцепления на скоростных дорогах, магистральных улицах общегородского значения, мостах и путепроводах независимо от плана и профиля, на улицах и дорогах других категорий - в следующих условиях: на уклонах свыше 30 промилле; на горизонтальных кривых минимальных радиусов и на подходах к ним на расстоянии видимости поверхности проезжей части; в пределах пересечений в одном уровне на расстоянии, определяемом треугольником видимости; на остановочных пунктах общественного транспорта и на подходах к ним; на левоповоротных съездах пересечений в разных уровнях. 9.75. Покрытие магистральных улиц с непрерывным движением рекомендуется проектировать максимально светлым для повышения отражающих свойств и обеспечения безопасности движения (применение асфальтобетонных смесей со светлым щебнем). Рекомендуется применять осветленные покрытия для выделения пешеходных переходов (типа "зебра"), остановок автобусов, переходно-скоростных полос, дополнительных полос на подъёмах, полос для остановок автомобилей, проезжей части под путепроводами, на железнодорожных переездах, малых мостах и других участках, где препятствия плохо видны на фоне дорожного покрытия. 9.76. При проектировании земляного полотна и конструкций одежд проезжей части следует руководствоваться требованиями СНиП 2.05.02-85*. Таблица 9.16 Типы дорожных одежд +-----------+-----------------------+-----------------------------+ | Типы | Основные | Категории | | дорожных | виды покрытий | дорог и улиц | | одежд | | | +-----------+-----------------------+-----------------------------+ |Капитальные|цементобетонные |скоростные дороги, | | |монолитные, |магистральные улицы | | |железобетонные или |общегородского значения, | | |армобетонные сборные, |магистральные улицы районного| | |асфальтобетонные |значения, улицы и дороги | | | |местного значения: | | | |промышленных и складских | | | |районов | +-----------+-----------------------+-----------------------------+ |Облегчённые|асфальтобетонные, |магистральные улицы районного| | |дёгтебетонные, из |значения, улицы и дороги | | |щебня, гравия и песка, |местного значения: | | |обработанных вяжущими |промышленных и складских | | | |районов, жилые улицы и | | | |проезды, поселковые улицы и | | | |дороги | +-----------+-----------------------+-----------------------------+ |Переходные |щебёночные и гравийные:|улицы и дороги местного | | |из грунтов и местных |значения: промышленных и | | |малопрочных каменных |складских районов, жилые | | |материалов, |улицы и проезды, поселковые | | |обработанных вяжущими |улицы и дороги | +-----------+-----------------------+-----------------------------+ |Низшие |из грунтов, укреплённых|поселковые улицы и дороги | | |или улучшенных | | | |добавками | | +-----------+-----------------------+-----------------------------+ Площади 9.77. Площади в городах и других населённых пунктах в зависимости от их назначения следует подразделять согласно таблице 9.17. 9.78. Главные площади следует, как правило, размещать в центральном районе города (населённого пункта). Движение транспорта на главной площади допускается преимущественно для обслуживания административных и общественных сооружений, размещаемых на площади. 9.79. На площадях перед общественными зданиями и сооружениями пешеходное движение и местное движение транспорта следует отделять (в одном или разном уровнях) от транзитного движения. В зоне местного движения следует предусматривать остановочные пункты общественного пассажирского транспорта и площадки для стоянки автомобилей. 9.80. Транспортные и предмостные площади следует проектировать на основе разработанных схем организации движения; размещение на них площадок для стоянки автомобилей не допускается. Транспортные и предмостные площади не допускается застраивать зданиями массового посещения и жилыми домами с подъездами со стороны площади. 9.81. На вокзальных площадях следует предусматривать чёткое разделение потоков прибывающих и отбывающих пассажиров, а также безопасные подходы по кратчайшим расстояниям к остановкам пассажирского общественного транспорта и автомобильным стоянкам. Площади многофункциональных транспортных узлов следует размещать в местах массовой пересадки с одних видов транспорта на другие. Таблица 9.17 Назначение площади +--------------------+--------------------------------------------+ | Площади | Назначение площади | +--------------------+--------------------------------------------+ |Главные | для пешеходных подходов к зданиям органов| | | власти, общественных организаций и для| | | проведения народных празднеств | +--------------------+--------------------------------------------+ |Приобъектные (у | для подъезда пассажирского транспорта и| |театров, памятников,| подхода посетителей к общественным зданиям| |кинотеатров, музеев,| и сооружениям; для размещения остановочных| |торговых центров,| пунктов транспорта и площадок для стоянки| |стадионов, парков,| автомобилей | |рынков и др.) | | +--------------------+--------------------------------------------+ |Транспортные и | для распределения транспортных потоков по| |предмостные | примыкающим улицам и дорогам, для| | | размещения пересечений и примыканий улиц и| | | дорог как в одном, так и в разных уровнях | +--------------------+--------------------------------------------+ |Вокзальные | для подъезда к зданиям и сооружениям| | | внешнего транспорта, для развязки движения| | | транспорта и пешеходов в одном и разных| | | уровнях, для размещения остановочных| | | пунктов транспорта и площадок для стоянки| | | автомобилей | +--------------------+--------------------------------------------+ |Многофункциональных | для размещения общественных зданий и| |транспортных узлов | сооружений пригородного и городского| | | транспорта, подъездов и подходов к ним и| | | для устройства пересадки пассажиров с одних| | | видов транспорта на другие | +--------------------+--------------------------------------------+ |Предзаводские | для подходов к проходным предприятий, для| | | развязки движения и размещения остановочных| | | пунктов транспорта и площадок для стоянки| | | автомобилей | +--------------------+--------------------------------------------+ |Рыночные | для организации движения, размещения| | | остановочных пунктов транспорта и площадок| | | для стоянки автомобилей | +--------------------+--------------------------------------------+ 9.82. Продольные и поперечные уклоны площадей следует принимать не более 30 промилле. 9.83. Территории площади, как правило, включают: проезжую часть, пешеходную часть, участки и территории озеленения. При многоуровневой организации пространства площади пешеходную часть рекомендуется частично или полностью совмещать с дневной поверхностью, а в подземном уровне - в зоне внеуличных пешеходных переходов размещать места для парковки легковых автомобилей, инженерное оборудование и коммуникации, погрузочно-разгрузочные площадки, туалеты, площадки с контейнерами для сбора мусора. 9.84. Обязательный перечень благоустройства на территории площади включает: твёрдые виды покрытия дорожного полотна и тротуаров, элементы сопряжения поверхностей, озеленение вдоль площади и дорог, ограждения опасных мест, осветительное оборудование, носители информации дорожного движения (дорожные знаки, разметка, светофорные устройства). В зависимости от функционального назначения площади рекомендуется размещать следующие дополнительные элементы благоустройства: на главных и приобъектных площадях - произведения декоративно-прикладного искусства, водные устройства (фонтаны); на вокзальных площадях и площадях многофункциональных транспортных узлов - остановочные павильоны, некапитальные нестационарные сооружения мелкорозничной торговли, питания, бытового обслуживания, средства наружной рекламы и информации. 9.85. Виды покрытия пешеходной части площади должны предусматривать возможность проезда автомобилей специального назначения (пожарных, аварийных, уборочных и др.), временной парковки легковых автомобилей. 9.86. Места возможного проезда и временной парковки автомобилей на пешеходной части площади следует выделять цветом или фактурой покрытия, мобильным озеленением (контейнеры, вазоны), переносными ограждениями. При этом ширина прохода должна обеспечивать пропуск пешеходного потока. 9.87. При озеленении площади рекомендуется использовать периметральное озеленение, насаждения в центре площади (сквер или "островок безопасности"), а также совмещение этих приёмов. В условиях исторической среды города или сложившейся застройки рекомендуется применение компактных и (или) мобильных приёмов озеленения. Транспортные проезды 9.88. Транспортные проезды - элементы системы транспортных коммуникаций, не выделяемые красными линиями улично-дорожной сети города и сельских населённых мест, обеспечивают транспортную связь между зданиями и участками внутри территорий кварталов, а также связь с улично-дорожной сетью города. Проезды должны примыкать к проезжим частям жилых улиц, магистральных улиц регулируемого движения или к местным проездам скоростных дорог и магистральных улиц непрерывного движения. Примыкания проездов к проезжим частям магистральных улиц регулируемого движения допускаются на расстояниях не менее 50 метров от стоп-линии перекрёстков. При этом до остановки общественного транспорта должно быть не менее 20 метров. 9.89. Въезды на территорию микрорайонов и кварталов, а также сквозные проезды в зданиях следует предусматривать на расстоянии не более 300 метров один от другого, а в реконструируемых районах при периметральной застройке - не более 180 метров. 9.90. Для подъезда к группам жилых зданий, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, торговым центрам следует предусматривать основные проезды, а к отдельно стоящим зданиям - второстепенные проезды, размеры которых следует принимать в соответствии с таблицей 9.3 настоящих нормативов. 9.91. Микрорайоны и кварталы с застройкой 5 этажей и выше, как правило, обслуживаются двухполосными, а с застройкой до 5 этажей - однополосными проездами. 9.92. На однополосных проездах следует предусматривать разъездные площадки шириной 6 метров и длиной 15 метров на расстоянии не более 75 метров одна от другой. В пределах фасадов зданий, имеющих входы, проезды устраиваются шириной 5,5 метра. 9.93. Тупиковые проезды должны быть протяжённостью не более 150 метров и заканчиваться поворотными площадками размером в плане 12 x 12 метров или кольцом с радиусом по оси улиц не менее 10 метров, обеспечивающими возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин. 9.94. Для подъезда к отдельностоящим трансформаторным подстанциям, газораспределительным пунктам, участкам школ и детских садов допускается предусматривать проезды шириной проезжей части 3,5 метра. Примечание. К отдельно стоящим жилым зданиям высотой не более 9 этажей, а также к объектам, посещаемым инвалидами, допускается устройство проездов, совмещённых с тротуарами при протяжённости их не более 150 метров и общей ширине не менее 4,2 метра, а в малоэтажной (2-3 этажа) застройке - при ширине не менее 3,5 метра. 9.95. На магистральных улицах районного значения, на основных улицах в сельских населённых пунктах допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжих частей улиц с выделением их маркировкой двойной линией. Расстояние безопасности от края велодорожки следует принимать не менее: до проезжей части - 1 метр, до тротуара - 0,5 метра. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения. Ширина велосипедной полосы должна быть не менее 1,2 метра при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 метра при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 метра. Наименьшие расстояния безопасности от края велодорожки следует принимать: до проезжей части, опор транспортных сооружений и деревьев - 0,75 до тротуаров - 0,50 до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта - 1,50. Пешеходные коммуникации 9.96. Пешеходные коммуникации обеспечивают пешеходные связи и передвижения на территории города и сельских населённых пунктов. К пешеходным коммуникациям относятся: тротуары, аллеи, дорожки, тропинки. При проектировании пешеходных коммуникаций следует обеспечивать: минимальное количество пересечений с транспортными коммуникациями, непрерывность системы пешеходных коммуникаций, возможность безопасного, беспрепятственного и удобного передвижения людей, включая инвалидов и маломобильные группы населения. 9.97. Ширину тротуаров следует устанавливать с учётом категории и назначения улицы и дороги в зависимости от размеров пешеходного движения, а также размещения в пределах тротуаров опор, мачт, деревьев и т.п.; ширину пешеходной части тротуаров следует принимать кратной ширине одной полосы пешеходного движения, равной 0,75 метра. На перекрёстках, площадях и магистральных улицах с интенсивным движением транспорта и пешеходов следует предусматривать устройство вдоль тротуаров ограждений на протяжении не менее 50 метров в каждую сторону от пешеходных переходов. 9.98. Пропускную способность одной полосы тротуара, пешеходной дороги и перехода через проезжую часть в одном уровне следует принимать по таблице 9.17. 9.99. Ширину пешеходной части тротуаров улиц и дорог различных категорий следует принимать по расчёту, но не менее указанной в таблице 9.4. 9.100. Радиусы закруглений проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее 12 метров, а на транспортных площадях - не менее 15 метров. В реконструируемых городах (населённых пунктах) при сложившейся застройке допускается уменьшать указанные радиусы до 5 и 8 метров соответственно. 9.101. Тротуары и велосипедные дорожки следует устраивать приподнятыми на 15 сантиметров над уровнем проездов. Пересечения тротуаров и велосипедных дорожек с второстепенными проездами, а на подходах к школам и детским дошкольным учреждениям - и с основными проездами - следует предусматривать в одном уровне с устройством рампы длиной соответственно 1,5 и 3 метра. Таблица 9.18 Пропускная способность тротуаров +----------------------------------------+------------------------+ | Условия пешеходного движения | Пропускная способность | | | одной полосы движения | | | (пешеходов в 1 час) | +----------------------------------------+------------------------+ | Тротуары, расположенные вдоль красной | 700 | | линии при наличии в прилегающих зданиях| | | магазинов | | +----------------------------------------+------------------------+ | Тротуары, отдалённые от зданий с | 800 | | магазинами | | +----------------------------------------+------------------------+ | Тротуары в пределах зелёных насаждений | 1000 | | улиц и дорог | | +----------------------------------------+------------------------+ | Пешеходные дороги (прогулочные) | 600 | +----------------------------------------+------------------------+ | Переходы через проезжую часть (в одном | 1200 | | уровне) | | +----------------------------------------+------------------------+ 9.102. К отдельностоящим жилым зданиям высотой не более 9 этажей, а также к объектам, посещаемым инвалидами, допускается устройство проездов, совмещённых с тротуарами при протяжённости их не более 150 метров и общей ширине не менее 4,2 метра, а в малоэтажной застройке (2-3 этажа) при ширине не менее 3,5 метра. 9.103. Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий обеспечения плотности пешеходных потоков в "час пик" не более 0,3 чел./кв. метров; на предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов - 0,8 чел./кв. метров. 9.104. При проектировании пешеходных коммуникаций продольный уклон следует принимать не более 60 промилле, поперечный уклон (односкатный или двускатный): основной - 20 промилле, минимальный - 5 промилле, максимальный - 30 промилле. Уклоны пешеходных коммуникаций с учётом обеспечения передвижения инвалидных колясок не должны превышать: продольный - 50 промилле, поперечный - не более 20 промилле. На пешеходных коммуникациях с уклонами 30-60 промилле необходимо не реже чем через 100 метров устраивать горизонтальные участки длиной не менее 5 метров. В случаях, когда по условиям рельефа невозможно обеспечить указанные выше уклоны, следует предусматривать устройство лестниц и пандусов. Основные пешеходные коммуникации 9.105. Основные пешеходные коммуникации обеспечивают связь жилых, общественных, производственных и иных зданий с остановками общественного транспорта, учреждениями культурно-бытового обслуживания, рекреационными территориями, а также связь между основными пунктами тяготения в составе общественных зон и объектов рекреации. 9.106. Во всех случаях пересечения основных пешеходных коммуникаций с транспортными проездами необходимо устройство бордюрных пандусов. При устройстве на пешеходных коммуникациях лестниц, пандусов, мостиков следует обеспечивать создание равновеликой пропускной способности этих элементов. Не допускается использование существующих пешеходных коммуникаций и прилегающих к ним газонов для временной парковки легкового транспорта. 9.107. Насаждения, здания и устройства вдоль основных пешеходных коммуникаций или выступающие элементы зданий не должны сокращать ширину дорожек, а также высоту свободного пространства над уровнем покрытия дорожки на величину менее 2 метров. При ширине основных пешеходных коммуникаций 1,5 метра через каждые 30 метров должны предусматриваться уширения (разъездные площадки) для обеспечения передвижения инвалидов в креслах-колясках во встречных направлениях. 9.108. Общая ширина пешеходной коммуникации в случае размещения некапитальных нестационарных сооружений должна складываться из ширины пешеходной части, ширины участка, отводимого для размещения сооружения, и ширины буферной зоны (не менее 0,75 метра), предназначенной для посетителей и покупателей. Ширина пешеходных коммуникаций на участках возможного встречного движения инвалидов в креслах-колясках не должна быть менее 1,8 метра. 9.109. Обязательный перечень элементов комплексного благоустройства на территории пешеходных коммуникаций включает: твёрдые виды покрытия, элементы сопряжения поверхностей, урны, осветительное оборудование. 9.110. Покрытия и конструкции основных пешеходных коммуникаций должны предусматривать возможность их всесезонной эксплуатации, а при ширине 2,25 метра и более - возможность эпизодического проезда специализированных транспортных средств. Рекомендуется предусматривать мощение плиткой. 9.111. Допускается размещение некапитальных нестационарных сооружений. Второстепенные пешеходные коммуникации 9.112. Второстепенные пешеходные коммуникации обеспечивают связь между застройкой и различными элементами благоустройства (площадками) в пределах участка территории, а также на территории объектов рекреации (сквер, бульвар, парк, лесопарк). Ширина второстепенных пешеходных коммуникаций назначается порядка 1,0-1,5 метра. 9.113. Обязательный перечень элементов комплексного благоустройства на территории второстепенных пешеходных коммуникаций включает: различные виды покрытия, элементы сопряжения поверхности покрытия с прилегающими территориями. Рекомендуется размещение скамей. 9.114. На дорожках скверов, бульваров, садов города и сельских населённых пунктов следует предусматривать твёрдые виды покрытия. Рекомендуется мощение плиткой. 9.115. На дорожках крупных рекреационных объектов (парков, лесопарков) следует предусматривать различные виды "мягкого" или комбинированных покрытий. Пешеходные переходы 9.116. Пешеходные переходы следует размещать в местах пересечения основных пешеходных коммуникаций с городскими улицами и дорогами. Пешеходные переходы проектируются в одном уровне с проезжей частью улицы (наземные) либо вне уровня проезжей части улицы - внеуличные (надземные и подземные). 9.117. Обязательный перечень элементов комплексного благоустройства наземных пешеходных переходов включает: дорожную разметку, пандусы для съезда с уровня тротуара на уровень проезжей части, осветительное оборудование. 9.118. Если в составе наземного пешеходного перехода расположен "островок безопасности", приподнятый над уровнем дорожного полотна, в нём необходимо предусматривать проезд шириной не менее 0,9 метра в уровне транспортного полотна для беспрепятственного передвижения колясок (детских, инвалидных, хозяйственных). 9.119. Ширину внеуличных переходов следует проектировать с учётом величины ожидаемого пешеходного потока, но не менее 3 метров. 9.120. Минимальную ширину двусторонних лестниц и сопровождающих их пандусов следует принимать 2,25 метра (лестница) и 1,8 метра (пандус). 9.121. В подземном пешеходном переходе допускается размещение некапитальных нестационарных сооружений мелкорозничной торговли и бытового обслуживания, при этом общая ширина пешеходного пространства складывается из ширины прохода, ширины торговой зоны, которая включает габариты киосков, и ширину зоны их тяготения (не менее 0,75 метра). Ступени, лестницы и пандусы 9.122. При уклонах пешеходных коммуникаций более 60 промилле следует предусматривать устройство лестниц. На основных пешеходных коммуникациях в местах размещения учреждений здравоохранения и других объектов массового посещения, домов инвалидов и престарелых ступени и лестницы следует предусматривать при уклонах более 50 промилле, обязательно сопровождая их пандусом. При пересечении основных пешеходных коммуникаций с проездами или в иных случаях, оговорённых в задании на проектирование, следует предусматривать бордюрный пандус для обеспечения спуска с покрытия тротуара на уровень дорожного покрытия. 9.123. При проектировании открытых лестниц на перепадах рельефа высоту ступеней рекомендуется назначать не более 120 миллиметров, ширину - не менее 400 миллиметров, ступени должны иметь уклон 10-20 промилле в сторону вышележащей ступени. После каждых 10-12 ступеней следует устраивать площадки длиной не менее 1,5 метра. Край первых ступеней лестниц при спуске и подъёме рекомендуется выделять полосами контрастной окраски. Все ступени наружных лестниц в пределах одного марша должны быть одинаковыми по ширине и высоте подъёма ступеней. При проектировании лестниц в условиях реконструкции сложившихся территорий города высота ступеней может быть увеличена до 150 миллиметров, а ширина ступеней и длина площадки уменьшены до 300 миллиметров и 1,0 метра соответственно. 9.124. Пандус должен выполняться из нескользкого материала с шероховатой текстурой поверхности без горизонтальных канавок. При отсутствии ограждающих пандус конструкций необходимо предусматривать ограждающий бортик высотой не менее 75 миллиметров и поручни. Зависимость уклона пандуса от высоты подъёма следует принимать по таблице 9.19. Уклон бордюрного пандуса следует, как правило, принимать 1:2. Таблица 9.19 Зависимость уклона пандуса от высоты подъёма +-----------------------------+-----------------------------+ | Уклон пандуса | Высота подъёма | | (соотношение) | (в миллиметрах) | +-----------------------------+-----------------------------+ | От 1:8 до 1:10 | 75 | +-----------------------------+-----------------------------+ | От 1:10,1 до 1:12 | 150 | +-----------------------------+-----------------------------+ | От 1:12,1 до 1:15 | 600 | +-----------------------------+-----------------------------+ | От 1:15,1 до 1:20 | 760 | +-----------------------------+-----------------------------+ 9.125. При повороте пандуса или его протяжённости более 9 метров не реже чем через каждые 9 метров следует предусматривать горизонтальные площадки размером 1,5x1,5 метра. На горизонтальных площадках по окончании спуска следует проектировать дренажные устройства. Горизонтальные участки в начале и конце пандуса должны отличаться от окружающих поверхностей текстурой и цветом. Виды покрытий 9.126. Покрытия поверхности обеспечивают на территории города и других населённых пунктах условия безопасного и комфортного передвижения, а также формируют архитектурно-художественный облик среды. Для целей благоустройства определены следующие виды покрытий: твёрдые (капитальные) - монолитные или сборные, выполняемые из асфальтобетона, цементобетона, природного камня и т.п.; "мягкие" (некапитальные) - выполняемые из природных или искусственных сыпучих материалов (песок, щебень, гранитные высевки, керамзит, резиновая крошка и др.), находящихся в естественном состоянии, сухих смесях, уплотнённых или укреплённых вяжущими; газонные, выполняемые по специальным технологиям подготовки и посадки травяного покрова; комбинированные, представляющие сочетание покрытий, указанных выше (плитка или "соты", утопленные в газон, или "мягкое" покрытие). 9.127. Применяемый в проекте вид покрытия должен быть прочным, ремонтопригодным, экологичным, не допускать скольжения. Выбор видов покрытия следует принимать в соответствии с их целевым назначением: твёрдых - с учётом возможных предельных нагрузок, характера и состава движения, противопожарных требований, действующих на момент проектирования; "мягких" - с учётом их специфических свойств при благоустройстве отдельных видов территорий (детских, спортивных площадок, площадок для выгула собак, прогулочных дорожек и т.п. объектов); газонных и комбинированных, как наиболее экологичных. 9.128. Твёрдые виды покрытия должны иметь шероховатую поверхность с коэффициентом сцепления в сухом состоянии не менее 0,6 метра; в мокром - не менее 0,4 метра. Не допускается применение в качестве покрытия кафельной, метлахской плитки, гладких или отполированных плит из искусственного и естественного камня на территории пешеходных коммуникаций, в надземных и подземных переходах, на ступенях и площадках крылец входных групп зданий. 9.129. Уклон поверхности твёрдых видов покрытия должен обеспечивать отвод поверхностных вод - на водоразделах при наличии системы дождевой канализации его следует назначать не менее 4 промилле, при отсутствии системы дождевой канализации - не менее 5 промилле. Максимальные уклоны назначаются в зависимости от условий движения транспорта и пешеходов. 9.130. На территории общественных пространств города и населённых пунктов все преграды (уступы, ступени, пандусы, деревья, осветительное, информационное и уличное техническое оборудование), а также край тротуара в зонах остановок общественного транспорта и переходов через улицу следует выделять полосами тактильного покрытия. Тактильное покрытие должно начинаться на расстоянии не менее чем за 0,8 метра до преграды, края улицы, начала опасного участка, изменения направления движения и т.п. Если на тактильном покрытии имеются продольные бороздки шириной более 15 миллиметров и глубиной более 6 миллиметров, их не следует располагать вдоль направления движения. 9.131. Для деревьев, расположенных в мощении, при отсутствии иных видов защиты (приствольных решеток, бордюров, периметральных скамеек и пр.) рекомендуется предусматривать выполнение защитных видов покрытий в радиусе не менее 1,5 метра от ствола: щебёночное, галечное, "соты" с засевом газона. Защитное покрытие может быть выполнено в одном уровне или выше покрытия пешеходных коммуникаций. 9.132. Колористическое решение применяемого покрытия должно учитывать цветовое решение формируемой среды, а на территориях общественных пространств города - соответствовать концепции цветового решения этих территорий. Городской массовый пассажирский транспорт 9.133. Система городского массового пассажирского транспорта должна обеспечивать функциональную целостность и взаимосвязанность всех основных структурных элементов городской территории с учётом перспектив развития города и региона. При разработке проекта организации транспортного обслуживания населения следует обеспечивать быстроту, комфорт и безопасность транспортных передвижений постоянного и временного населения города, а также ежедневных мигрантов из пригородной зоны. Городским массовым пассажирским транспортом должно осваиваться 80-85 процентов от общего годового объёма городских пассажироперевозок. 9.134. Вид массового пассажирского транспорта следует выбирать на основании расчётных пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки) определяются при норме наполнения подвижного состава на расчётный срок 4 чел./кв. метр свободной площади пола пассажирского салона. 9.135. Плотность сети общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях необходимо принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков, как правило, в пределах 1,5-2,5 км/кв. километр. В центральных районах крупных городов плотность этой сети допускается увеличивать до 4,5 км/кв. километр. 9.136. В пересадочных узлах независимо от величины расчётных пассажиропотоков время передвижения на пересадку пассажиров не должно превышать 3 минуты без учёта времени ожидания транспорта. Коммуникационные элементы пересадочных узлов, разгрузочные площадки перед объектами массового посещения следует проектировать из условий обеспечения расчётной плотности движения потоков, чел./кв. метр, не более: 1,0 - при одностороннем движении, 0,8 - при встречном движении: 0,5 - при устройстве распределительных площадок в местах пересечения и 0,3 - в центральных и конечных пересадочных узлах. 9.137. Средние затраты времени на поездку из жилых районов до мест приложения труда следует обеспечивать в размере 40-45 минут для 70-75 процентов от общего числа трудозанятого населения города. 9.138. Расстояния между остановочными пунктами пассажирского транспорта, как правило, следует принимать: автобуса, троллейбуса, трамвая - 400-600 метров; экспресс-автобусов и скоростных трамваев - 800-1200 метров (в районах массовой застройки - 400 метров); электрифицированных железных дорог - 1500-1200 метров. 9.139. Линии пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне. Примечание: 1. В центральных районах крупного города при ограниченной пропускной способности улично-дорожной сети допускается предусматривать внеуличные участки трамвайных линий на эстакадах. 2. Через межмагистральные территории площадью свыше 100 га, в условиях реконструкции свыше 50 га допускается прокладывать линии общественного пассажирского транспорта по пешеходно-транспортным улицам или обособленному полотну. Интенсивность движения средств общественного транспорта не должна превышать 30 ед./ч в двух направлениях, а расчётная скорость движения - 40 км/ч. Остановочные пункты 9.140. Длина пешеходных подходов от остановочных пунктов пассажирского транспорта не должна превышать: до мест проживания или мест приложения труда - 500 метров; до торговых центров, универмагов, гостиниц, поликлиник - 250 метров; в производственных и коммунально-складских зонах - 400 метров; в зонах массового отдыха и спорта - 800 метров от главного входа. Примечание. В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке общественного транспорта может быть увеличена в больших и крупных городах до 600 метров, в малых и средних - до 800 метров. 9.141. Остановочные пункты пассажирского транспорта следует размещать с обеспечением следующих требований: на магистральных улицах общегородского значения с непрерывным движением транспорта - вне габаритов проезжей части в непосредственной близости от внеуличных пешеходных переходов - на боковых проездах (в случае их наличия) или в "карманах"; на магистральных улицах общегородского значения с регулируемым движением транспорта и районных - в габаритах проезжей части. В случае, если стоящие на остановочных пунктах троллейбусы и автобусы создают помехи движению транспортных потоков, следует предусматривать "карманы"; в зонах транспортных развязок и пересечений - вне элементов развязок (съездов, въездов, переходно-скоростных полос и т.п.). 9.142. При размещении остановочных пунктов в "карманах" необходимо устраивать переходно-скоростные полосы для замедления и ускорения движения общей длиной, включая остановочную площадку - 70-90 метров. Полосы замедления и ускорения необходимо отделять от основных полос движения разделительной полосой, ширину которой следует принимать не менее 0,75 метра, или разметкой. 9.143. "Карманы" (уширения проезжей части) следует предусматривать, как правило, за счёт уменьшения разделительных (озеленённых) полос между проезжей частью и тротуаром. Глубину кармана следует принимать для остановки автобуса - 3 метра, троллейбуса - 2 метра. 9.144. Остановочные пункты на линиях троллейбуса и автобуса на магистральных улицах общегородского значения (с регулируемым движением) и на магистралях районного значения следует размещать, как правило, за перекрёстком, на расстоянии не менее 25 метров от него. Допускается размещение остановочных пунктов троллейбуса и автобуса перед перекрёстком на расстоянии не менее 40 метров в случае, если: до перекрёстка расположен крупный пассажирообразующий пункт или вход в подземный переход; пропускная способность улицы до перекрёстка больше, чем за перекрёстком; сразу же за перекрёстком начинается подъезд к транспортному инженерному сооружению (мосту, путепроводу) или находится железно-дорожный переезд. Расстояние до остановочного пункта исчисляется от "стоп-линии". 9.145. Длину посадочной площадки на остановках автобусных и троллейбусных маршрутов следует принимать: при общей частоте движения не более 30 ед. в час - 30 метров, при частоте движения от 30 до 50 ед. в час - на 10 метров более длины двух единиц подвижного состава особо большой вместимости. Ширину посадочной площадки следует принимать не менее 1,5 метров; для установки павильона ожидания следует предусматривать уширение до 5,0 метров. Павильон ожидания устанавливается на расстоянии не менее 2 метров от борта проезжей части. 9.146. Остановочные пункты трамвая следует размещать, как правило, до перекрёстка (по ходу движения) на расстоянии от него не менее 5 метров. Расстояние до остановочного пункта исчисляется от "стоп-линии". Допускается размещение остановочных пунктов трамвая за перекрёстком в случаях, если: за перекрёстком находится крупный пассажирообразующий пункт; пропускная способность улицы за перекрёстком больше, чем до перекрёстка. Длину посадочной площадки трамвая следует принимать: при частоте движения не более 30 поездов в час - при одновагонном составе - на 5 метров более длины расчётного состава; при двухвагонном составе её длину следует принимать 40 метров. Ширину посадочной площадки следует принимать в зависимости от ожидаемого пассажирооборота, но не менее 1,5 метров. Остановочные пункты и разъезды следует располагать, как правило, на прямых участках пути с продольным уклоном не более 30 промилле. В стеснённых условиях допускается размещать остановочные пункты на внутренних участках кривых радиусом не менее 100 метров, а также на путях с продольным уклоном не более 40 промилле. 9.147. Для установки остановочного павильона следует предусматривать площадку с твёрдыми видами покрытия размером 2 x 5 метров и более (в случае блокировки с торговым киоском). Расстояние от края проезжей части до ближайшей конструкции павильона должно быть не менее 2 метров, расстояние от боковых конструкций павильона до стволов деревьев - не менее 2 метров, при этом деревья должны быть с компактной кроной. Размещение ограждений остановочных площадок следует проектировать согласно ГОСТ Р 52289-2004*. При проектировании остановочных пунктов следует обеспечивать требования СНиП 35-01-2001. 9.148. Остановочные пункты наземного пассажирского транспорта запрещается размещать в охранных зонах высоковольтных линий электропередач, которые составляют: от крайнего провода ЛЭП до 20 кВ - 10 метров, 35 кВ - 15 метров, 110 кВ - 20 метров, 220 кВ - 25 метров, 500 кВ - 30 метров, 750 кВ - 40 метров, 1150 кВ - 50 метров. Отстойно-разворотные площадки и конечные станции 9.149. На конечных пунктах маршрутной сети пассажирского транспорта следует предусматривать отстойно-разворотные площадки с учётом необходимости снятия с линии в межпиковый период около 30 процентов подвижного состава. 9.150. Для автобуса и троллейбуса площадь отстойно-разворотной площадки должна определяться расчётом, в зависимости от количества маршрутов и частоты движения, исходя из норматива: автобус типа "ЛиАЗ-5256"- 100 кв. м на одно машино-место; автобус типа "Икарус-280" - 130 кв. м на одно машино-место; троллейбус типа "ЗиУ-9" - 100 кв. м на одно машино-место; троллейбус типа "ЗиУ-10" - 130 кв. м на одно машино-место. Для трамвая площадь отстойно-разворотной площадки должна определяться расчётом в зависимости от количества маршрутов и частоты движения, исходя из норматива: 0,55-0,8 га - на 1-3 маршрута. Ширину отстойно-разворотной площадки следует предусматривать: для автобусов и троллейбусов - не менее 30 метров; для трамваев - не менее 50 метров. Границы отстойно-разворотных площадок должны быть закреплены в плане красных линий. 9.151. Отстойно-разворотные площадки городского пассажирского транспорта, в зависимости от их ёмкости, должны размещаться в удалении от жилой застройки не менее чем на 50 метров. 9.152. На конечных станциях пассажирского транспорта на городских и пригородногородских маршрутах должно предусматриваться устройство помещений для водителей и обслуживающего персонала. Площадь участков для устройства служебных помещений определяется в соответствии с таблицей 9.20. Конечные станции маршрутов малогабаритного индивидуализированного транспорта следует устраивать вблизи объектов массового посещения, перехватывающих стоянок, на расстоянии не более 40 метров от входов в эти объекты. Таблица 9.20 Площадь участков для служебных помещений +--------------------------------+-----------+-----------------------+ | Показатели | Единица | Количество маршрутов | | | измерения |-------+-------+-------| | | | 2 | 3-4 | 5-6 | +--------------------------------+-----------+-------+-------+-------+ | Площадь участка | кв. м | 225 | 256 | 375 | +--------------------------------+-----------+-------+-------+-------+ | Конфигурация участка под | м | 15x15 | 16x16 | 15x25 | | размещение типового объекта | | | | | | с помещениями для | | | | | | обслуживающего персонала | | | | | +--------------------------------+-----------+-------+-------+-------+ | Этажность здания | эт. | 1 | 1 | 2 | +--------------------------------+-----------+-------+-------+-------+ Хранение и техническое обслуживание подвижного состава 9.153. Хранение и техническое обслуживание подвижного состава следует проводить на основе комплексной схемы развития пассажирского транспорта. Для обеспечения эксплуатации пассажирского транспорта следует предусматривать территории для размещения объектов материально-технической базы с установлением границ участков в плане красных линий (депо, парки, ремонтные заводы и др. объекты). При размещении эксплуатационно-технических устройств городского транспорта необходимо учитывать возможности их перспективного развития, санитарно-гигиенические и противопожарные требования. 9.154. При размещении парков и гаражей продольные уклоны площадки не должны превышать: для трамвая - 0,025; троллейбуса и автобуса - 0,05. Поперечные уклоны площадки не должны превышать 0,025. 9.155. Хранение подвижного состава автобусного транспорта следует предусматривать как открытым, так и закрытым. Площадь земельного участка для автобусных гаражей и стоянок следует принимать при норме на единицу подвижного состава 0,035 га при вместимости от 30 до 50 машин. Вместимость сооружений для хранения автобусного транспорта должна учитывать возможность расстановки всего подвижного состава за вычетом числа всех смотровых и ремонтных машино-мест, имеющихся в депо, и числа подвижного состава, находящегося по плану в ремонте на других предприятиях. 9.156. Для хранения подвижного состава электротранспорта следует предусматривать закрытые помещения не менее чем на 25-30 процентов от общего количества приписанного к депо подвижного состава. Остальной парк допускается хранить открытым. Вместимость должна учитывать возможность расстановки всего подвижного состава за вычетом числа всех смотровых и ремонтных машино-мест, имеющихся в депо, и числа подвижного состава, находящегося по плану в ремонте на других предприятиях. Депо, ремонтные мастерские, парки и стоянки для хранения подвижного состава, как правило, следует размещать на одном земельном участке. Ориентировочно площадь земельного участка для эксплуатационно-технических устройств следует принимать: для трамвая - при норме на единицу подвижного состава 0,06 га при вместимости до 50 машин; для троллейбуса - при норме на единицу подвижного состава 0,04 га при вместимости до 80 машин. В случае дефицита городских территорий для хранения подвижного состава пассажирского транспорта допускается предусматривать дополнительные участки, удалённые от основного транспортного предприятия. 9.157. На территории депо следует предусматривать раздельные въезды и выезды (основной и резервный) трамвайных вагонов и троллейбусов. Ворота для въезда на территорию депо или выезда с неё должны быть расположены с отступом от красной линии не менее длины кузова трамвайного вагона или троллейбуса. 9.158. Количество и мощность тяговых подстанций определяется расчётом электрической сети. Площадь земельного участка для размещения тяговой подстанции принимается ориентировочно 0,15-0,25 га. Индивидуальный транспорт 9.159. В городах и сельских населённых пунктах должны быть предусмотрены территории для хранения, парковки, технического обслуживания парка легковых автомобилей всех категорий, исходя из ожидаемого уровня насыщения легковыми автомобилями в соответствии с пунктом 9.28 настоящих нормативов. Сооружения для хранения, парковки и технического обслуживания легковых автомобилей следует размещать с соблюдением нормативных радиусов доступности от обслуживаемых объектов, с учётом требований эффективного использования городских и сельских территорий. 9.160. Следует разрабатывать схемы размещения сооружений для хранения и парковки легковых автомобилей (в том числе в составе планов градостроительного развития территорий) для города в целом, а также для отдельных административно-территориальных образований. На основе разработанных схем в проектах планировки, застройки и реконструкции жилых территорий сооружения для хранения и парковки легковых автомобилей следует размещать с учётом функционально-планировочного решения территории и особенностей застройки (существующей и проектируемой) жилого района, микрорайона, жилой группы, участка. Хранение легковых автомобилей 9.161. На селитебных территориях и на прилегающих к ним производственных территориях следует предусматривать гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения не менее 70 процентов расчётного числа индивидуальных легковых автомобилей, при пешеходной доступности не более 600 метров, а в районах реконструкции - не более 1500 метров. На территориях коттеджной застройки сооружения для постоянного хранения автомобилей следует размещать в радиусе доступности не более 200 метров. Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Июль
|
