|
Расширенный поиск
Постановление Кабинета Министров Чувашской Республики от 07.02.2008 № 21при расширении телефонных сетей при невозможности прокладки кабелей в существующей кабельной канализации. В городских округах и городских поселениях прокладка кабельной линии в грунт допускается на участках, не имеющих законченной горизонтальной и вертикальной планировки, подверженных пучению, заболоченных, по улицам, подлежащим закрытию, перепланировке или реконструкции, и в пригородных зонах. При выборе трасс кабельной канализации необходимо стремиться к тому, чтобы число пересечений с уличными проездами, дорогами и рельсовыми путями было наименьшим. 3.4.8.20. Смотровые устройства (колодцы) кабельной канализации должны устанавливаться: проходные - на прямолинейных участках трасс, в местах поворота трассы не более чем на 15°, а также при изменении глубины заложения трубопровода; угловые - в местах поворота трассы более чем на 15°; разветвительные - в местах разветвления трассы на два (три) направления; станционные - в местах ввода кабелей в здания телефонных станций. Расстояния между колодцами кабельной канализации не должны превышать 150 м, а при прокладке кабелей с количеством пар 1400 и выше - 120 м. 3.4.8.21. Подвеску кабелей связи на опорах воздушных линий допускается предусматривать на распределительных участках абонентских городских телефонных сетей при телефонизации районов индивидуальной застройки, на абонентских и межстанционных линиях сельских телефонных сетей, а также на внутризоновых сетях (в районах, где подземная прокладка кабелей затруднена, на переходе кабельных линий через глубокие овраги и реки и др.). Подвеску кабелей городских и сельских телефонных сетей следует предусматривать на опорах существующих воздушных линий связи. Проектирование новых опор для этих целей допускается при соответствующем обосновании. На территориях населенных пунктов могут быть использованы стоечные опоры, устанавливаемые на крышах зданий. 3.4.8.22. Размещение воздушных линий связи в пределах придорожных полос возможно при соблюдении требований: для подъезда к республиканскому центру, для участков федеральных автомобильных дорог, построенных в обход городских округов и поселений, расстояние от границы полосы отвода федеральной автомобильной дороги до основания опор воздушных линий связи должно составлять не менее 50 м; для автомобильных дорог I-IV категорий, а также в границах населенных пунктов до границ застройки, расстояние от границы полосы отвода федеральной автомобильной дороги до основания опор воздушных линий связи должно составлять не менее 25 м. В местах пересечения федеральных автомобильных дорог воздушными линиями связи расстояние от основания каждой из опор линии до бровки земляного полотна автомобильной дороги должно быть не менее высоты опоры плюс 5 м, но во всех случаях не менее 25 м. 3.4.8.23. Кабельные переходы через водные преграды в зависимости от назначения линий и местных условий могут выполняться: кабелями, прокладываемыми под водой; кабелями, прокладываемыми по мостам; подвесными кабелями на опорах. Кабельные переходы через водные преграды размещаются в соответствии с требованиями к проектированию линейно-кабельных сооружений. 3.4.8.24. Минимальные расстояния от кабелей связи, проводного вещания или трубопровода кабельной канализации до других подземных и наземных сооружений устанавливаются в соответствии с требованиями пункта 3.4.9 настоящих Нормативов. 3.4.8.25. При размещении передающих радиотехнических объектов должны соблюдаться требования санитарных правил и норм, в том числе устанавливается охранная зона: при эффективной излучаемой мощности от 100 до 1000 Вт включительно - должна быть обеспечена невозможность доступа людей в зону установки антенны на расстояние не менее 10 м от любой ее точки. При установке на здании антенна должна быть смонтирована на высоте не менее 1,5 м над крышей при обеспечении расстояния от любой ее точки до соседних строений не менее 10 м для любого типа антенны и любого направления излучения; при эффективной излучаемой мощности от 1000 до 5000 Вт - должны быть обеспечены невозможность доступа людей и отсутствие соседних строений на расстоянии не менее 25 м от любой точки антенны независимо от ее типа и направления излучения. При установке на крыше здания антенна должна монтироваться на высоте не менее 5 м над крышей. Рекомендуется размещение антенн на отдельно стоящих опорах и мачтах. 3.4.8.26. Уровни электромагнитных излучений не должны превышать предельно допустимые уровни (ПДУ) согласно приложению 1 к СанПиН 2.1.8/2.2.4.1383-03. В целях защиты населения от воздействия электромагнитных полей, создаваемых передающими радиотехническими объектами, устанавливаются СЗЗ и зоны ограничения с учетом перспективного развития передающих радиотехнических объектов и населенного пункта. Границы СЗЗ определяются на высоте 2 м от поверхности земли по ПДУ. Зона ограничения представляет собой территорию, на внешних границах которой на высоте от поверхности земли более 2 м уровни электромагнитных полей превышают ПДУ. Внешняя граница зоны ограничения определяется по максимальной высоте зданий перспективной застройки, на высоте верхнего этажа которых уровень электромагнитного поля не превышает ПДУ. 3.4.8.27. Для жилого района или нескольких микрорайонов предусматривается объединенный диспетчерский пункт, где собирается информация о работе инженерного оборудования (в том числе противопожарного) от всех зданий, расположенных в районе, группе микрорайонов или кондоминиуме. Диспетчерские пункты, как правило, следует размещать в центре обслуживаемой территории. Диспетчерские пункты размещаются в зданиях эксплуатационных служб или в обслуживаемых зданиях. 3.4.8.28. Установки пожаротушения и сигнализации проектируются в соответствии с требованиями НПБ 88-2001. 3.4.8.29. Использование участков, занятых объектами и линиями связи, а также общими коллекторами для подземных коммуникаций на территории жилого района, принимается по табл. 51. Таблица 51 ---------------------------|---------------------------------------------|------------------ Наименование | Основные параметры зоны | Вид использова- объектов | | ния ---------------------------|---------------------------------------------|------------------ Общие коллекторы для охранная зона городского коллектора, по 5 м озеленение, про- подземных коммуникации в каждую сторону от края коллектора. Ох- езды, площадки ранная зона оголовка веншахты коллектора в радиусе 15 м Радиорелейные линии свя- охранная зона 50 м в обе стороны луча мертвая зона зи Объекты телевидения охранная зона d=500 м озеленение Автоматические телефон- расстояние от АТС до жилых домов - 30 м проезды, площад- ные станции ки, озеленение 3.4.9. Размещение инженерных сетей 3.4.9.1. Инженерные сети следует размещать преимущественно в пределах поперечных профилей улиц и дорог: под тротуарами или разделительными полосами - инженерные сети в коллекторах, каналах или тоннелях; в разделительных полосах - тепловые сети, водопровод, газопровод, хозяйственную и дождевую канализации. На полосе между красной линией и линией застройки следует размещать газовые сети низкого давления и кабельные сети (силовые, связи, сигнализации и диспетчеризации). Примечания: 1. На территории населенных пунктов не допускается: надземная и наземная прокладка канализационных сетей; прокладка трубопроводов с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, а также со сжиженными газами для снабжения промышленных предприятий и складов; прокладка магистральных трубопроводов. 2. Для нефтепродуктопроводов, прокладываемых по территории населенных пунктов, следует руководствоваться СНиП 2.05.13-90. 3. Прокладка газопроводов в тоннелях, коллекторах и каналах не допускается. Исключение составляет прокладка стальных газопроводов давлением до 0,6 МПа на территории промышленных предприятий (СНиП II-89-80). 3.4.9.2. Сети водопровода следует размещать по обеим сторонам улицы при ширине: проезжей части - более 22 м; улиц в пределах красных линий - 60 м и более. 3.4.9.3. По насыпям автомобильных дорог общей сети I, II и III категорий прокладка тепловых сетей не допускается. 3.4.9.4. При реконструкции проезжих частей улиц и дорог с устройством дорожных капитальных покрытий, под которыми расположены подземные инженерные сети, следует предусматривать вынос этих сетей на разделительные полосы и под тротуары. При соответствующем обосновании допускаются под проезжими частями улиц сохранение существующих, а также прокладка в каналах и тоннелях новых сетей. На существующих улицах, не имеющих разделительных полос, допускается размещение новых инженерных сетей под проезжей частью при условии размещения их в тоннелях или каналах. При технической необходимости под проезжими частями улиц допускается прокладка газопровода. 3.4.9.5. Пересечение инженерными сетями рек, автомобильных дорог, а также зданий и сооружений следует предусматривать под прямым углом. Допускается при обосновании пересечение под меньшим углом, но не менее 45°, а сооружений железных дорог - не менее 60°. Выбор места пересечения инженерными сетями рек, автомобильных и железных дорог, а также сооружений на них должен осуществляться в соответствии с требованиями действующих нормативных документов по согласованию с органами государственного надзора. 3.4.9.6. При пересечении железных дорог общей сети, а также рек, оврагов, открытых водостоков прокладка тепловых сетей должна предусматриваться надземной. При этом допускается использовать постоянные автодорожные и железнодорожные мосты. Прокладку тепловых сетей при подземном пересечении железных, автомобильных, магистральных дорог, улиц, проездов общегородского и районного значения, также улиц и дорог местного значения, действующих сетей водопровода и канализации, газопроводов следует предусматривать в соответствии со СНиП 41-02-2003. 3.4.9.7. Расстояния по горизонтали от мест пересечения железнодорожных путей и автомобильных дорог подземными газопроводами должны быть не менее: до мостов и тоннелей на железных дорогах общего пользования, автомобильных дорогах I-III категорий, а также до пешеходных мостов, тоннелей через них - 30 м, для железных дорог необщего пользования, автомобильных дорог IV, V категорий и труб - 15 м; до зоны стрелочного перевода (начала остряков, хвоста крестовин, мест присоединения к рельсам отсасывающих кабелей и других пересечений пути) - 20 м; до опор контактной сети - 3 м. Разрешается сокращение указанных расстояний по согласованию с организациями, в ведении которых находятся пересекаемые сооружения. 3.4.9.8. По пешеходным и автомобильным мостам прокладка газопроводов: допускается давлением до 0,6 МПа из бесшовных или электросварных труб, прошедших 100%-й контроль заводских сварных соединений физическими методами, если мост построен из негорючих материалов; не допускается, если мост построен из горючих материалов. 3.4.9.9. Прокладку подземных инженерных сетей следует предусматривать: совмещенную в общих траншеях; в тоннелях - при необходимости одновременного размещения тепловых сетей диаметром от 500 до 900 мм, водопровода до 500 мм, свыше десяти кабелей связи и десяти силовых кабелей напряжением до 10 кВ, при реконструкции магистральных улиц и районов исторической застройки, при недостатке места в поперечном профиле улиц для размещения сетей в траншеях, на пересечениях с магистральными улицами и железнодорожными путями. В тоннелях допускается также прокладка воздуховодов, напорной канализации и других инженерных сетей. Совместная прокладка газо- и трубопроводов, транспортирующих легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, с кабельными линиями не допускается. Примечания: 1. На участках застройки в сложных грунтовых условиях необходимо предусматривать прокладку водонесущих инженерных сетей, как правило, в проходных тоннелях. 2. На селитебных территориях в сложных планировочных условиях как исключение допускается прокладка наземных и надземных тепловых сетей при наличии соответствующего обоснования и разрешения органов местного самоуправления. 3.4.9.10. Подземную прокладку тепловых сетей допускается принимать совместно со следующими инженерными сетями: в каналах - с водопроводами, трубопроводами сжатого воздуха давлением до 1,6 МПа, мазутопроводами, контрольными кабелями, предназначенными для обслуживания тепловых сетей; в тоннелях - с водопроводами диаметром до 500 мм, кабелями связи, силовыми кабелями напряжением до 10 кВ, трубопроводами сжатого воздуха давлением до 1,6 МПа, трубопроводами напорной канализации. Прокладка трубопроводов тепловых сетей в каналах и тоннелях с другими инженерными сетями, кроме указанных, не допускается. Примечание. Тепловые сети не допускается проектировать по территории кладбищ, свалок, скотомогильников, мест захоронения радиоактивных отходов, полей орошения, полей фильтрации и других участков, представляющих опасность химического, биологического и радиоактивного загрязнения теплоносителя. 3.4.9.11. На площадках промышленных предприятий следует предусматривать преимущественно наземный и надземный способы размещения инженерных сетей. В предзаводских зонах предприятий и общественных центрах промышленных узлов следует предусматривать подземное размещение инженерных сетей. 3.4.9.12. При пересечении подземных инженерных сетей с пешеходными переходами следует предусматривать прокладку трубопроводов под тоннелями, а кабелей силовых и связи - над тоннелями. 3.4.9.13. Надземные трубопроводы для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, прокладываемые на отдельных опорах, эстакадах и т.п., следует размещать на расстоянии не менее 3 м от стен зданий с проемами от стен, без проемов это расстояние может быть уменьшено до 0,5 м. Надземные газопроводы в зависимости от давления следует размещать на опорах из негорючих материалов или по строительным конструкциям зданий и сооружений в соответствии с таблицей 3 СНиП 42-01-2002. (В редакции Постановления Кабинета Министров Чувашской Республики от 23.11.2011 г. N 521) 3.4.9.14. На низких опорах следует размещать напорные трубопроводы с жидкостями и газами, а также кабели силовые и связи, располагаемые: в специально отведенных для этих целей технических полосах площадок предприятий; на территориях складов жидких продуктов и сжиженных газов. Кроме того, на низких опорах следует предусматривать прокладку тепловых сетей по территории, не подлежащей застройке вне населенных пунктов. 3.4.9.15. Высоту от уровня земли до низа труб (или поверхности их изоляции), прокладываемых на низких опорах на свободной территории вне проезда транспортных средств и прохода людей, следует принимать не менее: при ширине группы труб не менее 1,5 м - 0,35 м; при ширине группы труб от 1,5 м и более - 0,5 м. Размещение трубопроводов диаметром 300 мм и менее на низких опорах следует предусматривать в два ряда или более по вертикали, максимально сокращая ширину трассы сетей. 3.4.9.16. Высоту от уровня земли до низа труб или поверхности изоляции, прокладываемых на высоких опорах, следует принимать: на непроезжей части территории, в местах прохода людей - 2,2 м; в местах пересечения с автодорогами (от верха покрытия проезжей части) - 5 м; в местах пересечения с контактной сетью троллейбуса (от верха покрытия проезжей части дороги) - 7,3 м; в местах пересечения на территории предприятий трубопроводов с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями и газами с внутренними железнодорожными подъездными путями для перевозки горячего шлака (до головки рельса) - 10 м, при устройстве тепловой защиты трубопроводов - 6 м. 3.4.9.17. Расстояния по горизонтали (в свету) от ближайших подземных инженерных сетей до зданий и сооружений следует принимать по табл. 52. Расстояния по горизонтали (в свету) между соседними инженерными подземными сетями при их параллельном размещении следует принимать по табл. 53, а на вводах инженерных сетей в зданиях сельских поселений - не менее 0,5 м. При разнице в глубине заложения смежных трубопроводов свыше 0,4 м расстояния, указанные в табл. 53, следует увеличивать с учетом крутизны откосов траншей, но не менее глубины траншеи до подошвы насыпи и бровки выемки. Указанные в табл. 52 и 53 расстояния допускается уменьшать при выполнении соответствующих технических мероприятий, обеспечивающих требования безопасности и надежности. Таблица 52 --------------------------|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Инженерные сети | Расстояние, м, по горизонтали (в свету) от подземных сетей до |----------|-------------|---------------------------------|--------------|------------|------------------------------------ | фунда- | фундамен- | оси крайнего пути | бортового | наружной | фундаментов опор | ментов | тов ограж- | | камня улицы, | бровки кю- | воздушных линий электропередачи | зданий и | дений пред- | | дороги | вета или | напряжением | сооруже- | приятий, |----------------|----------------| (кромки про- | подошвы |---------------|---------|---------- | ний | эстакад, | железных до- | железных дорог | езжей части, | насыпи до- | до 1 кВ на- | от 1 до | от 35 до | | опор кон- | рог колеи | колеи 750 мм | укрепленной | роги | ружного ос- | 35 кВ | 110 кВ и | | тактной се- | 1520 мм, но не | | полосы обо- | | вещения, кон- | | выше | | ти и связи, | менее глубины | | чины) | | тактной сети | | | | железных | траншей до | | | | троллейбусов | | | | дорог | подошвы на- | | | | | | | | | сыпи и бровки | | | | | | | | | выемки | | | | | | --------------------------|----------|-------------|----------------|----------------|--------------|------------|---------------|---------|---------- Водопровод и напорная 5 3 4 2,8 2 2 3 канализация Самотечная канализация 3 1,5 4 2,8 1,5 2 3 (бытовая и дождевая) Дренаж 3 1 4 2,8 1,5 2 3 Сопутствующий дренаж 0,4 0,4 0,4 0 0,4 - - Газопроводы горючих газов давления, МПа: низкого до 0,005 2 1 3,8 2,8 1,5 5 10 среднего 4 1 4,8 2,8 1,5 5 10 от 0,005 до 0,3 высокого: от 0,3 до 0,6 7 1 7,8 3,8 2,5 5 10 от 0,6 до 1,2 10 1 10,8 3,8 2,5 2 5 10 Тепловые сети: от наружной стенки ка- 2 1,5 4 2,8 1,5 2 3 нала, тоннеля от оболочки бесканаль- 5 1,5 4 2,8 1,5 2 3 ной прокладки (см. пункт 2 примеча- ний) Кабели силовые всех на- 0,6 0,5 3,2 2,8 1,5 1 0,5* 5* 10* пряжений и кабели связи Каналы, коммуникаци- 2 1,5 4 2,8 1,5 1 1 2 онные тоннели Наружные пневмомусо- 2 1 3,8 2,8 1,5 1 1 3 ропроводы __________________ <*> Относится только к расстояниям от силовых кабелей. Примечания: 1. Допускается предусматривать прокладку подземных инженерных сетей в пределах фундаментов опор и эстакад трубопроводов, контактной сети при условии выполнения мер, исключающих возможность повреждения сетей в случае осадки фундаментов, а также повреждения фундаментов при аварии на этих сетях. При размещении инженерных сетей, подлежащих прокладке с применением строительного водопонижения, расстояние их до зданий и сооружений следует устанавливать с учетом зоны возможного нарушения прочности грунтов оснований. 2. Расстояния от тепловых сетей при бесканальной прокладке до зданий и сооружений следует принимать по таблице Б.З СНиП 41-02-2003. 3. Расстояния от силовых кабелей напряжением 110-220 кВ до фундаментов ограждений предприятий, эстакад, опор контактной сети и линий связи следует принимать 1,5 м. 4. В орошаемых районах при непросадочных грунтах расстояние от подземных инженерных сетей до оросительных каналов следует принимать (до бровки каналов), м: 1 - от газопровода низкого и среднего давления, а также от водопроводов, канализации, водостоков и трубопроводов горючих жидкостей; 2 - от газопроводов высокого давления до 0,6 МПа, теплопроводов, хозяйственно-бытовой и дождевой канализации; 1,5 - от силовых кабелей и кабелей связи. Таблица 53 -----------------------|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Инженерные сети | Расстояние, м, по горизонтали (в свету) до |----------|-----------|-----------|-------------------------------------|----------|-------|--------------------|--------|---------- | водопро- | канализа- | дренажа и | газопродов давления, МПа | кабелей | кабе- | тепловых сетей | кана- | наруж- | вода | ции быто- | дождевой | (кгс/см2) | силовых | лей | | лов, | ных | | вой | канализа- |--------|----------|-----------------| всех на- | связи |---------|----------| тонне- | пневмо- | | | ции | низко- | среднего | высоко | пряже- | | наруж- | оболоч- | лей | мусоро- | | | | го до | от 0,005 |--------|--------| ний | | ная | ка бес- | | проводов | | | | 0,005 | до 0,3 | от 0,3 | от 0,6 | | | стенка | каналь- | | | | | | | | до 0,6 | до 1,2 | | | канала, | ной про- | | | | | | | | | | | | тоннеля | кладки | | -----------------------|----------|-----------|-----------|--------|----------|--------|--------|----------|-------|---------|----------|--------|---------- Водопровод 1,5 см. 1,5 1 1 1,5 2 1* 0,5 1,5 1,5 1,5 1 пункт 1 примеча- ний Канализация быто- см. 0,4 0,4 1 1,5 2 5 1* 0,5 1 1 1 1 вая пункт 1 примеча- ний Дождевая канализа- 1,5 0,4 0,4 1 1,5 2 5 1* 0,5 1 1 1 1 ция Газопроводы давле- ния, МПа: низкого до 0,005 1 1 1 0,5 0,5 0,5 0,5 1 1 2 1 2 1 среднего от 0,005 до 1 1,5 1,5 0,5 0,5 0,5 0,5 1 1 2 1 2 1,5 0,3 высокого: от 0,3 до 0,6 1,5 2 2 0,5 0,5 0,5 0,5 1 1 2 1,5 2 2 от 0,6 до 1,2 2 5 5 0,5 0,5 0,5 0,5 2 1 4 2 4 2 Кабели силовые 1* 1* 1* 1 1 1 2 0,1-0,5 0,5 2 2 2 1,5 всех напряжений Кабели связи 0,5 0,5 0,5 1 1 1 1 0,5 - 1 1 1 1 Тепловые сети: от наружной стен- 1,5 1 1 2 2 2 4 2 1 - - 2 1 ки канала, тоннеля от оболочки беска- 1,5 1 1 1 1 1,5 2 2 1 - - 2 1 нальной прокладки Каналы, тоннели 1,5 1 1 2 2 2 4 2 1 2 2 - 1 Наружные пневмо- 1 1 1 1,5 2 2 1,5 1 1 1 1 - мусоропроводы ____________________ <*> Допускается уменьшать указанные расстояния до 0,5 м при соблюдении требований раздела 2.3 ПУЭ. Примечания: 1. Расстояние от бытовой канализации до хозяйственно-питьевого водопровода следует принимать, м: до водопровода из железобетонных и асбестоцементных труб - 5; до водопровода из чугунных труб диаметром: до 200 мм - 1,5; свыше 200 мм - 3; до водопровода из пластмассовых труб - 1,5. Расстояние между сетями канализации и производственного водопровода в зависимости от материала и диаметра труб, а также от номенклатуры и характеристики грунтов должно быть 1,5 м. 2. При параллельной прокладке газопроводов для труб диаметром до 300 мм расстояние между ними (в свету) допускается принимать 0,4 м и диаметром более 300 мм - 0,5 м при совместном размещении в одной траншее двух и более газопроводов. 3. В табл. 53 указаны расстояния до стальных газопроводов. Размещение газопроводов из неметаллических труб следует предусматривать согласно СНиП 42-01-2002. 4. Для специальных грунтов расстояние следует корректировать в соответствии с разделами СНиП 2.04.02-84, СНиП 2.04.03-85, СНиП 41-02-2003. 3.4.9.18. При прокладке подземных газопроводов давлением до 0,6 МПа в стесненных условиях (когда расстояния, регламентированные нормативными документами, выполнить не представляется возможным) на отдельных участках трассы, между зданиями и под арками зданий, а также газопроводов давлением свыше 0,6 МПа при сближении их с отдельно стоящими подсобными строениями (зданиями без постоянного присутствия людей) расстояния, указанные в табл. 52 и 53, разрешается сокращать до 50%. 3.4.9.19. При пересечении инженерных сетей между собой расстояния по вертикали (в свету) следует принимать, не менее: при прокладке кабельной линии параллельно высоковольтной линии (ВЛ) напряжением 110 кВ и выше от кабеля до крайнего провода - 10 м. В условиях реконструкции расстояние от кабельных линий до подземных частей и заземлителей отдельных опор ВЛ напряжением выше 1000 В допускается принимать не менее 2 м, при этом расстояние по горизонтали (в свету) до крайнего провода ВЛ не нормируется; между трубопроводами или электрокабелями, кабелями связи и железнодорожными путями, считая от подошвы рельса, или автомобильными дорогами, считая от верха покрытия до верха трубы (или ее футляра) или электрокабеля, - по расчету на прочность сети, но не менее 0,6 м; между трубопроводами и электрическими кабелями, размещаемыми в каналах или тоннелях, и железными дорогами расстояние, считая от верха перекрытия каналов или тоннелей до подошвы рельсов железных дорог, - 1 м, до дна кювета или других водоотводящих сооружений или основания насыпи железнодорожного земляного полотна - 0,5 м; между трубопроводами и силовыми кабелями напряжением до 35 кВ и кабелями связи - 0,5 м; между трубопроводами и силовыми кабелями напряжением 110-220 кВ - 1 м; между трубопроводами и кабелями связи при прокладке в коллекторах - 0,1 м, при этом кабели связи должны располагаться выше трубопроводов; между кабелями связи и силовыми кабелями при параллельной прокладке в коллекторах - 0,2 м, при этом кабели связи должны располагаться ниже силовых кабелей; в условиях реконструкции предприятий при условии соблюдения требований ПУЭ расстояние между кабелями всех напряжений и трубопроводами допускается уменьшать до 0,25 м; между трубопроводами различного назначения (за исключением канализационных, пересекающих водопроводные, и трубопроводов для ядовитых и дурнопахнущих жидкостей) - 0,2 м; трубопроводы, транспортирующие воду питьевого качества, следует размещать выше канализационных или трубопроводов, транспортирующих ядовитые и дурнопахнущие жидкости, на 0,4 м; допускается размещать стальные, заключенные в футляры трубопроводы, транспортирующие воду питьевого качества, ниже канализационных, при этом расстояние от стенок канализационных труб до обреза футляра должно быть не менее 5 м в каждую сторону в глинистых грунтах и 10 м - в крупнообломочных и песчаных грунтах, а канализационные трубопроводы следует предусматривать из чугунных труб; вводы хозяйственно-питьевого водопровода при диаметре труб до 150 мм допускается предусматривать ниже канализационных без устройства футляра, если расстояние между стенками пересекающихся труб 0,5 м; при бесканальной прокладке трубопроводов водяных тепловых сетей открытой системы теплоснабжения или сетей горячего водоснабжения расстояния от этих трубопроводов до расположенных ниже и выше канализационных трубопроводов должны приниматься 0,4 м; газопроводы при пересечении с каналами или тоннелями различного назначения следует размещать над или под этими сооружениями на расстоянии не менее 0,2 м в футлярах, выходящих на 2 м в обе стороны от наружных стенок каналов или тоннелей. Допускается прокладка в футляре подземных газопроводов давлением до 0,6 МПа сквозь тоннели различного назначения. 3.4.9.20. Подземные резервуары газораспределительных сетей следует устанавливать на глубине не менее 0,6 м от поверхности земли до верхней образующей резервуара. Расстояние в свету между подземными резервуарами должно быть не менее 1 м, а между надземными резервуарами равно диаметру большего смежного резервуара, но не менее 1 м. 3.4.9.21. Расстояния от резервуарных установок общей вместимостью до 50 м3, считая от крайнего резервуара, до зданий, сооружений различного назначения и коммуникаций следует принимать не менее приведенных в табл. 54. Таблица 54 -----------------------------------|----------------------------------------------|--------------- Здания, сооружения | Расстояние от резервуаров в свету, м | Расстояние от и коммуникации |----------------------|-----------------------| испаритель- | надземных | подземных | ной или груп- |----------------------|-----------------------| повой баллон- | при общей вместимости резервуаров | ной установки | в установке, м | в свету, м |------|-------|-------|-------|-------|-------| | до 5 | от 5 | от 10 | до 10 | от 10 | от 20 | | | до 10 | до 20 | | до 20 | до 50 | -----------------------------------|------|-------|-------|-------|-------|-------|--------------- Общественные здания и соору- 40 50* 60* 15 20 30 25 жения Жилые здания 20 30* 40* 10 15 20 12 Детские и спортивные площад- 20 25 30 10 10 10 10 ки, автостоянки (от ограды ре- зервуарной установки) Производственные здания 15 20 25 8 10 15 12 (промышленных, сельскохозяй- ственных предприятии и пред- приятий бытового обслужива- ния производственного харак- тера) Канализация, теплотрасса (под- 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 земные) Надземные сооружения и ком- 5 5 5 5 5 5 5 муникации (эстакады, тепло- трасса и т.п.), не относящиеся к резервуарной установке Водопровод и другие беска- 2 2 2 2 2 2 2 нальные коммуникации Колодцы подземных коммуни- 5 5 5 5 5 5 5 кации Железные дороги общей сети 25 30 40 20 25 30 20 (до подошвы насыпи или бров- ки выемки со стороны резер- вуаров) Подъездные пути железных 20 20 20 10 10 10 10 дорог промышленных предпри- ятий, трамвайные пути (до оси пути), автомобильные дороги I- III категорий (до края проезжей части) Автомобильные дороги IV и V 10 10 10 5 5 5 5 категорий (до края проезжей части) и предприятий ЛЭП, ТП, РП в соответствии с ПУЭ ___________________ <*> Расстояния от резервуарной установки предприятий до зданий и сооружений, которые ею не обслуживаются. 3.4.9.22. При реконструкции существующих объектов, а также в стесненных условиях (при новом проектировании) разрешается уменьшение указанных в табл. 54 расстояний до 50% (за исключением расстояний от водопровода и других бесканальных коммуникаций, а также железных дорог общей сети) при соответствующем обосновании и осуществлении мероприятий, обеспечивающих безопасность при эксплуатации. Расстояния от баллонных и испарительных установок, указанные в табл. 54, приняты для жилых и производственных зданий IV степени огнестойкости, для зданий III степени огнестойкости допускается их уменьшать до 10 м, для зданий I и II степеней огнестойкости - до 8 м. Расстояния до жилого здания, в котором размещены учреждения (предприятия) общественного назначения, следует принимать как для жилых зданий. 3.4.9.23. Расстояния от резервуарных установок общей вместимостью свыше 50 м3 принимаются по табл. 55. Таблица 55 -------------------------|------------------------------------------------------------------------------------------------|-------------|-------------------- Здания, сооружения и | Расстояния от резервуаров в свету, м | Расстояние | Расстояние, м, от коммуникации |-----------------------------------------------------|------------------------------------------| от помеще- | склада наполнен- | надземные резервуары | подземные резервуары | ний, уста- | ных баллонов с |-----------------------------------------------------|------------------------------------------| новок, где | общей вместимо- | при общей вместимости, м | использует- | стью, м3 |----------|---------|----------|---------------------|---------|-----------|--------------------| ся СУГ, м | | от 20 до | от 50 | от 50 до | от 200 до 8000 | от 50 | от 50 до | от 200 до 8000 | | | 50 | до 200 | 500 | | до 200 | 500 | | | |----------|---------|----------|---------------------|---------|-----------|--------------------| | | максимальная вместимость одного резервуара, м | | |----------|---------|----------|---------|-----------|---------|-----------|--------|-----------| |---------|---------- | до 25 | 25 | 50 | 100 | от 100 до | 25 | 50 | 100 | от 100 до | | до 20 | свыше 20 | | | | | 600 | | | | 600 | | | -------------------------|----------|---------|----------|---------|-----------|---------|-----------|--------|-----------|-------------|---------|---------- Жилые, общественные, 70 (30) 80 (50) 150 200 300 40 (25) 75 (55)** 100 150 50 50 (20) 100 (30) административные, бы- (110)** товые, производствен- ные здания, здания ко- тельных, закрытых и открытых стоянок* Надземные сооружения 30(15) 30 (20) 40 (30) 40 (30) 40 (30) 20(15) 25(15) 25(15) 25(15) 30 20(15) 20 (20) и коммуникации (эста- кады, теплотрассы и т.п.), подсобные по- стройки жилых зданий Подземные коммуника- за пределами ограды в соответствии со СНиП 2.07.01-89 и СНиП II-89-80 ции (кроме газопрово- дов на территории ГНС) Линии электропередачи, по ПУЭ трансформаторные, распределительные уст- ройства Железные дороги общей 50 75 100*** 100 100 50 75*** 75 75 50 50 50 сети (от подошвы насы- пи), автомобильные до- роги I-III категорий Подъездные пути же- 30(20) 30*** 40*** 40 (30) 40 (30) 20*** 25*** 25(15) 25(15) 30 20 (20) лезных дорог, дорог (20) (30) (25)*** (15)*** предприятии, трамвай- ные пути, автомобиль- ные дороги IV, V кате- гории _____________ <*> Расстояние от жилых и общественных зданий следует принимать не менее указанных для объектов СУГ, расположенных на самостоятельной площади, а от административных, бытовых, производственных зданий, зданий котельных, автостоянок - по данным, приведенным в скобках, но не менее установленных СкиП 42-01-2002. <**> Допускается уменьшать расстояния от резервуаров общей вместимостью до 200 м3 в надземном исполнении до 70 м, в подземном - до 35 м, а при вместимости до 300 м3 - соответственно до 90 и 45 м. <***> Допускается уменьшать расстояния от железных и автомобильных дорог до резервуаров СУГ общей вместимостью не более 200 м3: в надземном исполнении - до 75 м и в подземном исполнении - до 50 м. Примечания: 1. Расстояния в скобках даны для резервуаров СУГ и складов наполненных баллонов, расположенных на территории промышленных предприятий. 2. Расстояния от склада наполненных баллонов до зданий промышленных и сельскохозяйственных предприятий, а также предприятий бытового обслуживания производственного характера следует принимать по данным, приведенным в скобках. 3. При установке двух резервуаров СУГ единичной вместимостью по 50 м3 расстояние до зданий (жилых, общественных, производственных и др.), не относящихся к газонаполнительному пункту, разрешается уменьшать: для надземных резервуаров - до 100 м, для подземных - до 50 м. 4. Расстояние от надземных резервуаров до мест, где одновременно могут находиться более 800 человек (стадионы, рынки, парки, жилые дома и т. д.), а также до территории школьных, дошкольных и лечебно-санаторных учреждений следует увеличить в 2 раза по сравнению с указанными в таблице, независимо от числа мест. 5. Минимальное расстояние от топливозаправочного пункта следует принимать в соответствии с подразделом 8.3 "Пожарная безопасность" настоящих Нормативов. 3.4.9.24. Размещение групповых баллонных установок следует предусматривать на расстоянии от зданий и сооружений не менее указанных в табл. 54 или у стен газифицируемых зданий не ниже III степени огнестойкости класса СО на расстоянии от оконных и дверных проемов не менее указанных в табл. 54. Возле общественного или производственного здания не допускается предусматривать более одной групповой установки. Возле жилого здания допускается предусматривать не более трех баллонных установок на расстоянии не менее 15 м одна от другой. 3.4.9.25. Индивидуальные баллонные установки снаружи следует предусматривать на расстоянии в свету не менее 0,5 м от оконных проемов и 1,0 м от дверных проемов первого этажа, не менее 3,0 м от дверных и оконных проемов цокольных и подвальных этажей, а также канализационных колодцев. 3.4.9.26. Минимальные расстояния от резервуаров для хранения СУГ и от размещаемых на ГНС помещений для установок, где используется СУГ, до зданий и сооружений, не относящихся к ГНС, следует принимать по табл. 55. Расстояния от надземных резервуаров вместимостью до 20 м3, а также подземных резервуаров вместимостью до 50 м3 принимаются по табл. 55. Минимальные расстояния от резервуаров СУГ до зданий и сооружений на территории ГНС или на территории промышленных предприятий, где размещена ГНС, следует принимать в соответствии с требованиями СНиП 42-01-2002. 3.4.9.27. Расстояние от инженерных сетей до деревьев и кустарников следует принимать по табл. 36 настоящих Нормативов. 3.4.10. Инженерные сети и сооружения на территории малоэтажной жилой застройки 3.4.10.1. Выбор проектных инженерных решений для территории малоэтажной жилой застройки должен производиться в соответствии с техническими условиями на инженерное обеспечение территории, выдаваемыми соответствующими органами, ответственными за эксплуатацию местных инженерных сетей. 3.4.10.2. Тепловые и газовые сети, трубопроводы водопровода и канализации, как правило, должны прокладываться за пределами проезжей части дорог. В отдельных случаях допускается их прокладка без устройства колодцев по территории частных участков при согласовании с эксплуатирующими организациями и владельцами участков. В зоне прокладки инженерных сетей запрещается посадка деревьев и кустарников. 3.4.10.3. Схемы теплогазоснабжения малоэтажной застройки разрабатываются на основе планировочных решений застройки с учетом требований пункта 3.4.5 настоящих Нормативов. В схемах определяются тепловые нагрузки и расходы газа; степень централизации или децентрализации теплоснабжения; тип, мощность и количество централизованных источников тепла (котельных); трассировка тепловых и газовых сетей; количество и места размещения центральных тепловых пунктов и газорегуляторных пунктов или газорегуляторных установок; тип прокладки сетей теплоснабжения и др. 3.4.10.4. Теплогазоснабжение малоэтажной жилой застройки допускается предусматривать как децентрализованным - от поквартирных генераторов автономного типа, так и централизованным - от существующих или вновь проектируемых котельных с соответствующими инженерными коммуникациями. Централизованное теплоснабжение следует проектировать в исключительных случаях при наличии в районе строительства или вблизи от него существующих централизованных систем и возможности обеспечения от них тепловых и газовых нагрузок нового строительства (без реконструкции или с частичной реконструкцией этих систем). В случае невозможности или нецелесообразности использования систем централизованного теплоснабжения в районах малоэтажной застройки рекомендуется проектировать системы децентрализованного теплоснабжения с использованием природного газа как наиболее эффективного единого энергоносителя, обеспечивающего работу теплогенераторов автономного типа, устанавливаемых у каждого владельца дома, квартиры или в объектах социальной сферы частного владения. Проектирование систем теплогазоснабжения осуществляется после принятия решения по централизации или децентрализации теплогазоснабжения. 3.4.10.5. Проектирование газораспределительных систем следует осуществлять в соответствии с требованиями пункта 3.4.6 настоящих Нормативов. По территории малоэтажной застройки не допускается прокладка газопроводов высокого давления. В случае их наличия на прилегающих территориях технические зоны и расстояния от газораспределительных станций и газорегуляторных пунктов до жилой застройки следует принимать в соответствии с табл. 47 и требованиями пункта 3.4.6 настоящих Нормативов. 3.4.10.6. Водоснабжение для многоквартирных домов на территории малоэтажной застройки следует проектировать от централизованных систем. В районах, где отсутствует водопровод, следует проектировать устройство артезианских скважин и головных сооружений водопровода (резервуары, водонапорные башни, насосные станции, очистные сооружения). Артезианские скважины и головные сооружения водопровода следует размещать на одной площадке с обеспечением зон санитарной охраны источников водоснабжения. В отдельных случаях допускается устраивать автономное водоснабжение - для одно-, двухквартирных домов от шахтных и мелкотрубчатых колодцев, каптажей, родников в соответствии с проектом. 3.4.10.7. Наружные сети и сооружения водопровода следует проектировать в соответствии с требованиями пункта 3.4.1 настоящих Нормативов. Минимальное расстояние в свету от уличной сети водопровода до фундаментов домов должно составлять 5 м. В отдельных случаях допускается уменьшение этого расстояния до 3 м при условии выполнения соответствующих мероприятий для защиты фундаментов зданий и сооружений (прокладка в футлярах, железобетонной обойме и т.п.) и их согласования с эксплуатирующей организацией. Расстояние от ввода водопровода, прокладываемого по территории жилого участка, до зданий, расположенных на данном участке, должно быть не менее 3 м. 3.4.10.8. Расход воды на полив приквартирных участков малоэтажной застройки должен приниматься до 10 л/м2 в сутки; при этом на водозаборных устройствах следует предусматривать установку счетчиков. 3.4.10.9. Ввод водопровода в одно-, двухквартирные дома допускается при наличии подключения к централизованной системе канализации или при наличии местной канализации. 3.4.10.10. Выбор схемы канализования малоэтажной застройки определяется с учетом наличия существующей системы канализации в рассматриваемом районе, позволяющей принять дополнительный расход сточных вод от проектируемой территории малоэтажной застройки, требований санитарных, природоохранных и административных органов, а также планировочных решений застройки. При отсутствии существующей канализации следует проектировать новую систему канализации (со всеми необходимыми сооружениями, в том числе очистными) в соответствии с заключениями органов государственного санитарно-эпидемиологического надзора, государственного экологического надзора и других заинтересованных организаций. 3.4.10.11. Наружные сети и сооружения канализации следует проектировать в соответствии с требованиями пункта 3.4.2 настоящих Нормативов. Расстояние от дворовой сети канализации, прокладываемой по территории участка до домов, расположенных на данном участке, должно быть не менее 2 м. При применении децентрализованной системы водоснабжения с забором воды из шахтного колодца или индивидуальной скважины расстояние от источников водоснабжения до локальных очистных сооружений канализации должно быть не менее 50 м, а при направлении движения грунтовых вод в сторону водоисточника минимальное расстояние до указанных сооружений должно быть обосновано гидродинамическими расчетами. В отдельных случаях при соответствующем обосновании и согласовании с органами государственного санитарно-эпидемиологического надзора и другими заинтересованными организациями допускается проектировать для одного или нескольких многоквартирных зданий устройство локальных очистных сооружений с расходом стоков не более 15 м3/сут. Для одно-, двухквартирных жилых домов допускается предусматривать устройство локальных очистных сооружений с расходом стоков не более 3 м3/сут. Устройство выгребов для канализования малоэтажной застройки, в том числе коттеджей, не допускается, за исключением случаев, указанных в подпункте 3.4.2.13 настоящих Нормативов. 3.4.10.12. Систему дождевой канализации малоэтажной застройки следует проектировать в соответствии с требованиями пункта 3.4.2 настоящих Нормативов. 3.4.10.13. Электроснабжение малоэтажной застройки следует проектировать в соответствии с пунктом 3.4.7 настоящих Нормативов. Мощность трансформаторов трансформаторной подстанции для электроснабжения малоэтажной застройки следует принимать по расчету. Сеть 0,38 кВ следует выполнять воздушными или кабельными линиями по разомкнутой разветвленной схеме или петлевой схеме в разомкнутом режиме с однотрансформаторными подстанциями. Трассы воздушных и кабельных линий 0,38 кВ должны проходить вне пределов приквартирных участков, быть доступными для подъезда к опорам воздушных линий обслуживающего автотранспорта и позволять беспрепятственно проводить раскопку кабельных линий. Требуемые разрывы следует принимать в соответствии с табл. 52 настоящих Нормативов. 3.4.10.14. На территории малоэтажной застройки следует проектировать системы городской телефонной связи, радиотрансляции, городского кабельного телевидения, пожарной и охранной сигнализации в соответствии с требованиями пункта 3.4.8 настоящих Нормативов. Необходимость дополнительных систем связи и сигнализации определяется заказчиком и оговаривается в задании на проектирование. 3.5. Зоны транспортной инфраструктуры Общие требования 3.5.1. Сооружения и коммуникации транспортной инфраструктуры могут располагаться в составе всех территориальных зон. Зоны транспортной инфраструктуры, входящие в состав производственных территорий, предназначены для размещения объектов и сооружений транспортной инфраструктуры, в том числе сооружений и коммуникаций железнодорожного, автомобильного, речного и воздушного транспорта, а также для установления СЗЗ, санитарных разрывов, зон земель специального охранного назначения, зон ограничения застройки для таких объектов в соответствии с требованиями настоящих Нормативов. 3.5.2. В целях устойчивого развития Чувашской Республики решение транспортных проблем предполагает создание развитой транспортной инфраструктуры внешних связей с выносом транзитных потоков за границы населенных пунктов и обеспечение высокого уровня сервисного обслуживания автомобилистов. При разработке генеральных планов городских округов и поселений следует предусматривать единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с планировочной структурой поселения и прилегающей к нему территории, обеспечивающую удобные быстрые и безопасные связи со всеми функциональными зонами, другими поселениями, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети. При этом необходимо учитывать особенности городских округов и поселений как объектов проектирования. 3.5.3. Проектирование нового строительства и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры должно сопровождаться экологическим обоснованием, предусматривающим количественную оценку всех видов воздействия на окружающую среду и оценку экологических последствий реализации проекта в соответствии с нормативными требованиями. 3.5.4. Планировочные и технические решения при проектировании улиц и дорог, пересечений и транспортных узлов должны обеспечивать безопасность движения транспортных средств и пешеходов, в том числе удобные и безопасные пути движения инвалидов, пользующихся колясками. Конструкция дорожного покрытия должна обеспечивать установленную скорость движения транспорта в соответствии с категорией дороги. В местах массового посещения - железнодорожные, автобусные, речные вокзалы, аэровокзалы, рынки, крупные торговые центры и другие объекты - предусматривается пространственное разделение потоков пешеходов и транспорта. 3.5.5. В центральной части крупных, больших и средних городских округов и городских поселений необходимо предусматривать создание системы наземных и подземных автостоянок для временного хранения легковых автомобилей с обязательным выделением мест под бесплатную автостоянку. 3.5.6. Затраты времени в городских округах и городских поселениях на передвижение от мест проживания до мест работы для 90% населения (в один конец) не должны превышать для городских округов и городских поселений с населением, тыс. чел.: 250-500 - 37 мин; 100-250 - 35 мин; менее 100 - 30 мин. Для ежедневно приезжающих на работу в городской округ, городское поселение из других поселений указанные нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза. Для жителей сельских поселений затраты времени на передвижения (пешеходные или с использованием транспорта) от мест проживания до производственных объектов в пределах сельскохозяйственного предприятия не должны превышать 30 мин. 3.5.7. Уровень автомобилизации составляет 200-250 легковых автомобилей на 1000 жителей, на перспективу - принимается по динамике роста легковых автомобилей с учетом фактических демографически данных по Чувашской Республике. Внешний транспорт 3.5.8. Внешний транспорт (железнодорожный, автомобильный, водный и воздушный) следует проектировать как комплексную систему во взаимосвязи с улично-дорожной сетью и городскими видами транспорта, обеспечивающую высокий уровень комфорта перевозки пассажиров, безопасность, экономичность строительства и эксплуатации транспортных сооружений и коммуникаций, а также рациональность местных и транзитных перевозок. 3.5.9. Пассажирские вокзалы (железнодорожного, автомобильного, водного транспорта и аэровокзалы) следует проектировать с учетом обеспечения транспортных связей с центром городского округа, городского поселения (далее - города), между вокзалами, с жилыми и промышленными районами. По пропускной способности и единовременной вместимости вокзалы классифицируются в соответствии с табл. 56. Таблица 56 ----------|------------|-----------|------------|---------------------------------- Вокзалы | Железнодо- | Речные | Автобусные | Аэровокзалы | рожные | | |--------------------|------------- | | | | в аэропортах | городские |------------|-----------|------------|--------------------|------------- | расчетная вместимость зданий, пас. | расчетная пропускная способность | | здания, пас. /ч ----------|-------------------------------------|---------------------------------- Малые до 200 до 100 до 200 до 400 до 200 Средние от 200 от 100 от 200 от 400 от 200 до 700 до 400 до 300 до 1500 до 600 Большие от 700 от 400 от 300 от 1500 от 600 до 1500 до 700 до 600 до 2000 до 1000 Крупные свыше 1500 свыше 700 свыше 600 свыше 2000 свыше 1000 Допускается предусматривать объединенные или совмещенные пассажирские вокзалы для двух и более видов транспорта. При проектировании объединенных вокзалов их величина определяется по суммарной расчетной вместимости или расчетной пропускной способности. В городских округах и поселениях, обслуживаемых аэропортами с пассажирским потоком не менее 2 млн. чел. в год, следует создавать городские аэровокзалы, в остальных случаях - агентства воздушных сообщений или пункты отправления и прибытия авиапассажиров. 3.5.10. При выборе места расположения вокзалов, агентств, билетных касс следует руководствоваться общими принципами их размещения, представленными в табл. 57. Таблица 57 ----------------------------|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Характерные сочетания | Примерное расположение вокзалов, агентств и билетных касс в городах с население м, тыс. жителей основных видов внешнего |----------------------------------|---------------------------|----------------------------|-------------------------- транспорта в городе | от 500 до 1000 | от 250 до 500 | от 50 до 250 | менее 50 ----------------------------|----------------------------------|---------------------------|----------------------------|-------------------------- Железнодорожный, автобус- вблизи центра возможно разме- в районах города разме- в районах города разме- сочетание видов транс- ный, воздушный, речной щение вокзалов отдельных видов щаются железнодорож- щаются железнодорож- порта для данной группы междугородного (магистрально- ный, автобусный вокзалы, ный, автобусный вокзалы, городов нехарактерно го) транспорта, нередко объеди- городской аэровокзал возможно объединенные ненных; в других районах горо- (возможно объединенные), городской аэровокзал, реч- да - вокзалы отдельных видов речные порты; за предела- ной порт; за пределами транспорта (возможно объеди- ми города - аэропорт. В города - аэропорт. В цен- ненные), речные порты, за преде- центре города и других тре города и других рай- лами города - аэропорт. В центре районах размещаются онах размещаются транс- города и других районах разме- транспортные агентства и портные агентства и их щаются транспортные агентства их филиалы филиалы и их филиалы Железнодорожный, автобус- вблизи центра возможно разме- в районах города разме- в районах города разме- вблизи центра размеща- ный, воздушный щение вокзалов отдельных видов щаются железнодорож- щаются железнодорож- ется автобусный вокзал с междугородного (магистрально- ный, автобусный вокзалы, ный, автобусный вокзалы, железнодорожной кас- го) транспорта, нередко объеди- городской аэровокзал городской аэровокзал сой; на периферии - же- ненных; в других районах горо- (возможно объединенный); (возможно объединенные), лезнодорожный вокзал да- вокзалы отдельных видов за пределами города - за пределами города - или объединенный же- транспорта (возможно объеди- аэропорт. В центре города аэропорт. В центре города лезнодорожно-автобус- ненные), за пределами города - и других районах разме- и других районах разме- ный вокзал аэропорт. В центре города и дру- щаются транспортные щаются транспортные гих районах размещаются транс- агентства и их филиалы агентства, их филиалы, портные агентства, их филиалы, билетные кассы билетные кассы Железнодорожный, автобус- сочетание видов транспорта для данной группы городов не ха- на периферии города раз- вблизи центра размеща- ный рактерно мещаются железнодорож- ется объединенный же- ный и автобусный вокзалы лезнодорожно-автобус- (возможно объединенные), ный вокзал или автобус- в центре города - транс- ный вокзал с железнодо- портное агентство рожной кассой (если же- лезнодорожный вокзал расположен за городом) 3.5.11. Вокзалы следует проектировать на основе единого технологического и градостроительно-планировочного решения всего вокзального комплекса (железнодорожной пассажирской станции, пассажирского района речного порта, автовокзала и пассажирской автобусной станции, пассажирского сектора аэропорта), в состав которого входят следующие взаимоувязанные элементы: привокзальная площадь с остановочными пунктами общественного транспорта, автостоянками и другими устройствами; основные пассажирские, служебно-технические и вспомогательные здания и сооружения; перрон (приемоотправочные железнодорожные пути и пассажирские платформы, причалы и пирсы речных портов, внутренняя транспортная территория автовокзалов и пассажирских автостанций, авиаперрон аэропорта). Размеры привокзальных площадей следует проектировать с учетом конкретной градостроительной ситуации, размера пассажирского потока, числа и ширины примыкающих к площади городских улиц, интенсивности движения транспорта на них, организации движения транспорта и пешеходов, характера застройки, озеленения и других факторов. 3.5.12. Участок для строительства железнодорожного, речного или автобусного вокзала следует выбирать со стороны наиболее крупных застроенных районов городских округов, городских поселений с обеспечением относительной равноудаленности его по отношению к основным функциональным зонам городских округов и поселений. Земельный участок вокзала должен иметь размеры и конфигурацию, достаточные для размещения привокзальной площади, зоны застройки зданий и сооружений вокзала и перрона с учетом возможности их перспективного развития и расширения в соответствии с заданием на проектирование. 3.5.13. Отвод земель для сооружений и коммуникаций внешнего транспорта осуществляется в установленном порядке в соответствии с действующими нормами отвода. Режим использования этих земель и обеспечения безопасности устанавливается соответствующими органами надзора. 3.5.14. В целях обеспечения нормальной эксплуатации сооружений и объектов внешнего транспорта устанавливаются охранные зоны в соответствии с действующим законодательством. Кроме того, для сооружений и объектов внешнего транспорта устанавливаются СЗЗ в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. 3.5.15. Железные дороги в зависимости от их назначения в общей сети, характера и размера перевозок подразделяются на скоростные, особонагружаемые, I-IV категорий. 3.5.16. В соответствии с категорией дорог и рельефом местности определяется полоса отвода железных дорог. В полосу отвода железных дорог (далее - полоса отвода) входят земельные участки, прилегающие к железнодорожным путям, земельные участки, занятые железнодорожными путями или предназначенные для размещения таких путей, а также земельные участки, занятые или предназначенные для размещения железнодорожных станций, водоотводных и укрепительных устройств, защитных полос лесов вдоль железнодорожных путей, линий связи, устройств электроснабжения, производственных и иных зданий, строений, сооружений, устройств и других объектов железнодорожного транспорта. (В редакции Постановления Кабинета Министров Чувашской Республики от 12.02.2009 г. N 39) Размеры земельных участков полосы отвода железных дорог определяются в соответствии с утвержденными в установленном порядке нормами, проектно-сметной документацией и генеральными схемами развития железнодорожных линий, узлов и станций. 3.5.17. Размеры земельных участков для строительства промышленных предприятий, населенных пунктов и отдельных объектов железнодорожного транспорта должны приниматься минимально необходимыми с соблюдением норм плотности застройки, приведенных в настоящих Нормативах. 3.5.18. В целях обеспечения нормальной эксплуатации железнодорожного транспорта, санитарной защиты населения и возможности развития отдельных объектов с минимальными затратами устанавливаются зоны земель специального охранного назначения. Размеры земельных участков зон специального охранного назначения определяют рельеф и особые природные условия местности, необходимость создания защиты жилой застройки населенных пунктов от сверхнормативных шумов проходящих поездов, необходимость поэтапного развития в будущем железных дорог, узлов, станций и отдельных объектов железнодорожного транспорта. Зоны земель специального охранного назначения не включаются в полосу отвода, но для них устанавливаются особые условия землепользования. 3.5.19. СЗЗ устанавливаются в соответствии со следующими требованиями: от оси крайнего железнодорожного пути до жилой застройки - не менее 100 м в случае примыкания жилой застройки к железной дороге. При невозможности обеспечить 100-метровую СЗЗ она может быть уменьшена до 50 м при условии разработки и осуществления мероприятий по обеспечению допустимого уровня шума в жилых помещениях в течение суток; дезинфекционно-промывочные станции (пункты) следует размещать изолированно от других железнодорожных объектов и населенных пунктов на расстоянии, м, не менее: 250 - от технических и служебных зданий; 500 - от населенных пунктов; от оси крайнего железнодорожного пути до границ садовых участков - не менее 100 м. В СЗЗ вне полосы отвода железной дороги допускается размещать автомобильные дороги, стоянки автомобилей, склады, учреждения коммунального назначения. Не менее 50% площади СЗЗ должно быть озеленено. 3.5.20. Новые сортировочные станции общей сети железных дорог следует размещать за пределами населенных пунктов; парки резервного подвижного состава, грузовые станции и контейнерные площадки железнодорожного и автомобильного транспорта - за пределами селитебной территории. Склады и площадки для навалочных грузов долговременного хранения, расположенные в пределах селитебной территории, подлежат переносу в коммунально-складские зоны. Расстояния от сортировочных станций до жилой застройки принимаются на основе расчета с учетом величины грузооборота, пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также допустимых уровней шума и вибрации в соответствии с требованиями раздела VII "Охрана окружающей среды и условия санитарно-гигиенической безопасности населения" настоящих Нормативов. 3.5.21. В пригородных зонах крупных городских округов и городских поселений для пропуска транзитных поездов следует предусматривать обходные линии с размещением на них сортировочных станций и грузовых станций общеузлового значения. На головных участках железных дорог при интенсивности пригородного и внутригородского пассажирского движения более 10 пар поездов в час следует предусматривать дополнительные пути, а при необходимости - устройство в городских округах и городских поселениях глубоких железнодорожных вводов или диаметров с обеспечением их взаимодействия с городским скоростным транспортом. 3.5.22. Пересечения железнодорожных линий между собой в разных уровнях следует предусматривать для линий категорий: I, II - за пределами территории населенных пунктов; III, IV - за пределами селитебной территории. В пределах территории населенных пунктов пересечения железных дорог в одном уровне с улицами и автомобильными дорогами, а также с линиями электрического общественного пассажирского транспорта следует предусматривать в соответствии с нормативными требованиями. 3.5.23. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности движения и их хозяйственного и административного значения подразделяются на 1-а, 1-б, II, III, IV и V категории. 3.5.24. Ширина полос и размеры участков земель, отводимых для автомобильных дорог и транспортных развязок движения, определяются в зависимости от категории дорог, количества полос движения, высоты насыпей или глубины выемок, наличия или отсутствия боковых резервов, принятых в проекте заложений откосов насыпей и выемок и других условий в соответствии с требованиями СН 467-74. 3.5.25. Прокладку трассы автомобильных дорог следует выполнять с учетом минимального воздействия на окружающую среду. На сельскохозяйственных угодьях трассы следует прокладывать по границам полей севооборота или хозяйств. Не допускается прокладка трасс по зонам особо охраняемых природных территорий. Вдоль рек, озер и других водных объектов трассы следует прокладывать за пределами установленных для них защитных зон. В районах размещения курортов, домов отдыха, пансионатов, загородных детских учреждений и т.п. трассы следует прокладывать за пределами установленных вокруг них санитарных зон. По лесным массивам трассы следует прокладывать по возможности с использованием просек и противопожарных разрывов. 3.5.26. Автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий следует проектировать в обход населенных пунктов. При обходе населенных пунктов дороги по возможности следует прокладывать с подветренной стороны. Расстояния от бровки земляного полотна указанных дорог до застройки необходимо принимать не менее: до жилой застройки - 100 м, до садоводческих товариществ - 50 м; для дорог IV категории следует принимать соответственно 50 и 25 м. Для защиты застройки от шума и выхлопных газов автомобилей следует предусматривать вдоль дороги полосу зеленых насаждений шириной не менее 10 м. В случае прокладки дорог общей сети через территорию населенного пункта их следует проектировать с учетом требований подраздела 3.5 "Зоны транспортной инфраструктуры" настоящих Нормативов. 3.5.27. Автомобильные дороги в пригородной зоне, являющиеся продолжением городских магистралей и обеспечивающие пропуск неравномерных по направлениям транспортных потоков из городских округов и городских поселений к загородным зонам массового отдыха, аэропортам, другим населенным пунктам, следует проектировать с учетом реверсивного движения, принимая ширину основной проезжей части в соответствии с наибольшими часовыми автомобильными потоками. Категории и параметры автомобильных дорог в пределах пригородных зон следует принимать в соответствии с табл. 58. Таблица 58 -------------------------|-----------|--------|--------|------------|----------|------------- Категории дорог | Расчетная | Ширина | Число | Наимень- | Наиболь- | Наибольшая | скорость | полосы | полос | ший ради- | ший про- | ширина зем- | движения, | движе- | движе- | ус кривых | дольный | ляного по- | км/ч | ния, м | ния | и в плане, | уклон, % | лотна, м | | | | м | | -------------------------|-----------|--------|--------|------------|----------|------------- Магистральные: скоростного движения 150 3,75 4-8 1000 30 65 основные секторальные 120 3,75 4-8 600 50 50 непрерывного и регули- руемого движения основные зональные 100 3,75 2-4 400 60 40 непрерывного и регули- руемого движения Местного значения: грузового движения 70 4,0 2 250 70 20 Парковые 50 3,0 2 175 80 15 Примечания: 1. В сложных топографических и природных условиях допускается снижать расчетную скорость движения до величины последующей категории дороги с соответствующей корректировкой параметров горизонтальных кривых и продольного уклона. 2. При высокой неравномерности автомобильных потоков в час "пик" по направлениям допускается устройство обособленной центральной проезжей части для реверсивного движения легковых автомобилей и автобусов. 3. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей следует увеличивать ширину полосы движения до 4 м, а при доле большегрузных автомобилей в транспортном потоке более 20% - до 4,5 м. 3.5.28. Для автомагистралей, линий железнодорожного транспорта устанавливаются санитарные разрывы. Санитарный разрыв определяется минимальным расстоянием от края транспортной полосы до границы жилой застройки, рекреационной зоны, зоны отдыха, курорта. Величина разрыва устанавливается в каждом конкретном случае на основании расчетов рассеивания загрязнений в атмосферном воздухе и физических факторов (шума, вибрации, электромагнитных полей и др.) в соответствии с требованиями раздела VII "Охрана окружающей среды и условия санитарно-гигиенической безопасности населения" настоящих Нормативов. 3.5.29. Аэропорты следует размещать в соответствии с нормативными требованиями к расстояниям от селитебной территории и зон массового отдыха населения, обеспечивающим безопасность полетов, допустимые уровни авиационного шума, электромагнитного излучения и концентрации загрязняющих веществ в соответствии с требованиями раздела VII "Охрана окружающей среды и условия санитарно-гигиенической безопасности населения" настоящих Нормативов. За расчетное приближение границ селитебной территории к летному полю аэродрома следует принимать наибольшее расстояние, полученное на основе учета указанных факторов. Указанные требования должны соблюдаться также при размещении новых селитебных территорий и зон массового отдыха в районах действующих аэропортов. 3.5.30. Земельный участок для аэропорта включает участки для аэродрома, обособленных сооружений (управления воздушным движением, радионавигации и посадки, очистных сооружений) и служебно-технической территории. Размеры земельных участков для аэродрома и обособленных сооружений следует устанавливать по табл. 59. Таблица 59 ------------------|------------------------------------- Класс аэродрома | Размеры земельных участков, га |-----------|------------------------- | аэродрома | обособленных сооружений ------------------|-----------|------------------------- А 255 32 Б 200 28 В 155 23 Г 75 15 Д 40 15 Е 15 - Примечания: 1. Размеры земельных участков определены для условий, если взлетно-посадочная полоса соответствует расчетным данным (атмосферное давление 730 мм рт. ст., температура воздуха +30°С), а состав зданий и сооружений - предусмотренному нормами технологического проектирования аэропортов. При изменении указанных расчетных данных и состава зданий и сооружений размеры земельных участков корректируются в соответствии с заданием на проектирование. 2. Указанные размеры земельных участков установлены для аэродромов с одной летной полосой. При строительстве аэродромов с двумя и более летными полосами размеры земельных участков определяются проектом. 3.5.31. Размеры земельного участка служебно-технической территории, га, следует устанавливать для аэропортов: I класса - 66; II класса - 56; III класса - 36; IV класса - 23; V класса - 13. 3.5.32. Вопрос о развитии действующих аэропортов должен решаться с учетом обеспечения возможности устойчивого развития прилегающих к ним городских округов и поселений в соответствии с требованиями приложения N 17 к настоящим Нормативам. Связь аэропортов с населенными пунктами должна быть обеспечена системой общественного транспорта. 3.5.33. Речные порты подразделяются на категории в зависимости от грузооборота и пассажирооборота. При расположении пассажирских причалов в общем причальном фронте с грузовыми причалами категория порта определяется по годовому грузообороту грузового района. При проектировании отдельно расположенного пассажирского района его категория определяется по годовому пассажирообороту. В портах с малым грузооборотом пассажирский и грузовой районы допускается объединять в один грузопассажирский. 3.5.34. Речные порты с годовым грузооборотом до 500 тыс. т располагаются компактно, на одном берегу реки, а по отношению к населенному пункту - отдельно от него и ниже по течению реки. Между портом и городским округом, поселением предусматривается устройство зеленой защитной зоны. Развитие порта предполагается вниз по течению; городского округа, поселения - в противоположную сторону. При необходимости в пределах городской черты устраиваются пассажирские причалы и специализированные причалы, обслуживающие промышленные предприятия. 3.5.35. Речные порты следует размещать за пределами селитебных территорий. На территориях речных портов могут предусматриваться специализированные районы, предназначенные для переработки грузов определенных категорий, а также судоремонтных или иных портовых устройств. Расстояния от границ территорий складов, причалов и мест перегрузки и хранения грузов до жилой застройки следует принимать в соответствии с требованиями раздела 4.6 СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. 3.5.36. Районы речного порта, предназначенные для размещения складов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, следует располагать ниже по течению реки на расстоянии не менее 500 м от жилой застройки, мест массового отдыха населения, пристаней, речных вокзалов, рейдов отстоя судов, гидроэлектростанций, промышленных предприятий и мостов. Допускается их размещение выше по течению реки на расстоянии от перечисленных объектов для складов категорий: I - не менее 5000 м, II и III - не менее 3000 м. 3.5.37. На территориях речных портов следует предусматривать съезды к воде и площадки для забора воды пожарными автомашинами. 3.5.38. Ширину прибрежной территории грузовых районов следует принимать в соответствии с табл. 60. Таблица 60 -----------------------------------------------------------|------------------------ Объект | Ширина прибрежной | территории не более, м -----------------------------------------------------------|------------------------ Речной порт 300 Пристани 150 Специализированные речные порты, предназначенные для 400 перегрузки массовых грузов с организацией межнавигацион- ного хранения При соответствующем обосновании указанная ширина территории может быть увеличена. 3.5.39. Вдоль судоходных каналов, шлюзов и других гидротехнических судопропускных сооружений следует предусматривать с каждой стороны свободную от застройки полосу шириной не менее 80 м, используемую под озеленение и дороги местного значения. 3.5.40. Береговые базы и места стоянки маломерных судов, принадлежащих спортивным клубам и отдельным гражданам, следует размещать в пригородных зонах, а в пределах городских округов и поселений - вне селитебной территории и за пределами зон массового отдыха населения. Размер участка при одноярусном стеллажном хранении судов следует принимать (на одно место): для прогулочного флота - 27 м2, спортивного - 75 м2. Сеть улиц и дорог 3.5.41. Улично-дорожная сеть городских округов и поселений входит в состав всех территориальных зон и представляет собой часть территории, ограниченную красными линиями и предназначенную для движения транспортных средств и пешеходов, прокладки инженерных коммуникаций, размещения зеленых насаждений и шумозащитных устройств, установки технических средств информации и организации движения. 3.5.42. Улично-дорожную сеть следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городских округов и поселений следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в табл. 61. Таблица 61 -----------------------------|-------------------------------------------------------------- Категория дорог и улиц | Основное назначение дорог и улиц -----------------------------|-------------------------------------------------------------- Магистральные дороги: скоростного движения скоростная транспортная связь в крупных городских округах и поселениях: выходы на внешние автомобильные дороги, к аэро- портам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в сис- теме расселения. Пересечения с магистральными улицами и до- рогами в разных уровнях регулируемого движения транспортная связь между районами крупных городских окру- гов на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с ули- цами и дорогами в одном уровне Магистральные улицы: общегородского значения: непрерывного движения транспортная связь между жилыми, производственными зонами и общественными центрами в крупных и больших городских округах, а также с другими магистральными улицами, город- скими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях регулируемого движения транспортная связь между жилыми, производственными зонами и центром городского округа, центрами планировочных рай- онов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние ав- томобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в одном уровне районного значения: транспортно-пешеходные транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и производственными зонами, общест- венными центрами, выходы на другие магистральные улицы и дороги пешеходно-транспортные пешеходная и транспортная связи (преимущественно общест- венный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района Улицы и дороги местного значения: улицы в жилой застройке транспортная (без пропуска грузового и общественного транс- порта) и пешеходная связи на территории жилых районов (мик- рорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регули- руемого движения улицы и дороги в производ- транспортная связь преимущественно легкового и грузового ственных, в том числе ком- транспорта в пределах зон, выходы на магистральные дороги. мунально-складских, зонах Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уров- не пешеходные улицы и дороги пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах обще- ственных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта парковые дороги транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей проезды подъезд транспортных средств к жилым домам, общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам внут- ри районов, микрорайонов (кварталов) велосипедные дорожки по свободным от других видов транспорта трассам Примечания: 1. Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра. 2. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений. 3. В исторических поселениях следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра. 3.5.43. Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя из уровня автомобилизации на I период расчетного срока (2010 г.), автомобилей на 1000 человек: 200-250 легковых автомобилей, включая 3-4 такси и 2-3 ведомственных автомобиля, 25-40 грузовых автомобилей в зависимости от состава парка. Число мотоциклов и мопедов на 1000 человек следует принимать 50-100 единиц для городских округов и городских поселений с населением свыше 100 тыс. человек и 100-150 единиц для остальных поселений. Указанный уровень автомобилизации допускается уменьшать или увеличивать в зависимости от местных условий городских округов и городских поселений Чувашской Республики, но не более чем на 20%. Для расчета пропускной способности (интенсивности движения) при движении по уличной сети смешанного потока различные виды транспорта следует приводить к одному расчетному виду - легковому автомобилю в соответствии с табл. 62. Таблица 62 --------------------------------------------|------------------------ Тип транспортных средств | Коэффициент приведения --------------------------------------------|------------------------ Легковые автомобили 1,0 Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: 2 1,5 6 2,0 8 2,5 14 3,0 свыше 14 3,5 Автобусы 2,5 Троллейбусы 3,0 Микроавтобусы 1,5 Мотоциклы и мопеды 0,5 Мотоциклы с коляской 0,75 3.5.44. Основные расчетные параметры уличной сети городских округов и городских поселений следует устанавливать в соответствии с табл. 63. Таблица 63 ---------------------------|-----------|---------|--------|-----------|----------|----------|----------- Категория дорог и улиц | Расчетная | Шири- | Ширина | Число | Наи- | Наиболь- | Ширина | скорость | на в | полосы | полос | меньший | ший про- | пешеход- | движе- | крас- | движе- | движе- | радиус | дольный | ной части | ния, км/ч | ных | ния, м | ния | кривых в | уклон, % | тротуара, | | линиях, | | | плане, м | | м | | м | | | | | ---------------------------|-----------|---------|--------|-----------|----------|----------|----------- Магистральные дороги: скоростного движения 120 50-75 3,75 4-8 600 30 - регулируемого движения 80 40-65 3,50 2-6 400 50 - Магистральные улицы: общегородского значения: непрерывного движения 100 40-80 3,75 4-8 500 40 4,5 регулируемого движения 80 37-75 3,50 4-8 400 50 3,0 районного значения: транспортно-пешеходные 70 35-45 3,50 2-4 250 60 2,25 пешеходно-транспортные 50 30-40 4,00 2 125 40 3,0 Улицы и дороги местного значения: улицы в жилой застройке 40 15-25 3,00 2-3* 90 70 1,5 улицы и дороги в произ- 50 15-25 3,50 2 90 60 1,5 водственной зоне парковые дороги 40 3,00 2 75 80 - Проезды: основные 40 10-11,5 2,75 2 50 70 1,0 второстепенные 30 7-10 3,50 1 25 80 0,75 Пешеходные улицы: основные - 1,00 по расче- - 40 по проек- ту ту второстепенные - 0,75 тоже - 60 по проек- ту Велосипедные дорожки 20 1,50 1-2 30 40 _____________ <*> С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей. Примечания: 1. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.) с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. 2. В условиях реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов. 3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших и крупных городских округах и поселениях следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м: для пропуска автобусов в час "пик" при интенсивности более 40 ед./ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед./ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12 м. 4. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т. п. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м. 5. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории для перспективного строительства. 6. В малых, средних и больших городских округах и городских поселениях, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения. 3.5.45. При проектировании на расчетный срок плотность уличной сети в среднем по городскому округу, городскому поселению с учетом использования внеуличного пространства следует принимать в соответствии с расчетами. Плотность сети магистральных улиц на расчетный срок в среднем по городскому округу, городскому поселению следует принимать не менее 2,2 км/км2. 3.5.46. Проезжую часть на прямолинейных участках улиц всех категорий при двустороннем движении транспорта и, как правило, с четным количеством полос, а также на кривых в плане радиусом 800 м и более для магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением и радиусом 600 м и более для магистральных улиц с регулируемым движением следует предусматривать с двускатным поперечным профилем. 3.5.47. На кривых в плане радиусом менее 800 м для магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением и радиусом менее 600 м для магистральных улиц с регулируемым движением следует предусматривать устройство виражей. Радиусы кривых в плане и продольные уклоны проезжих частей улиц следует принимать по табл. 63. 3.5.48. Проезжая часть улиц и дорог с однополосным и двухполосным движением транспорта в одном направлении на горизонтальных кривых радиусом до 800 м должна быть уширена согласно табл. 64. Таблица 64 --------------------|--------------------------------------- Радиусы кривых, м | Уширение на каждую полосу движения, м --------------------|--------------------------------------- 700-800 0,2 500-600 0,25 400 0,30 300 0,35 200 0,4 150 0,5 100 0,7 80 1,0 60 1,0 50 1,2 40 1,5 3.5.49. На магистральных улицах общегородского значения при обратном сопряжении кривых в плане должна быть обеспечена возможность прямой вставки между ними не менее 50 м. 3.5.50. Переходные кривые, обеспечивающие плавность трассы магистральных улиц общегородского значения, следует применять при сопряжении следующих элементов трассы: прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 м и менее; односторонних круговых кривых в плане, если их радиусы различаются более чем в 1,3 раза; обратных круговых кривых. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл. 65. Таблица 65 ----------------------------|-----|-----|-----|-----|-----|-----|------|------- Радиус круговой кривой, м | 150 | 200 | 250 | 300 | 400 | 500 | 600- | 1000- | | | | | | | 1000 | 2000 ----------------------------|-----|-----|-----|-----|-----|-----|------|------- Длина переходной кривой, | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 100 м | | | | | | | | ----------------------------|-----|-----|-----|-----|-----|-----|------|------- Примечание. В сложных градостроительных условиях при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается применение только круговых кривых. 3.5.51. При проектировании трасс магистральных улиц общегородского значения необходимо: радиусы кривых в плане при малых углах поворота трассы принимать по табл. 66; совмещать горизонтальные кривые с вогнутыми вертикальными с совпадением их середин и незначительным превышением длины горизонтальной кривой над вертикальной; начало кривой в плане располагать над вершиной выпуклой вертикальной кривой не менее чем на расстояние, указанное в табл. 67. Таблица 66 --------------------------|-------|-------|------|------|------|------|------|------ Угол поворота, град. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 8 | 10 --------------------------|-------|-------|------|------|------|------|------|------ Минимальный радиус кри- | 20000 | 10000 | 6000 | 5000 | 4000 | 4000 | 3000 | 3000 вой, м | | | | | | | | --------------------------|-------|-------|------|------|------|------|------|------ Таблица 67 --------------------------|----------------------------------------------- Расстояние видимости, м | Смещение начала кривой при радиусе в плане, м |---------|---------|--------|---------|-------- | 600 | 1000 | 1500 | 2000 | 2500 --------------------------|---------|---------|--------|---------|-------- 200 40 45 55 60 65 150 30 35 45 50 55 100 20 25 35 40 45 3.5.52. При проектировании улиц должна быть обеспечена видимость по трассе в плане и профиле не менее указанной в табл. 68. Таблица 68 ------------------------------------|----------------------------- Категория улиц и магистралей | Расстояние видимости, м |----------------|------------ | поверхности | встречного | проезжей части | автомобиля ------------------------------------|----------------|------------ Магистральные улицы: общегородского значения 100 200 районного значения 100 200 Улицы и дороги местного значения: улицы в жилой застройке 75 150 улицы в производственных зонах 75 150 3.5.53. На участках подъемов предельную длину участков с наибольшим уклоном необходимо принимать по табл. 69. При большей длине участка подъема следует добавлять одну полосу движения. Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать от 50 до 200 м. Таблица 69 ------------------------------|------|-----|-----|----- Продольный уклон, % | 30 | 40 | 50 | 60 ------------------------------|------|-----|-----|----- Предельная длина участка, м | 1200 | 600 | 400 | 300 ------------------------------|------|-----|-----|----- 3.5.54. На магистральных улицах общегородского значения с двух сторон от проезжей части возможно устраивать полосы безопасности шириной 0,75 м - при непрерывном движении, 0,5 м - при регулируемом движении. 3.5.55. Для разделения отдельных элементов поперечного профиля улиц и разных направлений движения следует предусматривать разделительные полосы. Центральные разделительные полосы следует проектировать на одном уровне с проезжей частью с выделением их разметкой. Ширина разделительных полос принимается по табл. 70. Таблица 70 -------------------------------|----------------------------------------------------- Местоположение полосы | Ширина полосы, м |-------------------------------------|--------------- | магистральных улиц | улицы местно- |-------------------------|-----------| го значения | общегородского значения | районного | улицы в жилой |----------|--------------| значения | застройке | с непре- | с регулируе- | | | рывным | мым движе- | | | движени- | нием | | | ем | | | -------------------------------|----------|--------------|-----------|--------------- Центральная разделительная 4,0 4,0 - - Между основной проезжей ча- 3,0 3,0 - - стью и местными проездами Между проезжей частью и тро- 3,0 3,0 3,0 2,0 туаром Примечания: 1. В условиях реконструкции допускается уменьшать ширину разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах общегородского значения до 2 м. 2. В условиях сложившейся застройки допускается уменьшать ширину центральной разделительной полосы на магистральных улицах общегородского значения до 2 м. 3.5.56. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На магистральных улицах районного значения допускается предусматривать велосипедные дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами. Ширина велосипедной полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности от края велодорожки следует принимать, м: до проезжей части, опор транспортных сооружений и деревьев - 0,75; до тротуаров - 0,5; до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта - 1,5. 3.5.57. Радиусы закруглений бортов проезжей части улиц, дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м: для магистральных улиц с регулируемым движением - 8; для улиц местного значения - 5; для транспортных площадей - 12. В сложившейся застройке радиусы закруглений допускается уменьшать, но принимать не менее: для магистральных улиц с регулируемым движением - 6 м, для транспортных площадей - 8 м. 3.5.58. При проектировании магистральных улиц и дорог, в особенности с интенсивным грузовым движением, следует предусматривать мероприятия, обеспечивающие преимущественно безостановочное движение транспорта, предельно ограничивать количество и протяженность участков с наибольшими продольными уклонами и кривыми малых радиусов, проводить мероприятия, исключающие скапливание выхлопных газов автомобилей, и обеспечивать их естественное проветривание. 3.5.59. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств - не менее 25 м. Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин. 3.5.60. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 200-300 м, на дорогах скоростного движения - с интервалом 400-800 м, на магистральных улицах непрерывного движения - с интервалом 300-400 м. Пешеходные переходы в разных уровнях (подземные или надземные) следует проектировать при интенсивности пешеходного движения 250 чел./ч и более. В местах расположения таких переходов следует предусматривать пешеходные ограждения. Пешеходные переходы следует оборудовать приспособлениями, необходимыми для использования инвалидными и детскими колясками, в соответствии с действующими правилами и нормами. 3.5.61. Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий обеспечения плотности пешеходных потоков в час "пик" не более 0,3 чел./м2, на предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов - 0,8 чел./м2. 3.5.62. В местах размещения домов для престарелых и инвалидов, учреждений здравоохранения и других учреждений массового посещения населением следует предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда инвалидных колясок. При этом высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см. 3.5.63. Вдоль магистральных улиц общегородского значения с регулируемым движением при необходимости транспортного обслуживания прилегающей застройки, а также для увеличения пропускной способности магистрали следует предусматривать боковые проезды. На боковых проездах допускается организовывать как одностороннее, так и двустороннее движение транспорта. Ширину боковых проездов следует принимать: при одностороннем движении транспорта и без устройства специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7,0 м; при одностороннем движении и организации по местному проезду движения массового пассажирского транспорта - 10,5 м; при двустороннем движении и организации движения массового пассажирского транспорта - 11,25 м. 3.5.64. Для обеспечения подъездов к группам жилых зданий и иных объектов, а также к отдельным зданиям в кварталах следует предусматривать проезды. Ширину проезжих частей проездов следует принимать не менее 5,5 м; ширину тротуаров следует принимать 1,5 м. Для подъезда к отдельно стоящим трансформаторным подстанциям, газораспределительным пунктам, участкам школ и детских садов допускается предусматривать проезды шириной проезжей части 3,5 м. Тупиковые проезды к отдельно стоящим зданиям должны быть протяженностью не более 150 м и заканчиваться разворотными площадками размером в плане 16x16 м или кольцом радиусом по оси улиц не менее 10 м. Размеры разворотных площадок в конце тупиковых проездов для возможности разворота пожарных машин принимаются в соответствии с требованиями пунктов 8.3.13, 8.3.23 настоящих Нормативов. 3.5.65. В конце проезжих частей тупиковых улиц следует устраивать площадки для разворота автомобилей с учетом обеспечения радиуса разворота 12-15 м. На отстойно-разворотных площадках для автобусов, и троллейбусов должен быть обеспечен радиус разворота 15 м. Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается. 3.5.66. Пересечения и примыкания автомобильных дорог следует располагать на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся или примыкающих дорог. Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям на протяжении расстояний видимости для остановки автомобиля не должны превышать 40%. Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Декабрь
|
