|
Расширенный поиск
Постановление Кабинета Министров Республики Татарстан от 16.10.2007 № 569Существенное влияние на количество ДТП оказывает режим движения автотранспорта на отдельных элементах автомобильных дорог. В подобном случае аккумулирования ДТП можно избежать или снизить их количество путем улучшения и исправления существующих дорожных условий. Участок с особенно высокой частотой ДТП на общегосударственной автомагистрали может быть определен как отдельный перегон дороги длиной не более 1000 м, на котором в течение года произошло 2 и более ДТП. По данным УГИБДД МВД по РТ, с 2005 года наибольшая концентрация ДТП наблюдается на следующих участках дорог республики (см. карту концентрации ДТП на автомобильных дорогах Республики Татарстан в приложении N 19): 92-120 километры дороги Казань - Оренбург (20 ДТП); 750-788 километры дороги Казань - Уфа (28 ДТП); 16-29 километры дороги Казань - Малмыж (27 ДТП); 5-30 километры дороги Набережные Челны - Заинск - Альметьевск (21 ДТП); 5-6 километры дороги Набережные Челны - Сарманово - Альметьевск (6 ДТП); 4-8 километры автомобильной дороги Казань - Ульяновск (9 ДТП); 20-39 километры автомобильной дороги Чистополь - Нижнекамск (16 ДТП). Появлению таких мест способствовало то, что в настоящее время загруженность (пропускная способность) вышеуказанных участков дорог не соответствует техническим параметрам. На сегодняшний день на все эти участки имеются проекты реконструкции дороги. С 1998 года ведется реконструкция автомобильной дороги Москва - Казань - Уфа под I техническую категорию и с 2002 года - строительство нового участка автодороги Шали - Сорочьи Горы, соединяющей федеральные трассы Москва - Казань - Уфа и Казань - Оренбург, что позволит увеличить пропускную способность данных автодорог и перераспределить транзитные грузовые перевозки с нагруженных участков дорог на менее загруженные. С 2006 года разрабатывается проект инвестиций на строительство платной автомобильной дороги Альметьевск - Сорочьи Горы. Введен в действие в 2002 году мостовой переход через реку Каму у села Сорочьи Горы, что позволило связать коротким маршрутом центральную часть России, Средний Урал, Сибирь, Дальний Восток, обеспечило транспортную связь Самарской, Оренбургской, Челябинской областей и Республики Башкортостан с правобережьями рек Камы и Волги. Проверки автодорог показали, что в результате непринятия своевременных мер и несоблюдения межремонтных сроков на дорогах образовались значительные разрушения проезжей части и обочин. Многие ограждения, установленные по старым нормативным документам, в настоящее время не отвечают предъявляемым требованиям, и пришли в негодное состояние. На многих участках дорог имеются ямы, выбоины, продольные и поперечные трещины, разрушения кромки проезжей части и занижение обочин. Обычно в такое состояние приходят дороги после зимней эксплуатации. Одной из причин неудовлетворительного содержания дорог является отсутствие должного финансирования. На отдельных участках дорог Республики Татарстан относительная концентрация ДТП на 1 километр пути в год составляет от двух до четырех ДТП. Здесь следует выделить такие трассы, как: Набережные Челны - Заинск - Альметьевск, где средний показатель концентрации ДТП на опасных участках пути составляет 3,3 происшествия на 1 километр; Казань - Малмыж - 2,8 ДТП; Москва - Казань - Уфа - 2,4 ДТП; Чистополь - Нижнекамск - 2,2 ДТП; Казань - Ульяновск и Казань - Оренбург по 1,8 ДТП; Набережные Челны - Сарманово - Альметьевск - 2 ДТП. Характер мероприятий, которые осуществляются с целью ликвидации мест с особо высокой частотой ДТП, равно как и особо опасных перегонов на трассах, различен для соответствующих мест и перегонов. Реконструкция участков дорог с особенно высокой частотой ДТП должна устранить условия, которые создают исключительно высокий уровень риска ДТП, и снизить ожидаемое количество ДТП в тех местах, где их частота особенно высока. В связи с этим в Программе предусмотрено устройство безопасных транспортных развязок на автомобильных дорогах и на железнодорожных переездах. Предполагается дальнейшее развитие информационной системы обнаружения ДТП и оказания первой помощи пострадавшим в них, а также развитие системы оказания медицинской помощи на догоспитальном этапе. Программа предусматривает мероприятия по разработке и внедрению современных модификаций систем управления дорожным движением, внедрение новых видов технических средств организации дорожного движения, специальных машин и механизмов. В первую очередь, мероприятия по ОДД ориентированы на устранение мест концентрации ДТП, оборудованию стоянок транспортных средств, формирование маршрутов движения и предотвращение заторов, выбор скоростных режимов с учетом особенностей УДС и интенсивности транспортных потоков, сокращение числа аварийно-опасных ситуаций. Принципиальное совершенствование ОДД должно происходить на основе интеграции новых стратегий и технологий транспортных систем, комплексных схем организации движения, проектирования комбинированных систем и центров организации и управления дорожного движения в республике (повсеместно в городах и районах). При проектировании схем ОДД необходим комплексный подход, основанный на моделировании транспортных потоков и дорожных условий, внедрении геоинформационных систем, оптимизации сетевых схем организации движения и режимов управления для предупреждения заторов. Планируется разработать методы и средства автоматизированного мониторинга условий движения и параметров транспортных потоков, освоить гибкую технологию координированного управления движением в сложной городской сети, внедрить комплекты программного обеспечения для разработки комплексных схем организации движения и проектов схем организации дорожного движения. Учитывая неудовлетворительное техническое состояние дорог общего пользования и темпы строительства новых дорог, существенные сдвиги в решении проблемы обеспечения БДД могут быть достигнуты путем концентрации ресурсов для реализации мероприятий на отдельных дорогах (проектирование и обустройство "карманов" для остановки общественного транспорта, дифференциация транспортных потоков по близлежащим улицам и др.). При планировании развития дорожной инфраструктуры будет предусмотрено создание новых транспортных коридоров, имеющих систему альтернативных маршрутов, предоставляющих участникам движения безопасные и комфортабельные условия объезда участков дорог, наиболее загруженных движением. Для достижения поставленной цели необходимо определение приоритетных объектов дорожной сети и очередности проведения на них программных мероприятий. К числу таких объектов относятся участки дорог с высокой плотностью ДТП и повышенным уровнем риска их возникновения. Конкретные участки проведения мероприятий устанавливаются на основе всестороннего анализа причин возникновения ДТП и технико-экономических расчетов по оценке затрат и выгод от их реализации. В состав планируемых мероприятий должны включаться следующие виды дорожных работ: строительство транспортных разноуровневых развязок на автомобильных дорогах и железнодорожных переездах; строительство объездных дорог городов; устройство разделительных полос и установка дорожных ограждений; устройство искусственного освещения с целью снижения аварийности в темное время суток; перевод пешеходного движения на удобные и хорошо оборудованные надземные и подземные переходы; устройство обособленных полос движения общественного транспорта; обустройство пересечений на одном уровне переходно-скоростными полосами; расширение мостов. В качестве инвестиционных рассматриваются проекты, имеющие реальную экономическую отдачу, выраженную в снижении ущерба от ДТП, сокращении времени в пути пассажиров и грузов, улучшении экологии. Большая часть ДТП с человеческими жертвами происходит на трассах в плотно населенных районах. Одновременное нахождение различных групп участников дорожного движения на одной и той же площади, пересечение потоков местного и транзитного автотранспорта в районах плотной городской застройки увеличивает риск ДТП. Уровень риска на дорогах в городах и районах плотной застройки в 2-10 раз выше, чем на дорогах в районах с низкой плотностью населения. Особенно высок показатель риска ДТП на главных и въездных дорогах. Объездные пути служат для отвода транзитного движения и части местного движения за пределы городов и районов плотной застройки для того, чтобы избежать создания аварийных ситуаций между транзитным и местным движением. Строительство объездных путей значительно облегчает введение мер по ограничению скорости или мер по охране окружающей среды на главных дорогах в районе плотной застройки, по сравнению с тем случаем, когда эта же дорога используется для сквозного движения. Наличие объездных путей увеличивает пропускную способность как для транзитного, так и для местного транспорта. Учитывая вышесказанное, в число запланированных мероприятий включены строительство недостающих звеньев большого казанского кольца, необходимых радиальных связей и дальнейшее развитие малого казанского кольца, объездных дорог в гг.Альметьевске, Зеленодольске, пгт.Алексеевское, с.Высокая Гора, строительство и реконструкция объездной автодороги в г.Лениногорске, реконструкция южной объездной дороги в промзоне г.Нижнекамска и др. Введение в эксплуатацию Казанского метрополитена, функционирующего с 2005 года, представляет качественно новый этап развития транспорта. Результативность его работы определяют: экономия времени на передвижение и повышение комфортности поездки; сокращение издержек городского хозяйства в связи с повышением безопасности движения и уменьшением отрицательного воздействия на окружающую среду. Функционирование метрополитена предполагает снижение количества раненых, доля которых постоянно растет (во многом из-за перегруженности автомагистралей и неудовлетворительного состояния дорожного покрытия) и на сегодня составляет 14% от общего количества пострадавших в результате ДТП. Большая часть всех зарегистрированных ДТП, в том числе с человеческими жертвами, происходит на перекрестках. Доля ДТП, происходящих на перекрестках, гораздо выше в плотно населенных районах, чем в малонаселенных. Риск ДТП на перекрестке с четырьмя или более примыкающими улицами (Х-образный перекресток) гораздо выше, чем на перекрестке с тремя примыкающими улицами (Т-образный перекресток). Наиболее типичными видами ДТП на перекрестке являются столкновения транспортных средств, которые движутся по пересекающимся направлениям, столкновения при начале или окончании поворота и наезд на пешеходов. Одной из мер по повышению безопасности движения на перекрестке является канализирование транспортных потоков, которое способствует: физическому разделению транспортных потоков и уменьшению размеров участка конфликтных ситуаций между движущимися потоками на перекрестке; созданию оптимальных углов пересечения, которые обеспечивают хороший обзор; определению требуемой модели движения и указанию дороги, которая является приоритетной при движении на этом перекрестке. Переоборудование перекрестков на круговое движение также может повысить их безопасность. Этому способствует следующее: возможное количество точек конфликта между транспортными потоками, которые проходят через перекресток, может быть снижено с 32 до 20 на Х-образном перекрестке и с 9 до 8 на Т-образном перекрестке; на участников дорожного движения, которые находятся на пути для въезда на перекресток, возлагается обязанность уступить дорогу тем участникам движения, которые уже находятся на перекрестке, вне зависимости от того, с какой стороны улицы они въезжают, что вынуждает их более внимательно следить за общей обстановкой на перекрестке; все движение внутри перекрестка поступает с одного направления. Таким образом, участники движения не должны следить за движением с нескольких направлений с тем, чтобы найти свой временной интервал для въезда на перекресток; круговое движение с обязанностью уступить дорогу при въезде устраняет необходимость левого поворота перед встречным движением; круговое движение организовано таким образом, что участники дорожного движения не могут двигаться прямо через перекресток, они должны поворачивать вокруг островка безопасности, размещенного в середине перекрестка. Это снижает скорость. Круговое движение снижает количество ДТП с человеческими жертвами на 30-40%. Это относится к перекресткам, которые ранее регулировались дорожными знаками и светофорами. Риск ДТП с человеческими жертвами при круговом движении (количество ДТП на 1 миллион въезжающих в круговое движение транспортных средств) гораздо ниже, чем для любого другого типа пересечения, лежащего в одной плоскости. В некоторых зарубежных исследованиях было измерено влияние кругового движения на количество ДТП с различными группами участников дорожного движения. Исследования показали, что ДТП с участием пешеходов снизились в той же мере, что и другие ДТП. В отношении велосипедистов снижение ДТП с их участием было несколько ниже, порядка 10-20% (против 30-40% для общего количества ДТП с человеческими жертвами). Следующий путь снижения риска ДТП на перекрестках - переоборудование их на двухуровневое движение. Исследования показали, что перекресток с двумя уровнями движения отличается большей безопасностью, чем лежащие в одной плоскости Х- и Т-образные перекрестки. Реконструкция мест пересечения дорог и перегонов с высокой частотой ДТП на перекрестки с двумя уровнями движения снижает ожидаемое количество аварий с человеческими жертвами на 30% (ориентировочно). Количество ДТП с причинением материального ущерба снижается (приблизительно) на 10%. На прямых участках пути (при отсутствии перекрестков) ДТП (опрокидывание в кювет, наезд на придорожные сооружения или стоящий автотранспорт) чаще всего случаются в результате: выполнения обгона, разворота, объезда препятствия, утомления водителя, несоблюдения скоростного режима, слабой освещенности опасного участка пути. Для снижения риска подобных ДТП в Программе запланированы мероприятия по улучшению поперечного профиля дороги. Улучшение поперечного профиля дороги имеет целью дать всем участникам дорожного движения повышенный запас безопасности, в частности, за счет расширения дорог, создания резервно-ограничительной полосы безопасности, за счет увеличения полос движения и ввода разделительной полосы между встречными потоками транспорта. Другой важной целью улучшения поперечного профиля дороги является увеличение пропускной способности самой дороги. Под улучшением поперечного профиля дороги понимаются следующие мероприятия: 1. Компоновка обочины. Компоновка обочины дороги влияет на характер ДТП и степень их тяжести. Крутые откосы увеличивают вероятность опрокидывания транспортных средств при съезде с дороги. Стационарные препятствия вблизи дороги могут увеличить вероятность ДТП, поскольку они ухудшают обзор и дают гораздо меньший запас для возврата к контролю над вышедшим из-под него транспортным средством. Столкновения со стационарными препятствиями на высокой скорости приводят обычно к более тяжелым увечьям, чем столкновения с теми же препятствиями на низкой скорости. Расстояние между обочиной дороги и неподвижными препятствиями может иметь значение при авариях на высокой скорости. Выравнивание откосов от угла наклона 1:3 до угла наклона 1:4 снижает количество ДТП с человеческими жертвами в среднем на 40% и количество ДТП с материальным ущербом - на 30%. Выравнивание от 1:4 до 1:6 снижает их количество еще на 20%. Увеличение расстояния до бокового препятствия до 5 метров снижает количество ДТП на 20%. Эти цифры включают в себя ДТП со всеми видами повреждений, а также с материальным ущербом. Если расстояние увеличить с 5 до 9 метров, то количество ДТП снижается еще на 40%. 2. Увеличение количества полос движения. Исследования о влиянии увеличения количества полос движения на главных или второстепенных дорогах на количество ДТП были специально проведены в США, Германии и Норвегии. На основании этих исследований можно сделать вывод, что увеличение количества полос движения с двух до трех может снизить количество ДТП на 20-30% при 1 млн.км пробега транспортного средства. При этом было обнаружено большее снижение в отношении ДТП с человеческими жертвами и менее значительное - в отношении ДТП с причинением материального ущерба. 3. Устройство полосы обгона (односторонней или двусторонней). На затяжных подъемах могут возникнуть значительные различия в скорости между легкими и тяжелыми транспортными средствами, что может стать причиной опасных обгонов. За счет создания дополнительной полосы движения на подъемах, полосы обгона можно уменьшить подобные проблемы. Полоса обгона снижает количество ДТП с человеческими жертвами на 20-40%. Полоса обгона увеличивает пропускную способность дорожного движения. В американском исследовании показано, что средняя скорость возрастает на 3,5 км/ч на трассах с полосой обгона (предел скорости - 85 км/ч). Доля автомобилей, которые двигались очередью, снижается с 35% непосредственно перед полосой до 21% на полосе обгона и до 29% сразу же после полосы обгона. На исследованных дорогах количество транспорта (в дневные часы) составляло от 35 до 560 автомобилей в 1 час. 4. Устройство резервно-ограничительных полос безопасности. Дороги с резервно-ограничительными полосами безопасности (шириной 0,3-1 м) имеют уровень риска, который на 5-10% ниже, чем на дорогах без резервно-ограничительной полосы безопасности. Данные касаются трасс в районах редкой застройки. 5. Устройство профильной бордюрной линии. Профильная бордюрная линия может представлять собой особо грубое или ребристое дорожное покрытие, которое вызывает шум и вибрацию в автомобиле, когда водитель съезжает на нее. Цель профильной бордюрной линии на покрытии дороги - предупредить водителя о том, что он намерен съехать с дороги и дать возможность скорректировать направление движения. Имеется два американских исследования с данными о влиянии профильной бордюрной линии на количество ДТП. На основании этих исследований количество ДТП сократилось на 25% (нижняя граница снижения - 45%, верхняя граница - 5%). Имеющиеся исследования не дают основания провести разграничение между ДТП с пострадавшими и ДТП с материальным ущербом. 6. Устройство зоны левого поворота (разворота). Зона левого поворота при двустороннем движении ведет к сокращению количества ДТП. Зарубежные исследователи опасались, что зона движения, которая используется при движении транспорта в обоих направлениях, приведет к большему количеству ДТП с транспортными средствами на встречных курсах. Но этого не произошло. Наоборот, участники дорожного движения при выполнении левого поворота (разворота) стали вести себя с повышенной осторожностью в зоне встречного дорожного движения. Наличие полосы левого поворота снижает количество ДТП на перекрестках в среднем на 20%. Это относится как к Т-образным, так и к Х-образным перекресткам. Как видно, влияние это в основном одинаково как для ДТП с человеческими жертвами, так и с материальным ущербом. Меры по снижению ДТП в темное время суток. К данным мерам относятся установка экранов против ослепления и освещение аварийно-опасных участков дороги. Наличие экранов против ослепления на разделительных полосах позволяет ездить с дальним светом без ослепления участников встречного движения. Установка экранов против ослепления, как правило, способствует снижению количества ДТП с человеческими жертвами в темное время суток. Освещение дорог снижает количество смертельных исходов примерно на 65%, количество ДТП и случаев травматизма - на 30% и материальный ущерб от ДТП в темноте - примерно на 15%. Дорожная разметка также способствует снижению ДТП до 40% (по данным зарубежных исследователей). Для эффективной и своевременной реализации мероприятий по общему улучшению дорожных условий и устранению участков концентрации ДТП Программой предусматривается повысить обеспеченность республики современными техническими средствами и материальными ресурсами: дорожными знаками, светофорами, контрольно-измерительными светооптическими приборами; комплексами машин для снятия старой и нанесения новой разметки дорожной сети, разметочными материалами; специальными вышками и дорожными лабораториями для обслуживания технических средств организации и управления дорожным движением. Планируется разработать методы и средства автоматизированного мониторинга условий движения и параметров транспортных потоков, освоить гибкую технологию координированного управления движением в сложной дорожной сети, внедрить комплексы программного обеспечения для разработки системы организации движения и проектов схем организации дорожного движения. В качестве инвестиционных рассматриваются проекты, имеющие реальную экономическую отдачу, выраженную в снижении ущерба от ДТП, сокращении времени в пути пассажиров и грузов, улучшении экологии. Для обеспечения снижения уровня аварийности на дорогах ежегодно при их реконструкции следует предусматривать на мероприятия по повышению БДД от 15% до 20% объема финансирования работ. Одной из эффективных мер по предупреждению ДТП является активизация контрольно-надзорной деятельности. Контрольно-надзорная деятельность включает в себя: контроль деятельности участников дорожного движения (соблюдение требований ПДД); контроль за содержанием железнодорожных переездов и дорог, искусственных сооружений и исправностью транспорта, выходящего на линию. Основные мероприятия данной Программы предполагают проведение работ по совершенствованию системы взаимодействия контрольно-надзорных органов, внедрению технических средств и оборудования для контроля за скоростными режимами движения, транспортно-эксплуатационным состоянием опасных участков дорог, движением тяжеловесных транспортных средств, внедрению средств технического диагностирования при проведении государственного технического осмотра. Основной целью Программы является сокращение аварийности за счет повышения эффективности контрольно-надзорной деятельности путем совершенствования правового, организационного, информационного и технического обеспечения. Для реализации указанной цели предполагается решение следующих задач: создание системы эффективного взаимодействия контрольно-надзорных органов, наделенных надведомственной компетенцией в сфере безопасности дорожного движения; совершенствование нормативно-правовой базы, регламентирующей деятельность ГИБДД, УГАДН по РТ ФС НСТ, Государственного стандарта, других контрольно-надзорных органов, и приведение ее в соответствие с действующим законодательством; внесение изменений и дополнений в действующие законодательные и иные нормативные правовые акты, разработка правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов в области ОДД, обучения и получения водителями прав на управление транспортными средствами; обеспечения БДД при перевозках пассажиров и грузов; обязательной сертификации объектов, продукции и услуг транспорта и дорожного хозяйства; лицензирования деятельности, связанной с обеспечением БДД; разработка и внедрение оперативно-технических средств фиксации нарушений ПДД, приборов и средств диагностики при контроле дорожного движения, подготовки и состояния водителей, изготовления и эксплуатации транспортных средств, строительства и эксплуатации дорог. Для обеспечения сохранности дорог и дорожных сооружений при перевозке опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов необходимо разработать систему действенных мер по контролю за их перевозками и оснастить пунктами весового контроля (Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, ГУ "Главтатдортранс", УГАДН по РТ ФС НСТ, УГИБДД МВД по РТ). В этой сфере приоритетными являются задачи по: усилению контроля за скоростными режимами движения, использованием водителями и пассажирами ремней безопасности и мотошлемов; выявлению водителей в состоянии алкогольного или наркотического опьянения (Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, Министерство здравоохранения Республики Татарстан, ГУ "Главтатдортранс", УГАДН по РТ ФС НСТ, УГИБДД МВД по РТ). Для проверки технического состояния транспортных средств планируется обеспечить станции контрольно-диагностическим оборудованием. В целом совершенствование работы контрольно-надзорных органов за дорожным движением включает в себя: разработку и утверждение нормативно-правовых и организационных документов по совершенствованию системы контроля и надзора в сфере безопасности движения (Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, ГУ "Главтатдортранс", УГАДН по РТ ФС НСТ, УГИБДД МВД по РТ); внедрение единой информационно-поисковой системы ГИБДД (Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, ГУ "Главтатдортранс", УГАДН по РТ ФС НСТ, УГИБДД МВД по РТ); организацию системы мониторинга и анализа движения автотранспортных средств, выявление загруженных участков, мест концентрации ДТП (Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, ГУ "Главтатдортранс", УГАДН по РТ ФС НСТ, УГИБДД МВД по РТ); совершенствование государственного технического осмотра транспортных средств (УГИБДД МВД по РТ); разработку проектов и строительство станций технического осмотра (Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, УГИБДД МВД по РТ, проектные организации); совершенствование организации, контроля и технического обеспечения безопасного содержания дорог в зимний период (Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, ГУ "Главтатдортранс", УГАДН по РТ ФС НСТ); разработку и реализацию программы подготовки и переподготовки контролеров станций государственного технического осмотра (ГУ "Главтатдортранс", УГИБДД МВД по РТ); создание центров по повышению квалификации педагогических кадров для обучения контролеров (Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, ГУ "Главтатдортранс", УГАДН по РТ ФС НСТ, УГИБДД МВД по РТ); решение социальных вопросов (строительство и приобретение жилья для сотрудников ГИБДД, оказание материальной помощи ветеранам ГИБДД и др.). Эффективность контрольно-надзорной деятельности сотрудников, осуществляющих ее, зависит от уровня их технической оснащенности. В связи с этим в Программе запланированы такие мероприятия по совершенствованию материально-технической базы контрольно-надзорной деятельности, как: приобретение дорожных лабораторий, машин с телевизионными фиксаторами нарушений (Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, ГУ "Главтатдортранс", УГИБДД МВД по РТ); приобретение и установка на опасных участках видеоустройств регистрации скоростного режима движения транспорта (ГУ "Главтатдортранс", УГАДН по РТ ФС НСТ, УГИБДД МВД по РТ); приобретение диагностических линий и передвижных станций (Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, ГУ "Главтатдортранс", УГАДН по РТ ФС НСТ, УГИБДД МВД по РТ и др.). Для достижения высокой эффективности реализации программных мероприятий и повышения качества работы по предупреждению ДТП вся деятельность республиканской системы БДД должна базироваться на самых современных знаниях об ОДД и путях совершенствования работы по предупреждению ДТП, взаимосвязи между формированием дорожной сети и безопасностью движения транспорта и других областей знаний. В связи с этим в Программу включены мероприятия, целью которых являются научно-методическая и опытно-конструкторская поддержка механизмов реализации мероприятий. Так, реализации мероприятий по созданию ЕДДС по обнаружению, оказанию помощи участникам дорожного движения, пострадавшим в ДТП, должны предшествовать мероприятия, направленные на определение эффективных путей организации ЕДДС и форм ее работы. Для этого необходимо, прежде всего, организовать и провести: изучение и оценку необходимого оснащения центров ЕДДС и разработку технического проекта центра управления ЕДДС; разработку технического задания для создания опытного участка ЕДДС в одном городе; оценку особенностей городов и разработку технических заданий для создания и внедрения ЕДДС в городах республики; разработку и приобретение необходимого методического, специального программного и информационного обеспечения. После этого необходимо создать опытный участок ЕДДС в одном из городов Республики Татарстан с последующим анализом результатов его работы. Научные исследования по БДД являются прикладными. Они оправдываются тем, что результаты могут быть полезны в предотвращении ДТП или сокращении их числа. Если бы ДТП не были признаны всеми важной социально-экономической проблемой, было бы труднее оправдать научные исследования. Важно отметить, что первоочередная цель научных исследований состоит не в предотвращении ДТП, а в получении знаний и разработке модели выбора решений. В результате эти знания могут быть ценными для предотвращения ДТП. Основой научных исследований, связанных с реализацией мероприятий по работе с участниками дорожного движения, являются, например: комплексное исследование причин ДТП с особо тяжкими последствиями (МВД по РТ, Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, УГИБДД МВД по РТ, ГУ "НЦ БЖД"); мониторинг состояния и проблем ДТП (МВД по РТ, Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, ГУ "ДФН и ОП по БДД в РТ", ГУ "НЦ БЖД"); мониторинг общественного мнения (МВД по РТ, Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, УГИБДД МВД по РТ, ГУ "НЦ БЖД"); разработка методических рекомендаций по совершенствованию системы государственного учета показателей ДТП (МВД по РТ, Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, УГИБДД МВД по РТ, ГУ "НЦ БЖД"); разработка учебно-программной документации по переподготовке водителей-нарушителей ПДД (МВД по РТ, Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, УГИБДД МВД по РТ, ГУ "НЦ БЖД"); разработка учебных планов и программ повышения квалификации преподавателей, осуществляющих подготовку водителей автотранспортных средств (МВД по РТ, Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, УГИБДД МВД по РТ, ГУ "НЦ БЖД"); разработка инновационных технологий подготовки водителей автотранспортных средств (МВД по РТ, Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, УГИБДД МВД по РТ, ГУ "НЦ БЖД"). В настоящее время без учета психологических аспектов невозможно добиться положительных результатов ни в одной области деятельности. Не является исключением и область дорожного движения, успех в которой во многом зависит от человека, его умений, навыков и состояния психики. Установлено, что 75% всех ДТП происходит по вине водителей транспортных средств, в результате ошибок, обусловленных их психическим или физическим состоянием, сбоем в процессе психической деятельности (что-то не заметил, неправильно понял, не так выполнил и др.). Во исполнение решений Правительственной комиссии Республики Татарстан по обеспечению безопасности дорожного движения от 13 декабря 2006 г. N 4 в структуре ГУ "НЦ БЖД" предполагается создание центра качества профессиональной подготовки водителей. Целью его создания будет проведение постоянного мониторинга замеров качества профессиональной подготовки водителей в республике. Основными задачами являются: содействие отделу лицензирования Министерства образования и науки Республики Татарстан в процедуре отбора кандидатов и выдачи лицензий учебным заведениям по подготовке водителей, рейтинговая оценка деятельности педагогических коллективов по подготовке водителей, постлицензионный контроль и диагностика качества профессиональной подготовки водителей. IV. Ресурсное обеспечение Программы При планировании ресурсного обеспечения Программы учитывались реальная ситуация в финансово-бюджетной сфере республики, состояние аварийности, высокая экономическая и социально-демографическая значимость проблемы обеспечения БДД, а также реальная возможность ее решения при федеральной поддержке. Финансирование мероприятий Программы будет осуществляться за счет прочих неналоговых доходов, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения. Общий объем финансирования Программы составляет 750,1 млн.рублей (из них на капитальные вложения - 331,34 млн.рублей, прочие нужды - 418,76 млн.рублей). Объемы финансирования Программы приведены в приложении N 7. Объемы финансирования Программы за счет средств бюджета Республики Татарстан по направлениям приведены в приложении N 8. Распределение средств, выделяемых на реализацию Программы, между государственными заказчиками приведено в приложении N 9. V. Механизм реализации Программы Механизм реализации Программы базируется на принципах партнерства органов исполнительной власти Республики Татарстан, органов местного самоуправления и организаций, в том числе общественных, а также четкого разграничения полномочий и ответственности всех исполнителей Программы. Решение задач по формированию и эффективному управлению реализацией Программы будет осуществляться путем обоснованного выбора форм и методов управления. Настоящая Программа разработана в соответствии с ФЦП, а также с "Концепцией повышения безопасности дорожного движения в Республике Татарстан (на период с 2002 по 2010 гг.)" и реализуется в соответствии с нормами, установленными Гражданским кодексом Российской Федерации и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации и Республики Татарстан. Формы и методы управления реализацией Программы определяются государственными заказчиками - МВД по РТ, Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан; УГИБДД МВД по РТ, ГУ "ДФН и ОП по БДД в РТ". Источник финансирования - бюджет Республики Татарстан, прочие неналоговые доходы, направляемые на обеспечение БДД в Республике Татарстан. Программные мероприятия предусматривается реализовывать на основе государственных контрактов в соответствии с действующим законодательством. Все объекты, создаваемые по Программе, регистрируются и учитываются в Государственном реестре объектов Программы. Процесс создания объектов и порядок расходования бюджетных средств по государственным контрактам контролируются комиссией, возглавляемой государственным заказчиком-координатором, государственными заказчиками, с момента подписания контракта и до полного завершения работ. Порядок финансирования Программы и учет расходов на ее исполнение, а также отчетности об использовании выделенных средств определяется нормативными документами Российской Федерации и Республики Татарстан. Контроль за исполнением Программы осуществляют государственный заказчик-координатор и государственные заказчики. Государственный заказчик-координатор и государственные заказчики в установленном порядке представляют отчетность по существующим формам статистического наблюдения. Общий контроль за реализацией мероприятий Программы осуществляют МВД по РТ, Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, УГИБДД МВД по РТ, ГУ "ДФН и ОП по БДД в РТ". Государственные заказчики ежегодно, до 1 февраля, представляют в Правительственную комиссию Республики Татарстан по обеспечению безопасности дорожного движения доклады о ходе выполнения Программы и эффективности использования финансовых средств. Организационно-правовые аспекты управления реализацией Программы Управление реализацией Программы осуществляют государственный заказчик-координатор Программы, государственные заказчики Программы, Совет по координации Программы. Руководителями Программы являются министр внутренних дел по Республике Татарстан и генеральный директор ГУ "ДФН и ОП по БДД в РТ". В реализации Программы участвуют органы муниципальной власти районов и городов Республики Татарстан и органы местного самоуправления. В целях обеспечения взаимодействия государственных заказчиков Программы в установленном порядке создается Совет по координации Программы, который является коллегиальным совещательным органом управления реализацией Программы. Текущее управление реализацией Программы осуществляют государственные заказчики-координаторы Программы, государственные заказчики Программы. Исполнители мероприятий Программы определяются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации и Республики Татарстан. Государственный заказчик-координатор Программы в установленном порядке предоставляет в Кабинет Министров Республики Татарстан, Министерство экономики Республики Татарстан, Министерство финансов Республики Татарстан, Министерство образования и науки Республики Татарстан отчет о ходе и результатах реализации Программы. Министерство экономики Республики Татарстан совместно с Комитетом по социально-экономическому мониторингу Республики Татарстан и с государственными заказчиками Программы организует ведение ежеквартальной статистической отчетности по ее реализации. Государственный заказчик-координатор до начала реализации Программы утверждает положение об управлении реализацией, определяет: порядок формирования организационно-финансового плана; механизмы корректировки мероприятий и их ресурсное обеспечение; процедуру предоставления государственными заказчиками отчетности о ходе и результатах реализации; процедуру обеспечения публичности (открытости) информации о значениях индикаторов и показателей Программы; результаты мониторинга реализации Программы, мероприятия и условия участия в них исполнителей. Финансовые аспекты управления реализацией Программы Финансирование мероприятий Программы осуществляется за счет средств бюджета Республики Татарстан, направляемых на обеспечение БДД в Республике Татарстан. Рекомендуется при этом в городах и районах Республики Татарстан разрабатывать муниципальные программы, финансируемые из средств бюджетов муниципальных образований, с аналогичным названием, руководствуясь федеральной и республиканской целевыми программами. Государственные заказчики-координаторы Программы совместно с исполнителями и по согласованию с Министерством экономики Республики Татарстан ежегодно определяют адресный перечень объектов финансирования. Государственные заказчики-координаторы Программы заключают соглашение (договор) с исполнителями с учетом общей стоимости работ. Общий объем финансирования Программы за счет средств бюджета Республики Татарстан, направляемых на обеспечение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан, составляет 750,1 млн.рублей (из них на капитальные вложения - 331,34 млн.рублей и прочие нужды - 418,76 млн.рублей). Главными распорядителями финансов выступают МВД по РТ, ГУ "ДФН и ОП по БДД в РТ". Государственные заказчики (МВД по РТ, Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, Министерство по делам молодежи, спорту и туризму Республики Татарстан, Министерство образования и науки Республики Татарстан, УГИБДД МВД по РТ, ГУ "ДФН и ОП по БДД в РТ") осуществляют общую координацию финансовой политики по освоению выделенных средств. Прекращение действия Программы наступает в случае завершения ее реализации, а досрочное прекращение - в случае признания неэффективности ее реализации в соответствии с решением Кабинета Министров Республики Татарстан согласно порядку разработки и реализации региональных целевых программ, в осуществлении которых участвует Республика Татарстан. VI. Оценка социально-экономической и бюджетной эффективности Программы Эффективность реализации Программы определяется степенью достижения показателей Программы, в качестве которых выбраны сокращение потенциального числа погибающих в результате ДТП и количества ДТП с пострадавшими. В 2009 году по сравнению с 2004-м ожидается сокращение количества погибших на 266 человек и количества ДТП с пострадавшими - на 2224 единицы. Всего за время реализации Программы будут сохранены жизни 478 человек. Общий результат проведенных мероприятий даст социально-экономический эффект в 1099,1 млн.рублей (с учетом прогноза цен на 2008 год). На уровень положительной текущей бюджетной эффективности Программа выйдет также, как и ФЦП, в 2009 году. Расчет социально-экономической эффективности Программы приведен в приложении N 10. Расчет бюджетной эффективности Программы приведен в приложении N 11. Мероприятия, направленные на повышение правового сознания и предупреждение опасного поведения участников дорожного движения, совершенствование организации движения транспортных средств и пешеходов в городах, развитие системы оказания помощи пострадавшим в результате ДТП, непосредственно влияют на сокращение количества лиц, погибших в результате ДТП. Мероприятия, направленные на совершенствование нормативно-правовых, методических и организационных основ системы управления деятельностью в области обеспечения БДД, необходимы для реализации Программы в целом. Без этих мероприятий Программа не может быть выполнена. Расчет социально-экономической эффективности мероприятий, направленных на повышение правового сознания и предупреждение опасного поведения участников дорожного движения, приведен в приложении N 12. Расчет социально-экономической эффективности организационно-планировочных и инженерных мер, направленных на совершенствование организации движения транспортных средств и пешеходов в городах и районах республики, приведен в приложении N 13. Расчет бюджетной эффективности организационно-планировочных и инженерных мер, направленных на совершенствование организации движения транспортных средств и пешеходов в городах и районах республики, приведен в приложении N 14. Расчет социально-экономической эффективности мероприятий, направленных на развитие системы оказания помощи лицам, пострадавшим в результате ДТП, приведен в приложении N 15. Расчет социально-экономической эффективности мероприятий, направленных на совершенствование нормативно-правовых, методических и организационных основ системы управления деятельностью в области обеспечения БДД, приведен в приложении N 16. Расчет бюджетной эффективности мероприятий, направленных на совершенствование нормативно-правовых, методических и организационных основ системы управления деятельностью в области обеспечения БДД, приведен в приложении N 17. Снижение социально-экономического ущерба от гибели людей определено в соответствии с методикой оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от ДТП (N Р-03112199-0502-00). При этом в качестве базового значения рассматривается показатель числа погибших в результате ДТП с расчетным (на конец 2004 года) нормативом величины ущерба в размере 3,817 млн.рублей. Реальное снижение социально-экономического ущерба будет значительно больше, так как в приведенных прогнозах не учитывается число лиц, пострадавших в результате ДТП. Расчеты социально-экономической и бюджетной эффективности проводились в соответствии с методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов, утвержденными Министерством экономики Российской Федерации, Министерством финансов Российской Федерации, Государственным комитетом Российской Федерации по строительной, архитектурной и жилищной политике от 21 июня 1999 г. N ВК-477. Методика оценки социально-экономической и бюджетной эффективности Программы приведена в приложении N 18. Организационные мероприятия, которые указаны выше, были выбраны и оценены по их соответствующему значению для работы по обеспечению безопасности движения. Ниже приведены данные, подтверждающие зависимость между средней скоростью движения транспортного средства и относительным количеством происшествий. Приведенные в таблице 18 цифры отражают ожидаемое изменение количества ДТП с погибшими и ранеными для определенных величин изменения средней скорости. Таблица 18 Ожидаемое изменение количества ДТП с погибшими и ранеными ---------------------T-------------------------T------------------------¬ ¦ Изменение средней ¦Изменение количества ДТП ¦Изменение количества ДТП¦ ¦ скорости движения ¦ с травматизмом ¦ с погибшими ¦ +--------------------+-------------------------+------------------------+ ¦Рост на 15% ¦Рост на 35-45% ¦Рост на 70-80% ¦ +--------------------+-------------------------+------------------------+ ¦Рост на 10% ¦Рост на 20-30% ¦Рост на 50-60% ¦ +--------------------+-------------------------+------------------------+ ¦Рост на 5% ¦Рост на 10-15% ¦Рост на 20-30% ¦ +--------------------+-------------------------+------------------------+ ¦Уменьшение на 5% ¦Уменьшение на 10-15% ¦Уменьшение на 15-25% ¦ +--------------------+-------------------------+------------------------+ ¦Уменьшение на 10% ¦Уменьшение на 15-25% ¦Уменьшение на 30-40% ¦ +--------------------+-------------------------+------------------------+ ¦Уменьшение на 15% ¦Уменьшение на 25-35% ¦Уменьшение на 40-50% ¦ L--------------------+-------------------------+------------------------- На практике наблюдаемое изменение количества происшествий может находиться вне пределов, приведенных выше, так как в дополнение к изменению скорости часто действуют другие факторы, такие как изменение скорости контроля ДПС за соблюдением ПДД, ремонт дорожного покрытия, изменение погодных условий, изменения в ведении отчетности о происшествиях (менее серьезные происшествия регистрируются реже, при меньшей скорости меньше тяжесть происшествий) и т.д. Статистическая достоверность результатов зависит, в частности, от метода и размера выборки (количества изученных единиц и количества ДТП), наличия случайных и систематических ошибок в измерениях при обосновании полученных данных и величин искомого мероприятия (в небольших выборках могут быть применены только достоверные показатели величины влияния того или иного фактора на ДТП). В большинстве случаев точно так же трудно дать какое-либо достоверное теоретическое обоснование полученным результатам. В особенности мало исследовано влияние организационных мероприятий на модель поведения участников дорожного движения. Например, достаточно сложно доказать взаимосвязь между изменением количества ДТП и устройством пешеходных и велосипедных дорожек. И даже если количество пешеходных и велосипедных дорожек будет увеличено, то это не значит, что все пешеходы и велосипедисты будут пользоваться ими, а автомобилисты - снижать скорость около них. Имеющиеся материалы в отношении подобных и, возможно, других изменений моделей поведения участников дорожного движения обладают множеством пробелов. В соответствии с Правилами государственного учета показателей состояния безопасности дорожного движения по протяженности, техническому состоянию автомобильных дорог Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 4 декабря 1998 г. N 1441 (с изменениями от 2 февраля 2000 г.), осуществляется государственный учет следующих индикаторов оценки состояния ДТП: количество площадок для остановки подвижного состава, в том числе площадок для отдыха и кратковременной остановки автомобилей у пунктов питания, торговли, скорой медицинской помощи и других мест остановок автотранспорта, устроенных за пределами земляного полотна; протяженность тротуаров и пешеходных дорожек с твердым покрытием; количество автобусных остановок; количество примыканий и пересечений на одном уровне (простые необорудованные примыкания и пересечения, частично канализированные примыкания и пересечения с направляющими островками на второстепенной дороге, полностью канализированные пересечения и примыкания с направляющими островками на обеих дорогах, кольцевые пересечения); количество съездов и въездов на основную дорогу с твердым покрытием (капитальным, облегченным и переходным), устроенным в соответствии с требованиями строительных норм и правил; количество переходно-скоростных полос всех типов, в том числе клиновидных, параллельных, параллельных с разделительной полосой, непараллельных или криволинейных; протяженность дорожных покрытий с шероховатой поверхностью (устройство поверхностных обработок и верхних слоев покрытия с подобранным гранулометрическим составом, обеспечивающим его макро- и микрошероховатость); количество виражей на кривых в плане; протяженность укрепленных обочин (левой и правой), в том числе обочин, укрепленных асфальтобетоном, цементобетоном, каменными материалами с применением вяжущих, засевом трав; протяженность ограждений барьерного и парапетного типа (ограждения первой группы в соответствии со строительными нормами и правилами); количество сигнальных столбиков; протяженность повышенного колесоотбойного бруса на искусственных сооружениях и бордюрного камня; наличие дорожной разметки: горизонтальной (линии, надписи, стрелы и другие обозначения, наносимые на покрытие проезжей части) и вертикальной (линии и обозначения, наносимые на элементы опор мостов, путепроводов, парапеты, ограждения, бордюры и другие дорожные сооружения и элементы оборудования дорог); количество дорожных знаков и указателей в соответствии с утвержденной дислокацией; количество стационарных осветительных установок; количество пешеходных переходов на разных уровнях; количество транспортных развязок на разных уровнях на пересечениях железнодорожных путей и автомобильных дорог, находящихся на балансе отчитывающейся организации; качество подготовки водителей и культура поведения на дорогах других участников дорожного движения; количество объектов сервиса в полосе отвода и придорожной полосе (автозаправочные станции, мотели, кемпинги, станции технического обслуживания, прочие объекты сервиса); количество участков концентрации ДТП; количество участков концентрации ДТП, на которых были осуществлены дорожные работы для их ликвидации; количество трамваев и троллейбусов, принадлежащих юридическим и физическим лицам; качество дорог и их соответствие условиям потребителей. В качестве обобщенных индикативных показателей ДТП принимаются: протяженность дорог общего пользования на 1 кв.км площади, км; соотношение дорог с асфальтобетонным покрытием к общей протяженности дорог общего пользования, %; удельный вес населенных пунктов, не имеющих связи с дорогами с асфальтобетонным покрытием до сети путей сообщения общего пользования, %): райцентры; центральные усадьбы сельхозпредприятий; остальные населенные пункты (всего - 3101). Для оценки эффективности программных мероприятий по предупреждению ДТП была использована Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от ДТП, разработанная в 2001 году сотрудниками научно-исследовательского института автомобильного транспорта (далее - НИИАТ). Методика учитывает величину ущерба от гибели или ранения человека, от повреждения транспортных средств, порчи перевозимых грузов и дорожных сооружений. Расчет ущерба производится на каждый год с момента предполагаемого внедрения мероприятия до конечного срока действия настоящей Программы. По методике НИИАТ ущерб от гибели одного взрослого человека составляет 1516,03 тыс.рублей, от легкого ранения - 8,5 тыс.рублей, от гибели одного ребенка - 1746,7 тыс.рублей, от одного ДТП с материальным ущербом - 15,6 тыс.рублей. Расчет средневзвешенного ущерба от одного ДТП с пострадавшими показал, что ущерб от одного ДТП с пострадавшими взрослыми составляет 290,95 тыс.рублей; ущерб от одного ДТП с пострадавшими детьми - 134,64 тыс.рублей. По статистике, за 2004 год в Республике Татарстан произошло 6449 ДТП, в них погибли 882 человека и ранены 7958, количество ДТП с участием детей - 725, при этом погибли 39 детей и ранены 723. Таким образом, в Республике Татарстан за 2004 год ущерб от ДТП с: материальным ущербом составил 101384,4 тыс.рублей; погибшими взрослыми - 1337138,46 тыс.рублей; пострадавшими взрослыми - 2315380,1 тыс.рублей; погибшими детьми - 68121,3 тыс.рублей; пострадавшими детьми - 97344,72 тыс.рублей. За один год, по усредненным данным, в результате ДТП ущерб, нанесенный республике, составил 3919368,98 тыс.рублей. Ущерб от гибели одного взрослого человека в 2006 году составил 4669,37 тыс.рублей. Ущерб от легкого ранения - 26,18 тыс.рублей, от гибели одного ребенка - 5379,84 тыс.рублей, от одного ДТП с материальным ущербом - 48,05 тыс.рублей. Расчет средневзвешенного ущерба от одного ДТП с пострадавшими показал, что от одного ДТП с пострадавшими детьми он равен 414,69 тыс.рублей; ущерб от одного ДТП с пострадавшими взрослыми составляет 896,13 тыс.рублей. По статистике, за 2006 год в Республике Татарстан произошло 7085 ДТП, в них погибли 754 человека и ранены 9016, количество ДТП с участием детей - 738, при этом погибли 38 детей и ранены 806. Таким образом, в Республике Татарстан за 2006 год ущерб от ДТП с: материальным ущербом составил 340420,08 тыс.рублей; погибшими взрослыми - 3520706,79 тыс.рублей; пострадавшими взрослыми - 8079472,02 тыс.рублей; погибшими детьми - 204433,77 тыс.рублей; пострадавшими детьми - 334241,11 тыс.рублей. За один год, по усредненным данным, в результате ДТП ущерб, нанесенный республике, составил 12479273,76 тыс.рублей. В результате реализации Программы ожидаются: снижение аварийности в Республике Татарстан на дорогах и ежегодное сокращение индикативных показателей ДТП, что, безусловно, отразится на картине общего количества ДТП (количество раненых и погибших в результате ДТП, тяжесть последствий и др.); совершенствование государственной системы управления в области обеспечения БДД; совершенствование государственной политики в работе с участниками дорожного движения; повышение конструктивной и эксплуатационной безопасности транспортных средств; совершенствование ОДД; обеспечение безопасных условий движения на дорогах; совершенствование контрольно-надзорной деятельности в сфере обеспечения БДД; создание оперативной системы радиосвязи для участников движения и повышение качества оказания помощи пострадавшим в ДТП на догоспитальном этапе. До настоящего времени отсутствуют единые нормативные показатели оценки ущерба от ДТП, например, стоимость жизни человека оценивается в различных странах по-разному. Так, в США, стоимость человеческой жизни составляет 3 млн.долларов США, а по данным Министерства транспорта Российской Федерации, стоимость человеческой жизни в нашей стране составляет 3,5 млн.рублей, или 125 тыс.долларов США. Перечень сокращений, использованных в Программе ----------------------T-------------------------------------------------¬ ¦ Сокращенное ¦ Полное наименование ¦ ¦ наименование ¦ ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦АППГ ¦Аналогичный период прошлого года ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦БДД ¦Безопасность дорожного движения ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦ВОА ¦Всероссийское общество автомобилистов ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦ВУ ¦Водительское удостоверение ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦ГИБДД ¦Государственная инспекция безопасности дорожного¦ ¦ ¦движения ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦ГУ "Главтатдортранс" ¦Государственное учреждение "Главное управление¦ ¦ ¦содержания и развития дорожно-транспортного¦ ¦ ¦комплекса Татарстана" ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦ГУ "ДФН и ОП по БДД в¦Государственное учреждение "Дирекция¦ ¦РТ" ¦финансирования научных и образовательных программ¦ ¦ ¦по безопасности дорожного движения в Республике¦ ¦ ¦Татарстан" ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦ГУ "НЦ БЖД" ¦Государственное учреждение "Научный центр¦ ¦ ¦безопасности жизнедеятельности детей" ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦ДДТТ ¦Детский дорожно-транспортный травматизм ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦ДПС ¦Дорожно-патрульная служба ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦ДТП ¦Дорожно-транспортное происшествие ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦ДЮАШ ¦Детско-юношеская автошкола ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦ЕДДС ¦Единая дежурно-диспетчерская служба ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦МВД по РТ ¦Министерство внутренних дел по Республике¦ ¦ ¦Татарстан ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦ОДД ¦Организация дорожного движения ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦ООН ¦Организация Объединенных Наций ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦ПДД ¦Правила дорожного движения ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦Программа ¦Республиканская целевая программа "Повышение¦ ¦ ¦безопасности дорожного движения в Республике¦ ¦ ¦Татарстан на 2008-2009 годы" ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦УГИБДД МВД по РТ ¦Управление государственной инспекции безопасности¦ ¦ ¦дорожного движения Министерства внутренних дел по¦ ¦ ¦Республике Татарстан ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦УДС ¦Улично-дорожная сеть ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦УГАДН по РТ ФС НСТ ¦Управление государственного автодорожного надзора¦ ¦ ¦по Республике Татарстан Федеральной службы по¦ ¦ ¦надзору в сфере транспорта ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦ФЦП ¦Федеральная целевая программа "Повышение¦ ¦ ¦безопасности дорожного движения в 2006-2012¦ ¦ ¦годах" ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦ЧС ¦Чрезвычайная ситуация ¦ +---------------------+-------------------------------------------------+ ¦ЭМП ¦Экстренная медицинская помощь ¦ L---------------------+-------------------------------------------------- Приложение N 1 к республиканской целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2008-2009 годы" Ожидаемые показатели аварийности в условиях отсутствия программно-целевого метода ------------------------------------------------T------------T-----------¬ ¦ Показатели аварийности ¦ 2008 год ¦ 2009 год ¦ +-----------------------------------------------+------------+-----------+ ¦Количество лиц, погибших в результате ДТП ¦ 951 ¦ 969 ¦ +-----------------------------------------------+------------+-----------+ ¦Количество ДТП с пострадавшими ¦ 7333 ¦ 7611 ¦ L-----------------------------------------------+------------+------------ Приложение N 2 к республиканской целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2008-2009 годы" Ожидаемая динамика достижения показателей Программы ----------------------------------------------T------------T------T------¬ ¦ Показатели аварийности ¦ 2008-2009 ¦ 2008 ¦ 2009 ¦ ¦ ¦годы, всего ¦ год ¦ год ¦ +---------------------------------------------+------------+------+------+ ¦Снижение потенциального количества лиц,¦ 306 ¦ 124 ¦ 182 ¦ ¦погибающих в результате ДТП (по сравнению с¦ ¦ ¦ ¦ ¦2004 годом), человек ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------------------------------------+------------+------+------+ ¦Снижение количества ДТП с пострадавшими (по¦ 3892 ¦ 1668 ¦ 2224 ¦ ¦сравнению с 2004 годом) ¦ ¦ ¦ ¦ L---------------------------------------------+------------+------+------- Приложение N 3 к республиканской целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2008-2009 годы" Мероприятия, направленные на повышение правового сознания и предупреждение опасного поведения участников дорожного движения (млн.рублей, с учетом прогноза цен на соответствующие годы) -----T---------------------------------T-----------T--------T------------------T---------------T--------------------------¬ ¦N по¦ Наименование мероприятия ¦ Срок ¦ Общий ¦ Финансирование ¦ Ответственные ¦ Ожидаемый результат ¦ ¦ФЦП ¦ ¦исполнения ¦ объем +--------T---------+ за исполнение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦финанси-¦за счет ¦ за счет ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рования ¦средств ¦ средств ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦бюджета ¦внебюдже-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Респуб- ¦ тных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ лики ¦источни- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Татарс- ¦ ков ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ тан ¦ ¦ ¦ ¦ +----+---------------------------------+-----------+--------+--------+---------+---------------+--------------------------+ ¦ Капитальные вложения ¦ +----T---------------------------------T-----------T--------T--------T---------T---------------T--------------------------+ ¦45. ¦Строительство автогородков,¦ 2008-2009 ¦ 14,039¦ 14,039¦ ¦ГУ "ДФН и ОП по¦формирование стереотипов¦ ¦ ¦картодромов, площадок с дорожной¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦БДД в РТ" ¦безопасного поведения на¦ ¦ ¦разметкой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦улицах и дорогах ¦ +----+---------------------------------+-----------+--------+--------+---------+---------------+--------------------------+ ¦46. ¦Оснащение техническими¦ 2008-2009 ¦ ¦ ¦ ¦МВД по РТ ¦повышение эффективности¦ ¦ ¦комплексами подразделений,¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦контрольно-надзорной ¦ ¦ ¦осуществляющих контрольные и¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦деятельности, увеличение¦ ¦ ¦надзорные функции в области¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦числа выявленных грубых¦ ¦ ¦обеспечения БДД; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нарушений ПДД приведет к¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦уменьшению тяжести¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦последствий ДТП ¦ ¦ +---------------------------------+-----------+--------+--------+---------+---------------+--------------------------+ ¦ ¦оснащение комплексами¦ Капитальные вложения ¦МВД по РТ ¦повышение эффективности¦ ¦ ¦видеофиксации нарушений ПДД,+-----------T--------T--------T---------+ ¦контрольно-надзорной ¦ ¦ ¦радарами, приборами ВНИК-03,¦ 2008-2009 ¦ 62,5¦ 62,5¦ ¦ ¦деятельности, увеличение¦ ¦ ¦ВНИК-04, приборами ППН,¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦числа выявленных грубых¦ ¦ ¦смотровыми зеркалами, системами¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нарушений ПДД (скоростной¦ ¦ ¦"Поток" и др.; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦режим, управление в¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нетрезвом состоянии)¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦приведет к уменьшению¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тяжести последствий ДТП ¦ +----+---------------------------------+-----------+--------+--------+---------+---------------+--------------------------+ ¦ ¦приобретение патрульных¦ Капитальные вложения ¦МВД по РТ ¦повышение эффективности¦ ¦ ¦автомобилей и специального+-----------T-------T---------T---------+ ¦контрольно-надзорной ¦ ¦ ¦транспорта, оборудованного¦ 2008-2009 ¦ 89,0¦ 89,0¦ ¦ ¦деятельности ¦ ¦ ¦средствами контроля и выявления¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦правонарушений ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----+---------------------------------+-----------+-------+---------+---------+---------------+--------------------------+ ¦ Прочие нужды ¦ +----T---------------------------------T-----------T-------T---------T---------T---------------T--------------------------+ ¦ ¦Издание научно-методических¦ 2008-2009 ¦ 12,0¦ 12,0¦ ¦ ¦профилактика ДДТТ ¦ ¦ ¦материалов, программ, печатных и¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦электронных учебных пособий для¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦учреждений дошкольного¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦образования и общеобразовательных¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦учреждений системы¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дополнительного образования детей¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(обеспечение образовательных¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦учреждений пилотными комплектами¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦учебных пособий, программ),¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦разработка и внедрение системы¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦транспортного воспитания детей,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦проведение конференций ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----+---------------------------------+-----------+-------+---------+---------+---------------+--------------------------+ ¦ ¦Проведение широкомасштабных акций¦ 2008-2009 ¦ 6,14¦ 6,14¦ ¦ГУ "ДФН и ОП по¦предупреждение опасного¦ ¦ ¦"Внимание - дети!", "Внимание -¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦БДД в РТ" ¦поведения участников¦ ¦ ¦пешеход!", "Вежливый водитель",¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дорожного движения ¦ ¦ ¦"Зебра" и т.д. Привлечение¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦информационных и рекламных¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦агентств к проведению¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦профилактических акций,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦направленных на укрепление¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дисциплины участников дорожного¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦движения, размещение материалов в¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦средствах массовой информации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----+---------------------------------+-----------+-------+---------+---------+---------------+--------------------------+ ¦61. ¦Создание тематических телепередач¦ 2008-2009 ¦ 5,4¦ 5,4¦ ¦ГУ "ДФН и ОП по¦формирование у участников¦ ¦ ¦по пропаганде культуры поведения¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦БДД в РТ" ¦дорожного движения¦ ¦ ¦участников дорожного движения¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦стереотипов безопасного¦ ¦ ¦разных возрастных категорий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поведения ¦ +----+---------------------------------+-----------+-------+---------+---------+---------------+--------------------------+ ¦62. ¦Создание видео- и телевизионной¦ 2008-2009 ¦ 3,42¦ 3,42¦ ¦ГУ "ДФН и ОП по¦формирование у участников¦ ¦ ¦информационно-пропагандистской ¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦БДД в РТ" ¦дорожного движения¦ ¦ ¦продукции, организация¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦стереотипов безопасного¦ ¦ ¦тематической наружной социальной¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поведения ¦ ¦ ¦рекламы (баннеры, перетяжки), а¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦также размещение материалов в¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦средствах массовой информации,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦общественном транспорте,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦кинотеатрах и т.д. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----+---------------------------------+-----------+-------+---------+---------+---------------+--------------------------+ ¦63. ¦Проведение массовых мероприятий с¦ 2008-2009 ¦ 35,6¦ 35,6¦ ¦ГУ "ДФН и ОП по¦формирование у детей¦ ¦ ¦детьми (конкурсы-фестивали¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦БДД в РТ" ¦навыков безопасного¦ ¦ ¦"Безопасное колесо", профильные¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поведения на улицах и¦ ¦ ¦смены активистов отрядов ЮИД,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дорогах ¦ ¦ ¦автопробеги по местам боевой¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦славы, чемпионаты ДЮАШ по¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомногоборью, конкурсы среди¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦общеобразовательных учреждений по¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦профилактике ДДТТ), приобретение¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦картинга, автомобилей для ДЮАШ,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автоклассов, оборудования по ПДД,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦развитие технических видов¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦спорта, проведение соревнований,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦проведение мероприятий по БДД для¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦населения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----+---------------------------------+-----------+-------+---------+---------+---------------+--------------------------+ ¦64. ¦Проведение слетов юных¦ 2008-2009 ¦ 2,6¦ 2,6¦ ¦ГУ "ДФН и ОП по¦формирование у детей¦ ¦ ¦инспекторов движения ¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦БДД в РТ" ¦навыков безопасного¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поведения на улицах и¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дорогах ¦ +----+---------------------------------+-----------+-------+---------+---------+---------------+--------------------------+ ¦65. ¦Изготовление и распространение¦ 2008-2009 ¦ 0,7¦ 0,7¦ ¦ГУ "ДФН и ОП по¦снижение вероятности¦ ¦ ¦световозвращающих приспособлений¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦БДД в РТ" ¦наездов на детей в темное¦ ¦ ¦среди дошкольников и учащихся¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦время суток ¦ ¦ ¦младших классов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----+---------------------------------+-----------+-------+---------+---------+---------------+--------------------------+ ¦68. ¦Приобретение специальных грузовых¦ 2008-2009 ¦ 15,8¦ 15,8¦ ¦МВД по РТ ¦улучшение ¦ ¦ ¦и легковых автомобилей для приема¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦материально-технической ¦ ¦ ¦экзаменов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦базы экзаменационных¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подразделений ГИБДД ¦ +----+---------------------------------+-----------+-------+---------+---------+---------------+--------------------------+ ¦75. ¦Повышение квалификации¦ 2008-2009 ¦ 1,5¦ 1,5¦ ¦ГУ "ДФН и ОП по¦предупреждение ДДТТ ¦ ¦ ¦преподавательского состава¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦БДД в РТ" ¦ ¦ ¦ ¦общеобразовательных школ и¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦детских дошкольных учреждений ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L----+---------------------------------+-----------+-------+---------+---------+---------------+--------------------------- Приложение N 4 к республиканской целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2008-2009 годы" Организационно-планировочные и инженерные меры, направленные на совершенствование организации движения транспортных средств и пешеходов в городах и районах Республики Татарстан (млн.рублей, с учетом прогноза цен на соответствующие годы) ------T---------------------------------T-----------T---------T-------------------------T----------------T---------------¬ ¦N по ¦ Наименование мероприятия ¦ Срок ¦ Общий ¦ Финансирование ¦Ответственные за¦ Ожидаемый ¦ ¦ ФЦП ¦ ¦исполнения ¦ объем +-----------T-------------+ исполнение ¦ результат ¦ ¦ ¦ ¦ ¦финанси- ¦ за счет ¦ за счет ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ рования ¦ средств ¦ средств ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ бюджета ¦внебюджетных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Республики ¦ источников ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Татарстан ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+---------------------------------+-----------+---------+-----------+-------------+----------------+---------------+ ¦ Капитальные вложения ¦ +-----T---------------------------------T-----------T---------T-----------T-------------T----------------T---------------+ ¦17. ¦Строительство 8 подземных¦ 2008-2009 ¦ 139,801¦ 139,801¦ ¦ГУ "ДФН и ОП по¦повышение ¦ ¦ ¦(надземных) пешеходных переходов¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦БДД в РТ" ¦безопасности ¦ ¦ ¦в городах* ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пешеходного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦движения ¦ +-----+---------------------------------+-----------+---------+-----------+-------------+----------------+---------------+ ¦18. ¦Модернизация автоматизированных¦ 2008-2009 ¦ 4,0¦ 4,0¦ ¦ГУ "ДФН и ОП по¦повышение ¦ ¦ ¦систем управления движением и¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦БДД в РТ" ¦пропускной ¦ ¦ ¦светофорных объектов (оснащение¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦способности ¦ ¦ ¦светодиодными светофорами,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦УДС, сокращение¦ ¦ ¦современными управляющими¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦времени ¦ ¦ ¦контроллерами, экологическими¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦задержек ¦ ¦ ¦датчиками, детекторами¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦транспортных ¦ ¦ ¦транспорта, табло обратного¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦средств, ¦ ¦ ¦отсчета времени разрешающего¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦улучшение ¦ ¦ ¦сигнала, дополнительными¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦экологической ¦ ¦ ¦звуковыми сопровождающими¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦обстановки и¦ ¦ ¦устройствами, современным¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦снижение риска¦ ¦ ¦программным обеспечением, а также¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ДТП ¦ ¦ ¦техническое переоснащение¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦центральных управляющих пунктов¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автоматизированных систем¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦управления движением линиями¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦связи, аппаратурой для связи с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦периферийными объектами,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦налаживание радиоканала) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L-----+---------------------------------+-----------+---------+-----------+-------------+----------------+---------------- * Во исполнение решений постановления Правительственной комиссии Республики Татарстан от 13 декабря 2006 г. N 4 и руководствуясь перечнем пешеходных переходов, разработанным исполнительным комитетом муниципального образования г.Казани и утвержденным главой муниципального образования г.Казани (27 декабря 2006 г.), в г.Казани также намечено строительство надземных и подземных пешеходных переходов. Приложение N 5 к республиканской целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2008-2009 годы" Мероприятия, направленные на развитие системы оказания помощи лицам, пострадавшим в результате ДТП (млн.рублей, с учетом прогноза цен на соответствующие годы) -----T-----------------------------------T-------------T--------T-------------------------T---------------T--------------¬ ¦N по¦ Наименование мероприятия ¦ Срок ¦ Общий ¦ Финансирование ¦ Ответственные ¦ Ожидаемый ¦ ¦ФЦП ¦ ¦ исполнения ¦ объем +-----------T-------------+ за исполнение ¦ результат ¦ ¦ ¦ ¦ ¦финанси-¦ за счет ¦ за счет ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рования ¦ средств ¦ средств ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ бюджета ¦внебюджетных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Республики ¦ источников ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Татарстан ¦ ¦ ¦ ¦ +----+-----------------------------------+-------------+--------+-----------+-------------+---------------+--------------+ ¦ Капитальные вложения ¦ +----T-----------------------------------T-------------T--------T-----------T-------------T---------------T--------------+ ¦62. ¦Оснащение подразделений ДПС¦ 2008-2009 ¦ 2,0¦ 2,0¦ ¦МВД по РТ ¦сокращение ¦ ¦ ¦аппаратно-программными комплексами,¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦времени ¦ ¦ ¦позволяющими с помощью электронной¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦прибытия ¦ ¦ ¦карты местности определить¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нарядов ДПС на¦ ¦ ¦оптимальный маршрут движения к¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦место ДТП ¦ ¦ ¦месту ДТП ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----+-----------------------------------+-------------+--------+-----------+-------------+---------------+--------------+ ¦117.¦Разработка и внедрение в¦ 2008-2009 ¦ 20,0¦ 20,0¦ ¦МВД по РТ ¦снижение ¦ ¦ ¦подразделениях ГИБДД¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тяжести ¦ ¦ ¦автоматизированных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦последствий ¦ ¦ ¦информационно-управляющих систем¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ДТП ¦ ¦ ¦как компонента единой федеральной¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦информационной системы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----+-----------------------------------+-------------+--------+-----------+-------------+---------------+--------------+ ¦ Прочие расходы ¦ +----T-----------------------------------T-------------T--------T-----------T-------------T---------------T--------------+ ¦120.¦Организационно-методическое ¦ 2008-2009 ¦ 1,0¦ 1,0¦ ¦МВД по РТ ¦сокращение ¦ ¦ ¦обеспечение применения¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦времени ¦ ¦ ¦подразделениями ДПС¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦прибытия ДПС¦ ¦ ¦аппаратно-программных комплексов,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на место ДТП ¦ ¦ ¦позволяющих с помощью электронной¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦карты местности определить¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦оптимальный маршрут движения к¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦месту ДТП патрульного транспорта ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L----+-----------------------------------+-------------+--------+-----------+-------------+---------------+--------------- Приложение N 6 к республиканской целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2008-2009 годы" Мероприятия, направленные на совершенствование нормативно-правовых, методических и организационных основ системы управления деятельностью в области обеспечения БДД (млн.рублей, с учетом прогноза цен на соответствующие годы) ------T-----------------------------T------------T--------T-------------------------T---------------T----------------------¬ ¦N по ¦ Наименование мероприятия ¦ Срок ¦ Общий ¦ Финансирование ¦ Ответственные ¦ Ожидаемый результат ¦ ¦ ФЦП ¦ ¦ исполнения ¦ объем +-----------T-------------+ за исполнение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦финанси-¦ за счет ¦ за счет ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рования ¦ средств ¦ средств ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ бюджета ¦внебюджетных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Республики ¦ источников ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Татарстан ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+-----------------------------+------------+--------+-----------+-------------+---------------+----------------------+ ¦ Прочие нужды ¦ +-----T-----------------------------T------------T--------T-----------T-------------T---------------T----------------------+ ¦ ¦Формирование безопасного¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поведения участников¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦движения: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+------------+--------+-----------+-------------+---------------+----------------------+ ¦ ¦финансирование муниципальных¦ 2008-2009 ¦ 129,1¦ 129,1¦ ¦ГУ "ДФН и ОП по¦снижение тяжести¦ ¦ ¦программ БДД ¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦БДД в РТ" ¦последствий ДТП ¦ ¦ +-----------------------------+------------+--------+-----------+-------------+---------------+----------------------+ ¦ ¦создание условий развития и¦ 2008-2009 ¦ ¦ ¦ ¦МВД по РТ ¦повышение качества¦ ¦ ¦эффективного функционирования¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦работы специалистов в¦ ¦ ¦подразделений ГИБДД МВД по РТ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦области БДД; уточнение¦ ¦ +-----------------------------+------------+--------+-----------+-------------+---------------+и корректировка¦ ¦ ¦совершенствование ¦ 2008-2009 ¦ 115,0¦ 115,0¦ ¦МВД по РТ ¦разработанных ¦ ¦ ¦деятельности ГИБДД ¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦направлений и мер¦ ¦ +-----------------------------+------------+--------+-----------+-------------+---------------+профилактики ДТП и¦ ¦ ¦улучшение условий приема¦ 2008-2009 ¦ 62,0¦ 62,0¦ ¦МВД по РТ ¦снижения тяжести их¦ ¦ ¦граждан в подразделениях¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦последствий; ¦ ¦ ¦ГИБДД ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦бесперебойное ¦ ¦ +-----------------------------+------------+--------+-----------+-------------+---------------+функционирование ¦ ¦ ¦обеспечение ¦ 2008-2009 ¦ 5,0¦ 5,0¦ ¦МВД по РТ ¦многопараметрической ¦ ¦ ¦нормативно-правовой ¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦информационно-аналити-¦ ¦ ¦деятельности ГИБДД ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ческой системы,¦ ¦ +-----------------------------+------------+--------+-----------+-------------+---------------+обеспечивающее ¦ ¦ ¦обеспечение ¦ 2008-2009 ¦ 16,0¦ 16,0¦ ¦МВД по РТ ¦своевременность и¦ ¦ ¦контрольно-надзорной ¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦корректность ¦ ¦ ¦деятельности ГИБДД ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦управляющих ¦ ¦ +-----------------------------+------------+--------+-----------+-------------+---------------+воздействий ¦ ¦ ¦научно-исследовательские ¦ 2008-2009 ¦ 0,5¦ 0,5¦ ¦ГУ "ДФН и ОП по¦ ¦ ¦ ¦работы по повышению¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦БДД в РТ" ¦ ¦ ¦ ¦профилактики ДТП. Организация¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и проведение мониторинга¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦состояния обучения детей ПДД ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+------------+--------+-----------+-------------+---------------+ ¦ ¦ ¦внедрение систем управления¦ 2008-2009 ¦ 5,3¦ 5,3¦ ¦ГУ "ДФН и ОП по¦ ¦ ¦ ¦дорожным движением для¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦БДД в РТ" ¦ ¦ ¦ ¦обеспечения БДД ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+------------+--------+-----------+-------------+---------------+ ¦ ¦ ¦разработка инновационных¦ 2008-2009 ¦ 0,5¦ 0,5¦ ¦ГУ "ДФН и ОП по¦ ¦ ¦ ¦учебных планов и программ¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦БДД в РТ" ¦ ¦ ¦ ¦обучения водителей, методики¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦преподавания в процессе¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦профессиональной подготовки¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦водителей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+------------+--------+-----------+-------------+---------------+ ¦ ¦ ¦приобретение приборов¦ 2008-2009 ¦ 1,2¦ 1,2¦ ¦МВД по РТ ¦ ¦ ¦ ¦контроля качества дорожных¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦покрытий, определения¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦интенсивности и¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дифференциации дорожного¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦потока ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L-----+-----------------------------+------------+--------+-----------+-------------+---------------+----------------------- Приложение N 7 к республиканской целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2008-2009 годы" Объемы финансирования Программы (млн.рублей, с учетом прогноза цен на соответствующие годы) ----------------------------------------T-------------------------------¬ ¦ Направления финансирования ¦ Средства бюджета Республики ¦ ¦ ¦ Татарстан ¦ ¦ ¦ на 2008-2009 годы ¦ ¦ +--------T------------T---------+ ¦ ¦ всего ¦капитальные ¦ прочие ¦ ¦ ¦ ¦ вложения ¦ нужды ¦ +---------------------------------------+--------+------------+---------+ ¦Повышение правового сознания и¦ 248,7 ¦ 165,54 ¦ 83,16 ¦ ¦предупреждение опасного поведения¦ ¦ ¦ ¦ ¦участников дорожного движения ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------------------------------+--------+------------+---------+ ¦Организационно-планировочные и¦ 143,8 ¦ 143,8 ¦ 0 ¦ ¦инженерные меры, направленные на¦ ¦ ¦ ¦ ¦совершенствование организации движения¦ ¦ ¦ ¦ ¦транспорта и пешеходов в городах ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------------------------------+--------+------------+---------+ ¦Развитие системы оказания помощи лицам,¦ 23,0 ¦ 22,0 ¦ 1,0 ¦ ¦пострадавшим в результате ДТП ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------------------------------+--------+------------+---------+ ¦Совершенствование нормативно-правовых,¦ 334,6 ¦ 0 ¦ 334,6 ¦ ¦методических и организационных основ¦ ¦ ¦ ¦ ¦системы управления деятельностью в¦ ¦ ¦ ¦ ¦области обеспечения БДД ¦ ¦ ¦ ¦ L---------------------------------------+--------+------------+---------- Приложение N 8 к республиканской целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2008-2009 годы" Объемы финансирования Программы за счет средств бюджета Республики Татарстан по направлениям (млн.рублей, с учетом прогноза цен на соответствующие годы) ---------------------------------------------------------T---------------¬ ¦ Источник финансирования ¦2008-2009 годы ¦ +--------------------------------------------------------+---------------+ ¦Средства бюджета Республики Татарстан - всего, ¦ 750,10 ¦ ¦в том числе: ¦ ¦ +--------------------------------------------------------+---------------+ ¦капитальные вложения ¦ 331,34 ¦ +--------------------------------------------------------+---------------+ ¦прочее ¦ 418,76 ¦ L--------------------------------------------------------+---------------- Приложение N 9 к республиканской целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2008-2009 годы" Распределение средств, выделяемых на реализацию Программы, между государственными заказчиками (млн.рублей, с учетом прогноза цен на соответствующие годы) --------------------------------------------------T----------------------¬ ¦ Государственные заказчики Программы ¦ Средства бюджета ¦ ¦ ¦ Республики Татарстан ¦ ¦ +------------T---------+ ¦ ¦капитальные ¦ прочие ¦ ¦ ¦ вложения ¦ нужды ¦ +-------------------------------------------------+------------+---------+ ¦МВД по РТ ¦ 173,5 ¦ 216,0 ¦ +-------------------------------------------------+------------+---------+ ¦Министерство транспорта и дорожного хозяйства¦ - ¦ - ¦ ¦Республики Татарстан ¦ ¦ ¦ +-------------------------------------------------+------------+---------+ ¦Министерство образования и науки Республики¦ - ¦ - ¦ ¦Татарстан ¦ ¦ ¦ +-------------------------------------------------+------------+---------+ ¦Министерство по делам молодежи, спорту и туризму¦ - ¦ - ¦ ¦Республики Татарстан ¦ ¦ ¦ +-------------------------------------------------+------------+---------+ ¦ГУ "ДФН и ОП по БДД в РТ" ¦ 157,84 ¦ 202,76 ¦ L-------------------------------------------------+------------+---------- Приложение N 10 к республиканской целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2008-2009 годы" Расчет социально-экономической эффективности Программы -----T-------------------------------T------T-------T--------------------¬ ¦ N ¦ Показатели ¦ 2008 ¦ 2009 ¦ Последующие годы ¦ ¦п/п ¦ ¦ год ¦ год ¦ (в среднем за год) ¦ +----+-------------------------------+------+-------+--------------------+ ¦ 1. ¦Потенциальное количество лиц,¦ 764¦ 728¦ 728¦ ¦ ¦погибающих в результате ДТП¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(программный показатель),¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦человек ¦ ¦ ¦ ¦ +----+-------------------------------+------+-------+--------------------+ ¦ 2. ¦Потенциальное количество лиц,¦ 976¦ 994¦ 994¦ ¦ ¦погибающих в результате ДТП¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(инерционный сценарий -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦развитие в условиях отсутствия¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦программно-целевого метода),¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦человек ¦ ¦ ¦ ¦ +----+-------------------------------+------+-------+--------------------+ ¦ 3. ¦Потенциальное количество лиц,¦ 212¦ 266¦ 266¦ ¦ ¦погибающих в результате ДТП (по¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сравнению с инерционным¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сценарием), человек ¦ ¦ ¦ ¦ +----+-------------------------------+------+-------+--------------------+ ¦ 4. ¦Снижение ¦ 809,2¦ 1015,3¦ 1015,3¦ ¦ ¦социально-экономического ущерба¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от реализации Программы,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей ¦ ¦ ¦ ¦ +----+-------------------------------+------+-------+--------------------+ ¦ 5. ¦Расходы на реализацию¦ 372,1¦ 378,0¦ 378,0¦ ¦ ¦Программы, млн.рублей, с учетом¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦прогноза цен на соответствующие¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦годы ¦ ¦ ¦ ¦ +----+-------------------------------+------+-------+--------------------+ ¦ 6. ¦Индекс инфляции ¦ 1,0¦ 1,07¦ 1,07¦ +----+-------------------------------+------+-------+--------------------+ ¦ 7. ¦Расходы на реализацию¦ 372,1¦ 353,3¦ 353,3¦ ¦ ¦Программы, млн.рублей, с учетом¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦прогноза цен на 2008 год ¦ ¦ ¦ ¦ +----+-------------------------------+------+-------+--------------------+ ¦ 8. ¦Социально-экономический эффект¦ 437,1¦ 662¦ 1015,3¦ ¦ ¦от реализации Программы,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей, с учетом прогноза¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦цен на 2008 год ¦ ¦ ¦ ¦ +----+-------------------------------+------+-------+--------------------+ ¦ 9. ¦Коэффициент дисконтирования ¦ 1,0¦ 1,08¦ 1,27¦ +----+-------------------------------+------+-------+--------------------+ ¦10. ¦Приведенный ¦ 437,1¦ 612,9¦ 799,4¦ ¦ ¦социально-экономический эффект¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от реализации Программы,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей ¦ ¦ ¦ ¦ L----+-------------------------------+------+-------+--------------------- Приложение N 11 к республиканской целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2008-2009 годы" Расчет бюджетной эффективности Программы ----T------------------------------T------T--------T--------------------¬ ¦ N ¦ Показатели ¦ 2008 ¦2009 год¦ Последующие годы ¦ ¦п/п¦ ¦ год ¦ ¦ (в среднем за год) ¦ +---+------------------------------+------+--------+--------------------+ ¦1. ¦Количество лиц, погибших в¦ 764¦ 728¦ 728¦ ¦ ¦результате ДТП (программный¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦показатель), человек ¦ ¦ ¦ ¦ +---+------------------------------+------+--------+--------------------+ ¦2. ¦Количество лиц, погибших в¦ 976¦ 994¦ 994¦ ¦ ¦результате ДТП (инерционный¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сценарий - развитие ситуации в¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦условиях отсутствия¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦программно-целевого метода),¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тыс.человек ¦ ¦ ¦ ¦ +---+------------------------------+------+--------+--------------------+ ¦3. ¦Сокращение потенциального¦ 212¦ 266¦ 266¦ ¦ ¦количества лиц, погибающих в¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦результате ДТП (по сравнению с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦инерционным сценарием),¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦человек ¦ ¦ ¦ ¦ +---+------------------------------+------+--------+--------------------+ ¦4. ¦Снижение ¦ 809,2¦ 11015,3¦ 11015,3¦ ¦ ¦социально-экономического ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ущерба от реализации¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Программы, млн.рублей ¦ ¦ ¦ ¦ +---+------------------------------+------+--------+--------------------+ ¦5. ¦Вклад в доходы бюджета¦ 339,2¦ 425,6¦ 1015,3¦ ¦ ¦Республики Татарстан,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей ¦ ¦ ¦ ¦ +---+------------------------------+------+--------+--------------------+ ¦6. ¦Расходы на реализацию¦ 372,1¦ 378,0¦ 425,6¦ ¦ ¦Программы из бюджета¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Республики Татарстан,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей, с учетом прогноза¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦цен на соответствующие годы ¦ ¦ ¦ ¦ +---+------------------------------+------+--------+--------------------+ ¦7. ¦Индекс инфляции ¦ 1,0¦ 1,07¦ 1,07¦ +---+------------------------------+------+--------+--------------------+ ¦8. ¦Расходы на реализацию¦ 372,1¦ 353,3¦ 353,3¦ ¦ ¦Программы из бюджета¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Республики Татарстан,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей, с учетом прогноза¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦цен на 2008 год ¦ ¦ ¦ ¦ +---+------------------------------+------+--------+--------------------+ ¦9. ¦Бюджетный эффект от реализации¦ -32,9¦ 72,3¦ 72,3¦ ¦ ¦Программы, млн.рублей, с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦учетом прогноза цен на 2008¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦год* ¦ ¦ ¦ ¦ +---+------------------------------+------+--------+--------------------+ ¦10.¦Коэффициент дисконтирования ¦ 1,0¦ 1,08¦ 1,27¦ +---+------------------------------+------+--------+--------------------+ ¦11.¦Приведенный бюджетный эффект¦ -32,9¦ 66,9¦ 56,9¦ ¦ ¦от реализации Программы,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей* ¦ ¦ ¦ ¦ L---+------------------------------+------+--------+--------------------- * Положительная динамика бюджетного эффекта от реализации Программы, как и ФЦП, ожидается с 2009 года. Приложение N 12 к республиканской целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2008-2009 годы" Расчет социально-экономической эффективности мероприятий, направленных на повышение правового сознания и предупреждение опасного поведения участников дорожного движения -----T--------------------------------T------T------T--------------------¬ ¦ N ¦ Показатели ¦ 2008 ¦ 2009 ¦ Последующие годы ¦ ¦п/п ¦ ¦ год ¦ год ¦ (в среднем за год) ¦ +----+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦ 1. ¦Сокращение потенциального¦ 71¦ 88¦ 88¦ ¦ ¦количества лиц, погибающих в¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦результате ДТП (инерционный¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сценарий - развитием ситуации в¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦условиях отсутствия¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦программно-целевого метода),¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦человек ¦ ¦ ¦ ¦ +----+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦ 2. ¦Снижение ¦ 271,0¦ 335,9¦ 335,9¦ ¦ ¦социально-экономического ущерба¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от реализации мероприятий,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей ¦ ¦ ¦ ¦ +----+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦ 3. ¦Расходы на реализацию¦ 123,4¦ 125,3¦ 125,3¦ ¦ ¦мероприятий, млн.рублей, с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦учетом прогноза цен на¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦соответствующие годы ¦ ¦ ¦ ¦ +----+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦ 4. ¦Индекс инфляции ¦ 1,0¦ 1,07¦ 1,07¦ +----+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦ 5. ¦Расходы на реализацию¦ 123,4¦ 117,1¦ 117,1¦ ¦ ¦мероприятий, млн.рублей, с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦учетом прогноза цен на 2008 год ¦ ¦ ¦ ¦ +----+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦ 6. ¦Социально-экономический эффект¦ 147,6¦ 218,8¦ 218,8¦ ¦ ¦от реализации мероприятий,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей, с учетом прогноза¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦цен на 2008 год ¦ ¦ ¦ ¦ +----+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦ 7. ¦Коэффициент дисконтирования ¦ 1,0¦ 1,08¦ 1,27¦ +----+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦ 8. ¦Приведенный ¦ 147,6¦ 202,6¦ 172,3¦ ¦ ¦социально-экономический эффект¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от реализации мероприятий,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей ¦ ¦ ¦ ¦ L----+--------------------------------+------+------+--------------------- Приложение N 13 к республиканской целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2008-2009 годы" Расчет социально-экономической эффективности организационно-планировочных и инженерных мер, направленных на совершенствование организации движения транспортных средств и пешеходов в городах и районах Республики Татарстан ----T--------------------------------T------T-------T-------------------¬ ¦ N ¦ Показатели ¦ 2008 ¦ 2009 ¦ Последующие годы ¦ ¦п/п¦ ¦ год ¦ год ¦(в среднем за год) ¦ +---+--------------------------------+------+-------+-------------------+ ¦1. ¦Сокращение потенциального¦ 45¦ 46¦ 46¦ ¦ ¦количества лиц, погибающих в¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦результате ДТП (по сравнению с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦инерционным сценарием -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦развитием ситуации в условиях¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦отсутствия программно-целевого¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦метода), человек ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------------------+------+-------+-------------------+ ¦2. ¦Снижение ¦ 171,8¦ 175,6¦ 175,6¦ ¦ ¦социально-экономического ущерба¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от реализации мер, млн.рублей ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------------------+------+-------+-------------------+ ¦3. ¦Расходы на реализацию мер,¦ 71,0¦ 72,8¦ 72,8¦ ¦ ¦млн.рублей, с учетом прогноза¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦цен на соответствующие годы ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------------------+------+-------+-------------------+ ¦4. ¦Индекс инфляции ¦ 1,0¦ 1,07¦ 1,07¦ +---+--------------------------------+------+-------+-------------------+ ¦5. ¦Расходы на реализацию мер,¦ 71,0¦ 68,0¦ 68,0¦ ¦ ¦млн.рублей, с учетом прогноза¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦цен на 2008 год ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------------------+------+-------+-------------------+ ¦6. ¦Социально-экономический эффект¦ 100,8¦ 107,6¦ 107,6¦ ¦ ¦от реализации мер, млн.рублей, с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦учетом прогноза цен на 2008 год ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------------------+------+-------+-------------------+ ¦7. ¦Коэффициент дисконтирования ¦ 1,0¦ 1,08¦ 1,27¦ +---+--------------------------------+------+-------+-------------------+ ¦8. ¦Приведенный ¦ 100,8¦ 99,6¦ 84,7¦ ¦ ¦социально-экономический эффект¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от реализации мер, млн.рублей ¦ ¦ ¦ ¦ L---+--------------------------------+------+-------+-------------------- Приложение N 14 к республиканской целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2008-2009 годы" Расчет бюджетной эффективности организационно-планировочных и инженерных мер, направленных на совершенствование организации движения транспортных средств и пешеходов в городах и районах Республики Татарстан ----T--------------------------------T------T------T--------------------¬ ¦ N ¦ Показатели ¦ 2008 ¦ 2009 ¦ Последующие годы ¦ ¦п/п¦ ¦ год ¦ год ¦ (в среднем за год) ¦ +---+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦1. ¦Сокращение потенциального¦ 45¦ 46¦ 46¦ ¦ ¦количества лиц, погибающих в¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦результате ДТП (по сравнению с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦инерционным сценарием -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦развитием ситуации в условиях¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦отсутствия программно-целевого¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦метода), человек ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦2. ¦Снижение ¦ 171,8¦ 175,6¦ 175,6¦ ¦ ¦социально-экономического ущерба¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от реализации мер, млн.рублей ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦3. ¦Вклад в доходы бюджета¦ 72,0¦ 73,6¦ 73,6¦ ¦ ¦Республики Татарстан, млн.рублей¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦4. ¦Расходы на реализацию мер из¦ 71,0¦ 72,8¦ 72,8¦ ¦ ¦бюджета Республики Татарстан,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей, с учетом прогноза¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦цен на соответствующие годы ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦5. ¦Индекс инфляции ¦ 1,0¦ 1,07¦ 1,07¦ +---+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦6. ¦Расходы на реализацию мер из¦ 71,0¦ 68,8¦ 68,8¦ ¦ ¦бюджета Республики Татарстан,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей, с учетом прогноза¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦цен на 2008 год ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦7. ¦Бюджетный эффект от реализации¦ 1,0¦ 4,8¦ 73,6¦ ¦ ¦мер, млн.рублей, с учетом¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦прогноза цен на 2008 год ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦8. ¦Коэффициент дисконтирования ¦ 1,0¦ 1,08¦ 1,27¦ +---+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦9. ¦Приведенный бюджетный эффект от¦ 1,0¦ 4,4¦ 57,9¦ ¦ ¦реализации мер, млн.рублей ¦ ¦ ¦ ¦ L---+--------------------------------+------+------+--------------------- Приложение N 15 к республиканской целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2008-2009 годы" Расчет социально-экономической эффективности мероприятий, направленных на развитие системы оказания помощи лицам, пострадавшим в результате ДТП -----T--------------------------------T------T------T--------------------¬ ¦ N ¦ Показатели ¦ 2008 ¦ 2009 ¦ Последующие годы ¦ ¦п/п ¦ ¦ год ¦ год ¦ (в среднем за год) ¦ +----+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦ 1. ¦Сокращение потенциального¦ 7¦ 8¦ 8¦ ¦ ¦количества лиц, погибающих в¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦результате ДТП (по сравнению с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦инерционным сценарием -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦развитием ситуации в условиях¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦отсутствия программно-целевого¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦метода), человек ¦ ¦ ¦ ¦ +----+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦ 2. ¦Снижение ¦ 26,7¦ 30,5¦ 30,5¦ ¦ ¦социально-экономического ущерба¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от реализации мероприятий,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей ¦ ¦ ¦ ¦ +----+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦ 3. ¦Расходы на реализацию¦ 11,3¦ 11,7¦ 11,7¦ ¦ ¦мероприятий, млн.рублей, с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦учетом прогноза цен на¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦соответствующие годы ¦ ¦ ¦ ¦ +----+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦ 4. ¦Индекс инфляции ¦ 1,0¦ 1,07¦ 1,07¦ +----+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦ 5. ¦Расходы на реализацию¦ 11,3¦ 10,9¦ 10,9¦ ¦ ¦мероприятий, млн.рублей, с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦учетом прогноза цен на 2008 год ¦ ¦ ¦ ¦ +----+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦ 6. ¦Социально-экономический эффект¦ 15,4¦ 19,6¦ 30,5¦ ¦ ¦от реализации мероприятий,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей, с учетом прогноза¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦цен на 2008 год ¦ ¦ ¦ ¦ +----+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦ 7. ¦Коэффициент дисконтирования ¦ 1,0¦ 1,08¦ 1,27¦ +----+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦ 8. ¦Приведенный ¦ 15,4¦ 18,1¦ 24,0¦ ¦ ¦социально-экономический эффект¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от реализации мероприятий,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей ¦ ¦ ¦ ¦ L----+--------------------------------+------+------+--------------------- Приложение N 16 к республиканской целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2008-2009 годы" Расчет социально-экономической эффективности мероприятий, направленных на совершенствование нормативно-правовых, методических и организационных основ системы управления деятельностью в области обеспечения БДД ----T--------------------------------T------T------T--------------------¬ ¦ N ¦ Показатели ¦ 2008 ¦ 2009 ¦ Последующие годы ¦ ¦п/п¦ ¦ год ¦ год ¦ (в среднем за год) ¦ +---+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦1. ¦Сокращение потенциального¦ 105¦ 108¦ 108¦ ¦ ¦количества лиц, погибающих в¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦результате ДТП (по сравнению с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦инерционным сценарием -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦развитием ситуации в условиях¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦отсутствия программно-целевого¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦метода), человек ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦2. ¦Снижение ¦ 400,8¦ 412,2¦ 412,2¦ ¦ ¦социально-экономического ущерба¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от реализации мероприятий,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦3. ¦Расходы на реализацию¦ 165,3¦ 169,3¦ ¦ ¦ ¦мероприятий, млн.рублей, с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦учетом прогноза цен на¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦соответствующие годы ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦4. ¦Индекс инфляции ¦ 1,0¦ 1,07¦ ¦ +---+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦5. ¦Расходы на реализацию¦ 165,3¦ 158,2¦ ¦ ¦ ¦мероприятий, млн.рублей, с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦учетом прогноза цен на 2008 год ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦6. ¦Социально-экономический эффект¦ 235,5¦ 254,0¦ 412,2¦ ¦ ¦от реализации мероприятий,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей, с учетом прогноза¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦цен на 2008 год ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦7. ¦Коэффициент дисконтирования ¦ 1,0¦ 1,08¦ 1,27¦ +---+--------------------------------+------+------+--------------------+ ¦8. ¦Приведенный ¦ 235,5¦ 235,2¦ 324,6¦ ¦ ¦социально-экономический эффект¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от реализации мероприятий,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей ¦ ¦ ¦ ¦ L---+--------------------------------+------+------+--------------------- Приложение N 17 к республиканской целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2008-2009 годы" Расчет бюджетной эффективности мероприятий, направленных на совершенствование нормативно-правовых, методических и организационных основ системы управления деятельностью в области обеспечения БДД ----T------------------------------T-------T-------T--------------------¬ ¦ N ¦ Показатели ¦ 2008 ¦ 2009 ¦ Последующие годы ¦ ¦п/п¦ ¦ год ¦ год ¦ (в среднем за год) ¦ +---+------------------------------+-------+-------+--------------------+ ¦1. ¦Сокращение потенциального¦ 105¦ 108¦ 108¦ ¦ ¦количества лиц, погибающих в¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦результате ДТП (по сравнению с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦инерционным сценарием -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦развитием ситуации в условиях¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦отсутствия программно-целевого¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦метода), человек ¦ ¦ ¦ ¦ +---+------------------------------+-------+-------+--------------------+ ¦2. ¦Снижение ¦ 400,8¦ 412,2¦ 412,2¦ ¦ ¦социально-экономического ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ущерба от реализации¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мероприятий, млн.рублей ¦ ¦ ¦ ¦ +---+------------------------------+-------+-------+--------------------+ ¦3. ¦Вклад в доходы бюджета¦ 168,0¦ 172,8¦ 172,8¦ ¦ ¦Республики Татарстан,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей ¦ ¦ ¦ ¦ +---+------------------------------+-------+-------+--------------------+ ¦4. ¦Расходы на реализацию¦ 171,98¦ 176,21¦ 176,21¦ ¦ ¦мероприятий из бюджета¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Республики Татарстан,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей ¦ ¦ ¦ ¦ +---+------------------------------+-------+-------+--------------------+ ¦5. ¦Индекс инфляции ¦ 1,0¦ 1,07¦ 1,07¦ +---+------------------------------+-------+-------+--------------------+ ¦6. ¦Расходы на реализацию¦ 171,98¦ 164,7¦ 164,7¦ ¦ ¦мероприятий из бюджета¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Республики Татарстан,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей, с учетом прогноза¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦цен на 2008 год ¦ ¦ ¦ ¦ +---+------------------------------+-------+-------+--------------------+ ¦7. ¦Бюджетный эффект от реализации¦ -3,9¦ 8,1¦ 172,8¦ ¦ ¦мероприятий, млн.рублей, с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦учетом прогноза цен на 2008¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦год ¦ ¦ ¦ ¦ +---+------------------------------+-------+-------+--------------------+ ¦8. ¦Коэффициент дисконтирования ¦ 1,0¦ 1,08¦ 1,27¦ +---+------------------------------+-------+-------+--------------------+ ¦9. ¦Приведенный бюджетный эффект¦ -3,9¦ 7,5¦ 136,1¦ ¦ ¦от реализации мероприятий,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦млн.рублей ¦ ¦ ¦ ¦ L---+------------------------------+-------+-------+--------------------- Приложение N 18 к республиканской целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2008-2009 годы" Методика оценки социально-экономической и бюджетной эффективности Программы Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Сентябрь
|
