Постановление Кабинета Министров Республики Татарстан от 05.11.2009 № 762

Показатели экзаменационно-регистрационной работы	Код строки	Всего	В том числе по категориям							Количество учебных организаций
			"А"	"В"	"ВС"	"С"	"Д"	трамвай	троллейбус
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Количество выданных ВУ	01	80862	47	62642	14543	731	2824	51	24	0
в т.ч. категории "Е"	02	4006	0	1	1865	223	1917	0	0	0
Число лиц, получивших ВУ в организациях	03	76271	42	62061	12678	508	907	51	24	230
Министерство образования и науки Республики Татарстан	04	21078	6	13791	6447	453	306	51	24	102
из них: после сдачи экзамена с первого раза	05	3234	0	2165	976	34	27	16	16	0
Министерство обороны Российской Федерации:	06	2252	0	1762	430	24	36	0	0	5
из них: после сдачи экзамена с первого раза	07	1040	0	822	166	20	32	0	0	0
Федеральное дорожное агентство "Росавтодор"	08	578	0	334	155	1	88	0	0	4
из них: после сдачи экзамена с первого раза	09	287	0	198	38	0	51	0	0	0
Российское оборонно-спортивное техническое общество	10	16947	9	12923	3640	5	370	0	0	27
из них: после сдачи экзамена с первого раза	11	7668	1	5693	1809	1	164	0	0	0
ВОА	12	2250	0	2047	201	0	2	0	0	11
из них: после сдачи экзамена с первого раза	13	906	0	837	68	0	1	0	0	0
Иные (в том числе ИЧП)	14	33166	27	31204	1805	25	105	0	0	81
из них: после сдачи экзамена с первого раза	15	19516	12	18476	970	5	53	0	0	0
Число лиц, получивших ВУ после самостоятельной подготовки	16	585	5	580	0	0	0	0	0	0
из них: после сдачи экзамена с первого раза	17	217	2	215	0	0	0	0	0	0
Количество обмененных ВУ	18	125700	0	0	0	0	0	0	0	0
Количество проведенных экзаменов	19	338324	0	0	0	0	0	0	0	0

В таблице 6 приведены обобщенные сведения о количестве подготовленных водителей транспортных средств в 2004-2008 годах.

Таблица 6

Количество подготовленных водителей транспортных средств в 2004-2008 годах

Годы	Количество учреждений, организаций	Общее количество водителей, человек	Количество подготовленных водителей, человек
			категорий					трамвая, троллейбуса
			"А"	"В"	"ВС"	"С"	"Д"
2004	153	43723	312	27863	13809	153	1534	52
2005	157	39080	186	24610	12778	168	1267	66
2006	157	54939	101	33828	17206	250	3448	106
2007	196	56716	46	40666	13710	912	1246	136
2008	230	80862	47	62642	14543	731	2824	75

Особое внимание в Программе уделяется подросткам как наиболее незащищенным участникам дорожного движения. Здесь предусматриваются:

разработка и выпуск учебников, книг, методических пособий для преподавателей и родителей и другой детской печатной продукции;

развитие системы воспитания и обучения детей и подростков безопасному поведению на дорогах и улицах;

разработка и внедрение программ воспитания и обучения детей и школьников правилам дорожного движения и безопасному поведению на дорогах и улицах;

оснащение техническими средствами, наглядными материалами детских дошкольных учреждений, школ и детских досуговых и культурных центров, классов, комнат и площадок для обучения правилам поведения на дорогах и улицах.

При разработке мероприятий для детей учитывалось то, что они должны влиять на поведение детей таким образом, чтобы снизить риск их попадания в ДТП, когда они выступают в роли участников дорожного движения.

С учетом вышеуказанного в Программе предусмотрены разработка и внедрение новых, более эффективных форм и методов обучения и воспитания транспортной культуры детей и подростков. В их числе проведение конкурсов на лучший рисунок и плакат по БДД, создание сети спортивных клубов автотранспортного профиля, вело- и автогородков. Планируется выпуск специальных рекомендаций для преподавателей по обучению детей правилам дорожного движения.

Существующая сеть автомобильных дорог Республики Татарстан в основном сформировалась. Однако по многим параметрам она не соответствует возрастающим требованиям организации движения транспортных средств на дорогах.

Поэтому в республике должна быть продолжена работа по совершенствованию существующей сети автомобильных дорог, которая обеспечит потребителям транспортных услуг гарантированный уровень удобства.

Протяженность автодорог федерального значения (1075 км), расположенных на территории Республики Татарстан, составляет 4,1% от протяженности автомобильных дорог общего пользования в республике и 2,3% - от общей протяженности российских автомобильных дорог федерального значения (47 тыс.километров).

Протяженность автодорог территориального значения, соединяющих, например, г. Казань с городами и районными центрами, населенными пунктами и центральными усадьбами сельхозпредприятий, составляет 13486 километров.

Протяженность автотрасс ведомственного значения составляет 5552,6 километра. Основными их балансодержателями являются сельскохозяйственные предприятия, а также ОАО "КАМАЗ", ОАО "ЕлАЗ", ОАО "Нижнекамскнефтехим", ОАО "Татнефть".

В республике 38% автомобильных дорог являются ведомственными.

26% (3522 км) автомобильных дорог общего пользования - это дороги с переходным типом покрытия, 8,7% (1179,9 км) - грунтовые дороги. Таким образом, в республике имеется значительное количество дорог переходного и низшего типа. Не все населенные пункты и сельскохозяйственные предприятия обеспечены дорогами с твердым покрытием.

Влияние конструктивного улучшения дорог на количество ДТП лучше всего изучено на участках, проходящих за пределами населенных пунктов. Результаты исследований показывают, что за пределами населенных пунктов общее конструктивное улучшение дороги уменьшает количество травматизма примерно на 20 процентов. Количество ДТП с материальными потерями уменьшается на 5 процентов. ДТП в городах и населенных пунктах имеют тенденцию аккумулироваться на определенных местах дороги, чаще всего на перекрестках. Проезд через участки с наиболее высокой частотой ДТП представляет собой опасность. Высокая частота ДТП в этом месте может быть обусловлена неправильной формой самой дороги или непродуманным регулированием движения.

Исследование изменения количества ДТП на автомобильных дорогах Республики Татарстан в зависимости от месяцев года показало следующее:

1. В зимний и весенний периоды происходит приблизительно 40% ДТП от их общего количества за весь год.

2. Значительный рост ДТП происходит в летний и осенний периоды года, они составляют около 60% от их общего количества за весь год. Однако в летний период возникновение ДТП из-за изменений дорожных условий составляет 15% от общего числа ДТП, а в осенний период этот показатель составляет 37 процентов.

Количество дорожно-транспортных происшествий, сопутствующим фактором которых явилось неудовлетворительное содержание дорог, за 2004-2008 годы снизилось с 22,9 до 17,3% (таблица 7) от общего количества дорожно-транспортных происшествий.

Таблица 7

Количество ДТП, совершенных по причине неудовлетворительного содержания дорог, за 2004-2008 годы

Годы	Общее количество ДТП	Количество ДТП, совершенных из-за неудовлетворительного содержания дорог	Процент от общего количества ДТП
2004	6499	1486	22,9
2005	6639	1599	24,1
2006	7085	1734	24,5
2007	5995	1350	22,5
2008	5958	1030	17,3

Существенное влияние на количество ДТП оказывает режим движения автотранспорта на отдельных элементах автомобильных дорог.

По данным УГИБДД МВД по Республике Татарстан, в 2008 году наибольшая концентрация ДТП наблюдалась на следующих автодорогах: Москва - Казань - Уфа - 47 мест концентрации ДТП, Казань - Оренбург - 37, Казань - Малмыж - 26, Набережные Челны - Заинск - Альметьевск - 22.

Этому способствовало то, что в настоящее время загруженность (пропускная способность) дорог не соответствует техническим параметрам. На отдельных участках дорог Республики Татарстан относительная концентрация ДТП на 1 километр пути в год составляет от двух до четырех дорожно-транспортных происшествий. Это такие трассы, как: Казань - Оренбург, Йошкар-Ола - Зеленодольск, Казань - Ульяновск, Казань - Малмыж, Москва - Челябинск, Набережные Челны - Сарманово - Альметьевск, Чистополь - Нижнекамск, Цивильск - Ульяновск.

Реконструкция участков дорог с особенно высокой частотой ДТП должна устранить условия, которые создают исключительно высокий уровень риска ДТП, и снизить ожидаемое количество ДТП в тех местах, где их частота особенно высока.

Сокращение аварийности за счет повышения эффективности контрольно-надзорной деятельности предполагается путем решения следующих задач:

создание системы эффективного взаимодействия контрольно-надзорных органов, наделенных надведомственной компетенцией в сфере безопасности дорожного движения;

внесение предложений по совершенствованию нормативно-правовой базы, регламентирующей деятельность ГИБДД, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии, других контрольно-надзорных органов, и приведение ее в соответствие с действующим законодательством;

внесение изменений и дополнений в действующие законодательные и иные нормативные правовые акты, разработка правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов в области ОДД, обучения и получения водителями прав на управление транспортными средствами; обеспечения БДД при перевозках пассажиров и грузов; обязательной сертификации объектов, продукции и услуг транспорта и дорожного хозяйства; лицензирования деятельности, связанной с обеспечением БДД;

увеличение количества комплексов видеофиксации нарушений ПДД, широкое применение радаров, приборов КРИС-П, КРИС-С;

модернизация АСУД и светофорных объектов (оснащение светодиодными светофорами, современными управляющими контролерами, экологическими датчиками, детекторами транспорта, табло обратного отсчета времени разрешающего сигнала).

Эффективность контрольно-надзорной деятельности сотрудников, осуществляющих ее, зависит от уровня их технической оснащенности.

В связи с этим в Программе запланированы такие мероприятия по совершенствованию материально-технической базы контрольно-надзорной деятельности, как приобретение и установка на опасных участках видеоустройств регистрации скоростного режима движения транспорта.

Для достижения высокой эффективности реализации программных мероприятий и повышения качества работы по предупреждению ДТП вся деятельность республиканской системы БДД должна базироваться на самых современных знаниях об ОДД и путях совершенствования работы по предупреждению ДТП, взаимосвязи между формированием дорожной сети и безопасностью движения транспорта и других областей знаний.

В связи с этим в Программу включены мероприятия, целью которых является научно-методическая и опытно-конструкторская поддержка механизмов их реализации.

Научные исследования по БДД являются прикладными. Они оправдываются тем, что результаты могут быть полезны в предотвращении ДТП или сокращении их числа.

Основой научных исследований, связанных с работой с участниками дорожного движения, являются, например:

комплексное исследование причин ДТП с особо тяжкими последствиями;

мониторинг состояния и проблем ДТП;

мониторинг общественного мнения;

разработка методических рекомендаций по совершенствованию системы государственного учета показателей ДТП;

разработка учебных планов и программ повышения квалификации преподавателей, осуществляющих подготовку водителей автотранспортных средств;

разработка инновационных технологий подготовки водителей автотранспортных средств.

Информация об изменениях:

Постановлением КМ РТ от 17 мая 2010 г. N 375 в раздел IV настоящей Программы внесены изменения

См. текст раздела в предыдущей редакции

IV. Ресурсное обеспечение программы

При планировании ресурсного обеспечения Программы учитывались реальная ситуация в финансово-бюджетной сфере республики, состояние аварийности, высокая экономическая и социально-демографическая значимость проблемы обеспечения БДД, а также реальная возможность ее решения при федеральной поддержке.

Финансирование мероприятий Программы будет осуществляться за счет прочих неналоговых доходов, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения. Общий объем финансирования Программы составляет 614,31 млн.рублей (из них на капитальные вложения - 188,56 млн.рублей, прочие нужды - 425,75 млн.рублей).

Объемы финансирования Программы по направлениям приведены в приложении N 7 к ней.

Объемы финансирования Программы за счет средств бюджета Республики Татарстан приведены в приложении N 8 к ней.

Распределение средств, выделяемых на реализацию Программы, между государственными заказчиками приведено в приложении N 9 к ней.

V. Механизм реализации программы

Механизм реализации Программы базируется на принципах партнерства органов исполнительной власти Республики Татарстан, органов местного самоуправления и организаций, в том числе общественных, а также четкого разграничения полномочий и ответственности всех исполнителей Программы. Решение задач по формированию и эффективному управлению реализацией Программы будет осуществляться путем обоснованного выбора форм и методов управления.

Организационно-правовые аспекты управления реализацией Программы

Настоящая Программа разработана в соответствии с федеральной целевой программой "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах", утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 20.02.2006 N 100, а также Концепцией повышения безопасности дорожного движения в Республике Татарстан (на период с 2002 по 2010 гг.) и реализуется в соответствии с нормами, установленными Гражданским кодексом Российской Федерации и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации и Республики Татарстан.

Управление реализацией Программы осуществляют государственный заказчик - координатор Программы, государственные заказчики Программы, государственное учреждение "Дирекция финансирования научных и образовательных программ безопасности дорожного движения Республики Татарстан".

Руководителем Программы является министр внутренних дел по Республике Татарстан.

В реализации Программы участвуют органы исполнительной власти Республики Татарстан и органы местного самоуправления.

Формы и методы управления реализацией Программы определяются государственными заказчиками - Министерством внутренних дел по Республике Татарстан, Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, Министерством по делам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям Республики Татарстан, УГИБДД Министерства внутренних дел по Республике Татарстан, государственным учреждением "Дирекция финансирования научных и образовательных программ безопасности дорожного движения Республики Татарстан". Источник финансирования - бюджет Республики Татарстан, прочие неналоговые доходы, направляемые на обеспечение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан.

Программные мероприятия предусматривается реализовывать на основе государственных контрактов в соответствии с действующим законодательством. Все объекты, создаваемые в рамках Программы, регистрируются и учитываются в Государственном реестре объектов Программы. Процесс создания объектов и порядок расходования бюджетных средств по государственным контрактам контролируются комиссией, возглавляемой государственным заказчиком-координатором, государственными заказчиками, с момента подписания контракта и до полного завершения работ.

Порядок финансирования Программы и отчетности об использовании выделенных средств, а также учет расходов на ее исполнение определяются нормативными документами Российской Федерации и Республики Татарстан. Контроль за исполнением Программы осуществляют государственный заказчик-координатор и государственные заказчики.

Государственный заказчик-координатор и государственные заказчики в установленном порядке представляют отчетность по существующим формам статистического наблюдения.

Общий контроль реализации мероприятий Программы осуществляют Министерство внутренних дел по Республике Татарстан, государственное учреждение "Дирекция финансирования научных и образовательных программ безопасности дорожного движения Республики Татарстан".

Государственные заказчики ежегодно, до 1 февраля, представляют в Правительственную комиссию Республики Татарстан по обеспечению безопасности дорожного движения доклады о ходе выполнения Программы и эффективности использования финансовых средств, выделенных на ее реализацию.

В целях обеспечения взаимодействия государственных заказчиков Программы необходимо создать совет по координации их деятельности в области реализации Программы, который является коллегиальным совещательным органом.

Текущее управление реализацией Программы осуществляют государственный заказчик-координатор Программы, государственные заказчики Программы.

Исполнители мероприятий Программы определяются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации и Республики Татарстан.

Государственный заказчик - координатор Программы в установленном порядке представляет в Кабинет Министров Республики Татарстан, Министерство экономики Республики Татарстан, Министерство финансов Республики Татарстан отчет о ходе и результатах реализации Программы.

Министерство экономики Республики Татарстан совместно с Комитетом по социально-экономическому мониторингу Республики Татарстан и с государственными заказчиками Программы организует ведение ежеквартальной статистической отчетности по ее реализации.

Государственный заказчик-координатор Программы до начала реализации Программы утверждает положение об управлении реализацией Программы, определяющее порядок формирования организационно-финансового плана реализации Программы, механизмы корректировки мероприятий и их ресурсного обеспечения в ходе реализации Программы, процедуры предоставления государственными заказчиками Программы государственному заказчику-координатору Программы отчетности о ходе и результатах реализации Программы, процедуры обеспечения публичности (открытости) информации о значениях индикаторов и показателей Программы, результатах мониторинга реализации Программы, о мероприятиях Программы и об условиях участия в них исполнителей.

Информация об изменениях:

Постановлением КМ РТ от 17 мая 2010 г. N 375 в настоящий подраздел раздела V Программы внесены изменения

См. текст подраздела в предыдущей редакции

Финансовые аспекты управления реализацией Программы

Финансирование мероприятий Программы осуществляется за счет средств бюджета Республики Татарстан, направляемых на обеспечение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан. Рекомендуется при этом в городах и районах Республики Татарстан разрабатывать муниципальные программы, финансируемые из средств бюджетов муниципальных образований, с аналогичным названием, руководствуясь федеральной и республиканской целевыми программами.

Государственный заказчик-координатор Программы совместно с республиканскими органами исполнительной власти, в ведении которых находятся государственные заказчики Программы, государственными заказчиками Программы и по согласованию с Министерством экономики Республики Татарстан определяет адресный перечень объектов финансирования.

Государственные заказчики Программы заключают соглашение (договор) с исполнителями мероприятий с учетом общей стоимости работ.

Общий объем финансирования Программы за счет средств бюджета Республики Татарстан, направляемых на обеспечение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан, составляет 614,31 млн.рублей (из них на капитальные вложения - 188,56 млн.рублей и прочие нужды - 425,75 млн.рублей).

Главными распорядителями бюджетных средств выступают Министерство внутренних дел по Республике Татарстан, государственное учреждение "Дирекция финансирования научных и образовательных программ по безопасности дорожного движения".

Прекращение действия Программы наступает в случае завершения ее реализации, а досрочное прекращение - в случае признания неэффективности ее реализации в соответствии с решением Кабинета Министров Республики Татарстан.

Информация об изменениях:

Постановлением КМ РТ от 17 февраля 2011 г. N 114 в раздел VI настоящей Программы внесены изменения

См. текст раздела в предыдущей редакции

VI. Оценка социально-экономической и бюджетной эффективности программы

Эффективность реализации Программы определяется:

степенью достижения важнейшего показателя Программы - сокращения количества лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий;

уровнем снижения важнейших индикаторов Программы:

транспортного риска (количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 10 тысяч транспортных средств),

социального риска (количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 100 тыс.населения),

тяжести последствий (количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 100 пострадавших);

сокращением количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий;

сокращением количества дорожно-транспортных происшествий по вине водителей, стаж управления транспортным средством которых не превышает 3 лет, на 10 тысяч транспортных средств;

сокращением количества детей, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий;

сокращением количества дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими на 10 тысяч транспортных средств.

В 2010 году ожидается сокращение количества лиц, погибших за год, на 273 человека по сравнению с инерционным сценарием (приложение N 10 к Программе) (987-714=273).

По сравнению с 2004 годом:

достижение значений важнейших индикаторов Программы: транспортного риска - 7,9, социального риска - 19,3, тяжести последствий - 9,5, количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий - 584; количества дорожно-транспортных происшествий по вине водителей, стаж управления транспортным средством которых не превышает 3 лет, на 10 тысяч транспортных средств - 8,6; количества детей, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, - 30; количества дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими на 10 тысяч транспортных средств - 60,1.

Общий результат проведенных мероприятий даст социально-экономический эффект в 2640,46 млн.рублей (с учетом цен 2006 года) при положительном эффекте для республиканского бюджета в 858,75 млн.рублей.

Расчет социально-экономической эффективности Программы приведен в приложении N 10 к ней.

Расчет бюджетной эффективности Программы приведен в приложении N 11 к ней.

Мероприятия, направленные на повышение правового сознания и предупреждение опасного поведения участников дорожного движения, совершенствование организации движения транспортных средств и пешеходов в городах, развитие системы оказания помощи лицам, пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий, непосредственно влияют на сокращение количества лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий. Мероприятия, направленные на совершенствование нормативно-правовых, методических и организационных основ системы управления деятельностью в области обеспечения безопасности дорожного движения, необходимы для реализации Программы в целом. Без этих мероприятий Программа не может быть выполнена. Поэтому при расчетах социально-экономической и бюджетной эффективности затраты по этому направлению распределялись между первыми тремя направлениями пропорционально доле расходов.

Расчет социально-экономической эффективности мероприятий, направленных на повышение правового сознания и предупреждение опасного поведения участников дорожного движения, приведен в приложении N 12 к ней.

Расчет бюджетной эффективности мероприятий, направленных на повышение правового сознания и предупреждение опасного поведения участников дорожного движения, приведен в приложении N 13 к ней.

Расчет социально-экономической эффективности организационно-планировочных и инженерных мер, направленных на совершенствование организации движения транспортных средств и пешеходов в городах, приведен в приложении N 14 к Программе.

Расчет бюджетной эффективности организационно-планировочных и инженерных мер, направленных на совершенствование организации движения транспортных средств и пешеходов в городах, приведен в приложении N 15 к Программе.

Расчет социально-экономической эффективности мероприятий, направленных на развитие системы оказания помощи лицам, пострадавшим в результате ДТП, приведен в приложении N 16 к Программе.

Расчет бюджетной эффективности мероприятий, направленных на развитие системы оказания помощи лицам, пострадавшим в результате ДТП, приведен в приложении N 17 к Программе.

Снижение социально-экономического ущерба от гибели людей определено в соответствии с методикой оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от ДТП (N Р-03112199-0502-00). При этом в качестве базового значения рассматривается показатель числа лиц, погибших в результате ДТП, с расчетным (на конец 2004 года) нормативом величины ущерба в размере 3,817 млн.рублей. Реальное снижение социально-экономического ущерба будет значительно больше, так как в приведенных прогнозах не учитывается число лиц, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий.

Расчеты социально-экономической и бюджетной эффективности проводились в соответствии с Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов, утвержденными Министерством экономики Российской Федерации, Министерством финансов Российской Федерации, Государственным комитетом Российской Федерации по строительной, архитектурной и жилищной политике от 21 июня 1999 г. N ВК-477.

Методика оценки социально-экономической и бюджетной эффективности Программы приведена в приложении N 18 к ней.

Перечень
использованных сокращений

Сокращенное наименование	Полное наименование
АППГ	Аналогичный период прошлого года
БДД	безопасность дорожного движения
ВОА	Всероссийское общество автомобилистов
ВУ	водительское удостоверение
ГИБДД	Государственная инспекция безопасности дорожного движения
ГУ "Главтатдортранс"	государственное учреждение "Главное управление содержания и развития дорожно-транспортного комплекса Татарстана"
ГУ "ДФН и ОП БДД РТ"	государственное учреждение "Дирекция финансирования научных и образовательных программ безопасности дорожного движения Республики Татарстан"
ГУ "НЦ БЖД"	государственное учреждение "Научный центр безопасности жизнедеятельности детей"
ДДТТ	детский дорожно-транспортный травматизм
ДПС	дорожно-патрульная служба
ДТП	дорожно-транспортное происшествие
ДЮАШ	детско-юношеская автошкола
ЕДДС	единая дежурно-диспетчерская служба
МВД по РТ	Министерство внутренних дел по Республике Татарстан
ОДД	организация дорожного движения
ООН	Организация Объединенных Наций
ПДД	правила дорожного движения
УГИБДД МВД по РТ	Управление Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел по Республике Татарстан
УДС	улично-дорожная сеть
ФЦП	Федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах"
ЧС	чрезвычайная ситуация
ЭМП	экстренная медицинская помощь

Приложение N 1

к республиканской целевой программе

"Повышение безопасности дорожного

движения в Республике Татарстан на 2010 год"

Ожидаемый показатель аварийности в условиях отсутствия программно-целевого метода

Показатель аварийности	2010 год
Количество лиц, погибших в результате ДТП	987

Информация об изменениях:

Постановлением КМ РТ от 17 февраля 2011 г. N 114 настоящее приложение изложено в новой редакции

См. текст приложения в предыдущей редакции

Приложение N 2

к республиканской целевой программе

"Повышение безопасности дорожного

движения в Республике Татарстан на 2010 год"

Ожидаемая динамика достижения показателя Программы

Показатели аварийности	2010 год
Снижение количества лиц, погибших в результате ДТП (по сравнению с инерционным сценарием (приложение N 10) - (987 - 731 = 256)), человек	256

Приложение N 3

к республиканской целевой программе

"Повышение безопасности дорожного

движения в Республике Татарстан на 2010 год"

Мероприятия, направленные на повышение правового сознания и предупреждение опасного поведения участников дорожного движения

(млн.рублей, с учетом прогноза цен на соответствующие годы)

N по ФЦП	Наименование мероприятия	Срок исполнения	Общий объем финансирования	Финансирование		Ответственные за исполнение	Ожидаемый результат
				за счет средств бюджета Республики Татарстан	за счет внебюджетных источников
Капитальные вложения
45.	Исключен Информация об изменениях: См. текст пункта 45
46.	Оснащение техническими комплексами подразделений, осуществляющих контрольные и надзорные функции в области обеспечения БДД:	2010 год				МВД по Республике Татарстан	Повышение эффективности контрольно-надзорной деятельности, увеличение числа выявленных грубых нарушений ПДД приведет к уменьшению тяжести последствий ДТП
	оснащение комплексами видеофиксации нарушений ПДД, радарами, приборами ВНИК-03, ВНИК-04, приборами ППН, смотровыми зеркалами, системами "Поток" и др.;	2010 год	62,0	62,0		МВД по Республике Татарстан	Повышение эффективности контрольно-надзорной деятельности, увеличение числа выявленных грубых нарушений ПДД (скоростной режим, управление в нетрезвом состоянии) приведет к уменьшению тяжести последствий ДТП
	приобретение патрульных автомобилей и специального транспорта, оборудованного средствами контроля и выявления правонарушений	2010	23,894	23,894		МВД по Республике Татарстан	Повышение эффективности контрольно-надзорной деятельности
Прочие нужды
56.	Разработка предложений по внесению изменений в нормативно-технические документы, регламентирующие применение устройств автоматической фиксации нарушений ПДД Российской Федерации, и обеспечение функционирования системы автоматической фиксации нарушений ПДД	2010 год	240,69	240,69		МВД по Республике Татарстан	Повышение эффективности контрольно-надзорной деятельности, увеличение числа выявленных грубых нарушений ПДД (скоростной режим, проезд на запрещающий сигнал светофора) приведет к уменьшению тяжести последствий ДТП
57.	Издание научно-методических материалов, программ, печатных и электронных учебных пособий для учреждений дошкольного образования и общеобразовательных учреждений системы дополнительного образования детей (обеспечение образовательных учреждений пилотными комплектами учебных пособий, программ), разработка и внедрение системы транспортного воспитания детей, проведение конференций	2010 год	6,9	6,9		ГУ "ДФН и ОП БДД РТ"	Профилактика ДДТТ
60.	Проведение широкомасштабных акций "Внимание, дети!", "Внимание, пешеход!", "Вежливый водитель", "Зебра" и т.д. Привлечение информационных и рекламных агентств к проведению профилактических акций, направленных на укрепление дисциплины участников дорожного движения, размещение материалов в средствах массовой информации	2010 год	3,07	3,07		ГУ "ДФН и ОП БДД РТ"	Предупреждение опасного поведения участников дорожного движения
61.	Создание тематических телепередач по пропаганде культуры поведения участников дорожного движения разных возрастных категорий	2010 год	2,7	2,7		ГУ "ДФН и ОП БДД РТ"	Формирование у участников дорожного движения стереотипов безопасного поведения
62.	Создание видео- и телевизионной информационно-пропагандистской продукции, организация тематической наружной социальной рекламы (баннеры, перетяжки), а также размещение материалов в средствах массовой информации, общественном транспорте, кинотеатрах и т.д.	2010 год	1,71	1,71		ГУ "ДФН и ОП БДД РТ"	Формирование у участников дорожного движения стереотипов безопасного поведения
63.	Проведение массовых мероприятий с детьми: конкурсы-фестивали "Безопасное колесо", профильные смены активистов отрядов ЮИД, автопробеги по местам боевой славы, чемпионаты ДЮАШ по автомногоборью, конкурсы среди общеобразовательных учреждений по профилактике ДДТТ, приобретение картингов, автомобилей для ДЮАШ, автоклассов, оборудования по ПДД, развитие технических видов спорта, проведение соревнований, мероприятий по БДД для населения	2010 год	17,8	17,8		ГУ "ДФН и ОП БДД РТ"	Формирование у детей навыков безопасного поведения на улицах и дорогах
64.	Проведение слетов юных инспекторов движения	2010 год	1,3	1,3		ГУ "ДФН и ОП БДД РТ"	Формирование у детей навыков безопасного поведения на улицах и дорогах
65.	Изготовление и распространение световозвращающих приспособлений среди дошкольников и учащихся младших классов	2010 год	0,35	0,35		ГУ "ДФН и ОП БДД РТ"	Снижение вероятности наездов на детей в темное время суток
68.	Приобретение специальных грузовых и легковых автомобилей для приема экзаменов	2010 год	0,33	0,33		МВД по РТ	Улучшение материально-технической базы экзаменационных подразделений ГИБДД
75.	Повышение квалификации преподавательского состава общеобразовательных школ и детских дошкольных учреждений	2010 год	0,75	0,75		ГУ "ДФН и ОП БДД РТ"	Предупреждение ДДТТ