Постановление Правительства Республики Мордовия от 29.12.2008 № 612

|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|Проезды:        |         |         |         |          |          |           |           |
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|основные        |       40|  10-11,5|     2,75|         2|        50|         70|        1,0|
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|второстепенные  |       30|     7-10|     3,50|         1|        25|         80|       0,75|
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|Пешеходные      |         |         |         |          |          |           |           |
|улицы:          |         |         |         |          |          |           |           |
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|основные        |    -    |         |     1,00|По расчету|     -    |         40| По проекту|
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|второстепенные  |    -    |         |     0,75|   То же  |     -    |         60| По проекту|
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|Велосипедные    |       20|         |     1,50|       1-2|        30|         40|      -    |
|дорожки:        |         |         |         |          |          |           |           |
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|

     * С  учетом  использования  одной  полосы  для  стоянок  легковых
автомобилей.

     Примечания:
     1. Ширина улиц и дорог определяется  расчетом  в  зависимости  от
интенсивности  движения транспорта и пешеходов,  состава размещаемых в
пределах поперечного профиля элементов (проезжих  частей,  технических
полос   для   прокладки  подземных  коммуникаций,  тротуаров,  зеленых
насаждений  и  др.)  с  учетом  санитарно-гигиенических  требований  и
требований гражданской обороны.
     2. В  условиях  реконструкции,  а  также  в   зонах   с   высокой
градостроительной  ценностью  территории допускается снижать расчетную
скорость движения для дорог скоростного и улиц  непрерывного  движения
на  10  км/ч  с  уменьшением  радиусов  кривых  в  плане и увеличением
продольных уклонов.
     3. Для  движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах
и дорогах в крупных городских округах и городских  поселениях  следует
предусматривать  крайнюю полосу шириной 4 м:  для пропуска автобусов в
часы  "пик"  при  интенсивности  более  40   ед./ч,   а   в   условиях
реконструкции-более   20  ед./ч  допускается  устройство  обособленной
проезжей части шириной 8-12 м.
     4. В  ширину  пешеходной  части тротуаров и дорожек не включаются
площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.
     В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при
расчетном пешеходном движении менее 50  чел./ч  в  обоих  направлениях
допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
     При непосредственном  примыкании  тротуаров  к   стенам   зданий,
подпорным  стенкам  или оградам следует увеличивать их ширину не менее
чем на 0,5 м.
     5. Допускается  предусматривать  поэтапное  достижение  расчетных
параметров магистральных улиц  и  дорог,  транспортных  пересечений  с
учетом   конкретных  размеров  движения  транспорта  и  пешеходов  при
обязательном    резервировании    территории    для     перспективного
строительства.
     6. В малых городских округах и городских поселениях,  а  также  в
условиях  реконструкции  и  при  организации  одностороннего  движения
транспорта  допускается  использовать  параметры  магистральных   улиц
районного    значения    для    проектирования    магистральных   улиц
общегородского значения.

     3.5.37. При проектировании на расчетный период плотность  уличной
сети  в  среднем  по городскому округу,  городскому поселению с учетом
использования   внеуличного   пространства   следует    принимать    в
соответствии с расчетами.
     Плотность сети магистральных улиц на расчетный период  в  среднем
по городскому округу,  городскому поселению следует принимать не менее
2,2 км/кв. км.
     3.5.38. Проезжую   часть  на  прямолинейных  участках  улиц  всех
категорий при двустороннем  движении  транспорта  и,  как  правило,  с
четным  количеством полос,  а также на кривых в плане радиусом 800 м и
более для магистральных улиц  общегородского  значения  с  непрерывным
движением   и  радиусом  600  м  и  более  для  магистральных  улиц  с
регулируемым движением следует предусматривать с двускатным поперечным
профилем.
     3.5.39. На кривых в плане радиусом менее 800 м для  магистральных
улиц  общегородского значения с непрерывным движением и радиусом менее
600  м  для  магистральных  улиц  с  регулируемым  движением   следует
предусматривать устройство виражей.
     Радиусы кривых в плане и продольные уклоны проезжих  частей  улиц
следует принимать по таблице 70.
     3.5.40. Проезжая часть улиц и дорог с однополосным и двухполосным
движением  транспорта  в  одном  направлении  на горизонтальных кривых
радиусом до 800 м должна быть уширена согласно таблице 71.

                                                            Таблица 71
|———————————————————————|————————————————————————————————————————————|
|  Радиусы кривых, м    |    Уширение на каждую полосу движения, м   |
|———————————————————————|————————————————————————————————————————————|
|700-800                |                                         0,2|
|———————————————————————|————————————————————————————————————————————|
|500-600                |                                        0,25|
|———————————————————————|————————————————————————————————————————————|
|400                    |                                        0,30|
|———————————————————————|————————————————————————————————————————————|
|300                    |                                        0,35|
|———————————————————————|————————————————————————————————————————————|
|200                    |                                         0,4|
|———————————————————————|————————————————————————————————————————————|
|150                    |                                         0,5|
|———————————————————————|————————————————————————————————————————————|
|100                    |                                         0,7|
|———————————————————————|————————————————————————————————————————————|
|80                     |                                         1,0|
|———————————————————————|————————————————————————————————————————————|
|60                     |                                         1,0|
|———————————————————————|————————————————————————————————————————————|
|50                     |                                         1,2|
|———————————————————————|————————————————————————————————————————————|
|40                     |                                         1,5|
|———————————————————————|————————————————————————————————————————————|

     3.5.41. На   магистральных  улицах  общегородского  значения  при
обратном сопряжении кривых в плане должна быть обеспечена  возможность
прямой вставки между ними не менее 50 м.
     3.5.42. Переходные  кривые,   обеспечивающие   плавность   трассы
магистральных  улиц  общегородского  значения,  следует  применять при
сопряжении следующих элементов трассы:
     - прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 м и менее;
     - односторонних  круговых  кривых  в  плане,  если   их   радиусы
различаются более чем в 1,3 раза;
     - обратных круговых кривых.
     Наименьшие длины  переходных  кривых следует принимать по таблице
72.

                                                            Таблица 72
|—————————————————————|———|———|———|———|—————|—————|————————|—————————|
|Радиус круговой      |150|200|250|300| 400 | 500 |600-1000|1000-2000|
|кривой, м            |   |   |   |   |     |     |        |         |
|—————————————————————|———|———|———|———|—————|—————|————————|—————————|
|Длина переходной     | 60| 70| 80| 90|  100|  110|     120|      100|
|кривой, м            |   |   |   |   |     |     |        |         |
|—————————————————————|———|———|———|———|—————|—————|————————|—————————|

     Примечание: В     сложных    градостроительных    условиях    при
соответствующем    технико-экономическом    обосновании    допускается
применение только круговых кривых.

     3.5.43. При     проектировании     трасс    магистральных    улиц
общегородского значения необходимо:
     - радиусы   кривых  в  плане  при  малых  углах  поворота  трассы
принимать по таблице 73;
     - совмещать  горизонтальные  кривые  с  вогнутыми вертикальными с
совпадением   их   середин   и   незначительным   превышением    длины
горизонтальной кривой над вертикальной;
     - начало  кривой  в  плане  располагать  над  вершиной   выпуклой
вертикальной кривой не  менее чем на  расстояние, указанное в  таблице
74.

                                                            Таблица 73
|——————————————————————————|—————|—————|————|————|————|————|————|————|
|   Угол поворота, град.   |  1  |  2  | 3  |  4 |  5 |  6 |  8 | 10 |
|——————————————————————————|—————|—————|————|————|————|————|————|————|
|Минимальный радиус        |20000|10000|6000|5000|4000|4000|3000|3000|
|кривой, м                 |     |     |    |    |    |    |    |    |
|——————————————————————————|—————|—————|————|————|————|————|————|————|

                                                            Таблица 74
|———————————————————————|————————————————————————————————————————————|
|Расстояние видимости, м|Смещение начала кривой при радиусе в плане, |
|                       |                  м                         |
|———————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|
|                       |  600   |  1000  |  1500  |  2000  |  2500  |
|———————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|
|200                    |      40|      45|      55|      60|     65 |
|———————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|
|150                    |      30|      35|      45|      50|     55 |
|———————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|
|100                    |      20|      25|      35|      40|     45 |
|———————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|

     3.5.44. При проектировании улиц должна быть обеспечена  видимость
по трассе в плане и профиле не менее указанной в таблице 75.

                                                            Таблица 75
|————————————————————————————————————|———————————————————————————————|
|    Категория улиц и магистралей    |    Расстояние видимости, м    |
|                                    |————————————————————|——————————|
|                                    |Поверхности проезжей|Встречного|
|                                    |       части        |автомобиля|
|————————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|Магистральные улицы:                |                    |          |
|————————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|общегородского значения:            |                 100|       200|
|————————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|районного значения                  |                 100|       200|
|————————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|Улицы и дороги местного значения:   |                    |          |
|————————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|улицы в жилой застройке             |                  75|       150|
|————————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|улицы в производственных зонах      |                  75|       150|
|————————————————————————————————————|————————————————————|——————————|

     3.5.45. На   участках   подъемов   предельную  длину  участков  с
наибольшим уклоном необходимо принимать по  таблице  76.  При  большей
длине   участка   подъема  следует  добавлять  одну  полосу  движения.
Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует  принимать  от
50 до 200 м.

                                                            Таблица 76
|——————————————————————————————————|——————|————————|————————|————————|
|Продольный уклон, %               |  30  |   40   |   50   |   60   |
|——————————————————————————————————|——————|————————|————————|————————|
|Предельная длина участка, м       |  1200|     600|     400|     300|
|——————————————————————————————————|——————|————————|————————|————————|

     3.5.46. На магистральных улицах общегородского  значения  с  двух
сторон  от  проезжей  части  возможно  устраивать  полосы безопасности
шириной 0,75 м - при непрерывном движении,  0,5 м -  при  регулируемом
движении.
     3.5.47. Для разделения отдельных  элементов  поперечного  профиля
улиц   и   разных   направлений   движения   следует   предусматривать
разделительные  полосы.  Центральные  разделительные  полосы   следует
проектировать  в  одном  уровне  с  проезжей  частью  с  выделением их
разметкой. Ширина разделительных полос принимается по таблице 77.

                                                            Таблица 77
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————|
|   Местоположение     |                Ширина полосы, м             |
|       полосы         |——————————————————————————————————|——————————|
|                      |         Магистральных улиц       |  Улицы   |
|                      |————————————————————————|—————————| местного |
|                      |Общегородского значения |Районного|значения. |
|                      |———————————|————————————|значения | Улицы в  |
|                      |     с     |     с      |         |  жилой   |
|                      |непрерывным|регулируемым|         |застройке |
|                      | движением | движением  |         |          |
|——————————————————————|———————————|————————————|—————————|——————————|
|Центральная           |        4,0|         4,0|     -   |     -    |
|разделительная        |           |            |         |          |
|——————————————————————|———————————|————————————|—————————|——————————|
|Между основной        |        3,0|         3,0|     -   |     -    |
|проезжей частью и     |           |            |         |          |
|местными проездами    |           |            |         |          |
|——————————————————————|———————————|————————————|—————————|——————————|
|Между проезжей        |        3,0|         3,0|      3,0|       2,0|
|частью и тротуаром    |           |            |         |          |
|——————————————————————|———————————|————————————|—————————|——————————|

     Примечания:
     1. В  условиях   реконструкции   допускается   уменьшать   ширину
разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом
на магистральных улицах общегородского значения до 2 м.
     2. В  условиях сложившейся застройки допускается уменьшать ширину
центральной   разделительной   полосы    на    магистральных    улицах
общегородского значения до 2 м.

     3.5.48. В   зонах   массового   отдыха   населения  и  на  других
озелененных территориях следует предусматривать велосипедные  дорожки,
изолированные от улиц,  дорог и пешеходного движения. На магистральных
улицах районного  значения  допускается  предусматривать  велосипедные
дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами.
     Ширина велосипедной  полосы  должна  быть  не  менее  1,2  м  при
движении  в  направлении  транспортного  потока  и  не менее 1,5 м при
встречном движении.  Ширина велосипедной  полосы,  устраиваемой  вдоль
тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности
от края велодорожки следует принимать, м:
     - до  проезжей  части,  опор транспортных сооружений и деревьев -
0,75;
     - до тротуаров - 0,5;
     - до стоянок автомобилей и остановок общественного  транспорта  -
1,5.
     3.5.49. Радиусы закруглений бортов проезжей части улиц,  дорог по
кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м:
     - для магистральных улиц с регулируемым движением - 8;
     - для улиц местного значения - 5;
     - для транспортных площадей - 12.
     В сложившейся    застройке    радиусы   закруглений   допускается
уменьшать,  но  принимать  не  менее:   для   магистральных   улиц   с
регулируемым движением - 6 м, для транспортных площадей - 8 м.
     3.5.50. При  проектировании  магистральных  улиц   и   дорог,   в
особенности с интенсивным грузовым движением,  следует предусматривать
мероприятия,  обеспечивающие преимущественно безостановочное  движение
транспорта, предельно ограничивать количество и протяженность участков
с наибольшими продольными уклонами и кривыми малых радиусов, проводить
мероприятия,  исключающие  скапливание выхлопных газов автомобилей,  и
обеспечивать их естественное проветривание.
     3.5.51. Расстояние  от края основной проезжей части магистральных
дорог до линии жилой застройки следует принимать не менее 50 м,  а при
условии применения шумозащитных устройств - не менее 25 м.
     Расстояние от края основной  проезжей  части  улиц,  местных  или
боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В
случаях превышения указанного расстояния  следует  предусматривать  на
расстоянии  не  ближе  5  м  от  линии  застройки  полосу шириной 6 м,
пригодную для проезда пожарных машин.
     3.5.52. Пешеходные    переходы   следует   размещать   в   местах
пересечения основных пешеходных коммуникаций с  городскими  улицами  и
дорогами.  Пешеходные переходы проектируются в одном уровне с проезжей
частью улицы (наземные) или вне уровня проезжей части улицы (надземные
и подземные).
     3.5.53. Пешеходные переходы в  одном  уровне  с  проезжей  частью
(наземные)  на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в
пределах застроенной территории следует предусматривать  с  интервалом
200-300  м;  на дорогах скоростного движения - с интервалом 400-800 м;
на магистральных улицах непрерывного движения - с  интервалом  300-400
м.
     3.5.54. Пешеходные  переходы  вне  проезжей  части  улиц  следует
проектировать:
     - на магистральных улицах с непрерывным движением и на  улицах  с
регулируемым  движением  при  ширине проезжей части улицы более 14 м и
величине потока пешеходов, превышающей 1500 чел. в час, - с интервалом
300-400 м;
     - на перекрестках улиц с нерегулируемым правоповоротным движением
интенсивностью более 300 приведенных автомобилей в час.
     3.5.55. Допускается размещать пешеходные  переходы  вне  проезжей
части  улиц  независимо  от  величины  пешеходного  потока в следующих
случаях:
     - в  зонах  высокой  концентрации  объектов  массового посещения,
расположенных  по  обеим  сторонам  улицы  с   интенсивным   движением
автотранспорта;
     - на  транспортных  узлах  и  перегонах  улиц,  характеризующихся
высоким   уровнем   дорожно-транспортных   происшествий   с   участием
пешеходов;
     - на  узлах  и  перегонах,  где  необходимо  повысить  пропускную
способность магистрали,  и где светофорное  регулирование  применяется
только  для обеспечения пропуска пешеходных потоков через транспортную
магистраль;
     - на   уличных  пешеходных  переходах,  где  ожидание  пешеходами
разрешающей фазы светофора превышает 5 мин;
     - в  местах,  где  отмечается  неупорядоченное  (планировочно  не
организованное)  движение  пешеходов  в  одном  уровне   с   движением
транспортного потока, а устройство пешеходного перехода в одном уровне
не представляется возможным,  либо представляет значительную сложность
по транспортно-планировочным условиям.
     3.5.56. При выборе типа пешеходного перехода  следует  учитывать:
характер     окружающей     застройки,     ее     историко-культурную,
архитектурно-градостроительную    значимость;    рельеф     местности;
геологические    и    гидрогеологические    характеристики;    степень
использования  подземного   пространства   в   месте   предполагаемого
размещения;  условия  организации и безопасности движения транспорта и
пешеходов.
     3.5.57. Конфигурация  и  объемно-планировочное решение пешеходных
переходов должны учитывать направления  движения  основных  пешеходных
потоков   и   интенсивность   пешеходного  движения  по  направлениям,
устанавливаемым на основе натурных обследований,  а  также  результаты
прогноза  динамики  транспортных и пешеходных потоков (выполняемого на
основе данных  по  предстоящему  дорожно-мостовому  строительству,  по
развитию  застройки  и  мероприятиям  по  комплексному благоустройству
прилегающих территорий).
     3.5.58. Ширину   внеуличных  переходов  следует  проектировать  с
учетом  величины  ожидаемого  пешеходного  потока  в  соответствии   с
расчетом, но не менее 3 м.
     3.5.59. Входы-выходы  подземных  пешеходных   переходов   следует
проектировать на тротуарах,  как правило,  вблизи остановочных пунктов
городского  массового  пассажирского  транспорта  при  расстоянии   от
парапета  до края проезжей части не менее 0,5 м.  Высоту парапетов для
лестничных сходов следует проектировать не менее 0,7 м от  поверхности
тротуаров.
     Допускается совмещение  входов-выходов  с  павильонами   ожидания
остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта.
     3.5.60. Минимальную  ширину  лестниц  для  подземных   пешеходных
переходов следует принимать равной 2,25 м с дополнительными пандусными
сходами или накладными спусками с каждого торца сооружения шириной  по
1,8 м (для инвалидов и пешеходов с детскими колясками).
     Передвижения инвалидов  и  маломобильных  групп   населения   при
проектировании   лестничных   сходов   пешеходных   переходов  следует
обеспечивать,  руководствуясь требованиями СНиП 35-01-01 и положениями
СП 35-103-2001.
     3.5.61. Для  предотвращения попадания воды с тротуара в подземный
пешеходный  переход  верхние  площадки   лестничных   сходов   следует
проектировать  с превышением над тротуаром не менее 6 см и не более 15
см - с обеспечением плавного сопряжения с поверхностью тротуара.
     Для отвода  воды  с  поверхности  ступеней  и  площадок   следует
располагать  их с уклоном 15° в сторону тоннеля подземного пешеходного
перехода.
     3.5.62. Надземные   пешеходные  переходы  следует,  как  правило,
дополнительно оборудовать устройствами для подъема людей  и  грузов  -
лифтовыми подъемниками и эскалаторами со скоростью движения 3-4 км/ч.
     Для обеспечения  передвижения  инвалидов  и  маломобильных  групп
населения    при    проектировании    подъемных    устройств   следует
руководствоваться требованиями СНиП 35-01-01.
     3.5.63. В подземном переходе допускается размещение некапитальных
нестационарных объектов торговли и бытового  обслуживания  (ОТО),  при
этом  общая  ширина  пешеходного  пространства  складывается из ширины
прохода,  ширины торговой зоны, которая включает габариты ОТО и ширину
их зоны тяготения (не менее 0,75 м).
     3.5.64. ОТО  (киоски  и  павильоны),  размещаемые  в   пешеходных
переходах,  следует  проектировать  с  учетом  противопожарных  и иных
специальных требований действующих нормативно-технических документов.
     Пешеходные переходы,  в  которых размещаются ОТО,  должны быть не
ниже II степени огнестойкости и соответствовать классу  конструктивной
пожарной опасности С0, С1.
     3.5.65. ОТО могут располагаться  группами  при  условии,  что  их
суммарная  площадь  не  превысит  50 кв.  м.  При групповом размещении
киосков  их  фронт  следует  располагать  в  одну  линию,  уступы   по
продольному размещению должны быть исключены.
     Расстояние между группами ОТО следует  предусматривать  не  менее
4,0  м  или  разделять  их  противопожарной  перегородкой  1-ого типа,
имеющей Т-образную форму и  не  образующей  выступы  по  линии  фронта
фасадов.
     Расстояние от  ближайшего  киоска   до   выхода   из   подземного
пешеходного перехода на улицу должно быть не менее 2,5 м.
     3.5.66. В  пешеходных  переходах  с  ОТО  следует   проектировать
служебные  туалеты  (а  при  невозможности  подключения их к городской
канализации - биотуалеты) из расчета 1 прибор на 25 продавцов,  но  не
менее 1 на 1 переход.
     При соответствующем       обосновании        и        обеспечении
санитарно-гигиенических     требований,     допускается     устройство
общественных туалетов.
     3.5.67. Состав ОТО следует определять в задании на проектирование
с учетом их инженерного обеспечения.
     3.5.68. Пешеходные   пути   (тротуары,   площадки,   лестницы)  у
административных и торговых центров,  гостиниц,  театров,  выставок  и
рынков   следует   проектировать   из  условий  обеспечения  плотности
пешеходных  потоков  в  час  "пик"  не  более  0,3  чел./кв.   м;   на
предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров,
вокзалов - 0,8 чел./кв. м.
     3.5.69. В  местах  размещения  домов для престарелых и инвалидов,
учреждений здравоохранения и  других  учреждений  массового  посещения
населением  следует  предусматривать  пешеходные  пути  с возможностью
проезда инвалидных колясок.  При этом высота вертикальных  препятствий
(бортовые  камни,  поребрики) на пути следования не должна превышать 5
см.
     3.5.70. Вдоль   магистральных   улиц  общегородского  значения  с
регулируемым движением при  необходимости  транспортного  обслуживания
прилегающей  застройки,  а также для увеличения пропускной способности
магистрали следует предусматривать боковые проезды.
     На боковых проездах допускается организовывать как одностороннее,
так и двустороннее движение транспорта.
     Ширину боковых проездов следует принимать:
     - при  одностороннем  движении  транспорта   и   без   устройства
специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7,0 м;
     - при одностороннем движении и организации  по  местному  проезду
движения массового пассажирского транспорта - 10,5 м;
     - при двустороннем  движении  и  организации  движения  массового
пассажирского транспорта - 11,25 м.
     3.5.71. Для обеспечения подъездов к группам жилых зданий  и  иных
объектов,   а   также   к   отдельным   зданиям  в  кварталах  следует
предусматривать проезды.
     Ширину проезжих частей проездов следует принимать не менее 5,5 м;
ширину тротуаров следует принимать 1,5 м.
     Для подъезда  к  отдельно  стоящим  трансформаторным подстанциям,
газораспределительным  пунктам,  участкам   школ   и   детских   садов
допускается предусматривать проезды с шириной проезжей части 3,5 м.
     Тупиковые проезды  к  отдельно  стоящим   зданиям   должны   быть
протяженностью  не более 150 м и заканчиваться разворотными площадками
размером в плане 16х16 м или кольцом с радиусом по оси улиц  не  менее
10 м.
     Размеры разворотных  площадок  в  конце  тупиковых  проездов  для
возможности  разворота  пожарных  машин  принимаются  в соответствии с
требованиями  п.п.8.3.15,  8.3.25  раздела   "Пожарная   безопасность"
настоящих нормативов.
     3.5.72. В конце проезжих частей тупиковых улиц следует устраивать
площадки  для  разворота  автомобилей  с  учетом  обеспечения  радиуса
разворота 12-15 м.  На отстойно-разворотных площадках для автобусов  и
троллейбусов   должен   быть   обеспечен   радиус   разворота   15  м.
Использование  разворотных  площадок  для   стоянки   автомобилей   не
допускается.
     3.5.73. Пересечения  и  примыкания  автомобильных  дорог  следует
располагать на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся
или примыкающих дорог.
     Продольные уклоны  дорог на подходах к пересечениях на протяжении
расстояний видимости для остановки автомобиля не должны превышать 40%.
     3.5.74. Пересечения магистральных улиц в зависимости от категорий
последних следует проектировать следующих классов:
     Транспортная развязка   1-го   класса   -  полная  многоуровневая
развязка с максимальными параметрами;  проектируется  на  пересечениях
магистральных улиц общегородского значения I класса.
     Транспортная развязка 2-го  класса  -  полная  развязка  основных
направлений   в   разных   уровнях   с   минимальными  параметрами,  с
организацией всех  поворотных  направлений  в  узле  без  светофорного
регулирования; проектируется на пересечениях магистральных улиц I и II
классов.
     Транспортная развязка   3-го   класса   -   полная   развязка   с
организацией поворотного движения  на  второстепенном  направлении  со
светофорным     регулированием;    проектируется    на    пересечениях
магистральных улиц с непрерывным движением с магистральными улицами  с
регулируемым движением.
     Транспортная развязка 4-го класса - неполная  развязка  в  разных
уровнях;   проектируется   в  сложных  градостроительных  условиях  на
пересечениях магистралей общегородского значения всех классов.
     Транспортная развязка   5-го   класса   -   пересечение   улиц  и
магистралей со светофорным  регулированием.  Организация  светофорного
регулирования   на  уличной  сети  определяется  требованиями  ГОСТ  Р
52289-2004, ГОСТ Р 52282-2004.
     3.5.75. На  нерегулируемых  перекрестках  и  примыканиях  улиц  и
дорог,  а  также  пешеходных  переходах   необходимо   предусматривать
треугольники  видимости.  Размеры  сторон равнобедренного треугольника
для условий "транспорт-транспорт" при скорости движения 40 и  60  км/ч
должны  быть  соответственно  не  менее,  м:  25  и  40.  Для  условий
"пешеход-транспорт"  размеры  прямоугольного  треугольника   видимости
должны   быть   при   скорости   движения  транспорта  25  и  40  км/ч
соответственно 840 и 1050 м.
     В пределах  треугольников  видимости  не  допускается  размещение
зданий,  сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам,
малых архитектурных форм и др.),  деревьев и кустарников высотой более
0,5 м.
     Примечание:
     В условиях  сложившейся  капитальной  застройки,  не  позволяющей
организовать  необходимые треугольники видимости,  безопасное движение
транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и
специального технического оборудования.
     3.5.76. Пересечения и примыкания дорог в одном уровне  независимо
от  схемы пересечений рекомендуется выполнять под прямым или близким к
нему углом.  В случаях,  когда транспортные потоки не пересекаются,  а
разветвляются или сливаются,  допускается устраивать пересечения дорог
под любым углом с учетом обеспечения видимости.
     3.5.77. В  целях  увеличения  пропускной способности перекрестков
следует устраивать на подходах  к  ним  дополнительные  полосы.  Длина
дополнительной полосы должна быть не менее 50 м, а длина отгона ширины
дополнительной полосы - 30 м.
     3.5.78. Расположение искусственных сооружений на горизонтальных и
вертикальных кривых улиц и дорог  на  пересечениях  в  разных  уровнях
должно быть подчинено плану и профилю магистральных улиц.
     3.5.79. В пределах искусственных  сооружений  поперечный  профиль
магистральных улиц следует проектировать таким же,  как на прилегающих
участках.
     Ширину центральной   разделительной   полосы   на   искусственных
сооружениях   пересечения   допускается   уменьшать    до    размеров,
предусмотренных в таблице 77.
     3.5.80. Радиусы кривых на пересечениях в разных  уровнях  следует
принимать  для  правоповоротных  съездов  100  м  (исходя из расчетной
скорости движения 50 км/ч),  на левоповоротных съездах  -  30  м  (при
расчетной скорости 30 км/ч).
     Примечание:
     В условиях        реконструкции        при        соответствующем
технико-экономическом  обосновании   допускается   уменьшать   радиусы
правоповоротных  съездов  до  25-30  м со снижением расчетной скорости
движения до 20-25 км/час.
     3.5.81. Пересечения  автомобильных  дорог  с  железными  дорогами
следует  проектировать  вне  пределов  станций  и  путей   маневрового
движения  преимущественно  на  прямых  участках  пересекающихся дорог.
Острый угол между пресекающимися дорогами в  одном  уровне  не  должен
быть менее 60°.
     При пересечении магистральных улиц с железными дорогами в  разных
уровнях  расстояние  от  верха головки рельса железнодорожных путей до
низа пролетного строения путепровода следует принимать в  соответствии
с требованиями ГОСТ 9238-83.
     3.5.82. Ширину проезжей части автомобильных дорог на пересечениях
в  одном  уровне  с железными дорогами следует принимать равной ширине
проезжей части дороги на подходах к пересечениям,  а на  автомобильных
дорогах V категории - не менее 6,0 м на расстоянии 200 м в обе стороны
от переезда.
     3.5.83. Пересечения    автомобильных   дорог   с   трубопроводами
(водопровод,  канализация,  газопровод,  нефтепровод, теплофикационные
трубопроводы и т.п.), а также с кабелями линий связи и электропередачи
следует  предусматривать  с  соблюдением  требований   раздела   "Зоны
инженерной   инфраструктуры",   а   также  нормативных  документов  на
проектирование этих коммуникаций.
     Пересечения автомобильных   дорог   с  подземными  коммуникациями
следует  проектировать,  как  правило,  под  прямым  углом.  Прокладка
коммуникаций   (кроме   мест   пересечений)   под  насыпями  дорог  не
допускается.
     3.5.84. В  расположенных  на  магистралях  тоннелях,  эстакадах и
путепроводах,  где в соответствии  с  градостроительной  ситуацией  не
допускается   пешеходное   движение,  следует  предусматривать  только
служебные тротуары шириной 0,75 м.
     На путепроводах,  мостах  и  в  тоннелях,  где  градостроительная
ситуация  требует  организации   движения   пешеходов,   должно   быть
предусмотрено  устройство  тротуаров для пешеходного движения,  ширина
которых определяется по расчету в  соответствии  с  требованиями  СНиП
2.05.03-84*.
     Городские мосты и тоннели следует проектировать в соответствии  с
требованиями СНиП 2.05.03-84* и СНиП 32-04-97.
     3.5.85. Автомобильные   дороги,   соединяющие    производственные
предприятия  с  дорогами  общего  пользования,  другими предприятиями,
железнодорожными станциями, рассчитываемые на пропуск автотранспортных
средств,  допускаемых  для  обращения  на  дорогах общего пользования,
относятся к подъездным дорогам производственных предприятий.
     3.5.86. При  выборе  местоположения  автомобильных   дорог   всех
категорий   следует   учитывать   возможность  обеспечения  санитарных
разрывов в  соответствии  с  требованиями  СанПиН  2.2.1/2.1.1.1200-03
(п.2.6).
     3.5.87. Проектирование   дорог  на  территориях  производственных
предприятий следует осуществлять в соответствии  с  требованиями  СНиП
2.05.07-91*.
     Для предприятий  с  площадками  размером  более  5   га   следует
предусматривать не менее двух въездов.
     При размере  стороны  площадки  предприятия  более  1  000  м   и
расположении  ее  вдоль улицы или автомобильной дороги на этой стороне
следует предусматривать не менее двух въездов на площадку.  Расстояние
между въездами не должно превышать 1 500 м.
     3.5.88. Расчетную  скорость  на  съездах  и  въездах  в  пределах
транспортных  пересечений  в  зависимости  от категорий пересекающихся
магистралей следует  принимать  по  данным  таблицы  78  (при  условии
примыкания справа).

                                                            Таблица 78
|——————————————————————|————————————|———————————————————————————————————|
| Основное направление |Пересекающее|  Расчетная скорость на съездах и  |
|                      |направление |           въездах, км/ч           |
|                      |            |———————————————————————————————————|
|                      |            |        Магистральные улицы        |
|                      |            |—————————————————————————|—————————|
|                      |            |Общегородского значения с|Районного|
|                      |            |        движением        |значения |
|                      |            |————————————|————————————|         |
|                      |            | непрерывным|регулируемым|         |
|——————————————————————|————————————|————————————|————————————|—————————|
|Магистральные улицы   |   Съезд    |          50|          40|       40|
|общегородского        |————————————|————————————|————————————|—————————|
|значения с непрерывным|   Въезд    |          50|          50|       50|
|движением             |            |            |            |         |
|——————————————————————|————————————|————————————|————————————|—————————|

     Примечание:
     В условиях  реконструкции  на  съездах  и  въездах   транспортных
развязок при соответствующем обосновании расчетная скорость может быть
уменьшена, но не более чем на 20 км/ч.

     3.5.89. Минимальные  радиусы  кривых  как  элементов   переходных
кривых  на  съездах  должны  приниматься  в  зависимости  от расчетной
скорости  движения  на  основном  направлении  с   учетом   виража   в
соответствии с таблицей 79.

                                                            Таблица 79
|—————————————————————————————————|——————————————————————————————————|
|    Расчетная скорость, км/ч     |   Минимальный радиус круговой    |
|   (на основном направлении)     |   кривой, м, при уклоне виража   |
|                                 |————————————————|—————————————————|
|                                 |       20 +     |       40 +      |
|—————————————————————————————————|————————————————|—————————————————|
|90                               |             375|              350|
|—————————————————————————————————|————————————————|—————————————————|
|80                               |             300|              275|
|—————————————————————————————————|————————————————|—————————————————|
|70                               |             225|              200|
|—————————————————————————————————|————————————————|—————————————————|
|60                               |             175|              150|
|—————————————————————————————————|————————————————|—————————————————|
|50                               |             100|              100|
|—————————————————————————————————|————————————————|—————————————————|
|40                               |              75|               75|
|—————————————————————————————————|————————————————|—————————————————|
|30                               |              40|               40|
|—————————————————————————————————|————————————————|—————————————————|

     Примечание:
     Радиусы кривых  на  виражах  при  коэффициенте  поперечной  силы,
равном 0,15.

     3.5.90. Длину   переходных   кривых  следует  принимать  согласно
таблице 80.

                                                            Таблица 80
|—————————————————————————|————————|————————————————|————————————————|
|  Расчетная скорость на  |Вираж, +|Радиусы круговых|Длина переходных|
| съездах и въездах, км/ч |        |   кривых, м    |   кривых, м    |
|—————————————————————————|————————|————————————————|————————————————|
|40                       |      20|              75|              35|
|                         |————————|————————————————|————————————————|
|                         |      40|              75|              35|
|—————————————————————————|————————|————————————————|————————————————|
|50                       |      20|             100|              55|
|                         |————————|————————————————|————————————————|
|                         |      40|             100|              55|
|—————————————————————————|————————|————————————————|————————————————|
|60                       |      20|             175|              55|
|                         |————————|————————————————|————————————————|
|                         |      40|             150|              60|
|—————————————————————————|————————|————————————————|————————————————|

     3.5.91. Ширину проезжей части съездов и въездов на кривых в плане
без учета дополнительных уширений следует принимать, не менее, м:
     - при одностороннем движении: на однополосной проезжей части - 5,
на двухполосной проезжей части - 8;
     - при двустороннем движении: на трехполосной проезжей части - 11,
на четырехполосной проезжей части - 14.
     Величину уширения следует  принимать  в  зависимости  от  радиуса
кривых в плане согласно таблице 71.
     3.5.92. На съездах и въездах  пересечений  магистральных  улиц  с
непрерывным  движением необходимо предусматривать переходно-скоростные
полосы.  Длину переходно-скоростных полос  разгона  и  торможения  для
горизонтальных участков следует принимать согласно таблице 81.

                                                            Таблица 81
|—————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|Расчетная скорость движения, км/ч|Длина переходно-скоростных полос, м|
|———————————————————————|—————————|———————————————————|———————————————|
|на основном направлении|на съезде|   для торможения  |  для разгона  |
|———————————————————————|—————————|———————————————————|———————————————|
|60                     |       20|                130|            175|
|                       |—————————|———————————————————|———————————————|
|                       |       40|                110|            140|
|———————————————————————|—————————|———————————————————|———————————————|
|80                     |       30|                175|            260|
|                       |—————————|———————————————————|———————————————|
|                       |       40|                160|            230|
|                       |—————————|———————————————————|———————————————|
|                       |       50|                150|            185|
|———————————————————————|—————————|———————————————————|———————————————|
|100                    |       20|                250|            390|
|                       |—————————|———————————————————|———————————————|
|                       |       30|                240|            380|
|                       |—————————|———————————————————|———————————————|
|                       |       40|                230|            345|
|                       |—————————|———————————————————|———————————————|
|                       |       50|                210|            320|
|———————————————————————|—————————|———————————————————|———————————————|

     Примечания:
     1. Длина   переходно-скоростной   полосы  разгона  определена  из
условия  свободного  входа  автомобилей  на  крайнюю   правую   полосу
основного  направления  и  полосы  торможения - при условии свободного
входа автомобилей на полосу торможения.
     2. Скорость   движения   автомобилей   по  основному  направлению
принимают в зависимости от режима движения по  крайней  правой  полосе
основного направления.
     3. При увеличении продольного уклона от 0 до 40+ на спуске  длина
полосы  разгона  уменьшается на 10-20%,  торможения - увеличивается на
10-15%. При увеличении продольного уклона от 0 до 40+ на подъеме длина
полосы  разгона  увеличивается на 15-30%,  торможения - уменьшается на
10-15%.

     3.5.93. Улично-дорожную   сеть   территорий   малоэтажной   жилой
застройки  следует формировать во взаимоувязке с системой улиц и дорог
городских округов и поселений в соответствии с настоящим разделом.
     3.5.94. При  проектировании  улично-дорожной  сети на территориях
малоэтажной    жилой    застройки    следует    ориентироваться     на
преимущественное   использование  легковых  автомобилей,  а  также  на
обслуживание жилой застройки общественным пассажирским  транспортом  с
подключением к общегородской транспортной сети.
     При расчете загрузки уличной сети на территории жилой застройки и
в зоне ее тяготения расчетный уровень насыщения легковыми автомобилями
на расчетный период следует принимать 500 единиц на 1000 жителей.
     3.5.95. Уличная сеть малоэтажной жилой застройки,  обеспечивающая
внутренние транспортные связи, включает въезды и выезды на территорию,
главные улицы застройки, основные и второстепенные проезды.
     Уличная сеть в зависимости от размеров и  планировочного  решения
территории  застройки  может включать только основные и второстепенные
проезды.
     3.5.96. Главные   улицы   являются   основными   транспортными  и
функционально-планировочными   осями   территории    застройки.    Они
обеспечивают   транспортное   обслуживание   жилой   застройки   и  не
осуществляют пропуск транзитных общегородских транспортных потоков.
     Основные проезды  обеспечивают подъезд транспорта к группам жилых
зданий.
     Второстепенные проезды    обеспечивают   подъезд   транспорта   к
отдельным зданиям.
     3.5.97. Подъездные  дороги  включают проезжую часть и укрепленные
обочины.  Число  полос  на  проезжей  части   в   обоих   направлениях
принимается не менее двух.
     Ширину полос движения на  проезжей  части  подъездных  дорог  при
необходимости  пропуска общественного пассажирского транспорта следует
принимать 3,75 м,  без пропуска маршрутов общественного транспорта - 3
м. Ширину обочин следует принимать 2 м.
     3.5.98. Главные улицы включают проезжую часть и  тротуары.  Число
полос  на  проезжей  части  в  обоих направлениях принимается не менее
двух.
     Ширину полос   движения  на  проезжих  частях  главных  улиц  при
необходимости пропуска общественного пассажирского транспорта  следует
принимать  3,5 м,  без пропуска маршрутов общественного транспорта - 3
м.
     Тротуары устраиваются с двух сторон. Ширина тротуаров принимается
не менее 1,5 м.
     3.5.99. Основные  проезды  включают  проезжую  часть  и тротуары.
Основные проезды проектируются  с  двусторонним  движением  с  шириной
проезжей части 6 м.
     Допускается устройство    основных    проездов    с     кольцевым
односторонним  движением  транспорта  протяженностью  не более 300 м и
проезжей частью в одну полосу  движения  шириной  не  менее  4  м.  На
однополосных проездах необходимо предусматривать устройство разъездных
площадок шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии 75 м одна от другой.
     Вдоль основных  проездов  необходимо устройство тротуаров шириной
не менее 1,5 м. Тротуары могут устраиваться с одной стороны.
     3.5.100. Второстепенные    проезды    допускается   проектировать
однополосными  шириной  не  менее  4  м.  Устройство  тротуаров  вдоль
второстепенных проездов не регламентируется.
     Допускается устройство тупиковых второстепенных проездов  шириной
4  м  и  протяженностью не более 150 м;  при протяженности более 150 м
необходимо   предусматривать   устройство   разъездных   площадок    в
соответствии с п.3.5.99.
     При устройстве  тупиковых   проездов   необходимо   предусмотреть
возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин.
     3.5.101. Необходимость  устройства  и  параметры   разделительных
озелененных   полос   между  тротуарами  и  проезжей  частью  на  всех
категориях   улиц   в   малоэтажной   жилой   застройке   определяются
потребностями прокладки инженерных сетей.
     3.5.102. При проектировании наименьшие  радиусы  кривых  в  плане
принимаются:  для  главных  улиц  при необходимости пропуска наземного
общественного пассажирского транспорта 250 м,  без пропуска  наземного
общественного пассажирского транспорта - 125 м, основных проездов - 50
м, второстепенных проездов - 25 м.
     Наибольший продольный  уклон  принимается для главных улиц - 60°,
основных проездов - 70°, второстепенных проездов - 80°.
     3.5.103. Радиусы   закругления   бортов  проезжей  части  следует
принимать:  для главных улиц - 15 м, для основных проездов - 12 м, для
второстепенных проездов - 8 м.
     3.5.104. Планировочное решение малоэтажной жилой застройки должно
обеспечивать  проезд  автотранспорта ко всем зданиям и сооружениям,  в
том числе к домам, расположенным на приквартирных участках.
     3.5.105. На  территории  малоэтажной  жилой застройки с линейными
размерами,  превышающими  2   000   м,   рекомендуется   проектировать
самостоятельную    внутреннюю    систему   пассажирского   транспорта,
обеспечивающую  связи  между  местами  проживания  и   имеющимися   на
территории   местами   приложения   труда,   объектами   обслуживания,
остановочными  пунктами  общественного   транспорта,   осуществляющего
внешние связи территории малоэтажной застройки.
     3.5.106. Остановочные     пункты     маршрутов      общественного
пассажирского  транспорта,  связывающего  территории малоэтажной жилой
застройки с другими районами городских округов и городских  поселений,
следует  проектировать  у въездов на территорию малоэтажной застройки,
обеспечивая  удобные  пешеходные  или  транспортные  связи   с   жилой
застройкой.
     3.5.107. Длина пешеходных подходов не должна превышать:
     - до  остановочных  пунктов транспорта для внешних связей от мест
проживания - 400-500 м;
     - до  обязательных остановочных пунктов транспорта для внутренних
связей от мест проживания - 200 м;
     - от объектов массового посещения - 50 м.
     3.5.108. На  территориях  малоэтажной  жилой  застройки   следует
проектировать непрерывную систему пешеходных коммуникаций,  включающую
пешеходное  пространство  общественного  назначения,  тротуары   вдоль
проезжей части уличной сети, прогулочные пешеходные дороги и аллеи.
     3.5.109. Пешеходные  коммуникации  проектируются  по   кратчайшим
расстояниям   между   жилыми   домами   и   остановками  общественного
пассажирского транспорта, объектами торгового и бытового обслуживания,
автостоянками   для  постоянного  хранения  автомобилей,  школьными  и
дошкольными учреждениями и другими объектами.
     Тротуары вдоль   проезжих   частей   улиц  следует  устраивать  в
соответствии с требованиями п.п.3.5.99-3.5.100 настоящих нормативов.
     Ширину прогулочной  пешеходной  дороги следует принимать с учетом
конкретной градостроительной ситуации, но не менее 1,5 м.
     3.5.110. Следует  проектировать  удобные  связи жилой застройки с
площадками   для   отдыха,   спорта,   развлечений,    зоной    отдыха
(организованной на базе имеющегося лесопарка или водоема).
     Ширину прогулочной   дороги   (аллеи)   следует   определять    в
зависимости  от вида зеленых насаждений:  при озеленении кустарником -
не менее 1,5 м, при озеленении деревьями - не менее 2,25 м.
     3.5.111. Основные  расчетные  параметры  уличной  сети в пределах
сельского населенного  пункта  и  сельского  поселения  принимаются  в
соответствии с таблицей 82.

                                                            Таблица 82
|———————————————————|—————————————|———————————|————————|—————————————|
|Категория сельских |  Расчетная  |  Ширина   |  Число |   Ширина    |
|       улиц        |  скорость   |  полосы   |  полос | пешеходной  |
|      и дорог      |  движения,  |движения, м|движения|    части    |
|                   |    км/ч     |           |        | тротуара, м |
|———————————————————|—————————————|———————————|————————|—————————————|
|Поселковая дорога  |           60|        3,5|       2|       -     |
|———————————————————|—————————————|———————————|————————|—————————————|
|Главная улица      |           40|        3,5|     2-3|     1,5-2,25|
|———————————————————|—————————————|———————————|————————|—————————————|
|Улица в жилой      |             |           |        |             |
|застройке:         |             |           |        |             |
|основная           |           40|        3,0|       2|      1,0-1,5|
|второстепенная     |           30|       2,75|       2|          1,0|
|(переулок)         |             |           |        |             |
|проезд             |           20|   2,75-3,0|       1|        0-1,0|
|———————————————————|—————————————|———————————|————————|—————————————|
|Хозяйственный      |           30|        4,5|       1|       -     |
|проезд, скотопрогон|             |           |        |             |
|———————————————————|—————————————|———————————|————————|—————————————|

     3.5.112. Дороги,   соединяющие   населенные   пункты  в  пределах
сельского поселения,  единые общественные  центры  и  производственные
зоны,  по  возможности,  следует прокладывать по границам хозяйств или
полей севооборота.
     3.5.113. Ширину  и  поперечный  профиль  улиц  в пределах красных
линий,  уровень их благоустройства следует определять в зависимости от
величины   сельского   населенного   пункта,   прогнозируемых  потоков
движения, условий прокладки инженерных коммуникаций, типа, этажности и
общего  архитектурно-планировочного  решения  застройки,  как правило,
15-25 м.
     Тротуары следует  предусматривать  по  обеим  сторонам жилых улиц
независимо от типа застройки.  Вдоль ограждений усадебной застройки на
второстепенных  улицах  допускается  устройство  пешеходных  дорожек с
простейшим типом покрытия.
     Проезжие части   второстепенных   жилых   улиц   с  односторонней