Постановление Правительства Республики Мордовия от 29.12.2008 № 612

надземном исполнении до 75 м и в подземном исполнении до 50 м.

     Примечания:
     1. Расстояния  в  скобках   даны   для   резервуаров   сжиженного
углеводородного   газа   (СУГ)   и   складов   наполненных   баллонов,
расположенных на территории промышленных предприятий.
     2. Расстояния   от   склада   наполненных   баллонов   до  зданий
промышленных и сельскохозяйственных предприятий,  а также  предприятий
бытового обслуживания производственного характера следует принимать по
данным, приведенным в скобках.
     3. При  установке  двух резервуаров СУГ единичной вместимостью по
50 куб.  м расстояние до зданий (жилых, общественных, производственных
и  др.),  не  относящихся  к  газонаполнительному пункту,  разрешается
уменьшать:  для надземных резервуаров до 100 м,  для подземных - до 50
м.
     4. Расстояние от надземных резервуаров до мест,  где одновременно
могут  находиться  более 800 человек (стадионы,  рынки,  парки,  жилые
здания  и  т.д.),  а  также  до  территории  школьных,  дошкольных   и
лечебно-санаторных  учреждений следует увеличить в 2 раза по сравнению
с указанными в таблице, независимо от числа мест.
     5. Минимальное  расстояние  от топливозаправочного пункта следует
принимать в соответствии с разделом "Пожарная безопасность"  настоящих
нормативов.

    3.4.11. Инженерные сети и сооружения на территории малоэтажной
                           жилой застройки

     3.4.11.1. Выбор  проектных  инженерных  решений  для   территории
малоэтажной  жилой  застройки  должен  производиться  в соответствии с
техническими   условиями   на   инженерное   обеспечение   территории,
выдаваемыми соответствующими органами,  ответственными за эксплуатацию
местных инженерных сетей.
     3.4.11.2. Тепловые  и  газовые  сети,  трубопроводы водопровода и
канализации,  как правило, должны прокладываться за пределами проезжей
части   дорог.  В  отдельных  случаях  допускается  их  прокладка  без
устройства колодцев по территории частных участков при согласовании  с
эксплуатирующими   организациями   и   владельцами  участков.  В  зоне
прокладки инженерных сетей запрещается посадка деревьев и кустарников.
     3.4.11.3. Схемы    теплогазоснабжения    малоэтажной    застройки
разрабатываются на основе планировочных  решений  застройки  с  учетом
требований раздела "Теплоснабжение" настоящих нормативов.
     В схемах определяются тепловые нагрузки и расходы  газа;  степень
централизации  или  децентрализации  теплоснабжения;  тип,  мощность и
количество централизованных источников тепла (котельных);  трассировка
тепловых  и  газовых сетей;  количество и места размещения центральных
тепловых  пунктов  и  газорегуляторных  пунктов  или  газорегуляторных
установок; тип прокладки сетей теплоснабжения и др.
     3.4.11.4. Теплогазоснабжение    малоэтажной    жилой    застройки
допускается  предусматривать  как децентрализованным - от поквартирных
генераторов автономного типа, так и централизованным - от существующих
или вновь проектируемых котельных (ГРП) с соответствующими инженерными
коммуникациями.
     Централизованное теплоснабжение     следует    проектировать    в
исключительных случаях при наличии в районе строительства  или  вблизи
от него существующих централизованных систем и возможности обеспечения
от  них  тепловых  и  газовых  нагрузок  нового   строительства   (без
реконструкции или с частичной реконструкцией этих систем).
     В случае  невозможности  или   нецелесообразности   использования
систем   централизованного   теплоснабжения   в   районах  малоэтажной
застройки  рекомендуется  проектировать  системы   децентрализованного
теплоснабжения  с  использованием  природного газа по ГОСТ 5542-87 как
наиболее эффективного единого энергоносителя,  обеспечивающего  работу
теплогенераторов автономного типа, устанавливаемых у каждого владельца
дома, квартиры или в объектах социальной сферы частного владения.
     Проектирование систем   теплогазоснабжения  осуществляется  после
принятия    решения    по    централизации     или     децентрализации
теплогазоснабжения.
     3.4.11.5. Проектирование  газораспределительных  систем   следует
осуществлять  в  соответствии  с требованиями нормативных документов в
области промышленной безопасности.
     По территории  малоэтажной  застройки  не  допускается  прокладка
газопроводов высокого давления.  В случае их  наличия  на  прилегающих
территориях  технические  зоны  и  расстояния от газораспределительных
станций  и  газорегуляторных  пунктов  до  жилой   застройки   следует
принимать   в  соответствии  с  таблицей  54  и  требованиями  раздела
"Газоснабжение" настоящих нормативов.
     3.4.11.6. Водоснабжение  для  многоквартирных домов на территории
малоэтажной  застройки  следует  проектировать   от   централизованных
систем.
     В районах,  где  отсутствует  водопровод,  следует  проектировать
устройство  артезианских  скважин  и  головных  сооружений водопровода
(резервуары,   водонапорные   башни,   насосные   станции,    очистные
сооружения).  Артезианские  скважины и головные сооружения водопровода
следует размещать на одной  площадке  с  обеспечением  зон  санитарной
охраны источников водоснабжения.
     В отдельных    случаях    допускается    устраивать    автономное
водоснабжение   -   для  одно-,  двухквартирных  домов  от  шахтных  и
мелкотрубчатых колодцев, каптажей, родников в соответствии с проектом.
     3.4.11.7. Наружные   сети   и   сооружения   водопровода  следует
проектировать в соответствии с  требованиями  раздела  "Водоснабжение"
настоящих нормативов.
     Минимальное расстояние в свету от  уличной  сети  водопровода  до
фундаментов   зданий  должно  составлять  5  м.  В  отдельных  случаях
допускается уменьшение этого расстояния до 3 м при условии  выполнения
соответствующих мероприятий для защиты фундаментов зданий и сооружений
(прокладка в футлярах, железобетонной обойме и т.п.) и их согласования
с эксплуатирующей организацией.
     Расстояние от ввода водопровода,  прокладываемого  по  территории
жилого  участка,  до зданий,  расположенных на данном участке,  должно
быть не менее 3 м.
     3.4.11.8. Расход воды на полив приквартирных участков малоэтажной
застройки должен приниматься до 10  л/кв.  м  в  сутки;  при  этом  на
водозаборных устройствах следует предусматривать установку счетчиков.
     3.4.11.9. Ввод   водопровода   в   одно-,   двухквартирные   дома
допускается   при   наличии  подключения  к  централизованной  системе
канализации или при наличии местной канализации с локальными очистными
сооружениями при соответствующем обосновании.
     3.4.11.10. Выбор  схемы   канализования   малоэтажной   застройки
определяется  с  учетом  наличия  существующей  системы  канализации в
рассматриваемом  районе,  позволяющей  принять  дополнительный  расход
сточных   вод   от  проектируемой  территории  малоэтажной  застройки,
требований санитарных,  природоохранных и административных органов,  а
также планировочных решений застройки.
     При отсутствии  существующей  канализации  следует  проектировать
новую  систему канализации (со всеми необходимыми сооружениями,  в том
числе очистными) в соответствии  с  заключениями  органов  Федеральной
службы  Роспотребнадзора,  Государственного  экологического  надзора и
других заинтересованных организаций.
     3.4.11.11. Наружные   сети   и   сооружения  канализации  следует
проектировать в  соответствии  с  требованиями  раздела  "Канализация"
настоящих нормативов.
     Расстояние от  дворовой  сети  канализации,   прокладываемой   по
территории участка до домов,  расположенных на данном участке,  должно
быть не менее 2 м.
     При применении децентрализованной системы водоснабжения с забором
воды из шахтного колодца или  индивидуальной  скважины  расстояние  от
источников  водоснабжения до локальных очистных сооружений канализации
должно быть не менее 50 м,  а при направлении движения грунтовых вод в
сторону  водоисточника  минимальное расстояние до указанных сооружений
должно быть обосновано гидродинамическими расчетами.
     В отдельных    случаях,   при   соответствующем   обосновании   и
согласовании с органами Федеральной службы Роспотребнадзора и  другими
заинтересованными  организациями  допускается проектировать для одного
или нескольких многоквартирных зданий  устройство  локальных  очистных
сооружений с расходом стоков не более 15 куб. м/сут.
     Для одно-, двухквартирных жилых домов допускается предусматривать
устройство  локальных очистных сооружений с расходом стоков не более 3
куб. м/сут.
     Для отдельно  стоящих зданий при расходе бытовых сточных вод до 1
куб. м/сут допускается устройство выгребов.
     Устройство выгребов  для  канализования малоэтажной застройки,  в
том числе коттеджей, не допускается.
     3.4.11.12. Систему  дождевой  канализации  малоэтажной  застройки
следует проектировать в соответствии с требованиями раздела  "Дождевая
канализация" настоящих нормативов.
     3.4.11.13. Электроснабжение   малоэтажной    застройки    следует
проектировать  в  соответствии с разделом "Электроснабжение" настоящих
нормативов.
     Мощность трансформаторов    трансформаторной    подстанции    для
электроснабжения малоэтажной застройки следует принимать по расчету.
     Сеть 0,38  кВ следует выполнять воздушными или кабельными линиями
по разомкнутой разветвленной схеме или петлевой  схеме  в  разомкнутом
режиме с однотрансформаторными подстанциями.
     Трассы воздушных и кабельных линий 0,38 кВ должны  проходить  вне
пределов приквартирных участков, быть доступными для подъезда к опорам
воздушных   линий   обслуживающего    автотранспорта    и    позволять
беспрепятственно проводить раскопку кабельных линий.
     Требуемые разрывы следует принимать в соответствии с таблицей  59
настоящих нормативов.
     3.4.11.14. На   территории    малоэтажной    застройки    следует
проектировать  системы  городской  телефонной связи,  радиотрансляции,
городского кабельного телевидения,  пожарной и охранной сигнализации в
соответствии   с   требованиями   раздела  "Объекты  связи"  настоящих
нормативов.
     Необходимость дополнительных    систем   связи   и   сигнализации
определяется заказчиком и оговаривается в задании на проектирование.

                3.5. Зоны транспортной инфраструктуры

                           Общие требования

     3.5.1. Сооружения  и  коммуникации  транспортной   инфраструктуры
могут располагаться в составе всех территориальных зон.
     Зоны транспортной    инфраструктуры,    входящие     в     состав
производственных  территорий,  предназначены для размещения объектов и
сооружений транспортной  инфраструктуры,  в  том  числе  сооружений  и
коммуникаций железнодорожного, автомобильного и воздушного транспорта,
а также для установления санитарно-защитных зон,  санитарных разрывов,
зон   земель   специального   охранного  назначения,  зон  ограничения
застройки для таких объектов в соответствии с  требованиями  настоящих
нормативов.
     3.5.2. В целях устойчивого развития Республики  Мордовия  решение
транспортных   проблем  предполагает  создание  развитой  транспортной
инфраструктуры внешних связей с выносом транзитных потоков за  границы
населенных   пунктов   и   обеспечение   высокого   уровня  сервисного
обслуживания автомобилистов.
     При разработке  генеральных  планов городских округов и поселений
следует предусматривать единую систему  транспорта  и  улично-дорожной
сети в увязке с планировочной структурой городского округа,  поселения
и прилегающей к нему  территории,  обеспечивающую  удобные  быстрые  и
безопасные связи со всеми функциональными зонами, другими поселениями,
объектами внешнего транспорта и автомобильными  дорогами  общей  сети.
При   этом   необходимо  учитывать  особенности  городских  округов  и
поселений как объектов проектирования.
     3.5.3. Проектирование   нового   строительства   и  реконструкции
объектов    транспортной    инфраструктуры    должно    сопровождаться
экологическим  обоснованием,  предусматривающим  количественную оценку
всех видов воздействия на  окружающую  среду  и  оценку  экологических
последствий   реализации   проекта   в   соответствии  с  нормативными
требованиями.
     3.5.4. Планировочные  и  технические  решения  при проектировании
улиц и дорог,  пересечений и транспортных  узлов  должны  обеспечивать
безопасность  движения  транспортных средств и пешеходов,  в том числе
удобные и безопасные пути движения инвалидов, пользующихся колясками.
     Конструкция дорожного  покрытия должна обеспечивать установленную
скорость движения транспорта в соответствии с категорией дороги.
     В местах   массового  посещения  -  железнодорожные,  автобусные,
аэровокзалы,  рынки,  крупные  торговые  центры  и  другие  объекты  -
предусматривается  пространственное  разделение  потоков  пешеходов  и
транспорта.
     3.5.5. В  центральной части крупных городских округов и городских
поселений  необходимо  предусматривать  создание  системы  наземных  и
подземных   (при   наличии   геологических  условий)  автостоянок  для
временного хранения легковых  автомобилей  с  обязательным  выделением
мест под бесплатную автостоянку.
     3.5.6. Затраты времени в городских округах и городских поселениях
на  передвижение от мест проживания до мест работы для 90%  трудящихся
(в один конец) не должны превышать для городских округов  и  городских
поселений с населением, тыс. чел.:
     - 250-500 - 37 мин.;
     - менее 100 - 30 мин.
     Для ежедневно приезжающих на работу в городской округ,  городское
поселение   из   других   поселений  указанные  нормы  затрат  времени
допускается увеличивать, но не более чем в два раза.
     Для жителей  сельских  поселений  затраты времени на передвижения
(пешеходные или с использованием транспорта)  от  мест  проживания  до
производственных объектов в пределах сельскохозяйственного предприятия
не должны превышать 30 мин.
     3.5.7. Уровень автомобилизации на I период расчетного срока (2015
г.) составляет 300 легковых автомобилей на 1000 жителей,  на II период
расчетного срока (2025 г.) -  400  легковых  автомобилей  (фактический
уровень  автомобилизации  на  1.01.2007  г.  составляет  130  легковых
автомобилей на 1000 жителей).

                          Внешний транспорт

     3.5.8. Внешний транспорт (железнодорожный,  автомобильный, водный
и  воздушный)  следует  проектировать  как  комплексную   систему   во
взаимосвязи  с  улично-дорожной  сетью и городскими видами транспорта,
обеспечивающую  высокий   уровень   комфорта   перевозки   пассажиров,
безопасность,  экономичность строительства и эксплуатации транспортных
сооружений и коммуникаций, а также рациональность местных и транзитных
перевозок.
     3.5.9. Пассажирские  вокзалы  (железнодорожного,  автомобильного,
водного  транспорта и аэровокзалы) следует проектировать,  обеспечивая
транспортные связи с центром городского округа,  городского  поселения
(далее город), между вокзалами, с жилыми и промышленными районами.
     По пропускной способности и  единовременной  вместимости  вокзалы
классифицируются в соответствии с таблицей 63.

                                                            Таблица 63
|———————|—————————————————|————————————|—————————————————————————————|
|Вокзалы| Железнодорожные | Автобусные |         Аэровокзалы         |
|       |                 |            |———————————————|—————————————|
|       |                 |            | в аэропортах  |  городские  |
|       |—————————————————|————————————|———————————————|—————————————|
|       | Расчетная вместимость зданий,|     Расчетная пропускная    |
|       |             пас.             |  способность здания, пас/ч  |
|———————|—————————————————|————————————|———————————————|—————————————|
|Малые  |     до 200      |   до 200   |    до 400     |    до 200   |
|———————|—————————————————|————————————|———————————————|—————————————|
|Средние|     св. 200     |   св. 200  |    св. 400    |   св. 200   |
|       |     до 700      |   до 300   |    до 1500    |    до 600   |
|———————|—————————————————|————————————|———————————————|—————————————|
|Большие|     св. 700     |   св. 300  |   св. 1500    |   св. 600   |
|       |     до 1500     |   до 600   |    до 2000    |   до 1000   |
|———————|—————————————————|————————————|———————————————|—————————————|
|Крупные|    св. 1500     |   св. 600  |   св. 2000    |   св. 1000  |
|———————|—————————————————|————————————|———————————————|—————————————|

     Допускается предусматривать    объединенные    или    совмещенные
пассажирские  вокзалы  для  двух  и  более   видов   транспорта.   При
проектировании  объединенных  вокзалов  их  величина  определяется  по
суммарной расчетной вместимости или расчетной пропускной способности.
     В городских   округах   и   городских  поселениях,  обслуживаемых
аэропортами с пассажирским потоком не менее 2 млн чел.  в год, следует
создавать  городские  аэровокзалы,  в  остальных  случаях  - агентства
воздушных сообщений или пункты отправления и прибытия авиапассажиров.
     3.5.10. При   выборе   места   расположения  вокзалов,  агентств,
билетных  касс  следует   руководствоваться   общими   принципами   их
размещения, представленными в таблице 64.
     3.5.11. Вокзалы   следует   проектировать   на   основе   единого
технологического   и   градостроительно-планировочного  решения  всего
вокзального   комплекса   (железнодорожной    пассажирской    станции,
автовокзала  и пассажирской автобусной станции,  пассажирского сектора
аэропорта),  в  состав  которого  входят   следующие   взаимоувязанные
элементы:
     - привокзальная площадь с  остановочными  пунктами  общественного
транспорта, автостоянками и другими устройствами;
     - основные пассажирские,  служебно-технические и  вспомогательные
здания и сооружения;
     - перрон (приемоотправочные железнодорожные пути  и  пассажирские
платформы,   внутренняя   транспортная   территория   автовокзалов   и
пассажирских автостанций, авиаперрон аэропорта).
     Размеры привокзальных  площадей  следует  проектировать  с учетом
конкретной градостроительной ситуации,  размера пассажирского  потока,
числа  и  ширины  примыкающих к площади городских улиц,  интенсивности
движения  транспорта  на  них,  организации  движения   транспорта   и
пешеходов, характера застройки, озеленения и других факторов.

                                                            Таблица 64
|————————————————|————————————————————————————————————————————————————|
|  Характерные   |Примерное расположение вокзалов, агентств и билетных|
|   сочетания    |     касс в городах с населением, тыс. жителей      |
| основных видов |——————————————————————————|—————————————————————————|
|    внешнего    |       от 250 до 500      |         менее 50        |
|  транспорта в  |                          |                         |
|     городе     |                          |                         |
|————————————————|——————————————————————————|—————————————————————————|
|Железнодорожный,|Вблизи центра возможно    |Вблизи центра размещается|
|автобусный,     |размещение вокзалов       |автобусный вокзал с      |
|воздушный       |отдельных видов           |железнодорожной кассой;  |
|                |междугородного            |на периферии -           |
|                |(магистрального)          |железнодорожный вокзал   |
|                |транспорта, нередко       |или объединенный         |
|                |объединенных; в других    |железнодорожно-автобусный|
|                |районах города - вокзалы  |вокзал                   |
|                |отдельных видов транспорта|                         |
|                |(возможно объединенных),  |                         |
|                |за пределами города -     |                         |
|                |аэропорт. В центре города |                         |
|                |и других районах          |                         |
|                |размещаются транспортные  |                         |
|                |агентства, их филиалы,    |                         |
|                |билетные кассы            |                         |
|————————————————|——————————————————————————|—————————————————————————|
|Железнодорожный,|Сочетание видов транспорта|Вблизи центра размещается|
|автобусный      |для данной группы городов |объединенный             |
|                |не характерно             |железнодорожно-автобусный|
|                |                          |вокзал или автобусный    |
|                |                          |вокзал с железнодорожной |
|                |                          |кассой (если             |
|                |                          |железнодорожный вокзал   |
|                |                          |расположен за городом)   |
|————————————————|——————————————————————————|—————————————————————————|

     3.5.12. Участок    для    строительства    железнодорожного   или
автобусного вокзала  следует  выбирать  со  стороны  наиболее  крупных
застроенных   районов   городских   округов,   городских  поселений  с
обеспечением  относительной  равноудаленности  его  по   отношению   к
основным функциональным зонам городских округов, городских поселений.
     Земельный участок вокзала должен иметь  размеры  и  конфигурацию,
достаточные  для  размещения  привокзальной  площади,  зоны  застройки
зданий  и  сооружений  вокзала  и  перрона  с  учетом  возможности  их
перспективного  развития  и  расширения  в  соответствии с заданием на
проектирование.
     3.5.13. Отвод  земель  для  сооружений  и  коммуникаций  внешнего
транспорта осуществляется в установленном  порядке  в  соответствии  с
действующими нормами отвода.
     Режим использования  этих  земель  и   обеспечения   безопасности
устанавливается соответствующими органами надзора.
     3.5.14. В целях обеспечения нормальной эксплуатации сооружений  и
объектов   внешнего   транспорта   устанавливаются   охранные  зоны  в
соответствии с действующим законодательством.
     Для автомагистралей,     линий    железнодорожного    транспорта,
автостоянок,  а также вдоль стандартных маршрутов полета в зоне взлета
и  посадки  воздушных  судов  устанавливается  расстояние от источника
химического, биологического и/или физического воздействия, уменьшающее
эти   воздействия   до  значений  гигиенических  нормативов  (далее  -
санитарный  разрыв).  Величина  разрыва   устанавливается   в   каждом
конкретном   случае  на  основании  расчетов  рассеивания  загрязнения
атмосферного воздуха и физических факторов (шума, вибрации, ЭМП и др.)
с последующим проведением натурных исследований и измерений.
     3.5.15. Железные дороги в зависимости от их  назначения  в  общей
сети,  характера и размера перевозок подразделяются скоростные,  особо
нагружаемые, I, II, III и IV категории.
     3.5.16. В  соответствии  с  категорией дорог и рельефом местности
определяется полоса отвода железных дорог.  В полосу  отвода  железных
дорог  (далее  полоса  отвода) входят земли,  занятые железнодорожными
путями и непосредственно примыкающими к ним сооружениями, устройствами
и зданиями,  в том числе пассажирские вокзалы, служебные и иные здания
и сооружения, обеспечивающие деятельность железнодорожного транспорта.
     Размеры земельных   участков   полосы   отвода   железных   дорог
определяются в соответствии с утвержденными  в  установленном  порядке
нормами,   проектно-сметной   документацией   и  генеральными  схемами
развития железнодорожных линий, узлов и станций.
     3.5.17. Размеры земельных участков для строительства промышленных
предприятий,  населенных пунктов и отдельных объектов железнодорожного
транспорта  должны  приниматься  минимально необходимыми с соблюдением
норм плотности застройки, приведенных в настоящих нормативах.
     3.5.18. В     целях     обеспечения    нормальной    эксплуатации
железнодорожного транспорта, санитарной защиты населения и возможности
развития  отдельных  объектов с минимальными затратами устанавливаются
зоны земель специального охранного назначения.
     Размеры земельных  участков зон специального охранного назначения
определяют рельеф и особые природные условия местности,  необходимость
создания защиты жилой застройки населенных пунктов от сверхнормативных
шумов проходящих поездов,  необходимость поэтапного развития в будущем
железных дорог,  узлов,  станций и отдельных объектов железнодорожного
транспорта.
     Зоны земель  специального  охранного  назначения  не включаются в
полосу   отвода,   но   для   них   устанавливаются   особые   условия
землепользования.
     3.5.19. Величина санитарного разрыва  для  железнодорожных  путей
определяется   в   соответствии   с  требованиями  п.3.5.14  настоящих
нормативов.  При этом озеленение должно составлять  не  менее  50%  от
площади санитарного разрыва.
     3.5.20. Новые  сортировочные  станции  общей  сети железных дорог
следует размещать за пределами населенных  пунктов;  парки  резервного
подвижного   состава,   грузовые   станции   и  контейнерные  площадки
железнодорожного и автомобильного транспорта - за пределами селитебной
территории.  Склады  и  площадки для навалочных грузов долговременного
хранения,  расположенные в пределах  селитебной  территории,  подлежат
переносу в коммунально-складские зоны.
     Расстояния от    сортировочных   станций   до   жилой   застройки
принимаются  на  основе  расчета  с  учетом   величины   грузооборота,
пожаровзрывоопасности  перевозимых грузов,  а также допустимых уровней
шума  и  вибрации  в  соответствии  с  требованиями  раздела   "Охрана
окружающей среды" настоящих нормативов.
     3.5.21. В пригородных зонах крупных городских округов и городских
поселений  для  пропуска  транзитных  поездов  следует предусматривать
обходные линии с размещением на них сортировочных станций  и  грузовых
станций общеузлового значения. На головных участках железных дорог при
интенсивности пригородного и внутригородского  пассажирского  движения
более  10  пар  поездов  в  час следует предусматривать дополнительные
пути, а при необходимости - устройство глубоких железнодорожных вводов
или  диаметров с обеспечением их взаимодействия с городским скоростным
транспортом.
     3.5.22. Пересечения  железнодорожных  линий  между собой в разных
уровнях следует предусматривать для линий категорий:
     - I, II - за пределами территории населенных пунктов;
     - III, IV - за пределами селитебной территории.
     В пределах  территории  населенных  пунктов  пересечения железных
дорог в одном уровне с улицами и автомобильными дорогами,  а  также  с
линиями  электрического общественного пассажирского транспорта следует
предусматривать в соответствии с нормативными требованиями.
     3.5.23. Автомобильные   дороги   в   зависимости   от   расчетной
интенсивности  движения  и  их  хозяйственного   и   административного
значения подразделяются на I-а, I-б, II, III, IV и V категории.
     3.5.24. Ширина полос и размеры  участков  земель,  отводимых  для
автомобильных  дорог и транспортных развязок движения,  определяются в
зависимости от категории  дорог,  количества  полос  движения,  высоты
насыпей  или глубины выемок,  наличия или отсутствия боковых резервов,
принятых в проекте заложений откосов насыпей и выемок и других условий
в соответствии с требованиями СН 467-74.
     3.5.25. Прокладка трассы автомобильных дорог следует выполнять  с
учетом минимального воздействия на окружающую среду.
     На сельскохозяйственных угодьях трассы  следует  прокладывать  по
границам полей севооборота или хозяйств.
     Не допускается  прокладка  трасс  по   зонам   особо   охраняемых
природных территорий.
     Вдоль рек,  озер  и  других  водных   объектов   трассы   следует
прокладывать за пределами установленных для них защитных зон.
     В районах  размещения  курортов,   домов   отдыха,   пансионатов,
загородных  детских  учреждений и т.п.  трассы следует прокладывать за
пределами установленных вокруг них санитарных зон.
     По лесным массивам трассы следует прокладывать, по возможности, с
использованием просек и противопожарных разрывов.
     3.5.26. Автомобильные  дороги  общей  сети I,  II,  III категорий
следует  проектировать  в  обход  населенных   пунктов.   При   обходе
населенных  пунктов  дороги,  по  возможности,  следует прокладывать с
подветренной стороны.
     Величина санитарного разрыва для автомобильных дорог определяется
в соответствии  с  требованиями  п.3.5.14  настоящих  нормативов.  Для
защиты  застройки  от  шума  и  выхлопных  газов  автомобилей  следует
предусматривать вдоль дороги  полосу  зеленых  насаждений  шириной  не
менее 10 м.
     В случае прокладки дорог общей сети через территорию  населенного
пункта их следует проектировать с учетом требований раздела "Сеть улиц
и дорог" настоящих нормативов.
     3.5.27. Автомобильные   дороги  в  пригородной  зоне,  являющиеся
продолжением   городских   магистралей   и   обеспечивающие    пропуск
неравномерных   по  направлениям  транспортных  потоков  из  городских
округов,  поселений к загородным зонам массового  отдыха,  аэропортам,
другим населенным пунктам, следует проектировать с учетом реверсивного
движения,  принимая ширину основной проезжей части  в  соответствии  с
наибольшими часовыми автомобильными потоками.
     Категории и параметры автомобильных дорог в пределах  пригородных
зон следует принимать в соответствии с рекомендуемой таблицей 65.

                                                            Таблица 65
|——————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|  Категории   |Расчетная| Ширина  | Число  |Наименьший|Наибольший|Наибольшая|
|    дорог     |скорость | полосы  | полос  |  радиус  |продольный|  ширина  |
|              |движения,|движения,|движения|кривых и в|  уклон,  |земляного |
|              |  км/ч   |    м    |        | плане, м |          |полотна, м|
|——————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|      1       |    2    |    3    |   4    |    5     |    6     |     7    |
|——————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Магистральные:|         |         |        |          |          |          |
|              |         |         |        |          |          |          |
|скоростного   |      150|     3,75|     4-8|      1000|        30|        65|
|движения      |         |         |        |          |          |          |
|——————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|основные      |      120|     3,75|     4-8|       600|        50|        50|
|секторальные  |         |         |        |          |          |          |
|непрерывного и|         |         |        |          |          |          |
|регулируемого |         |         |        |          |          |          |
|движения      |         |         |        |          |          |          |
|——————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|основные      |      100|     3,75|     2-4|       400|        60|        40|
|зональные     |         |         |        |          |          |          |
|непрерывного и|         |         |        |          |          |          |
|регулируемого |         |         |        |          |          |          |
|движения      |         |         |        |          |          |          |
|——————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Местного      |         |         |        |          |          |          |
|значения:     |         |         |        |          |          |          |
|              |         |         |        |          |          |          |
|грузового     |       70|      4,0|       2|       250|        70|        20|
|движения      |         |         |        |          |          |          |
|——————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|парковые      |       50|      3,0|       2|       175|        80|        15|
|——————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|

     Примечания:
     1. В  сложных  топографических  и  природных условиях допускается
снижать расчетную скорость движения до величины последующей  категории
дороги  с  соответствующей  корректировкой  параметров  горизонтальных
кривых и продольного уклона.
     2. При высокой неравномерности автомобильных потоков в часы "пик"
по  направлениям  допускается  устройство   обособленной   центральной
проезжей  части  для  реверсивного  движения  легковых  автомобилей  и
автобусов.
     3. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых
автомобилей следует увеличивать ширину полосы движения до 4 м,  а  при
доле  большегрузных  автомобилей в транспортном потоке более 20%  - до
4,5 м.

     3.5.29. Аэропорты следует размещать в соответствии с нормативными
требованиями  к  расстояниям  от селитебной территории и зон массового
отдыха  населения,  обеспечивающим  безопасность  полетов,  допустимые
уровни  авиационного шума,  электромагнитного излучения и концентрации
загрязняющих веществ в соответствии  с  требованиями  раздела  "Охрана
окружающей среды" настоящих нормативов.
     За расчетное приближение границ селитебной территории  к  летному
полю аэродрома следует принимать наибольшее расстояние,  полученное на
основе  учета  указанных   факторов.   Указанные   требования   должны
соблюдаться  также  при  размещении  новых селитебных территорий и зон
массового отдыха в районах действующих аэропортов.
     3.5.30. Земельный  участок  для  аэропорта  включает  участки для
аэродрома,  обособленных сооружений (управления  воздушным  движением,
радионавигации и посадки,  очистных сооружений) и служебно-технической
территории.
     Размеры земельных   участков   для   аэродрома   и   обособленных
сооружений следует устанавливать по таблице 66.

                                                            Таблица 66
|———————————————————————|————————————————————————————————————————————|
|   Класс аэродрома     |       Размеры земельных участков, га       |
|                       |———————————————————|————————————————————————|
|                       |     аэродрома     |обособленных сооружений |
|———————————————————————|———————————————————|————————————————————————|
|А                      |                255|                      32|
|———————————————————————|———————————————————|————————————————————————|
|Б                      |                200|                      28|
|———————————————————————|———————————————————|————————————————————————|
|В                      |                155|                      23|
|———————————————————————|———————————————————|————————————————————————|
|Г                      |                 75|                      15|
|———————————————————————|———————————————————|————————————————————————|
|Д                      |                 40|                      15|
|———————————————————————|———————————————————|————————————————————————|
|Е                      |                 15|            -           |
|———————————————————————|———————————————————|————————————————————————|

     Примечания:
     1. Размеры  земельных  участков  определены  для  условий,   если
взлетно-посадочная  полоса соответствует расчетным данным (атмосферное
давление 730 мм рт. ст., температура воздуха +30°С), а состав зданий и
сооружений  - предусмотренному нормами технологического проектирования
аэропортов.
     При изменении  указанных  расчетных  данных  и  состава  зданий и
сооружений размеры земельных участков корректируются в соответствии  с
заданием на проектирование.
     2. Указанные   размеры   земельных   участков   установлены   для
аэродромов  с  одной  летной  полосой.  При строительстве аэродромов с
двумя и более летными полосами размеры земельных участков определяются
проектом.
     Размеры земельных   участков   служебно-технической    территории
аэропортов следует устанавливать по таблице 67.

                                                            Таблица 67
|———————————————|————————————————————————————————————————————————————|
|Класс аэропорта|   Размер земельного участка служебно-технической   |
|               |                   территории, га                   |
|———————————————|————————————————————————————————————————————————————|
|I              |                                                  66|
|———————————————|————————————————————————————————————————————————————|
|II             |                                                  56|
|———————————————|————————————————————————————————————————————————————|
|III            |                                                  36|
|———————————————|————————————————————————————————————————————————————|
|IV             |                                               23 га|
|———————————————|————————————————————————————————————————————————————|
|V              |                                                  13|
|———————————————|————————————————————————————————————————————————————|

     3.5.31. Вопросы,  связанные  с  развитием действующих аэродромов,
размещением (реконструкцией)  объектов  капитального  строительства  в
районах  аэродромов и на других территориях Республики Мордовия должен
решаться с учетом обеспечения безопасности  полетов  воздушных  судов,
возможности  устойчивого  развития  прилегающих  городских  округов  и
поселений  в  соответствии  с  требованиями  приложения  15  настоящих
нормативов.
     Связь аэропортов с населенными пунктами  должна  быть  обеспечена
системой общественного транспорта.
     3.5.32. Размер санитарно-защитной зоны для аэропортов, аэродромов
устанавливается  в  каждом  конкретном  случае  на  основании расчетов
рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и физического воздействия
на атмосферный воздух (шум, вибрация, ЭМП и др.), а также на основании
результатов натурных исследований  и  измерений  и  оценки  риска  для
здоровья населения.

                          Сеть улиц и дорог

     3.5.33. Улично-дорожная сеть городских округов и поселений входит
в  состав  всех  территориальных  зон  и  представляет   собой   часть
территории,   ограниченную  красными  линиями  и  предназначенную  для
движения  транспортных  средств  и  пешеходов,  прокладки   инженерных
коммуникаций,  размещения зеленых насаждений и шумозащитных устройств,
установки технических средств информации и организации движения.
     3.5.34. Улично-дорожную   сеть   следует   проектировать  в  виде
непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и  дорог,
интенсивности      транспортного      и      пешеходного     движения,
архитектурно-планировочной   организации   территории   и    характера
застройки.  В  составе  улично-дорожной  сети следует выделять улицы и
дороги магистрального и местного  значения,  а  также  главные  улицы.
Категории улиц и дорог городских округов и городских поселений следует
назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 68.

                                                            Таблица 68
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————|
|Категория дорог и улиц|      Основное назначение дорог и улиц       |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————|
|          1           |                     2                       |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————|
|Магистральные дороги: |                                             |
|                      |                                             |
|скоростного движения  |Скоростная транспортная связь в крупных      |
|                      |городских округах и городских поселениях:    |
|                      |выходы на внешние автомобильные дороги, к    |
|                      |аэропортам, крупным зонам массового отдыха и |
|                      |поселениям в системе расселения. Пересечения |
|                      |с магистральными улицами и дорогами в разных |
|                      |уровнях                                      |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————|
|регулируемого движения|Транспортная связь между районами крупных    |
|                      |городских округов, городских поселений на    |
|                      |отдельных направлениях и участках            |
|                      |преимущественно грузового движения,          |
|                      |осуществляемого вне жилой застройки, выходы  |
|                      |на внешние автомобильные дороги, пересечения |
|                      |с улицами и дорогами в одном уровне          |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————|
|Магистральные улицы:  |                                             |
|                      |                                             |
|общегородского        |                                             |
|значения:             |                                             |
|                      |                                             |
|непрерывного движения |Транспортная связь между жилыми,             |
|                      |производственными зонами и общественными     |
|                      |центрами в крупных городских округах и       |
|                      |городских поселениях, а также с другими      |
|                      |магистральными улицами, городскими и внешними|
|                      |автомобильными дорогами. Обеспечение движения|
|                      |транспорта по основным направлениям в разных |
|                      |уровнях                                      |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————|
|регулируемого движения|Транспортная связь между жилыми,             |
|                      |производственными зонами и центром городского|
|                      |округа, городского поселения, центрами       |
|                      |планировочных районов; выходы на             |
|                      |магистральные улицы и дороги и внешние       |
|                      |автомобильные дороги. Пересечения с          |
|                      |магистральными улицами и дорогами в одном    |
|                      |уровне                                       |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————|
|районного значения:   |                                             |
|                      |                                             |
|транспортно-пешеходные|Транспортная и пешеходная связи между жилыми |
|                      |районами, а также между жилыми и             |
|                      |производственными зонами, общественными      |
|                      |центрами, выходы на другие магистральные     |
|                      |улицы и дороги                               |
|                      |                                             |
|пешеходно-транспортные|Пешеходная и транспортная связи              |
|                      |(преимущественно общественный пассажирский   |
|                      |транспорт) в пределах планировочного района  |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————|
|Улицы и дороги        |                                             |
|местного значения:    |                                             |
|                      |                                             |
|улицы в жилой         |Транспортная (без пропуска грузового и       |
|застройке             |общественного транспорта) и пешеходная связи |
|                      |на территории жилых районов (микрорайонов),  |
|                      |выходы на магистральные улицы и дороги       |
|                      |регулируемого движения                       |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————|
|улицы и дороги в      |Транспортная связь преимущественно легкового |
|производственных, в   |и грузового транспорта в пределах зон, выходы|
|том числе             |на магистральные дороги. Пересечения с       |
|коммунально-складских |улицами и дорогами устраиваются в одном      |
|зонах                 |уровне                                       |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————|
|пешеходные улицы      |Пешеходная связь с местами приложения труда, |
|и дороги              |учреждениями и предприятиями обслуживания, в |
|                      |том числе в пределах общественных центров,   |
|                      |местами отдыха и остановочными пунктами      |
|                      |общественного транспорта                     |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————|
|парковые дороги       |Транспортная связь в пределах территории     |
|                      |парков и лесопарков преимущественно для      |
|                      |движения легковых автомобилей                |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————|
|проезды               |Подъезд транспортных средств к жилым,        |
|                      |общественным зданиям, учреждениям,           |
|                      |предприятиям и другим объектам внутри        |
|                      |районов, микрорайонов (кварталов)            |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————|
|велосипедные          |По свободным от других видов транспорта      |
|дорожки               |трассам                                      |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————|

     Примечания:
     1. Главные   улицы,   как   правило,   выделяются   из    состава
транспортно-пешеходных,  пешеходно-транспортных  и  пешеходных  улиц и
являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского
центра.
     2. В условиях реконструкции,  а также для улиц районного значения
допускается  устройство  магистралей или их участков,  предназначенных
только для пропуска средств общественного  транспорта  с  организацией
троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений.
     3. В исторических поселениях следует  предусматривать  исключение
или  сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию
исторического  ядра   общегородского   центра:   устройство   обходных
магистральных   улиц,   улиц   с  ограниченным  движением  транспорта,
пешеходных улиц и зон;  размещение стоянок автомобилей преимущественно
по периметру этого ядра.

     3.5.35. Пропускную  способность  сети улиц,  дорог и транспортных
пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя
из  уровня  автомобилизации  на  I  период расчетного срока (2015 г.),
автомобилей на 1000 человек:  300 легковых  автомобилей,  включая  3-4
такси  и  2-3  ведомственных автомобиля,  25-40 грузовых автомобилей в
зависимости от состава парка.  Число  мотоциклов  и  мопедов  на  1000
человек  следует  принимать  50-100  единиц  для  городских  округов и
городских поселений с населением свыше 100  тысяч  человек  и  100-150
единиц для остальных поселений.
     На II период расчетного срока (2025 г.)  уровень  автомобилизации
принимается 400 легковых автомобилей на 1000 человек.
     Указанный уровень  автомобилизации  допускается   уменьшать   или
увеличивать  в  зависимости  от  местных  условий  городских округов и
городских поселений Республики Мордовия, но не более чем на 20%.
     Для расчета  пропускной  способности (интенсивности движения) при
движении по уличной сети смешанного потока различные  виды  транспорта
следует  приводить к одному расчетному виду - легковому автомобилю,  в
соответствии с таблицей 69.

                                                            Таблица 69
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|        Тип транспортных средств         |  Коэффициент приведения  |
|                                         |                          |
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|Легковые автомобили                      |                       1,0|
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:|                          |
|2                                        |                       1,5|
|6                                        |                       2,0|
|8                                        |                       2,5|
|14                                       |                       3,0|
|свыше 14                                 |                       3,5|
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|Автобусы                                 |                       2,5|
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|Троллейбусы                              |                       3,0|
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|Микроавтобусы                            |                       1,5|
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|Мотоциклы и мопеды                       |                       0,5|
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————————|
|Мотоциклы с коляской                     |                      0,75|
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————————|

     3.5.36. Основные   расчетные  параметры  уличной  сети  городских
округов и городских поселений следует устанавливать в  соответствии  с
таблицей 70.

                                                            Таблица 70
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|Категория дорог |Расчетная| Ширина в| Ширина  |   Число  |Наименьший| Наибольший|  Ширина   |
|     и улиц     |скорость | красных | полосы  |    полос |  радиус  | продольный|пешеходной |
|                |движения,|линиях, м|движения,|  движения| кривых в | уклон, %° |   части   |
|                |  км/ч   |         |    м    |          | плане, м |           |тротуара, м|
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|       1        |    2    |    3    |    4    |     5    |     6    |     7     |      8    |
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|Магистральные   |         |         |         |          |          |           |           |
|дороги:         |         |         |         |          |          |           |           |
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|скоростного     |      120|    50-75|     3,75|       4-8|       600|         30|      -    |
|движения        |         |         |         |          |          |           |           |
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|регулируемого   |       80|    40-65|     3,50|       2-6|       400|         50|      -    |
|движения        |         |         |         |          |          |           |           |
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|Магистральные   |         |         |         |          |          |           |           |
|улицы:          |         |         |         |          |          |           |           |
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|общегородского  |         |         |         |          |          |           |           |
|значения:       |         |         |         |          |          |           |           |
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|непрерывного    |      100|    40-80|     3,75|       4-8|       500|         40|        4,5|
|движения        |         |         |         |          |          |           |           |
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|регулируемого   |       80|    37-75|     3,50|       4-8|       400|         50|        3,0|
|движения        |         |         |         |          |          |           |           |
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|районного       |         |         |         |          |          |           |           |
|значения:       |         |         |         |          |          |           |           |
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|транспортно-    |       70|    35-45|     3,50|       2-4|       250|         60|       2,25|
|пешеходные      |         |         |         |          |          |           |           |
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|пешеходно-      |       50|    30-40|     4,00|         2|       125|         40|        3,0|
|транспортные    |         |         |         |          |          |           |           |
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|Улицы и дороги  |         |         |         |          |          |           |           |
|местного        |         |         |         |          |          |           |           |
|значения:       |         |         |         |          |          |           |           |
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|улицы в жилой   |       40|    15-25|     3,00|      2-3*|        90|         70|        1,5|
|застройке       |         |         |         |          |          |           |           |
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|улицы и дороги в|       50|    15-25|     3,50|         2|        90|         60|        1,5|
|производственной|         |         |         |          |          |           |           |
|зоне            |         |         |         |          |          |           |           |
|————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|———————————|———————————|
|парковые дороги |       40|         |     3,00|         2|        75|         80|      -    |