Постановление Кабинета Министров Республики Адыгея от 31.12.2010 № 270

         
      
     *  допускается  уменьшать  указанные расстояния до 0,5 м при
соблюдении требований раздела 2.3 ПУЭ 

     
     Примечание: 
     1.      Расстояние     от     бытовой     канализации     до
хозяйственно-питьевого водопровода следует принимать, в метрах:
     - до водопровода из железобетонных и асбестоцементных труб -
5;
     - до водопровода из чугунных труб диаметром: 
     - до 200 мм - 1,5; 
     - свыше 200 мм - 3;
     - до водопровода из пластмассовых труб - 1,5.
     Расстояние  между  сетями  канализации  и  производственного
водопровода  в  зависимости от материала и диаметра труб, а также
от номенклатуры и характеристики грунтов должно быть 1,5 м.
     2.   При   параллельной   прокладке  газопроводов  для  труб
диаметром  до  300 мм расстояние между ними (в свету) допускается
принимать  0,4 м и более 300 мм - 0,5 м при совместном размещении
в одной траншее двух и более газопроводов. 
     3. В таблице 40 указаны расстояния до стальных газопроводов.
Размещение   газопроводов   из   неметаллических   труб   следует
предусматривать согласно нормативов.
     4. Для специальных грунтов расстояние следует корректировать
в соответствии с нормативами.
     3.4.8.19.  При  пересечении  инженерных  сетей расстояния по
вертикали (в свету) должны быть, не менее:
     а)  между трубопроводами или электрокабелями, кабелями связи
и  железнодорожными  и  трамвайными  путями,  считая  от  подошвы
рельса,  или автомобильными дорогами, считая от верха покрытия до
верха  трубы  (или ее футляра) или электрокабеля, - по расчету на
прочность сети, но не менее 0,6 м;
     б)   между   трубопроводами   и   электрическими   кабелями,
размещаемыми   в  каналах  или  тоннелях,  и  железными  дорогами
расстояние  по  вертикали, считая от верха перекрытия каналов или
тоннелей  до подошвы рельсов железных дорог, - 1 м, до дна кювета
или   других   водоотводящих   сооружений  или  основания  насыпи
железнодорожного земляного полотна - 0,5 м;
     в)  между  трубопроводами и силовыми кабелями напряжением до
35 кВ и кабелями связи - 0,5 м;
     г)   между   силовыми  кабелями  напряжением  110-220  кВ  и
трубопроводами - 1 м;
     д)   в   условиях   реконструкции  предприятий  при  условии
соблюдения   требований   ПУЭ   расстояние  между  кабелями  всех
напряжений и трубопроводами допускается уменьшать до 0,25 м;
     е)    между   трубопроводами   различного   назначения   (за
исключением   канализационных,   пересекающих   водопроводные,  и
трубопроводов для ядовитых и дурнопахнущих жидкостей) - 0,2 м;
     ж)  трубопроводы,  транспортирующие воду питьевого качества,
следует   размещать   выше   канализационных  или  трубопроводов,
транспортирующих ядовитые и дурнопахнущие жидкости, на 0,4 м;
     з)  допускается  размещать  стальные,  заключенные в футляры
трубопроводы,  транспортирующие  воду  питьевого  качества,  ниже
канализационных,  при  этом  расстояние от стенок канализационных
труб  до обреза футляра должно быть не менее 5 м в каждую сторону
в  глинистых  грунтах  и  10  м  -  в крупнообломочных и песчаных
грунтах,  а  канализационные трубопроводы следует предусматривать
из чугунных труб;
     и)  вводы  хозяйственно-питьевого  водопровода  при диаметре
труб  до  150 мм допускается предусматривать ниже канализационных
без   устройства   футляра,   если   расстояние   между  стенками
пересекающихся труб 0,5 м;
     к) при бесканальной прокладке трубопроводов водяных тепловых
сетей   открытой   системы   теплоснабжения  или  сетей  горячего
водоснабжения  расстояния  от этих трубопроводов до расположенных
ниже  и выше канализационных трубопроводов должны приниматься 0,4
м.
     3.4.8.20.  При  размещении  инженерных сетей по вертикали на
площадках  промышленных  предприятий  и  территориях промышленных
узлов   следует  соблюдать  нормы  глав  СНиП  по  проектированию
водоснабжения,   канализации,   газоснабжения,   тепловых  сетей,
сооружений промышленных предприятий, ПУЭ.
     3.4.8.21.   Газопроводы   при  пересечении  с  каналами  или
тоннелями  различного  назначения  следует  размещать над или под
этими  сооружениями в футлярах, выходящих на 2 м в обе стороны от
наружных  стенок  каналов  или  тоннелей. Допускается прокладка в
футляре  подземных  газопроводов  давлением  до  0,6  МПа  сквозь
тоннели различного назначения.
      3.4.8.22.  Подземные резервуары газораспределительных сетей
следует  устанавливать  на  глубине не менее 0,6 м от поверхности
земли до верхней образующей резервуара.
     Расстояние в свету между подземными резервуарами должно быть
не  менее  1  м, а между надземными резервуарами - равно диаметру
большего смежного резервуара, но не менее 1 м.
     3.4.8.23.   Расстояния   от   резервуарных  установок  общей
вместимостью  до 50 м3, считая от крайнего резервуара, до зданий,
сооружений различного назначения и коммуникаций следует принимать
не менее приведенных в таблице 41.
     
     Таблица 41
|—————————————————|————————————————————————————————————|—————————| 
|     Здания,     |Расстояние от резервуаров в свету, м|Расстояни|
|  сооружения и   |                                    |  е от   |
|  коммуникации   |                                    |испарител|
|                 |                                    |ьной или |
|                 |                                    |групповой|
|                 |                                    |баллонной|
|                 |                                    |установки|
|                 |                                    |в свету, |
|                 |                                    |  метры  |
|—————————————————|——————————————————|—————————————————|—————————| 
|                 |    надземных     |    подземных    |         |
|—————————————————|——————————————————|—————————————————|—————————| 
|                 |при общей вместимости резервуаров в |         |
|                 |           установке, м3            |         |
|—————————————————|———|——————|———————|———|——————|——————|—————————| 
|                 |до |свыше | свыше |до |свыше |свыше |         |
|                 | 5 | 5 до | 10 до |10 |10 до |  20  |         |
|                 |   |  10  |  20   |   |  20  |до 50 |         |
|—————————————————|———|——————|———————|———|——————|——————|—————————| 
|  Общественные   |40 | 50*  |  60*  |15 |  20  |  30  |   25    |
|    здания и     |   |      |       |   |      |      |         |
|   сооружения    |   |      |       |   |      |      |         |
|—————————————————|———|——————|———————|———|——————|——————|—————————| 
|  Жилые здания   |20 | 30*  |  40*  |10 |  15  |  20  |   12    |
|—————————————————|———|——————|———————|———|——————|——————|—————————| 
|    Детские и    |20 |  25  |  30   |10 |  10  |  10  |   10    |
|   спортивные    |   |      |       |   |      |      |         |
|    площадки,    |   |      |       |   |      |      |         |
| автостоянки (от |   |      |       |   |      |      |         |
|     ограды      |   |      |       |   |      |      |         |
|  резервуарной   |   |      |       |   |      |      |         |
|   установки)    |   |      |       |   |      |      |         |
|—————————————————|———|——————|———————|———|——————|——————|—————————| 
|Производственные |15 |  20  |  25   | 8 |  10  |  15  |   12    |
|     здания      |   |      |       |   |      |      |         |
| (промышленных,  |   |      |       |   |      |      |         |
|сельскохозяйствен|   |      |       |   |      |      |         |
|ных предприятий и|   |      |       |   |      |      |         |
|   предприятий   |   |      |       |   |      |      |         |
|    бытового     |   |      |       |   |      |      |         |
|  обслуживания   |   |      |       |   |      |      |         |
|производственного|   |      |       |   |      |      |         |
|   характера)    |   |      |       |   |      |      |         |
|—————————————————|———|——————|———————|———|——————|——————|—————————| 
|  Канализация,   |3,5| 3,5  |  3,5  |3,5| 3,5  | 3,5  |   3,5   |
|   теплотрасса   |   |      |       |   |      |      |         |
|   (подземные)   |   |      |       |   |      |      |         |
|—————————————————|———|——————|———————|———|——————|——————|—————————| 
|    Надземные    | 5 |  5   |   5   | 5 |  5   |  5   |    5    |
|  сооружения и   |   |      |       |   |      |      |         |
|  коммуникации   |   |      |       |   |      |      |         |
|   (эстакады,    |   |      |       |   |      |      |         |
|теплотрасса и т. |   |      |       |   |      |      |         |
|     п.), не     |   |      |       |   |      |      |         |
|  относящиеся к  |   |      |       |   |      |      |         |
|  резервуарной   |   |      |       |   |      |      |         |
|    установке    |   |      |       |   |      |      |         |
|—————————————————|———|——————|———————|———|——————|——————|—————————| 
|  Водопровод и   | 2 |  2   |   2   | 2 |  2   |  2   |    2    |
|     другие      |   |      |       |   |      |      |         |
|  бесканальные   |   |      |       |   |      |      |         |
|  коммуникации   |   |      |       |   |      |      |         |
|—————————————————|———|——————|———————|———|——————|——————|—————————| 
|Колодцы подземных| 5 |  5   |   5   | 5 |  5   |  5   |    5    |
|  коммуникаций   |   |      |       |   |      |      |         |
|—————————————————|———|——————|———————|———|——————|——————|—————————| 
| Железные дороги |25 |  30  |  40   |20 |  25  |  30  |   20    |
| общей сети (до  |   |      |       |   |      |      |         |
| подошвы насыпи  |   |      |       |   |      |      |         |
|или бровки выемки|   |      |       |   |      |      |         |
|   со стороны    |   |      |       |   |      |      |         |
|  резервуаров)   |   |      |       |   |      |      |         |
|—————————————————|———|——————|———————|———|——————|——————|—————————| 
| Подъездные пути |20 |  20  |  20   |10 |  10  |  10  |   10    |
| железных дорог  |   |      |       |   |      |      |         |
|  промышленных   |   |      |       |   |      |      |         |
|  предприятий,   |   |      |       |   |      |      |         |
| трамвайные пути |   |      |       |   |      |      |         |
| (до оси пути),  |   |      |       |   |      |      |         |
|  автомобильные  |   |      |       |   |      |      |         |
| дороги I - III  |   |      |       |   |      |      |         |
|  категорий (до  |   |      |       |   |      |      |         |
|  края проезжей  |   |      |       |   |      |      |         |
|     части)      |   |      |       |   |      |      |         |
|—————————————————|———|——————|———————|———|——————|——————|—————————| 
|  Автомобильные  |10 |  10  |  10   | 5 |  5   |  5   |    5    |
|  дороги IV и V  |   |      |       |   |      |      |         |
|  категорий (до  |   |      |       |   |      |      |         |
|  края проезжей  |   |      |       |   |      |      |         |
|    части) и     |   |      |       |   |      |      |         |
|   предприятий   |   |      |       |   |      |      |         |
|—————————————————|———|——————|———————|———|——————|——————|—————————| 
|   ЛЭП, ТП, РП   |             В соответствии с ПУЭ             |
|—————————————————|——————————————————————————————————————————————| 
     * расстояния от резервуарной установки предприятий до зданий
и сооружений, которые ею не обслуживаются
     
     3.4.8.24. При реконструкции существующих объектов, а также в
стесненных   условиях   (при  новом  проектировании)  разрешается
уменьшение  указанных  в  таблице  41  расстояний  до  50  %  (за
исключением  расстояний  от  водопровода  и  других  бесканальных
коммуникаций,   а   также   железных   дорог   общей   сети)  при
соответствующем    обосновании   и   осуществлении   мероприятий,
обеспечивающих безопасность при эксплуатации. 
     Расстояния от баллонных и испарительных установок, указанные
в  таблице  42,  приняты  для  жилых и производственных зданий IV
степени  огнестойкости,  для  зданий  III  степени  огнестойкости
допускается  их  уменьшать  до  10  м, для зданий I и II степеней
огнестойкости - до 8 м.
     Расстояния  до жилого здания, в котором размещены учреждения
(предприятия) общественного назначения, следует принимать как для
жилых зданий.
     3.4.8.25.   Расстояния   от   резервуарных  установок  общей
вместимостью свыше 50 м3 принимаются по таблице 42.
     
     Таблица 42
|————————|—————————————————————————————————————————————————————————|———————|—————————| 
|Здания, |          Расстояния от резервуаров в свету, м           |Расстоя|Расстояни|
|сооружен|                                                         |ние от |е, метры,|
|  ия и  |                                                         |помещен|от склада|
|коммуник|                                                         |  ий,  |наполненн|
|  ации  |                                                         |установ|   ых    |
|        |                                                         |ок, где|баллонов |
|        |                                                         |использ| с общей |
|        |                                                         | уется |вместимос|
|        |                                                         |СУГ, м | тью, м3 |
|————————|————————————————————————————————|————————————————————————|———————|—————————| 
|        |      Надземные резервуары      |  Подземные резервуары  |       |         |
|————————|————————————————————————————————|————————————————————————|———————|—————————| 
|        |                При общей вместимости, м3                |       |         |
|————————|—————————|——————|——————|————————|——————|——————|——————————|———————|—————————| 
|        |свыше 20 |свыше |свыше | свыше  |свыше |свыше |свыше 200 |       |         |
|        |  до 50  |50 до |50 до | 200 до |50 до |50 до | до 8000  |       |         |
|        |         | 200  | 500  |  8000  | 200  | 500  |          |       |         |
|————————|—————————|——————|——————|————————|——————|——————|——————————|———————|—————————| 
|        |     Максимальная вместимость одного резервуара, м3      |       |         |
|————————|—————————|——————|——————|———|————|——————|——————|———|——————|———————|————|————| 
|        |  до 25  |  25  |  50  |100|свыш|  25  |  50  |100|свыше |       | до |свыш|
|        |         |      |      |   | е  |      |      |   |100 до|       | 20 |е 20|
|        |         |      |      |   |100 |      |      |   | 600  |       |    |    |
|        |         |      |      |   | до |      |      |   |      |       |    |    |
|        |         |      |      |   |600 |      |      |   |      |       |    |    |
|————————|—————————|——————|——————|———|————|——————|——————|———|——————|———————|————|————| 
|   1    |    2    |  3   |  4   | 5 | 6  |  7   |  8   | 9 |  10  |  11   | 12 | 13 |
|————————|—————————|——————|——————|———|————|——————|——————|———|——————|———————|————|————| 
| Жилые, | 70 (30) |  80  | 150  |200|300 |  40  |  75  |100| 150  |  50   | 50 |100 |
|обществе|         | (50) |(110)*|   |    | (25) |(55)**|   |      |       |(20)|(30)|
| нные,  |         |      |  *   |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|админист|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|ративные|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|   ,    |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|бытовые,|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|производ|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|ственные|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|здания, |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
| здания |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|котельны|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|   х,   |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|закрытых|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|   и    |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|открытых|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|стоянок*|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|————————|—————————|——————|——————|———|————|——————|——————|———|——————|———————|————|————| 
|Надземны| 30 (15) |  30  |  40  |40 | 40 |  20  |  25  |25 |  25  |  30   | 20 | 20 |
|   е    |         | (20) | (30) |(30|(30)| (15) | (15) |(15| (15) |       |(15)|(20)|
|сооружен|         |      |      | ) |    |      |      | ) |      |       |    |    |
|  ия и  |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|коммуник|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|  ации  |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|(эстакад|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|   ы,   |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|теплотра|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
| ссы и  |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
| т.п.), |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|подсобны|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|   е    |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|постройк|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|и жилых |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
| зданий |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|————————|—————————|——————|——————|———|————|——————|——————|———|——————|———————|————|————| 
|Подземны|  За пределами ограды в соответствии со СНиП 2.07.01-89* и СНиП II-89-80*  |
|   е    |                                                                           |
|коммуник|                                                                           |
|  ации  |                                                                           |
| (кроме |                                                                           |
|газопров|                                                                           |
|одов на |                                                                           |
|территор|                                                                           |
|ии ГНС) |                                                                           |
|————————|———————————————————————————————————————————————————————————————————————————| 
| Линии  |                                  По ПУЭ                                   |
|электроп|                                                                           |
|ередачи,|                                                                           |
|трансфор|                                                                           |
|маторные|                                                                           |
|   ,    |                                                                           |
|распреде|                                                                           |
|лительны|                                                                           |
|   е    |                                                                           |
|устройст|                                                                           |
|   ва   |                                                                           |
|————————|—————————|——————|——————|———|————|——————|——————|———|——————|———————|————|————| 
|Железные|   50    |  75  |100***|100|100 |  50  |75*** |75 |  75  |  50   | 50 | 50 |
| дороги |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
| общей  |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|сети (от|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|подошвы |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|насыпи),|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|автомоби|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
| льные  |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
| дороги |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
| I-III  |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|категори|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|   й    |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|————————|—————————|——————|——————|———|————|——————|——————|———|——————|———————|————|————| 
|Подъездн| 30 (20) |30*** |40*** |40 | 40 |20*** |25*** |25 |  25  |  30   | 20 | 20 |
|ые пути |         | (20) | (30) |(30|(30)|(15)**|(15)**|(15| (15) |       |(20)|(20)|
|железных|         |      |      | ) |    |  *   |  *   | ) |      |       |    |    |
| дорог, |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
| дорог  |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|предприя|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|  тий,  |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|трамвайн|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|ые пути,|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|автомоби|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
| льные  |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
| дороги |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|  IV-V  |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|категори|         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|   й    |         |      |      |   |    |      |      |   |      |       |    |    |
|————————|—————————|——————|——————|———|————|——————|——————|———|——————|———————|————|————| 
     
     *   расстояние   от  жилых  и  общественных  зданий  следует
принимать  не  менее указанных для объектов СУГ, расположенных на
самостоятельной   площади,   а   от   административных,  бытовых,
производственных  зданий,  зданий  котельных,  автостоянок  -  по
данным, приведенным в скобках, но не менее установленных нормами 
     **  допускается  уменьшать  расстояния  от резервуаров общей
вместимостью  до  200  м3  в  надземном  исполнении  до  70  м, в
подземном - до 35 м, а при вместимости до 300 м3 - соответственно
до 90 и 45 м 
     ***   допускается   уменьшать   расстояния   от  железных  и
автомобильных  дорог  до  резервуаров  СУГ  общей вместимостью не
более  200  м3:  в  надземном  исполнении  до  75 м и в подземном
исполнении до 50 м 
     
     Примечание: 
     1.  Расстояния  в  скобках  даны  для резервуаров сжиженного
углеводородного   газа  (СУГ)  и  складов  наполненных  баллонов,
расположенных на территории промышленных предприятий. 
     2.  Расстояния  от  склада  наполненных  баллонов  до зданий
промышленных   и   сельскохозяйственных   предприятий,   а  также
предприятий  бытового  обслуживания  производственного  характера
следует принимать по данным, приведенным в скобках. 
     3. При установке двух резервуаров СУГ единичной вместимостью
по   50   м3   расстояние   до   зданий   (жилых,   общественных,
производственных  и  др.),  не  относящихся к газонаполнительному
пункту, разрешается уменьшать: для надземных резервуаров - до 100
м, для подземных - до 50 м. 
     4.   Расстояние   от  надземных  резервуаров  до  мест,  где
одновременно могут находиться более 800 человек (стадионы, рынки,
парки,  жилые  здания  и  т. д.), а также до территории школьных,
дошкольных  и лечебно-санаторных учреждений следует увеличить в 2
раза  по  сравнению  с  указанными  в таблице независимо от числа
мест. 
     5.  Минимальное  расстояние  от  топливозаправочного  пункта
следует  принимать  в  соответствии  с  разделом "Противопожарные
требования" настоящих нормативов. 
     
     3.4.8.26.  Размещение  групповых баллонных установок следует
предусматривать  на  расстоянии  от  зданий и сооружений не менее
указанных  в  таблице 40 или у стен газифицируемых зданий не ниже
III  степени  огнестойкости  класса С0 на расстоянии от оконных и
дверных проемов не менее указанных в таблице 40.
     Возле   общественного   или   производственного   здания  не
допускается  предусматривать  более  одной  групповой  установки.
Возле  жилого  здания  допускается  предусматривать не более трех
баллонных установок на расстоянии не менее 15 м одна от другой.
     3.4.8.27. Индивидуальные баллонные установки снаружи следует
предусматривать  на  расстоянии в свету не менее 0,5 м от оконных
проемов  и 1,0 м от дверных проемов первого этажа, не менее 3,0 м
от  дверных  и  оконных  проемов цокольных и подвальных этажей, а
также канализационных колодцев.
     3.4.9.28. Минимальные расстояния от резервуаров для хранения
СУГ  и  от  размещаемых  на  ГНС  помещений  для  установок,  где
используется  СУГ,  до зданий и сооружений, не относящихся к ГНС,
следует   принимать   по  таблице  41.  Расстояния  от  надземных
резервуаров  вместимостью до 20 м3, а также подземных резервуаров
вместимостью до 50 м3 принимаются по таблице 41.
     Минимальные  расстояния  от  резервуаров  СУГ  до  зданий  и
сооружений  на  территории  ГНС  или  на  территории промышленных
предприятий,  где размещена ГНС, следует принимать в соответствии
с требованиями нормативов.
     3.4.8.29.  Расстояние  от  инженерных  сетей  до  деревьев и
кустарников следует принимать по таблице 26 настоящих нормативов.
     
     3.4.9.   Инженерные   сети   и   сооружения   на  территории
малоэтажной жилой застройки
     
     3.4.9.1.  Выбор  проектных инженерных решений для территории
малоэтажной жилой застройки должен производиться в соответствии с
техническими  условиями  на  инженерное  обеспечение  территории,
выдаваемыми    соответствующими   органами,   ответственными   за
эксплуатацию местных инженерных сетей.
     3.4.9.2. Тепловые и газовые сети, трубопроводы водопровода и
канализации,  как  правило,  должны  прокладываться  за пределами
проезжей   части   дорог.  В  отдельных  случаях  допускается  их
прокладка  без устройства колодцев по территории частных участков
при  согласовании  с эксплуатирующими организациями и владельцами
участков.  В  зоне прокладки инженерных сетей запрещается посадка
деревьев и кустарников.
     3.4.9.3.   Теплогазоснабжение  малоэтажной  жилой  застройки
допускается   предусматривать   как   децентрализованным   -   от
поквартирных генераторов автономного типа, так и централизованным
-  от  существующих  или  вновь  проектируемых  котельных (ГРП) с
соответствующими инженерными коммуникациями.
     3.4.9.4.   Водоснабжение   для   многоквартирных   домов  на
территории   малоэтажной   застройки   следует  проектировать  от
централизованных систем.
     В районах, где отсутствует водопровод, следует проектировать
устройство артезианских скважин и головных сооружений водопровода
(резервуары,   водонапорные  башни,  насосные  станции,  очистные
сооружения).   Артезианские   скважины   и   головные  сооружения
водопровода  следует  размещать  на одной площадке с обеспечением
зон санитарной охраны источников водоснабжения.
     3.4.9.5.  Ввод  водопровода  в  одно-,  двухквартирные  дома
допускается  при  наличии  подключения к централизованной системе
канализации или при наличии местной канализации.
     3.4.9.6.   Электроснабжение  малоэтажной  застройки  следует
проектировать  в  соответствии  с  подразделом "Электроснабжение"
настоящих нормативов.
     Мощность  трансформаторных  подстанций  для электроснабжения
малоэтажной застройки следует принимать по расчету.
     Сеть  0,38  кВ  следует  выполнять воздушными или кабельными
линиями  по  разомкнутой разветвленной схеме или петлевой схеме в
разомкнутом режиме с однотрансформаторными подстанциями.
     Трассы  воздушных и кабельных линий 0,38 кВ должны проходить
вне пределов приквартирных участков, быть доступными для подъезда
к   опорам   воздушных   линий  обслуживающего  автотранспорта  и
позволять беспрепятственно проводить раскопку кабельных линий.
     Требуемые   разрывы   следует  принимать  в  соответствии  с
таблицей 39 настоящих нормативов.
     
     
     
     
     
     
     3.5. Зоны транспортной инфраструктуры
     
     Общие требования
     
     3.5.1. Сооружения и коммуникации транспортной инфраструктуры
могут располагаться в составе всех территориальных зон.
     Зоны   транспортной   инфраструктуры,   входящие   в  состав
производственных   территорий,   предназначены   для   размещения
объектов  и  сооружений  транспортной инфраструктуры, в том числе
сооружений   и   коммуникаций  железнодорожного,  автомобильного,
речного   и  воздушного  транспорта,  а  также  для  установления
санитарно-защитных   зон,   санитарных   разрывов,   зон   земель
специального  охранного назначения, зон ограничения застройки для
таких   объектов   в   соответствии   с   требованиями  настоящих
нормативов.
     3.5.2.   В  целях  устойчивого  развития  Республики  Адыгея
решение   транспортных  проблем  предполагает  создание  развитой
транспортной  инфраструктуры  внешних связей с выносом транзитных
потоков  за  границы  населенных  пунктов  и обеспечение высокого
уровня сервисного обслуживания автомобилистов.
     При   разработке  генеральных  планов  городских  округов  и
поселений  следует  предусматривать  единую  систему транспорта и
улично-дорожной   сети   в   увязке  с  планировочной  структурой
городского  округа,  поселения  и  прилегающей к нему территории,
обеспечивающую  удобные  быстрые  и  безопасные  связи  со  всеми
функциональными  зонами,  другими поселениями, объектами внешнего
транспорта   и  автомобильными  дорогами  общей  сети.  При  этом
необходимо  учитывать  особенности  городских округов и поселений
как объектов проектирования.
     3.5.3.  Проектирование  нового строительства и реконструкции
объектов   транспортной   инфраструктуры   должно  сопровождаться
экологическим   обоснованием,   предусматривающим  количественную
оценку  всех  видов  воздействия  на  окружающую  среду  и оценку
экологических  последствий  реализации  проекта  в соответствии с
нормативными требованиями.
     3.5.4.    Планировочные    и    технические    решения   при
проектировании  улиц  и  дорог,  пересечений и транспортных узлов
должны  обеспечивать безопасность движения транспортных средств и
пешеходов,  в  том  числе  удобные  и  безопасные  пути  движения
инвалидов, пользующихся колясками.
     Конструкция    дорожного    покрытия   должна   обеспечивать
установленную  скорость  движения  транспорта  в  соответствии  с
категорией дороги.
     В  местах массового посещения - железнодорожные, автобусные,
речные  вокзалы,  аэровокзалы,  рынки,  крупные торговые центры и
другие  объекты  -  предусматривается пространственное разделение
потоков пешеходов и транспорта.
     3.5.5.  В  центральной  части  городских округов и городских
поселений  необходимо предусматривать создание системы наземных и
подземных    автостоянок   для   временного   хранения   легковых
автомобилей   с   обязательным  выделением  мест  под  бесплатную
автостоянку.
     3.5.6.   Затраты  времени  в  городских  округах,  городских
поселениях  на передвижение от мест проживания до мест работы для
90  % трудящихся (в один конец) не должны превышать для городских
округов, городских поселений с населением, тысяч человек:
     - 250-500 - 37 минут;
     - 100-250 - 35 минут;
     - менее 100 - 30 минут.
     Для  ежедневно  приезжающих  на  работу  в  городской округ,
городское  поселение  из  других поселений указанные нормы затрат
времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза.
     Для   жителей   сельских   поселений   затраты   времени  на
передвижения (пешеходные или с использованием транспорта) от мест
проживания    до    производственных    объектов    в    пределах
сельскохозяйственного предприятия не должны превышать 30 минут.
     3.5.7.  Уровень автомобилизации на I период расчетного срока
(2020  год)  составляет  250-290  легковых  автомобилей  на  1000
жителей,  на расчетный срок (2030 год) - принимается 375 легковых
автомобилей  с  учетом  транспортного  баланса,  предусмотренного
"Схемой территориального планирования Республики Адыгея".
     
     Внешний транспорт
     
     3.5.8.  Внешний  транспорт (железнодорожный, автомобильный и
воздушный)  следует  проектировать  как  комплексную  систему  во
взаимосвязи   с   улично-дорожной   сетью   и  городскими  видами
транспорта,  обеспечивающую  высокий  уровень  комфорта перевозки
пассажиров,    безопасность,    экономичность   строительства   и
эксплуатации  транспортных  сооружений  и  коммуникаций,  а также
рациональность местных и транзитных перевозок.
     3.5.9.      Пассажирские      вокзалы     (железнодорожного,
автомобильного  транспорта  и аэровокзалы) следует проектировать,
обеспечивая  транспортные  связи  с  центром  городского  округа,
городского  поселения  (далее город), между вокзалами, с жилыми и
промышленными районами.
     По   пропускной  способности  и  единовременной  вместимости
вокзалы классифицируются в соответствии с таблицей 43.
     
      Таблица 43
   |—————————————————|————————————————————|—————————————————| 
   |     Вокзалы     |  Железнодорожные   |   Автобусные    |
   |                 |————————————————————|—————————————————| 
   |                 |    расчетная вместимость зданий,     |
   |                 |              пассажиров              |
   |—————————————————|————————————————————|—————————————————| 
   |      Малые      |       до 200       |     до 200      |
   |—————————————————|————————————————————|—————————————————| 
   |     Средние     |     свыше 200      |    свыше 200    |
   |                 |       до 700       |     до 300      |
   |—————————————————|————————————————————|—————————————————| 
   |     Большие     |     свыше 700      |    свыше 300    |
   |                 |      до 1500       |     до 600      |
   |—————————————————|————————————————————|—————————————————| 
     
     Допускается  предусматривать  объединенные  или  совмещенные
пассажирские  вокзалы  для  двух  и  более  видов транспорта. При
проектировании  объединенных вокзалов их величина определяется по
суммарной   расчетной   вместимости   или   расчетной  пропускной
способности.
     3.5.10.  При  выборе  места расположения вокзалов, агентств,
билетных  касс  следует  руководствоваться  общими  принципами их
размещения, представленными в таблице 44.
     3.5.11.  Вокзалы  следует  проектировать  на  основе единого
технологического  и градостроительно-планировочного решения всего
вокзального  комплекса  (железно-дорожной  пассажирской  станции,
автовокзала и пассажирской автобусной станции), в состав которого
входят следующие взаимоувязанные элементы:
     -    привокзальная    площадь   с   остановочными   пунктами
общественного транспорта, автостоянками и другими устройствами;
     -     основные    пассажирские,    служебно-технические    и
вспомогательные здания и сооружения;
     -   перрон   (приемоотправочные   железнодорожные   пути   и
пассажирские платформы, причалы и пирсы речных портов, внутренняя
транспортная  территория автовокзалов и пассажирский автостанций,
авиаперрон аэропорта).
     Размеры   привокзальных  площадей  следует  проектировать  с
учетом    конкретной    градостроительной    ситуации,    размера
пассажирского  потока,  числа  и  ширины  примыкающих  к  площади
городских   улиц,   интенсивности  движения  транспорта  на  них,
организации движения транспорта и пешеходов, характера застройки,
озеленения и других факторов.
     Земельный   участок   вокзала   должен   иметь   размеры   и
конфигурацию,  достаточные  для размещения привокзальной площади,
зоны  застройки  зданий  и  сооружений вокзала и перрона с учетом
возможности   их   перспективного   развития   и   расширения   в
соответствии с заданием на проектирование.
     
     Таблица 44
     
|—————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| 
|Характерные сочетания|   Примерное расположение вокзалов, агентств и билетных касс в городах с    |
|   основных видов    |                         населением, тысяч жителей                          |
|внешнего транспорта в|                                                                            |
|       городе        |                                                                            |
|—————————————————————|——————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————| 
|                     |               от 50 до 250               |            менее 50             |
|—————————————————————|——————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————| 
|  Железнодорожный,   |       в районах города размещаются       | сочетание видов транспорта для  |
|     автобусный,     |   железнодорожный, автобусный вокзалы,   |    данной группы городов не     |
|     воздушный,      |возможно объединенные городской. В центре |           характерно            |
|       речной        |   города и других районах размещаются    |                                 |
|                     |   транспортные агентства и их филиалы    |                                 |
|—————————————————————|——————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————| 
|  Железнодорожный,   |       в районах города размещаются       |    вблизи центра размещается    |
|     автобусный,     |  железнодорожный, автобусный вокзалы. В  |     аэроавтобусный вокзал с     |
|      воздушный      |центре города и других районах размещаются|   железнодорожной кассой; на    |
|                     |   транспортные агентства, их филиалы,    |   периферии - железнодорожный   |
|                     |              билетные кассы              |     вокзал или объединенный     |
|                     |                                          |  железнодорожно-аэроавтобусный  |
|                     |                                          |             вокзал              |
|—————————————————————|——————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————| 
|  Железнодорожный,   |     на периферии города размещаются      |    вблизи центра размещается    |
|     автобусный      |   железнодорожный и автобусный вокзалы   |          объединенный           |
|                     |(возможно объединенные), в центре города -|железнодорожно-автобусный вокзал |
|                     |          транспортное агентство          |     или автобусный вокзал с     |
|                     |                                          |  железнодорожной кассой (если   |
|                     |                                          |железнодорожный вокзал расположен|
|                     |                                          |           за городом)           |
|—————————————————————|——————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————| 
     3.5.12.   В   целях   обеспечения   нормальной  эксплуатации
сооружений   и   объектов   внешнего  транспорта  устанавливаются
охранные зоны в соответствии с действующим законодательством.
     3.5.13.  Железные  дороги  в  зависимости от их назначения в
общей   сети,   характера   и  размера  перевозок  подразделяются
скоростные, особонагружаемые, I, II, III и IV категории. 
     3.5.14.   В  соответствии  с  категорией  дорог  и  рельефом
местности  определяется  полоса  отвода  железных дорог. В полосу
отвода железных дорог (далее полоса отвода) входят земли, занятые
железнодорожными  путями  и  непосредственно  примыкающими  к ним
сооружениями,  устройствами  и зданиями, в том числе пассажирские
вокзалы,  служебные  и  иные  здания и сооружения, обеспечивающие
деятельность железнодорожного транспорта.
     Размеры  земельных  участков  полосы  отвода  железных дорог
определяются  в  соответствии  с  утвержденными  в  установленном
порядке  нормами,  проектно-сметной  документацией и генеральными
схемами развития железнодорожных линий, узлов и станций.
     3.5.15.   В   целях   обеспечения   нормальной  эксплуатации
железнодорожного   транспорта,   санитарной  защиты  населения  и
возможности  развития отдельных объектов с минимальными затратами
устанавливаются зоны земель специального охранного назначения.
     Размеры   земельных   участков  зон  специального  охранного
назначения   определяют   рельеф   и   особые  природные  условия
местности,   необходимость   создания   защиты   жилой  застройки
населенных  пунктов от сверхнормативных шумов проходящих поездов,
необходимость  поэтапного  развития  в  будущем  железных  дорог,
узлов, станций и отдельных объектов железнодорожного транспорта.
     Зоны  земель специального охранного назначения не включаются
в  полосу  отвода,  но  для  них  устанавливаются  особые условия
землепользования.
     3.5.16.  Новые  сортировочные  станции  общей  сети железных
дорог  следует  размещать  за  пределами  городов,  а технические
пассажирские   станции,   парки  резервного  подвижного  состава,
грузовые  станции  и  контейнерные  площадки  железнодорожного  и
автомобильного  транспорта  - за пределами селитебной территории.
Склады и площадки для навалочных грузов долговременного хранения,
расположенные в пределах селитебной территории, подлежат переносу
в коммунально-складские зоны.
     3.5.17.  В пригородных зонах городов для пропуска транзитных
поездов  следует  предусматривать обходные линии с размещением на
них  сортировочных  и  грузовых станций общеузлового значения. На
головных участках железных дорог при интенсивности пригородного и
внутригородского  пассажирского  движения  более 10 пар поездов в
час   следует   предусматривать   дополнительные   пути,   а  при
необходимости  -  устройство  в  городах глубоких железнодорожных
вводов или диаметров с обеспечением их взаимодействия с городским
скоростным транспортом.
     3.5.18.  Пересечения  железнодорожных  линий  между  собой в
разных уровнях следует предусматривать для линий категорий: I, II
-  за  пределами  территории  населенных  пунктов;  III,  IV - за
пределами селитебной территории.
     В   пределах   территории   населенных  пунктов  пересечения
железных   дорог  в  одном  уровне  с  улицами  и  автомобильными
дорогами,   а   также   с  линиями  электрического  общественного
пассажирского транспорта следует предусматривать в соответствии с
нормативными требованиями.
     3.5.19.  Автомобильные  дороги  в зависимости от их значения
подразделяются на:
     1) автомобильные дороги федерального значения;
     2)  автомобильные дороги регионального или межмуниципального
значения;
     3) автомобильные дороги местного значения;
     4) частные автомобильные дороги.
     3.5.20.  Классификация  автомобильных дорог и их отнесение к
категориям   автомобильных   дорог   (первой,   второй,  третьей,
четвертой,  пятой  категориям)  осуществляются  в  зависимости от
транспортно-эксплуатационных   характеристик   и  потребительских
свойств    автомобильных    дорог    в    порядке   установленном
Правительством Российской Федерации.
     3.5.21.  Ширина  полос  и размеры участков земель, отводимых
для   автомобильных   дорог  и  транспортных  развязок  движения,
определяются  в  зависимости от категории дорог, количества полос
движения,   высоты   насыпей  или  глубины  выемок,  наличия  или
отсутствия боковых резервов, принятых в проекте заложений откосов
насыпей  и  выемок и других условий в соответствии с требованиями
СН 467-74.
     3.5.22.  Проложение  трассы  автомобильных дорог, назначение
мест   размещения   искусственных   и   придорожных   сооружений,
производственных   баз,   подъездных  дорог  и  других  временных
сооружений  для  нужд  строительства  следует  выполнять с учетом
сохранения  ценных природных ландшафтов, лесных массивов, а также
мест размножения, питания и путей миграции диких животных, птиц и
обитателей водной среды.
     На  сельскохозяйственных угодьях трассы следует прокладывать
по границам полей севооборота или хозяйств.
     Не  допускается  прокладка  трасс  по зонам особо охраняемых
природных территорий.
     Вдоль  рек,  озер  и  других  водных объектов трассы следует
прокладывать за пределами установленных для них защитных зон.
     В  районах  размещения  курортов, домов отдыха, пансионатов,
загородных детских учреждений и т. п. трассы следует прокладывать
за пределами установленных вокруг них санитарных зон.
     По  лесным  массивам  трассы  автомобильных дорог необходимо
прокладывать   по   возможности   с   использованием   просек   и
противопожарных  разрывов,  границ  предприятий  и  лесничеств  с
учетом   категории   защитности   лесов  и  данных  экологических
обследований.
     Направление  трасс  автомобильных  дорог  I-III категорий по
лесным  массивам  по  возможности должно совпадать с направлением
господствующих   ветров   в   целях   обеспечения   естественного
проветривания и уменьшения заносимости дорог снегом.
     3.5.23. Автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий
следует  проектировать  в  обход  населенных  пунктов. При обходе
населенных пунктов дороги, по возможности, следует прокладывать с
подветренной стороны.
     Расстояния  от  бровки  земляного полотна указанных дорог до
застройки необходимо принимать не менее: до жилой застройки - 100
м,  до  садоводческих  товариществ - 50 м; для дорог IV категории
следует  принимать соответственно 50 и 25 м. Для защиты застройки
от  шума  и  выхлопных  газов автомобилей следует предусматривать
вдоль дороги полосу зеленых насаждений шириной не менее 10 м.
     В   случае  прокладки  дорог  общей  сети  через  территорию
населенного  пункта  их следует проектировать с учетом требований
раздела "Сеть улиц и дорог" настоящих нормативов.
     3.5.24.  Автомобильные дороги в пригородной зоне, являющиеся
продолжением   городских  магистралей  и  обеспечивающие  пропуск
неравномерных  по  направлениям транспортных потоков из городских
округов,   поселений   к   загородным   зонам  массового  отдыха,
аэропортам,  другим  населенным  пунктам, следует проектировать с
учетом  реверсивного  движения, принимая ширину основной проезжей
части   в  соответствии  с  наибольшими  часовыми  автомобильными
потоками.
     Категории   и   параметры  автомобильных  дорог  в  пределах
пригородных  зон следует принимать в соответствии с рекомендуемой
таблицей 45.
     
     Таблица 45
          
|——————————————————|————————|———————|——————|—————————|————————|————————| 
| Категории дорог  |Расчетна|Ширина |Число |Наименьши|Наибольш|Наибольш|
|                  |   я    |полосы |полос |й радиус |   ий   |   ая   |
|                  |скорость|движени|движен|кривых и |продольн| ширина |
|                  |движения| я, м  |  ия  |в плане, |   ый   |земляног|
|                  | , км/ч |       |      |  метры  | уклон, |   о    |
|                  |        |       |      |         |промилле|полотна,|
|                  |        |       |      |         |        | метры  |
|——————————————————|————————|———————|——————|—————————|————————|————————| 
|  Магистральные:  |        |       |      |         |        |        |
|   скоростного    |  150   | 3,75  | 4-8  |  1000   |   30   |   65   |
|     движения     |        |       |      |         |        |        |
|——————————————————|————————|———————|——————|—————————|————————|————————| 
|     основные     |  120   | 3,75  | 4-6  |   600   |   50   |   50   |
|   секторальные   |        |       |      |         |        |        |
|  непрерывного и  |        |       |      |         |        |        |
|  регулируемого   |        |       |      |         |        |        |
|     движения     |        |       |      |         |        |        |
|——————————————————|————————|———————|——————|—————————|————————|————————| 
|основные зональные|  100   | 3,75  | 2-4  |   400   |   60   |   40   |
|  непрерывного и  |        |       |      |         |        |        |
|  регулируемого   |        |       |      |         |        |        |
|     движения     |        |       |      |         |        |        |
|——————————————————|————————|———————|——————|—————————|————————|————————| 
|Местного значения:|        |       |      |         |        |        |
|грузового движения|   70   |  4,0  |  2   |   250   |   70   |   20   |
|——————————————————|————————|———————|——————|—————————|————————|————————| 
|     парковые     |   50   |  3,0  |  2   |   175   |   80   |   15   |
|——————————————————|————————|———————|——————|—————————|————————|————————| 
     
     Примечание:
     1.   В   сложных   топографических   и   природных  условиях
допускается  снижать  расчетную  скорость  движения  до  величины
последующей  категории  дороги  с  соответствующей корректировкой
параметров горизонтальных кривых и продольного уклона.
     2.  При высокой неравномерности автомобильных потоков в часы
"пик"   по   направлениям   допускается  устройство  обособленной
центральной  проезжей  части  для  реверсивного движения легковых
автомобилей и автобусов.
     3.  На  магистральных  дорогах  с преимущественным движением
грузовых  автомобилей  следует увеличивать ширину полосы движения
до  4  м,  а  при  доле  большегрузных автомобилей в транспортном
потоке более 20% - до 4,5 м.
     
     
     3.5.25.  Вновь  строящиеся аэродромы (вертодромы) необходимо
размещать  за  пределами  городов  и населенных пунктов. При этом
расстояния  от  границ  летного  поля  аэродрома  (вертодрома) до
границ   селитебной   территории   следует  определять  в  каждом
конкретном случае с учетом:
     обеспечения безопасности полетов воздушных судов;
     допустимых максимальных и эквивалентных уровней авиационного
шума, установленных ГОСТ 22283;
     типов  воздушных судов, эксплуатируемых на данном аэродроме;
интенсивности их полетов;
     количества ВПП на аэродроме;
     расположения  границ  селитебной  территории  по отношению к
ВПП;
     рельефа,  температуры  и  влажности  воздуха,  направления и
скорости ветра, а также других местных условий.
     За  расчетное  приближение  границы  селитебной территории к
летному  полю аэродрома (вертодрома) следует принимать наибольшее
расстояние,  полученное  на  основе  учета  факторов  обеспечения
безопасности  полетов,  допустимых  уровней авиационного шума или
интенсивности облучения от источников электромагнитных излучений.
     3.5.26. Земельный участок для аэропорта включает участки для
аэродрома,    обособленных   сооружений   (управления   воздушным
движением,  радионавигации  и  посадки,  очистных  сооружений)  и
служебно-технической территории.
     3.5.27.   Размеры  земельных  участков  служебно-технической
территории следует устанавливать для аэропортов I класса - 66 га,
II  класса  -  56  га,  III  класса - 36 га, IV класса - 23 га, V
класса - 13 га
     Связь   аэропортов   с   населенными  пунктами  должна  быть
обеспечена системой общественного транспорта.
     3.5.28.   Размер  санитарно-защитной  зоны  для  аэропортов,
аэродромов   устанавливается   в   каждом  конкретном  случае  на
основании расчетов рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и
физического воздействия на атмосферный воздух (шум, вибрация, ЭМП
и  др.), а также на основании результатов натурных исследований и
измерений и оценки риска для здоровья населения.
     
     Сеть улиц и дорог
     
     3.5.29.  Улично-дорожная  сеть городских округов и поселений
входит  в  состав  всех  территориальных зон и представляет собой
часть территории, ограниченную красными линиями и предназначенную
для   движения   транспортных   средств  и  пешеходов,  прокладки
инженерных   коммуникаций,   размещения   зеленых   насаждений  и
шумозащитных  устройств, установки технических средств информации
и организации движения.
     3.5.30.  Улично-дорожную  сеть  следует проектировать в виде
непрерывной  системы  с  учетом функционального назначения улиц и
дорог,   интенсивности   транспортного  и  пешеходного  движения,
архитектурно-планировочной  организации  территории  и  характера
застройки.  В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы
и  дороги  магистрального  и  местного  значения, а также главные
улицы.  Категории  улиц  и  дорог  городских  округов и городских
поселений  следует  назначать  в  соответствии  с классификацией,
приведенной в таблице 46.
     
     Таблица 46
|———————————————————|————————————————————————————————————————————| 
| Категория дорог и |      Основное назначение дорог и улиц      |
|       улиц        |                                            |
|———————————————————|————————————————————————————————————————————| 
|         1         |                     2                      |
|———————————————————|————————————————————————————————————————————| 
|   Магистральные   |                                            |
|      дороги:      |                                            |
|    скоростного    |    скоростная транспортная связь между     |
|     движения      | удаленными промышленными и планировочными  |
|                   |  районами в крупнейших и крупных городах;  |
|                   | выходы на внешние автомобильные дороги, к  |
|                   |аэропортам, крупным зонам массового отдыха и|
|                   |поселениям в системе расселения. Пересечения|
|                   |с магистральными улицами и дорогами в разных|
|                   |                  уровнях                   |
|———————————————————|————————————————————————————————————————————| 
|   регулируемого   |транспортная связь между районами города на |
|     движения      |     отдельных направлениях и участках      |
|                   |    преимущественно грузового движения,     |
|                   |осуществляемого вне жилой застройки, выходы |
|                   |на внешние автомобильные дороги, пересечения|
|                   |    с улицами и дорогами в одном уровне     |
|———————————————————|————————————————————————————————————————————| 
|   Магистральные   |                                            |
|      улицы:       |                                            |
|  общегородского   |                                            |
|     значения:     |                                            |
|   непрерывного    |      транспортная связь между жилыми,      |
|     движения      |  производственными зонами и общественными  |
|                   |  центрами в крупнейших, крупных и больших  |
|                   | городах, а также с другими магистральными  |
|                   |       улицами, городскими и внешними       |
|                   |    автомобильными дорогами. Обеспечение    |
|                   |движения транспорта по основным направлениям|
|                   |              в разных уровнях              |
|———————————————————|————————————————————————————————————————————| 
|   регулируемого   |      транспортная связь между жилыми,      |
|     движения      | производственными зонами и центром города, |
|                   | центрами планировочных районов; выходы на  |
|                   |   магистральные улицы и дороги и внешние   |
|                   |    автомобильные дороги. Пересечения с     |
|                   | магистральными улицами и дорогами в одном  |
|                   |                   уровне                   |
|———————————————————|————————————————————————————————————————————| 
|районного значения:|                                            |
|транспортно-пешеход|транспортная и пешеходная связи между жилыми|
|        ные        |      районами, а также между жилыми и      |
|                   |  производственными зонами, общественными   |
|                   |  центрами, выходы на другие магистральные  |
|                   |               улицы и дороги               |
|———————————————————|————————————————————————————————————————————| 
|пешеходно-транспорт|      пешеходная и транспортная связи       |
|        ные        | (преимущественно общественный пассажирский |
|                   |транспорт) в пределах планировочного района |
|———————————————————|————————————————————————————————————————————| 
|  Улицы и дороги   |                                            |
|местного значения: |                                            |
|   улицы в жилой   |   транспортная (без пропуска грузового и   |
|     застройке     |общественного транспорта) и пешеходная связи|
|                   |на территории жилых районов (микрорайонов), |
|                   |   выходы на магистральные улицы и дороги   |
|                   |           регулируемого движения           |
|———————————————————|————————————————————————————————————————————| 
| улицы и дороги в  |транспортная связь преимущественно легкового|
|производственных, в|   и грузового транспорта в пределах зон,   |
|     том числе     |выходы на магистральные дороги. Пересечения |
|коммунально-складск| с улицами и дорогами устраиваются в одном  |
|их зонах (районах) |                   уровне                   |
|———————————————————|————————————————————————————————————————————| 
|пешеходные улицы и |пешеходная связь с местами приложения труда,|
|      дороги       |учреждениями и предприятиями обслуживания, в|
|                   | том числе в пределах общественных центров, |
|                   |  местами отдыха и остановочными пунктами   |
|                   |          общественного транспорта          |
|———————————————————|————————————————————————————————————————————| 
|  парковые дороги  |  транспортная связь в пределах территории  |
|                   |  парков и лесопарков преимущественно для   |
|                   |       движения легковых автомобилей        |
|———————————————————|————————————————————————————————————————————| 
|      проезды      |   подъезд транспортных средств к жилым,    |
|                   |     общественным зданиям, учреждениям,     |
|                   |  предприятиям и другим объектам городской  |
|                   |   застройки внутри районов, микрорайонов   |
|                   |                (кварталов)                 |
|———————————————————|————————————————————————————————————————————| 
|   велосипедные    |проезд на велосипедах по свободным от других|
|      дорожки      |   видов транспортного движения трассам к   |
|                   |    местам отдыха, общественным центрам     |
|———————————————————|————————————————————————————————————————————| 
     Примечание: 
     1.   Главные  улицы,  как  правило,  выделяются  из  состава
транспортно-пешеходных,  пешеходно-транспортных и пешеходных улиц
и   являются   основой   архитектурно-планировочного   построения
общегородского центра.
     2.  В  зависимости  от  величины  и  планировочной структуры
городов,  объемов  движения  указанные  основные категории улиц и
дорог  допускается  дополнять  или  применять их неполный состав.
Если расчетные затраты времени на трудовые передвижения превышают
установленные   настоящими   нормами,   допускается  при  наличии
специальных  обоснований принимать категории магистральных улиц и
дорог,  приведенные  в  настоящей  таблице  для  групп  городов с
большей численностью населения.
     3.  В  условиях  реконструкции,  а  также для улиц районного
значения  допускается  устройство  магистралей  или  их участков,
предназначенных   только   для   пропуска  средств  общественного
транспорта       с       организацией      трамвайно-пешеходного,
троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений.
     4.   В   исторических   поселениях  следует  предусматривать
исключение  или  сокращение объемов движения наземного транспорта
через   территорию   исторического  ядра  общегородского  центра:
устройство  обходных  магистральных  улиц,  улиц  с  ограниченным
движением  транспорта,  пешеходных улиц и зон; размещение стоянок
автомобилей преимущественно по периметру этого ядра.
     
     3.5.31.   Пропускную   способность   сети   улиц,   дорог  и
транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует
определять   исходя   из   уровня  автомобилизации  на  I  период
расчетного  срока (2020 г.), автомобилей на 1000 человек: 250-290
легковых автомобилей, 25-40 грузовых автомобилей в зависимости от
состава парка. Число мотоциклов и мопедов на 1000 человек следует
принимать   50-100  единиц  для  городских  округов  и  городских
поселений  с  населением свыше 100 тысяч человек и 100-150 единиц
для  остальных  поселений.  На  расчетный  срок  (2030  г.) число
транспортных средств принимается с коэффициентом 1,4.
     Указанный  уровень автомобилизации допускается уменьшать или
увеличивать  в зависимости от местных условий городских округов и
городских поселений Республики Адыгея, но не более чем на 20 %.
     Для  расчета пропускной способности (интенсивности движения)
при  движении  по  уличной  сети смешанного потока различные виды
транспорта следует приводить к одному расчетному виду - легковому
автомобилю, в соответствии с таблицей 47.
     
     
     Таблица 47
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————| 
|        Тип транспортных средств         |Коэффициент приведения|
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————| 
|Легковые автомобили                      |         1,0          |
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————| 
|Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:|                      |
|2                                        |         1,5          |
|6                                        |         2,0          |
|8                                        |         2,5          |
|14                                       |         3,0          |
|свыше 14                                 |         3,5          |
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————| 
|Автобусы                                 |         2,5          |
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————| 
|Троллейбусы                              |         3,0          |
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————| 
|Микроавтобусы                            |         1,5          |
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————| 
|Мотоциклы и мопеды                       |         0,5          |
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————| 
|Мотоциклы с коляской                     |         0,75         |
|—————————————————————————————————————————|——————————————————————| 
     
     3.5.32.  Основные расчетные параметры уличной сети городских
округов   и   городских   поселений   следует   устанавливать   в
соответствии с таблицей 48.
     
     Таблица 48
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
|Категория|Расчетная|Ширина | Ширина |Число |Наимень|Наибольш|Ширина|
| дорог и |скорость |   в   | полосы |полос |  ший  |   ий   |пешехо|
|  улиц   |движения,|красных|движения|движен|радиус |продольн| дной |
|         |  км/ч   |линиях,|, метры |  ия  |кривых |   ый   |части |
|         |         | метры |        |      |   в   | уклон, |тротуа|
|         |         |       |        |      |плане, |промилле| ра,  |
|         |         |       |        |      | метры |        |метры |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
|    1    |    2    |   3   |   4    |  5   |   6   |   7    |  8   |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
|Магистрал|         |       |        |      |       |        |      |
|  ьные   |         |       |        |      |       |        |      |
| дороги: |         |       |        |      |       |        |      |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
|скоростно|   120   | 50-75 |  3,75  | 4-8  |  600  |   30   |  -   |
|   го    |         |       |        |      |       |        |      |
|движения |         |       |        |      |       |        |      |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
|регулируе|   80    | 40-65 |  3,50  | 2-6  |  400  |   50   |  -   |
|  мого   |         |       |        |      |       |        |      |
|движения |         |       |        |      |       |        |      |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
|Магистрал|         |       |        |      |       |        |      |
|  ьные   |         |       |        |      |       |        |      |
| улицы:  |         |       |        |      |       |        |      |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
|общегород|         |       |        |      |       |        |      |
|  ского  |         |       |        |      |       |        |      |
|значения:|         |       |        |      |       |        |      |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
|непрерывн|   100   | 40-80 |  3,75  | 4-8  |  500  |   40   | 4,5  |
|   ого   |         |       |        |      |       |        |      |
|движения |         |       |        |      |       |        |      |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
|регулируе|   80    | 37-75 |  3,50  | 4-8  |  400  |   50   | 3,0  |
|  мого   |         |       |        |      |       |        |      |
|движения |         |       |        |      |       |        |      |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
|районного|         |       |        |      |       |        |      |
|значения:|         |       |        |      |       |        |      |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
|транспорт|   70    | 35-45 |  3,50  | 2-4  |  250  |   60   | 2,25 |
|но-пешехо|         |       |        |      |       |        |      |
|  дные   |         |       |        |      |       |        |      |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
|пешеходно|   50    | 30-40 |  4,00  |  2   |  125  |   40   | 3,0  |
|-транспор|         |       |        |      |       |        |      |
|  тные   |         |       |        |      |       |        |      |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
| Улицы и |         |       |        |      |       |        |      |
| дороги  |         |       |        |      |       |        |      |
|местного |         |       |        |      |       |        |      |
|значения:|         |       |        |      |       |        |      |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
| улицы в |   40    | 15-25 |  3,00  | 2-3* |  90   |   70   | 1,5  |
|  жилой  |         |       |        |      |       |        |      |
|застройке|         |       |        |      |       |        |      |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
| улицы и |   50    | 15-25 |  3,50  |  2   |  90   |   60   | 1,5  |
|дороги в |         |       |        |      |       |        |      |
|производс|         |       |        |      |       |        |      |
| твенной |         |       |        |      |       |        |      |
|  зоне   |         |       |        |      |       |        |      |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
|парковые |   40    |       |  3,00  |  2   |  75   |   80   |  -   |
| дороги  |         |       |        |      |       |        |      |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
|Проезды: |         |       |        |      |       |        |      |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
|основные |   40    |10-11,5|  2,75  |  2   |  50   |   70   | 1,0  |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
|второстеп|   30    | 7-10  |  3,50  |  1   |  25   |   80   | 0,75 |
|  енные  |         |       |        |      |       |        |      |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
|Пешеходны|         |       |        |      |       |        |      |
|е улицы: |         |       |        |      |       |        |      |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
|основные |    -    |       |  1,00  |  по  |   -   |   40   |  по  |
|         |         |       |        |расчет|       |        |проект|
|         |         |       |        |  у   |       |        |  у   |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
|второстеп|    -    |       |  0,75  |то же |   -   |   60   |  по  |
|  енные  |         |       |        |      |       |        |проект|
|         |         |       |        |      |       |        |  у   |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
|Велосипед|   20    |       |  1,50  | 1-2  |  30   |   40   |  -   |
|   ные   |         |       |        |      |       |        |      |
|дорожки: |         |       |        |      |       |        |      |
|—————————|—————————|———————|————————|——————|———————|————————|——————| 
     
     *  с  учетом использования одной полосы для стоянок легковых
автомобилей
     Примечание:
     1.  Ширина  улиц и дорог определяется расчетом в зависимости
от   интенсивности   движения  транспорта  и  пешеходов,  состава
размещаемых  в  пределах  поперечного профиля элементов (проезжих
частей,  технических  полос для прокладки подземных коммуникаций,
тротуаров,     зеленых     насаждений    и    др.)    с    учетом
санитарно-гигиенических   требований   и  требований  гражданской
обороны. 
     2.  В  условиях  реконструкции,  а  также  в зонах с высокой
градостроительной   ценностью   территории   допускается  снижать
расчетную   скорость   движения  для  дорог  скоростного  и  улиц
непрерывного  движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в
плане и увеличением продольных уклонов.
     3.  Для  движения  автобусов и троллейбусов на магистральных
улицах и дорогах в городах следует предусматривать крайнюю полосу
шириной   4   м:   для   пропуска  автобусов  в  часы  "пик"  при
интенсивности  более 40 ед./ч, а в условиях реконструкции - более
20  ед./ч  допускается  устройство  обособленной  проезжей  части
шириной 8-12 м.
     4.   В  ширину  пешеходной  части  тротуаров  и  дорожек  не
включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и
прочего.
     5.  В  условиях реконструкции на улицах местного значения, а
также  при  расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих
направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1
м.
     6.   При  непосредственном  примыкании  тротуаров  к  стенам
зданий,  подпорным  стенкам  или  оградам  следует увеличивать их
ширину не менее чем на 0,5 м.
     7.    Допускается   предусматривать   поэтапное   достижение
расчетных  параметров  магистральных  улиц  и дорог, транспортных
пересечений  с  учетом  конкретных размеров движения транспорта и
пешеходов   при   обязательном   резервировании   территории  для
перспективного строительства.
     8.  В малых, средних и больших городских округах и городских
поселениях,  а  также  в условиях реконструкции и при организации
одностороннего   движения   транспорта  допускается  использовать
параметры    магистральных    улиц    районного    значения   для
проектирования магистральных улиц общегородского значения.
     
     3.5.33.  При  проектировании  на  расчетный  срок  плотность
уличной сети в среднем по городскому округу, городскому поселению
с учетом использования внеуличного пространства следует принимать
6,0 км/км2. 
     Плотность  сети  магистральных  улиц  на  расчетный  срок  в
среднем   по  городскому  округу,  городскому  поселению  следует
принимать не менее 2,2 км/км2. 
     3.5.34.  Проезжую  часть  на  прямолинейных  участках улиц с
односторонним   движением   и   шириной  до  15  м  устраивают  с
односкатным  поперечным профилем. Проезжую часть на прямолинейных
участках улиц всех категорий при двустороннем движении транспорта
и,  как  правило, с четным количеством полос, а также на кривых в
плане   радиусом   800   м   и   более   для  магистральных  улиц
общегородского  значения с непрерывным движением и радиусом 600 м
и  более  для магистральных улиц с регулируемым движением следует
предусматривать с двускатным поперечным профилем.
     3.5.35.   На  кривых  в  плане  радиусом  менее  800  м  для
магистральных   улиц   общегородского   значения   с  непрерывным
движением  и  радиусом  менее  600  м  для  магистральных  улиц с
регулируемым   движением   следует   предусматривать   устройство
виражей. 
     Радиусы  кривых  в плане и продольные уклоны проезжих частей
улиц следует принимать по таблице 47.
     3.5.36.  Проезжая  часть  улиц  и  дорог  с  однополосным  и
двухполосным   движением   транспорта   в  одном  направлении  на
горизонтальных  кривых  радиусом  до  800  м  должна быть уширена
согласно таблице 49. 
     
     Таблица 49
|————————————————————|—————————————————————————————————————————————| 
|  Радиусы кривых,   | Уширение на каждую полосу движения, метров  |
|       метров       |                                             |
|————————————————————|—————————————————————————————————————————————| 
|      700-800       |                     0,2                     |
|————————————————————|—————————————————————————————————————————————| 
|      500-600       |                    0,25                     |
|————————————————————|—————————————————————————————————————————————| 
|        400         |                    0,30                     |
|————————————————————|—————————————————————————————————————————————| 
|        300         |                    0,35                     |
|————————————————————|—————————————————————————————————————————————| 
|        200         |                     0,4                     |
|————————————————————|—————————————————————————————————————————————| 
|        150         |                     0,5                     |
|————————————————————|—————————————————————————————————————————————| 
|        100         |                     0,7                     |
|————————————————————|—————————————————————————————————————————————| 
|         80         |                     1,0                     |
|————————————————————|—————————————————————————————————————————————| 
|         60         |                     1,0                     |
|————————————————————|—————————————————————————————————————————————| 
|         50         |                     1,2                     |
|————————————————————|—————————————————————————————————————————————| 
|         40         |                     1,5                     |
|————————————————————|—————————————————————————————————————————————| 
     
     3.5.37.  На магистральных улицах общегородского значения при
обратном   сопряжении  кривых  в  плане  должна  быть  обеспечена
возможность прямой вставки между ними не менее 50 м. 
     3.5.38.  Переходные  кривые, обеспечивающие плавность трассы
магистральных улиц общегородского значения, следует применять при
сопряжении следующих элементов трассы: 
     - прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 м и менее; 
     -  односторонних  круговых  кривых  в плане, если их радиусы
различаются более чем в 1,3 раза; 
     - обратных круговых кривых. 
     Наименьшие  длины  переходных  кривых  следует  принимать по
таблице 50. 
     
     Таблица 50
|——————————————————|————|————|————|————|————|————|———————|—————————| 
| Радиус круговой  |150 |200 |250 |300 |400 |500 |600-100|1000-2000|
|  кривой, метров  |    |    |    |    |    |    |   0   |         |
|——————————————————|————|————|————|————|————|————|———————|—————————| 
| Длина переходной | 60 | 70 | 80 | 90 |100 |110 |  120  |   100   |
|  кривой, метров  |    |    |    |    |    |    |       |         |
|——————————————————|————|————|————|————|————|————|———————|—————————| 
     Примечание:   В   сложных   градостроительных  условиях  при
соответствующем   технико-экономическом  обосновании  допускается
применение только круговых кривых.
     
     3.5.39.   При   проектировании   трасс   магистральных  улиц
общегородского значения необходимо: 
     -  радиусы  кривых  в  плане при малых углах поворота трассы
принимать по таблице 51; 
     -  совмещать горизонтальные кривые с вогнутыми вертикальными
с  совпадением  их  середин  и  незначительным  превышением длины
горизонтальной кривой над вертикальной; 
     -  начало  кривой  в плане располагать над вершиной выпуклой
вертикальной  кривой  не  менее  чем  на  расстояние, указанное в
таблице 52. 
     
     
     Таблица 51
 |—————————|———————|——————|——————|—————|——————|——————|——————|——————| 
 |  Угол   |   1   |  2   |  3   |  4  |  5   |  6   |  8   |  10  |
 |поворота,|       |      |      |     |      |      |      |      |
 |  град.  |       |      |      |     |      |      |      |      |
 |—————————|———————|——————|——————|—————|——————|——————|——————|——————| 
 |Минимальн|       |      |      |     |      |      |      |      |
 |ый радиус|       |      |      |     |      |      |      |      |
 | кривой, | 20000 |10000 | 6000 |5000 | 4000 | 4000 | 3000 | 3000 |
 | метров  |       |      |      |     |      |      |      |      |
 |—————————|———————|——————|——————|—————|——————|——————|——————|——————| 
     
     Таблица 52
 |——————————————————|—————————————————————————————————————————————| 
 |    Расстояние    | Смещение начала кривой при радиусе в плане, |
 |видимости, метров |                   метров                    |
 |——————————————————|————————|————————|————————|—————————|————————| 
 |                  |  600   |  1000  |  1500  |  2000   |  2500  |
 |——————————————————|————————|————————|————————|—————————|————————| 
 |       200        |   40   |   45   |   55   |   60    |   65   |
 |——————————————————|————————|————————|————————|—————————|————————| 
 |       150        |   30   |   35   |   45   |   50    |   55   |
 |——————————————————|————————|————————|————————|—————————|————————| 
 |       100        |   20   |   25   |   35   |   40    |   45   |
 |——————————————————|————————|————————|————————|—————————|————————| 
     
     3.5.40.  При  проектировании  улиц  должна  быть  обеспечена
видимость  по  трассе  в  плане  и  профиле  не менее указанной в
таблице 53. 
     
     Таблица 53
  |———————————————————————|————————————————————————————————————————| 
  |   Категория улиц и    |        Расстояние видимости, м         |
  |      магистралей      |                                        |
  |———————————————————————|—————————————————————|——————————————————| 
  |                       |поверхности проезжей |    встречного    |
  |                       |        части        |    автомобиля    |
  |———————————————————————|—————————————————————|——————————————————| 
  | Магистральные улицы:  |                     |                  |
  |———————————————————————|—————————————————————|——————————————————| 
  |    общегородского     |         100         |       200        |
  |       значения:       |                     |                  |
  |———————————————————————|—————————————————————|——————————————————| 
  |  районного значения   |         100         |       200        |
  |———————————————————————|—————————————————————|——————————————————| 
  |Улицы и дороги местного|                     |                  |
  |       значения:       |                     |                  |
  |———————————————————————|—————————————————————|——————————————————| 
  |улицы в жилой застройке|         75          |       150        |
  |———————————————————————|—————————————————————|——————————————————| 
  |        улицы в        |         75          |       150        |
  |производственных зонах |                     |                  |
  |———————————————————————|—————————————————————|——————————————————| 
     
     3.5.41.  На  участках  подъемов  предельную длину участков с
наибольшим  уклоном  необходимо  принимать  по  таблице  54.  При
большей  длине  участка  подъема  следует  добавлять  одну полосу
движения. Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует
принимать от 50 до 200 м. 
     
     Таблица 54
|——————————————————————————————|————————|————————|———————|————————| 
|  Продольный уклон, промилле  |   30   |   40   |  50   |   60   |
|——————————————————————————————|————————|————————|———————|————————| 
|  Предельная длина участка,   |  1200  |  600   |  400  |  300   |
|            метров            |        |        |       |        |
|——————————————————————————————|————————|————————|———————|————————| 
     
     3.5.42.  На  магистральных  улицах общегородского значения с
двух   сторон   от  проезжей  части  возможно  устраивать  полосы
безопасности  шириной  0,75 м - при непрерывном движении, 0,5 м -
при регулируемом движении.
     3.5.43.   Для  разделения  отдельных  элементов  поперечного
профиля    улиц    и    разных   направлений   движения   следует
предусматривать разделительные полосы. Центральные разделительные
полосы  следует  проектировать в одном уровне с проезжей частью с
выделением  их разметкой. Ширина разделительных полос принимается
по таблице 55.
     
     Таблица 55
|————————————————————|—————————————————————————————————————————————| 
|   Местоположение   |            Ширина полосы, метров            |
|       полосы       |                                             |
|————————————————————|———————————————————————————————|—————————————| 
|                    |      магистральных улиц       |    улицы    |
|                    |                               |  местного   |
|                    |                               |  значения   |
|                    |                               |улицы в жилой|
|                    |                               |  застройке  |
|————————————————————|——————————————————————|————————|—————————————| 
|                    |    общегородского    |районног|             |
|                    |       значения       |   о    |             |
|                    |                      |значения|             |
|————————————————————|——————————|———————————|————————|—————————————| 
|                    |    с     |     с     |        |             |
|                    |непрерывны|регулируемы|        |             |
|                    |    м     |м движением|        |             |
|                    |движением |           |        |             |
|————————————————————|——————————|———————————|————————|—————————————| 
|    Центральная     |   4,0    |    4,0    |   -    |      -      |
|   разделительная   |          |           |        |             |
|————————————————————|——————————|———————————|————————|—————————————| 
|   Между основной   |   3,0    |    3,0    |   -    |      -      |
| проезжей частью и  |          |           |        |             |
| местными проездами |          |           |        |             |
|————————————————————|——————————|———————————|————————|—————————————| 
|   Между проезжей   |   3,0    |    3,0    |  3,0   |     2,0     |
| частью и тротуаром |          |           |        |             |
|————————————————————|——————————|———————————|————————|—————————————| 
     Примечание: 
     1.  В  условиях  реконструкции  допускается уменьшать ширину
разделительных  полос  между  основной  проезжей частью и местным
проездом на магистральных улицах общегородского значения до 2 м. 
     2.  В  условиях  сложившейся застройки допускается уменьшать
ширину  центральной разделительной полосы на магистральных улицах
общегородского значения до 2 м. 
     
     3.5.44.   На  магистральных  улицах  регулируемого  движения
допускается   предусматривать  велосипедные  дорожки,  выделенные
разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на
других    озелененных    территориях    следует   предусматривать
велосипедные  дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного
движения.  На магистральных улицах районного значения допускается
предусматривать  велосипедные  дорожки  по  краю проезжих частей,
выделенные разделительными полосами. 
     Ширина  велосипедной  полосы  должна быть не менее 1,2 м при
движении  в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при
встречном  движении.  Ширина  велосипедной  полосы,  устраиваемой
вдоль  тротуара,  должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния
безопасности от края велодорожки следует принимать, м: 
     - до проезжей части, опор транспортных сооружений и деревьев
- 0,75; 
     - до тротуаров - 0,5; 
     -   до   стоянок   автомобилей   и  остановок  общественного
транспорта - 1,5. 
     3.5.45.  Радиусы  закруглений  проезжей части улиц, дорог по
кромке  тротуаров  и  разделительных  полос  следует принимать не
менее, в метрах: 
     - для магистральных улиц и дорог регулируемого движения - 8; 
     - местного значения - 5;
     - на транспортных площадях - 12. 
     В   стесненных   условиях   и   при   реконструкции  радиусы
закругления  магистральных  улиц  и  дорог регулируемого движения
допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных
площадях - 8 м.
     При  отсутствии  бордюрного  ограждения,  а  также  в случае
применения минимальных радиусов закругления ширину проезжей части
улиц и дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения
за  счет  боковых  разделительных  полос  или  уширения с внешней
стороны.
     Примечание.    Для    общественного   транспорта   (трамвай,
троллейбус,   автобус)   радиусы  закругления  устанавливаются  в
соответствии  с техническими требованиями эксплуатации этих видов
транспорта.
      3.5.46.  При  проектировании  магистральных улиц и дорог, в
особенности    с    интенсивным   грузовым   движением,   следует
предусматривать   мероприятия,   обеспечивающие   преимущественно
безостановочное   движение   транспорта,  предельно  ограничивать
количество  и  протяженность  участков  с наибольшими продольными
уклонами   и   кривыми  малых  радиусов,  проводить  мероприятия,
исключающие    скапливание   выхлопных   газов   автомобилей,   и
обеспечивать их естественное проветривание.
     3.5.47.   Расстояние   от   края   основной  проезжей  части
магистральных дорог до линии жилой застройки следует принимать не
менее  50 м, а при условии применения шумозащитных устройств - не
менее 25 м.
     Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или
боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25
м.   В   случаях   превышения   указанного   расстояния   следует
предусматривать  на  расстоянии  не  ближе 5 м от линии застройки
полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.
     3.5.48.  На  магистральных  улицах  и  дорогах регулируемого
движения    в    пределах    застроенной    территории    следует
предусматривать  пешеходные  переходы в одном уровне с интервалом
200-300 м.
     Пешеходные   переходы   в   разных   уровнях,  оборудованные
лестницами и пандусами, следует предусматривать с интервалом:
     400-800   м   -  на  дорогах  скоростного  движения,  линиях
скоростного трамвая и железных дорогах;
     300-400 м - на магистральных улицах непрерывного движения.
     Примечание:
     1.  Допускается  устройство  пешеходных  переходов  в разных
уровнях   на  магистральных  улицах  регулируемого  движения  при
пешеходном потоке через проезжую часть более 3000 человек/ч.
     2.   Пешеходные   пути   (тротуары,  площадки,  лестницы)  у
административных  и торговых центров, гостиниц, театров, выставок
и  рынков  следует проектировать из условий обеспечения плотности
пешеходных  потоков  в  час  "пик"  не  более 0,3 человек/кв.м на
предзаводских   площадях,   у   спортивно-зрелищных   учреждений,
кинотеатров, вокзалов - 0,8 человек/кв.м.
     
     3.5.49.  Пешеходные  пути  (тротуары,  площадки, лестницы) у
административных  и торговых центров, гостиниц, театров, выставок
и  рынков  следует проектировать из условий обеспечения плотности
пешеходных  потоков  в  час  "пик"  не  более  0,3 человек/м2; на
предзаводских   площадях,   у   спортивно-зрелищных   учреждений,
кинотеатров, вокзалов - 0,8 человек/м2.
     3.5.50.  В селитебных районах, в местах размещения домов для
престарелых  и  инвалидов,  учреждений  здравоохранения  и других
учреждений массового посещения населением следует предусматривать
пешеходные  пути  с  возможностью проезда механических инвалидных
колясок.  При  этом  высота  вертикальных  препятствий  (бортовые
камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см; не
допускаются   крутые   (более   100%)  короткие  рампы,  а  также
продольные  уклоны  тротуаров  и  пешеходных  дорог более 50%. На
путях  с  уклонами  30-60%  необходимо  не  реже  чем через 100 м
устраивать горизонтальные участки длиной не менее 5 м.
     3.5.51.  Вдоль  магистральных улиц общегородского значения с
регулируемым    движением    при    необходимости   транспортного
обслуживания   прилегающей  застройки,  а  также  для  увеличения
пропускной способности магистрали следует предусматривать боковые
проезды. 
     На   боковых   проездах   допускается   организовывать   как
одностороннее, так и двустороннее движение транспорта. 
     Ширину боковых проездов следует принимать: 
     -  при  одностороннем  движении  транспорта и без устройства
специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7,0 м; 
     -  при  одностороннем  движении  и  организации  по местному
проезду движения массового пассажирского транспорта - 10,5 м; 
     - при двустороннем движении и организации движения массового
пассажирского транспорта - 11,25 м. 
     3.5.52.  Для  обеспечения подъездов к группам жилых зданий и
иных  объектов,  а  также к отдельным зданиям в кварталах следует
предусматривать основные и второстепенные проезды. 
     Ширины  проезжей  частей  основных  проездов  должно быть не
менее 6,0 м., второстепенных 5,5 м; ширина тротуаров 1,5 м. 
     Для    подъезда    к   отдельно   стоящим   трансформаторным
подстанциям,   газораспределительным  пунктам,  участкам  школ  и
детских  садов  допускается  предусматривать  проезды  с  шириной
проезжей части 3,5 м. 
     Тупиковые  проезды  к  отдельно  стоящим зданиям должны быть
протяженностью  не  более  150  м  и  заканчиваться  разворотными
площадками размером в плане 16Ч16 м или кольцом с радиусом по оси
улиц не менее 10 м. 
     3.5.53.  В  конце  проезжих  частей  тупиковых  улиц следует
устраивать   площадки   для   разворота   автомобилей   с  учетом
обеспечения  радиуса  разворота  12-15 м. На отстойно-разворотных
площадках  для  автобусов  и  троллейбусов  должен быть обеспечен
радиус  разворота  15  м.  Использование разворотных площадок для
стоянки автомобилей не допускается. 
     3.5.54. Пересечения и примыкания автомобильных дорог следует
располагать   на   свободных   площадках  и  на  прямых  участках
пересекающихся или примыкающих дорог.
     Продольные  уклоны  дорог  на  подходах  к  пересечениях  на
протяжении  расстояний  видимости  для  остановки  автомобиля  не
должны превышать 40 $.
     3.5.55.  Пересечения  магистральных  улиц  в  зависимости от
категорий последних следует проектировать следующих классов. 
     Транспортная  развязка  1-го  класса - полная многоуровневая
развязка    с   максимальными   параметрами,   проектируется   на
пересечениях магистральных улиц общегородского значения I класса. 
     Транспортная развязка 2-го класса - полная развязка основных
направлений  в  разных  уровнях  с  минимальными  параметрами,  с
организацией  всех поворотных направлений в узле без светофорного
регулирования, проектируется на пересечениях магистральных улиц I
и II классов. 
     Транспортная  развязка  3-го  класса  -  полная  развязка  с
организацией  поворотного  движения на второстепенном направлении
со  светофорным  регулированием,  проектируется  на  пересечениях
магистральных  улиц  с  непрерывным  движением  с  магистральными
улицами с регулируемым движением. 
     Транспортная  развязка  4-го  класса  -  неполная развязка в
разных   уровнях,   проектируется   в  сложных  градостроительных
условиях на пересечениях магистралей общегородского значения всех
классов. 
     Транспортная  развязка  5-го  класса  -  пересечение  улиц и
магистралей    со    светофорным    регулированием.   Организация
светофорного   регулирования   на   уличной   сети   определяется
требованиями ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ Р 52282-2004. 
     3.5.56.  На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и
дорог,  а  также  пешеходных переходах необходимо предусматривать
треугольники    видимости.    Размеры    сторон   равнобедренного
треугольника   для  условий  "транспорт-транспорт"  при  скорости
движения  40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее 25 м и
40  м.  Для  условий  "пешеход-транспорт"  размеры прямоугольного
треугольника   видимости   должны   быть  при  скорости  движения
транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8 7& 040 и 10 7& 050 м.
     В пределах треугольников видимости не допускается размещение
зданий,  сооружений,  передвижных  предметов  (киосков, фургонов,
реклам,  малых  архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников
высотой более 0,5 м.
     Примечание: В условиях сложившейся капитальной застройки, не
позволяющей   организовать  необходимые  треугольники  видимости,
безопасное  движение  транспорта и пешеходов следует обеспечивать
средствами     регулирования    и    специального    технического
оборудования.
     3.5.57.  Пересечения  и  примыкания  дорог  в  одном  уровне
независимо  от  схемы  пересечений  рекомендуется  выполнять  под
прямым  или  близким  к нему углом. В случаях, когда транспортные
потоки   не   пересекаются,   а   разветвляются   или  сливаются,
допускается устраивать пересечения дорог под любым углом с учетом
обеспечения видимости.
     3.5.58.    В   целях   увеличения   пропускной   способности
перекрестков  следует устраивать на подходах к ним дополнительные
полосы.  Длина дополнительной полосы должна быть не менее 50 м, а
длина отгона ширины дополнительной полосы - 30 м. 
     3.5.59.    Расположение    искусственных    сооружений    на
горизонтальных и вертикальных кривых улиц и дорог на пересечениях
в   разных   уровнях   должно  быть  подчинено  плану  и  профилю
магистральных улиц. 
     3.5.60.   В  пределах  искусственных  сооружений  поперечный
профиль магистральных улиц следует проектировать таким же, как на
прилегающих участках. 
     Ширину  центральной  разделительной  полосы на искусственных
сооружениях   пересечения   допускается  уменьшать  до  размеров,
предусмотренных в таблице 54. 
     3.5.61.  Элементы  соединительных  ответвлений  транспортных
развязок  в  целях уменьшения общей площади их размещения следует
проектировать исходя из переменной скорости движения.
     Правоповоротные  съезды  на  пересечениях  в  разных уровнях
следует  проектировать из условия обеспечения расчетных скоростей
на них не менее 60 км/ч для съездов с дорог I и II категорий и не
менее  50  км/ч  - с дорог III категории, причем при острых углах
примыкания  дорог  их  следует выполнять единой кривой без прямых
вставок.  Сопряжения  с  применением  обратных кривых допускаются
только в исключительных случаях.
     Радиусы   кривых   левоповоротных   съездов   пересечений  и
примыканий  с  элементами  транспортных  развязок типа "клеверный
лист"  следует  принимать  равными не менее 60 м для дорог I и II
категорий и не менее 50 м для дорог III категории. Левоповоротные
съезды  должны  сопрягаться  с участками прямых направлений через
переходные кривые.
     Примечание.  В особо стесненных условиях при пересечении или
примыкании  автомобильных  дорог  IV  и  V  категорий допускается
устройство   "обжатых"  транспортных  развязок  (типа  "клеверный
лист") с уменьшением радиусов левоповоротных съездов до 30 м.
      3.5.62.   Пересечения   автомобильных   дорог  с  железными
дорогами  следует  проектировать  вне  пределов  станций  и путей
маневрового   движения   преимущественно   на   прямых   участках
пересекающихся дорог. Острый угол между пресекающимися дорогами в
одном уровне не должен быть менее 600.
     При  пересечении  магистральных  улиц с железными дорогами в
разных уровнях расстояние от верха головки рельса железнодорожных
путей до низа пролетного строения путепровода следует принимать в
соответствии с требованиями ГОСТ 9238-83 (в части, обеспечивающей
достижение   целей   законодательства   Российской   Федерации  о
техническом регулировании).
     3.5.63.   Ширину   проезжей  части  автомобильных  дорог  на
пересечениях   в   одном  уровне  с  железными  дорогами  следует
принимать  равной  ширине  проезжей  части  дороги  на подходах к
пересечениям,  а  на автомобильных дорогах V категории - не менее
6,0 м на расстоянии 200 м в обе стороны от переезда.
     3.5.64.  Пересечения  автомобильных  дорог  с трубопроводами
(водопровод,      канализация,      газопровод,      нефтепровод,
теплофикационные  трубопроводы и т. п.), а также с кабелями линий
связи  и  электропередачи  следует  предусматривать с соблюдением
требований  подраздела  "Зоны инженерной инфраструктуры", а также
нормативных документов на проектирование этих коммуникаций.
     Пересечения  автомобильных дорог с подземными коммуникациями
следует  проектировать,  как правило, под прямым углом. Прокладка
коммуникаций  (кроме  мест  пересечений)  под  насыпями  дорог не
допускается.
     3.5.65. В расположенных на магистралях тоннелях, эстакадах и
путепроводах, где в соответствии с градостроительной ситуацией не
допускается  пешеходное  движение, следует предусматривать только
служебные тротуары шириной 0,75 м. 
     На  путепроводах, мостах и в тоннелях, где градостроительная
ситуация  требует  организации  движения  пешеходов,  должно быть
предусмотрено  устройство  тротуаров  для  пешеходного  движения,
шириной не менее 3 м.
     3.5.66.  Автомобильные  дороги, соединяющие производственные
предприятия с дорогами общего пользования, другими предприятиями,
железнодорожными  станциями,  портами,  рассчитываемые на пропуск
автотранспортных  средств,  допускаемых  для обращения на дорогах
общего    пользования,    относятся    к    подъездным    дорогам
производственных предприятий.
     3.5.67. Проектирование дорог на территориях производственных
предприятий  следует  осуществлять  в соответствии с требованиями
СНиП 2.05.07-91* "Промышленный транспорт".
     3.5.68.  Расчетную  скорость на съездах и въездах в пределах
транспортных    пересечений    в    зависимости    от   категорий
пересекающихся магистралей следует принимать по данным таблицы 56
(при условии примыкания справа). 
     
     Таблица 56
|———————————————|————————————|———————————————————————————————————————| 
|   Основное    |Пересекающее|    Расчетная скорость на съездах и    |
|  направление  |направление |             въездах, км/ч             |
|———————————————|————————————|———————————————————————————————————————| 
|               |            |          магистральные улицы          |
|———————————————|————————————|—————————————————————————|—————————————| 
|               |            |общегородского значения с|  районного  |
|               |            |        движением        |  значения   |
|———————————————|————————————|————————————|————————————|—————————————| 
|               |            |непрерывным |регулируемым|             |
|———————————————|————————————|————————————|————————————|—————————————| 
| Магистральные |   съезд    |     50     |     40     |     40      |
|     улицы     |            |            |            |             |
|общегородского |            |            |            |             |
|  значения с   |            |            |            |             |
|  непрерывным  |            |            |            |             |
|   движением   |            |            |            |             |
|———————————————|————————————|————————————|————————————|—————————————| 
|               |   въезд    |     50     |     50     |     50      |
|———————————————|————————————|————————————|————————————|—————————————| 
     Примечание:  В  условиях  реконструкции на съездах и въездах
транспортных  развязок  при соответствующем обосновании расчетная
скорость может быть уменьшена, но не более чем на 20 км/ч.
     
     3.5.69.  Минимальные радиусы кривых как элементов переходных
кривых  на  съездах должны приниматься в зависимости от расчетной
скорости  движения  на  основном  направлении  с  учетом виража в
соответствии с таблицей 57. 
     
     Таблица 57
 |————————————————————————————|———————————————————————————————————| 
 |  Расчетная скорость, км/ч  |Минимальный радиус круговой кривой,|
 | (на основном направлении)  |     метров, при уклоне виража     |
 |————————————————————————————|——————————————|————————————————————| 
 |                            |     20 +     |        40 +        |
 |————————————————————————————|——————————————|————————————————————| 
 |             90             |     375      |        350         |
 |————————————————————————————|——————————————|————————————————————| 
 |             80             |     300      |        275         |
 |————————————————————————————|——————————————|————————————————————| 
 |             70             |     225      |        200         |
 |————————————————————————————|——————————————|————————————————————| 
 |             60             |     175      |        150         |
 |————————————————————————————|——————————————|————————————————————| 
 |             50             |     100      |        100         |
 |————————————————————————————|——————————————|————————————————————| 
 |             40             |      75      |         75         |
 |————————————————————————————|——————————————|————————————————————| 
 |             30             |      40      |         40         |
 |————————————————————————————|——————————————|————————————————————| 
     Примечание:  Радиусы  кривых  на  виражах  при  коэффициенте
поперечной силы, равном 0,15. 
     
     
     3.5.70.  Длину  переходных кривых следует принимать согласно
таблице 58. 
     
     Таблица 58
|—————————————————————|——————————|———————————————|——————————————————| 
|Расчетная скорость на| Вираж, + |    Радиусы    | Длина переходных |
| съездах и въездах,  |          |   круговых    |    кривых, м     |
|        км/ч         |          |   кривых, м   |                  |
|—————————————————————|——————————|———————————————|——————————————————| 
|         40          |    20    |      75       |        35        |
|—————————————————————|          |               |                  | 
|                     |    40    |      75       |        35        |
|—————————————————————|——————————|———————————————|——————————————————| 
|         50          |    20    |      100      |        55        |
|—————————————————————|          |               |                  | 
|                     |    40    |      100      |        55        |
|—————————————————————|——————————|———————————————|——————————————————| 
|         60          |    20    |      175      |        55        |
|—————————————————————|          |               |                  | 
|                     |    40    |      150      |        60        |
|—————————————————————|——————————|———————————————|——————————————————| 
     
     3.5.71.  Ширину проезжей части съездов и въездов на кривых в
плане  без  учета  дополнительных  уширений следует принимать, не
менее, в метрах: 
     - при одностороннем движении: на однополосной проезжей части
- 5, на двухполосной проезжей части - 8; 
     -  при двустороннем движении: на трехполосной проезжей части
- 11, на четырехполосной проезжей части - 14. 
     Величину уширения следует принимать в зависимости от радиуса
кривых в плане согласно таблице 52. 
     3.5.72.  На съездах и въездах пересечений магистральных улиц
с     непрерывным     движением     необходимо    предусматривать
переходно-скоростные  полосы.  Длину  переходно-скоростных  полос
разгона   и   торможения   для  горизонтальных  участков  следует
принимать согласно таблице 59. 
     
     Таблица 59
|———————————————————————————————————|————————————————————————————————| 
| Расчетная скорость движения, км/ч |   Длина переходно-скоростных   |
|                                   |         полос, метров          |
|———————————————————————|———————————|———————————————|————————————————| 
|на основном направлении| на съезде |для торможения |  для разгона   |
|———————————————————————|———————————|———————————————|————————————————| 
|          60           |    20     |      130      |      175       |
|———————————————————————|———————————|———————————————|————————————————| 
|                       |    40     |      110      |      140       |
|———————————————————————|———————————|———————————————|————————————————| 
|          80           |    30     |      175      |      260       |
|———————————————————————|———————————|———————————————|————————————————| 
|                       |    40     |      160      |      230       |
|———————————————————————|———————————|———————————————|————————————————| 
|                       |    50     |      150      |      185       |
|———————————————————————|———————————|———————————————|————————————————| 
|          100          |    20     |      250      |      390       |
|———————————————————————|———————————|———————————————|————————————————| 
|                       |    30     |      240      |      380       |
|———————————————————————|———————————|———————————————|————————————————| 
|                       |    40     |      230      |      345       |
|———————————————————————|———————————|———————————————|————————————————| 
|                       |    50     |      210      |      320       |
|———————————————————————|———————————|———————————————|————————————————| 
     Примечание:
     1.  Длина  переходно-скоростной полосы разгона определена из
условия  свободного  входа  автомобилей  на крайнюю правую полосу
основного   направления   и   полосы  торможения  -  при  условии
свободного входа автомобилей на полосу торможения. 
     2.  Скорость  движения  автомобилей по основному направлению
принимают  в  зависимости  от  режима  движения по крайней правой
полосе основного направления. 
     3.  При увеличении продольного уклона от 0 до 40 + на спуске
длина   полосы   разгона  уменьшается  на  10-20%,  торможения  -
увеличивается  на  10-15%. При увеличении продольного уклона от 0
до  40 + на подъеме длина полосы разгона увеличивается на 15-30%,
торможения - уменьшается на 10-15%.
     
     3.5.73.    Уличная   сеть   малоэтажной   жилой   застройки,
обеспечивающая  внутренние  транспортные связи, включает въезды и
выезды   на  территорию,  главные  улицы  застройки,  основные  и
второстепенные проезды.
     Уличная  сеть  в  зависимости  от  размеров и планировочного
решения  территории  застройки  может  включать только основные и
второстепенные проезды.
     3.5.74.  Главные  улицы  являются  основными транспортными и
функционально-планировочными   осями  территории  застройки.  Они
обеспечивают  транспортное  обслуживание  жилой  застройки  и  не
осуществляют   пропуск   транзитных   общегородских  транспортных
потоков.
     Основные  проезды  обеспечивают подъезд транспорта к группам
жилых зданий.
     Второстепенные  проезды  обеспечивают  подъезд  транспорта к
отдельным зданиям.
     3.5.75.   Подъездные   дороги   включают  проезжую  часть  и
укрепление  обочины.  Число  полос  на  проезжей  части  в  обоих
направлениях принимается не менее двух.
     Ширина полос движения на проезжей части подъездных дорог при
необходимости  пропуска  общественного  пассажирского  транспорта
должна   быть   3,75  м,  без  пропуска  маршрутов  общественного
транспорта - 3 м. Ширина обочин должна быть 2 м.
     3.5.76.  Главные  улицы  включают проезжую часть и тротуары.
Число полос на проезжей части в обоих направлениях принимается не
менее двух.
     Ширина  полос  движения  на проезжих частях главных улиц при
необходимости  пропуска  общественного  пассажирского  транспорта
должна   быть   3,5   м,  без  пропуска  маршрутов  общественного
транспорта - 3 м.
     Тротуары   устраиваются  с  двух  сторон.  Ширина  тротуаров
принимается не менее 1,5 м.
     3.5.77.  Планировочное  решение  малоэтажной жилой застройки
должно  обеспечивать  проезд  автотранспорта  ко  всем  зданиям и
сооружениям,  в том числе к домам, расположенным на приквартирных
участках.
     3.5.78.   На  проездах  следует  предусматривать  разъездные
площадки  длиной  не  менее  15 м и шириной не менее 7 м, включая
ширину проезжей части.
     Расстояние  между  разъездными  площадками,  а  также  между
разъездными  площадками  и перекрестками должно быть не более 200
м.
     Максимальная  протяженность  тупикового  проезда  не  должна
превышать   150   м.   Тупиковые   проезды  должны  заканчиваться
разворотными   площадками   размером  не  менее  12  м  x  12  м.
Использование  разворотной  площадки  для  стоянки автомобилей не
допускается.
     3.5.79. Основные расчетные параметры уличной сети в пределах
сельского  населенного пункта и сельского поселения принимаются в
соответствии с таблицей 60. 
     
     Таблица 60
|————————————————————|—————————————|——————————|—————————|—————————————| 
| Категория сельских |  Расчетная  |  Ширина  |  Число  |   Ширина    |
|        улиц        |  скорость   |  полосы  |  полос  | пешеходной  |
|      и дорог       |  движения,  |движения, |движения |    части    |
|                    |    км/ч     |    м     |         |  тротуара,  |
|                    |             |          |         |    метры    |
|————————————————————|—————————————|——————————|—————————|—————————————| 
| Поселковая дорога  |     60      |   3,5    |    2    |      -      |
|————————————————————|—————————————|——————————|—————————|—————————————| 
|   Главная улица    |     40      |   3,5    |   2-3   |  1,5-2,25   |
|————————————————————|—————————————|——————————|—————————|—————————————| 
|   Улица в жилой    |             |          |         |             |
|     застройке:     |             |          |         |             |
|      основная      |     40      |   3,0    |    2    |   1,0-1,5   |
|   второстепенная   |     30      |   2,75   |    2    |     1,0     |
|     (переулок)     |             |          |         |             |
|       проезд       |     20      | 2,75-3,0 |    1    |    0-1,0    |
|————————————————————|—————————————|——————————|—————————|—————————————| 
|   Хозяйственный    |     30      |   4,5    |    1    |      -      |
|проезд, скотопрогон |             |          |         |             |
|————————————————————|—————————————|——————————|—————————|—————————————| 
     
     3.5.80.  Дороги,  соединяющие  населенные  пункты в пределах
сельского     поселения,    единые    общественные    центры    и
производственные  зоны  по  возможности  следует  прокладывать по
границам хозяйств или полей севооборота.
     3.5.81.  Ширину и поперечный профиль улиц в пределах красных
линий,   уровень   их   благоустройства   следует   определять  в
зависимости    от    величины   сельского   населенного   пункта,
прогнозируемых  потоков  движения,  условий  прокладки инженерных
коммуникаций,        типа,        этажности        и       общего
архитектурно-планировочного решения застройки, не менее 15 м.
     Тротуары  следует  предусматривать  по  обеим сторонам жилых
улиц  независимо  от  типа  застройки. Вдоль ограждений усадебной
застройки   на   второстепенных   улицах  допускается  устройство
пешеходных дорожек с простейшим типом покрытия.
     Проезжие  части  второстепенных  жилых  улиц с односторонней
усадебной  застройкой и тупиковые проезды протяженностью до 150 м
допускается  предусматривать  совмещенными с пешеходным движением
без  устройства  отдельного  тротуара при ширине проезда не менее
4,2  м.  Ширина сквозных проездов в красных линиях, по которым не
проходят инженерные коммуникации, должна быть не менее 7 м.
     На второстепенных улицах и проездах с однополосным движением
автотранспорта   следует   предусматривать   разъездные  площадки
размером 7Ч15 м через каждые 200 м.
     Хозяйственные  проезды допускается принимать совмещенными со
скотопрогонами.  При  этом они не должны пересекать главных улиц.
Покрытие   хозяйственных  проездов  должно  выдерживать  нагрузку
грузовых автомобилей, тракторов и других машин.
     3.5.82.    Внутрихозяйственные    автомобильные   дороги   в
сельскохозяйственных   предприятиях   и   организациях  (далее  -
внутрихозяйственные  дороги)  в  зависимости  от  их назначения и
расчетного  объема  грузовых  перевозок  следует  подразделять на
категории согласно таблице 61.