ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 18 апреля 2006 года N 410
Утратит силу с 01.01.2015 -
Постановление Правительства
Санкт-Петербурга
от 30.06.2014 г. N 552
О Концепции развития и приведения
в нормативное состояние дорожных
сооружений Санкт-Петербурга до 2015
года
(В редакции Постановления Правительства Санкт-Петербурга
от 04.03.2011 г. N 273)
В целях осуществления государственной политики в сфере
благоустройства и дорожного хозяйства, развития и приведения в
нормативное состояние дорожных сооружений Санкт-Петербурга
Правительство Санкт-Петербурга п о с т а н о в л я е т:
1. Одобрить Концепцию развития и приведения в нормативное
состояние дорожных сооружений Санкт-Петербурга до 2015 года (далее -
Концепция) согласно приложению.
2. Комитету по развитию транспортной инфраструктуры
Санкт-Петербурга в установленном порядке обеспечивать реализацию
мероприятий, предусмотренных Концепцией. (В редакции Постановления
Правительства Санкт-Петербурга от 04.03.2011 г. N 273)
3. Установить, что финансирование мероприятий, предусмотренных
Концепцией, осуществляется за счет и в пределах средств,
предусмотренных законом Санкт-Петербурга о бюджете Санкт-Петербурга на
соответствующий финансовый год.
4. Контроль за выполнением постановления возложить на
вице-губернатора Санкт-Петербурга Молчанова Ю.В. (В редакции
Постановления Правительства Санкт-Петербурга от 04.03.2011 г. N 273)
Губернатор
Санкт-Петербурга В.И.Матвиенко
Приложение
к постановлению Правительства
Санкт-Петербурга
от 18.04.2006 N 410
Концепция
развития и приведения в нормативное состояние
дорожных сооружений Санкт-Петербурга
до 2015 года
(В редакции Постановления Правительства Санкт-Петербурга
от 04.03.2011 г. N 273)
Введение
Настоящая Концепция развития и приведения в нормативное состояние
дорожных сооружений Санкт-Петербурга до 2015 года (далее - Концепция)
разработана в соответствии с Государственной концепцией создания и
развития сети автомобильных дорог в Российской Федерации, одобренной
постановлением Правительства Российской Федерации от 17.04.1999 N 438,
Концепцией улучшения состояния мостовых сооружений на федеральной сети
автомобильных дорог России (на период 2002-2010 годы), одобренной
распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от
25.12.2002 N ИС-1146-р и иными действующими нормативными правовыми
актами Российской Федерации.
Основные определения, используемые в Концепции
Для целей настоящей Концепции используются следующие понятия:
Дорожные сооружения - мосты, путепроводы, транспортные и
пешеходные тоннельные сооружения (тоннели), подземные и надземные
пешеходные сооружения, набережные, водопропускные сооружения,
расположенные на территории Санкт-Петербурга и находящиеся в
государственной собственности Санкт-Петербурга. (В редакции
Постановления Правительства Санкт-Петербурга от 04.03.2011 г. N 273)
Транспортная инфраструктура - улично-дорожная сеть
Санкт-Петербурга, комплекс дорожных сооружений, коммуникаций и
устройств, необходимых для функционирования дорожных сооружений.
Нормативное состояние - состояние объектов транспортной
инфраструктуры (дорожных сооружений) Санкт-Петербурга,
характеризующееся следующими показателями:
количество дорожных сооружений, не соответствующих установленным
нормам и правилам, не превышает 7 процентов от их общего количества в
Санкт-Петербурге;
количество дорожных сооружений с грузоподъемностью 20 т и меньше
не превышает 8 процентов от их общего количества в Санкт-Петербурге;
габариты всех дорожных сооружений соответствуют примыкающим к ним
улицам;
все дорожные сооружения оборудованы ограждениями, отвечающими
действующим требованиям безопасности;
ширина тротуаров соответствует интенсивности пешеходного
движения.
Эксплуатация дорожных сооружений - содержание (обеспечение
чистоты, надлежащего физического или технического состояния и
безопасности), ремонт (устранение недостатков и неисправностей,
модернизация и реставрация), обследование и испытание дорожных
сооружений.
Специализированная организация - организация, осуществляющая
эксплуатацию дорожных сооружений на основании государственного
контракта или иного договора, заключенного с Комитетом по развитию
транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга в соответствии с
законодательством о размещении государственного заказа, бюджетным
законодательством, если нормативными правовыми актами Правительства
Санкт-Петербурга не установлено иное в отношении отдельных видов работ
по содержанию дорожных сооружений. (Дополнен - Постановление
Правительства Санкт-Петербурга от 04.03.2011 г. N 273)
1. Состояние дорожных сооружений Санкт-Петербурга
Транспортная инфраструктура относится к числу важнейших систем
жизнеобеспечения Санкт-Петербурга, от функционирования которой зависит
качество жизни населения, эффективность работы отраслей экономики
Санкт-Петербурга и возможности использования его градостроительного и
социально-экономического потенциала. Транспортная инфраструктура
влияет на формирование цен на рынке недвижимости, уровень
экономической активности и направления вложения инвестиций.
Эффективное развитие транспортной инфраструктуры является важным
условием повышения конкурентоспособности, общественной и
инвестиционной привлекательности Санкт-Петербурга. Основополагающая
роль транспортной инфраструктуры заключается в экономии времени,
затрачиваемого на грузовые и пассажирские перевозки.
Улично-дорожная сеть вместе с дорожными сооружениями является
опорным каркасом градостроительного развития территории
Санкт-Петербурга.
Транспортную ситуацию усугубляют планировочно-градостроительные
особенности Санкт-Петербурга, к которым относятся:
размещение на побережье Финского залива, по берегам р.Невы и ее
рукавов, наличие глубоких вводов железных дорог, что требует большого
количества дорожных сооружений для обеспечения транспортных связей;
наличие охранных зон объектов культурного наследия (памятников
истории и культуры) народов Российской Федерации, образующих
уникальный исторический центр города, в связи с чем на данной
территории существуют ограничения по ведению хозяйственной
деятельности;
значительные диспропорции в размещении мест приложения труда и
расселении работников: в центральных районах Санкт-Петербурга
расположено 44 процента мест приложения труда, а 82 процента
экономически активного населения проживает за их пределами. Данное
обстоятельство обуславливает мощные центростремительные пассажирские и
транспортные потоки, в связи с чем остро стоит вопрос повышения
пропускной способности объектов транспортной инфраструктуры;
планировочные особенности Санкт-Петербурга отражаются на
формировании улично-дорожной сети: разорванность транспортных связей
водными преградами и железнодорожными линиями, радиально-дуговая
структура улично-дорожной сети с острой нехваткой полноценных широтных
и радиальных межрайонных связей; отсутствие сети магистралей
скоростного и непрерывного движения, что предопределяет невозможность
отвода транзитных по отношению к центру транспортных потоков за его
пределы;
недостаточная ширина магистралей, острая нехватка мостовых
переходов, транспортных развязок и внеуличных (подземных и надземных)
пешеходных переходов.
В настоящее время транспортная ситуация характеризуется как
неудовлетворительная по следующим основным причинам:
скорость сообщения на большинстве магистралей общегородского
значения в дневной период буднего дня не превышает 18-20 км/ч,
сокращаясь в часы пик на наиболее загруженных участках до 5-8 км/ч;
количество перекрестков, на которых образуются заторы,
увеличилось за последние 5 лет более чем на 30 процентов;
уровень развития улично-дорожной сети Санкт-Петербурга не
соответствует резко выросшему уровню автомобилизации.
В сложившихся условиях Санкт-Петербург нуждается в развитой
системе дорожных сооружений. Основное значение дорожных сооружений
заключается в обеспечении единой улично-дорожной сети, оптимизации
транспортных связей между районами, разделенными естественными и
искусственными преградами, и сокращении затрат времени на
передвижение.
При этом в большой степени транспортные проблемы Санкт-Петербурга
связаны с чрезвычайно высоким процентом мостовых сооружений, имеющих
неудовлетворительное техническое состояние. За последние 10 лет
количество дорожных сооружений, требующих ремонта, продолжает расти. В
настоящее время количество таких сооружений достигает 40 процентов.
Сохранение тенденции ухудшения состояния дорожных сооружений в
Санкт-Петербурге приведет к ухудшению транспортной ситуации,
необходимости перестройки сооружений и к значительным затратам
финансовых ресурсов.
2. Цели и задачи Концепции
Целью настоящей Концепции является определение основных
направлений деятельности по приведению в нормативное состояние
дорожных сооружений Санкт-Петербурга до 2015 года.
Основными задачами реализации настоящей Концепции являются:
1. Развитие современной и эффективной транспортной
инфраструктуры, обеспечивающей ускорение движения пассажиропотоков и
грузопотоков, снижение транспортных издержек в экономике, в том числе:
строительство новых и реконструкция существующих мостовых
переходов, тоннелей, путепроводов, набережных, обеспечивающих
транспортные связи по направлениям концентрации наибольших
транспортных потоков и повышение пропускной способности
улично-дорожной сети;
изменение технической политики в области строительства и
реконструкции дорожных сооружений с ориентацией на повышение их сроков
службы (долговечности, надежности, транспортно-эксплуатационных
показателей);
повышение транспортно-эксплуатационных характеристик существующих
дорожных сооружений и увеличение их долговечности за счет проведения
своевременного и качественного ремонта и реконструкции;
обеспечение регулярного выполнения комплекса работ по надзору и
содержанию дорожных сооружений в целях обеспечения их соответствия
установленным нормам и правилам;
применение новейших технологий строительства, реконструкции,
ремонта и содержания объектов транспортной инфраструктуры;
реализация проектов строительства платных дорожных сооружений,
привлечение частных инвестиций для строительства и эксплуатации данных
сооружений на коммерческой основе;
совершенствование системы управления мостовым хозяйством,
повышение эффективности ее функционирования за счет применения
современных информационных технологий;
обеспечение стабильного финансирования дорожно-мостового
хозяйства.
2. Повышение доступности, уровня и качества услуг транспортной
инфраструктуры.
3. Повышение конкурентоспособности объектов транспортной
инфраструктуры для населения.
4. Повышение безопасности движения транспортных средств, снижение
негативного воздействия на состояние окружающей среды.
Результатом реализации настоящей Концепции станут повышение
технического уровня и пропускной способности дорожных сооружений,
увеличение их межремонтных сроков, рост скоростей движения, уменьшение
пробега транспортных средств и времени перевозок грузов и пассажиров
автомобильным транспортом, сокращение потерь от дорожно-транспортных
происшествий, снижение транспортных издержек, повышение эффективности
бюджетных расходов на дорожно-мостовое хозяйство Санкт-Петербурга,
уменьшение негативного воздействия транспортных средств на состояние
окружающей среды.
3. Этапы реализации Концепции
Концепция рассчитана на 2006-2015 гг. и включает в себя два
этапа.
На 1-м этапе (2006-2008 гг.) будут выполняться работы по
улучшению транспортно-эксплуатационного состояния дорожных сооружений,
надзору и содержанию дорожных сооружений. В результате проведения
комплекса работ по ремонту и реконструкции дорожных сооружений будет
уменьшено отставание по установленным срокам ремонтов дорожных
сооружений, повышен их технический уровень и пропускная способность.
Продолжится строительство объектов, обеспечивающих транспортные связи
по направлениям концентрации мощных транспортных потоков.
На 2-м этапе (2009-2015 гг.) предусматривается:
проведение ежегодного полного комплекса работ по обеспечению
сохранности дорожных сооружений и улучшению их
транспортно-эксплуатационного состояния, надзору и содержанию дорожных
сооружений;
приведение дорожных сооружений в нормативное состояние до 2015
года;
реконструкция существующих дорожных сооружений и ввод объектов
нового строительства;
реализация проектов строительства платных дорожных сооружений,
привлечение частных инвестиций для строительства и эксплуатации
дорожных сооружений на коммерческой основе.
4. Основные направления реализации настоящей Концепции
4.1. Совершенствование системы содержания и надзора
за дорожными сооружениями
4.1.1. Основные цели и задачи системы содержания дорожных сооружений
Основными целями системы содержания дорожных сооружений являются:
обеспечение условий безопасности и непрерывности движения
транспортных средств и пешеходов по дорожным сооружениям;
обеспечение условий судоходства, непрерывного безопасного
движения транспортных средств и пешеходов под мостами и путепроводами;
обеспечение эксплуатационной надежности конструкций дорожных
сооружений;
обеспечение грузоподъемности дорожных сооружений, соответствующей
установленным нормам, а также условиям движения транспорта;
повышение долговечности конструкций дорожных сооружений до
проектных показателей;
достижение нормативных межремонтных сроков службы конструкций
дорожных сооружений;
повышение эффективности капиталовложений;
соблюдение эстетических требований к внешнему виду дорожных
сооружений;
сохранение исторического облика дорожных сооружений, являющихся
памятниками истории и культуры народов Российской Федерации.
Достижение указанных целей напрямую зависит от эффективности
работы системы содержания дорожных сооружений и достигается в ходе
реализации следующих задач:
получение достоверной информации о текущем техническом состоянии
дорожных сооружений;
оперативное и достоверное определение требуемых объемов работ по
летнему и зимнему содержанию, а также текущему ремонту дорожных
сооружений;
объективно и нормативно обоснованное определение приоритетности
проведения капитального ремонта и реконструкции дорожных сооружений;
внедрение гибкой системы комплексного планирования мероприятий по
летнему и зимнему содержанию, текущему, капитальному ремонту и
реконструкции, включающей эффективный механизм расчета и оптимизации
соответствующих затрат в сопоставлении с достигаемым улучшением
потребительских свойств дорожных сооружений;
контроль качества работ по летнему и зимнему содержанию,
текущему, капитальному ремонту и реконструкции дорожных сооружений;
своевременное обеспечение выпуска проектно-сметной документации;
проведение объективной экспертизы проектной документации на новое
строительство, капитальный ремонт и реконструкцию дорожных сооружений;
обеспечение своевременного обновления нормативной документации и
регламентов на типовые работы по эксплуатации, а также индивидуальных
регламентов на работы по эксплуатации уникальных дорожных сооружений;
назначение оптимальных режимов эксплуатации дорожных сооружений,
в том числе по грузоподъемности, скорости движения, пропуску
крупногабаритных и тяжеловесных грузов, проводке судов и другим
параметрам;
хранение и пополнение архива документации на дорожные сооружения.
4.1.2. Совершенствование системы содержания дорожных сооружений
Существующая система содержания дорожных сооружений предполагает
наличие специализированной организации, осуществляющей функции по
эксплуатации дорожных сооружений.
Все виды работ по содержанию дорожных сооружений взаимосвязаны
между собой. От своевременного и качественного выполнения одного вида
работ зависит необходимость производства иного вида работ. Для
обеспечения наибольшей эффективности системы содержания дорожных
сооружений специализированная организация должна осуществлять функции
координирующего центра по содержанию и ремонту дорожных сооружений. В
данной специализированной организации должна концентрироваться вся
информация о дорожных сооружениях, о ранее выполненных работах по
конкретным дорожным сооружениям, а также об их качестве и прогнозе
развития повреждений, требующих ремонта.
Совершенствование системы содержания дорожных сооружений
обеспечит управление дорожными сооружениями как единым комплексом,
позволит прогнозировать момент перехода дорожного сооружения из одного
технического состояния в другое, определять период сохранения
работоспособности дорожных сооружений, что в итоге обеспечит
рациональный подход в расходовании бюджетных средств, выделяемых на
эксплуатацию дорожных сооружений.
(Раздел в редакции Постановления Правительства Санкт-Петербурга
от 04.03.2011 г. N 273)
4.1.3. Совершенствование системы надзора за дорожными сооружениями
Надзор за дорожными сооружениями возлагается на
специализированную организацию. (В редакции Постановления
Правительства Санкт-Петербурга от 04.03.2011 г. N 273)
Система надзора включает в себя несколько видов осмотра,
результаты которых образуют информацию о состоянии дорожных сооружений
и их элементов. Данная информация необходима для оценки состояния
дорожных сооружений и обеспечения эффективного выполнения работ в
рамках государственного заказа.
Для успешной реализации настоящей Концепции требуется разработка
информационно-аналитической системы нового поколения, включающей в
себя данные о конструкциях, информацию о текущем техническом состоянии
сооружений и прогнозах состояния на перспективу.
4.1.4. Совершенствование планирования ремонтных работ
дорожных сооружений
Ремонт дорожных сооружений в Санкт-Петербурге отличается целым
рядом особенностей:
проведение работ по капитальному ремонту и реконструкции
отдельных дорожных сооружений влияет или может оказать влияние на
состояние зданий и сооружений, являющихся памятниками истории и
культуры, охраняемыми государством. При производстве таких работ
требуется выполнение мероприятий по обеспечению сохранности зданий -
применение технологий, обеспечивающих минимальные динамические
воздействия, и организация мониторинга за строительными конструкциями
зданий;
при выполнении ремонта сооружений-памятников необходимо уделять
особое внимание реставрации элементов декора и восстановлению их
исторического архитектурного облика;
при капитальном ремонте отдельных дорожных сооружений возникает
необходимость ограничения или прекращения движения, а также его отвода
на период ремонта, в том числе путем возведения временных сооружений,
что значительно увеличивает стоимость проведения ремонта и
продолжительность выполнения работ;
в мостах и путепроводах размещается большое количество
коммуникаций для жизнеобеспечения различных систем города. Это
обстоятельство существенным образом усложняет работы по ремонту
указанных дорожных сооружений.
Необходимость возведения временных сооружений и перекладки
коммуникаций при производстве ремонта дорожных сооружений
обуславливает необходимость формирования запаса конструкций и
инвентаря многократного использования.
При производстве ремонтных работ следует учитывать возможность
строительства новых дорожных сооружений, в случае возведения которых
отпадет необходимость устранения дефектов сооружений, находящихся в
неудовлетворительном состоянии.
Анализ развития современных экономических условий позволяет
сделать вывод о необходимости перехода на современные методики
планирования, при которых принятие решения о необходимости ремонта
должно осуществляться только на основании технико-экономических
расчетов, что обеспечивает рациональное использование ресурсов в
условиях их острого дефицита.
4.2. Совершенствование нормативной базы
в сфере эксплуатации дорожных сооружений
Предусматриваемое в рамках настоящей Концепции совершенствование
системы содержания и надзора дорожных сооружений возможно при условии
создания комплекса нормативных методических документов, позволяющих
правильно оценивать техническое состояние дорожных сооружений,
принимать правильные решения и качественно реализовывать их.
Некоторые из данных документов уже разработаны и могут быть
использованы в дальнейшей работе. В частности, это документы,
определяющие требования к:
проектированию и проектно-сметной документации;
определению грузоподъемности;
разводке мостов и пропуску речных судов;
изысканиям, приемке строительных работ;
использованию современных средств связи;
окраске металлических конструкций;
выбору конструкций ограждений;
выбору системы гидроизоляции мостов.
В то же время множество документов, от которых зависит успешная
реализация настоящей Концепции и которые в полной степени отражали бы
реальные условия эксплуатации дорожных сооружений, в настоящее время
отсутствует.
В течение 2006-2009 гг. необходимо разработать основополагающие
для обеспечения сохранности дорожных сооружений документы,
регулирующие отношения в сфере:
определения структуры работ по эксплуатации дорожных сооружений
Санкт-Петербурга;
утверждения правил эксплуатации мостов и набережных
Санкт-Петербурга;
осуществления надзора за дорожными сооружениями и оценки их
состояния;
осуществления контроля качества работ по содержанию, ремонту и
реконструкции дорожных сооружений;
определения нормы денежных затрат на содержание, учитывающие
применение современных материалов, технологий, машин и оборудования, и
ремонт дорожных сооружений;
определения планирования работ по ремонту и реконструкции.
4.3. Программа капитального ремонта и реконструкции
дорожных сооружений Санкт-Петербурга
Анализ существующего технического состояния мостовых сооружений и
набережных позволяет сделать вывод о том, что за последние 5-10 лет
недостаточное финансирование работ по содержанию и ремонту дорожных
сооружений привело к тому, что в настоящее время более 30 процентов
мостов и путепроводов и 16 процентов набережных требуют выполнения
капитального ремонта.
Для приведения мостового хозяйства Санкт-Петербурга в нормативное
состояние необходимо в кратчайшие сроки обеспечить финансирование и
выполнение работ по капитальному ремонту и реконструкции дорожных
сооружений. Для достижения показателей нормативного состояния
необходимо ежегодно ремонтировать 12-15 мостовых сооружений и 2,0-2,5
км набережных.
На первом этапе реализации настоящей Концепции особое внимание
необходимо уделить выполнению капитального ремонта и реконструкции
мостовых сооружений и набережных, которые находятся в
неудовлетворительном техническом состоянии или движение по которым
закрыто либо являются серьезной помехой развития тех магистралей, на
которых они расположены. Именно на этом этапе должна быть создана
необходимая нормативно-методическая основа для успешной реализации
настоящей Концепции.
Проведение капитального ремонта и реконструкции дорожных
сооружений на втором этапе реализации настоящей Концепции необходимо
осуществлять во взаимосвязи с ремонтом соответствующего участка
уличных магистралей.
Одним из направлений развития дорожных сооружений является их
использование в коммерческих целях. Капитальный ремонт деревянных
мостов, расположенных в центральной части города в непосредственной
близости от экскурсионных маршрутов и мест отдыха жителей
Санкт-Петербурга, необходимо производить с учетом их возможного
использования в коммерческих целях. В частности, такое выгодное с
коммерческой точки зрения расположение мостов позволит после
выполнения их капитального ремонта использовать прохожую часть мостов
в качестве торговых и рекламных зон. Вырученные от коммерческого
использования этих зон средства могут частично компенсировать
затраченные на выполнение капитального ремонта средства.
Возможность коммерческого использования деревянных мостов
является одним из определяющих факторов в вопросе привлекательности
данного вида сооружений с инвестиционной точки зрения.
План мероприятий по реализации настоящей Концепции приведен в
приложении N 1. План мероприятий по реализации настоящей Концепции
учитывает мероприятия, предусмотренные в Перечне приоритетных
мероприятий по строительству и реконструкции объектов улично-дорожной
сети Санкт-Петербурга на 2004-2008 гг., утвержденном постановлением
Правительства Санкт-Петербурга от 24.02.2004 N 217.
5. Оценка ожидаемой эффективности реализации Концепции
Реализация мероприятий настоящей Концепции позволит избежать
разрушения дорожных сооружений, довести их транспортные характеристики
до нормативных. Это обеспечит соответствие их характеристик
пропускаемым в настоящее время транспортным потокам. Достижение
указанного уровня транспортных характеристик позволит улучшить
транспортную доступность многих районов Санкт-Петербурга и сократить
эксплуатационные расходы пользователей дорожных сооружений за счет
уменьшения пробега транспортных средств и увеличения их скорости
движения.
Реализация мероприятий настоящей Концепции, помимо снижения
эксплуатационных расходов, за счет улучшения условий движения по
улично-дорожной сети приведет к уменьшению затрат времени пребывания в
пути.
Движение транспортных потоков при условии реализации мероприятий
настоящей Концепции будет происходить в более безопасных с точки
зрения дорожного движения условиях, что позволит сократить число
дорожно-транспортных происшествий.
Основной экономический эффект при реализации мероприятий
настоящей Концепции возникает в результате снижения себестоимости
перевозок и сокращения времени пребывания пассажиров в пути. Сводные
показатели эффективности реализации мероприятий настоящей Концепции
приведены в приложении N 2 настоящей Концепции.
Приложение N 1
к Концепции развития и приведения в нормативное
состояние дорожных сооружений Санкт-Петербурга до 2015 года
План мероприятий
по реализации Концепции развития и приведения
в нормативное состояние дорожных сооружений Санкт-Петербурга до 2015
года
|————|———————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|
| N | Наименование | Объемы финансирования, тыс.руб. |
| п/п| мероприятия | |
| | |————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|——————————————|
| | | 2006 г.| 2007 г.| 2008 г.| 2009 г.| 2010 г.| 2011 г.| 2012 г.| 2013 г.| 2014 г.| 2015 г.| Итого, |
| | | | | | | | | | | | | тыс.руб. |
|————|———————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|——————————————|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
|————|———————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|——————————————|
| 1 | Капитальный ремонт | 280000 | 1507000| 1725000| - | - | - | - | - | - | - | 3512000 |
| | мостовых сооружений * | | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|——————————————|
| 2 | Капитальный ремонт | 70000 | 500000 | 810000 | - | - | - | - | - | - | - | 1380000 |
| | набережных ** | | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|——————————————|
| 3 | Капитальный ремонт | - | - | - | 613000 | 661000 | 524000 | 1165000| 975000 | 885000 | 560000 | 5383000 |
| | мостовых сооружений | | | | | | | | | | | |
| | *** | | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|——————————————|
| 4 | Капитальный ремонт | - | - | - | 580000 | 570000 | 570000 | 570000 | 570000 | 570000 | 570000 | 4000000 |
| | набережных **** | | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|——————————————|
| 5 | Реконструкция мостовых| 76000 | 200000 | 244000 | 1400000| 1200000| 1200000| - | - | - | - | 4320000 |
| | сооружений***** | | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|——————————————|
| 6 | Содержание дорожных | 658188 | 906909 | 1088291| 1197120| 1316832| 1448515| 1593367| 1752703| 1840388| 1932355| 13734668 |
| | сооружений | | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|——————————————|
| 7 | Модернизация | - | 14410 | 18510 | 23920 | - | - | - | - | - | - | 56840 |
| | оборудования приводов | | | | | | | | | | | |
| | разводных мостов | | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|——————————————|
| 8 | Ремонт и модернизация | - | 10500 | 6000 | 4400 | 2800 | 2900 | 1900 | 1900 | 2000 | 1800 | 34200 |
| | оборудования тоннелей | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|——————————————|
| 9 | Разработка | - | 35000 | - | - | - | - | - | - | - | - | 35000 |
| | нормативно-технической| | | | | | | | | | | |
| | документации | | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|——————————————|
| 10 | Разработка | - | 15000 | 5000 | 15000 | - | - | - | - | - | - | 35000 |
| | автоматизированной | | | | | | | | | | | |
| | системы управления | | | | | | | | | | | |
| | содержанием дорожных | | | | | | | | | | | |
| | сооружений | | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|——————————————|
| | ИТОГО | 1084188| 3188819| 3896801| 3833440| 3750632| 3745415| 3330267| 3299603| 3297388| 3064155| 32490708 |
|————|———————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|————————|——————————————|
* В соответствии с таблицей 1 "Перечень мостовых сооружений,
подлежащих капитальному ремонту на 1-м этапе реализации Концепции
развития и приведения в нормативное состояние дорожных сооружений
Санкт-Петербурга до 2015 года (2006-2008 годы)".
** В соответствии с таблицей 2 "Перечень участков набережных,
подлежащих капитальному ремонту на 1-м этапе реализации Концепции
развития и приведения в нормативное состояние дорожных сооружений
Санкт-Петербурга до 2015 года (2006-2008 годы)".
*** В соответствии с таблицей 3 "Перечень мостовых сооружений,
подлежащих капитальному ремонту на 2-м этапе реализации Концепции
развития и приведения в нормативное состояние дорожных сооружений
Санкт-Петербурга до 2015 года (2009-2015 годы)".
**** В соответствии с таблицей 4 "Перечень участков набережных,
подлежащих капитальному ремонту на 2-м этапе реализации Концепции
развития и приведения в нормативное состояние дорожных сооружений
Санкт-Петербурга до 2015 года (2009-2015 годы)".
***** В соответствии с таблицей 5 "Перечень мостовых сооружений,
подлежащих реконструкции".
В соответствии с таблицей 6 "Модернизация оборудования
приводов разводных механизмов крыльев мостов".
В соответствии с таблицей 7 "Ремонт и модернизация
оборудования транспортных и пешеходных тоннелей".
В соответствии с таблицей 8 "Разработка
нормативно-технической документации".
Таблица 1
Перечень
мостовых сооружений, подлежащих капитальному ремонту
на 1-м этапе реализации
Концепции развития и приведения в нормативное состояние дорожных
сооружений Санкт-Петербурга до 2015 года (2006-2008 годы)
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|———————————————————————|
| N | Наименование объекта | Год |Год последнего | Характеристика объекта и | Сроки | Стоимость, млн.руб. |
|п/п | |постройки | капитального |его техническое состояние |ремонта | |
| | | | ремонта | | | |
| | | | | | |————————|——————|———————|
| | | | | | |2006 г. |2007 | 2008 |
| | | | | | | | г. | г. |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
| 1 |Аничков мост | 1841 | Капитально не |Трехпролетный каменный |2008 г. | - | - | 330 |
| |через р.Фонтанку | |ремонтировался |арочный мост. Разрушение | | | | |
| | | | |кирпичного свода с вывалом | | | | |
| | | | |отдельных кирпичей из-за | | | | |
| | | | |значительных протечек воды | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
| 2 |Варшавский мост | 1910 | Капитально не |Однопролетная |2006 г. | 130 | - | - |
| |через Обводный кан. | |ремонтировался |двухшарнирная арка с ездой | | | | |
| | | | |поверху с металлическими | | | | |
| | | | |клепаными пролетными | | | | |
| | | | |строениями. Полный износ | | | | |
| | | | |плиты проезжей части, | | | | |
| | | | |разрушение | | | | |
| | | | |металлоконструкций | | | | |
| | | | |пролетного строения | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
| 3 |Бумажный мост | 1963 | Капитально не |Трехпролетный |2007 г. | - | 15 | - |
| |через Бумажный кан. | |ремонтировался |преднапряженный | | | | |
| | | | |железобетонный балочный | | | | |
| | | | |мост не отвечает условиям | | | | |
| | | | |по безопасности движения | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
| 4 |Молвинский мост | 1984 | Капитально не |Однопролетный, |2007 г. | - | 25 | - |
| |через р.Таракановку | |ремонтировался |железобетонный балочный | | | | |
| | | | |с фасадными арками мост не | | | | |
| | | | |отвечает условиям по | | | | |
| | | | |безопасности движения | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
| 5 |Ново-Конюшенный мост через | 1967 | Капитально |Однопролетный |2007 г. | - | 45 | - |
| |кан.Грибоедова | | не |железобетонный мост | | | | |
| | | |ремонтировался |рамно-консольной системы. | | | | |
| | | | |Разрушение гидроизоляции, | | | | |
| | | | |повреждение консолей | | | | |
| | | | |замковой части | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
| 6 |Мост км 1+853 м автодороги | неизв. | Капитально не |Пролетное строение в виде |2007 г. | - | 40 | - |
| |Пулково-Пушкин | |ремонтировался |каменного свода, | | | | |
| |через р.Пулковку | | |облицованного гранитом с | | | | |
| | | | |фасадов. | | | | |
| | | | |Не отвечает требованиям по | | | | |
| | | | |безопасности движения | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
| 7 |Труба км 2+177 м автодороги | 1952 | Капитально не |Одноочковая железобетонная |2007 г. | - | 2 | - |
| |Пулково-Пушкин | |ремонтировалась |труба не отвечает | | | | |
| | | | |требованиям по | | | | |
| | | | |грузоподъемности и | | | | |
| | | | |безопасности движения | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
| 8 |Пешеходный тоннель под | 1968 | Капитально не |Неудовлетворительное |2006 г. | 20 | - | - |
| |Московским пр. | |ремонтировался |состояние гидроизоляции | | | | |
| |у станции метро "Электросила" | | |обделки тоннеля, покрытия | | | | |
| | | | |прохожей части, косоуров | | | | |
| | | | |лестничных спусков, | | | | |
| | | | |системы освещения, | | | | |
| | | | |насосного оборудования | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
| 9 |Мало-Калинкин мост через | 1906 | Капитально не |Трехпролетный | 2006- | 10 | 35 | - |
| |кан.Грибоедова | |ремонтировался |металлический | 2007 | | | |
| | | | |балочно-неразрезной мост. | гг. | | | |
| | | | |Полный износ | | | | |
| | | | |металлического пролетного | | | | |
| | | | |строения | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|10 |Зеленый мост через р.Мойку | 1906 | Капитально не |Однопролетный арочный | 2007- | - | 100 | 80 |
| | | |ремонтировался |металлический мост не | 2008 | | | |
| | | | |отвечает требованиям по | гг. | | | |
| | | | |грузоподъемности из-за | | | | |
| | | | |наличия трещин в чугунных | | | | |
| | | | |тюбингах | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|11 |Восточный и Западный | 1975 | Оборудование |Автодорожные путепроводы с |2006 г. | 20 | - | - |
| |путепроводы на пересечении | | капитально не |насосной станцией. | | | | |
| |дороги к аэропорту с | |ремонтировалось |Существующая насосная | | | | |
| |Пулковским шоссе (ремонт | | |станция | | | | |
| |оборудования и инженерных | | |и кабели ввода не | | | | |
| |сетей) | | |соответствуют современным | | | | |
| | | | |требованиям эксплуатации | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|12 |Краснооктябрьский мост через | 1958 | Капитально не |Железобетонный рамный |2008 г. | - | - | 30 |
| |Обводный кан. | |ремонтировался |мост. | | | | |
| | | | |Неравномерное опирание | | | | |
| | | | |труб теплотрассы | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|13 |Барочный мост | 1914 | Капитально не |Разрушение гидроизоляции в |2007 г. | - | 45 | - |
| |через р.Карповку | |ремонтировался |зоне трамвайных путей, | | | | |
| | | | |сквозная коррозия плиты | | | | |
| | | | |проезжей части, отказ | | | | |
| | | | |подвижных опорных частей | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|14 |Измайловский мост через | 1861 | Капитально не |Трехпролетный каменный | 2006- | 100 | 10 | - |
| |р.Фонтанку | |ремонтировался |арочный мост. | 2007 | | | |
| | | | |Не отвечает требованиям по | гг. | | | |
| | | | |грузоподъемности из-за | | | | |
| | | | |сплошных протечек воды и | | | | |
| | | | |разрушения кладки сводов | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|15 |Синий мост | 1818 | 1938 г. - |Верховая чугунная часть |2008 г. | - | - | 200 |
| |через р.Мойку | | капитальный |свода не отвечает | | | | |
| | | |ремонт низовой |требованиям по | | | | |
| | | | части свода |грузоподъемности из-за | | | | |
| | | | моста |наличия трещин в чугунных | | | | |
| | | | |тюбингах | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|16 |Мост км 24+375 м автодороги | 1938 | Капитально не |Прогиб стальной балки | 2007- | - | 30 | 100 |
| |Санкт-Петербург-Кировск | |ремонтировался |центрального пролета. | 2008 | | | |
| |через р.Ижору | | |Неудовлетворительное | гг. | | | |
| | | | |состояние крайних | | | | |
| | | | |железобетонных пролетов | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|17 |Советский мост | 1935 | Капитально не |Однопролетный мост |2007 г. | - | 40 | - |
| |в г.Кронштадте через Обводный | |ремонтировался |консольно-балочной | | | | |
| |кан. | | |системы. Износ | | | | |
| | | | |металлоконструкций | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|18 |Мост км 0+476 м автодороги | 1952 | Капитально не |Не соответствует |2007 г. | - | 3 | - |
| |Пулково-Пушкин | |ремонтировался |требованиям по | | | | |
| |через ручей | | |грузоподъемности и | | | | |
| | | | |безопасности | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|19 |Мост км 0+964 м автодороги | 1952 | Капитально не |Не соответствует |2007 г. | - | 3 | - |
| |Пулково-Пушкин | |ремонтировался |требованиям по | | | | |
| |через ручей | | |грузоподъемности и | | | | |
| | | | |безопасности | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|20 |Труба км 1+402 м автодороги | 1952 | Капитально не |Смещение колец, просыпание |2007 г. | - | 3 | - |
| |Пулково-Пушкин | |ремонтировалась |грунта в щели между | | | | |
| | | | |кольцами. Не отвечает | | | | |
| | | | |требованиям по | | | | |
| | | | |грузоподъемности и | | | | |
| | | | |безопасности движения | | | | |
| | | | |автотранспорта и пешеходов | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|21 |Мост км 2+845 м автодороги | 1952 | Капитально не |Не соответствует |2007 г. | - | 3 | - |
| |Пулково-Пушкин | |ремонтировался |требованиям по | | | | |
| |через ручей | | |грузоподъемности и | | | | |
| | | | |безопасности | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|22 |Мост км 4+748 м автодороги | 1952 | Капитально не |Не соответствует |2007 г. | - | 3 | - |
| |Пулково-Пушкин | |ремонтировался |требованиям по | | | | |
| |через ручей | | |грузоподъемности и | | | | |
| | | | |безопасности | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|23 |Путепровод на Приморском | 1982 | Капитально не |Девятипролетный | 2007- | - | 30 | 50 |
| |шоссе у железнодорожной | |ремонтировался |железобетонный путепровод, | 2008 | | | |
| |станции Лисий Нос | | |разрезной, балочный. | гг. | | | |
| | | | |Разрушение гидроизоляции | | | | |
| | | | |проезжей части, | | | | |
| | | | |неудовлетворительное | | | | |
| | | | |состояние покрытия | | | | |
| | | | |проезжей части и | | | | |
| | | | |тротуаров, негерметичная, | | | | |
| | | | |устаревшая конструкция | | | | |
| | | | |деформационных швов, | | | | |
| | | | |неудовлетворительное | | | | |
| | | | |состояние барьерного | | | | |
| | | | |ограждения | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|24 |Путепровод Невский* | 1975 | Капитально не |Железобетонные | 2007- | - | 70 | 30 |
| | | |ремонтировался |балочно-разрезные | 2008 | | | |
| | | | |пролетные строения. | гг. | | | |
| | | | |Значительные протечки воды | | | | |
| | | | |через деформационные швы и | | | | |
| | | | |гидроизоляцию, полный | | | | |
| | | | |износ дорожного покрытия | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|25 |Кронверкский мост через | 1938 | 1987 |Девятипролетный, | 2007- | | 20 | 40 |
| |Кронверкский пролив | | |металлический мост. | 2008 | | | |
| | | | |Проезжая часть и опоры | гг. | | | |
| | | | |выполнены | | | | |
| | | | |из деревянных материалов | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|26 |Ново-Волковский мост через | 1969 | Капитально не |Железобетонный, | 2007- | | 10 | 40 |
| |Волковский кан. | |ремонтировался |балочно-разрезной мост. | 2008 | | | |
| | | | |Не отвечает современным | гг. | | | |
| | | | |требованиям по | | | | |
| | | | |безопасности, | | | | |
| | | | |грузоподъемности и | | | | |
| | | | |долговечности | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|27 |Мост "Красный Судостроитель" | 1985 | Капитально не |Разобрано деревянное |2007 г. | - | 17 | - |
| |через р.Охту | |ремонтировался |пролетное строение | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|28 |Мост км 8+979 м автодороги | 1951 | Капитально не |Железобетонный, |2007 г. | - | 70 | - |
| |Зеленогорск-Приморск через | |ремонтировался |балочно-консольный мост. | | | | |
| |Черную речку | | |Сколы с обнажением и | | | | |
| | | | |коррозией рабочей | | | | |
| | | | |арматуры, грузоподъемность | | | | |
| | | | |ограничена 20 т | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|29 |Семеновский мост через | 1949 | Капитально не |Трехпролетный |2007 г. | - | 10 | - |
| |р.Фонтанку | |ремонтировался |металлический мост с | | | | |
| | | | |железобетонной плитой | | | | |
| | | | |проезжей части. | | | | |
| | | | |Интенсивные протечки. Не | | | | |
| | | | |обеспечены современные | | | | |
| | | | |требования по безопасному | | | | |
| | | | |пропуску транспорта и | | | | |
| | | | |пешеходов | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|30 |Банковский мост | 1826 | 1976 |Пешеходный мост с |2008 г. | - | - | 30 |
| |через кан.Грибоедова | | |металлическим пролетным | | | | |
| | | | |строением и дощатым | | | | |
| | | | |настилом прохожей части. | | | | |
| | | | |Интенсивная коррозия | | | | |
| | | | |пролетного строения | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|31 |Мост км 47+382 м автодороги | 1987 | Капитально не |Железобетонный, |2008 г. | - | - | 5 |
| |Санкт-Петербург - | |ремонтировался |однопролетный мост. | | | | |
| |контрольно-пропускной пункт | | |Интенсивные протечки | | | | |
| |"Торфяновка" | | | | | | | |
| |через р.Сестру | | | | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|32 |14-й Каменноостровский мост | 1949 | 1974 |Трехпролетный |2007 г. | - | 25 | - |
| |через Большой (Безымянный) | | |металлический мост | | | | |
| |кан. | | |балочно-разрезной системы. | | | | |
| | | | |Износ опор и пролетного | | | | |
| | | | |строения | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|33 |Рыбацкий мост | 1957 | Капитально не |Пятипролетный | 2007- | - | 100 | 80 |
| |через р.Славянку* | |ремонтировался |сталежелезобетонный | 2008 | | | |
| | | | |балочный мост не отвечает | гг. | | | |
| | | | |условиям по | | | | |
| | | | |грузоподъемности и | | | | |
| | | | |безопасности движения | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|34 |Аптекарский мост через | 1974 | Капитально не |Железобетонные |2007 г. | - | 15 | - |
| |р.Карповку | |ремонтировался |трехшарнирные рама и арка. | | | | |
| | | | |Местами имеются следы | | | | |
| | | | |протечек | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|35 |Большеохтинский мост через | 1911 | 1996 |Демонтаж трамвайных путей |2007 г. | - | 30 | - |
| |р.Неву | | |в связи со снятием | | | | |
| | | | |трамвайного движения | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|36 |Колтушский мост | 1962 | Капитально |Однопролетный |2007 г. | - | 50 | - |
| |через р.Луппу | | не |железобетонный балочный | | | | |
| | | |ремонтировался |мост. Значительные | | | | |
| | | | |протечки в зоне | | | | |
| | | | |деформационных швов. | | | | |
| | | | |Разрушение железобетонных | | | | |
| | | | |тротуарных плит и | | | | |
| | | | |консолей. Не обеспечена | | | | |
| | | | |безопасность движения | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|37 |Каменноостровский мост через | 1955 | Капитально |Металлический балочный | 2007- | - | 100 | 50 |
| |р.М.Невку | | не |неразрезной мост. | 2008 | | | |
| | | |ремонтировался |Значительная коррозия | гг. | | | |
| | | | |металлоконструкций | | | | |
| | | | |противовесных балок и | | | | |
| | | | |коробок | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|38 |Мост по Б.Горской ул. в | 1959 | Капитально |Не отвечает требованиям по |2007 г. | - | 15 | - |
| |Горской через Горский ручей | | не |грузоподъемности. Износ | | | | |
| | | |ремонтировался |опор и пролетного строения | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|39 |Аларчин мост через | 1907 | Капитально |Трехпролетный | 2007- | - | 20 | 30 |
| |кан.Грибоедова | | не |металлический | 2008 | | | |
| | | |ремонтировался |балочно-неразрезной мост. | гг. | | | |
| | | | |Износ металлического | | | | |
| | | | |пролетного строения, | | | | |
| | | | |сквозная коррозия | | | | |
| | | | |лоткового железа и стенок | | | | |
| | | | |поперечных и главных балок | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|40 |Мост у завода Воскова в | 1948 | Капитально |Однопролетный |2007 г. | - | 40 | - |
| |г.Сестрорецк через р.М.Сестру | | не |железобетонный балочный | | | | |
| | | |ремонтировался |мост не отвечает | | | | |
| | | | |требованиям по | | | | |
| | | | |грузоподъемности и | | | | |
| | | | |безопасности движения | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|41 |2-й Елагин мост | 1950 | 1990 |Деревянный настил и опоры. | 2007- | - | 100 | 200 |
| |через р.Ср.Невку* | | |Необходимо переустройство | 2008 | | | |
| | | | |моста | гг. | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|42 |Горсткин мост через | 1949 | Капитально |Загнивание |2007 г. | - | 250 | - |
| |р.Фонтанку* | | не |деревоконструкций | | | | |
| | | |ремонтировался |пролетных строений и опор. | | | | |
| | | | |Необходимо переустройство | | | | |
| | | | |моста | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|43 |Мост по ул.Морского Десанта в | 1955 | Капитально |Каменный однопролетный |2007 г. | - | 40 | - |
| |г.Петродворце | | не |арочный мост. Разрушена | | | | |
| |через ручей | |ремонтировался |облицовка в нижней части | | | | |
| | | | |свода. | | | | |
| | | | |Не обеспечена безопасность | | | | |
| | | | |транспорта и пешеходов | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|44 |Мост Ветеранов | 1971 | Капитально |Железобетонный, | 2007- | - | 15 | 20 |
| |через р.Дудергофку | | не |однопролетный мост. | 2008 | | | |
| | | |ремонтировался |Интенсивные протечки. | гг. | | | |
| | | | |Прогиб в замке пролетного | | | | |
| | | | |строения | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|45 |Каменный мост | 1776 | Капитально |Однопролетный, арочный, |2007 г. | - | 10 | - |
| |через кан.Грибоедова | | не |каменный мост. Интенсивные | | | | |
| | | |ремонтировался |протечки на поверхности | | | | |
| | | | |свода | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|46 |Комаровский мост через р.Охту | 1960 | Капитально |Железобетонный |2007 г. | - | 18 | - |
| | | | не |однопролетный мост рамной | | | | |
| | | |ремонтировался |конструкции. Опоры | | | | |
| | | | |освещения имеют трещины и | | | | |
| | | | |сколы бетона с обнажением | | | | |
| | | | |арматуры | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|47 |Путепровод | 1967 | Капитально |Железобетонное |2008 г. | - | - | 50 |
| |на км 736+910 м автодороги | | не |трехпролетное сооружение | | | | |
| |Москва-Санкт-Петербург-Выборг | |ремонтировался |на железобетонных опорах. | | | | |
| | | | |Необходимо переустройство | | | | |
| | | | |проезжей части | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|48 |Мост по ул.Володарского | 1973 | Капитально |Железобетонный |2008 г. | - | - | 50 |
| |в г.Колпино через | | не |балочно-консольный мост | | | | |
| |Комсомольский кан. | |ремонтировался |с шарниром в середине | | | | |
| | | | |пролета. Прогиб пролетного | | | | |
| | | | |строения в замке, | | | | |
| | | | |разрушение гидроизоляции | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|49 |Мост км 29+211 м автодороги | 1952 | Капитально |Железобетонный, |2008 г. | - | - | 35 |
| |Санкт-Петербург-Кировск через | | не |однопролетный, монолитный | | | | |
| |Корчминский ручей | |ремонтировался |мост. Силовые трещины в | | | | |
| | | | |пролетном строении. Не | | | | |
| | | | |обеспечены современные | | | | |
| | | | |требования | | | | |
| | | | |по безопасности пропуска | | | | |
| | | | |транспорта | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|50 |Мост по Волхонскому шоссе у | неизв. | Капитально |Не отвечает требованиям по |2008 г. | - | - | 50 |
| |ж.-д. переезда в | | не |грузоподъемности, | | | | |
| |пос.Александровская через | |ремонтировался |безопасности и | | | | |
| |ручей | | |долговечности | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|51 |Пешеходный тоннель | 1977 | Капитально |Нарушена гидроизоляция |2008 г. | - | - | 30 |
| |у станции метро "Парк Победы" | | не |обделки тоннеля, | | | | |
| | | |ремонтировался |под лестничными спусками | | | | |
| | | | |отсутствует обогрев | | | | |
| | | | |ступеней, | | | | |
| | | | |неудовлетворительное | | | | |
| | | | |состояние облицовки | | | | |
| | | | |лестничных спусков тоннеля | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|52 |Гореловский путепровод | 1949 | Капитально |Железобетонный, |2008 г. | - | - | 50 |
| | | | не |трехпролетный, балочный, | | | | |
| | | |ремонтировался |неразрезной путепровод. | | | | |
| | | | |Необходим капитальный | | | | |
| | | | |ремонт проезжей части | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|53 |Мост в Луговом парке | 1955 | Капитально |Переустройство деревянного |2008 г. | - | - | 15 |
| |г.Петродворца | | не |моста | | | | |
| |через протоку Никольского | |ремонтировался | | | | | |
| |пруда* | | | | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|54 |Ново-Кирпичный мост через | 1926 | Капитально |Полный износ пролетного |2008 г. | - | - | 50 |
| |р.Волковку* | | не |строения | | | | |
| | | |ремонтировался | | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|55 |Верхний Лебяжий мост через | 1769 | 1934 |Свод в удовлетворительном |2008 г. | - | - | 20 |
| |Лебяжий кан. | | |состоянии. Требуется | | | | |
| | | | |замена гидроизоляции | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|56 |Прачечный мост | 1769 | 1926 |Свод в удовлетворительном |2008 г. | - | - | 20 |
| |через р.Фонтанку | | |состоянии. Требуется | | | | |
| | | | |замена гидроизоляции | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|57 |Мост км 4+201 м автодороги | 1952 | Капитально |Отсутствует перильное |2008 г. | - | - | 10 |
| |Пулково-Пушкин через ручей | | не |ограждение | | | | |
| | | |ремонтировался | | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|58 |Мост км 4+932 м автодороги | 1952 | Капитально |Отсутствует перильное |2008 г. | - | - | 10 |
| |Пулково-Пушкин через ручей | | не |ограждение | | | | |
| | | |ремонтировался | | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|59 |Мост км 5+289 м автодороги | ХIХ век | Капитально |Не соответствует |2008 г. | - | - | 20 |
| |Пулково-Пушкин | | не |требованиям по | | | | |
| |через р.Кузьминку | |ремонтировался |безопасности | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|
|60 |Мост по Кузьминскому шоссе в | 1960 | Капитально |Не соответствует |2007 г. | - | 50 | - |
| |пос.Александровская через | | не |требованиям по | | | | |
| |р.Кузьминку | |ремонтировался |грузоподъемности и | | | | |
| | | | |безопасности | | | | |
|————|——————————————————————————————|——————————|————————————————|———————————————————————————|————————|————————|——————|———————|——————————
ИТОГО по годам 280 1507 1725
* Примечание: вид ремонта уточняется при формировании ежегодных
адресных программ.
Таблица 2
Перечень
участков набережных, подлежащих капитальному ремонту
на 1-м этапе реализации
Концепции развития и приведения в нормативное состояние дорожных
сооружений Санкт-Петербурга до 2015 года (2006-2008 годы)
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|—————————————————————|
| N | Наименование | Год |Год последнего |Мощность,| Характеристика объекта и | Сроки | Стоимость, млн. |
|п/п | объекта |постройки | капитального | п.м |его техническое состояние |ремонта | рублей |
| | | | ремонта | | | | |
| | | | | | | |——————|——————|———————|
| | | | | | | |2006 |2007 |2008 г.|
| | | | | | | | г. | г. | |
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|——————|——————|———————|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|——————|——————|———————|
| 1 |Наб.р.Фонтанки | 1780 |Участок | 197 |Высокая стенка с массивной |2006 г. | 70 | - | - |
| |напротив домов N | |капитально не | |гранитной облицовкой. | | | | |
| |92-94 (ниже | |ремонтировался | |Деформация облицовки, | | | | |
| |Семеновского | | | |просадки гранитных | | | | |
| |моста) | | | |тротуарных плит | | | | |
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|——————|——————|———————|
| 2 |Наб. правого | 1949 |Участок | 82 |Высокая стенка с массивной |2007 г. | - |50,0 | - |
| |берега р.Фонтанки | |капитально не | |гранитной облицовкой, | | | | |
| |ниже | |ремонтировался | |усиленная шпунтом в | | | | |
| |Старо-Калинкина | | | |середине участка. | | | | |
| |моста | | | |Деформация гранитной | | | | |
| | | | | |облицовки. Состояние | | | | |
| | | | | |неудовлетворительное | | | | |
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|——————|——————|———————|
| 3 |Наб. правого | 1949 |Участок | 40 |Высокая стенка с массивной |2008 г. | - | - | 50 |
| |берега р.Фонтанки | |капитально не | |гранитной облицовкой, | | | | |
| |напротив дома N | |ремонтировался | |перильным ограждением и | | | | |
| |199 (выше | | | |гранитными плитами | | | | |
| |Мало-Калинкина | | | |тротуара. Деформация | | | | |
| |моста) | | | |облицовки стенки, просадки | | | | |
| | | | | |тротуарных плит, пустоты | | | | |
| | | | | |под плитами | | | | |
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|——————|——————|———————|
| 4 |Наб. левого берега |1780-1934 |Участок | 230 |Высокая стенка с гранитной |2008 г. | - | - |135,0 |
| |р.Фонтанки ниже | |капитально не | |облицовкой, перильным | | | | |
| |Обуховского моста | |ремонтировался | |ограждением и гранитными | | | | |
| | | | | |тротуарными плитами. | | | | |
| | | | | |Деформация облицовки, | | | | |
| | | | | |сдвиг в русло нижнего ряда | | | | |
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|——————|——————|———————|
| 5 |Наб. левого берега | 1780 |в 1928 г. | 100 |Подпорная стенка из |2007 г. | - |140,0 | - |
| |р.Фонтанки от | |перебиралась | |бутовой кладки с массивной | | | | |
| |Прачечного моста | |до воды | |гранитной облицовкой. | | | | |
| |до дома N 6 | | | |Имеет разрушение бутовой | | | | |
| | | | | |кладки и наклон в сторону | | | | |
| | | | | |р.Фонтанки | | | | |
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|——————|——————|———————|
| 6 |Наб. левого берега | 1780 |в 1949 г. | 44 |Высокая стенка с массивной |2007 г. | - |15,0 | - |
| |р.Фонтанки выше | |перебиралась | |гранитной облицовкой. | | | | |
| |Английского моста | |до воды | |Выпирание нижнего ряда | | | | |
| | | | | |облицовки, просадки плит | | | | |
| | | | | |тротуара. Участок в | | | | |
| | | | | |предаварийном состоянии | | | | |
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|——————|——————|———————|
| 7 |Наб. левого берега |1764-1925 |Участок | 260 |Высокая стенка с массивной | 2007- | - | 80 | 100 |
| |кан.Грибоедова | |капитально не | |гранитной облицовкой, | 2008 | | | |
| |от Казанского | |ремонтировался | |перильным ограждением и | гг. | | | |
| |моста до | | | |гранитными тротуарными | | | | |
| |Банковского моста | | | |плитами. Состояние | | | | |
| | | | | |неудовлетворительное | | | | |
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|——————|——————|———————|
| 8 |Наб.кан.Грибоедова |1940- 1955 |Участок | 560 |Подпорная стенка из |2008 г. | - | - | 55,0 |
| |от Невского пр. | |капитально не | |бутовой кладки с массивной | | | | |
| |до Конюшенной пл. | |ремонтировался | |гранитной облицовкой | | | | |
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|——————|——————|———————|
| 9 |Наб. правого | XVIII в. |до 1900 г. | 230 |Высокая стенка с массивной |2008 г. | - | - | 55,0 |
| |берега | |перебиралась | |гранитной облицовкой, | | | | |
| |кан.Грибоедова | |до воды | |перильным ограждением и | | | | |
| |от Пикалова моста | | | |гранитными тротуарными | | | | |
| |до Могилевского | | | |плитами. Деформация | | | | |
| |моста | | | |облицовки стенки, просадка | | | | |
| | | | | |тротуарных плит | | | | |
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|——————|——————|———————|
|10 |Наб. правого |1764-1805 |Участок (40 | 200 |Высокая стенка с массивной |2007 г. | - | 145 | - |
| |берега | |п.м) капитально | |гранитной облицовкой, | | | | |
| |кан.Грибоедова | |не | |перильным ограждением и | | | | |
| |от Казанского | |ремонтировался; | |гранитными плитами | | | | |
| |моста до | |участки (160 | |тротуара. | | | | |
| |Банковского моста | |п.м) | |Состояние | | | | |
| | | |перебирались | |неудовлетворительное | | | | |
| | | |до воды в | | | | | | |
| | | |период | | | | | | |
| | | |1914-1927 гг. | | | | | | |
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|——————|——————|———————|
|11 |Наб. правого | 1972 |Участок | 70 |Просадки в проезжей части, |2007 г. | - |10,0 | - |
| |берега Обводного | |капитально не | |провалы в зоне полосы | | | | |
| |кан. ниже | |ремонтировался | |ограждения, не организован | | | | |
| |Предтеченского | | | |водоотвод | | | | |
| |моста | | | |с проезжей части | | | | |
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|——————|——————|———————|
|12 |Наб. левого берега | 1934 |Участок | 420 |Высокая стенка без |2008 г. | - | - | 80,0 |
| |Обводного кан. | |капитально не | |облицовки. Разрушение слоя | | | | |
| |от Таракановского | |ремонтировался | |торкретбетона стенки | | | | |
| |моста до | | | | | | | | |
| |Ново-Калинкина | | | | | | | | |
| |моста | | | | | | | | |
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|——————|——————|———————|
|13 |Свердловская наб. |1981-1986 |Участок | 240 |Разрушения навесной |2008 г. | - | - | 70,0 |
| |выше Арсенальной | |капитально не | |гранитной облицовки. | | | | |
| |ул. | |ремонтировался | |Ремонт возможен за | | | | |
| | | | | |шпунтовым ограждением | | | | |
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|——————|——————|———————|
|14 |Арсенальная наб. | 1981 |Спуски | 120 |Разрушения навесной |2008 г. | - | - | 60,0 |
| |Спуски к воде | |капитально не | |гранитной облицовки. | | | | |
| | | |ремонтировались | |Ремонт возможен за | | | | |
| | | | | |шпунтовым ограждением | | | | |
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|——————|——————|———————|
|15 |Наб.р.Крестовки | 1962 |Участок | 460 |Низкая банкетная стенка, |2008 г. | - | - | 50,0 |
| | | |капитально не | |облицованная гранитом. | | | | |
| | | |ремонтировался | |Сдвиг, сколы | | | | |
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|——————|——————|———————|
|16 |Наб.р.Мойки | 1810 | 1910 | 57 |Высокая стенка с гранитной |2007 г. | - |60,0 | - |
| |напротив дома N | | | |облицовкой, перильным | | | | |
| |100 | | | |ограждением и гранитными | | | | |
| | | | | |тротуарными плитами. | | | | |
| | | | | |Деформация облицовки | | | | |
| | | | | |стенки, просадки | | | | |
| | | | | |тротуарных плит | | | | |
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|——————|——————|———————|
|17 |Октябрьская наб. | 1940 |Участки | 2140 |Низкая банкетная стенка с |2008 г. | - | - | 80,0 |
| |напротив домов N | |капитально не | |циркульным откосом, | | | | |
| |20-26 и домов N | |ремонтировались | |мощеным диабазовой | | | | |
| |44-66 | | | |мозаикой. Разрушение | | | | |
| | | | | |бетона стенки и откоса, | | | | |
| | | | | |разрушено мощение | | | | |
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|——————|——————|———————|
|18 |Снегоразгрузочная | 1976 |Эстакада | 102 |Стенка с гранитной |2008 г. | - | - | 25,0 |
| |эстакада на | |капитально не | |облицовкой. Консоли | | | | |
| |наб.Робеспьера | |ремонтировалась | |эстакады железобетонные. | | | | |
| | | | | |Разрушение защитного слоя | | | | |
| | | | | |бетона с обнажением и | | | | |
| | | | | |коррозией рабочей | | | | |
| | | | | |арматуры, интенсивные | | | | |
| | | | | |протечки | | | | |
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|——————|——————|———————|
|19 |Наб. устьевого |1987-1989 |Набережная | 270 |Двухъярусная стенка на |2008 г. | - | - | 50,0 |
| |участка р.Смоленки | |капитально не | |свайном ростверке, | | | | |
| | | |ремонтировалась | |облицована гранитом. | | | | |
| | | | | |Расстройство с | | | | |
| | | | | |многочисленным отсутствием | | | | |
| | | | | |гранитных плит облицовки и | | | | |
| | | | | |карнизных камней | | | | |
|————|———————————————————|———————————|————————————————|—————————|———————————————————————————|————————|——————|——————|———————|
ИТОГО по годам 70 500 810
Таблица 3
Перечень
мостовых сооружений, подлежащих капитальному ремонту
на 2-м этапе реализации
Концепции развития и приведения в нормативное состояние
дорожных сооружений Санкт-Петербурга до 2015 года (2009-2015 годы)
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|————————————————————————————————————————————————————|
| N |Название объекта, расположение | Год | Год | Сроки | Стоимость, млн.руб. |
|п/п | |постройки | последнего | ремонта | |
| | | |капитального | | |
| | | | ремонта | | |
| | | | | |——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
| | | | | |2009 |2010 |2011 |2012 |2013 г. |2014 |2015 г. |
| | | | | | г. | г. | г. | г. | | г. | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
| 1 |Володарский мост через р.Неву | 1994 | - | 2009 г. |100,0 | - | - | - | - | - | - |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
| 2 |Литейный мост через р.Неву | 1967 | - |2013-2015 | - | - | - | - | 50,0 |50,0 | 50,0 |
| | | | | гг. | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
| 3 |Биржевой мост через р.М. Неву* | 1960 | - | 2012 г. | - | - | - |700,0 | - | - | - |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
| 4 |Ушаковский мост через | 1955 | - |2011-2012 | - | - |150,0 |50,0 | - | - | - |
| |р.Б.Невку | | | гг. | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
| 5 |Б.Крестовский мост через р.М. | 1951 | - |2014-2015 | - | - | - | - | - |200,0 | 100,0 |
| |Невку | | | гг. | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
| 6 |1-й Елагин мост через | 1951 | 1976 |2012-2013 | - | - | - |200,0 | 300,0 | - | - |
| |р.Ср.Невку* | | | гг. | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
| 7 |Обуховский мост через | 1939 | - | 2013 г. | - | - | - | - | 60,0 | - | - |
| |р.Фонтанку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
| 8 |Старо-Калинкин мост через | 1908 | - | 2015 г. | - | - | - | - | - | - | 50,0 |
| |р.Фонтанку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
| 9 |Краснофлотский мост через | 1960 | - | 2014 г. | - | - | - | - | - |30,0 | - |
| |р.Мойку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|10 |Храповицкий мост через р.Мойку | 1967 | - | 2015 г. | - | - | - | - | - | - | 30,0 |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|11 |Ново-Никольский мост | 1934 | - | 2015 г. | - | - | - | - | - | - | 40,0 |
| |через кан.Грибоедова | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|12 |Шлиссельбургский мост | 1928 | - | 2014 г. | - | - | - | - | - |60,0 | - |
| |через Обводный кан.* | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|13 |Ново-Петергофский мост | 1932 | - | 2014 г. | - | - | - | - | - |60,0 | - |
| |через Обводный кан. | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|14 |Матвеев мост через Крюков кан. | 1950 | - | 2014 г. | - | - | - | - | - |30,0 | - |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|15 |2-й Лаврский мост | 1981 | - | 2011 г. | - | - |30,0 | - | - | - | - |
| |через р.Монастырку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|16 |Мост по Московскому шоссе | 1959 | - | 2013 г. | - | - | - | - | 60,0 | - | - |
| |через р.Волковку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|17 |Белградский мост | 1969 | - | 2013 г. | - | - | - | - | 35,0 | - | - |
| |через Волковский кан. | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|18 |Мост по Авангардной ул. | 1977 | - | 2015 г. | - | - | - | - | - | - | 30,0 |
| |через р.Дудергофку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|19 |Мост по Петергофскому шоссе | 1984 | - | 2011 г. | - | - | 5,0 | - | - | - | - |
| |через Дудергофский кан. | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|20 |Смежный мост через Крюков кан. | Пр. с. | - | 2009 г. |250,0 | - | - | - | - | - | - |
| | | 1939, | | | | | | | | | |
| | | опоры | | | | | | | | | |
| | | 1788 | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|21 |Путепровод на 19 км автодороги | 1939 | - | 2009 г. |100,0 | - | - | - | - | - | - |
| |Горская-Осиновая Роща | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|22 |Мост км 0+890 м автодороги | 1957 | - | 2009 г. | 8,0 | - | - | - | - | - | - |
| |Песочный-Белоостров через | | | | | | | | | | |
| |р.Черную | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|23 |Мост по местному проезду | 1982 | - | 2010 г. | - |10,0 | - | - | - | - | - |
| |(Петергофского шоссе) | | | | | | | | | | |
| |через Дудергофский кан. | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|24 |Андреевский мост через р.Луппу | 1960 | - | 2011 г. | - | - |50,0 | - | - | - | - |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|25 |Всеволожский мост через | 1991 | - | 2014 г. | - | - | - | - | - |20,0 | - |
| |р.Луппу | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|26 |Мост Дыбенко через р.Оккервиль | 1972 | - | 2014 г. | - | - | - | - | - |25,0 | - |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|27 |Заневский мост через | 1975 | - | 2015 г. | - | - | - | - | - | - | 20,0 |
| |р.Оккервиль | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|28 |2-й Каменноостровский мост | 1908 | - | 2011 г. | - | - |20,0 | - | - | - | - |
| |через Малый кан. | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|29 |3-й Каменноостровский мост | 1908 | - | 2015 г. | - | - | - | - | - | - | 20,0 |
| |через Малый кан. | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|30 |9-й Каменноостровский мост | 1949 | - | 2010 г. | - |30,0 | - | - | - | - | - |
| |через Большой (Безымянный) | | | | | | | | | | |
| |кан. | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|31 |11-й Каменноостровский мост | 1949 | - | 2010 г. | - |30,0 | - | - | - | - | - |
| |через Большой (Безымянный) | | | | | | | | | | |
| |кан. | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|32 |19-й Каменноостровский мост | 1952 | - | 2012 г. | - | - | - |30,0 | - | - | - |
| |через Малый кан. | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|33 |20-й Каменноостровский мост | 1952 | - | 2012 г. | - | - | - |30,0 | - | - | - |
| |через Малый кан. | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|34 |Карповский мост через | 1989 | - | 2011 г. | - | - |25,0 | - | - | - | - |
| |р.Карповку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|35 |Мост Кораблестроителей через | 1977 | - | 2013 г. | - | - | - | - | 55,0 | - | - |
| |р.Смоленку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|36 |Малоохтинский мост через | 1984 | - | 2010 г. | - |100,0 | - | - | - | - | - |
| |р.Охту | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|37 |Мало-Петровский мост через | 1928 | - | 2013 г. | - | - | - | - | 80,0 | - | - |
| |р.Ждановку* | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|38 |Малый Ильинский мост через | 1950 | - | 2015 г. | - | - | - | - | - | - | 50,0 |
| |р.Луппу | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|39 |Мост по Староорловской ул. | 1975 | - | 2013 г. | - | - | - | - | 80,0 | - | - |
| |через р.Каменку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|40 |Мост через золопровод | 1974 | - | 2010 г. | - |30,0 | - | - | - | - | - |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|41 |Мост у павильона | 1955 | - | 2009 г. |30,0 | - | - | - | - | - | - |
| |Каменноостровского моста через | | | | | | | | | | |
| |протоку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|42 |Петропавловский мост через | 1965 | - | 2010 г. | - |60,0 | - | - | - | - | - |
| |р.Карповку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|43 |Рябовский мост через р.Луппу | 1980 | - | 2012 г. | - | - | - |40,0 | - | - | - |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|44 |Северный мост через Муринский | 1984 | - | 2012 г. | - | - | - |20,0 | - | - | - |
| |ручей | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|45 |Мост Шаумяна через р.Охту | 1968 | - | 2010 г. | - |50,0 | - | - | - | - | - |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|46 |Шкиперский мост через | 1997 | - | 2010 г. | - |60,0 | - | - | - | - | - |
| |Шкиперский кан. | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|47 |Мост по ул.Черная Речка | неизв. | - | 2010 г. | - |10,0 | - | - | - | - | - |
| |в пос.Лисий Нос через р.Черную | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|48 |Мост по ул.Электропередач в | 1950 | - | 2010 г. | - | 5,0 | - | - | - | - | - |
| |пос.Лисий Нос через р.Черную | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|49 |Мост по Балтийскому пр. N 2 в | 1952 | - | 2010 г. | - | 5,0 | - | - | - | - | - |
| |пос.Лисий Нос через р.Черную | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|50 |Мост по Балтийскому пр. | 1952 | - | 2009 г. |10,0 | - | - | - | - | - | - |
| |(на пересечении с Военной ул.) | | | | | | | | | | |
| |в пос.Лисий Нос через ручей | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|51 |Мост по Глухариной ул. | неизв. | - | 2013 г. | - | - | - | - | 5,0 | - | - |
| |в пос.Лисий Нос через р.Черную | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|52 |Мост по Боровой ул. N 1 | 1952 | - | 2013 г. | - | - | - | - | 10,0 | - | - |
| |в пос.Лисий Нос через р.Черную | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|53 |Мост по Межевой ул. | 1949 | - | 2012 г. | - | - | - |10,0 | - | - | - |
| |в пос.Лисий Нос через р.Черную | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|54 |Мост по Парковой ул. | 1950 | - | 2012 г. | - | - | - |10,0 | - | - | - |
| |в пос.Лисий Нос через р.Черную | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|55 |Мост по Петровской ул. | 1952 | - | 2012 г. | - | - | - |10,0 | - | - | - |
| |в пос.Лисий Нос через р.Черную | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|56 |Мост по Пограничной ул. | 1952 | - | 2009 г. |10,0 | - | - | - | - | - | - |
| |в пос.Лисий Нос через р.Черную | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|57 |Мост км 728+256 м автодороги | неизв. | - | 2010 г. | - |10,0 | - | - | - | - | - |
| |Москва-Санкт-Петербург-Выборг | | | | | | | | | | |
| |через Горский ручей | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|58 |Мост км 733+980 м автодороги | 1965 | - | 2014 г. | - | - | - | - | - |200,0 | - |
| |Москва-Санкт-Петербург-Выборг | | | | | | | | | | |
| |через Сестрорецкий Разлив | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|59 |Мост км 9+516 м автодороги | 1973 | - | 2010 г. | - |30,0 | - | - | - | - | - |
| |Песочный-Белоостров через | | | | | | | | | | |
| |р.Сестру | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|60 |Мост по Березовой ул. | 1978 | - | 2011 г. | - | - | 2,0 | - | - | - | - |
| |в г.Зеленогорске через ручей | | | | | | | | | | |
| |Зеленогорский | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|61 |Мост км 0+491 м автодороги | неизв. | - | 2011 г. | - | - | 2,0 | - | - | - | - |
| |Зеленогорск-Приморск | | | | | | | | | | |
| |через ручей Зеленогорский | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|62 |Мост км 3+644 м автодороги | неизв. | - | 2011 г. | - | - | 2,0 | - | - | - | - |
| |Зеленогорск-Приморск | | | | | | | | | | |
| |через ручей Ушковский | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|63 |Мост км 15+970 м автодороги | 1959 | - | 2011 г. | - | - |10,0 | - | - | - | - |
| |Зеленогорск-Приморск | | | | | | | | | | |
| |через р.Приветную | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|64 |Синий мост в г.Кронштадте | 1965 | - | 2014 г. | - | - | - | - | - |30,0 | - |
| |через Обводный кан. | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|65 |1-й Лахтинский мост через | 1956 | - | 2013 г. | - | - | - | - | 40,0 | - | - |
| |Лахтинский Разлив | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|66 |Мост км 27+686 м автодороги | 1950 | - | 2012 г. | - | - | - |15,0 | - | - | - |
| |Санкт-Петербург-Ломоносов | | | | | | | | | | |
| |через ручей | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|67 |Мост км 38+564 м автодороги | 1924 | - | 2010 г. | - | 1,0 | - | - | - | - | - |
| |Санкт-Петербург-Ломоносов | | | | | | | | | | |
| |через ручей | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|68 |Мост на 12-м км Таллинского | 1948 | - | 2011 г. | - | - |25,0 | - | - | - | - |
| |шоссе через ручей | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|69 |Мост на 13-м км Таллинского | 1948 | - | 2011 г. | - | - |10,0 | - | - | - | - |
| |шоссе через ручей | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|70 |Мост по Волхонскому шоссе N 7 | 1963 | - | 2011 г. | - | - |60,0 | - | - | - | - |
| |в пос.Стрельна через р.Кикенку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|71 |Мост по Волхонскому шоссе N 8 | 1969 | - | 2011 г. | - | - |40,0 | - | - | - | - |
| |в пос.Стрельна через р.Стрелку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|72 |Путепровод на км 677+293 м | неизв. | - | 2010 г. | - |20,0 | - | - | - | - | - |
| |автодороги | | | | | | | | | | |
| |Москва-Санкт-Петербург-Выборг* | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|73 |Мост км 678+649 м автодороги | 1971 | - | 2010 г. | - |15,0 | - | - | - | - | - |
| |Москва-Санкт-Петербург-Выборг | | | | | | | | | | |
| |через р.Кузьминку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|74 |Мост км 679+388 м автодороги | 1972 | - | 2010 г. | - |15,0 | - | - | - | - | - |
| |Москва -Санкт-Петербург-Выборг | | | | | | | | | | |
| |через Шушарский ручей | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|75 |Линновский мост в г.Павловске | 1960 | - | 2010 г. | - |50,0 | - | - | - | - | - |
| |через р.Славянку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|76 |Мост по ул.Александра | 1956 | - | 2010 г. | - |40,0 | - | - | - | - | - |
| |Матросова в пос.Пязелево через | | | | | | | | | | |
| |р.Поповку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|77 |Мост по Волхонскому шоссе N 1 | 1830 | - | 2012 г. | - | - | - |50,0 | - | - | - |
| |(Александровский парк) | | | | | | | | | | |
| |через р.Кузьминку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|78 |Мост км 4+785 м автодороги | неизв. | - | 2010 г. | - |30,0 | - | - | - | - | - |
| |Пушкин-Красное Село через | | | | | | | | | | |
| |ручей | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|79 |Б.Яблоновский мост через | 1957 | - | 2013 г. | - | - | - | - | 50,0 | - | - |
| |р.Оккервиль | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|80 |Мост Ломоносова через | 1912 | - | 2013 г. | - | - | - | - | 50,0 | - | - |
| |р.Фонтанку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|81 |Кокушкин мост через | 1946 | - | 2014 г. | - | - | - | - | - |50,0 | - |
| |кан.Грибоедова | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|82 |1-й Инженерный мост через | 1954 | - | 2014 г. | - | - | - | - | - |30,0 | - |
| |р.Мойку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|83 |Б.Конюшенный мост через | 1828 | 1935 | 2013 г. | - | - | - | - | 100,0 | - | - |
| |р.Мойку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|84 |Мост по Нижней дороге в | 1959 | - | 2015 г. | - | - | - | - | - | - | 30,0 |
| |г.Петродворце через Троицкий | | | | | | | | | | |
| |ручей | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|85 |Мост по Александровскому | 1984 | - | 2014 г. | - | - | - | - | - |30,0 | - |
| |шоссе, у дома N 124 в | | | | | | | | | | |
| |пос.Белоостров через ручей | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|86 |Поцелуев мост через р.Мойку | 1908 | - | 2009 г. |100,0 | - | - | - | - | - | - |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|87 |Мост на 8-м км Таллинского | 1947 | - | 2014 г. | - | - | - | - | - |10,0 | - |
| |шоссе через ручей | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|88 |Мост км 4+595 м автодороги | неизв. | - | 2011 г. | - | - |10,0 | - | - | - | - |
| |Пушкин-Ям-Ижора через р.Попова | | | | | | | | | | |
| |Ижорка | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|89 |Труба км 39+022 м автодороги | 1924 | - | 2011 г. | - | - | 2,0 | - | - | - | - |
| |Санкт-Петербург-Ломоносов | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|90 |Труба под пр.Красных | неизв. | - | 2009 г. | 5,0 | - | - | - | - | - | - |
| |Командиров | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|91 |Мост км 0+642 м автодороги | 1828 | - | 2011 г. | - | - |20,0 | - | - | - | - |
| |Пушкин-Ям-Ижора через ручей | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|92 |Мост км 1+281 м автодороги | 1828 | - | 2011 г. | - | - |20,0 | - | - | - | - |
| |Пушкин-Ям-Ижора через ручей | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|93 |Мост км 1+993 м автодороги | 1960 | - | 2011 г. | - | - |40,0 | - | - | - | - |
| |Пушкин-Ям-Ижора через | | | | | | | | | | |
| |р.Славянку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|94 |Мост км 6+227 м автодороги | неизв. | - | 2011 г. | - | - | 1,0 | - | - | - | - |
| |Пушкин-Ям-Ижора через канаву | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|95 |Мост на Нововестинской ул. в | 1962 | - | 2015 г. | - | - | - | - | - | - | 40,0 |
| |пос.Тярлево через р.Славянку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|96 |Мост км 27+708 м автодороги | 1938 | - | 2014 г. | - | - | - | - | - |60,0 | - |
| |Санкт-Петербург-Псков через | | | | | | | | | | |
| |ручей | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|97 |Мост на 21-м км Киевского | 1958 | - | 2010 г. | - |60,0 | - | - | - | - | - |
| |шоссе через р.Пулковку | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
|98 |Мост по пр.Ленина в г.Колпино | 1947 | 1961 | 2015 г. | - | - | - | - | - | - | 100,0 |
| |через полукруглый кан. | | | | | | | | | | |
|————|———————————————————————————————|——————————|—————————————|———————————|——————|——————|——————|——————|————————|——————|————————|
