Распоряжение Правительства Новгородской области от 28.01.2016 № 16-рз

     Таблица   6   -   Технико-эксплуатационные  показатели  работы

железнодорожного транспорта в пригородном сообщении

№ п/п	Сообщение, группа маршрутов*	Размеры движения (пар/ сутки)**	Даль ность (км)	Время хода (час)	Вагоно-час***	Вагоно-километр***	Поездо-час***
1.	Санкт-Петербург-Главный – Малая Вишера	4,0	162,0	2,91	22698,1	1264896,0	2837,3
2.	Санкт-Петербург-Главный – Новгород-на-Волхове	1,0	192,0	3,47	4339,2	240096,0	542,4
3.	Окуловка – Малая Вишера	2,0	87,0	1,51	13219,9	764208,0	2203,3
4.	Чудово-Московское – Волховстрой	0,4	119,0	3,2	967,0	35796,0	241,8
5.	Новгород-на-Волхове – Батецкая	0,1	60,0	1,75	115,5	3960,0	38,5
6.	Новгород-на-Волхове – Новолисино	0,1	127,0	3,13	755,6	30660,0	188,9
7.	Санкт-Петербург-Витебский – Новгород-на-Волхове	0,4	169,0	4,58	1433,8	56130,0	368,2
8.	Батецкая – Санкт-Петербург-Витебский	0,1	147,0	3,02	12,2	594,0	4,1
9.	Новгород-на-Волхове – Луга	0,3	96,0	3,15	642,2	19536,0	214,1
10.	Хвойная – Будогощь	0,7	131,0	3,31	2908,6	115280,0	1454,3
11.	Дно – Оредеж	0,4	116,0	3,6	2498,4	80331,0	832,8
12.	Едрово – Старая Русса	0,4	146,0	3,44	1080,2	45844,0	1080,2
13.	Окуловка – Неболчи	0,1	103,0	3,63	377,0	10712,0	377,0

-------------------

<*>  В соответствии с заказом Новгородской области на 2016 год.

<**> Среднесуточно.

<***>    Показатели   представлены   по   территории   Новгородской

области.

     Сумма  задолженности  Новгородской  области  перед ОАО «СЗППК»

составляет 251,343 млн.рублей.

     4.4.    Ключевые    проблемы   и   потенциальные   направления

совершенствования  транспортного  обслуживания  населения  в  части

пригородных пассажирских перевозок

     Ключевыми  проблемами  транспортного  обслуживания населения в

части пригородных пассажирских перевозок являются:

     сохранение   в   полном   объеме   пассажирских   перевозок  в

пригородном сообщении;

     исключение дублирования маршрутов другими видами транспорта;

     совершенствование графиков движения;

     повышение   качества  услуг,  оказываемых  населению  в  сфере

транспорта.

     В первоочередном порядке необходимо решение следующих проблем:

     сохранение и развитие инфраструктуры;

     обновление основных фондов;

     совершенствование законодательства в сфере транспорта.

     Снижение  плотности  поселений,  расположенных  на  территории

Новгородской   области,   удлинение  расстояний  между  поселениями

повышают требования к мобильности транспортной системы, что, в свою

очередь,  требует  повышения  качества  дорожной сети и организации

движения  пассажирского  транспорта.  Нарушение этой закономерности

напрямую   сказывается   на   уровне   жизни  населения,  поскольку

транспортная  обеспеченность (доступность) является одной из важных

составных частей качества жизни.

     5.   Целевая   модель   транспортного  обслуживания  населения

Новгородской области

     5.1.   Ключевые   приоритеты  и  целевые  значения  параметров

транспортного    обслуживания   населения   в   части   пригородных

пассажирских перевозок

     Ключевыми приоритетами транспортного развития являются:

     сохранение  уровня  транспортной  обеспеченности  населения на

уровне не ниже существующего;

     минимизация   расходов   бюджета  на  организацию  пригородных

пассажирских перевозок;

     улучшение качества транспортного обслуживания пассажиров.

     Сформированная система приоритетов определяет целевые значения

параметров  в  сбалансированной  системе  параметров  транспортного

обслуживания  населения Новгородской области на перспективу до 2030

года.

     Целевые  значения  определены  для  всех  параметров на уровне

существующих значений и приведены в таблице 7.

     Таблица   7   -   Целевые  значения  параметров  транспортного

обслуживания

№ п/п	Наименование параметра	Единица измерения	Целевое значение
1	2	3	4
Обязательные параметры
1.	Объем отправленных пассажиров	млн.пассажиров	55,9
1.1.	Железнодорожный транспорт	млн.пассажиров	10,9
1.2.	Автомобильный транспорт	млн.пассажиров	45,0
2.	Коэффициент подвижности (коэффициент мобильности)	пассажиро- километр/чел.	90,16
2.1.	Железнодорожный транспорт	пассажиро- километр/чел.	17,58
2.2.	Автомобильный транспорт	пассажиро- километр/чел.	72,58
3.	Доля жителей, имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию	%	более 95,0
3.1.	Железнодорожный транспорт	%	51,0
3.2.	Автомобильный транспорт	%	87,0
4.	Число населенных пунктов, не имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию
4.1.	Железнодорожный транспорт	ед.	3536
4.2.	Автомобильный транспорт	ед.	341
5.	Плотность транспортной сети
5.1.	Железнодорожный транспорт	км/кв.км	0,007
5.2.	Автомобильный транспорт	км/кв.км	0,044
6.	Полная величина государственных субсидий, в том числе:	млн.руб.	340,698
6.1.	Областной бюджет	млн.руб.	340,698
6.2.	Федеральный бюджет	млн.руб.	-
7.	Отношение темпов роста тарифов к среднему темпу роста номинальных доходов населения	%	-
8.	Уровень автомобилизации	ед./1000 чел.	300

     5.2.  Направления оптимизации схемы транспортного обслуживания

по    сообщениям    внутрирегионального    транспортного    баланса

Новгородской области (далее ВРТБ)

     Ключевыми   направлениями   оптимизации   схемы  транспортного

обслуживания являются:

     в части железнодорожного транспорта:

     модернизация транспортной инфраструктуры;

     обновление парка подвижного состава;

     в части автомобильного транспорта:

     обновление парка подвижного состава;

     улучшение качества транспортного обслуживания пассажиров.

     Развитие   схемы   транспортного   обслуживания  по  указанным

направлениям  обеспечит  достижение целевых параметров обслуживания

как  по  отдельным сообщениям ВРТБ, так и по Новгородской области в

целом.

     5.3.    Перспективные    значения   параметров   транспортного

обслуживания для оптимизированной схемы транспортного обслуживания

     Ожидаемые  значения  параметров  транспортного обслуживания по

оптимизированному сценарию приведены в таблице 8.

     Таблица  8 - Сбалансированная система параметров транспортного

обслуживания  населения Новгородской области на перспективу до 2030

года (оптимизированный сценарий)

№ п/п	Наименование параметра	Единица измерения	Целевое значение	2014 год	2015 год	2016-2020 годы	2021-2025 годы	2026-2030 годы
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.	Объем отправленных пассажиров	млн. пасс.	55,9	55,4	55,3	55,0	54,8	52,3
1.1.	Железнодорожный транспорт	млн. пасс.	10,9	10,2	10,1	10,2	9,9	7,3
1.2.	Автомобильный транспорт	млн. пасс.	45,0	45,2	45,2	44,8	44,9	45,0
2.	Коэффициент подвижности (коэффициент мобильности)	пассажирокилометр/чел.	90,16	89,35	91,57	94,5	97,86	91,75
2.1.	Железнодорожный транспорт	пассажирокилометр/чел.	17,58	16,45	16,72	17,53	17,68	12,81
2.2.	Автомобильный транспорт	пассажирокилометр/чел.	72,58	72,9	74,85	76,98	80,18	78,95
3.	Доля жителей, имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию	%	более 95 %	более 95 %	более 95 %	более 95 %	более 95 %	более 95 %
3.1.	Железнодорожный транспорт	%	51,0	50,0	50,0	55,0	55,0	55,0
3.2.	Автомобильный транспорт	%	87,0	87,0	87,0	89,0	89,0	89,0
4.	Число населенных пунктов, не имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию	ед.	-	-	-	-	-	-
4.1.	Железнодорожный транспорт	ед.	3536	3536	3536	3536	3536	3536
4.2.	Автомобильный транспорт	ед.	341	341	341	330	330	330
5.	Плотность транспортной сети	км/ кв.км	-	-	-	-	-	-
5.1.	Железнодорожный транспорт	км/ кв.км	0,007	0,007	0,007	0,007	0,007	0,007
5.2.	Автомобильный транспорт	км/ кв.км	0,044	0,044	0,044	0,044	0,044	0,044
6.	Полная величина государственных субсидий, в том числе:	млн. руб.	-	339,134	340,698	154,174	154,174	154,174
6.1.	Областной бюджет	млн. руб.	-	339,134	340,698	154,174	154,174	154,174
6.2.	Федеральный бюджет	млн. руб.	-	-	-	-	-	-
7.	Отношение темпов роста тарифов к среднему темпу роста номинальных доходов населения	%	-	1,04	1,03	1,02	1,0	0,99
8.	Уровень автомобилизации	ед./1000чел.	300	302	305	315	315	315