Постановление Правительства Калининградской области от 18.09.2015 № 552

Примечания:

1. При сложном рельефе плотность магистральной сети следует увеличивать: при уклонах 5-10% - на 25%, при уклонах более 10% - на 50%.

2. Плотность транспортных коммуникаций в центральной части населенных пунктов может приниматься на 20-30% выше, чем в среднем по населенному пункту.

22.2.2. Категории улиц и дорог следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 22.2.2.

Таблица 22.2.2

Категория дорог и улиц	Основное назначение дорог и улиц
1	2
Городские дороги и улицы
Магистральные дороги:
скоростного движения	Скоростная транспортная связь в крупном городском округе между удаленными промышленными и планировочными районами: выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, аэродромам (вертодромам), крупным зонам массового отдыха и населенным пунктам в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях
регулируемого движения	Транспортная связь между районами городских населенных пунктов на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами в одном уровне
Магистральные улицы:
общегородского значения:
непрерывного движения	Транспортная связь между жилыми, производственными зонами и общественными центрами в крупном городском округе, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях
регулируемого движения	Транспортная связь между жилыми, производственными зонами и центром городского населенного пункта, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
районного значения:
транспортно-пешеходные	Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и производственными зонами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы и дороги
пешеходно-транспортные	Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке	Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (кварталов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения
улицы и дороги в производственных, в том числе коммунально-складских зонах	Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон, выходы на магистральные дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне
пешеходные улицы и дороги	Пешеходная связь с местами приложения труда, объектами обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта
парковые дороги	Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей
проезды	Подъезд транспортных средств к жилым, общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам внутри районов, кварталов (микрорайонов)
велосипедные дорожки	Связь по свободным от других видов транспорта трассам с местами отдыха, общественными центрами, а в большом городском округе - связь в пределах планировочных районов
Сельские дороги и улицы
Сельские дороги и улицы:
Поселковая дорога	Связь сельского населенного пункта с внешними дорогами общей сети
Главная улица	Связь жилых территорий с общественным центром
Улицы в жилой застройке:
основная	Связь внутри жилых территорий и с главной улицей по направлениям с интенсивным движением
второстепенная (переулок)	Связь между основными жилыми улицами
проезд	Связь жилых домов, расположенных в глубине квартала, с улицей
Хозяйственный проезд, скотопрогон	Прогон личного скота и проезд грузового транспорта к придомовым (приквартирным) участкам

22.2.3. Предельные значения расчетных показателей для проектирования сети улиц и дорог приведены:

- для городских населенных пунктов - в таблице 22.2.3;

- для сельских населенных пунктов - в таблице 22.2.4.

Таблица 22.2.3

Категории городских дорог и улиц	Предельные значения расчетных показателей
	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина в красных линиях, м	Ширина полосы движения, м	Число полос движения	Наименьший радиус кривых в плане, м	Наибольший продольный уклон, %	Ширина пешеходной части тротуара, м
1	2	3	4	5	6	7	8
Магистральные дороги
Скоростного движения	120	50-75	3,75	4-8	600	30	-
Регулируемого движения	80	40-65	3,50	2-6	400	50	-
Магистральные улицы
Общегородского значения:
непрерывного движения	100	40-80	3,75	4-8	500	40	4,5
регулируемого движения	80	37-75	3,50	4-8	400	50	3,0
Районного значения:
транспортно-пешеходные	70	35-45	3,50	2-4	250	60	2,25
пешеходно-транспортные	50	30-40	4,00	2	125	40	3,0
Улицы и дороги местного значения
Улицы в жилой застройке	40	15-25	3,00	2-3 <*>	90	70	1,5
	30	15-25	3,00	2	50	80	1,5
Улицы и дороги в производственных, научно-производственных и коммунально-складских зонах	50	15-25	3,50	2-4	90	60	1,5
	40	15-25	3,50	2-4	90	60	1,5
парковые дороги	40		3,00	2	75	80	-
Проезды
Основные	40	10-11,5	2,75	2	50	70	1,0
Второстепенные	30	7-10	3,50	1	25	80	0,75
Пешеходные улицы
Основные	-	-	1,00	По расчету	-	40	По проекту
Второстепенные	-		0,75	То же	-	60	То же
Велосипедные дорожки
Обособленные	20		1,50	1-2	30	40	-
Изолированные	30		1,50	2-4	50	30	-

--------------------------------

<*> С учетом использования одной полосы для стоянки легковых автомобилей.

Примечания:

1. Ширина улиц и дорог определяется в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.) с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц принимается в соответствии с настоящей таблицей.

2. В условиях реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов.

3. Для движения автобусов, троллейбусов и трамваев на магистральных улицах и дорогах в городских населенных пунктах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м: для пропуска автобусов в часы пик при интенсивности более 40 ед./ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед./ч, допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12 м.

На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.

4. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.

5. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.

При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.

6. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории для перспективного строительства.

7. В малых городских населенных пунктах, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.

Таблица 22.2.4

Категория сельских дорог и улиц	Предельные значения расчетных показателей
	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения, м	Число полос движения	Ширина пешеходной части тротуара, м
Поселковая дорога	60	3,5	2	-
Главная улица	40	3,5	2-3	1,5-2,25 <*>
Улица в жилой застройке:
основная	40	3,0	2	1,0-1,5 <*>
второстепенная (переулок)	30	2,75	2	1,0
проезд	20	2,75-3,0	1	0-1,0
Хозяйственный проезд, скотопрогон	30	4,5	1	-

22.3. Объекты физической культуры и массового спорта

22.3.1. Предельные значения расчетных показателей минимально допустимого уровня обеспеченности и максимально допустимого уровня территориальной доступности объектов физической культуры и массового спорта приведены в таблице 22.3.1.

Таблица 22.3.1

Наименование объектов	Предельные значения расчетных показателей				Группы территорий (А, Б, В)
	минимально допустимого уровня обеспеченности, ед. изм./1000 жителей		максимально допустимого уровня территориальной доступности
	городской округ, городское поселение	сельское поселение	городской округ, городское поселение	сельское поселение
Территория плоскостных спортивных сооружений (стадионы, корты, спортивные площадки, катки и т.д.)	1949,4 кв. м		Радиус транспортной доступности: - для Калининграда - 1 ч; - для остальных городов - 30 мин.	Радиус пешеходно-транспортной доступности - 30 мин.	А, Б, В
Спортивные залы, в том числе:	350 кв. м площади пола зала		То же	То же	А, Б, В
общего пользования;	60-80 кв. м площади пола зала
специализированные	190-220 кв. м площади пола зала
Помещения для физкультурно-оздоровительных занятий	70-80 кв. м общей площади	30 кв. м общей площади	500 м	То же	А, Б, В
Детско-юношеская спортивная школа	10 кв. м площади пола зала	-	Радиус транспортной доступности: - для Калининграда - 1 ч; - для остальных городов - 30 мин.	Не нормируется	А, Б
Бассейн общего пользования	20-25 кв. м зеркала воды		То же	То же	А, Б
Многофункциональные физкультурно-оздоровительные комплексы, в том числе универсальные игровые залы, плавательные бассейны и крытые ледовые арены	По заданию на проектирование		То же	То же	А, Б

Примечания:

1. Норматив единовременной пропускной способности спортивных сооружений следует принимать 190 чел./1000 жителей.

2. Физкультурно-спортивные сооружения сети общего пользования следует объединять со спортивными объектами образовательных школ и других учебных заведений, учреждений отдыха и культуры с возможным сокращением территории.

3. Для малых поселений нормы расчета залов и бассейнов необходимо принимать с учетом минимальной вместимости объектов по технологическим требованиям.

4. Долю физкультурно-спортивных сооружений, размещаемых в жилом районе, следует принимать от общей нормы, %:

- территории - 35;

- спортивные залы - 50;

- бассейны - 45.

5. Доступность физкультурно-спортивных сооружений городского значения не должна превышать 30 мин.

22.4. Объекты образования

22.4.1. Предельные значения расчетных показателей минимально допустимого уровня обеспеченности и максимально допустимого уровня территориальной доступности объектов образования приведены в таблице 22.4.1.

Таблица 22.4.1

Наименование объектов		Предельные значения расчетных показателей				Группы территорий (А, Б, В)
		минимально допустимого уровня обеспеченности ед. изм. / 1000 жителей		максимально допустимого уровня территориальной доступности
		городской округ, городское поселение	сельское поселение	городской округ, городское поселение	сельское поселение
1	2		3	4	5	6
Дошкольные образовательные организации:
общего типа	При охвате 85 % – 61 место на 1000 жителей;  при охвате 100 % – 72 места на 1000 жителей*		При охвате  70 % –  42 места  на 1000 жителей; при охвате  85 % – 51 место на 1000 жителей**	Радиус пешеходной доступности: при многоэтажной застройке – 300 м; при одно-, двухэтажной застройке – 500 м	Радиус пешеходной доступности– 500 м	А, Б, В
Специализированного типа	3 % от численности детей 1-6 лет			По заданию на проектирование		А, Б
оздоровительные	12 % от численности детей 1-6 лет			То же		А, Б
Крытые бассейны для дошкольников	По заданию на проектирование			Не нормируется		А, Б
Общеобразовательные организации:   начального общего образования (I ступень);   основного общего образования (II ступень);   среднего общего образования) (III ступень)	102 места на 1000 жителей		75 мест на 1000 жителей	500 м	Радиус пешеходной доступности для учащихся: - I ступени обучения – 2,0 км; - II и III ступеней обучения – 4,0 км ***	А, Б, В
Школы-интернаты	По заданию на проектирование			Не нормируется		А, Б
Межшкольный учебно-производственный комбинат	8 % от численности школьников			30 мин	****	А, Б, В
Организации дополнительного образования детей В том числе:	10 % общего числа школьников			30 мин	****	А, Б, В
дворец (дом) творчества школьников;	3,3 %
станция юных техников	0,9 %
станция юных туристов;	0,4 %
детско-юношеская спортивная школа;	2,3 %
детские школы искусств (музыкальная, художественная, хореографическая)	2,7 %