|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2009 № 720
Документ имеет не последнюю редакцию.
| | портном | категорий | | средстве | ------------------------------------------------------------------- Фара дальнего света Белый 2 или 4 Обязательно для Фара ближнего света Белый 2 категорий М, N. Запрещено для категории О Передняя Белый 2 Факультативно для противотуманная фара или категорий М, N. желтый Запрещено для категории О Фонарь заднего хода Белый 1 или 2 Обязательно для категорий М, N, О , 2 О , О . Факультативно 3 4 для категории О 1 Указатели Перед- Автожел- 2 Обязательно для поворота ние тый категорий М, N. Запрещено для категории О Задние Автожел- 2 Обязательно тый Боко- Автожел- 2 Обязательно для вые тый категорий М, N. Запрещено для категории О Сигнал Основ- Красный 2 Обязательно торможения ной Допол- Красный 1 Обязательно для нитель- категорий М , N . ный 1 1 (цент- Факультативно для раль- остальных категорий ный) транспортных средств Передний Белый 2 Обязательно для габаритный огонь категорий М, N. Обязательно для категории О шириной более 1,6 м. Факультативно для категории О шириной не более 1,6 м Задний Красный 2 Обязательно габаритный огонь Задний противотуманный Красный 1 или 2 Обязательно фонарь Стояночный Перед- Белый По 2 Факультативно для огонь ний спереди транспортных средств Задний Красный и сзади длиной до 6 м и Боко- Автожел- либо шириной до 2 м и вой тый<1> по одному запрещено на с каждой остальных стороны транспортных средствах Боковой габаритный Автожел- Не менее Обязательно на фонарь тый или двух с транспортных крас- каждой средствах длиной ный<2> стороны. более 6 м, за исключением грузовых автомобилей без кузова. Кроме того, на транспортных средствах категорий M и N длиной менее 1 1 6 м, если они не обеспечивают выполнение требований в отношении геометрической видимости передних и задних габаритных огней, должны использоваться боковые габаритные фонари Контурный Перед- Белый 2 Обязательно на огонь ний транспортных средствах шириной Задний Красный 2 более 2,1 м. Факультативно для транспортных средств шириной от 1,8 до 2,1 м и для грузовых автомобилей без кузова Фонарь освещения Белый 1 или 2 Обязательно заднего государственного регистрационного знака Дневной ходовой огонь Белый 2 Факультативно для категорий М, N. Запрещено для категории О Опознавательный знак Автожел- 1 Обязательно при автопоезда тый применении транспортного средства категорий M , M , N , N в 2 3 2 3 качестве тягача автопоезда Переднее Белый 2 Обязательно для светоотражающее транспортных средств устройство категории О и на нетреугольной формы транспортных средствах с убирающимися фарами. Факультативно для других транспортных средств Боковое Перед- Желтый Не менее Обязательно для светоотражаю- нее двух с транспортных средств щее устройство каждой категории О и нетреугольной стороны транспортных средств формы для категорий М и N транс- длиной более 6 м. портных Факультативно для средств других транспортных длиной средств более 6 м Боко- Желтый Допускает- вое или ся одно крас- (спереди ный<3> или сзади) для транспорт- ных средств длиной менее 6 м Заднее Не- Красный 2 Обязательно для светоотража- треу- транспортных средств ющее голь- категорий М и N. устройство ной Факультативно для формы транспортных средств категории О при группировании с другими задними приборами световой сигнализации Треу- Красный 2 Обязательно для голь- категории О. ной Запрещено для формы категорий М и N Фонарь боковой Белый 2 Факультативно Контурная Боко- Белая Один или Запрещено для маркировка вая или несколько транспортных средств желтая элементов категорий М , О . 1 1 Факультативно для категорий М , М , N , 2 3 1 N с полной массой до 2 7,5 тонн, О . 2 Обязательно для категории N с полной 2 массой 7,5 тонн и более, N , О , О 3 3 4 Задняя Красная или желтая Примечания: <1> При совмещении с боковыми указателями поворота и боковыми габаритными фонарями. <2> При группировании, комбинировании или совмещении с задним габаритным, контурным огнями, задним противотуманным фонарем или сигналом торможения или если имеет отчасти общую светоизлучающую поверхность с задним светоотражающим устройством. <3> При группировании или наличии общей светоизлучающей поверхности с задним габаритным фонарем, задним контурным огнем, задним противотуманным фонарем, сигналом торможения или красным боковым габаритным фонарем. 1.3.2. Кроме того, допускается установка на транспортном средстве дополнительных факультативных огней в соответствии с таблицей 1.2. Требования к факультативным огням Таблица 1.2 ------------------------------------------------------------------- Наименование | Количество | Цвет |Дополнительные требования внешних | приборов на |излучения| световых | транспортном | | приборов | средстве | | ------------------------------------------------------------------- Фонари заднего 2 Белый Разрешены на транспортных хода средствах, длина которых превышает 6 м, кроме транспортных средств категории М . Должны быть 1 установлены симметрично оси транспортного средства Задние 2 Красный Должны быть установлены габаритные симметрично оси огни транспортного средства, как можно ближе к габаритной ширине транспортного средства и выше обязательных габаритных огней не менее чем на 600 мм Сигналы 1 централь- Красный Должны быть направлены торможения ный, когда непосредственно назад. его Должны располагаться не установка менее чем на 600 мм выше не является обязательных сигналов обязательной, торможения 2 боковых при отсутствии центрального Указатели Любое число Автожел- Должны быть подключены поворота тый так, чтобы обеспечивалась боковые их синхронная работа (повторители) с остальными указателями поворота Указатели По 2 Автожел- На всех транспортных поворота тый средствах категорий M , задние 2 M , N , N , О , О , О . 3 2 3 2 3 4 Должны располагаться не менее чем на 600 мм выше обязательных указателей поворота Задние Любое число, Красный Не должны иметь светоотража- если они не треугольную форму для тели снижают транспортных средств эффективности категорий М и N. Должны обязательных иметь треугольную форму устройств для транспортных средств категории О. Внешняя граница видимой поверхности не должна быть удалена от внешней границы транспортного средства больше чем на 400 мм. 1.3.3. Допускается наличие фары-прожектора или прожектора-искателя, если они предусмотрены конструкцией транспортного средства. 1.3.4. Каждый из приборов освещения и световой сигнализации должен быть расположен так, чтобы у него имелась видимая поверхность. По крайней мере, 50 процентов видимой поверхности должны быть видимы с любой точки в пределах соответствующих углов видимости. Под видимой поверхностью понимается светоизлучающая поверхность огня, которая может быть видима под данными углами наблюдения, если нет помех наблюдению со стороны других частей транспортного средства. За светоизлучающую поверхность принимается наружная поверхность корпуса рассеивателя, причем свет на рассеиватель при этом падает непосредственно от лампы и от отражателя; кроме того, рассеиватель вместе с лампой определяют цвет соответствующего огня. 1.3.5. Все передние и задние габаритные огни, передние и задние указатели поворота, а также задние светоотражатели должны сохранять часть видимой поверхности при наблюдении непосредственно спереди или, в соответствующих случаях, сзади, когда каждая из дверей, крышка багажника и капот находятся в максимально открытой фиксированной позиции. 1.3.6. Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота, огней аварийного сигнала и боковых габаритных огней автожелтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота. 1.3.7. Никакой свет красного цвета не должен излучаться в направлении вперед, и никакой свет белого цвета, за исключением света от фонаря заднего хода, не должен излучаться в направлении назад. Данное требование не распространяется на устройства освещения, устанавливаемые для внутреннего освещения транспортного средства. 1.3.8. Передние и задние габаритные фонари, контурные огни, если таковые имеются, боковые габаритные фонари, если таковые имеются, и фонарь заднего номерного знака должны включаться и выключаться только одновременно. Данное требование не применяется при использовании передних и задних габаритных фонарей, а также боковых габаритных фонарей в качестве стояночных огней. 1.3.9. Фары дальнего и ближнего света и передние противотуманные фары должны включаться только в том случае, если включены также огни, упоминаемые в пункте 1.3.8. Данное требование не применяется к фарам дальнего и ближнего света, когда мигание этих фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов. 1.3.10. Габаритные и контурные огни должны работать в постоянном режиме. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 1.3.11. Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме. 1.3.12. Обязательно наличие работоспособных, видимых водителем контрольных световых сигналов включения для фар дальнего света, передних противотуманных фар, указателей поворота, передних и задних габаритных огней, задних противотуманных фонарей. 1.3.13. Разрушения и трещины рассеивателей световых приборов и установка дополнительных по отношению к конструкции светового прибора оптических элементов (в том числе бесцветных или окрашенных оптических деталей и пленок) не допускаются. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) Данное требование не распространяется на оптические элементы, предназначенные для коррекции светового пучка фар в целях приведения его в соответствие с требованиями настоящего технического регламента. (Дополнен - Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 1.3.14. Требования к фарам ближнего и дальнего света и противотуманным: 1.3.14.1. Для фар ближнего и дальнего света и противотуманных форма, цвет, размер должны быть одинаковыми, а расположение должно быть симметричным. 1.3.14.2. На транспортном средстве не должны устанавливаться фары ближнего света, предназначенные для дорог с левосторонним движением. 1.3.14.3. Фары дальнего света могут включаться либо одновременно, либо попарно. При переключении дальнего света на ближний все фары дальнего света должны выключаться одновременно. 1.3.14.4. Фары ближнего света могут оставаться включенными одновременно с фарами дальнего света. Однако при наличии фар ближнего света с газоразрядными источниками света, газоразрядные источники света должны оставаться включенными во время включения огня дальнего света. 1.3.14.5. Противотуманные фары должны включаться при включенных габаритных огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближнего света. 1.3.14.6. Фары ближнего света, источник света которых представляет собой газоразрядную лампу, должны быть оснащены устройством фароочистки и работоспособным автоматическим корректирующим устройством регулировки угла наклона. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 1.3.14.7. (Исключен - Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 1.3.14.8. На транспортных средствах, фары которых снабжены корректирующим устройством, последнее при загрузке транспортного средства должно устанавливаться в положение, соответствующее загрузке. ____________ * Не приводится. 1.3.15. Требования к размещению фар ближнего света: По высоте: над опорной поверхностью - минимум 500 мм, максимум 1200 мм. Для транспортных средств категории N G максимальная высота 3 может быть увеличена до 1500 мм. 1.3.16. Требования к размещению передних противотуманных фар: 1.3.16.1. По ширине: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства. 1.3.16.2. По высоте: минимум: не менее 250 мм над поверхностью земли; максимум: для транспортных средств категорий M и N не 1 1 более 800 мм над опорной поверхностью; для всех других категорий транспортных средств максимальная высота не предусмотрена. 1.3.16.3. Ни одна из точек на видимой поверхности не должна находиться выше наиболее высокой точки видимой поверхности фары ближнего света. 1.3.17. Требования к фонарям заднего хода: 1.3.17.1. Фонари заднего хода должны включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме. 1.3.17.2. Требования к размещению фонарей заднего хода по высоте: не менее 250 мм и не более 1200 мм над опорной поверхностью. 1.3.18. Требования к указателям поворота и аварийной сигнализации: 1.3.18.1. Указатели поворота работать в мигающем режиме. Частота следования проблесков должна находиться в пределах 90 +- 30 проблесков в минуту или 1,5 +- 0,5 Гц. 1.3.18.2. Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота в проблесковом режиме с частотой, указанной в пункте 1.3.18.1. 1.3.18.3. Указатели поворота должны включаться независимо от включения других огней. Все указатели поворота, расположенные на одной и той же стороне транспортного средства, должны включаться и выключаться одним и тем же устройством и работать в одной фазе. 1.3.18.4. Требования к размещению: 1.3.18.4.1. По ширине: край видимой поверхности в направлении исходной оси, который в наибольшей степени удален от средней продольной плоскости транспортного средства, должен находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства. Это условие не применяется к факультативным задним огням. 1.3.18.4.2. Расстояние между внутренними краями обеих видимых поверхностей в направлении исходной оси должно быть не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если общая габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм. 1.3.18.4.3. Высота расположения светоизлучающей поверхности боковых указателей поворота должна быть: 1.3.18.4.3.1. Не менее 350 мм для транспортных средств категорий M и N и 500 мм для всех других категорий транспортных 1 1 средств, если она измеряется от самой низкой точки; и 1.3.18.4.3.2. Не более 1500 мм, если она измеряется от самой высокой точки. 1.3.18.4.4. Высота расположения передних и задних указателей поворота должна быть не менее 350 мм и не более 1500 мм. Однако, если конструкция транспортного средства не позволяет такого размещения по высоте, то она может быть увеличена до 2300 мм в случае боковых указателей поворота и до 2100 мм в случае передних и задних указателей поворота. 1.3.18.4.5. Если установлены факультативные указатели поворота, то они должны располагаться симметрично и находиться на как можно большем расстоянии по вертикали, которое допускается контуром кузова, но не менее чем 600 мм над обязательными огнями. 1.3.18.4.6. По длине: расстояние между светоизлучающей поверхностью бокового указателя поворота и поперечной плоскостью, которая ограничивает спереди габаритную длину транспортного средства, не должно превышать 1800 мм. Однако в том случае, если соблюдение минимальных углов видимости невозможно из-за конструкции транспортного средства категорий M и N , то это расстояние может 1 1 быть увеличено до 2500 мм. 1.3.19. Требования к сигналам торможения: 1.3.19.1. Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления рабочей и аварийной тормозных систем и работать в постоянном режиме. 1.3.19.2. Совмещение для центрального дополнительного сигнала торможения с другими огнями не допускается. 1.3.19.3. Только в том случае, когда продольная средняя плоскость транспортного средства не проходит через стационарную панель кузова, а разделяет одну или две подвижные части транспортного средства (например, двери), и если нет достаточного пространства для установки одного дополнительного центрального сигнала торможения на средней продольной плоскости над такими подвижными частями, допускается смещение дополнительного сигнала торможения влево или вправо от средней продольной плоскости на расстояние не более 150 мм, либо установка двух дополнительных сигналов торможения, которые в этом случае должны находиться как можно ближе к средней продольной плоскости, по одному устройству с каждой стороны этой плоскости. 1.3.19.4. Требования к размещению: 1.3.19.4.1. По ширине: для транспортных средств категорий M и 1 N : та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, 1 которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства; для всех других категорий транспортных средств та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наименьшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не менее 600 мм от края габаритной ширины транспортного средства. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм. 1.3.19.4.2. По высоте: над опорной поверхностью в пределах от 350 мм до 1500 мм (максимум 2100 мм, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова, если факультативные огни не установлены). Если факультативные огни установлены, то они должны располагаться симметрично на как можно большем расстоянии по вертикали, которое допускается контуром кузова, но не менее чем 600 мм над обязательными огнями. 1.3.19.4.3. Для дополнительного сигнала торможения горизонтальная плоскость, касательная к нижнему краю видимой поверхности, должна находиться максимум на 150 мм ниже горизонтальной плоскости, касательной к нижнему краю внешней поверхности или покрытия заднего стекла, или минимум на 850 мм выше уровня опорной поверхности. При этом горизонтальная плоскость, касательная к нижнему краю видимой поверхности дополнительного сигнала торможения, должна проходить выше горизонтальной плоскости, касательной к верхнему краю видимой поверхности сигналов торможения. 1.3.20. Требования к передним и задним габаритным огням: 1.3.20.1. Огонь считается видимым в том случае, если он обеспечивает беспрепятственный обзор видимой поверхности площадью, по крайней мере, 12,5 кв. см. Площадь освещающей поверхности светоотражающего устройства, которая не пропускает свет, не учитывается. 1.3.20.2. Требования к размещению: 1.3.20.2.1. По ширине: 1.3.20.2.1.1. Та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства. Это требование не применяется к факультативным огням. 1.3.20.2.1.2. Для передних габаритных огней в случае транспортного средства категории О: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости, должна находиться на расстоянии не более 150 мм от края габаритной ширины транспортного средства. 1.3.20.2.1.3. Расстояние между внутренними краями обеих видимых поверхностей в направлении исходной оси должно составлять для транспортных средств, кроме относящихся к категориям М и N , 1 1 не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм. 1.3.20.2.2. По высоте: 1.3.20.2.2.1. Над опорной поверхностью - минимум 350 мм, максимум 1500 мм (2100 мм для передних габаритных огней транспортных средств категорий О и О , а также передних и задних 1 2 габаритных огней транспортных средств других категорий, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова). 1.3.20.2.2.2. Если факультативные огни установлены, то они должны располагаться симметрично на как можно большем расстоянии по вертикали, которое допускается контуром кузова, но не менее чем 600 мм над обязательными огнями. 1.3.21. Требования к задним противотуманным фонарям: 1.3.21.1. Задние противотуманные фонари должны включаться только при включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах и работать в постоянном режиме. 1.3.21.2. Задние противотуманные фонари могут оставаться включенными до тех пор, пока не выключены габаритные фонари, после чего задние противотуманные фонари должны оставаться выключенными до тех пор, пока они не будут включены еще раз. 1.3.21.3. Задние противотуманные фонари не должны включаться при воздействии на педаль рабочей тормозной системы. 1.3.21.4. Требования к размещению: 1.3.21.4.1. По ширине: если имеется только один задний противотуманный фонарь, то он должен находиться с левой стороны от средней продольной плоскости транспортного средства по отношению к направлению движения, либо на этой плоскости. 1.3.21.4.2. По высоте над опорной поверхностью - минимум 250 мм, максимум - 1000 мм. Для транспортных средств категории N G 3 максимальная высота может быть увеличена до 1200 мм. 1.3.22. Требования к стояночным огням: 1.3.22.1. Стояночные огни, расположенные с одной стороны транспортного средства, должны включаться независимо от любых других огней, а также независимо от положения выключателя зажигания. 1.3.22.2. Требования к размещению: 1.3.22.2.1. По ширине: наиболее удаленная от среднего продольного сечения транспортного средства точка видимой поверхности в направлении исходной оси не должна находиться на расстоянии более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства. Если имеются два огня, они должны располагаться по обеим сторонам транспортного средства. 1.3.22.2.2. По высоте: для транспортных средств, кроме относящихся к категориям М и N , над опорной поверхностью - 1 1 минимум 350 мм, максимум 1500 мм (2100 мм, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова). 1.3.23. Требования к контурным (габаритным) огням: 1.3.23.1. При условии соблюдения всех других требований видимый спереди огонь и видимый сзади огонь с одной и той же стороны транспортного средства могут быть совмещены в одном устройстве. 1.3.23.2. Требования к размещению по высоте: 1.3.23.2.1. Спереди для транспортных средств категорий М и N - горизонтальная плоскость, касательная к верхнему краю видимой поверхности в направлении исходной оси устройства, не должна находиться ниже горизонтальной плоскости, касательной к верхнему краю прозрачной зоны ветрового стекла. 1.3.23.2.2. Спереди для транспортных средств категории О и сзади для всех транспортных средств: огни должны располагаться симметрично на как можно большем расстоянии по вертикали, которое допускается контуром кузова. 1.3.23.3. Положение контурного огня по отношению к соответствующему габаритному фонарю должно быть таким, чтобы расстояние между проекциями на поперечную вертикальную плоскость наиболее близких друг к другу точек видимых поверхностей в направлении соответствующих сходных осей двух рассматриваемых огней составляло не менее 200 мм. 1.3.24. Требования к заднему светоотражающему устройству нетреугольной формы: 1.3.24.1. Требования к размещению: 1.3.24.1.1. По ширине: наиболее удаленная от среднего продольного сечения транспортного средства точка освещающей поверхности должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства. 1.3.24.1.2. Расстояние между внутренними краями двух видимых поверхностей в направлении исходных осей должно составлять для транспортных средств, кроме относящихся к категориям М и N , не 1 1 менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм. 1.3.24.1.3. По высоте: над дорогой - минимум 250 мм, максимум 900 мм (1500 мм, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова). 1.3.25. Требования к заднему светоотражающему устройству треугольной формы: 1.3.25.1. Внутри светоотражающего устройства треугольной формы не должно быть никаких огней. 1.3.25.2. Требования к размещению: 1.3.25.2.1. Размещение должно осуществляться таким образом, чтобы вершина треугольника была направлена вверх. 1.3.25.2.2. По ширине: наиболее удаленная от среднего продольного сечения транспортного средства точка освещающей поверхности должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства. 1.3.25.2.3. Расстояние между внутренними краями светоотражающих устройств должно быть минимум 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства меньше 1300 мм. 1.3.25.2.4. По высоте: над опорной поверхностью - минимум 250 мм, максимум 900 мм (1500 мм, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова). 1.3.26. Требования к переднему светоотражающему устройству нетреугольной формы: 1.3.26.1. Требования к размещению: 1.3.26.1.1. По ширине: наиболее удаленная от среднего продольного сечения транспортного средства точка освещающей поверхности должна находиться от края габаритной ширины транспортного средства на расстоянии: 1.3.26.1.1.1. Не более 400 мм для транспортных средств категорий М и N; 1.3.26.1.1.2. Не более 150 мм для транспортных средств категории О. 1.3.26.1.2. Расстояние между внутренними краями двух видимых поверхностей в направлении исходных осей должно составлять для транспортных средств, кроме относящихся к категориям М и N , не 1 1 менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм. 1.3.26.1.3. По высоте: над дорогой - минимум 250 мм, максимум 900 мм (1500 мм, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова). 1.3.27. Требования к боковому светоотражающему устройству нетреугольной формы: 1.3.27.1. Требования к размещению: 1.3.27.1.1. По высоте: над опорной поверхностью - минимум 250 мм, максимум 900 мм (1500 мм, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова). 1.3.27.1.2. По длине: по крайнем мере, одно боковое светоотражающее устройство должно быть установлено на средней трети транспортного средства, причем крайнее спереди боковое светоотражающее устройство должно находиться на расстоянии не более 3 м от передней оконечности транспортного средства; в случае прицепов это расстояние включает длину сцепного устройства. 1.3.27.1.3. Расстояние между двумя смежными боковыми светоотражающими устройствами не должно превышать 3 м. Это требование не применяется к транспортным средствам категорий M и N . Если соблюдение данного требования невозможно вследствие 1 1 конструктивных особенностей транспортного средства, то это расстояние может быть увеличено до 4 м. 1.3.27.1.4. Расстояние между крайним сзади боковым светоотражающим устройством и задней оконечностью транспортного средства не должно превышать 1 м. 1.3.27.1.5. На транспортных средствах категорий М и N, длина которых не превышает 6 м, достаточно иметь одно боковое светоотражающее устройство, установленное в первой трети, и/или одно - в последней трети по длине транспортного средства. 1.3.28. Требования к боковым габаритным фонарям: 1.3.28.1. Требования к размещению: 1.3.28.1.1. По высоте: над опорной поверхностью - минимум 250 мм, максимум 1500 мм (2100 мм, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова). 1.3.28.1.2. По длине: по крайнем мере, один боковой габаритный фонарь должен быть установлен на средней трети транспортного средства, причем крайний спереди боковой габаритный фонарь должен находиться на расстоянии не более 3 м от передней оконечности транспортного средства; в случае прицепов это расстояние включает длину сцепного устройства. 1.3.28.1.3. Расстояние между двумя смежными боковыми габаритными фонарями не должно превышать 3 м. Если соблюдение данного требования невозможно из-за особенностей конструкции транспортного средства, то это расстояние может быть увеличено до 4 м. 1.3.28.1.4. Расстояние между крайним сзади габаритным фонарем и задней оконечностью транспортного средства не должно превышать 1 м. 1.3.29. Требования к дневным ходовым огням: 1.3.29.1. Дневные ходовые огни, если таковые установлены, должны включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически при включении фар, за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов. 1.3.29.2. Требования к размещению: 1.3.29.2.1. По ширине: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства. 1.3.29.2.2. Расстояние между внутренними краями обеих видимых поверхностей в направлении исходной оси должно быть не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм в том случае, если общая габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм. 1.3.29.2.3. По высоте: от 250 мм до 1500 мм над опорной поверхностью. 1.3.30. Требования к боковым фонарям: 1.3.30.1. Боковые фонари не должны включаться, если при этом одновременно не включены фары дальнего света или фары ближнего света. 1.3.30.2. Боковой фонарь, расположенный на одной стороне транспортного средства, может включаться автоматически только при включении указателей поворота, расположенных на той же стороне транспортного средства, и/или при изменении положения управляемых колес, соответствующего прямолинейному движению, в направлении той же стороны транспортного средства. Боковой фонарь должен выключаться автоматически при выключении указателя поворота и (или) при возвращении управляемых колес в положение, соответствующее прямолинейному движению. 1.3.30.3. Боковые фонари не должны включаться при скорости движения транспортного средства, превышающей 40 км/ч. 1.3.30.4. Требования к размещению: 1.3.30.4.1. По ширине: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства. 1.3.30.4.2. По длине: на расстоянии не более 1000 мм от передней оконечности транспортного средства. 1.3.30.4.3. По высоте: не менее 250 мм и не более 900 мм над опорной поверхностью. Однако ни одна из точек на видимой поверхности в направлении исходной оси не должна находиться выше наиболее высокой точки видимой поверхности в направлении исходной оси фары ближнего света. 1.3.31. Требования к светоотражающей маркировке: 1.3.31.1. Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются. 1.3.31.2. Требования к размещению: 1.3.31.2.1. Маркировка должна занимать, по меньшей мере, 80 процентов длины и (или) ширины транспортного средства. В случае прерывистых полос расстояние между отдельными элементами должно быть как можно меньше и не должно превышать 50 процентов длины самого короткого элемента. 1.3.31.2.2. Минимальная высота нижнего края светоотражающей маркировки над опорной поверхностью должна составлять, по крайней мере, 250 мм. 1.4. Требования к устройствам подавления радиопомех 1.4.1. Высоковольтная цепь системы зажигания должна быть оснащена устройством (устройствами) подавления радиопомех. 1.4.2. Маркировка, четко и на постоянной основе нанесенная на устройство подавления радиопомех, должна включать: 1.4.2.1. Торговую марку или наименование изготовителя; 1.4.2.2. Торговое обозначение. 1.4.3. В случае провода высокого напряжения со встроенным помехоподавительным сопротивлением маркировка на проводе должна повторяться через промежутки не более чем 120 мм. 1.5. Требования к пассажирским транспортным средствам категорий М и М 2 3 1.5.1. Все измерения производятся на снаряженном транспортном средстве в обычном рабочем состоянии, находящемся на ровной горизонтальной поверхности. Если транспортное средство оснащено системой опускания пола, то она должна быть отрегулирована таким образом, чтобы транспортное средство находилось на уровне своей обычной высоты движения. 1.5.2. На транспортном средстве должно иметься определенное число сидячих мест, помимо откидных сидений. В случае транспортного средства классов I, II или А число сидячих мест на каждом этаже должно по крайней мере соответствовать количеству квадратных метров пола на этом этаже, предназначенного для пассажиров и (при необходимости) экипажа, округленному до ближайшего меньшего целого числа; в транспортных средствах класса I это количество, без учета верхнего этажа, может быть уменьшено на 10 процентов. 1.5.3. Противопожарная защита. 1.5.3.1. В моторном отделении не допускается использование никакого легковоспламеняющегося звукоизоляционного материала либо материала, абсорбирующего топливо, смазочное масло или другое горючее вещество, если он не покрыт герметичным слоем. 1.5.3.2. Должны быть учтены меры предосторожности против накопления топлива, смазочного масла или любого другого горючего вещества в любом месте моторного отделения за счет соответствующих конструктивных особенностей или посредством создания дренажных отверстий. 1.5.3.3. Между моторным отделением или любым другим источником тепла (таким, как устройство, предназначенное для поглощения энергии, освобождаемой при движении транспортного средства по длинному спуску, например замедлитель, или устройство для отопления салона, кроме любых устройств, обогреваемых жидкостью системы охлаждения двигателя) и остальной частью транспортного средства должна размещаться перегородка из жаропрочного материала. Все крепежные приспособления, зажимы, прокладки т. д., используемые для перегородки, должны быть огнестойкими. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 1.5.3.4. В пассажирском салоне может устанавливаться обогревательное устройство, не работающее на жидкости системы охлаждения двигателя, если оно вмонтировано в изоляционный материал, который устойчив к повышению температуры, обусловленному функционированием этого устройства, не выделяет никаких токсичных испарений и расположен таким образом, что прикосновение пассажиров к любой рабочей поверхности исключено. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 1.5.3.5. Наличие каких-либо воспламеняющихся материалов в пределах 100 мм от выхлопной системы либо других существенных источников тепла должно допускаться лишь в том случае, если эти материалы надлежащим образом защищены. Для предотвращения попадания смазки или соприкосновения других воспламеняющихся материалов с выхлопной системой или другими существенными источниками тепла должна быть обеспечена соответствующая защита. Для целей настоящего пункта воспламеняющимся материалом считается материал, который не предназначен для того, чтобы выдерживать температуры, которые возможны в месте его использования. 1.5.3.6. (не применяется к двухэтажным транспортным средствам). Должно быть предусмотрено место для установки одного или нескольких огнетушителей, один из которых должен находиться поблизости от сиденья водителя. Огнетушители могут предохраняться от кражи или вандализма (например посредством помещения их в запирающийся ящик либо за легко разбиваемое стекло) при условии четкого обозначения мест хранения этих предметов и обеспечения средств для их беспрепятственного извлечения в аварийной ситуации. 1.5.4. Электрооборудование и электропроводка 1.5.4.1. Все провода должны быть надежно изолированы, и вся электропроводка и электрооборудование должны выдерживать воздействие температуры и влажности, которым они подвергаются. Все провода должны быть надежно защищены и прочно прикреплены, чтобы исключалась возможность их обрыва, перетирания или износа. 1.5.4.2. Каждая электрическая цепь, питающая любой элемент оборудования, за исключением стартера, цепи зажигания (в случае принудительного зажигания), свечей подогрева, устройства остановки двигателя, зарядной цепи и заземления аккумуляторной батареи, должна иметь плавкий предохранитель или выключатель. Однако они могут защищаться общим плавким предохранителем или выключателем при условии, что номинальная сила тока не превышает 25 A. 1.5.4.3. Все электрические кабели должны быть расположены таким образом, чтобы никакая часть не соприкасалась ни с каким топливопроводом или любой другой деталью системы выпуска и не подвергалась чрезмерному нагреву, если не предусмотрено надлежащей специальной изоляции и защиты. 1.5.5. Аккумуляторные батареи. 1.5.5.1. Все аккумуляторные батареи должны быть хорошо закреплены и легкодоступны. 1.5.5.2. Отделение, в котором размещаются аккумуляторные батареи, должно быть отделено от пассажирского салона и отделения водителя и надлежащим образом вентилироваться наружным воздухом. 1.5.5.3. Полюса аккумуляторной батареи должны быть защищены от опасности короткого замыкания. 1.5.6. Аптечки первой помощи. Должно быть предусмотрено место для установки одной или нескольких аптечек первой помощи. Аптечки первой помощи могут предохраняться от кражи или вандализма (например, посредством помещения их в запирающийся ящик либо за легко разбиваемое стекло) при условии четкого обозначения мест хранения этих предметов и обеспечения средств для их беспрепятственного извлечения в аварийной ситуации. 1.5.7. Число выходов (не применяется к двухэтажным транспортным средствам). 1.5.7.1. Минимальное число дверей в транспортном средстве должно быть две: либо две служебных двери, либо одна служебная дверь и одна запасная дверь. Минимальное число служебных дверей должно соответствовать таблице 1.3. Таблица 1.3 ------------------------------------------------------------------- Число пассажиров | Число служебных дверей +---------------------------------------------- |Класс I и А | Класс II | Класс III и В ------------------------------------------------------------------- 9-45 1 1 1 46-70 2 1 1 71-100 3 2 1 > 100 4 3 1 1.5.7.2. Минимальное число служебных дверей в каждой жесткой секции сочлененного транспортного средства должно равняться одному; исключение составляет передняя секция сочлененного автобуса класса I, где минимальное число дверей должно равняться двум. Служебные двери, оборудованные механизированной системой привода, не должны рассматриваться в качестве запасных дверей, если их нельзя легко открывать вручную. 1.5.7.3. Минимальное число выходов должно быть таким, чтобы общее число выходов в обособленном отделении соответствовало таблице 1.4. Аварийные люки могут рассматриваться лишь в качестве одного из вышеуказанных запасных выходов. Таблица 1.4 ------------------------------------------------------------------- Число пассажиров и членов экипажа, |Минимальное общее число выходов которые могут находиться в каждом | отделении | ------------------------------------------------------------------- 1-8 2 9-16 3 17-30 4 31-45 5 46-60 6 61-75 7 76-90 8 91-110 9 111-130 10 более 130 11 1.5.7.4. Для целей определения минимального числа и расположения выходов каждую жесткую секцию сочлененного транспортного средства следует рассматривать в качестве отдельного транспортного средства. Для целей определения числа запасных выходов туалет и кухня не считаются обособленными отделениями. Число пассажиров должно определяться для каждой жесткой секции. 1.5.7.4. Двойная служебная дверь рассматривается в качестве двух дверей, а двойное или комбинированное окно как два запасных окна. 1.5.7.6. Если отделение водителя не соединено с пассажирским салоном с помощью прохода, должны соблюдаться следующие условия: 1.5.7.6.1. Отделение водителя должно быть оснащено двумя выходами, которые не должны быть расположены на одной и той же боковой стенке; если одним из выходов является окно, то оно должно удовлетворять требованиям, предъявляемым к запасным окнам и изложенным в пунктах 1.5.9.1 и 1.5.15. 1.5.7.6.2. Сбоку от водителя допускается установка одного или двух сидений для дополнительных пассажиров; в этом случае выходами, указанными в пункте 1.5.7.6.1, являются двери. Водительская дверь рассматривается в качестве запасной двери для лиц, занимающих вышеуказанные сиденья, при условии, что водительское сиденье, рулевое колесо, кожух двигателя, рычаг переключения передач, рычаг ручного тормоза и т. п. не затрудняют выход. Дверь, предусмотренная для вышеупомянутых лиц, считается в качестве запасной двери для водителя. В салоне, в котором расположено отделение водителя, может быть установлено до пяти дополнительных сидений при условии, что эти дополнительные сиденья и предусмотренное для них пространство удовлетворяют всем требованиям настоящего раздела и по крайней мере одна дверь, обеспечивающая доступ в пассажирский салон, отвечает требованиям пункта 1.5.9, предъявляемым к запасным дверям. 1.5.7.7. В случаях, описанных в пунктах 1.5.7.6.1 и 1.5.7.6.2, выходы, предусмотренные в отделении водителя, не включаются ни в число дверей, предписываемых пунктами 1.5.7.1, 1.5.7.2, ни в число выходов, предписываемых пунктом 1.5.7.3, кроме случая, упомянутого в пунктах 1.5.7.1, 1.5.7.2. Пункты 1.5.9 - 1.5.14 и 1.5.18.1 в отношении таких выходов не применяются. 1.5.7.8. Если к отделению водителя и любым местам, расположенным рядом с ним, обеспечивается доступ из остальной части пассажирского салона за счет соответствующего прохода, внешний выход из отделения водителя не требуется. Этот случай не исключает наличия двери или другого барьера между сиденьем водителя и пассажирским салоном при условии, что этот барьер может быть быстро снят водителем в аварийной ситуации. Водительская дверь в отделении, закрытом таким барьером, не рассматривается в качестве выхода для пассажиров. 1.5.7.9. Помимо запасных дверей и окон в транспортных средствах классов II, III и В должны иметься аварийные люки. Ими также могут оборудоваться транспортные средства классов I и А. Минимальное число люков должно соответствовать таблице 1.5. Таблица 1.5 ------------------------------------------------------------------- Число пассажиров | Число люков ------------------------------------------------------------------- не более 50 1 более 50 2 1.5.8. Расположение выходов (не применяется к двухэтажным транспортным средствам). Транспортные средства вместимостью более 22 пассажиров должны отвечать требованиям пункта 1.5.8. Транспортные средства вместимостью не более 22 пассажиров могут отвечать либо требованиям пункта 1.5.8, либо требованиям пункта 1.5.27.2. 1.5.8.1. Служебная дверь (служебные двери) должна (должны) располагаться с правой стороны транспортного средства, причем, в случае двух и более дверей, как минимум одна из них должна находиться в передней половине транспортного средства. Это не исключает наличия двери в задней торцевой части транспортного средства, предназначенной для использования пассажирами в инвалидных колясках. 1.5.8.2. Две служебные двери должны быть удалены друг от друга таким образом, чтобы расстояние между центрами поперечных вертикальных плоскостей составляло не менее 40 процентов общей длины пассажирского салона. Если одна из дверей является двойной, то это расстояние необходимо измерять между осями двух дверей, которые наиболее удалены друг от друга. 1.5.8.3. По крайней мере один аварийный выход должен быть расположен соответственно в задней или в передней торцевой части транспортного средства. Для транспортных средств класса I и для транспортных средств, в которых задняя часть полностью обособлена от пассажирского салона, это предписание считается выполненным, если установлен аварийный люк. 1.5.8.4. Выходы, расположенные с одной и той же стороны транспортного средства, должны быть равномерно распределены по его длине. 1.5.8.5. Может быть предусмотрена дверь в задней торцевой части транспортного средства при условии, что она не является служебной дверью. 1.5.8.6. При наличии аварийных люков они должны размещаться следующим образом: если имеется только один люк, то он должен устанавливаться в средней трети транспортного средства; если имеется два люка, то расстояние между ближайшими краями отверстий, измеренное по линии, параллельной продольной оси транспортного средства, должно быть не менее 2 метров. 1.5.9. Минимальные размеры выходов. 1.5.9.1. Для выходов различных типов должны соблюдаться минимальные размеры, приведенные в таблице 1.6. 1.5.9.2. Транспортные средства вместимостью не более 22 пассажиров могут отвечать либо требованиям пункта 1.5.9.1, либо требованиям пункта 1.5.27.1. Таблица 1.6 +-----------------------------------------------------------------+ | |Класс I|Класс II| Примечания | | | |и III | | +------------------------------+-------+--------+-----------------| | | |Высота (мм) |1 800 |1 650 | - | | | +------------+----------------+-----------------| |Служебная| | | |Этот размер может| |дверь | | |одинарная дверь:|быть сокращен на | | |Дверной|Ширина (мм) |650 |100 мм, если | | |проем | |двойная дверь: |измерение | | | | |1 200 |производится на | | | | | |уровне поручней | +---------| +------------+----------------+-----------------| |Запасная | |Высота (мм) |1 250 | - | |дверь | +------------+----------------| | | | |Ширина (мм) |550 | | +---------+--------------------+----------------+-----------------| |Запасное | Площадь (кв. мм) |400 000 |В это отверстие | |окно | | |должен | | | | |вписываться | | | | |прямоугольник | | | | |500 х 700 мм | +------------------------------+----------------------------------| | Запасное окно, расположенное | В проем запасного окна должен | | в задней торцевой части |вписываться прямоугольник высотой | | транспортного средства, если | 350 мм и шириной 1 550 мм. Углы | | заводом-изготовителем не | этого прямоугольника могут быть | | предусматривается запасного |закруглены, причем радиус кривизны| | окна с вышеуказанными | не должен превышать 250 мм. | | минимальными размерами. | | +------------------------------+----------------------------------| |Аварийный|Проем люка|Площадь |400 000 |В это отверстие | |люк | |(кв. мм) | |должен | | | | | |вписываться | | | | | |прямоугольник | | | | | |размерами | | | | | |500 х 700 мм | +-----------------------------------------------------------------+ 1.5.10. Технические требования ко всем служебным дверям. 1.5.10.1. Каждая служебная дверь должна легко открываться изнутри и снаружи транспортного средства, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии (данное условие не является обязательным для движущегося транспортного средства). Однако это требование не должно толковаться как исключающее возможность запирания дверей снаружи при условии, что эту дверь всегда можно открыть изнутри. 1.5.10.2. Каждый механизм управления или устройство, служащее для открывания дверей снаружи, размещается на уровне 1000-1500 мм над поверхностью дороги и на расстоянии не более 500 мм от двери. В транспортных средствах классов I, II и III каждый механизм управления или устройство, служащее для открывания дверей изнутри, размещается на уровне 1000-1500 мм над верхней поверхностью пола или ступеньки, расположенной ближе всего к механизму управления, и на расстоянии не большее 500 мм от двери. Это требование не распространяется на механизмы управления, расположенные в отделении водителя. 1.5.10.3. Каждая открываемая и закрываемая вручную одинарная служебная дверь, навешиваемая на петлях или шарнирах, должна устанавливаться таким образом, чтобы при ее соприкосновении в открытом положении с неподвижным объектом во время движения транспортного средства вперед она перемещалась в сторону закрывания. Если открываемая и закрываемая вручную служебная дверь оборудована английским замком, то он должен быть двухпозиционного типа. 1.5.10.4. На внутренней стороне служебной двери не должно иметься никаких устройств, предназначенных для закрывания внутренних ступенек, когда дверь находится в закрытом положении. Это не исключает наличия в нише ступенек, когда дверь находится в закрытом положении, механизма управления дверью и другого оборудования, смонтированного на внутренней стороне двери и не являющегося частью пола, на которой можно стоять. Этот механизм и оборудование не должны представлять опасности для пассажиров. 1.5.10.5. Если прямой обзор является недостаточным, необходимо устанавливать оптические или другие устройства, позволяющие водителю со своего места видеть пассажиров, находящихся в непосредственной близости снаружи от каждой служебной двери, не являющейся автоматической. В случае служебной двери в задней торцевой части транспортного средства вместимостью не более 22 пассажиров это требование считается выполненным, если водитель способен обнаружить присутствие человека ростом 1,3 м, находящегося на расстоянии 1 м позади транспортного средства. 1.5.10.6. Каждая дверь, открывающаяся внутрь транспортного средства, и ее механизм должны быть сконструированы таким образом, чтобы не могли пострадать пассажиры. При необходимости должны устанавливаться соответствующие защитные устройства. 1.5.10.7. Если служебная дверь прилегает к двери туалета или другого внутреннего отделения, то такая служебная дверь должна быть оборудована устройством, предотвращающим ее непреднамеренное открывание. Однако это предписание не должно применяться, если служебная дверь закрывается автоматически при движении транспортного средства со скоростью более 5 км/ч. 1.5.11. Дополнительные технические требования к автоматическим служебным дверям. 1.5.11.1. Механизмы открывания каждой автоматической служебной двери должны приводиться в действие и отключаться только водителем с его сиденья. Приведение в действие и отключение может быть либо прямым, при помощи выключателя, либо косвенным, например, путем открывания и закрывания передней служебной двери. 1.5.11.2. Приведение в действие механизмов открывания двери должно сигнализироваться изнутри, а в тех случаях, когда дверь должна открываться снаружи, также и снаружи транспортного средства; индикатор (например, загорающаяся кнопка, загорающийся знак) должен находиться на той двери, к которой он относится, или в непосредственной близости от нее. 1.5.11.3. В случае прямого приведения в действие системы при помощи выключателя ее функциональное состояние должно четко сигнализироваться водителю, например, положением выключателя либо индикаторной лампочкой или загорающимся выключателем. Выключатель должен иметь специальное обозначение и располагаться таким образом, чтобы его нельзя было спутать с другими органами управления. 1.5.12. Открывание автоматических служебных дверей. 1.5.12.1. После приведения в действие водителем механизмов открывания двери пассажиры должны иметь возможность открывать дверь следующим образом: 1.5.12.1.1. Изнутри, например, путем нажатия кнопки или прохождения через световой барьер; 1.5.12.1.2. Снаружи, за исключением тех случаев, когда дверь предназначена для использования только в качестве выхода и обозначена как таковая, например, путем нажатия загорающейся кнопки, кнопки под загорающимся знаком или аналогичного приспособления, снабженного надлежащей инструкцией. 1.5.12.2. При нажатии кнопок, упомянутых выше, и использовании средств связи с водителем, упомянутых в пункте 1.5.18.3, может подаваться сигнал, который регистрируется и который после приведения в действие водителем механизмов открывания двери обеспечивает ее открывание. 1.5.13. Закрывание автоматических служебных дверей. 1.5.13.1. После того как автоматическая служебная дверь открылась, она должна закрыться вновь автоматически по истечении определенного периода времени. Если в течение этого периода времени в транспортное средство входит или из него выходит пассажир, приспособление безопасности (например, контактная панель в полу, световой барьер, проход в одном направлении) должно обеспечивать достаточный интервал времени до закрывания двери. 1.5.13.2. Если пассажир входит в транспортное средство или выходит из него во время закрывания двери, процесс закрывания должен прерываться автоматически и дверь должна возвращаться в открытое положение. 1.5.13.3. После отключения водителем механизмов открывания автоматической служебной двери открытые двери должны закрыться в соответствии с пунктами 1.5.13.1 и 1.5.13.2. 1.5.14. Требования к запасным дверям. 1.5.14.1. Запасные двери должны легко открываться изнутри и снаружи, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Однако это требование не должно толковаться как исключающее возможность запирания двери снаружи при условии, что она всегда может быть открыта изнутри при помощи обычного механизма открывания двери. 1.5.14.2. Запасные двери, используемые в качестве таковых, не должны иметь механического привода, кроме тех случаев, когда после приведения в действие и возвращения в обычное положение механизма управления двери не закрываются вновь, пока водитель не включит механизм их закрывания. Они также не должны быть раздвижного типа, кроме как на транспортных средствах вместимостью не более 22 пассажиров. 1.5.14.3. Каждый механизм управления или устройство, служащее для открывания дверей снаружи, размещается на уровне 1000-1500 мм от земли на расстоянии не более 500 мм от двери. В транспортных средствах классов I, II и III каждый механизм управления или устройство, служащее для открывания дверей изнутри, размещается на уровне 1000-1500 мм над верхней поверхностью пола или ступеньки, расположенной ближе всего к механизму управления на расстоянии не более 500 мм от двери. Это требование не распространяется на механизмы управления, расположенные в отделении водителя. 1.5.14.3.1. Навесные запасные двери, установленные на боковой части транспортного средства, должны навешиваться передней частью и открываться наружу. Ремни, ограничивающие открывание двери, цепочки или другие ограничивающие устройства допускаются, если они не препятствуют свободному открыванию дверей на угол не менее 100° и позволяют им оставаться в этом положении. Если имеются достаточные средства для обеспечения свободного доступа к запасной двери, требование в отношении минимального угла 100° не применяется. 1.5.14.4. Запасные двери должны быть оборудованы устройством, предотвращающим их непреднамеренное открывание. Однако это требование не применяется, если запасная дверь закрывается автоматически при движении транспортного средства со скоростью более 5 км/ч. 1.5.14.5. Все запасные двери должны быть оснащены звуковым устройством, предупреждающим водителя о том, что они закрыты неплотно. Предупреждающее устройство должно приводиться в действие движением фиксатора или рукоятки двери, а не движением самой двери. 1.5.15. Требования к запасным окнам. 1.5.15.1. Любое навесное или откидное запасное окно должно открываться наружу. Откидные окна не должны полностью отделяться от транспортного средства при срабатывании. Открывание откидных окон должно быть таким, чтобы полностью исключалась возможность их непреднамеренного срабатывания. 1.5.15.2. Любое запасное окно должно: 1.5.15.2.1. Либо легко и быстро открываться изнутри и снаружи транспортного средства при помощи соответствующего приспособления. 1.5.15.2.2. Либо иметь легко разбиваемое предохранительное стекло. Последнее положение исключает возможность использования слоистого стекла или стекла, изготовленного из пластического материала. Вблизи каждого запасного окна должно быть установлено приспособление, легко доступное для лиц, находящихся в транспортном средстве, с тем, чтобы можно было разбить каждое окно. 1.5.15.3. Каждое запасное окно, которое может быть заперто снаружи, должно быть сконструировано таким образом, чтобы его в любое время можно было открыть изнутри транспортного средства. 1.5.15.4. Запасное навесное окно с петлями, установленными горизонтально в верхней кромке, должно быть оборудовано соответствующим механизмом для его удержания в полностью открытом положении. Каждое навесное аварийное окно должно открываться и закрываться таким образом, чтобы не препятствовать свободному доступу внутрь транспортного средства или выходу из него. 1.5.15.5. Высота нижнего края запасного окна, расположенного в боковой части транспортного средства над общим уровнем пола непосредственно под окном (за исключением любых местных модификаций, как, например, наличие колесного кожуха или картера коробки передач), должна составлять не более 1 200 мм и не менее 650 мм для навесного запасного окна или 500 мм для окна с разбиваемым стеклом. Однако для навесного запасного окна высота нижнего края может быть снижена минимум до 500 мм при условии оборудования оконного проема на высоте до 650 мм приспособлением, предотвращающим возможность выпадения пассажиров из транспортного средства. Если оконный проем оборудован таким приспособлением, то высота оконного проема над приспособлением не должна быть меньше минимальной высоты, предписанной для запасного окна. 1.5.15.6. Каждое навесное запасное окно, которое отчетливо не видно с сиденья водителя, должно быть оборудовано звуковым сигнальным устройством, служащим для предупреждения водителя о том, что окно закрыто не полностью. Такое устройство должно приводиться в действие замком окна, а не в результате движения самого окна. 1.5.16. Требования к аварийным люкам. 1.5.16.1. Каждый аварийный люк должен открываться и закрываться таким образом, чтобы не препятствовать свободному доступу внутрь транспортного средства или выходу из него. 1.5.16.2. Запасные люки в крыше должны быть откидными, навесными или изготовленными из легко разбиваемого предохранительного стекла. Люки в полу должны быть либо навесными, либо откидными и должны быть оснащены звуковым сигнальным устройством для предупреждения водителя о том, что люк закрыт не полностью. Такое устройство должно приводиться в действие замком запасного люка в полу, а не в результате движения самого люка. Запасные люки в полу должны быть защищены от непроизвольного срабатывания. Однако данное требование не применяется, если люк в полу запирается автоматически при движении транспортного средства со скоростью более 5 км/ч. 1.5.16.3. Люки откидного типа не должны полностью отделяться от транспортного средства при открывании, чтобы люк не представлял никакой опасности для других участников дорожного движения. Откидные запасные люки должны открываться и закрываться таким образом, чтобы была полностью исключена возможность их непроизвольного срабатывания. Откидные люки в полу должны открываться только внутрь пассажирского салона. 1.5.16.4. Навесные запасные люки должны навешиваться таким образом, чтобы они открывались в направлении вперед или назад и под углом не менее 100°. Навесные аварийные люки в полу должны открываться внутрь пассажирского салона. 1.5.16.5. Аварийные люки должны легко открываться или сниматься как изнутри, так и снаружи. Однако это требование не должно толковаться как исключающее возможность запирания аварийного люка в целях обеспечения безопасности транспортного средства, когда в нем никого нет, при условии, что аварийный люк можно всегда открыть или снять изнутри с помощью обычного отпирающего механизма или механизма для снятия люка. В случае легко разбиваемого люка поблизости от него должно быть установлено устройство, легко доступное для лиц, находящихся в транспортном средстве, с тем чтобы люк можно было разбить. 1.5.17. Надписи. 1.5.17.1. Изнутри и снаружи транспортного средства каждый запасной выход должен обозначаться надписью "Запасной выход", дополненной при необходимости соответствующим международным обозначением. 1.5.17.2. Механизмы аварийного управления служебными дверями и всеми запасными выходами изнутри и снаружи транспортного средства должны обозначаться как таковые соответствующим знаком или четкой надписью на русском языке. 1.5.17.3. На каждом механизме аварийного управления запасными выходами или около каждого из них должны иметься четкие инструкции о пользовании ими на русском языке. 1.5.18. Внутренняя планировка. 1.5.18.1. Внутренняя планировка должна обеспечивать доступ пассажиров к служебным дверям, запасным дверям, запасным окнам, аварийным люкам в крыше, аварийным люкам в полу. 1.5.18.2. Пол проходов, обеспечивающих доступ, должен иметь препятствующую скольжению поверхность. 1.5.18.3. Связь с водителем. На транспортных средствах классов I, II и А должны быть предусмотрены устройства, позволяющие пассажирам передавать водителю сигнал для остановки транспортного средства. Элементы управления всеми такими устройствами связи должны иметь выступающие кнопки, которые на транспортных средствах классов I и А должны находиться на высоте не более 1200 мм от уровня пола и иметь контрастную расцветку. Эти элементы управления должны быть распределены равномерно по всему транспортному средству. Включение элементов управления также должно сигнализироваться для пассажиров с помощью одного или нескольких светящихся указателей. Такие указатели должны содержать надпись "Остановка автобуса" или эквивалентный текст и/или соответствующую пиктограмму и должны оставаться светящимися до открытия служебной двери (служебных дверей). В сочлененных транспортных средствах эти указатели должны находиться в каждой жесткой секции транспортного средства. В двухэтажных транспортных средствах такие указатели должны находиться на каждом этаже. 1.5.18.4. Связь с отделением экипажа. При наличии отделения экипажа, обособленного от отделения водителя или пассажирского салона, должно быть предусмотрено средство связи между водителем и этим отделением экипажа. 1.5.18.5. Двери внутренних отделений. Любая дверь в туалет или другое внутреннее отделение: 1.5.18.5.1. Должна сама закрываться и не должна иметь никаких устройств, удерживающих их в открытом положении, если в открытом положении в аварийной ситуации они могут явиться препятствием для пассажиров; 1.5.18.5.2. В открытом положении не должна закрывать ручку или рычаг для открывания любой служебной двери, запасной двери, аварийного выхода, огнетушителя или аптечки первой медицинской помощи, а также связанную с ними обязательную маркировку; 1.5.18.5.3. Должна быть оборудована средствами, позволяющими открывать дверь снаружи в аварийной ситуации; 1.5.18.5.4. Не должна запираться снаружи, кроме тех случаев, когда ее можно открыть изнутри. 1.5.19. Искусственное внутреннее освещение. 1.5.19.1. Электрический свет внутри салона должен обеспечивать освещение: 1.5.19.1.1. Всех пассажирских салонов, отделений экипажа, туалетов и поворотной секции сочлененного транспортного средства; 1.5.19.1.2. Всех ступенек; 1.5.19.1.3. Подходов ко всем выходам из зоны, прилегающей к служебной двери (служебным дверям); 1.5.19.1.4. Внутренних обозначений и надписей и внутренних механизмов управления всеми выходами; 1.5.19.1.5. Всех мест, где имеются какие-либо препятствия. 1.5.19.2. Должно быть предусмотрено по крайней мере две цепи внутреннего освещения таким образом, чтобы выход из строя одной из них не влиял на другую. Цепь для освещения только постоянного входа и выхода может рассматриваться в качестве одной из этих цепей. 1.5.19.3. Должна быть предусмотрена защита водителя от воздействия ослепления и отражений, вызванных искусственным внутренним освещением. 1.5.20. Поворотная секция сочлененных транспортных средств. 1.5.20.1. Если сочлененное транспортное средство в снаряженном состоянии стоит на ровной горизонтальной поверхности, то между полом любой из его жестких секций и полом вращающейся площадки или элемента, который ее заменяет, не должно быть неприкрытого зазора, ширина которого превышала бы: 1.5.20.1.1. 10 мм, когда все колеса транспортного средства расположены на одной плоскости, или 1.5.20.1.2. 20 мм, когда колеса смежной с поворотной секцией оси находятся на поверхности, расположенной на 150 мм выше поверхности, на которую опираются колеса остальных осей. 1.5.20.2. Перепад между уровнем пола жестких секций и уровнем пола вращающейся площадки, измеренный в месте соединения, не должен превышать: 1.5.20.2.1. 20 мм при условиях, описанных выше в пункте 1.5.20.1.1, или 1.5.20.2.2. 30 мм при условиях, описанных выше в пункте 1.5.20.1.2. 1.5.20.3. На сочлененных транспортных средствах должны быть предусмотрены средства, препятствующие доступу пассажиров в любой участок поворотной секции, где: 1.5.20.3.1. В полу имеется неприкрытый зазор, величина которого не соответствует предписаниям пункта 1.5.20.1.1; 1.5.20.3.2. Пол не выдерживает массы пассажиров; 1.5.20.3.3. Передвижение стенок представляет опасность для пассажиров. 1.5.21. Курсовая устойчивость сочлененных транспортных средств. При движении сочлененного транспортного средства по прямой линии продольные средние оси его жестких секций должны совпадать друг с другом без каких-либо отклонений. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 1.5.22. Поручни и опоры для рук. 1.5.22.1. Поручни и опоры для рук должны быть установлены таким образом, чтобы исключить возможность поломки при штатном использовании и нанесения повреждений пассажирам. 1.5.22.2. Сечение поручней и опор для рук должно быть таким, чтобы пассажир мог легко ухватиться за них и крепко держаться. Длина любого поручня должна быть не менее 100 мм, чтобы на нем могла поместиться кисть руки. Любой размер этого сечения должен быть не менее 20 мм и не более 45 мм, за исключением поручней, устанавливаемых у дверей и сидений в проходах транспортных средств класса II, III или В. В этих случаях допускаются поручни с минимальным размером 15 мм при условии, что другой размер равен по меньшей мере 25 мм. 1.5.22.3. Свободное пространство между поручнями или опорами для рук и смежной частью потолка или стенок транспортного средства должно быть не менее 40 мм. Однако в случае дверного поручня или поручня у сиденья или в обеспечивающем доступ проходе транспортного средства класса II, III или В допускается минимальное свободное пространство в 35 мм. 1.5.22.4. Поверхности каждого поручня, опоры для рук или стойки должны иметь контрастную окраску и быть нескользкими. 1.5.22.5. Поручни и опоры для рук для стоящих пассажиров. В зоне для стоящих пассажиров, не отделенной сиденьями от боковых или задней стенок транспортного средства, должны быть предусмотрены горизонтальные поручни, установленные параллельно стенкам на высоте 800-1500 мм от пола. 1.5.22.6. Поручни и опоры для рук у служебных дверей. Дверные проемы должны оборудоваться поручнями и/или опорами для рук с обеих сторон. Для двойных дверей это предписание может считаться выполненным, если установлена одна центральная стойка или поручень. 1.5.23. Ограждение проемов для ступенек. Если сидящий пассажир может быть выброшен вперед в проем для ступенек в результате резкого торможения, то должно быть предусмотрено соответствующее ограждение. Это ограждение должно устанавливаться на высоте не менее 800 мм от пола, где находятся ноги пассажира, и простираться от стенки транспортного средства внутрь салона не менее чем на 100 мм за продольную осевую линию того сидячего места, где пассажир подвергается опасности, или до подъема первой ступеньки, причем берется меньшее из этих двух расстояний. 1.5.24. Багажные полки и защита водителей и пассажиров. Водитель и пассажиры транспортного средства должны быть защищены от предметов, которые могут упасть с багажных полок при резком торможении или под воздействием центробежной силы на поворотах. При наличии багажных отделений они должны быть сконструированы таким образом, чтобы исключалась возможность падения багажа в случае резкого торможения. 1.5.25. Крышки люков, если таковые установлены. Крышка каждого люка, кроме аварийного люка, в полу транспортного средства должна устанавливаться и закрепляться таким образом, чтобы она не могла сместиться или открываться без использования инструментов или ключей, и никакие подъемные или крепежные приспособления не должны выступать над уровнем пола более чем на 8 мм. Края выступов должны быть закругленными. 1.5.26. Аудиовизуальные средства. Аудиовизуальные средства для пассажиров, например экраны телевизоров или видеоустановки, должны быть расположены вне поля зрения водителя, находящегося в своем обычном положении при управлении транспортным средством. Это не исключает возможности использования телевизионного экрана или аналогичного устройства в качестве элемента контроля или управления водителем транспортного средства, например для обзора служебных дверей. 1.5.27. Специальные требования к транспортным средствам вместимостью не более 22 пассажиров. 1.5.27.1. Минимальные размеры выходов. Для выходов различных типов должны соблюдаться размеры, указанные в таблице 1.7. 1.5.27.2. Транспортное средство вместимостью не более 22 пассажиров должно отвечать требованиям пункта 1.5.7.1 или пункта 1.5.27.1 настоящего Приложения в отношении запасных окон и аварийных люков и минимальным требованиям для служебных дверей и запасных дверей, приведенным в таблице 1.7. Таблица 1.7 ------------------------------------------------------------------- Проем | Размеры | Примечания ------------------------------------------------------------------- Служебная Высота входа: Высота проема служебной двери дверь Класс измеряется как вертикальное А 1650 мм расстояние по вертикальной плоскости В 1500 мм горизонтальных проекций средней точки дверного проема и верхней поверхности нижней ступеньки Высота проема Высота проема служебной двери должна соответствовать табл. 1.6. Верхние углы могут быть закруглены, причем радиус закругления должен составлять не более 150 мм Ширина: Для транспортных средств класса В, в Одинарная дверь: которых высота проема служебной 650 мм двери составляет 1400-1500 мм, Двойная дверь: минимальная ширина проема одинарной 1200 мм двери должна составлять 750 мм. Для всех транспортных средств ширина любой служебной двери может быть уменьшена на 100 мм, если измерение производится на уровне поручней, и на 250 мм, когда это требуется в случае выступающих надколесных дуг, механизма включения автоматического или дистанционного управления дверьми либо наклона ветрового стекла Запасная Высота: Ширина может быть уменьшена до дверь 1250 мм 300 мм, если это требуется в случае Ширина: выступающих надколесных дуг, при 550 мм условии, что ширина составляет 550 мм на минимальной высоте в 400 мм над самой низкой частью дверного проема. Верхние углы могут быть закруглены, причем радиус закругления не должен превышать 150 мм Запасное Площадь проема: В это отверстие должен вписываться окно 4000 кв. см прямоугольник размерами 500 мм на 700 мм. Таблица 1.8 ------------------------------------------------------------------- Проем | Размеры | Примечания ------------------------------------------------------------------- Служебная Высота проема: Этот размер может быть уменьшен, если дверь 1110 мм радиус закругления в углах проема не превышает 150 мм. Ширина: Этот размер может быть уменьшен, если Одинарная дверь: радиус закругления в углах проема не 650 мм превышает 150 мм. Ширина может быть Двойная дверь: уменьшена на 100 мм, если измерение 1200 мм производится на уровне поручней, и 250 мм, если это требуется в случае выступающих надколесных дуг, механизма включения автоматического или дистанционного управления дверями либо наклона ветрового стекла. Запасная Высота: 1000 мм Ширина может быть уменьшена до дверь Ширина: 550 мм 300 мм, если это требуется в случае выступающих надколесных дуг, при условии, что ширина составляет 550 мм на минимальной высоте в 400 мм над самой низкой частью дверного проема. Верхние углы могут быть закруглены, причем радиус закругления не должен превышать 150 мм. 1.5.27.3. Расположение выходов: 1.5.27.3.1. Служебная дверь (служебные двери) должна (должны) располагаться с правой стороны транспортного средства или в задней торцевой части транспортного средства. 1.5.27.3.2. Выходы должны располагаться таким образом, чтобы с каждой стороны транспортного средства имелся по крайней мере один выход. 1.5.27.3.3. В передней половине и задней половине пространства для пассажиров должно быть предусмотрено по крайней мере по одному выходу. 1.5.27.3.4. При отсутствии аварийного люка по крайней мере один выход должен быть предусмотрен либо в задней торцевой части, либо в передней торцевой части транспортного средства. 1.5.28. Особые требования к двухэтажным транспортным средствам. 1.5.28.1. Должно быть предусмотрено место для установки двух огнетушителей, один из которых должен находиться поблизости от сиденья водителя, а другой - на верхнем этаже. 1.5.28.2. Число выходов: 1.5.28.2.1. На нижнем этаже каждого двухэтажного транспортного средства должно быть предусмотрено две двери. Минимальное число служебных дверей должно соответствовать указанному в таблице 1.9. Таблица 1.9 ------------------------------------------------------------------- | Число служебных дверей в двухэтажном Число пассажиров | транспортном средстве +----------------------------------------------- | Классы I и A | Класс II |Классы III и B ------------------------------------------------------------------- 9-45 1 1 1 46-70 2 1 1 71-100 2 2 1 более 100 4 3 1 1.5.28.2.2. Минимальное число запасных выходов должно быть таким, чтобы общее число выходов соответствовало указанным в таблице 1.10 значениям, причем число выходов для каждого отдельного этажа и каждого обособленного отделения определяется по отдельности. Для целей определения числа запасных выходов туалет и кухня не считаются обособленными отделениями. Аварийные люки могут рассматриваться лишь в качестве одного из вышеуказанных запасных выходов. Таблица 1.10 ------------------------------------------------------------------- Число пассажиров и членов экипажа,|Минимальное общее число выходов которые могут находиться в каждом | отделении или на каждом этаже | ------------------------------------------------------------------- 1-8 2 9-16 3 17-30 4 31-45 5 46-60 6 61-75 7 76-90 8 91-110 9 111-130 10 более 130 11 1.5.28.2.3. Помимо запасных дверей и окон в крыше верхнего этажа транспортных средств класса II и класса III должны иметься аварийные люки. Ими также могут оборудоваться транспортные средства класса I. В таком случае минимальное число люков должно соответствовать указанному в таблице 1.11. Таблица 1.11 ------------------------------------------------------------------- Общее число пассажиров на верхнем этаже (A )| Число люков a | ------------------------------------------------------------------- не более 50 1 более 50 2 1.5.28.2.4. Каждая междуэтажная лестница рассматривается в качестве выхода с верхнего этажа. 1.5.28.2.5. Все лица, размещенные на нижнем этаже, в аварийной ситуации должны иметь возможность покинуть транспортное средство без необходимости входа на верхний этаж. 1.5.28.2.6. Основной проход на верхнем этаже должен быть соединен с проходом к служебной двери или с основным проходом на нижнем этаже с помощью одной или нескольких междуэтажных лестниц, находящихся на расстоянии менее 3 м от служебной двери: 1.5.28.2.6.1. В транспортных средствах класса I и класса II должны иметься две лестницы или, по крайней мере, одна лестница, ведущая к нижнему проходу, и одна лестница, ведущая к аварийному выходу, если на верхнем этаже перевозится более 50 пассажиров; 1.5.28.2.6.2. В транспортных средствах класса III должно иметься две лестницы или, по крайней мере, одна лестница, ведущая к нижнему проходу, и одна лестница, ведущая к аварийному выходу, если на верхнем этаже перевозится более 30 пассажиров. 1.5.28.3. Расположение выходов: 1.5.28.3.1. Выходы на каждом этаже должны располагаться таким образом, чтобы их число с обеих сторон транспортного средства было практически одинаковым. 1.5.28.3.2. На верхнем этаже, по крайней мере, один аварийный выход должен быть расположен соответственно либо в задней, либо в передней торцевой части транспортного средства. 1.5.28.4. Технические требования ко всем служебным дверям: Если прямой обзор является недостаточным, то необходимо устанавливать оптические или другие устройства, позволяющие водителю со своего места видеть пассажиров, находящихся в непосредственной близости снаружи от каждой служебной двери, не являющейся автоматической. В случае транспортных средств класса I это требование распространяется также на внутреннюю часть всех служебных дверей и на пространство верхнего этажа, находящееся в непосредственной близости от каждой междуэтажной лестницы. 1.5.28.5. Поручни и опоры для междуэтажных лестниц: Все междуэтажные лестницы с обеих сторон должны оснащаться удобными поручнями или опорами для рук, которые устанавливаются на высоте 800-1110 мм от поверхности каждой ступеньки. 1.5.28.6. Ограждение проемов для ступенек и неогражденные сиденья. 1.5.28.6.1. На верхнем этаже двухэтажного транспортного средства проем междуэтажной лестницы должен предохраняться ограждением высотой не менее 800 мм пола. Нижний край ограждения должен находиться на высоте не более 100 мм от пола. 1.5.28.6.2. Ветровое стекло перед пассажирами, занимающими передние места на верхнем этаже, должно оснащаться ограждением из набивочного материала. Верхний край этого ограждения должен располагаться вертикально на высоте 800-900 мм от пола, где находятся ноги пассажира. 1.5.28.6.3. Подъем каждой ступеньки и лестницы должен быть закрыт. 1.6. Требования к маркировке транспортных средств 1.6.1. (Исключен - Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 1.6.2. Требования к табличке изготовителя. 1.6.2.1. На транспортном средстве должна находиться несъемная без применения специального инструмента табличка изготовителя, содержащая, по меньшей мере, следующую информацию: 1.6.2.1.1. Наименование или торговый знак изготовителя, позволяющий его идентифицировать; 1.6.2.1.2. Идентификационный номер транспортного средства; 1.6.2.1.3. Разрешенная полная масса транспортного средства; 1.6.2.1.4. Разрешенная максимальная осевая масса, приходящаяся на каждую из осей транспортного средства, начиная с передней оси. 1.6.2.2. (Исключен - Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 1.6.3. Требования к обеспечению возможности идентификации транспортных средств по государственным регистрационным знакам приведены в пункте 6 Приложения N 8 к настоящему техническому регламенту. 1.6.4. Требования к дополнительной маркировке для транспортных средств категорий М и М . 2 3 1.6.4.1. Транспортные средства категорий М и М должны иметь 2 3 четкую маркировку, хорошо видимую изнутри и нанесенную вблизи передней двери в виде букв или пиктограмм высотой не менее 15 мм и цифр высотой не менее 25 мм, на которой должны быть указаны: 1.6.4.1.1. Максимальное число сидящих пассажиров, которое может перевозиться в транспортном средстве; 1.6.4.1.2. В соответствующем случае - максимальное число стоящих пассажиров, которое может перевозиться в транспортном средстве. 1.6.4.2. В случае если конструкция транспортного средства позволяет изменять число сидячих мест, пространство, предназначенное для стоящих пассажиров, или число перевозимых инвалидных колясок, то требование пункта 1.6.4.1 применяется в отношении каждой компоновки с максимальным числом сидячих мест и с соответствующим числом инвалидных колясок и стоящих пассажиров. 1.6.4.3. В кабине водителя в хорошо видимом для него месте в виде букв или пиктограмм высотой не менее 10 мм и цифр не менее 12 мм должна указываться масса багажа, которая может перевозиться в транспортном средстве при максимальном числе пассажиров и членов экипажа, и которая не должна превышать технически допустимую максимальную массу либо допустимую массу на каждую ось транспортного средства. 1.6.4.4. Транспортные средства, использующие в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (СНГ), должны иметь опознавательный знак в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 67. Транспортные средства, использующие в качестве топлива компримированный природный газ (КПГ), должны иметь опознавательный знак в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 110. (Пункт дополнен - Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 2. Требования к активной безопасности 2.1. Требования к тормозным системам 2.1.1. Для оценки технического состояния тормозных систем используют наибольшие величины тормозных сил. 2.1.2. Транспортное средство должно быть оснащено тормозными системами, способными выполнять следующие функции торможения: 2.1.2.1. Рабочая тормозная система должна: 2.1.2.1.1. Действовать на все колеса от одного органа управления; 2.1.2.1.2. При воздействии водителя на орган управления со своего сиденья, при расположении обеих рук водителя на органе рулевого управления - замедлять движение транспортного средства вплоть до полной остановки как при движении вперед, так и задним ходом. 2.1.2.2. Запасная тормозная система должна быть способна: 2.1.2.2.1. Для транспортных средств с четырьмя и более колесами - воздействовать на тормозные механизмы посредством, по крайней мере, половины двухконтурной рабочей тормозной системы, по крайней мере, на два колеса (на каждой из сторон транспортного средства) в случае отказа в рабочей тормозной системы или усилителя тормозной системы; 2.1.2.2.2. Для транспортных средств с тремя колесами - воздействовать на тормозные механизмы посредством одного из контуров системы с разделенными контурами или посредством воздействия водителя, сидящего на своем сиденье, по крайней мере, с одной рукой на рулевом колесе, на орган управления стояночным тормозом. 2.1.2.3. Стояночная тормозная система должна: 2.1.2.3.1. Беспрепятственно приводиться в действие водителем со своего рабочего места, независимо от того, движется ли транспортное средство или неподвижно; 2.1.2.3.2. Затормаживать все колеса, по крайней мере, одной из осей; 2.1.2.3.3. Иметь орган управления, который, будучи приведенным в действие, способен сохранять заторможенное состояние транспортного средства только механическим путем. 2.1.3. Тормозные силы на колесах не должны возникать, если тормозные системы не применяются. 2.1.4. Действие рабочей и запасной тормозных систем должно обеспечивать плавное, адекватное уменьшение или увеличение тормозных сил (замедление транспортного средства) при уменьшении или увеличении, соответственно, усилия воздействия на орган управления тормозной системой. 2.1.5. При применении тормозных систем не должны возникать необычные сильные вибрации. 2.1.6. Гидравлические и пневматические тормозные системы должны быть герметичны. 2.1.7. Наливные отверстия всех резервуаров для жидкости должны быть легко доступны и оснащены крышками. 2.1.8. У транспортных средств, имеющих четыре колеса и более, все резервуары для жидкости должны обеспечивать возможность проверки уровня жидкости относительно обозначенного минимального уровня без открытия резервуара, посредством: 2.1.8.1. Прозрачной секции резервуара; 2.1.8.2. Сигнальной лампы красного цвета, которая загорается, когда уровень жидкости в резервуаре достигает минимальной отметки. 2.1.9. У транспортных средств, имеющих четыре колеса и более, гидравлическая тормозная система должна быть оборудована красной сигнальной лампой, которая включается по сигналу от датчика давления, информирующему о неисправности любой части гидравлической тормозной системы, связанной с утечкой тормозной жидкости, одновременно с приведением в действие рабочей тормозной системы, и которая горит, пока присутствует неисправность (при включенном зажигании), или является средством контроля уровня жидкости в резервуаре, при условии, что резервуар непосредственно соединен с пространством перед поршнем главного тормозного цилиндра. 2.1.10. Одна и та же сигнальная лампа может выполнять функцию контроля уровня жидкости в резервуаре и контроля состояния гидравлической тормозной системы. Сигнальная лампа должна: 2.1.10.1. Находиться в рабочем состоянии; 2.1.10.2. Быть надежно закреплена; 2.1.10.3. Быть видима при дневном освещении и в темное время суток с рабочего места водителя; 2.1.10.4. Иметь соответствующую понятную маркировку в виде надписи или пиктограммы; 2.1.10.5. Иметь устройство, тестирующее рабочее состояние сигнальной лампы, которое позволяет проверить ее исправность с рабочего места водителя, без открытия резервуара. 2.1.11. Органы управления и контроля. 2.1.11.1. Рабочая тормозная система: 2.1.11.1.1. Должен применяться ножной орган управления (педаль), который должен перемещаться без помех, при нахождении ноги в естественном положении. Данное требование не распространяется на транспортные средства, предназначенные для управления лицами, не имеющими ноги (ног). (Дополнен - Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 2.1.11.1.1.1. При нажатой до упора педали должен оставаться зазор между педалью и полом. 2.1.11.1.1.2. При отпускании педаль должна полностью возвращаться в исходное положение. 2.1.11.1.2. В рабочей тормозной системе должна быть предусмотрена компенсационная регулировка в связи с износом фрикционного материала тормозных накладок. Такая регулировка должна осуществляться автоматически на всех осях транспортных средств, имеющих четыре колеса и более. 2.1.11.1.3. При наличии отдельных органов управления для рабочей и аварийной тормозных систем одновременное приведение в действие обоих органов управления не должно приводить к одновременному отключению систем рабочего и аварийного торможения. 2.1.11.2. Стояночная тормозная система. 2.1.11.2.1. Стояночная тормозная система должна быть оснащена органом управления, не зависящим от органа управления рабочей тормозной системой. Орган управления стояночным тормозом должен быть оборудован работоспособным стопорным механизмом. (Дополнен - Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 2.1.11.2.1.1. (Исключен - Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 2.1.11.2.1.2. (Исключен - Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 2.1.11.2.2. В стояночной тормозной системе должна быть предусмотрена ручная или автоматическая компенсационная регулировка в связи с износом фрикционного материала тормозных накладок. 2.1.12. Транспортные средства категорий M , M , N , N , О и 2 3 2 3 3 О с количеством осей не более четырех должны быть оборудованы 4 антиблокировочными тормозными системами (АБС). (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 2.1.13. Требования к АБС (при наличии): 2.1.13.1. Должны отсутствовать видимые повреждения, ненадежное крепление, отсоединение элементов АБС. 2.1.13.2. С целью мониторинга рабочего состояния АБС должна быть установлена сигнальная лампа, которая должна: 2.1.13.2.1. Находиться в рабочем состоянии; 2.1.13.2.2. Быть надежно закреплена; 2.1.13.2.3. Быть видима при дневном освещении и в темное время суток с рабочего места водителя; 2.1.13.2.4. Иметь соответствующую понятную маркировку в виде надписи или пиктограммы; 2.1.13.2.5. Включаться при активации АБС после включения зажигания и отключаться не позже, чем когда скорость транспортного средства достигнет 10 км/ч. 2.1.13.3. Транспортные средства, оборудованные АБС, при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения прямолинейно, без заноса, а их колеса не должны оставлять следов блокирования колес на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более 15 км/ч). Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию. 2.1.14. В целях обеспечения периодических технических проверок тормозных систем должна быть возможна проверка износа накладок рабочих тормозов снаружи или снизу транспортного средства с использованием лишь обычно прилагаемых к нему инструментов или приспособлений, например при помощи соответствующих смотровых отверстий или каким-либо иным способом. В качестве альтернативы допускаются звуковые или оптические устройства предупреждения водителя на его рабочем месте о необходимости замены накладок. В качестве визуального предупреждающего сигнала может использоваться желтый предупреждающий сигнал. 2.1.15. Рабочую тормозную систему проверяют по показателям эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении, а запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы - по показателям эффективности торможения согласно таблицам 2.1 и 2.2. 2.1.16. Рабочая тормозная система транспортного средства должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 2.3 либо в дорожных условиях согласно таблице 2.4 или 2.5. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч. Масса транспортного средства при проверках не должна превышать технически допустимой максимальной массы. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 2.1.17. В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч транспортное средство не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м. 2.1.18. При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей транспортного средства с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20 процентов и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25 процентов. Для транспортного средства категории М до окончания периода 1 приработки допускается применение нормативов, установленных изготовителем в эксплуатационной документации. Использование показателей эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении при проверках на роликовых стендах Таблица 2.1 ------------------------------------------------------------------- | Тормозная система +--------------------------------------------- | Рабочая | | +-------------------------------| | |Без АБС, или с |С АБС с порогом| | |АБС, с порогом |отключения ниже| | Наименование |отключения выше|скорости стенда|Запас-|Стоя- показателя |скорости стенда| | ная |ночная +---------------+---------------| | |Эффек-| Устой- |Эффек-| Устой- | | | тив- |чивость | тив- |чивость | | |ность | транс- |ность | транс- | | |тормо-|портного|тормо-|портного| | |жения |средства|жения |средства| | | | при | | при | | | | тормо- | | тормо- | | | | жении | | жении | | ------------------------------------------------------------------- Удельная тормозная + - - - + + сила* Относительная - + - - - - разность тормозных сил колес оси Блокирование колес + - - - + + транспортного средства на роликах или автоматическое отключение стенда вследствие проскальзывания колес по роликам** _______________ * Используется только вместо показателя удельной тормозной силы. ** Для тягача и прицепа или полуприцепа показатель рассматривается отдельно. 2.1.19. Рабочая тормозная система автопоездов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения должна быть работоспособна. 2.1.20. Стояночная тормозная система считается работоспособной в том случае, если при приведении ее в действие достигается: 2.1.20.1. Для транспортного средства с технически допустимой максимальной массой: (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 2.1.20.1.1. Или значение удельной тормозной силы не менее 0,16; 2.1.20.1.2. Или неподвижное состояние транспортного средства на опорной поверхности с уклоном 16 +- 1%; Использование показателей эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении при проверках в дорожных условиях Таблица 2.2 ------------------------------------------------------------------- | Тормозная система +-------------------------------------------------- | Рабочая | | | +-------------------------------| | | | без АБС | с АБС | | | Наименование +---------------+---------------| | |Вспо- показателя |Эффек-| Устой- |Эффек-| Устой- |Запас-|Стоя-|мога- | тив- |чивость | тив- |чивость | ная |ноч- |тель- |ность | транс- |ность | транс- | | ная | ная |тормо-|портного|тормо-|портного| | | |жения |средства|жения |средства| | | | | при | | при | | | | | тормо- | | тормо- | | | | | жении | | жении | | | ------------------------------------------------------------------- Тормозной путь + - + - + - - Установившееся + - + - + - + замедление* Время + - + - + - - срабатывания тормозной системы* Коридор - + - - - - - движения Уклон дороги, - - - - - + - на котором транспортное средство удерживается неподвижно Прямолинейность - - - + - - - движения транспортного средства при торможении (пункт 2.1.16) ______________ * Используются совместно только вместо показателя "тормозной путь". Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Декабрь
|
