|
Расширенный поиск
Приказ Министра обороны Российской Федерации от 24.09.2004 № 275П Р И К А З Министра обороны Российской Федерации от 24 сентября 2004 г. N 275 Об утверждении Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации Зарегистрировано Министерством юстиции Российской Федерации 10 ноября 2004 г. Регистрационный N 6110 В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 27 марта 1998 г. N 360 "О федеральных правилах использования воздушного пространства и федеральных авиационных правилах" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 14, ст. 1593; 2000, N 17, ст. 1875) приказываю: Утвердить и ввести в действие с 1 января 2005 г. прилагаемые Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации. _____________ Приложение к приказу Министра обороны Российской Федерации от 24 сентября 2004 г. N 275 ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА производства полетов государственной авиации I. Общие положения 1. Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации (далее именуются - Правила) разработаны в соответствии с действующим воздушным законодательством Российской Федерации и нормативными правовыми актами, регулирующими деятельность федеральных органов исполнительной власти и организаций, имеющих подразделения государственной авиации, и определяют порядок производства полетов государственной авиации Российской Федерации (далее именуется - государственная авиация). 2. Настоящие Правила обязательны для выполнения всеми авиационными формированиями федеральных органов исполнительной власти и организаций<1>. 3. Для летно-испытательных, исследовательских организаций, военных представительств Министерства обороны Российской Федерации (далее именуются - военные представительства), авиационных ремонтных заводов Министерства обороны Российской Федерации (далее именуются - авиационные ремонтные заводы), высших военно-учебных заведений профессионального образования Министерства обороны Российской Федерации, осуществляющих подготовку летного состава (далее именуются - летные военно-учебные заведения), воинских частей беспилотных воздушных судов, воздухоплавательных воинских частей, подразделений и воинских частей государственной авиации разрешается разрабатывать служебные документы, учитывающие специфику их работы и уточняющие порядок производства полетов. 4. Должностные лица федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых находятся подразделения государственной авиации, а также лица, чья деятельность непосредственно связана с производством полетов государственной авиации, обязаны руководствоваться требованиями настоящих Правил, а в случае установления факта отступления от них должны принимать меры к пресечению нарушения. _____________ <1> Под авиационными формированиями понимаются авиационные, авиационно-технические подразделения, воинские части, соединения, летно-испытательные центры, центры боевой подготовки и переучивания летного состава, военные секторы центров ЕС ОрВД, ЦРП, подразделения и воинские части войск связи и РТО, отделы авиации объединений, управления (отделы) авиации родов войск Вооруженных Сил Российской Федерации, главных командований видов Вооруженных Сил Российской Федерации, федеральных органов исполнительной власти, авиации организаций, в ведении которых находятся подразделения государственной авиации. 5. В целях настоящих Правил применяются следующие понятия и определения: аэродром - участок земли или поверхности воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов (статья 40 Воздушного кодекса Российской Федерации; Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383); аэронавигационная информация - сведения (аэронавигационные данные) об аэродромах, аэроузлах, элементах структуры воздушного пространства и средствах радиотехнического обеспечения, необходимые для организации и выполнения полетов; боевая подготовка - система спланированных, организованных и систематически проводимых мероприятий по обучению и воспитанию личного состава, слаживанию авиационных подразделений, воинских частей, соединений и их органов военного управления для выполнения боевых и других задач в соответствии с их предназначением; боевой полет - полет на выполнение боевой задачи; боевое применение - вид летной подготовки, направленный на обучение использованию в полете вооружения и оборудования воздушного судна для поражения наземных (морских), воздушных (космических) целей или решения других боевых и специальных задач; боевой порядок - взаимное расположение воздушных судов, авиационных подразделений и воинских частей при совместном выполнении поставленных боевых задач; боевые воздушные суда - воздушные суда, предназначенные для выполнения боевых задач; взлет - этап полета с момента начала ускоренного движения воздушного судна с линии старта на земной (водной) или искусственной поверхности (момента отделения от указанной поверхности при вертикальном взлете) до момента набора установленных высоты и скорости полета применительно к конкретному воздушному судну (пункт 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденных приказом Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации и Российского авиационно-космического агентства от 31 марта 2002 г. N 136/42/51, зарегистрированным в Министерстве юстиции Российской Федерации 24 июля 2002 г., регистрационный N 3615); видимость вертикальная - максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты на земной поверхности; видимость (дальность видимости) - максимальное расстояние, с которого видны и опознаются объекты (пункт 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации); видимость полетная - видимость из кабины воздушного судна в полете (пункт 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации); видимость посадочная - максимальное расстояние, с которого обнаруживаются и опознаются начало полосы точного приземления (место точного приземления - для вертолетов) или огни ВПП (ночью) из кабины воздушного судна, находящегося на глиссаде снижения; видимость метеорологическая - горизонтальная видимость, определяемая метеорологической службой с помощью технических средств или визуально по ориентирам видимости (пункт 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации); внеаэродромный полет - полет, выполняемый вне границ воздушного пространства района аэродрома (аэроузла), с передачей управления другому органу управления полетами с посадкой на аэродроме взлета; воздушная обстановка - взаимное расположение воздушных судов и других материальных объектов в определенном районе воздушного пространства; время подготовки воздушного судна к повторному вылету - период времени с момента выключения двигателя (двигателей) летчиком после полета до готовности к запуску двигателя (двигателей) воздушного судна; время полета воздушного судна - период времени от начала взлета до окончания посадки; высший пилотаж - маневрирование воздушного судна с выполнением фигур сложного пилотажа в их сочетании. Кроме того, к высшему пилотажу относятся все виды перевернутого полета и выполнение фигур с отрицательными перегрузками; воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды (статья 32 Воздушного кодекса Российской Федерации); воздушная навигация - комплекс действий экипажа, направленный на достижение наибольшей точности, надежности и безопасности вождения воздушного судна и групп воздушных судов по заданной траектории, а также в целях вывода их по месту и времени на заданные объекты (цели) и аэродромы посадки; гидросамолет - воздушное судно, конструкция которого обеспечивает ему плавучесть и позволяет взлетать с воды и садиться на воду; государственный аэродром совместной эксплуатации - аэродром государственной авиации, на котором базируются воздушные суда двух и более федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых находятся государственные воздушные суда, поддержание в эксплуатационном состоянии и эксплуатация которого осуществляются на договорной основе между этими федеральными органами исполнительной власти и организациями; групповой полет - совместный полет двух и более воздушных судов под управлением одного командира, находящегося в составе группы; демонстрационный полет - полет с целью показа воздушных судов, их возможностей и летного мастерства (авиационный парад, показ авиатехники и т. п.); испытательный полет - полет в целях испытаний воздушных судов, их силовых установок, систем и оборудования, в том числе по программам испытаний воздушных судов после ремонта на авиаремонтном заводе; квалификационная категория - вид и степень профессиональной обученности летного состава, наличие у него знаний и практических навыков, необходимых для выполнения функциональных обязанностей в полете; командир экипажа (командир воздушного судна) - лицо, имеющее действующий сертификат (свидетельство) пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа; контрольный полет воздушного судна - специальный полет, выполняемый с целью проверки работоспособности отдельных узлов, агрегатов, устройств, пилотажных и навигационных систем после устранения неисправностей; корабельное воздушное судно - воздушное судно, специально спроектированное или приспособленное к базированию в корабельных условиях; летная книжка - документ, подтверждающий право летного состава на выполнение полетов на воздушных судах в соответствии с достигнутым уровнем подготовки, полученными допусками и натренированностью. Летная книжка действительна на все время состояния на летной работе. Замена летной книжки производится только в случае полного использования ее разделов или же в случае прихода ее в непригодное состояние (при этом предыдущая сохраняется); летная подготовка - обучение владению воздушным судном, его оборудованием и вооружением, выполнению задач в соответствии со своим предназначением. Являясь частью боевой подготовки, состоит из видов: техника пилотирования; навигационная подготовка; боевое применение; летно-тактическая подготовка; летная смена - период времени, определенный плановой таблицей полетов, в течение которого выполняются полеты; летное поле - часть площади аэродрома, на которой располагаются взлетно-посадочные полосы с боковыми и концевыми полосами безопасности, рулежные дорожки, места стоянки воздушных судов, площадки для посадки вертолетов (самолетов вертикального взлета и посадки), технические позиции и площадки для подготовки воздушных судов к вылету; летно-тактическая подготовка - вид летной подготовки, направленный на обучение ведению боевых действий (выполнению боевых задач) одиночно, в составе авиационного подразделения и части; метеорологические условия полетов - совокупность метеорологических элементов и явлений, наблюдаемых в районе или на маршруте полета, оказывающих влияние на выполнение полетного задания. В зависимости от степени сложности метеорологические условия подразделяются на простые и сложные; минимум аэродрома для взлета - минимально допустимые значения видимости на ВПП и, при необходимости, высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнять взлет на воздушном судне данной категории на данном аэродроме; минимум аэродрома для посадки - минимально допустимые значения видимости на ВПП и высоты нижней границы облаков или высоты принятия решения, при которых разрешается выполнять посадку на воздушном судне данной категории на данном аэродроме; минимум воздушного судна для взлета - минимально допустимые значения видимости на ВПП и высоты нижней границы облаков, позволяющие безопасно производить взлет на воздушном судне данного типа; минимум воздушного судна для посадки - минимально допустимые значения видимости на ВПП и высоты нижней границы облаков или высоты принятия решения, позволяющие безопасно выполнять посадку на воздушном судне данного типа; минимум командира воздушного судна для взлета - минимально допустимые значения видимости на ВПП и, при необходимости, высоты нижней границы облаков, при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять взлет на воздушном судне данного типа; минимум командира воздушного судна для посадки - минимально допустимые значения посадочной видимости и высоты нижней границы облаков или высоты принятия решения, при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа; навигационная обстановка - совокупность элементов, характеризующих базирование авиации, распределение воздушного пространства, характер местности, метеорологические условия, естественное освещение, оборудование района полетов средствами связи, радиотехнического и радиолокационного обеспечения полетов; навигационная подготовка - вид летной подготовки, направленный на обучение летного экипажа ведению ориентировки в полете, выдерживанию параметров боевого (полетного) порядка и маршрута полета с выходом в заданную точку в установленное время; наземная подготовка летного состава - процесс формирования и совершенствования летным составом на земле знаний, умений, навыков и профессиональных качеств, необходимых для выполнения функциональных обязанностей; обеспечение безопасности полетов - комплекс мероприятий, проводимых авиационным персоналом, направленный на создание условий для проведения полетов без авиационных происшествий и авиационных инцидентов; обозначенная посадочная площадка - участок земли, водной или иной поверхности, заранее подобранный, имеющий свои координаты, маркировку и пригодный для взлета и посадки воздушных судов; облет воздушного судна - специальный полет, выполняемый с целью проверки основных летно-технических характеристик воздушного судна и его силовых установок по специальным программам; общая подготовка летного состава к полетам - процесс приведения в готовность летного состава к выполнению задач летной подготовки на предстоящий месяц (с курсантами не проводится); ознакомительный полет воздушного судна, принятого от промышленности, авиационного ремонтного завода, других авиационных частей - специальный полет, выполняемый для ознакомления с особенностями пилотирования воздушного судна и проверки работоспособности его систем и оборудования в полете; опасный фактор - событие или совокупность событий, проявление которых в полете может привести к возникновению и развитию особой ситуации и, в конечном итоге, к авиационному происшествию; опасные явления погоды - явления погоды или значения метеорологических элементов, которые угрожают безопасности полетов или сохранению авиационной техники на аэродроме (корабле); оперативно-служебная задача - задача, поставленная старшим начальником подразделению, группе (иногда - сотруднику) для достижения заданной цели операции, оперативных мероприятий или других действий к установленному сроку; организация полетов - комплекс мероприятий, проводимых должностными лицами авиационных воинских частей и воинских частей обеспечения, по определению задач полетов (летной смены), порядка и последовательности их выполнения и приведению в готовность личного состава, воздушных судов, аэродрома, сил и средств управления, обеспечения полетов к их выполнению; орнитологическая обстановка - совокупность условий, создавшихся в определенном районе из-за наличия в нем птиц, влияющих своей жизнедеятельностью на безопасность полетов воздушных судов; особая ситуация - ситуация, возникающая в полете в результате воздействия опасных факторов; перегонка воздушного судна - перелет, осуществляемый в целях передачи воздушного судна с предприятия промышленности и авиационного ремонтного завода в авиационную воинскую часть и наоборот, а также из одной авиационной воинской части в другую; перелет - полет, выполняемый с посадкой на другом аэродроме (площадке); перевозка - перелет с целью доставки пассажиров (войск) или грузов (боевой техники) с одного аэродрома (площадки) на другой; пилотаж - преднамеренно выполняемые воздушным судном маневры, характеризующиеся изменением его пространственного положения и режима полета. По степени сложности пилотаж подразделяется на простой, сложный и высший, а по количеству участвующих в нем воздушных судов - на одиночный и групповой; плановая таблица полетов - документ установленного образца, определяющий порядок выполнения полетов, виды полетных заданий экипажам и очередность их выполнения; подготовка к полетам летного состава - процесс приведения в готовность летного состава к выполнению полетных заданий; подлет - перемещение над площадью маневрирования аэродрома (посадочной площадки) в пределах диапазона высот, позволяющего использовать эффект земли, и на скоростях, принятых для руления; поисково-спасательные работы - комплекс мероприятий, проводимых с целью поиска и спасания пассажиров и экипажа воздушного судна, потерпевшего бедствие; полет - движение воздушного судна с начала взлета до окончания посадки (пункт 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации); полетная палуба - взлетный участок, посадочный участок, взлетно-посадочная площадка, парковая зона на авианесущем корабле; полетный порядок - взаимное расположение воздушных судов, подразделений и частей при совместном полете, не связанном с выполнением боевой задачи; посадка - этап полета от момента замедленного движения воздушного судна с высоты начала выравнивания (начала торможения при вертикальной посадке) до момента касания земной, водной или иной поверхности и окончания пробега (дросселирования двигателя после приземления при вертикальной посадке) (пункт 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации); посадочная площадка - участок земли, водной или иной поверхности, пригодный для взлета и посадки воздушных судов (пункт 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации); посадочная площадка обозначенная - участок земли, водной или иной поверхности, заранее подобранный и пригодный для взлета и посадки воздушных судов, имеющий свои координаты, маркировку, при необходимости оснащенный средствами управления и обеспечения для проведения полетов; посадочная площадка необозначенная - участок земной, водной или иной поверхности, подобранный экипажем в полете, пригодный для взлета и посадки воздушных судов; предварительная подготовка - приведение в готовность личного состава, воздушных судов, аэродрома, сил и средств управления и обеспечения полетов к выполнению задач полетов (летной смены); предполетная подготовка - приведение в готовность личного состава, воздушных судов, аэродрома, сил и средств управления и обеспечения полетов к выполнению задач полетов (летной смены) с учетом конкретных условий; пробег - замедленное движение воздушного судна от касания ВПП до достижения воздушным судном скорости руления, позволяющей безопасно изменять направление движения. Скорость руления определяется руководством по летной эксплуатации воздушного судна; продолжительность летной смены - время, отсчитываемое с момента начала взлета первого и до момента окончания посадки последнего воздушного судна. Время на подготовку и выполнение воздушной разведки погоды в продолжительность летной смены не включается; производство полетов - процесс согласованных действий личного состава авиационных и обеспечивающих частей по организации, проведению и разбору полетов; простой пилотаж - маневрирование воздушного судна в воздухе с выполнением фигур пилотажа с углами тангажа менее 45 град. и с кренами до 60 град. включительно (для вертолетов с углом тангажа до 20 град. и с кренами до 45 град. включительно). Параметры фигур простого пилотажа определяются курсами боевой подготовки (специальными курсами); простые метеорологические условия - условия, при которых весь полет может выполняться визуально; разбег - ускоренное движение воздушного судна с момента страгивания до отделения от ВПП; сложная орнитологическая обстановка - наличие птиц на пути движения ВС, которое может привести к столкновению с ними; сложные метеорологические условия - условия, при которых полет полностью или частично выполняется по приборам (при отсутствии видимости земли или естественного горизонта) или визуально под облаками в условиях, определенных настоящими Правилами; сложный пилотаж - маневрирование воздушного судна в воздухе с выполнением фигур пилотажа с углами тангажа 45 град. и более и с кренами более 60 град. (для вертолетов с углами тангажа более 20 град. и с кренами более 45 град.). Параметры фигур сложного пилотажа определяются курсами боевой подготовки (специальными курсами); служебно-боевая задача - задача, поставленная вышестоящим командиром объединению, соединению, части, подразделению (иногда - группе, отдельному военнослужащему) для достижения заданной цели в операции, бою к установленному сроку; служебные документы - положения, наставления, инструкции, руководства, пособия и правила, разрабатываемые в федеральных органах исполнительной власти в пределах их компетенции; специальная подготовка государственной авиации - система спланированных, организованных и проводимых мероприятий по подготовке личного состава воинских и специальных формирований федеральных органов исполнительной власти к выполнению специальных задач по предназначению с применением специального оборудования, установленного на воздушных судах; специальные воздушные суда - воздушные суда, предназначенные для выполнения задач, связанных с использованием установленного на них специального оборудования; специальный полет - полет на выполнение заданий, требующий от экипажа специальных навыков, а также на выполнение полетных заданий, не предусмотренных упражнениями КБП; спортивные воздушные суда - воздушные суда, предназначенные для подготовки, тренировки авиационных спортсменов и проведения соревнований по авиационным видам спорта; спортивный полет - полет по спортивным программам и при проведении соревнований по авиационным видам спорта; стартовое время - период времени, в течение которого экипаж имеет право выполнять полет. Стартовое время отсчитывается при выполнении аэродромных и внеаэродромных полетов от фактического, а перелетов - от запланированного времени первого вылета. Оно устанавливается настоящими Правилами и иными служебными документами; строй - взаимное расположение воздушных судов в воздухе при выполнении группового полета; техника пилотирования - вид летной подготовки, направленный на обучение летчиков взлету, посадке, выполнению пространственных маневров одиночно и в составе группы; управление полетами - действия группы руководства полетами, направленные на своевременное и безопасное выполнение экипажами ВС полетных заданий; учебно-боевые воздушные суда - воздушные суда, предназначенные для обучения летного состава технике пилотирования, навигации, боевому применению и выполнения боевых задач; учебные воздушные суда - воздушные суда, предназначенные для обучения летного состава технике пилотирования и навигации; учебный полет - полет, не связанный с выполнением боевой задачи. Перечень сокращенных наименований и обозначений, употребляемых в Федеральных авиационных правилах производства полетов государственной авиации, приведен в приложении N 1 к настоящим Правилам. 6. Право организовывать и проводить полеты в авиационной воинской части или организации<1> (далее именуется - часть или авиационная часть) предоставляется командиру этой части (на учениях, сборах - и старшему над ним авиационному начальнику). При отсутствии командира части на полетах его обязанности по организации, проведению разведки погоды и предполетной подготовки, по осуществлению контроля полетов в летную смену и проведению предварительного разбора полетов возлагаются на заместителя командира части, заместителя командира части по летной подготовке (в летных военно-учебных заведениях, кроме того, на старшего штурмана-летчика авиационной части, начальника ВОТП авиационной части) или командира эскадрильи (при полетах одной эскадрильи). ______________ <1> Здесь и далее в тексте настоящих Правил, если не оговорено особо, под авиационной воинской частью следует понимать авиационный полк, авиационную базу, базу резерва самолетов (вертолетов), отдельную авиационную эскадрилью (звено, отряд), испытательный центр, АРЗ, авиационную спортивную организацию ВВС или РОСТО. Основанием для выполнения экипажем полета являются утвержденная плановая таблица полетов (приложение N 2 к настоящим Правилам), полетный лист (приложение N 3 к настоящим Правилам) или задание на полет (приложение N 4 к настоящим Правилам). Полетный лист (задание на полет) выписывается при перелетах, внеаэродромных полетах. Полеты по плану боевой подготовки проводятся по плановой таблице полетов. Вылет без утвержденной плановой таблицы полетов и полетного листа (задания на полет) разрешается для выполнения боевой, специальной (оперативно-служебной, служебно-боевой) задачи, при проверке боевой готовности, для проведения поисково-спасательных работ, оказания срочной медицинской помощи, при стихийных бедствиях и других чрезвычайных ситуациях. 7. При выполнении полетов на борту воздушного судна должны находиться: полетный лист (задание на полет) (в соответствии с пунктом 6 настоящих Правил); полетные карты; достоверная аэронавигационная информация; план связи (кроме аэродромных полетов); штурманский план полета (на схеме или карте); инженерно-штурманский расчет полета; бюллетень погоды (при выполнении воздушной разведки погоды, при перелете, при перелете группы - только на борту ВС ведущего группы) или документ, его заменяющий; бортовая карточка воздушного судна на перелет (бортовой журнал подготовки воздушного судна) и другие необходимые для выполнения и обеспечения полета документы. 8. Право руководить полетами предоставляется должностным лицам, имеющим летное образование или специальность по управлению полетами авиации, соответствующий допуск к руководству полетами и годным к исполнению своих обязанностей по заключению медицинской комиссии. 9. Лицам, находящимся на ВС в качестве пассажиров, в том числе лицам, в распоряжение которых оно выделено, запрещается вмешиваться в действия экипажа и требовать от него изменения утвержденного полетного задания и порядка выполнения полета. Виды полетов 10. Виды полетов воздушных судов определяются Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации. Полеты воздушных судов государственной авиации дополнительно подразделяются по назначению, количеству воздушных судов, метеоусловиям. 11. По назначению полеты подразделяются на боевые, учебные, специальные и спортивные. 12. По количеству воздушных судов полеты подразделяются на одиночные и групповые. 13. По метеоусловиям полеты подразделяются на полеты в ПМУ и СМУ. К полетам в СМУ относятся полеты: в облаках, между слоями облаков, за облаками при облачности 7 и более баллов; под облаками при нижней границе облаков или полетной видимости, указанных в таблице N 1 (пункт 229 настоящих Правил) и приложении N 5 к настоящим Правилам. Метеоусловия, при которых боевое применение считается выполненным в СМУ, устанавливаются КБП. Старший авиационный начальник аэродрома государственной авиации 14. Старшим авиационным начальником аэродрома государственной авиации (далее именуется - старший авиационный начальник аэродрома) назначается командир авиационной части, базирующейся на данном аэродроме. 15. При совместном базировании на аэродроме авиационных воинских частей Вооруженных Сил Российской Федерации старший авиационный начальник аэродрома назначается приказом командующего объединением ВВС, в зоне ответственности которого находится этот аэродром. На аэродроме государственной авиации совместной эксплуатации старший авиационный начальник аэродрома назначается должностными лицами федерального органа исполнительной власти по принадлежности аэродрома. 16. Старший авиационный начальник аэродрома государственной авиации обязан обеспечить авиационную безопасность, поддержание аэродрома в эксплуатационной готовности, соблюдение на аэродроме установленного порядка выполнения и обеспечения перелетов, пропускной режим, охрану и оборону аэродрома, организацию режима движения людей и техники по площади аэродрома, охрану окружающей среды на аэродроме, пожарную безопасность, порядок на закрепленной за частями территории на аэродроме. По указанным вопросам ему подчиняются командиры (начальники) всех авиационных формирований, базирующихся на аэродроме. 17. Старший авиационный начальник аэродрома государственной авиации, в зоне ответственности которого произошло авиационное происшествие, обязан руководствоваться Правилами расследования авиационных происшествий и авиационных инцидентов с государственными воздушными судами в Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 2 декабря 1999 г. N 1329 (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 50, ст. 6218), и иными нормативными правовыми актами в области регулирования деятельности государственной авиации. 18. Старший авиационный начальник аэродрома государственной авиации обязан принимать меры к тому, чтобы при планировании развития городов и других населенных пунктов в пределах установленных для каждого класса аэродрома полос воздушных подходов, зон нормированных параметров авиационных шумов и электромагнитных полей (зон ограничения строительства) соблюдались требования по безопасности полетов, допустимым уровням авиационных шумов и электромагнитных полей. Обеспечение безопасности полетов 19. Обеспечение безопасности полетов организуется в соответствии с приказом Министра обороны Российской Федерации от 30 сентября 2002 г. N 390 "Об утверждении Руководства по предотвращению авиационных происшествий с государственными воздушными судами в Российской Федерации" (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 11 февраля 2003 г., регистрационный N 4198). Обеспечение безопасности полетов осуществляется всем личным составом государственной авиации. 20. При проведении полетов принцип безопасности их является главным и все усилия личного состава должны быть направлены на его соблюдение. II. Летный состав, экипаж воздушного судна, проверки и допуски к полетам Летный состав, экипаж воздушного судна 21. К летному составу относятся летчики, штурманы, курсанты (слушатели) летных учебных заведений и другие должностные лица, имеющие соответствующую специальность, годные по медицинскому заключению к летной работе и выполняющие функциональные обязанности в полете в составе экипажа в соответствии с РЛЭ. 22. Экипаж государственного воздушного судна состоит из летного экипажа и кабинного экипажа. К летному экипажу относится летный состав, участвующий в пилотировании и навигации ВС. К кабинному экипажу относится летный состав, эксплуатирующий системы и оборудование ВС. Состав экипажа государственного ВС определяется РЛЭ воздушного судна. Командиром экипажа назначается летчик. Персональный состав экипажа определяется приказом (плановой таблицей полетов) соответствующего командира (начальника), организующего полеты. Полеты должны выполняться, как правило, полным составом экипажа. Сокращенным составом экипажа разрешается выполнять полеты, если это предусмотрено РЛЭ, программой испытаний или исследований воздушного судна. 23. В состав экипажа, выполняющего дальний перелет, решением командира авиационной части могут быть дополнительно включены летчик, штурман и бортовой инженер (техник), если потребное стартовое время на перелет превышает 14 часов, а на ВС имеются места для отдыха второго летного экипажа. При наличии второго комплекта летного экипажа командира усиленного (двойного) экипажа назначает командир, ставящий задачу на полет, с указанием его фамилии в заявке на полет ВС. 24. В состав экипажа могут быть включены проверяющие (инструкторы). Общее число проверяющих (инструкторов) из лиц летного состава не должно быть более двух. 25. Проверяющий (инструктор) - летчик, производящий проверку или обучение летчика (курсанта-летчика) в полете, является старшим в экипаже. Он отвечает за безопасность полета независимо от того, управляет ли он ВС лично или передал управление проверяемому (обучаемому) летчику. 26. Проверяющий (инструктор) по специальности (кроме летчика), производящий проверку или обучение членов экипажа в полете, подчиняется командиру экипажа и отвечает за выполнение экипажем работы и обеспечение безопасности полета по своей специальности. Обязанности членов экипажа воздушного судна 27. Каждый член экипажа обязан выполнять полеты в индивидуальном полетном обмундировании, с ножом, в защитном снаряжении с надетым спасательным парашютом (подвесной системой спасательного парашюта) при наличии на борту ВС необходимых аварийно-спасательных средств. При полетах над малонаселенной местностью, в полярных районах, над водными пространствами каждый член экипажа должен иметь, кроме того, личное оружие и боеприпасы к нему. Полеты без спасательных парашютов выполняются на воздушных судах, где их применение не предусмотрено конструкцией ВС и РЛЭ. 28. Полеты над водным пространством, вдоль береговой черты все члены экипажа обязаны выполнять в морском спасательном комплекте (высотном морском спасательном комплекте) или в спасательных авиационных жилетах (поясах) в соответствии с оборудованием воздушного судна и временем года. При перевозке пассажиров (грузов) на борту воздушных судов должны быть групповые спасательные плавательные средства по количеству пассажиров (сопровождающих груз) и членов экипажа. 29. Экипаж ВС при выполнении полета обязан: соблюдать порядок выполнения полетного задания и требования РЛЭ; точно выполнять указания органа управления полетами, осуществляющего непосредственное управление полетом воздушного судна. В случае явной угрозы безопасности полета, а также в целях спасания жизни людей, находящихся на борту судна, может быть принято решение с отступлением от плана полета, указаний органа управления полетами и полетного задания, но, по возможности, в соответствии с установленными правилами полетов. Экипажу запрещается прекращать радиосвязь с органом управления полетами, непосредственно осуществляющим управление полетом этого воздушного судна, или переходить без его разрешения на связь с другим органом управления полетами; вести наблюдение за воздушной, орнитологической обстановкой, метеорологическими условиями визуально и с использованием бортовых радиотехнических средств. При обнаружении опасных явлений погоды или опасного сближения с другими ВС принимать все возможные меры для обеспечения безопасного продолжения полета с докладом о них органу, осуществляющему непосредственное управление его полетом. 30. Если воздушное судно терпит или потерпело бедствие, экипаж обязан принять все возможные меры к сохранению жизни и здоровья людей, а также, по возможности, сохранению воздушного судна и находящегося на нем имущества. 31. При подготовке к полету и выполнении полета командир экипажа руководствуется требованиями Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации<1>, Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации и настоящих Правил. Кроме того, он обязан: готовиться к полету и разрабатывать конкретные меры безопасности к нему с учетом уровня подготовки членов экипажа, особенностей полетного задания, метеорологических условий и орнитологической обстановки в районе и на маршруте полета; руководить подготовкой и оценивать готовность членов экипажа к выполнению полетного задания; готовить экипаж к действиям в особых ситуациях в полете, а также к действиям после вынужденной посадки (покидания) воздушного судна; доводить и требовать от членов экипажа соблюдение мер безопасности в полете; соблюдать предполетный режим и добиваться его выполнения членами экипажа; осматривать, проверять и принимать воздушное судно перед полетом в объеме, установленном РЛЭ; проверять экипировку членов экипажа и оснащение воздушного судна в соответствии с требованиями пунктов 27 и 28 настоящих Правил; знать порядок использования документов аэронавигационной информации, контролировать сверку бортовых экземпляров этих документов с контрольными; контролировать размещение на борту воздушного судна пассажиров (личного состава), крепление (швартовку) боевой техники и грузов; организовать инструктаж пассажиров о правилах их поведения на борту воздушного судна и доводить порядок использования ими необходимого оборудования и спасательных средств; принимать необходимые меры к обеспечению безопасности находящихся на борту людей, сохранности воздушного судна и имущества; принимать решение на вылет; руководить в полете работой членов экипажа; выполнять команды органа управления полетами, командира (ведущего) группы, под управлением которого он находится; соблюдать установленные правила радиообмена и контролировать их соблюдение членами экипажа; выполнять полет в соответствии с полетным заданием; вести ориентировку в полете; контролировать фактический остаток топлива и время полета; анализировать метеорологическую, орнитологическую и воздушную обстановку перед полетом и в полете, докладывать об опасных явлениях погоды органу управления полетами, под управлением которого он находится; принимать решения на продолжение (прекращение) полета при усложнении обстановки в воздухе; вести осмотрительность, не допускать опасного сближения с другими воздушными судами и наземными препятствиями; докладывать органу управления полетами, под управлением которого он находится, об отказах воздушного судна, об изменении или прекращении выполнения полетного задания, а также о принятии решения на вынужденную посадку или покидание воздушного судна; своевременно вносить в бортовой журнал (журнал подготовки воздушного судна) замечания об обнаруженных неисправностях на ВС, об отклонениях в поведении ВС или работе его систем, фактический остаток топлива при передаче ВС после полета; проводить разбор полетов с экипажем. 32. Другие члены экипажа свои обязанности исполняют в соответствии с требованиями РЛЭ и указаниями командира экипажа. 33. Каждый член экипажа обязан доложить командиру экипажа, если он считает полетное задание непосильным для себя или не уверен в безопасности его выполнения, а командир экипажа - своему непосредственному начальнику. ______________ <1> Утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 22 сентября 1999 г. N 1084 (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 40, ст. 4861). Допуск летного состава к полетам 34. Летчикам и штурманам даются допуски: к полетам на впервые осваиваемом типе (модификации) воздушного судна; к тренировочным (самостоятельным) полетам днем и ночью в соответствующих метеоусловиях и по видам летной подготовки; к полетам в качестве инструктора; к специальным полетам. Перечень допусков к полетам летчикам, штурманам и другим членам экипажа определяется КБП и специальными программами. Все допуски записываются в летную книжку. 35. Допуск к полетам на впервые осваиваемом типе (модификации) воздушного судна дается летному составу после теоретического переучивания (прохождения специальных программ), проведения практических занятий на тренажерах (в кабинах воздушных судов), сдачи зачетов и оформляется приказом по авиационной части. 36. Допуски к тренировочным полетам днем и ночью в ПМУ и СМУ (в том числе и при минимуме) и по видам летной подготовки даются летчику после проверки его в полете. Проверки проводятся в соответствующих метеоусловиях или с использованием СИВ по упражнениям КБП. При отсутствии воздушного судна с двойным управлением, однотипного с боевым, допуск дается после теоретического переучивания (прохождения специальной программы) и выполнения контрольных полетов на воздушном судне с двойным управлением другого типа (при необходимости). Допуски штурману и другим членам экипажа даются порядком, установленным КБП или специальной программой. 37. Допуски к полетам в качестве инструктора по видам летной подготовки на данном типе (модификации) воздушного судна даются летному составу после проверки по соответствующим упражнениям КБП или специальной программы. 38. Допуски к специальным полетам даются после подготовки летного состава по соответствующим программам и оформляются приказом по части. Летный состав авиационных частей допускается к испытательным полетам на АРЗ приказом командующего объединением ВВС. 39. К выполнению полетов в Арктике и Антарктике допускаются экипажи, прошедшие специальную подготовку по соответствующим программам подготовки летного состава. Личный состав подбирается с расчетом включения в экипажи части летного состава, ранее выполнявшего аналогичные полеты. 40. К демонстрационным полетам допускаются экипажи воздушных судов: штатные; имеющие квалификационную категорию летчика (штурмана) 2 класса и выше; не имеющие перерывов в полетах по соответствующему виду подготовки; выполнившие проверки по видам летной подготовки в установленные сроки; имеющие налет не менее 20 часов (для многоместных ВС) и 10 часов (для экипажей фронтовой авиации, армейской авиации и одноместных ВС) за предшествующий показу квартал; прошедшие медицинское освидетельствование и не имеющие перерыва после очередного отпуска более 12 месяцев. 41. Допуски к тренировочным полетам после личной проверки в полете имеют право давать: курсантам (слушателям) летных военно-учебных заведений - их командиры (начальники) установленным порядком; летчикам эскадрильи (до командира звена включительно) - заместитель командира эскадрильи, а остальному летному составу эскадрильи - соответствующие начальники служб эскадрильи и авиационной части (штурман эскадрильи, начальник связи и РТО полетов эскадрильи, начальник ВОТП, начальник РЭБ, старший бортовой инженер(техник)-инструктор и другие старшие бортовые специалисты-инструкторы эскадрильи), занимающие штатные должности; заместителям командира эскадрильи, командиру (начальникам служб) эскадрильи, летному составу управления авиационной части, соединения, объединения и авиации Вооруженных Сил Российской Федерации - их непосредственные начальники, имеющие соответствующую специальность. Допуски к полетам летному составу, кроме указанных лиц, могут давать и старшие над ними начальники, имеющие соответствующую специальность. 42. Допуски к полетам в качестве инструктора и к специальным полетам имеют право давать руководящие должностные лица летного состава: заместители командира части, начальники служб авиационной части и старшие над ними начальники. В летных военно-учебных заведениях и 929 Государственном летно-испытательном центре Министерства обороны Российской Федерации указанные допуски даются в соответствии со служебными документами. 43. Командирам (начальникам), которым предоставлено право допуска, в случаях, когда уровень их летной подготовки не соответствует требованиям пункта 53 настоящих Правил, разрешается давать допуски к полетам подчиненному летному составу, проверенному по их указанию другими должностными лицами. 44. Инспекторы(инструкторы)-летчики (штурманы) управлений соединений, объединений, главных командований (командований) видов (родов войск) Вооруженных Сил Российской Федерации, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций имеют право давать допуски летчикам (штурманам), которых они проверили лично. 45. Летчик (штурман) и другие члены летного экипажа могут быть лишены допуска при установлении факта нарушения правомерности его получения. Лишение допуска в этом случае осуществляется приказами соответствующих командиров по представлению должностных лиц, вскрывших факт нарушения. О лишении допуска делается соответствующая запись в летной книжке. Проверки летного состава 46. Каждый член экипажа, независимо от занимаемой должности и квалификационной категории, должен ежегодно проверяться по видам летной подготовки, в знании теоретических дисциплин и документов, указанных в пункте 54 настоящих Правил. Результаты проверок записываются в летную книжку. 47. Упражнения по видам летной подготовки, по которым должны проводиться проверки, в том числе и проверки летчиков, допущенных к инструкторским полетам, и сроки этих проверок в зависимости от квалификационной категории летного состава определяются КБП. 48. Проверки летчиков одноместных воздушных судов проводятся на воздушном судне с двойным управлением, однотипном с боевым. Разрешается проведение проверок по результатам тренировочного полета, если его бортовые средства ОК совместно с наземными позволяют оценить параметры полета в соответствии с нормативами оценок КБП. 49. Проверка членов экипажа многоместного воздушного судна, на котором возможно размещение проверяющих, осуществляется инструкторами. Если разместить проверяющих на борту воздушного судна нельзя, проверка проводится по результатам тренировочного полета по данным средств объективного контроля. 50. Летному составу, допущенному к полетам на нескольких типах воздушных судов, количество и вид проверок на каждом типе воздушного судна определяет командир авиационной части, руководящим должностным лицам от командира авиационной части и выше, инспекторам(инструкторам)-летчикам (штурманам) - их непосредственные начальники. 51. Разрешается совмещать в одном полете несколько проверок по видам летной подготовки. Их количество в одном полете определяется КБП. 52. Проверка летного состава по видам летной подготовки проводится их непосредственными начальниками и старшими над ними начальниками, имеющими соответствующую летную специальность и допуск. В случаях, когда фактический уровень летной подготовки начальников не соответствует требованиям пункта 53 настоящих Правил, проверку летного состава могут осуществлять должностные лица, назначенные ими. Проверка летчиков и штурманов может проводиться инспекторами (инструкторами)-летчиками (штурманами) управлений соединений, объединений, главных командований (командований) видов (родов войск) Вооруженных Сил Российской Федерации, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций. Проверки других членов экипажа проводятся в соответствии с КБП или служебными документами. Бортовые инженеры (техники), допущенные к полетам на нескольких типах воздушных судов, проверяются на каждом типе воздушного судна. 53. Лица, осуществляющие проверки, должны летать на воздушном судне того типа, что и проверяемый, иметь допуск к инструкторским полетам по соответствующему виду летной подготовки и не иметь перерывов в полетах, установленных настоящими Правилами и КБП. 54. Летчики и штурманы проверяются в знании: РЛЭ воздушного судна (инструкции экипажу); КБП рода авиации; средств спасения, жизнеобеспечения и порядка их применения в аварийной обстановке; тактико-технических данных средств связи и РТО полетов; авиационной метеорологии; положений Воздушного кодекса Российской Федерации, Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, настоящих Правил и служебных документов по штурманской службе; инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) и инструкции по эксплуатации авиационного полигона (до командира соединения включительно), а также порядка производства полетов в районах с особым режимом использования воздушного пространства (при их использовании). Проверка знаний других членов экипажа осуществляется в объеме, необходимом ему для выполнения в полете своих обязанностей со своего рабочего места в соответствии с РЛЭ воздушного судна. Проверка знаний летного состава проводится составом комиссии, назначенной командиром части (командиром соединения, командующим объединением). Проверка знаний летного состава может проводиться их непосредственными начальниками от командира эскадрильи (отдельного звена, отряда) и выше. 55. Проверки летно-испытательского состава 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации по видам летной подготовки осуществляются в порядке, установленном служебными документами. 56. При переводе по службе в другую авиационную часть летчики одноместных воздушных судов проверяются по технике пилотирования и навигации, летчики многоместных воздушных судов при наличии в составе экипажа штурмана проверяются только по технике пилотирования, штурманы - по навигации, летчики-штурманы и летчики-операторы - по навигации и технике пилотирования со своего рабочего места, остальные члены экипажа - в умении выполнять свои обязанности в полете. Все члены экипажа проверяются в знании РЛЭ воздушного судна, а летчики и штурманы, кроме того, в знании инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла), инструкции по эксплуатации авиационного полигона. Допустимые перерывы и порядок восстановления навыков летного состава 57. Допустимые перерывы в тренировочных полетах по видам (элементам видов) летной подготовки днем и ночью в различных метеоусловиях летчикам (штурманам) эскадрильи с учетом их индивидуальных способностей, натренированности и квалификационной категории устанавливает командир эскадрильи. Руководящим должностным лицам летного состава от командира эскадрильи (отдельного звена, отряда) и выше эти перерывы устанавливают их непосредственные начальники. Максимальные перерывы в тренировочных (самостоятельных) полетах в различных метеоусловиях у летчиков (штурманов) не должны превышать значений, указанных в приложении N 6 к настоящим Правилам, а по отдельным элементам видов летной подготовки - установленных КБП. 58. Выполнение полетов в качестве инструктора продлевает перерыв в полетах летному составу на боевом самолете в соответствующих метеоусловиях и по видам летной подготовки на величину допустимого перерыва, но не более чем в 1,5 раза от даты полета на боевом самолете, а выполнение инструктором самостоятельного задания с инструкторского сиденья по упражнениям, отрабатываемым на боевом самолете, - не более чем в 2 раза, если это предусмотрено КБП. 59. Командир части имеет право увеличивать не более чем в 2 раза максимальные перерывы в тренировочных полетах в СМУ, указанные в приложении N 6 к настоящим Правилам, командирам экипажей, выполняющим ежемесячно не менее трех полетов с заходом на посадку с применением посадочных систем под шторкой. Разрешается также увеличивать, но не более чем в 2 раза, перерывы в тренировочных полетах и при минимуме командирам экипажей, не имеющим перерывов в полетах в СМУ, при условии выполнения ими ежемесячно в контрольном полете (полетах) не менее трех заходов на посадку с применением посадочных систем с использованием шторки и открытием ее на минимально допустимой высоте, определяемой КБП. 60. Для летно-испытательного состава 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации при восстановлении навыков и определении перерывов по видам и элементам видов летной подготовки руководствоваться служебными документами. 61. Максимальные перерывы в полетах на данном типе воздушного судна других членов экипажа устанавливаются КБП. 62. При перерывах в полетах, превышающих установленные командиром сроки, тренировочные полеты командирам экипажей разрешается выполнять: днем в ПМУ - после контрольного полета днем в ПМУ или СМУ; днем в СМУ - после контрольного полета днем в СМУ или ночью в СМУ; днем при минимуме - после контрольного полета с заходом на посадку с применением посадочных систем в данных метеоусловиях или с использованием СИВ и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах днем в СМУ; ночью в ПМУ - после контрольного полета ночью в ПМУ или СМУ и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах днем; ночью в СМУ - после контрольного полета ночью в СМУ и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах ночью в ПМУ или днем в СМУ; ночью при минимуме - после контрольного полета с заходом на посадку с применением посадочных систем в данных метеоусловиях или с использованием СИВ и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах ночью в СМУ. Контрольные полеты выполняются в указанных метеоусловиях, а на воздушных судах, оборудованных СИВ, - в метеоусловиях, определенных КБП. 63. Восстановление навыков командиров и штурманов транспортных воздушных судов, имеющих квалификацию летчика (штурмана) 1 класса, летчика(штурмана)-снайпера, после перерывов в полетах более допустимых (не превышающих установленные настоящими Правилами более чем в 2 раза) разрешается проводить при выполнении воздушных перевозок. При этом запрещается одновременно восстанавливать командира и штурмана ВС. 64. При перерывах в полетах, превышающих установленные для летчика (штурмана) сроки в 2 раза и более, а также после авиационных происшествий или серьезных авиационных инцидентов по личной вине восстановление их навыков проводить по индивидуальному плану, утверждаемому командиром авиационной части. 65. В условиях полярной ночи при перерывах в полетах, превышающих установленные сроки, тренировочные полеты командирам экипажей разрешается выполнять: ночью в ПМУ - после контрольных полетов ночью в ПМУ или СМУ; ночью в СМУ - после выполнения контрольного полета ночью в СМУ с использованием посадочных систем и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах ночью в ПМУ; ночью при минимуме - после контрольного полета при минимуме с заходом на посадку с применением посадочных систем или с использованием СИВ и при отсутствии перерыва в тренировочных полетах ночью в СМУ. 66. Порядок восстановления навыков летным составом при перерывах в полетах по отдельным видам летной подготовки устанавливается КБП. Нормы налета и отдыха летного состава 67. Количество полетов и общий налет в летную смену на экипаж при выполнении полетов по плану летной подготовки определяется КБП, а стартовое время - непосредственным командиром (начальником). На учениях, при выполнении специальных заданий количество полетов, общий налет и стартовое время экипажу устанавливает командир авиационной части, а продолжительность летной смены - командир, организующий учения. При ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций указанные нормы определяет старший авиационной группы. 68. Экипажам воздушных судов, выполняющих перелеты (перевозку пассажиров и грузов), разрешается иметь общий налет не более 12 часов в сутки при стартовом времени не более 14 часов. Указанные нормы налета и стартового времени разрешается увеличивать при наличии в составе экипажа ВС, осуществляющего перелет, второго комплекта летного экипажа и бортинженера (техника) не более чем вдвое. При этом в полетном листе указывается, какой состав экипажа на каком этапе пилотирует ВС. 69. Экипажам вертолетов, осуществляющим перевозки с выполнением посадок на площадки, а также выполняющим зональные перелеты, разрешается в сутки иметь общий налет не более 8 часов при стартовом времени 10 часов. Во всех случаях общее количество посадок на площадки в течение стартового времени не должно превышать 12. Разрешается решением руководителей федеральных органов исполнительной власти, имеющих государственную авиацию, увеличивать это количество посадок (при необходимости) не более чем в 1,5 раза. 70. При перелетах воздушных судов с одним управлением стартовое время экипажа не должно превышать днем 10 часов, а ночью - 8 часов. Дальнейшие полеты разрешается выполнять после отдыха (сна) продолжительностью не менее 8 часов, при этом перерыв между полетами должен быть не менее 12 часов. 71. При планировании международных полетов (перелетов) ВС (кроме вертолетов) и при пересечении ВС 5 и более часовых поясов нормы налета и стартового времени устанавливаются: для штатного экипажа - до 16 часов налета при 18 часах стартового времени; при наличии в составе экипажа ВС второго комплекта летного экипажа и бортинженера (техника) - до 24 часов налета при 28 часах стартового времени. 72. Максимальный налет летчика с применением систем (приборов) ночного видения в летную смену не должен превышать 3 часов, в одном полете - не более 2 часов (на предельно малой высоте - не более 1 часа). 73. Для отдыха летного состава должны быть предоставлены профилактории или специально оборудованные комнаты отдыха перелетающих экипажей. 74. Экипажам, выполняющим длительные беспосадочные полеты продолжительностью более 12 часов, предоставляется предполетный отдых не менее 10 часов. По окончании полетов им же предоставляется послеполетный отдых: при продолжительности полета до 16 часов - не менее 48 часов, от 16 до 24 часов - не менее 60 часов, более 24 часов - не менее 72 часов. 75. Летному составу накануне дня полетов должен предоставляться отдых для сна не менее 8 часов, при этом, если он участвовал в полетах предыдущей смены (находился на боевом дежурстве), перерыв между полетами (окончанием дежурства и началом полетов) должен быть не менее 12 часов. Перед ночными и смешанными полетами летному составу должен быть предоставлен дополнительный отдых не менее 4 часов, а перед полетами во второй половине дня - не менее 2 часов. 76. Летному составу, за исключением курсантов летных военно-учебных заведений, не пользовавшемуся очередным отпуском 12 месяцев, предоставляется отпуск или он подлежит отстранению от полетов и направлению в профилакторий для отдыха на срок 10 суток с последующим допуском к полетам на срок до 3 месяцев и предоставлением очередного отпуска сроком не менее 30 суток. По представлению начальника медицинской службы авиационной части решением командира части летному составу может быть предоставлен профилактический отдых сроком не менее 7 суток и в межотпускной период. III. Лица группы руководства полетами, проверки и допуски к управлению полетами Лица группы руководства полетами 77. Для руководства полетами на каждую летную смену назначается ГРП из должностных лиц авиационной части и ЦРП в составе: руководитель полетами на аэродроме<1>; помощник руководителя полетами на аэродроме; руководитель ближней зоны; руководитель зоны, посадки. Кроме указанных лиц, решением командира авиационной части в состав ГРП могут назначаться: руководитель дальней зоны; офицеры боевого управления, штурман наведения, штурман наведения СРЛДН; дежурный штурман; руководитель полетами на полигоне (огневом, тактическом, морском, подвижном) (далее именуется - РП на полигоне); помощник руководителя полетами на полигоне (огневом, тактическом, морском, подвижном) (далее именуется - ПРП на полигоне); авиационный наводчик; руководитель полетами в аэродромной зоне; руководитель полетами на посадочной площадке; руководитель выброски на площадке приземления. 78. Для руководства полетами перелетающих одиночных воздушных судов и воздушных судов, вылетающих из положения дежурства на аэродроме, когда нет плановых полетов, назначается сокращенная ГРП в составе: дежурный по приему и выпуску воздушных судов; руководитель зоны посадки; офицер боевого управления. Для руководства полетами перелетающих групп, а также одиночных ВС с пассажирами, при выполнении парашютных прыжков в состав сокращенной ГРП, кроме того, назначается РП на аэродроме. Дежурный по приему и выпуску воздушных судов в этом случае выполняет обязанности ПРП. Для приема и выпуска перелетающих одиночных воздушных судов на аэродромах, обслуживаемых авиационными комендатурами, назначается ГРП в составе: руководитель полетами на аэродроме; руководитель зоны посадки. 79. РП на аэродроме назначается: при полетах отдельного звена (отряда) - командир экипажа; при полетах отдельной эскадрильи - заместитель командира эскадрильи, а при полетах одного звена (отряда) этой эскадрильи - командир звена (отряда); в полку при полетах одной эскадрильи - заместитель командира эскадрильи, а при полетах двух и более эскадрилий - заместитель командира полка, заместитель командира полка по летной подготовке, старший штурман полка (летчик), начальник ВОТП полка (летчик). При полетах экипажей (подразделений) двух и более полков, а также на летно-методических сборах руководящих должностных лиц соединений (объединений) РП на аэродроме назначается приказом командира соединения (командующего объединением) заместитель командира полка или заместитель командира полка по летной подготовке. Кроме всех выше перечисленных должностных лиц, РП на аэродроме могут назначаться старшие над ними начальники, имеющие специальность летчика, или штатные РП при наличии соответствующего допуска к руководству полетами воздушных судов. В период проведения полетов РП на аэродроме подчиняется командиру авиационной части (лицу, его замещающему) и является непосредственным начальником всего личного состава, участвующего в проведении и обеспечении полетов. 80. ПРП назначается из летчиков (штатных РП). В ЦРП, где штатами предусмотрены ПРП на СКП, в состав ГРП назначаются лица, занимающие эти должности. ПРП подчиняются наблюдатель за воздушными судами, заходящими на посадку, команда оцепления и прожектористы. В летных военно-учебных заведениях на летную смену могут назначаться два ПРП, которые поочередно выполняют свои обязанности в первую и вторую половины летной смены. 81. РБЗ назначается из лиц, занимающих штатные должности старшего помощника РП или штатного РП. Он является старшим для РЗП. Руководитель ближней зоны на АНК группового базирования является старшим для РЗП и Рпос. 82. РЗП назначается из лиц, занимающих штатные должности старшего помощника РП или помощника РП (в авиационных комендатурах, кроме того, занимающих штатную должность дежурного штурмана). Он является старшим для расчета РСП. РЗП на АНК группового базирования является старшим для Рпос и расчетов РСП. 83. РДЗ назначается начальник КП или ОБУ (ШН) (в авиационных частях, где штатами не предусмотрены КП, ОБУ, ШН, - штурман отряда и выше). Он является старшим для ОБУ. Руководитель дальней зоны на АНК группового базирования является старшим для ОБУзбд и ШН. 84. ОБУ (ШН) назначается из лиц, занимающих штатные должности начальников и ОБУ (ШН) КП, ЦБУ, ПН, СРЛДН и других ПУ авиацией. Он является старшим для расчетов РЛС и АСУ. Офицер боевого управления зоны боевых действий (штурман наведения) на АНК группового базирования является старшим для расчетов БИЦ и КПС. 85. РП на полигоне назначается из летчиков и штурманов, имеющих практику полетов на боевое применение АСП рода авиации: в отдельном звене (отряде) - командир экипажа; в отдельной эскадрилье - командир (штурман) звена (отряда); в полку при полетах экипажей одной эскадрильи - заместитель командира (штурман) эскадрильи; при полетах экипажей нескольких эскадрилий - штурман полка, начальник ВОТП, заместители командира полка; на временном (подвижном) полигоне - заместитель командира (штурман) эскадрильи, начальник разведки полка, начальник ВОТП, заместители командира полка. При одновременных полетах экипажей двух и более частей, полетах руководящих должностных лиц летного состава соединений (объединений) на летно-методических сборах РП на полигоне назначается приказом командира соединения (командующего объединением) должностное лицо соединения (объединения) (начальник ВОТП, старший (главный) штурман соединения (объединения), заместитель командира соединения) или один из заместителей командира авиационной части (старший штурман авиационной части). В этом случае (при выполнении боевого применения разными типами воздушных судов) назначаются ПРП на полигоне по количеству типов воздушных судов (за исключением типа, к руководству которым допущен РП на полигоне), имеющие допуск к руководству полетами на полигоне. Кроме всех вышеперечисленных должностных лиц, РП на полигоне могут назначаться старшие над ними начальники, имеющие летную специальность, и штатные руководители полетов на полигоне, имеющие допуск к руководству полетами на полигоне. К руководству полетами при транспортировке грузов на внешней подвеске и при выполнении спасательных работ с водной поверхности допускаются лица летного состава от командира экипажа и выше, имеющие опыт практического выполнения этих полетов, и руководители полетов, занимающие эти должности и прошедшие соответствующую подготовку. 86. РП в аэродромной зоне назначается из летчиков (штурманов) авиационной части: при отработке техники пилотирования - заместитель командира эскадрильи; при отработке боевого применения: в эскадрилье - командир (штурман) звена (отряда); в полку - заместитель командира (штурман) эскадрильи. Кроме всех вышеперечисленных должностных лиц, РП в аэродромной зоне могут назначаться старшие над ними начальники, имеющие летную специальность и соответствующий допуск. 87. Помощник РП на полигоне назначается из летчиков, правых летчиков, летчиков-штурманов, помощников командиров кораблей, летчиков-операторов, штурманов и ОБУ, офицеров ГБУ и ПНЦ. 88. Авиационный наводчик назначается из специалистов по боевому управлению, занимающих штатные должности на пунктах управления авиацией, а также из числа летного состава, прошедшего специальную подготовку и освоившего соответствующие упражнения КБП ПУ. 89. РП на посадочной площадке при десантировании вертолетами посадочным способом назначается: составом до звена (отряда) - командир экипажа; одной эскадрильей - командир звена (отряда), заместитель командира эскадрильи; одновременно двумя эскадрильями или полком - заместители командира полка. Кроме указанных должностных лиц, РП на площадке могут быть старшие над ними начальники и штатные РП при наличии соответствующего допуска к руководству полетами. 90. Руководителем выброски на площадке приземления назначается: при выброске парашютистов (грузов) одиночным экипажем или выполнении тактических выбросов группой составом до звена - командир (штурман) экипажа; при выброске парашютистов (грузов) группой составом до звена или выполнении тактических выбросов группой составом до эскадрильи - командир (штурман) звена (отряда); при выброске парашютистов (грузов) группой составом до эскадрильи или выполнении тактических выбросов в составе полка - заместитель командира эскадрильи или помощник штурмана эскадрильи; при выброске парашютистов (грузов) составом полка - командир или штурман эскадрильи. Кроме указанных должностных лиц, руководителем выброски при десантировании парашютным способом могут быть старшие над ними начальники, а также штатный РП или начальник комендатуры десантного обеспечения. 91. Дежурный штурман назначается из штурманов (летчиков), летчиков-штурманов, летчиков-операторов. В летных военно-учебных заведениях на летную смену могут назначаться два дежурных штурмана, которые поочередно выполняют свои обязанности в первую и вторую половины летной смены. 92. Дежурный по приему и выпуску воздушных судов назначается из числа командиров экипажей, имеющих стаж летной работы не менее двух лет. Он является начальником сокращенной ГРП и группы обеспечения перелетов и подчиняется старшему авиационному начальнику аэродрома. 93. В состав ГРП разрешается назначать должностных лиц центров боевой подготовки и переучивания летного состава и военно-учебных заведений Военно-воздушных сил в соответствии с имеющимися у них допусками. ______________ <1> Здесь и далее в тексте настоящих Правил, если не оговорено особо, под руководителем полетами на аэродроме понимается и руководитель полетами на корабле. Обязанности и права лиц ГРП Руководитель полетами на аэродроме 94. Руководитель полетами на аэродроме в период предварительной подготовки обязан: получить задачу на подготовку и проведение полетов; принять участие в составлении плановой таблицы полетов; готовиться лично и руководить самостоятельной подготовкой и тренировкой лиц ГРП; изучить варианты плановой таблицы полетов и условия выполнения каждого полетного задания; изучить ожидаемую воздушную обстановку в районе аэродрома; уточнить данные работы РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов на своем и запасных аэродромах; ознакомиться с прогнозом погоды и ожидаемой на полеты орнитологической обстановкой; изучить порядок вызова дежурных поисково-спасательных сил и средств; пройти контроль готовности в составе ГРП. 95. Руководитель полетами на аэродроме в период предполетной подготовки обязан: пройти медицинский контроль; изучить фактическое состояние и прогноз погоды на своем и запасных аэродромах, орнитологическую обстановку в районе аэродрома; организовать радиолокационную разведку погоды и проанализировать ее результаты; уяснить изменения в утвержденной заявке на полеты и оценить воздушную (морскую) и наземную обстановки в районе аэродрома; уяснить порядок проведения воздушной разведки погоды; уточнить местонахождение, степень готовности дежурных поисково-спасательных сил и средств, позывные и уровень подготовки экипажей воздушных судов; принять доклады о готовности средств аэродромно-технического обеспечения, основных и резервных средств связи и РТО полетов, полигонов, запасных аэродромов, дежурных аварийно-спасательных сил и средств, кораблей обеспечения; проверить совместно с комендантом аэродрома состояние основной и запасной ВПП, РД, мест стоянки воздушных судов, работоспособность АТУ и принять их по журналу учета состояния и готовности аэродрома к полетам, убедиться в наличии и исправности средств отпугивания птиц; принять доклады о готовности лиц группы руководства полетами и группы обеспечения полетов; принять доклады о готовности средств ОК; дать отсчет точного времени для его установки на средствах связи и РТО для ведения объективного контроля; руководить воздушной разведкой погоды и предполетной летной проверкой основных и резервных РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов с двух направлений захода на посадку; участвовать в предполетных указаниях. 96. Руководитель полетами на аэродроме во время полетов обязан: доложить на вышестоящий КП и проинформировать старших авиационных начальников аэродромов аэроузла о начале полетов (через КП или авиационного диспетчера аэродрома); руководить работой ГРП и ГОП; поддерживать установленный порядок на летном поле аэродрома; соблюдать плановую таблицу полетов; разрешать (запрещать) запуск, выруливание воздушных судов на ВПП, распределять аэродромные зоны; разрешать (запрещать) взлет воздушных судов, следить за выполнением взлетов, подавать при необходимости команды на их прекращение; передавать экипажам направление и скорость ветра на взлете (при необходимости) и посадке; разрешать (запрещать) посадки воздушных судов, по докладам экипажей и наблюдателей контролировать выпуск шасси, положение крыла и механизации на воздушных судах, заходящих на посадку, при необходимости оказывать помощь экипажам в выходе на ВПП, следить за воздушными судами на пробеге, выпуском тормозных парашютов и своевременным освобождением ВПП. К моменту приземления очередного ВС (группы) ВПП должна быть свободна от других воздушных судов, за исключением случаев, когда посадка предусмотрена на сокращенных дистанциях; подавать команды на включение и выключение посадочных прожекторов (если это предусмотрено ИПП); внимательно прослушивать и четко вести радиообмен, требовать строгого выполнения экипажами и лицами ГРП правил ведения радиообмена; постоянно знать общую воздушную обстановку в районе аэродрома по данным визуального наблюдения, докладам экипажей и данным средств радиолокации; обеспечивать выпуск и посадку ВС, прилетающих с других аэродромов, а также давать разрешение на пролет района аэродрома транзитным воздушным судам, освобождая необходимые эшелоны и ставя задачу лицам ГРП по контролю за их полетом; контролировать работу средств связи и РТО полетов, лично давать команды старшему дежурному по связи и РТО полетов на их включение, выключение и переключение; постоянно знать и систематически анализировать метеорологическую и орнитологическую обстановки в районе своего и запасных аэродромов, на маршрутах полетов и полигонах по докладам экипажей, дежурного синоптика, информировать экипажи об их изменениях; периодически проверять готовность запасных аэродромов через КП, авиадиспетчера и (или) находящиеся в воздухе экипажи; организовать предусмотренный плановой таблицей полетов осмотр ВПП, рулежных дорожек, мест стоянок воздушных судов; ограничить или прекратить выпуск воздушных судов, если на ВПП аэродрома, в воздушном пространстве района аэродрома, полигона или на маршрутах полетов визуально или с помощью РЛС наблюдаются большие скопления птиц; при достижении критических значений метеоэлементов или предельных расстояний до опасных явлений погоды, а также при метеоусловиях, не соответствующих запланированным полетным заданиям или уровню подготовки экипажей, прекратить выпуск воздушных судов и доложить об этом командиру авиационной части (лицу, его замещающему); при получении штормового предупреждения совместно с дежурным синоптиком оценить метеообстановку, доложить об этом командиру авиационной части (лицу, его замещающему), по его команде прекратить (ограничить) полеты до принятия решения на их продолжение; при внезапном ухудшении погоды в районе аэродрома организовать посадку воздушных судов на своем аэродроме при ее соответствии минимуму экипажей или направить их на запасной аэродром; в первую очередь обеспечить посадку воздушных судов с малым остатком топлива и воздушных судов, пилотируемых менее опытными летчиками. Направлять воздушные суда на запасный аэродром без подтверждения готовности его к приему запрещается. Направляя воздушные суда на запасный аэродром, РП обязан: сообщить об этом на КП данного аэродрома и в военный сектор РЦ ЕС ОрВД; передать экипажу данные о погоде, высоту, курс, время полета (расстояние) до запасного аэродрома (при необходимости - все данные о запасном аэродроме), получив у КП подтверждение о готовности запасного аэродрома к приему ВС и условия полета; управлять экипажем до тех пор, пока он не сообщит, что установил связь с запасным аэродромом и ему обеспечивается посадка; контролировать передачу управления экипажем на взаимодействующий ПУ; в случае невозможности посадки воздушных судов на основном или запасном аэродроме передать экипажу открытым текстом по радио наименование вновь выделенного аэродрома и необходимые данные для дальнейшего выполнения полета и посадки на нем; при посадке на аэродроме при ухудшении метеоусловий во время дневных полетов дать команду на: включение светотехнического оборудования аэродрома и всех огней посадочной системы на курсе взлета и посадки; включение посадочных прожекторов со снятыми рассеивателями (где это предусмотрено) таким образом, чтобы их лучи были направлены навстречу воздушным судам, заходящим на посадку, под углом наклона траектории глиссады снижения на посадочном курсе к горизонту на данном аэродроме (при полетах вертолетов прожекторы могут не выставляться); оказывать немедленную помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете. РП, уклонившийся от оказания помощи экипажу, независимо от ведомственной принадлежности экипажа, несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации; при получении доклада экипажа о необходимости немедленной посадки дать ему указания по дальнейшему выполнению полета, а лицам ГРП - по заводу экипажа на внеочередную посадку; при аварии или повреждении ВС на ВПП принять меры для оказания помощи пострадавшим и освобождения ВПП; если занята или вышла из строя основная ВПП, в зависимости от создавшихся наземной и воздушной обстановок направить экипажи в зону ожидания, на запасный аэродром или обеспечить посадку на запасную ВПП; при сомнении в благополучном исходе посадки дать команду экипажу об уходе на второй круг, а лицам ГРП - указания о дальнейших действиях; если ВС не возвратилось на аэродром вылета (не прибыло на аэродром посадки) в установленное время или потерян контроль над ним, немедленно доложить об этом командиру авиационной части, на вышестоящий КП и в военный сектор РЦ ЕС ОрВД, указав предполагаемый район нахождения ВС судна; при получении сигнала "Бедствие" немедленно использовать все средства связи и РТО полетов для оказания помощи экипажу и вывода его на свой (ближайший) аэродром; для обеспечения своевременной помощи экипажу, терпящему (потерпевшему) бедствие: дать конкретные указания лицам ГРП и расчету КП по оказанию помощи; уточнить район и характер происшествия; немедленно доложить командиру авиационной части, на вышестоящий КП и в военный сектор РЦ ЕС ОрВД о районе и времени получения сигнала "Бедствие"; направить (при необходимости) в предполагаемый район бедствия наиболее подготовленный экипаж, находящийся в воздухе; обеспечить вылет дежурных поисково-спасательных воздушных судов для оказания помощи экипажу, терпящему (потерпевшему), бедствие, и руководить ими; подать команду на покидание ВС, если продолжение полета связано с угрозой жизни экипажа; вести в журнале РП на аэродроме учет всех нарушений режима полетов и отклонений от правил полетов, ошибок летного состава и лиц ГРП, а также недостатков в обеспечении полетов. 97. РП на аэродроме по окончании полетов обязан: доложить командиру авиационной части и на вышестоящий КП (через авиационного диспетчера аэродрома) об окончании полетов; дать команду на полное (частичное) выключение РЛС, АСУ, средств связи и РТО полетов; оформить журнал РП на аэродроме и бюллетень погоды; участвовать в предварительном разборе полетов; по результатам предварительного разбора записать в журнал РП замечания о качестве инженерно-авиационного, метеорологического, аэродромно-технического, радиотехнического и радиолокационного обеспечения полетов; подготовить материалы к полному разбору полетов; после полного разбора проанализировать недостатки в руководстве полетами с лицами ГРП. 98. РП на аэродроме имеет право: изменять время вылета экипажу (группе); заменять запланированное ВС другим однотипным после доклада командира эскадрильи или резервным, запланированным в плановой таблице полетов, при этом экипажу должно быть предоставлено время для осмотра и приема ВС и его оборудования; упрощать или сокращать полетное задание экипажу в зависимости от обстановки; разрешать экипажам по указанию командира полка дополнительные полеты с инструктором по запланированным на летную смену упражнениям; изменять установленный порядок и схемы движения ВС в районе аэродрома для экипажей, идущих на внеочередную посадку (при отказах оборудования, изменении метеоусловий и в других нештатных ситуациях); самостоятельно принимать решение на прекращение выпуска экипажей в воздух, если дальнейшее продолжение полетов не обеспечивает их безопасность; самостоятельно принимать решение о направлении экипажей на запасный аэродром; запрещать использование для выполнения всех видов работ на ВПП специального автотранспорта, не оборудованного радиосвязью и проблесковыми маяками; прекращать выполнение задания экипажами при несоответствии воздушной, метеорологической и орнитологической обстановок условиям выполнения полетных заданий; отступать от установленной фразеологии радиообмена в особых ситуациях; использовать для уточнения метеорологической обстановки менее скоростной тип ВС; самостоятельно давать команду на вылет поисково-спасательному ВС для оказания помощи экипажу, терпящему бедствие, с последующим докладом на вышестоящий ПУ. 99. Руководитель полетами не должен выполнять указания должностных лиц, если они противоречат требованиям документов по регулированию деятельности государственной авиации и не обеспечивают безопасность полетов. Помощник руководителя полетами на аэродроме 100. ПРП в период предварительной подготовки обязан: уяснить поставленную на полеты задачу; изучить плановую таблицу и способы захода воздушных судов на посадку; пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП. 101. ПРП в период предполетной подготовки обязан: пройти медицинский контроль; ознакомиться с прогнозом погоды, ожидаемой на полеты, орнитологической, воздушной, наземной обстановками в районе аэродрома; проверить расстановку маркировочного оборудования (по указанию РП); проверить готовность рабочего места к управлению полетами; проинструктировать и выставить на посты наблюдателя за воздушными судами, заходящими на посадку, и команды оцепления; проинструктировать прожектористов и определить места установки прожекторов (по указанию РП); за 15 минут до взлета экипажа - разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности к работе. 102. ПРП во время полетов обязан: контролировать соблюдение экипажами воздушных судов требований безопасности при рулении (в пределах визуальной видимости); контролировать положение крыла и механизации на воздушных судах, выруливающих на ВПП для взлета; разрешать выруливание на ВПП, взлет и посадку (если это предусмотрено ИПП); при взлете на форсажном режиме работы двигателей информировать экипажи о розжиге (включении) форсажа, следить за взлетающими воздушными судами, оказывать помощь экипажам в исправлении ошибок (отклонений), при появлении внешних признаков отказа воздушного судна информировать об этом экипаж или давать команду на прекращение взлета; контролировать выпуск шасси, положение крыла и механизации на воздушных судах, заходящих на посадку, оказывать помощь экипажам в визуальном выходе на ВПП и исправлении ошибок при заходе на посадку и посадке, следить за пробегом воздушных судов, выпуском тормозных парашютов и освобождением ВПП; подавать команду на включение и выключение прожекторов (если это предусмотрено ИПП); вести наблюдение за направлением и скоростью ветра, видимостью на ВПП и ее занятостью; немедленно принимать меры к прекращению нарушений правил передвижения личного состава и автотранспорта по летному полю; вести наблюдение за состоянием покрытий ВПП и РД, при обнаружении каких-либо дефектов или разрушений покрытий докладывать об этом РП; вести журнал ПРП. 103. ПРП по окончании полетов обязан: с разрешения РП снять с постов наблюдателя и команды оцепления; доложить РП обо всех замечаниях и нарушениях правил полетов. 104. ПРП при полетах самолетов вертикального (укороченного) взлета и посадки, кроме перечисленных обязанностей помощника РП на аэродроме, обязан: в период предполетной подготовки проверить состояние ВПП и площадок для вертикального (укороченного) взлета и посадки, готовность радио- и светотехнического оборудования, правильность установки прожекторов; во время полетов: перед взлетом и посадкой информировать летчика о номере площадки, направлении и скорости ветра; при заходе на посадку давать команду на включение прожекторов и их выключение после посадки. 105. ПРП имеет право давать экипажам команды на исправление ошибок при взлете и посадке, на прекращение взлета, об уходе на второй круг, на покидание ВС (в случаях, угрожающих жизни экипажа). Руководитель ближней зоны 106. РБЗ в период предварительной подготовки обязан: изучить варианты плановой таблицы и порядок управления экипажами при выполнении ими полетных заданий; изучить схему движения воздушных судов в районе аэродрома, порядок использования аэродромных зон и способы захода на посадку; изучить состав, боевые порядки групп, порядок их сбора и роспуска; изучить рубежи и порядок приема (передачи) управления экипажами; отработать вопросы взаимодействия с РЗП и РДЗ; уточнить порядок эшелонирования воздушных судов в ближней зоне, отработать с РП порядок и особенности формирования потока воздушных судов в зависимости от полетных заданий; уточнить порядок использования средств управления и установленных на них средств ОК; проконтролировать подготовку к полетам РЗП; пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП. 107. РБЗ в период предполетной подготовки обязан: пройти медицинский контроль; уточнить воздушную обстановку в районе аэродрома и особенности эшелонирования; ознакомиться с метеорологической и орнитологической обстановками на период полетов; уяснить порядок выполнения полета на воздушную разведку погоды; проверить работоспособность средств связи и отображения; провести радиолокационную разведку погоды в ближней зоне; за 15 минут до взлета экипажа - разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности расчета РСП к работе; управлять экипажем - разведчиком погоды; участвовать в предполетном облете средств управления в ближней зоне; присутствовать на предполетных указаниях, довести до РЗП изменения в порядке выполнения полетных заданий. 108. РБЗ во время полетов обязан: руководить работой расчета РСП; управлять экипажами в ближней зоне: эшелонировать воздушные суда установленным порядком; разрешать (запрещать) и контролировать выполнение заданий в аэродромных зонах; давать команды на занятие и освобождение зон ожидания, выход на ДПРМ (маяк РСБН), выход из круга и вход в круг; формировать поток воздушных судов, заходящих на посадку; обеспечивать движение воздушных судов по схемам, установленным ИПП; передавать (принимать) управление экипажами на установленных рубежах; при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами и оказывать им помощь в соответствии с указаниями РП; докладывать РП об отказах средств связи и РТО полетов, пропадании отметок от воздушных судов, появлении сигнала "Бедствие", обнаружении на экранах РЛС засветок от опасных явлений погоды и стай птиц, направлении и скорости их перемещения и действовать в соответствии с его указаниями. 109. РБЗ по окончании полетов обязан доложить РП о нарушениях правил полетов и порядка использования воздушного пространства в ближней зоне и ошибках, допущенных расчетом РСП. 110. РБЗ имеет право: подавать экипажам команды на выполнение маневров по направлению; производить вертикальное эшелонирование воздушных судов в пределах ближней зоны; определять экипажам способ захода на посадку; прекращать (ограничивать) по условиям воздушной обстановки задание в аэродромных зонах; давать команды на включение режимов "Знак", "Бедствие", "Опознавание"; запрашивать у экипажей необходимую информацию (место, дальность, режим полета и т. д.); изменять дальность начала разворота на посадочный курс (в соответствии с воздушной обстановкой); по запросу РДЗ передавать управление экипажами с отклонениями от установленных рубежей; временно оставлять свое рабочее место при отсутствии под управлением экипажей (с разрешения РП). Руководитель зоны посадки 111. РЗП в период предварительной подготовки обязан: изучить по вариантам плановой таблицы запланированные способы и порядок захода воздушных судов (групп) на посадку; уяснить порядок и особенности управления экипажами в зоне посадки и отработать вопросы взаимодействия с РБЗ; уточнить рубежи и порядок приема управления экипажами при заходе на посадку; пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП. 112. РЗП в период предполетной подготовки обязан: пройти медицинский контроль; ознакомиться с метеорологической и орнитологической обстановками на период полетов; проверить положение линий курса и глиссады на индикаторах ПРЛ; нанести необходимые данные на рабочие индикаторы; провести радиолокационную разведку погоды и оценить орнитологическую обстановку на посадочном курсе, результаты доложить РП и передать в метеоподразделение; за 15 минут до взлета экипажа - разведчика погоды и до начала полетов доложить РБЗ о готовности к работе; управлять экипажем - разведчиком погоды при заходе на посадку; проверить параметры аппаратуры ПРЛ по методике предполетного облета; проверить работоспособность аппаратуры ОК. 113. РЗП во время полетов обязан: на установленных рубежах принимать управление экипажами и управлять ими в процессе разворота на посадочный курс и на посадочном курсе; знать местонахождение всех воздушных судов в зоне посадки; перед выруливанием воздушных судов на ВПП для взлета информировать РП об удалении ближайшего ВС на посадочном курсе; при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами и оказывать им помощь в соответствии с указаниями РП; руководить работой дежурной смены РСП, докладывать РБЗ об отказах аппаратуры ПРЛ, пропадании отметок от воздушных судов, обнаружении на экранах индикаторов отметок от опасных явлений погоды, стай птиц, о высоте и направлении их перемещения и действовать в соответствии с его указаниями; осуществлять включение средств ОК на рабочих местах лиц ГРП и проводить фотографирование экрана ПРЛ при заходе ВС на посадку. 114. РЗП по окончании полетов обязан: доложить РБЗ о нарушениях правил полетов в зоне посадки; организовать сдачу материалов ОК на обработку. 115. РЗП имеет право: давать экипажам команды: на прекращение снижения и увеличение скорости полета в пределах установленных ограничений; на выполнение маневров по направлению в целях обеспечения установленных интервалов между ВС, обхода мощно-кучевой облачности, расхождения с посторонними целями и стаями птиц; об уходе на второй круг в пределах зоны видимости ПРЛ; передавать экипажу информацию: "На глиссаде, на курсе", если величина ошибки не превышает одной трети линейных размеров зоны допустимых отклонений; временно оставлять свое рабочее место при отсутствии воздушных судов на схемах захода на посадку (с разрешения РП); выполнять функции по контролю за воздушными судами в ближней зоне в составе сокращенной ГРП (сокращенной дежурной смены ЦРП) при приеме и выпуске перелетающих экипажей. Руководитель дальней зоны 116. РДЗ в период предварительной подготовки обязан: изучить варианты плановой таблицы полетов, особенности воздушной обстановки, порядок эшелонирования воздушных судов и управления экипажами при выполнении ими полетных заданий; изучить состав и боевые порядки групп, порядок их сбора и роспуска; уточнить состав РЛС и АСУ, средств связи и РТО, выделяемых для обеспечения полетов; уточнить рубежи и порядок передачи (приема) управления и вопросы взаимодействия с РБЗ и ОБУ; поставить задачу ОБУ (ШН) ПН по подготовке к полетам; подготовить ОБУ к управлению экипажами в соответствии с плановой таблицей; выполнить предварительные штурманские расчеты для наведения на воздушные и наземные (морские) цели; пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП. 117. РДЗ в период предполетной подготовки обязан: пройти медицинский контроль; принять доклад о готовности РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов КП к обеспечению полетов; уточнить воздушную (морскую), метеорологическую (гидрометеорологическую) и орнитологическую обстановки на летную смену в районе аэродрома; нанести на планшеты элементы воздушной, наземной (морской) обстановки; уяснить порядок выполнения полета на воздушную разведку погоды; провести радиолокационную разведку погоды, ее результаты доложить РП и передать в метеоподразделение; проверить работоспособность аппаратуры ОК; за 15 минут до взлета экипажа - разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности средств связи и РТО, комплекса средств автоматизации АСУ, расчета КП к работе; во время воздушной разведки погоды провести проверку и предполетную летную проверку основных и резервных РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов; присутствовать на предполетных указаниях или получить указания на летную смену по средствам связи (при значительном удалении КП от аэродрома); уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения на воздушные и наземные (морские) цели; поставить задачу дежурным расчетам КП, РЛС и АСУ, СРЛДН, ПН по обеспечению полетов в соответствии с принятым вариантом плановой таблицы на летную смену; проверить работоспособность аппаратуры ОК; за 15 минут до взлета экипажа - разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности средств связи и РТО и расчета КП к работе. 118. РДЗ во время полетов обязан: передавать (принимать) управление экипажами РБЗ, ОБУ и на взаимодействующие ПУ, СРЛДН; управлять экипажами в дальней зоне лично и через ОБУ; выполнять предварительное формирование потока воздушных судов в дальней зоне; контролировать работу системы опознавания на воздушных судах и РЛС; руководить работой ОБУ и контролировать их действия; руководить расчетами РЛС и АСУ; руководить работой планшетистов; вести контроль полетов транзитных и перелетающих воздушных судов, докладывать РП о появлении посторонних целей, не допускать опасных сближений воздушных судов в воздухе; докладывать РП об особых ситуациях в полете, нарушениях правил полетов, порядка использования воздушного пространства и отказах средств связи и РТО полетов КП; при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами и оказывать им помощь в соответствии с указаниями РП; следить за появлением на экранах РЛС засветок от опасных явлений погоды и стай птиц, об их появлении докладывать РП и сообщать в метеоподразделение. 119. РДЗ по окончании полетов, обязан: доложить РП о нарушении правил полетов и порядка использования воздушного пространства, допущенных летным составом, о недостатках в работе ОБУ, расчетов РЛС и АСУ, СРЛДН средств связи и РТО КП; провести предварительный разбор полетов с расчетами КП, РЛС и АСУ; подготовить отчетную документацию и материалы ОК к полному разбору полетов. 120. РДЗ имеет право: давать команды и передавать информацию экипажам, находящимся под его управлением; давать команду на запуск (запрещать запуск) экипажам по их запросу на канале управления РДЗ; давать команды экипажам на прекращение полетного задания; задавать экипажам параметры полета, маневры и режимы работы силовой установки; запрашивать у экипажа фактическую погоду, остаток топлива, место ВС, параметры полета и другую необходимую информацию; давать команды экипажам на установку режимов работы ответчика ВС, включение сигнала "Бедствие"; принимать управление экипажами от РБЗ на дальностях ближе установленного рубежа в зависимости от задания; запрещать нахождение в зале боевого управления лиц, не связанных непосредственно с управлением полетами и обслуживанием технических средств управления; временно оставлять свое рабочее место с разрешения РП, оставляя за себя наиболее подготовленного ОБУ. Офицер боевого управления 121. ОБУ в период предварительной подготовки обязан: изучить полетные задания и совместно с летным составом отработать порядок их выполнения и свои действия при управлении экипажами; уточнить порядок взаимодействия с РДЗ; уточнить порядок передачи (приема) управления экипажами на взаимодействующие ПУ и порядок управления при направлении экипажей на запасный аэродром; выполнить предварительные штурманские расчеты для наведения воздушных судов на воздушные, наземные (морские) цели; пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП. 122. ОБУ в период предполетной подготовки обязан: пройти медицинский контроль; изучить воздушную, наземную (морскую), метеорологическую и орнитологическую обстановки; нанести необходимые данные на экраны ИКО; проверить готовность оборудования рабочего места; получить предполетные указания от РДЗ; проверить работоспособность аппаратуры ОК; уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения воздушных судов на воздушные и наземные (морские) цели. 123. ОБУ во время полетов обязан: принимать (передавать) управление экипажами от РДЗ; управлять экипажами в соответствии с полетными заданиями; непрерывно контролировать место воздушных судов, находящихся под управлением, информировать экипажи о воздушной и наземной (морской) обстановках; принимать меры по предотвращению опасных сближений воздушных судов в воздухе; при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами в соответствии с указаниями РП; контролировать работу системы опознавания на воздушных судах и РЛС; руководить работой расчетов РЛС и АСУ; следить за появлением на экранах РЛС засветок от опасных явлений погоды, перелетами стай птиц и докладывать об этом РДЗ и экипажам; докладывать РДЗ о пропадании отметок от воздушных судов, появлении сигнала "Бедствие" и действовать в соответствии с его указаниями. 124. РДЗ по окончании полетов обязан: оформить отчетную документацию; доложить РДЗ об ошибках летного состава при выполнении полетных заданий, о своих ошибках при управлении экипажами в воздухе, о замечаниях по работе средств связи и РТО, расчетов РЛС и АСУ; по указанию РДЗ готовить материалы ОК к полному разбору полетов. 125. ОБУ пользуется правами, изложенными в пункте 120 настоящих Правил. Дежурный штурман 126. Дежурный штурман в период предварительной подготовки обязан: изучить плановую таблицу и характер предстоящих полетов; получить инструктаж у старшего штурмана авиационной части; подготовить справочные данные и штурманские принадлежности; уточнить данные радиотехнических средств, выделенных для обеспечения полетов; Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Ноябрь
|
