Постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 27.02.2015 по делу n А32-4366/2014. Оставить без изменения решение, а апелляционную жалобу - без удовлетворения (п.1 ст.269 АПК)

ПЯТНАДЦАТЫЙ  АРБИТРАЖНЫЙ  АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ  СУД

Газетный пер., 34/70/75 лит А, г. Ростов-на-Дону, 344002, тел.: [phone], факс: [phone]

E-mail: [email protected], Сайт: http://15aas.arbitr.ru/

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

арбитражного суда апелляционной инстанции

по проверке законности и обоснованности решений (определений)

арбитражных судов, не вступивших в законную силу

город Ростов-на-Дону                                                         дело № А32-4366/2014

28 февраля 2015 года                                                                        15АП-23590/2014

Резолютивная часть постановления объявлена 05 февраля 2015 года.

Полный текст постановления изготовлен 28 февраля 2015 года.

Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего судьи Малыхиной М.Н.,

судей Ломидзе О.Г., Попова А.А.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем Штерхун Е.Э.,

при участии: от истца: Мельникова О.В. по доверенности от 16.06.2012;

от ответчика: Майорова Е.А. по доверенности от 26.01.2015;

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу общества с ограниченной ответственностью "Скат-Форвард"

на решение Арбитражного суда Краснодарского края от 13.11.2014 по делу № А32-4366/2014

по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в лице филиала Северо-Кавказская железная дорога

к обществу с ограниченной ответственностью "Скат-Форвард"

о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования,

принятое в составе судьи Мигулиной Д.А.,

УСТАНОВИЛ:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» в лице филиала Северо-Кавказская железная дорога (далее – железная дорога, перевозчик) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края к обществу с ограниченной ответственностью «Скат-Форвард» (далее – общество) о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования в размере 154 228 руб. 42 коп. (с учетом уточненных требований, произведенных в порядке статьи 49 АПК РФ (т.2, л.д.140-141)).

Заявленные требования мотивированы тем, что порожние вагоны, прибывшие в адрес ответчика, простаивали на путях общего пользования станции Новороссийск в ожидании подачи на пути необщего пользования по причинам, зависящим от грузополучателя.

Решением суда от 13.11.2014 суд взыскал с ответчика в пользу истца плату за время нахождения вагонов на путях общего пользования станции Новороссийск СКЖД в размере 154 228 руб. 42 коп., а также расходы по уплате государственной пошлины в размере 5 627 руб.

Судом на основании ведомостей подачи и уборки вагонов, актов общей формы установлен факт простоя вагонов в ожидании подачи и указано на обязанность ответчика оплатить время простоя вагонов согласно ст. 39 Устава железнодорожного транспорта и заключенного между сторонами и владельцем путей необщего пользования соглашения. Плата определена в размере 50 % от ставок плат, приведенных в таблице № 9,10 Тарифного руководства № 2.

Не согласившись с решением суда, ООО  "Скат-Форвард" обжаловало его в порядке, предусмотренном гл.  34 АПК РФ, и просил решение отменить.

Заявитель жалобы полагает, что судом допущены нарушения норм процессуального права, выраженные в том, что в решении суда имеются сведения об участии его представителя в судебном заседании после объявленного перерыва; решение опубликовано на официальном сайте Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации в сети Интернет 23.11.2014 в выходной день, на день подачи апелляционной жалобы копия решения не была получена ответчиком.

Также полагает, что суд неправильно квалифицировал правовую природу договорных взаимоотношений между сторонами. Суд неправильно применил нормы материального права, применил закон, не подлежащий применению. Вывод суда о том, что по заявкам ответчика порожние вагоны подавались под погрузку груза, является ошибочным, не соответствующим фактическим обстоятельствам дела и нормам Устава железнодорожного транспорта РФ. Форма ГУ-12 представляет собой заявку для осуществления перевозки, а не подачи вагонов, форма ГУ-1 ведется для учета выполнения заявки ГУ-12, а потому не может подтверждать простой. Полагает, что вопреки выводам суда, регулировать подачу порожних вагонов должен перевозчик, который не вправе подавать вагоны при отсутствии согласованной заявки. Полагает, что номер заявки на перевозку груза в транспортных железнодорожных накладных указан перевозчиком произвольно, поскольку заявка на перевозку ответчика содержала более ранние даты, потребности в вагонах на дату их подачи у ответчика не было, что привело к подаче излишнего количества вагонов. Выводы суда не соответствуют фактическим обстоятельствам дела. Нарушения, допущенные истцом при оформлении актов общей формы, лишают их юридической силы. НИ одна из ведомостей подачи и уборки вагонов не содержит ссылки ан акт и расчета платы за пользование, данные ведомости не имеют отношения к существу спора. Доводы ответчика, изложенные в отзыве на иск, не получили надлежащей правовой оценки судом.

В отзыве на апелляционную жалобу истец просил решение суда первой инстанции оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения. Железная дорога отмечает, что обязанность ответчика подать заявку на отправленные в его адрес вагоны предусмотрена соглашением, отсутствие такой заявки является причиной задержки вагонов на станции Новороссийск (п. 2.2 соглашения). На станцию Новороссийск в период с 11 по 17 февраля прибыли порожние вагоны как груз. В железнодорожных накладных грузополучателем был указан ответчик. Железная дорога своевременно уведомила ответчика о прибытии вагонов, однако заявку-соглашение последний не представил, в связи с чем отсутствовала возможность подачи вагонов. Истец также полагает несостоятельными ссылки ответчика на оговорки в актах общей формы, поскольку непригодность вагонов опровергнута фактов их последующей погрузки, разногласия, обозначенные ответчиком в актах не были им расшифрованы и направлены в адрес перевозчика. Факт нахождения вагонов на путях общего пользования ответчик не отрицает. Отмечает, что доставка вагонов ранее срока, указанного в железнодорожной накладной, не свидетельствует о нарушении обязательства по перевозке данных вагонов, а соответствующий срок не является сроком исполнения обязательства по подаче вагонов, поскольку это срок относимый к иному обязательству. Доставка вагонов четко к дате погрузки является дополнительной платной услугой перевозчика, оказываемой на основании отдельно договора, каковой между сторонами не заключался. Существующее же  обязательственное правоотношение сторон не включало в себя обязанность перевозчика по доставке порожних вагонов к дате указанной в заявке. Вагоны поданы перевозчиком в даты, соответствующие периоду по заявкам.

Ответчик также не соглашается с доводом о нарушении порядка оформления накладных на перевозку порожних вагонов, отмечая, что сведения о номере заявки ГУ-12 подлежат внесению грузоотправителем, но не перевозчиком., в силу чего перевозчик не проверяет правильность указания номера заявки ГУ-12. Полагает, что факт простоя и вина ответчика доказаны соглашением, накопительной ведомостью, выпиской из книги уведомлений, заявками ГУ-12, ведомостями подачи и уборки вагонов, дорожными ведомостями и иными материалами дела.

Представитель ответчика в судебном заседании поддержал доводы апелляционной жалобы.

Представитель истца в судебном заседании возражал против удовлетворения апелляционной жалобы по доводам, изложенным в отзыве на жалобу.

Изучив материалы дела, оценив доводы апелляционной жалобы, выслушав представителей сторон, арбитражный суд апелляционной инстанции пришел к выводу о том, что апелляционная жалоба не подлежит удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела и верно установлено судом первой инстанции, между ОАО «РЖД» (Перевозчик) и ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (Владелец) и ООО «Скат-Форвард» (Грузоотправитель) заключено соглашение б/н от 28.12.2012 на подачу и уборку вагонов на пути необщего пользования ОАО «Новороссийский морской торговый порт», согласно п. 1.1 которого предметом соглашения являются взаимоотношения сторон в связи с подачей Перевозчиком вагонов под погрузку импортных грузов Грузоотправителю на пути необщего пользования, принадлежащие Владельцу, на основании согласованной заявки на подачу вагонов, в соответствии с договором № 325/7 от 01.04.2009, а также уборкой этих вагонов в груженом состоянии.

По условиям соглашения Грузоотправитель предоставляет Перевозчику согласованную с Владельцем заявку-соглашение с указанием номеров вагонов либо периода времени подачи, на основании которой вагоны, получателем которых является грузоотправитель, подаются на выставочные пути, определенные договором. Такая заявка подается не позднее 1 суток от момента приема к перевозке вагонов на других станциях. В случае непредоставления заявки-соглашения в указанные сроки, вагоны, получателем которых является грузоотправитель, считаются задержанными на станции Новороссийск или в пути следования (п. 2.2 соглашения).

Передача вагонов Перевозчиком Грузоотправителю осуществляется путем подписания памятки приемосдатчика; Грузоотправитель не имеет права отказаться от подписания памятки приемосдатчика.

Пунктом 2.13 соглашения предусмотрено, что в случае, если занятость путей Владельца вагонами повлекла за собой простой либо задержку вагонов на путях общего пользования, то Грузоотправитель оплачивает плату за пользование и штрафы, выставляемые Перевозчиком, на основании актов общей формы и памяток приемосдатчика.

Подпунктом «г» пункта 3.1 соглашения предусмотрена обязанность Грузоотправителя по оплате Перевозчику стоимости платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования станции Новороссийск по причинам, не зависящим от Перевозчика (кроме форс-мажорных обстоятельств), в размере 50 % от ставок плат, приведенных в таблице № 9,10 Тарифного руководства № 2 с учетом повышающих коэффициентов.

В период с 11.02.2013 по 21.02.2014 в адрес грузополучателя – ООО «Скат?Форвард» на станцию Новороссийск прибывали порожние вагоны, которые находились на путях общего пользования станции в ожидании подачи на пути необщего пользования Владельца.

На основании актов общей формы перевозчиком в соответствии с пунктом 3.1 соглашения от 28.12.2012 начислена плата за время простоя вагонов в ожидании подачи, в общем размере 154228 руб. 42 коп. (уточненные требования).

15.05.2013 ОАО «РЖД» выставило в адрес ООО «Скат-Форвард» накопительную карточку № 150513, от подписи которой представитель ответчика отказался, о чем истцом оформлен акт общей формы № 55. Перевозчик направил обществу предарбитражное напоминание № 406 о погашении задолженности, неоплата которой послужила основанием для обращения ОАО «РЖД» в арбитражный суд с настоящим иском.

Судом первой инстанции верно квалифицированы спорные правоотношения, определен предмет доказывания и применены нормы материального права.

В соответствии со ст. 785 ГК РФ по договору перевозки, перевозчик обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем груз на станцию назначения.

В силу статьи 56 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее – УЖДТ) подача и уборка вагонов для грузоотправителей, грузополучателей, не имеющих складов и погрузочно-разгрузочных площадок на не принадлежащих им железнодорожных путях необщего пользования, осуществляются по договору соответственно между грузоотправителями, грузополучателями, перевозчиком и владельцем такого железнодорожного пути необщего пользования. Данный договор устанавливает порядок подачи и уборки вагонов, плату за пользование вагонами, взаимную ответственность сторон.

В соответствии со статьей 11 УЖДТ для осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом грузоотправитель представляет перевозчику надлежащим образом оформленную и в необходимом количестве экземпляров заявку на перевозку грузов (далее - заявка). Заявка представляется грузоотправителем с указанием количества вагонов и тонн, железнодорожных станций назначения и других предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом сведений. В заявке грузоотправитель должен указать срок действия заявки, но не более чем сорок пять дней.

Приказом МПС РФ от 16.06.2003 N 21 утверждены Правила приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом". Утвержденная данными правилами форма заявки на перевозку грузов № ГУ-12 является единой для всех участников перевозочного процесса на железнодорожном транспорте.

   Как видно, ответчиком на период с 01.02.2013 по 28.02.2013 были поданы перевозчику заявки формы ГУ-12 №№ 0022274804, 0022288710 на осуществление перевозки сахара-сырца. На период с 15-17.03.2013 по 31.03.2013 были поданы перевозчику заявки формы ГУ-12 №№ 0022319754, 0022332965 на осуществление перевозки сахара-сырца.

   Из материалов дела усматривается, что отгрузка производилась в вагоны, направляемые в адрес ответчика третьими лицами, с оформлением транспортных железнодорожных накладных на перевозку вагонов порожних, перевозимых на своих осях.

Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 29 утверждены Правила выдачи грузов на железнодорожном транспорте, в соответствии с пунктом 1 которых данные правила регулируют в том числе порядок выдачи порожних грузовых вагонов, не принадлежащих перевозчику (собственные порожние вагоны) на местах общего и необщего пользования.

   Согласно пункту 39 названных правил уведомление получателя о прибытии в его в адрес собственных порожних вагонов и передача собственных порожних вагонов получателю производится в порядке, предусмотренном настоящими Правилами, для уведомления грузополучателя о прибытии в его адрес груза и/или выдачи грузополучателю груза с учетом следующих особенностей:

В случае прибытия собственных порожних вагонов на железнодорожную станцию назначения в пределах срока доставки после получения уведомления перевозчика о прибытии собственных порожних вагонов на железнодорожную станцию назначения получатель обязан принять эти вагоны до истечения срока доставки, указанного в накладной.

Собственные порожние вагоны передаются получателю после раскредитования накладной. До этого собственные порожние вагоны получателю не передаются и находятся на его ответственном простое, если иное не предусмотрено договором.

Подтверждением фактической передачи собственных порожних вагонов получателю являются подписи получателя, владельца железнодорожных путей необщего пользования или пользователя, с которыми заключен