|
Расширенный поиск
Приказ Федеральной аэронавигационной службы Российской Федерации от 14.11.2007 № 108П Р И К А З Федеральной аэронавигационной службы от 14 ноября 2007 г. N 108 Утратил силу - Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 25.11.2011 г. N 293 Об утверждении типовых Технологий работы диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства Российской Федерации Зарегистрирован Минюстом России 21 декабря 2007 г. Регистрационный N 10797 В целях обеспечения аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Российской Федерации, упорядочения и единообразия выполнения технологических функциональных обязанностей диспетчерами органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) приказываю: 1. Утвердить прилагаемые типовые Технологии работы диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства Российской Федерации. 2. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Федеральной аэронавигационной службы Д.В.Савицкого. Руководитель А.В.Нерадько _____________ Приложение ТИПОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ работы диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства Российской Федерации Типовые технологии составлены с учетом национальной практики, требований воздушного законодательства Российской Федерации, принятых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов, регламентирующих организацию воздушного движения, Стандартов и Рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО), содержащихся в Doc 4444 ATM/501 "Правила аэронавигационного обслуживания "Организация воздушного движения" и приложении 11 "Обслуживание воздушного движения" к Конвенции о международной гражданской авиации. Глава I. Методические указания 1.1. Типовые технологии работы диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) (далее - типовые Технологии) составлены в целях оказания практической помощи руководящему составу органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при разработке ими технологий работы диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) (далее - диспетчеры) с учетом местных условий и особенностей обслуживания воздушного движения, упорядочения и единообразия выполнения функциональных обязанностей диспетчерами при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию. 1.2. Технологии работы диспетчеров должны содержать следующие разделы: общие положения; подготовка к дежурству и прием дежурства; рубежи передачи обслуживания воздушного движения; обслуживание воздушного движения (ОВД); обслуживание воздушного движения при полетах в особых условиях и особых случаях в полете; приложения. Содержание разделов приведено в структурной схеме построения технологии работы диспетчера (см. схему 1.1)<1>. 1.3. В типовых Технологиях такие разделы, как: "Общие положения", "Рубежи передачи обслуживания воздушного движения" и "Обслуживание воздушного движения при полетах в особых условиях и особых случаях в полете", обобщены и приведены в виде схем или алгоритмов. 1.4. Руководящий состав органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) разрабатывает технологии работы диспетчеров на диспетчерских пунктах ОВД на основе типовых Технологий с учетом местных условий и особенностей ОВД. В качестве примера полностью приведены типовые технологии работы диспетчера стартового диспетчерского пункта (СДП), СДП местных воздушных линий (СДП МВЛ) и диспетчера районного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (РЦ ЕС ОрВД). 1.5. При объединении установленным порядком диспетчерских пунктов ОВД дополнительно разрабатывается технология работы диспетчера на период объединения. 1.6. При разработке раздела технологии работы диспетчера "Общие положения" указываются: источники, на базе которых разрабатывается технология работы диспетчера; перечень диспетчерских пунктов и служб, с которыми диспетчер взаимодействует в процессе ОВД (см. схему 1.2); постоянно действующие предупреждения и указания. 1.6.1. Если экипаж воздушного судна (ВС) не повторил переданное диспетчером сообщение, то во избежание неправильного его понимания диспетчер обязан потребовать от экипажа ВС повторения следующих сообщений: сообщений, отличающихся от типовых или требующих от командира ВС изменения ранее принятого решения или задания на полет; разрешения или запрещения на пересечение взлетно-посадочной полосы (ВПП), рулежной дорожки (РД), взлета, захода на посадку, посадки, изменения эшелона (высоты) полета; значения принятого и установленного на высотомере давления на аэродроме, а также значения контрольной высоты; значения МПУ ВПП, номера ВПП; значения принятого и выдерживаемого числа "М" (при применении "Метода числа "М") полета; заданный курс полета; значения заданной частоты канала радиосвязи. ____________ <1> Схемы 1.1 - 1.10 см. в конце гл. I. Примечания: 1. ОВД на основе наблюдения - один из видов обслуживания, обеспечиваемого непосредственно с помощью системы наблюдения ОВД. 2. Система наблюдения ОВД - общий термин, под которым в отдельности понимаются системы первичного обзорного радиолокатора (ПОРЛ), вторичного обзорного радиолокатора (ВОРЛ), радиовещательного автоматического зависимого наблюдения (ADS-B) или любая другая сопоставимая наземная система, позволяющие опознать воздушное судно. 1.6.2. При обмене информацией между диспетчерами взаимодействующих диспетчерских пунктов диспетчер, передающий информацию, обязан получить подтверждение части переданной им информации: тип и номер (позывной) ВС; время вылета, пролета радионавигационной точки (РНТ), пункта обязательных донесений (ПОД) или рубежа передачи ОВД; эшелон (высоту) полета. 1.6.3. При получении информации об изменении на аэродроме вылета (назначения, запасного или по маршруту полета) метеорологической обстановки, штормового предупреждения диспетчер обязан передать полученную информацию командиру ВС для учета при принятии решения на вылет, а также экипажам ВС, находящимся в полете на связи с диспетчером. 1.6.4. Диспетчер в случае ухудшения своего самочувствия должен доложить об этом руководителю полетов (старшему диспетчеру), который обязан обеспечить его подмену. 1.7. При разработке раздела технологии работы диспетчера "Подготовка к дежурству и прием дежурства" указываются перечень сведений, с которыми диспетчер обязан ознакомиться на инструктаже, на рабочем месте, содержание доклада при сдаче и приеме дежурства и условия, при которых руководитель полетов обязан задержать прием и сдачу дежурства до нормализации воздушной обстановки. Перечень таких сведений для всех диспетчерских пунктов приведен в подпунктах 1.7.1 - 1.7.4. 1.7.1. В процессе подготовки к дежурству на инструктаже диспетчер обязан ознакомиться: с фактической и прогнозируемой погодой на своем аэродроме, на запасных аэродромах по маршрутам полетов и аэродромах назначения, а также в районах выполнения авиационных работ; с имеющимися ограничениями и запретами на полеты, указаниями (распоряжениями) по ОВД, наличием литерных рейсов в суточном плане воздушного движения, готовностью средств по радиотехническому обеспечению полетов (РТОП) и авиационной электросвязи; с состоянием аэродрома и проводимыми на нем работами (состояние летной полосы (ЛП), РД, маршрутов руления и их пригодность к эксплуатации); с номером ВПП, магнитным путевым углом (МПУ) взлета и посадки; с орнитологической обстановкой на своем аэродроме; с наличием запасных аэродромов и их готовностью к приему ВС; с суточным планом воздушного движения, ходом его выполнения и особенностями ОВД. 1.7.2. Принимая дежурство на рабочем месте, диспетчер обязан: 1.7.2.1. Уточнить (уяснить): техническую готовность своего аэродрома, запасных и аэродромов первой посадки, а также фактическую и прогнозируемую погоду на них, по воздушным трассам и местным воздушным линиям (МВЛ) до первой посадки и в районах выполнения авиационных работ; ограничения и запреты; выполнение суточного плана воздушного движения, время вылетов, прилетов, задержек и их причины, принятые меры; готовность к вылету очередных ВС по расписанию и вне расписания полетов; изменения в суточном плане воздушного движения и оповещение об этом служб аэропорта; наличие в суточном плане воздушного движения литерных рейсов; местоположение ВС, находящихся на связи у диспетчера, и переданные диспетчерские указания их экипажам, которые еще не выполнены; 1.7.2.2. Проверить: соответствие выложенных посадочных знаков (при их наличии) направлению ветра, схеме разбивки старта и состоянию летной полосы (для диспетчеров МВЛ); МПУ ВПП, номер ВПП; работу индикаторов (при наличии) сигнализации исправности средств РТОП и авиационной электросвязи; работу автоматического радиопеленгатора (АРП), качество радиосвязи (за исключением аварийной частоты), средств громкоговорящей и телефонной связи путем прослушивания радиообмена (переговоров) или контрольных вызовов корреспондентов; работу резервной радиостанции; исправность аппаратуры измерения скорости и направления ветра (при наличии); работу аппаратуры, обеспечивающей получение метеорологической информации; 1.7.2.3. Принять по описи оборудование и документы, расписаться в журнале (при наличии) или на графике движения ВС о приеме дежурства, указав время приема; 1.7.2.4. Доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о приеме дежурства. 1.7.3. В период сдачи-приема дежурства радиосвязь с экипажами ВС осуществляет диспетчер, сдающий дежурство, до момента записи на магнитофон доклада заступающего диспетчера о приеме дежурства: "Диспетчер (фамилия) дежурство принял". Данное требование распространяется и при подмене диспетчера. 1.7.4. В особых случаях и условиях полета, при пересечении ВС занятого эшелона прием и сдача дежурства решением руководителя полетов (старшего диспетчера) могут быть перенесены до момента нормализации воздушной обстановки. 1.8. При разработке раздела технологии работы диспетчера "Рубежи передачи обслуживания воздушного движения" указываются рубежи, устанавливаемые с учетом требований нормативных актов, регламентирующих организацию воздушного движения, с учетом местных условий и особенностей ОВД. Кроме этого, в данном разделе технологии работы диспетчера указывается: 1.8.1. Диспетчеру запрещается осуществлять ОВД за пределами границы зоны (района), установленной для диспетчерского пункта. В особых случаях при невозможности установления экипажем ВС двусторонней радиосвязи с диспетчером, в зоне (районе) диспетчерского пункта которого он находится, диспетчер смежного диспетчерского пункта при выходе этого экипажа ВС к нему на связь должен согласовать действия по ОВД данного ВС с диспетчером, в зоне (районе) диспетчерского пункта которого это ВС находится. 1.8.2. Рубежи передачи ОВД от диспетчера диспетчерского пункта круга (ДПК) диспетчеру СДП при отсутствии пункта диспетчера посадки (ПДП) или диспетчерского пункта системы посадки (ДПСП), а также при визуальном заходе на посадку и заходе на посадку по правилам визуальных полетов (ПВП). Примечание. Диспетчеры соответствующих диспетчерских пунктов, разрешающие взлет и/или посадку ВС, работают на одной частоте. 1.8.3. Для диспетчеров диспетчерского пункта подхода (ДПП) и РЦ ЕС ОрВД дополнительно указывается: 1.8.3.1. В целях исключения ошибок при определении местоположения ВС на ИВО диспетчер обязан комплексно использовать следующие методы опознавания: пеленгацию - сравнение значений пеленга ВС на индикаторе автоматического радиопеленгатора (АРП) и азимута отметки на ИВО; привязку - сопоставление координат известной точки (в момент доклада экипажа ВС о ее пролете) с координатами опознаваемой отметки местоположения ВС на ИВО; маневр - сопоставление направления перемещения отметки от ВС на ИВО с направлением, заданным диспетчером; сравнение - сопоставление информации, передаваемой экипажем ВС и отображаемой на ИВО в формуляре сопровождения ВС; 1.8.3.2. В случаях, если диспетчер с помощью средств наблюдения ОВД обнаружил в зоне (районе) смежного (другого) диспетчерского пункта нарушение норм эшелонирования, иную угрозу безопасности полетов, он обязан немедленно информировать об этом диспетчера соответствующего диспетчерского пункта. 1.9. В разделе "Обслуживание воздушного движения" типовых Технологий (гл. II) приведены (изложены) типовые положения технологии работы диспетчеров при вылете и прилете. На их основе разрабатываются технологии работы диспетчеров конкретных диспетчерских пунктов с учетом местных условий и особенностей ОВД для вылетающих и прилетающих ВС и следующих через зону (район) диспетчерского пункта пролетных ВС. 1.9.1. Технологии работы диспетчеров ДПП, РЦ ЕС ОрВД и вспомогательного РЦ ЕС ОрВД (ВРЦ ЕС ОрВД) при наличии на рабочем месте (за пультом) одного диспетчера разрабатываются с учетом совмещения функциональных обязанностей диспетчеров радиолокационного и процедурного (графического) контроля. 1.9.1.1. Технология работы диспетчера ВРЦ ЕС ОрВД с правом выдачи информации разрабатывается на основе технологии работы диспетчеров РЦ ЕС ОрВД (ВРЦ ЕС ОрВД) с правом самостоятельного ОВД в части касающейся с учетом местных условий и особенностей ОВД. 1.9.2. В аэропортах, где задействована автоматическая радиовещательная передача метеорологической и полетной информации в районе аэродрома для прилетающих и вылетающих воздушных судов (АТИС) или автоматическая передача погоды по каналам радиосвязи очень высокого частотного (ОВЧ) диапазона (МВ-канал), технологии работы диспетчеров разрабатываются с учетом их использования. 1.9.3. В органах обслуживания воздушного движения (управления полетами) технологии работы разрабатываются с учетом методик использования соответствующих технических средств. При наличии на рабочем месте диспетчера электронных средств процедурного контроля за движением ВС технология работы диспетчера разрабатывается с учетом технических условий на данное оборудование. 1.9.4. В технологиях работы диспетчеров РЦ ЕС ОрВД, ВРЦ ЕС ОрВД, ДПП, ДПК, диспетчерского пункта системы посадки (ДПСП) и командных диспетчерских пунктов (КДП) раскрываются особенности ОВД при бесступенчатом наборе и снижении, а также при применении стандартных схем вылета и прилета. 1.9.5. Технологии работы диспетчеров на аэродромах совместного базирования (АСБ) и аэродромах совместного использования (АСИ) разрабатываются на основе требований к порядку использования аэродромов АСБ и АСИ и настоящих типовых Технологий. 1.9.6. В технологиях работы диспетчеров РЦ ЕС ОрВД, ВРЦ ЕС ОрВД, ДПП, ДПК, ДПСП, КДП раскрываются особенности ОВД при срабатывании наземной системы предупреждения опасных сближений (СПОС) или при получении от экипажа ВС сообщения о срабатывании бортовой системы предупреждения столкновения ВС (ТКАС). При этом в них указывается, что диспетчер обязан принять срочные меры по обеспечению безопасных интервалов путем выдачи (при необходимости) экипажу (экипажам) ВС соответствующих указаний. При выполнении маневра снижения (набора) высоты экипажем ВС при срабатывании ТКАС указания (информация) диспетчером могут быть даны только другому (другим) экипажу (экипажам) ВС. Записать время срабатывания систем СПОС или ТКАС, местоположение ВС, от экипажа которого поступило сообщение о срабатывании ТКАС или по которым произошло срабатывание СПОС, доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру). 1.9.7. В технологиях работы диспетчеров, осуществляющих ОВД в международных аэропортах, на международных воздушных трассах и МВЛ, открытых для международных полетов, раскрываются особенности ОВД иностранных пользователей воздушного пространства Российской Федерации с учетом положений сборника аэронавигационной информации (АИП России и СНГ). 1.10. "Обслуживание воздушного движения в особых условиях и особых случаях в полете" разрабатывается для каждого диспетчерского пункта (касающегося) на основе: 1.10.1. Схемы действий диспетчеров при полете ВС в зонах обледенения, грозовой деятельности, сильных ливневых осадков, сильной болтанки, повышенной электрической активности атмосферы и пыльной бури (схема 1.3); 1.10.2. Схемы действий диспетчеров при отказе двигателя (двигателей), систем ВС, пожаре, потере устойчивости, управляемости, нарушении прочности (схема 1.4); 1.10.3. Схемы действий диспетчеров при потере радиосвязи (схема 1.5); 1.10.4. Схемы действий диспетчеров при потере ориентировки экипажем ВС (схема 1.6); 1.10.5. Схемы действий диспетчеров при нападении на экипаж ВС (схема 1.7); 1.10.6. Схемы действий диспетчеров при отказе средств наблюдения ОВД (радиолокационного контроля) в зоне (районе) диспетчерского пункта, а также средств РТОП на аэродроме посадки (схема 1.8); 1.10.7. Схемы действий диспетчеров при возникновении в помещениях диспетчерских пунктов пожара или других стихийных бедствий, требующих эвакуации (схема 1.9); 1.10.8. Схемы действий диспетчеров при отсутствии связи со смежным диспетчерским пунктом (схема 1.10). 1.10.9. Для обозначения адресатов приема-передачи информации на схемах 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9 и 1.10 применены следующие условные обозначения: 1.10.10. ОВД в особых условиях и особых случаях в полете для диспетчеров СДП, СДП МВЛ и вспомогательного СДП (ВСДП) изложено в их технологиях работы. 1.10.11. Информация, передаваемая диспетчером, а также руководителем полетов (старшим диспетчером), при возникновении особых условий и особых случаев в полете должна содержать: вид события; тип и номер (позывной) ВС; номер и литер рейса, маршрут полета; эшелон (высоту) полета по воздушной трассе (маршруту); местоположение ВС; решение командира ВС и действия экипажа ВС; действия диспетчера (при передаче сообщения руководителя полетов или старшего диспетчера). 1.10.12. Указания руководителя полетов (старшего диспетчера), передаваемые диспетчером, в каждом конкретном случае зависят от характера события, а также от складывающейся воздушной и метеорологической обстановки. 1.11. Ответственные должностные лица органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязаны немедленно информировать вышестоящие органы обслуживания воздушного движения (управления полетами), соответствующие центры ЕС ОрВД и органы ПВО в случае: а) угрозы незаконного пересечения или незаконного пересечения ВС государственной границы Российской Федерации; б) появления в диспетчерском воздушном пространстве (контролируемом) неопознанных ВС или других материальных объектов; в) подачи ВС сигнала "Бедствие" и (или) "СОС"; г) неприбытия ВС в установленное время в пункт назначения, если его местоположение неизвестно; д) потери радиосвязи с ВС; е) невыполнения экипажем ВС требований органа обслуживания воздушного движения (управления полетами); ж) получения информации (в том числе анонимного характера) об акте незаконного вмешательства на борту ВС; з) выявления нарушения порядка использования воздушного пространства или получения информации о таком нарушении. 1.12. Методы регистрации воздушной обстановки, условные знаки для обозначения воздушной и метеорологической обстановки на графике движения ВС, таблица потребного минимального расстояния для выполнения маневра по пересечению занятого эшелона и метод регистрации воздушной обстановки с помощью планшета даны в виде приложений к технологии работы диспетчеров ДПП, РЦ ЕС ОрВД и местных диспетчерских пунктов (МДП). 1.13. Руководители (ответственные должностные лица) органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) оперативно вносят в технологии работы диспетчеров дополнения и/или изменения, принимаемые установленным порядком, с учетом местных условий и особенностей ОВД. 1.14. Разделы технологии работы диспетчеров при ОВД на международных воздушных трассах и МВЛ, открытых для международных полетов в пределах воздушного пространства Российской Федерации, а также ОВД в воздушном пространстве за ее пределами, закрепленном за Российской Федерацией, разрабатываются с учетом требований нормативных правовых документов Российской Федерации, Стандартов и Рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО). +------------------------------------------------------------------+ | Общие || Подготовка || Рубежи ||Обслуживание|| ОВД при | | положения ||к дежурству ||передачи || воздушного ||полетах в | | || и прием || ОВД || движения || особых | | || дежурства || || ||условиях | | || || || ||и особых | | || || || || случаях | | || || || ||в полете | +------------------------------------------------------------------+ | | | | | +------------------------------------------------------------------+ |Указываются: ||Указываются:||Даются: ||Раскры- ||Раскры- | | || || ||вается ||вается | | || || ||содержание ||содержание| | || || ||работы ||работы | | || || ||диспетчера: ||диспет- | | || || || ||чера: | | || || || || | |- источники, ||- вопросы, с||- границы ||- при ||- при ОВД | |на базе ||которыми ||районов, ||приеме ||в особых | |которых ||диспетчер ||зон и ||(передаче) ||условиях | |разраба- ||обязан ||секторов ||ОВД от ||и особых | |тываются ||ознакомиться||(направ- ||диспетчера ||случаях | |технологии; ||на ||лений) ||смежного ||в полете | |- особенности||инструктаже,||ОВД с ||пункта, а ||с учетом | |организации, ||на рабочем ||указанием ||также при ||местных | |возможности и||месте; ||контрольных||пролете ||условий | |условия ||- вопросы ||ориентиров,||ПОД ||и особен- | |совмещения ||или ||геогра- ||примени- ||ностей | |функ- ||сведения, ||фических ||тельно к ||ОВД | |циональных ||требующие ||координат; ||маршрутам || | |обязанностей ||уточнения; ||- рубежи ||полета в || | |диспетчеров, ||- порядок ||приема и ||районе || | |осуществля- ||передачи ||передачи ||(зоне) || | |ющих ОВД; ||дежурства ||ОВД в ||ОВД; || | |- общие ||и его ||верти- ||- при || | |положения по ||оформление; ||кальной и ||направ- || | |разработке и ||- условия, ||горизон- ||лении на || | |применению ||при которых ||тальной ||запасный || | |технологии ||руководитель||плоскостях ||аэродром; || | |работы ||полетов || ||- при || | |диспетчера; ||может || ||исполь- || | |- предупреж- ||задержать || ||зовании || | |дения, ||дежурство и || ||средств || | |напоминания, ||произвести || ||ВРЛ || | |указания ||подмену || ||(где они || | | || || ||имеются); || | | || || ||- при ОВД || | | || || ||ВС, выпол- || | | || || ||няющих || | | || || ||междуна- || | | || || ||родные || | | || || ||полеты || | | || || ||(при их || | | || || ||наличии) || | +------------------------------------------------------------------+ Схема 1.1. Построение технологии работы диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) Схема 1.2. Взаимодействие между диспетчерами органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) Примечание. ПРП - помощник руководителя полетов; РЗП - руководитель зоны посадки; РБЗ - руководитель ближней зоны. Схема 1.3. Действия диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при полете воздушных судов в зонах обледенения, грозовой деятельности и сильных ливневых осадков, сильной болтанки, повышенной электрической активности атмосферы и пыльной бури Схема 1.4. Действия диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при отказе двигателя (двигателей), систем воздушного судна, пожаре, потере устойчивости, управляемости, нарушении прочности Схема 1.5. Действия диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при потере радиосвязи Схема 1.6. Действия диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при потере ориентировки экипажем воздушного судна Схема 1.7. Действия диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при нападении на экипаж воздушного судна Схема 1.8. Действия диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при отказе средств наблюдения ОВД (радиолокационного контроля) в зоне (районе) диспетчерского пункта, а также средств РТОП на аэродроме посадки Схема 1.9. Действия диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при пожаре в помещениях диспетчерских пунктов или других стихийных бедствиях, требующих эвакуации Схема 1.10. Действия диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при отсутствии связи со смежным диспетчерским пунктом Глава II. Технологии работы диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) Технология работы диспетчера аэродромного диспетчерского пункта (АДП), АДП местных воздушных линий (АДП МВЛ) Разделы: 1. Общие положения; 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства - разрабатываются в органах обслуживания воздушного движения (управления полетами) в соответствии с пунктами 1.6 и 1.7 настоящих типовых Технологий в части, касающейся их, и применительно к местным условиям, а разделы 3, 4 и 5 - с учетом следующих положений. Раздел 3. Планирование и диспетчерское обеспечение воздушного движения 3.1. Для составления суточного плана воздушного движения диспетчер АДП, АДП МВЛ, диспетчер АДП по планированию должны иметь расписание движения воздушных судов, заявки на полет, представленные в АДП, планы прилетов и вылетов, поступающие из других аэропортов, сведения о состоянии и готовности аэродромов к приему и обслуживанию воздушных судов, выписки из планов полетов (перелетов) и плановых таблиц государственной (экспериментальной) авиации, базирующейся на аэродроме, предварительные планы полета (ППЛ) эксплуатантов ВС, вышедших из расписания, и вне расписания. Диспетчер обязан накануне дня полетов составить суточный план воздушного движения по установленной форме. 3.2. Подготовленный суточный план воздушного движения представляется на утверждение ответственному руководителю (должностному лицу), уполномоченному на его утверждение. Утвержденный суточный план воздушного движения является основным рабочим документом и во время дежурства находится у диспетчера. Для обеспечения суточного плана воздушного движения диспетчер обязан установленным порядком передать из него выписки на диспетчерские пункты, службам аэропорта и в адреса, предусмотренные Табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации. 3.3. После составления суточного плана воздушного движения диспетчер обязан: обозначить в плане условным знаком литерные рейсы; дать телеграммы в аэропорты вылета о запрещении или переносе времени прилета на рейсы вне расписания согласно Табелю сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации. 3.4. При недостаточном времени предполетного отдыха экипажа ВС новое определенное командиром ВС время вылета данного рейса с учетом готовности экипажа ВС диспетчер АДП согласовывает с руководителем полетов (старшим диспетчером), передает установленным порядком информацию соответствующим службам аэропорта и в адреса согласно Табелю сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации. 3.5. О каждом задержанном вылете ВС диспетчер обязан доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру), установленным порядком информировать соответствующие службы аэропорта и сообщить об этом в адреса согласно Табелю сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации. 3.6. В течение дежурства диспетчер обязан: контролировать прибытие экипажей ВС в АДП, АДП МВЛ для предполетной подготовки, информировать экипаж ВС об условиях выполнения полета и в случае неприбытия к установленному времени доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) и установленным порядком информировать соответствующие службы аэропорта; давать информацию (заявки) в АМСГ на метеообеспечение задержанных рейсов и рейсов вне расписания, не предусмотренных ранее суточным планом воздушного движения; обеспечивать вылеты задержанных рейсов и рейсов вне расписания в соответствии с установленными правилами и процедурами; обо всех изменениях в суточном плане воздушного движения информировать установленным порядком соответствующие службы аэропорта, экипажи ВС в части, их касающейся, и абонентов, предусмотренных Табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации; на аэродромах совместного базирования представлять до 25 числа каждого месяца в штаб авиационной части, базирующейся на аэродроме, выписки из расписания движения воздушных судов на очередной месяц. Раздел 4. Выпуск и прием ВС 4.1. При вылете ВС диспетчер АДП обязан: Перед выдачей экипажу ВС диспетчерского разрешения на вылет: уточнить техническое состояние аэродромов вылета, назначения, запасных (при необходимости); убедиться, что воздушная обстановка, ограничения и запреты не препятствуют полету ВС; проверить у командира ВС наличие и правильность оформления задания на полет, прохождение предполетной подготовки. Примечание. При отсутствии дежурного штурмана командир ВС обеспечивает, при необходимости, уточнение схемы выхода из района аэродрома, порядок руления по аэродрому, схемы расположения площадок для экстренной посадки ВС, расчет безопасного эшелона (высоты), потребного количества топлива с учетом аэронавигационного запаса, рубеж возврата на аэродром вылета и ухода на запасный аэродром; убедиться, что экипаж ВС имел необходимый предполетный отдых, прошел медицинский и штурманский контроль, получил необходимую полетную документацию; убедиться, что полет обеспечен в суточном плане воздушного движения (его корректировке) своего ЗЦ ЕС ОрВД; согласовать с диспетчером РЦ ЕС ОрВД или МДП и командиром ВС эшелон (высоту) полета, а при выполнении полета вне воздушной трассы или вне МВЛ или при прохождении воздушной трассы (маршрута), МВЛ через район аэродрома государственной (экспериментальной) авиации согласовать установленным порядком условия полета и сделать об этом отметку в суточном плане воздушного движения; проверить (в части касающейся) правильность заполнения экипажем ВС бланка флайт-плана (ФПЛ); при выполнении международного рейса или при необходимости назначить командиру ВС код индивидуального опознавания BPЛ; проконтролировать заполнение командиром ВС журнала учета диспетчерских разрешений и решений командира ВС на вылет из аэропорта, убедиться, что количество топлива, указанного в задании на полет, не менее потребного, рассчитанного дежурным штурманом. 4.2. Диспетчер АДП выдает экипажу ВС диспетчерское разрешение на вылет на основании задания на полет и принятого командиром ВС решения на вылет, если: техническое состояние аэродрома вылета (назначения) соответствует установленным требованиям или будет соответствовать им ко времени вылета (прилета); техническое состояние запасных аэродромов соответствует установленным требованиям; воздушная обстановка не препятствует выполнению полета; экипаж ВС имел необходимый предполетный отдых, прошел медицинский и штурманский контроль, получил необходимую полетную документацию и информацию, в том числе о фактической и прогнозируемой погоде на аэродроме вылета, прогноз погоды по маршруту, на аэродромах назначения и запасных; количество топлива, указанное в задании на полет, не менее потребного, рассчитанного дежурным штурманом (экипажем ВС). Диспетчерское разрешение на вылет ВС государственной авиации с гражданских аэродромов, а также ВС гражданской авиации для выполнения полетов по установленным маршрутам (районам выполнения авиационных работ) или с посадкой на аэродроме государственной авиации диспетчер АДП выдает только по согласованию с соответствующим РЦ (ЗЦ) ЕС ОрВД. Решение на вылет, принятое командиром ВС, и диспетчерское разрешение на вылет записываются в журнал учета диспетчерских разрешений и решений командира ВС на вылет из аэропорта (при отсутствии на аэродроме предполетного информационно-консультативного обслуживания экипажей ВС по типу "брифинг"). 4.3. Оформив задание на полет и диспетчерское разрешение на вылет, диспетчер АДП должен передать диспетчеру диспетчерского пункта руления (ДПР) следующую информацию: аэродром первой посадки; время вылета; номер и литер рейса; тип и номер (позывной) ВС, код индивидуального опознавания ВРЛ; эшелон (высоту) полета по воздушной трассе, МВЛ (маршруту). Сообщить установленным порядком о выдаче разрешения на вылет соответствующим службам аэропорта. Заготовить бланк "вылетной" телеграммы, вписать в него все данные согласно Табелю сообщения о движении ВС, кроме времени вылета. Заполнить адресную часть ФПЛ и передать на станцию связи не позднее 30 минут до вылета. Сообщить оператору АДП (где предусмотрен оператор АДП) расчетное (планируемое) время вылета ВС для автоматической передачи плановой информации по выполняемому рейсу. После вылета ВС записать время вылета, оформить и передать на станцию связи "вылетную" телеграмму и при необходимости передать информацию в органы ПВО, соответствующему РЦ ЕС ОрВД. 4.4. При задержке вылета ВС от суточного плана воздушного движения более чем на 20 мин., а также при продлении задержки диспетчер обязан выдать повторное диспетчерское разрешение на вылет (при отсутствии в аэропорту предполетного информационно-консультативного обслуживания экипажей ВС по типу "брифинг"), внести изменения в суточный план воздушного движения (плановую информацию на таблично-знаковом индикаторе (ТЗИ), сообщить установленным порядком эти изменения соответствующим службам аэропорта и в адреса согласно Табелю сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации. 4.5. Получив от диспетчера АДП аэродрома посадки информацию о посадке, сделать отметку в суточном плане воздушного движения. 4.6. При прилете ВС диспетчер АДП обязан: получить от диспетчера СДП или вспомогательного СДП (ВСДП) информацию о времени посадки; отметить в суточном плане воздушного движения время посадки; дать телеграмму о посадке ВС в адреса согласно Табелю сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации. 4.7. В аэропортах, где в АДП предусмотрен оператор АДП, оформление и отправку телеграмм, а также часть функций, указанных в пп. 4.3 и 4.6, может выполнять оператор АДП. 4.8. При наличии в аэропорту предполетного информационно-консультативного обслуживания экипажей ВС по типу "брифинг" диспетчер АДП обязан: в соответствии с технологическим графиком предполетной подготовки экипажа ВС не позднее чем за 55 минут до вылета получить информацию о прибытии экипажа ВС для подготовки к вылету; передать экипажу ВС информацию о номере ВС и номере стоянки (при необходимости), технической готовности основного и запасных аэродромов, наличии диспетчерского обеспечения полета; по просьбе экипажей самолетов 1-3 классов и в обязательном порядке для экипажей вертолетов и самолетов 4 класса давать устную консультацию по вопросам, связанным с подготовкой и выполнением полетов, режимом по трассам, МВЛ (маршрутам полетов), изменением аэронавигационной обстановки, коридоров воздушных зон и коридоров пролета госграницы и наличием копий повторяющихся планов полетов (РПЛ); сделать отметку о проведенной консультации в суточном плане воздушного движения; не позднее чем за 30 мин. до вылета получить от экипажа ВС сообщение о принятом решении на вылет и флайт-план (при отсутствии РПЛ). Примечание. Отметка в задании на полет о диспетчерском разрешении на вылет не производится, при этом подразумевается, что экипажу ВС назначен эшелон, указанный в РПЛ или ФПЛ. Раздел 5. Контроль за ходом подготовки экипажей ВС к вылету 5.1. Контроль за ходом подготовки экипажей ВС к вылету диспетчер АДП, АДП МВЛ осуществляет во взаимодействии с соответствующими службами аэропорта. В соответствующих случаях диспетчер АДП, АДП МВЛ контролирует подготовку экипажа ВС к вылету по докладам начальника смены перронной службы и командира ВС, а при отсутствии перронной службы - по докладам: дежурного инженера авиационно-технической базы (АТБ); диспетчера службы организации перевозок; командира ВС. 5.2. Для своевременного выпуска ВС, выполняющего первоначальный рейс, диспетчер АДП обязан знать за 2 часа, а диспетчер АДП МВЛ за 1 час до вылета время фактической готовности ВС к выполнению рейса и конкретные причины задержки. Если фактическая готовность ВС к вылету не соответствует плановой, то диспетчер АДП, АДП МВЛ обязан доложить об этом руководителю полетов (старшему диспетчеру), представителю авиакомпании для принятия решения. 5.3. При контроле за ходом подготовки экипажа ВС к вылету диспетчер АДП, АДП МВЛ обязан проверить прибытие экипажа ВС на предполетную подготовку. В случае неявки экипажа ВС (не позднее чем за 1 час до вылета) сообщить руководителю полетов (старшему диспетчеру), соответствующему должностному лицу аэропорта и представителю авиакомпании. 5.4. Для своевременного выпуска ВС, выполняющих рейсы с кратковременной стоянкой в аэропорту, диспетчер АДП обязан: за 2 часа (на МВЛ за 1 час) до запланированного времени вылета, а при продолжительности полета из последнего аэропорта менее 2 часов - за 1 час и для МВЛ за 30 мин. знать фактическое (указанное в "вылетной" телеграмме) или расчетное (полученное по запросу) время вылета ВС, выполняющего данный рейс из последнего аэропорта; сличить фактическое время вылета ВС (указанное в "вылетной" телеграмме) или расчетное (полученное по запросу) с плановым, указанным в расписании движения воздушных судов, и определить, прибудет ли ВС согласно плану или с опозданием и на какое время. 5.5. При задержке прилета ВС диспетчер АДП, АДП МВЛ обязан: выяснить причину и время задержки; доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру), соответствующему должностному лицу аэропорта и представителю авиакомпании для принятия решения; записать в суточном плане воздушного движения новое время вылета в соответствии с принятым решением; передать изменения в суточном плане воздушного движения соответствующим службам аэропорта и в адреса, предусмотренные Табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации, а после посадки и экипажу ВС; согласовать установленным порядком вылет ВС, а при полетах вне воздушных трасс и вне МВЛ дополнительно с соответствующим РЦ ЕС ОрВД (МДП); по прибытии ВС контролировать подготовку экипажа ВС к выполнению данного рейса. Технология работы диспетчера диспетчерского пункта руления (ДПР) Разделы: 1. Общие положения; 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства; 3. Рубежи передачи обслуживания воздушного движения - разрабатываются в органах обслуживания воздушного движения (управления полетами) в соответствии с пунктами 1.6, 1.7 и 1.8 настоящих типовых Технологий в части, касающейся их, и применительно к местным условиям, а разделы 4 и 5 - с учетом следующих положений. Раздел 4. Обслуживание воздушного движения 4.1. При вылете ВС диспетчер ДПР обязан: принять от диспетчера АДП, АДП МВЛ информацию о выдаче диспетчерского разрешения на вылет командиру ВС или о принятом командиром ВС решении на вылет (при организации в аэропорту предполетного информационно-консультативного обслуживания экипажей ВС по типу "брифинг"): аэродром первой посадки; время вылета; номер и литер рейса; тип и номер (позывной) ВС, код индивидуального опознавания ВРЛ; эшелон (высоту) полета по воздушной трассе, МВЛ (маршруту); полученную информацию передать диспетчеру СДП (СДП МВЛ) и ДПП (при необходимости). 4.2. При запросе экипажем ВС разрешения на запуск двигателей или буксировку в соответствии с расчетным временем отправления диспетчер ДПР обязан проанализировать обстановку, дать разрешение на запуск двигателей ВС или указать маршрут буксировки и место запуска двигателей ВС. 4.2.1. По запросу командира ВС на выруливание диспетчер ДПР обязан: убедиться в отсутствии препятствий по маршруту руления визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости), по докладам экипажей ВС, по экрану радиолокатора обзора летного поля (при наличии) и докладам специалиста лидирующей автомашины сопровождения (при ее использовании); разрешить выруливание к предварительному старту; сообщить экипажу ВС МПУ ВПП взлета (номер ВПП), условия и маршрут руления, исключающий одновременное его пересечение другими ВС, а также ограничения по маршруту руления при отсутствии на аэродроме информационного вещания АТИС по данным ограничениям; контролировать движение ВС по маршруту руления визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости), по докладам экипажей ВС, по экрану радиолокатора обзора летного поля (при наличии) и/или по докладам специалистов лидирующей автомашины сопровождения (при ее использовании) до занятия ВС предварительного старта. Записать время отправления ВС и сообщить это время диспетчеру АДП. 4.3. В случае получения от диспетчера ДПП (РЦ ЕС ОрВД) информации о прилете ВС с кодом индивидуального опознавания ВРЛ сверить его код с кодами вылетающих ВС. При их совпадении назначить вылетающему ВС новый код индивидуального опознавания ВРЛ, о чем информировать АДП и ДПП. 4.4. После доклада экипажа ВС о занятии предварительного старта диспетчер ДПР обязан передать экипажу ВС указание о переходе на связь с диспетчером СДП (СДП МВЛ), сообщив частоту его работы. 4.5. При прилете ВС после доклада его экипажа ВС об освобождении ВПП диспетчер ДПР обязан: убедиться по маршруту руления в отсутствии препятствий визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости), по докладам экипажей ВС и по экрану радиолокатора обзора летного поля (при наличии); разрешить руление, указав РД, номер и место (при необходимости) стоянки ВС, условия и маршрут руления, исключающий одновременное его пересечение другими ВС, а также ограничения по маршруту руления; контролировать движение ВС по маршруту руления визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости), по докладам экипажей ВС, по экрану радиолокатора обзора летного поля (при наличии) и докладам специалистов лидирующей автомашины сопровождения (при ее использовании); сообщить корреспондентам необходимую информацию (номер рейса, номер (позывной) ВС, номер или место стоянки ВС); по запросу экипажа ВС или в установленных на конкретном аэродроме случаях дать указание специалисту лидирующей автомашины сопровождения на сопровождение ВС при его рулении, указав маршрут руления, РД, номер или место стоянки ВС; вести радиосвязь с экипажем ВС до места стоянки или перрона (при наличии в аэропорту специализированной службы управления движением на перроне). Заруливание ВС на место стоянки и выруливание с нее производятся только под руководством ответственного лица инженерно-авиационной службы (ИАС). 4.6. При заходе ВС на посадку по минимуму I, II и III категорий диспетчер ДПР по указанию диспетчера ДПК обязан обеспечить отсутствие ВС и других подвижных технических средств, находящихся у него на связи, в критических зонах действия радиомаячной системы (РМС) посадки, установленных на данном аэродроме. 4.7. Особенности технологии работы диспетчера ДПР при использовании АТИС или МВ-канала вещания погоды. 4.7.1. При выходе экипажа ВС на радиосвязь диспетчер ДПР обязан: получить доклад от экипажа ВС о приеме информации АТИС или по МВ-каналу вещания погоды (если доклад не получен, запросить у экипажа ВС ее наличие); передать метеорологическую и иную информацию экипажу ВС, полученную от руководителя полетов (старшего диспетчера), диспетчеров смежных диспетчерских пунктов или специалистов авиационной метеорологической станции (АМСГ), отличающуюся от передаваемой по АТИС или МВ-каналу. Раздел 5. Обслуживание воздушного движения в случае аварийной ситуации при рулении (буксировке) ВС При получении доклада от экипажа ВС о возникновении аварийной ситуации и принятом решении диспетчер ДПР обязан: сообщить в аварийно-спасательную или ИАС (при необходимости); доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о событии и принятых мерах; запретить руление другим ВС по этому маршруту; информировать экипаж ВС о месте его остановки. Технология работы диспетчера стартового диспетчерского пункта СДП, СДП местных воздушных линий (СДП МВЛ) Раздел 1. Общие положения 1.1. Настоящая Технология работы диспетчера СДП, СДП МВЛ составлена в развитие требований нормативных правовых документов, регламентирующих организацию воздушного движения, и определяет перечень основных обязательных действий диспетчера СДП, СДП МВЛ (далее - диспетчер СДП) при выполнении им служебных функциональных обязанностей. 1.2. Диспетчер СДП осуществляет ОВД в пределах установленных границ (рубежей) с использованием радиотехнических средств и средств связи, докладов экипажей ВС во взаимодействии со смежными диспетчерскими пунктами. 1.3. На аэродромах, где производятся совместные полеты ВС всех классов, функции по ОВД разнотипных ВС могут быть возложены на диспетчера СДП или на диспетчеров СДП и СДП МВЛ, а на аэродромах совместного базирования при выполнении совместных полетов - на диспетчера СДП и помощника руководителя полетов (ПРП) авиационной части. 1.4. На основе данной Технологии работы диспетчера СДП (ее построения) в органах обслуживания воздушного движения (управления полетами) составляется технология работы диспетчера СДП с учетом местных условий и особенностей ОВД. 1.5. Диспетчер СДП во всех случаях обязан: давать разрешение на выезд технических и других автотранспортных средств на летную полосу только с разрешения руководителя полетов (старшего диспетчера); информировать руководителя полетов (старшего диспетчера) и диспетчера ПДП о начале и окончании работ на летной полосе; не реже чем через каждые 15 минут контролировать наличие и устойчивость радиосвязи с руководителем работ на летной полосе; немедленно докладывать руководителю полетов (старшему диспетчеру) о прекращении (неустойчивой) связи с руководителем работ на летной полосе и недостатках в работе светосигнального оборудования летной полосы; давать команду на освобождение летной полосы от технических и других автотранспортных средств и контролировать выполнение этой команды не позднее чем за 5 минут до расчетного (уточненного) времени посадки ВС, а также непосредственно перед взлетом ВС. 1.6. Если экипаж ВС не повторил переданное диспетчером СДП сообщение, то во избежание неправильного его понимания диспетчер СДП обязан потребовать от экипажа ВС повторения следующих сообщений: сообщений, отличающихся от типовых или требующих от командира ВС изменения ранее принятого решения; разрешения или запрещения на пересечение ВПП, РД, занятия исполнительного старта, взлета, захода на посадку, посадки, изменения эшелона (высоты) полета; значения принятого и установленного на высотомере давления на аэродроме; значения МПУ ВПП посадки (номера ВПП); значения заданной частоты канала связи. 1.7. При обмене информацией между диспетчерами взаимодействующих диспетчерских пунктов диспетчер СДП, передающий информацию, обязан получить подтверждение части переданной им информации: тип и номер (позывной) ВС, время вылета, эшелон (высоту) полета. 1.8. При получении информации об изменении на аэродроме вылета (назначения, запасного или по маршруту полета) метеорологической обстановки, метеоусловий по маршруту полета, штормового предупреждения диспетчер обязан передать полученною информацию командиру ВС для учета при принятии решения на вылет, а также экипажам ВС, находящимся в полете на связи с диспетчером. 1.9. Диспетчер СДП в случае ухудшения своего самочувствия должен доложить об этом руководителю полетов (старшему диспетчеру), который обязан обеспечить подмену. Раздел 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства 2.1. Подготовка диспетчера к дежурству проводится на инструктаже и рабочем месте. В процессе подготовки на инструктаже диспетчер СДП обязан ознакомиться: с фактической, прогнозируемой погодой и орнитологической обстановкой на своем аэродроме; с МПУ ВПП взлета и посадки (номер ВПП); с имеющимися ограничениями и запретами на полеты, указаниями (распоряжениями) по ОВД, наличием литерных рейсов в суточном плане воздушного движения, готовностью средств РТОП и авиационной электросвязи; с состоянием аэродрома и проводимыми работами на нем, состоянием ВПП, РД, маршрутов руления, стоянок, их пригодностью к эксплуатации при производстве полетов на аэродроме. Принимая дежурство на рабочем месте, диспетчер СДП обязан: проверить соответствие выложенных посадочных знаков (при их наличии) направлению ветра, схеме разбивки старта и состоянию летной полосы, наличие изменений в суточном плане воздушного движения, работу выносного индикатора радиолокатора обзора летного поля (при наличии), качество радиосвязи на выделенной частоте путем прослушивания радиообмена или контрольных вызовов корреспондентов, работу резервной аккумуляторной радиостанции, качество работы средств громкоговорящей и телефонной связи путем прослушивания переговоров или конкретных вызовов корреспондентов, точность показания часов, исправность аппаратуры для измерения направления и скорости ветра (при ее наличии); уточнить у сменяемого диспетчера СДП местоположение ВС, заходящих на посадку или выруливающих для взлета, а также фактическую погоду в районе аэродрома; принять по описи оборудование и документы, расписаться в журнале о приеме дежурства, указав время приема; доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о приеме дежурства. В период сдачи-приема дежурства ОВД осуществляет диспетчер СДП сдающей смены до момента росписи заступающего диспетчера СДП о приеме и записи на магнитофон доклада: "Диспетчер (фамилия) дежурство принял". Это требование распространяется и при подмене диспетчера СДП. В особых случаях и особых условиях в полете, а также при других нештатных ситуациях при ОВД прием и сдача дежурства или подмена диспетчера СДП решением руководителя полетов (старшего диспетчера) могут быть перенесены до момента нормализации воздушной обстановки. Раздел 3. Рубежи передачи обслуживания воздушного движения 3.1. Для диспетчера СДП устанавливаются следующие рубежи передачи ОВД: 3.1.1. С диспетчером ДПР: при вылете ВС - занятие ВС предварительного старта; при прилете - момент освобождения ВПП после посадки ВС. 3.1.2. С диспетчером ПДП при прилете ВС - момент визуального обнаружения ВС диспетчером СДП после пролета ближнего приводного радиомаркера (БПРМ). 3.1.3. С диспетчером ДПК: при вылете ВС - момент занятия взлетевшим ВС высоты, установленной Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (Аэронавигационным паспортом аэродрома); при прилете ВС: при заходе на посадку по ПВП - при довороте на посадочный курс (на предпосадочной прямой); при визуальном заходе на посадку (ВЗП) - в зоне визуального маневрирования. 3.1.4. При организации СДП на высоком КДП ("Вышке") или оснащении СДП соответствующими средствами контроля за движением ВС на предпосадочной прямой рубеж передачи ОВД устанавливается в зависимости от технического оборудования рабочего места диспетчера СДП и определяется Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (Аэронавигационным паспортом аэродрома). 3.1.5. С диспетчером ДПК МВЛ: при вылете ВС - район первого разворота для самолетов 4 класса и вертолетов (момент доклада экипажа ВС о выполнении взлета); при прилете ВС - при довороте на посадочный курс (на предпосадочной прямой). Примечание. Диспетчеру СДП запрещается осуществлять ОВД за пределами границ установленной зоны (района) диспетчерского пункта. Раздел 4. Обслуживание воздушного движения 4.1. При вылете ВС диспетчер СДП обязан: принять от диспетчера ДПР информацию о разрешении на вылет ВС; аэродром первой посадки; время вылета; номер и литер рейса; тип и номер (позывной) ВС, код индивидуального опознавания ВРЛ; эшелон (высоту) полета по воздушной трассе (маршруту). Примечание. При наличии в аэропорту дисплейной информационной аппаратуры о разрешении на вылет ВС диспетчер СДП получает информацию с дисплея; установить связь с экипажем ВС на предварительном старте; получить от диспетчера ПДП информацию о типах и удалениях или отсутствии ВС, заходящих на посадку; оценить воздушную обстановку (обратив особое внимание на местоположение вылетающих, пролетающих и заходящих на посадку ВС), метеорологическую и орнитологическую обстановку; получить от диспетчера ДПК высоту и сторону разворота (если они отличаются от стандартных), условия бесступенчатого набора эшелона (при наличии возможности) или номер стандартной схемы вылета (СИД); убедиться в отсутствии препятствий на летной полосе; при запросе командиром ВС на занятие исполнительного старта или исполнительного старта и взлета сходу разрешить занять исполнительный старт или исполнительный старт и взлет сходу (без остановки на исполнительном старте), сообщить условия бесступенчатого набора эшелона (при наличии возможности) или номер стандартной схемы взлета (СИД), направление и скорость ветра (при отсутствии на аэродроме информации АТИС или МВ-канала вещания погоды). Во всех случаях экипажу ВС сообщается видимость при температуре окружающего воздуха минус 45°С и ниже. Примечание. При занятой ВПП и запросе командира ВС о занятии исполнительного старта и взлета сходу диспетчер СДП разрешает ему только занятие исполнительного старта. При необходимости дополнительно сообщить (информация не сообщается при наличии вещания АТИС): состояние ВПП, местоположение и освещенность (в ночное время) запасной (грунтовой) ВПП при производстве полетов с нее, информацию об опасных метеоявлениях (грозовая деятельность, наличие в приземном слое сдвига ветра и др.) по курсу взлета, о скоплениях и перелетах птиц (при их наличии), высоту нижней границы облаков (если она 200 м и ниже), видимость на ВПП (если она 2000 м и менее), порядок выполнения маневра после взлета, если он отличается от установленного. После доклада командира ВС о готовности к взлету: убедиться в отсутствии препятствий на летной полосе в пределах видимости, получить доклад от диспетчера ВСДП (или от специалиста, осуществляющего осмотр ВПП с использованием специального автомобиля): "Полоса свободна"; разрешить взлет. Примечание. При одновременных полетах с нескольких ВПП диспетчер СДП ВПП взлета разрешает взлет только после согласования с диспетчером СДП ВПП посадки; вести наблюдение за взлетающим ВС до набора высоты 200 м или в пределах видимости и в случае обнаружения внешних признаков неисправности ВС немедленно информировать об этом его экипаж; убедиться (прослушиванием радиообмена) в том, что диспетчер ДПК принял ВС на ОВД (где нет ВСДП); отметить в журнале время взлета ВС, передать это время диспетчеру ДПП (при отсутствии автоматизированной системы) и в установленном порядке соответствующим службам аэропорта (где нет ВСДП). В периоды захода ВС на посадку по минимуму I, II и III категорий диспетчер СДП обязан обеспечить отсутствие ВС и других подвижных технических средств, находящихся у него на связи, в критических зонах действия РМС посадки, установленных на данном аэродроме Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (Аэронавигационным паспортом аэродрома). 4.1.1. Особенности технологии работы диспетчера СДП при использовании информации АТИС или МВ-канала вещания погоды. При выходе экипажа ВС на связь диспетчер СДП обязан: передать немедленно оперативную и/или метеорологическую информацию экипажу ВС, полученную от руководителя полетов (старшего диспетчера), диспетчеров смежных диспетчерских пунктов или АМСГ, отличающуюся от передаваемой информации АТИС или по МВ-каналу вещания погоды. 4.2. Выруливание на исполнительный старт и взлет вылетающему ВС разрешаются, если между ним и заходящим на посадку ВС обеспечивается безопасный интервал, рассчитанный для данного аэродрома. Взлет не от начала ВПП разрешается (по запросу экипажа ВС), если это предусмотрено Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (Аэронавигационным паспортом аэродрома). 4.2.1. Запрещается давать разрешение на занятие исполнительного старта одновременно двум ВС. Выпуск и прием ВС со встречными курсами, если это не предусмотрено Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (Аэронавигационным паспортом аэродрома), не допускаются. 4.3. С момента начала разбега ВС и до набора высоты 200 м диспетчеру СДП запрещается вызывать экипаж ВС на радиосвязь, за исключением случаев, когда возникает угроза безопасности полетов ВС. Если полет выполняется на высоте менее 200 м, то радиосвязь устанавливается после набора заданной высоты. 4.4. Запрещается давать разрешение на взлет, если: поверхность ВПП не отвечает установленным требованиям; другое ВС взлетает или уходит на второй круг или его местоположение не обеспечивает безопасный интервал; на летной полосе имеются препятствия; экипаж ВС не имеет информации о состоянии ВПП, направлении и скорости ветра у земли с учетом его порывов, фактической погоде в сложных метеусловиях, если она отличается от информации АТИС или погоды, вещаемой по МВ-каналу, а также о явлениях, угрожающих безопасности взлета (скоплениях птиц, опасных метеоявлениях, метеорологической видимости менее 600 м в условиях сильных ливневых осадков). В случае, когда ВС находится на исполнительном старте и не начало разбег, а другое ВС находится на предпосадочной прямой на удалении 4 км (над дальним приводным радиомаркером - ДПРМ), диспетчер СДП обязан запретить взлет и передать информацию диспетчеру ПДП о направлении заходящего на посадку ВС на второй круг. Отсутствие препятствий на летной полосе определяется визуальным осмотром диспетчером СДП и по докладам: экипажей ВС, руководителя (ответственного лица) проведения работ на летной полосе, диспетчера ВСДП, специалиста, производящего осмотр ВПП на непросматриваемых участках в сложных метеоусловиях и ночью. 4.4.1. Окончательное решение о производстве взлета принимает командир ВС. Разрешение на взлет воздушного судна диспетчер СДП дает после доклада экипажа ВС о готовности к взлету, которое означает, что: поверхность ВПП отвечает установленным требованиям; безопасный интервал для вылетающего воздушного судна обеспечен; препятствия на летной полосе отсутствуют; экипаж ВС имеет информацию о состоянии ВПП, направлении и скорости ветра у земли с учетом его порывов, а также о явлениях, угрожающих безопасности взлета (скоплениях птиц, опасных метеоявлениях, метеорологической видимости менее 600 м в условиях сильных ливневых осадков); экипажу ВС разрешено занять высоту круга или высоту, предусмотренную стандартной схемой вылета (СИД). Диспетчерское разрешение на взлет не является принуждением командира ВС к его совершению и в случае принятия командиром ВС решения о производстве взлета при метеоусловиях ниже минимума ответственность за его исход диспетчер СДП не несет. 4.5. При заходе ВС на посадку диспетчер СДП обязан: в сложных метеоусловиях при расхождении фактической видимости (по докладу экипажа ВС) с данными АМСГ потребовать от АМСГ повторного замера и информировать диспетчера ПДП и руководителя полетов (старшего диспетчера) о результатах и до визуального обнаружения ВС прослушивать радиообмен с диспетчером ПДП; после доклада экипажа ВС о готовности к посадке получить доклад от диспетчера ВСДП: "Полоса свободна" и убедиться визуально в отсутствии препятствий на ней, сообщить диспетчеру ПДП: "Полоса свободна"; следить за появлением ВС в районе БПРМ (четвертого разворота) и при визуальном обнаружении контролировать его движение; на аэродромах совместного базирования при выполнении совместных полетов и уходе ВС на второй круг сообщить об этом руководителю полетов (помощнику руководителя полетов) авиационной части. При заходе ВС на посадку без использования наземных средств РТОП, а также при визуальном заходе на посадку и при заходе по ПВП разрешение на посадку дает диспетчер СДП после доклада экипажа ВС о готовности к посадке: при заходе на посадку по ПВП - при довороте на посадочный курс (на предпосадочной прямой); при визуальном заходе на посадку (ВЗП) - в зоне визуального маневрирования. Примечания: 1. Если на летной полосе имеются препятствия, сообщить диспетчеру ПДП: "Полоса занята" и включить табло "ВПП занята". 2. Световое табло включается диспетчером СДП как дополнительная информация диспетчеру ПДП и ВСДП о занятости летной полосы: при наличии препятствий на летной полосе; при выдаче разрешения на пересечение ВПП; при выдаче разрешения на производство работ на летной полосе. 3. При наличии на ПДП технических средств обзора летного поля световое табло не включается при кратковременном занятии ВПП. 4. Световое табло выключается после: доклада о завершении производства работ на летной полосе; доклада о завершении пересечения летной полосы. 4.6. После посадки ВС диспетчер СДП обязан: наблюдать за пробегом ВС; в конце пробега включить стрелку схода с ВПП (при наличии), сообщить экипажу ВС время посадки, порядок освобождения ВПП и при необходимости место сброса тормозных парашютов; получить доклад от экипажа ВС об освобождении ВПП (и месте сброса тормозных парашютов, если они применялись); передать указание о переходе на связь с диспетчером ДПР, сообщив частоту его работы; отметить в журнале время посадки ВС и в установленном порядке передать время посадки и номер (позывной) ВС соответствующим службам аэропорта (где нет ВСДП); дать указание соответствующей службе аэропорта об уборке парашютов (при необходимости). При обнаружении диспетчером СДП посадки ВС за пределами ВПП доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру), дать указание на АМСГ о проведении внеочередного метеонаблюдения, при необходимости объявить сигнал "Тревога". Раздел 5. Обслуживание воздушного движения при особых случаях в полете 5.1. При возникновении аварийной ситуации на ВПП (при взлете или посадке) и невозможности ее немедленного освобождения диспетчер СДП обязан: сообщить диспетчеру ПДП и включить световое табло "ВПП занята", прекратить выпуск ВС; выяснить у экипажа ВС (по возможности) причину, сообщить в аварийно-спасательную службу, руководителю полетов (старшему диспетчеру), АДП, ДПР, установленным порядком соответствующим службам аэропорта, в информационно-справочную службу аэропорта (при необходимости); разрешить прием и выпуск ВС только после указания руководителя полетов (старшего диспетчера). 5.2. В случае прерванного взлета дать указание экипажу ВС об освобождении ВПП и переходе на связь с диспетчером ДПР, доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру), сообщить диспетчеру ДПР и АДП о прерванном взлете. Повторный вылет ВС после прерванного взлета может быть разрешен по указанию руководителя полетов (старшего диспетчера). 5.3. При получении доклада экипажа ВС после взлета о возникновении аварийной обстановки и решении командира ВС диспетчер СДП обязан: информировать (при необходимости) экипаж ВС: о безопасной высоте полета с указанием номера ВПП или МПУ ВПП посадки (при производстве посадки на аэродроме вылета); о местонахождении посадочных площадок (при производстве посадки вне аэродрома); освободить ВПП и воздушное пространство в направлении полета ВС, терпящего бедствие, от других ВС; передать команду экипажам ВС, находящимся в зоне (районе) диспетчерского пункта, о вводе режима радиомолчания (при необходимости) и о выходе их на радиосвязь только по запросу диспетчера; сообщить о полете ВС, терпящего бедствие, руководителю полетов (старшему диспетчеру), объявить сигнал "Тревога", проинформировать диспетчеров ДПК и ДПР; установить за ВС непрерывное наблюдение. 5.4. При обнаружении у заходящего на посадку ВС внешних признаков неисправности или неподготовленности к посадке (например, не выпущены шасси) диспетчер СДП обязан: немедленно сообщить экипажу ВС о внешних признаках неисправности; в случае ухода на второй круг передать ВС на ОВД диспетчеру ДПК; доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру), действовать по его указанию. 5.5. При обнаружении на летной полосе перед заходящим на посадку ВС препятствий (людей, животных, подвижных средств и др.) диспетчер СДП обязан: немедленно дать указание экипажу ВС об уходе на второй круг, сообщить причину; передать ВС на ОВД диспетчеру ДПК; доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) для принятия мер по удалению препятствий с ВПП; включить табло "ВПП занята"; разрешить посадку (по указанию руководителя полетов). Технология работы диспетчера вспомогательного СДП (ВСДП) Разделы: 1. Общие положения; 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства - разрабатываются в органах обслуживания воздушного движения (управления полетами) в соответствии с пунктами 1.6 и 1.7 настоящих типовых Технологий в части касающейся. В разделе 3. Контролируемая зона диспетчера ВСДП - устанавливается конкретно для каждого аэродрома применительно к местным условиям с целью увеличения зоны контроля диспетчера СДП, а раздел 4 разрабатывается с учетом следующих положений. Раздел 4. Выпуск и прием ВС 4.1. При вылете ВС диспетчер ВСДП обязан: принять от диспетчера ДПР информацию, содержащую: разрешение на выпуск ВС; аэродром первой посадки; время вылета; номер и литер рейса; тип, номер (позывной) ВС, код индивидуального опознавания ВРЛ; эшелон (высоту) полета по трассе (маршруту); прослушивать радиообмен диспетчера основного СДП с экипажем ВС; наблюдать за ВС до занятия им исполнительного старта; при запросе экипажем ВС разрешения на взлет убедиться в отсутствии препятствий на летной полосе и доложить диспетчеру СДП: "Полоса свободна"; наблюдать за взлетом ВС (в пределах видимости); при запросе экипажа ВС на занятие исполнительного старта или занятие исполнительного старта и взлета сходу (без остановки на исполнительном старте) убедиться в отсутствии препятствий на летной полосе, доложить диспетчеру СДП: "Полоса свободна"; убедиться (прослушиванием радиообмена) в том, что диспетчер ДПК (ДПК МВЛ) принял ВС на ОВД; отметить в журнале время вылета ВС и передать информацию о взлете ВС в АДП и заинтересованным службам аэропорта. 4.2. При заходе ВС на посадку диспетчер ВСДП обязан: до визуального обнаружения ВС прослушивать радиообмен экипажа ВС с диспетчером ПДП и СДП; убедиться в отсутствии препятствий на летной полосе; после доклада командира ВС о готовности к посадке доложить диспетчеру СДП: "Полоса свободна". 4.3. После посадки ВС диспетчер ВСДП обязан: наблюдать за пробегом и рулением ВС до момента освобождения им ВПП; отметить в журнале время посадки, сообщаемое экипажу ВС диспетчером СДП, и передать информацию о посадке ВС в АДП и заинтересованным службам аэропорта; убедиться (прослушиванием радиообмена) в том, что доклад экипажа ВС об освобождении ВПП диспетчером СДП получен. 4.4. При обнаружении внешних признаков неисправности на ВС при взлете, посадке и рулении диспетчер ВСДП обязан немедленно доложить об этом диспетчеру СДП. Технология работы диспетчера диспетчерского пункта круга (ДПК) Разделы: 1. Общие положения; 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства; 3. Рубежи передачи обслуживания воздушного движения; 4. Обслуживание воздушного движения при полете в особых случаях и особых условиях в полете - разрабатываются в органах обслуживания воздушного движения (управления полетами) в соответствии с пунктами 1.6, 1.7, 1.8 и 1.10 настоящих типовых Технологий в части, касающейся их, применительно к местным условиям, а разделы 4, 5 - с учетом следующих положений. Раздел 4. Обслуживание воздушного движения 4.1. При вылете ВС диспетчер ДПК обязан: получить от диспетчера ДПП условия (маршрут и высоту) входа ВС в зону (район) ДПП (при наличии условий бесступенчатого набора высоты), а на аэродромах совместного базирования при выполнении совместных полетов согласовать условия полета с руководителем ближней зоны авиационной части; передать диспетчеру СДП условия выхода из зоны взлета и посадки, если они отличаются от установленных, а при разрешении бесступенчатого набора - условия выхода из района аэродрома. 4.1.1. При установлении радиосвязи с экипажем взлетевшего ВС диспетчер ДПК обязан: передать условия выхода из зоны взлета и посадки (если они отличаются от установленных), при бесступенчатом наборе - условия выхода из района аэродрома; сообщить о скоплении и перелетах птиц, а также об опасных метеоявлениях (при их наличии); контролировать полет ВС по ИВО. При отклонениях от маршрута полета информировать экипаж ВС. 4.1.2. После доклада экипажа ВС о пролете установленного рубежа по высоте или дальности передать экипажу ВС указание о переходе на радиосвязь с диспетчером ДПП, сообщив частоту его работы. Прослушиванием радиообмена или получением подтверждения убедиться, что диспетчер ДПП принял воздушное судно на ОВД. Сделать соответствующую отметку о передаче ВС на ОВД диспетчеру ДПП. 4.2. При прилете ВС диспетчер ДПК обязан: получить от диспетчера ДПП номер (позывной) ВС, номер рейса, расчетное время прилета ВС (при отсутствии автоматизированных средств передачи информации), согласовать с ним условия входа ВС в зону взлета и посадки (если они отличаются от установленных), а на аэродромах совместного базирования при совместных полетах согласовать условия входа в зону взлета и посадки с руководителем ближней зоны и передать их диспетчеру ДПП; при получении информации от диспетчера ДПП о выполнении ВС визуального захода на посадку на основании анализа воздушной и метеорологической обстановки передать диспетчеру ДПП информацию о возможности (невозможности) его выполнения; сообщить диспетчеру ДПП об освобождении второго эшелона зоны ожидания (при отсутствии автоматизированной функции приема/передачи ОВД). 4.2.1. При выходе экипажа ВС на радиосвязь диспетчер ДПК обязан: опознать ВС на ИВО (при наличии системы наблюдения ОВД); получить от экипажа ВС сообщение о местоположении (при необходимости) и высоте или о пролете установленного рубежа передачи ОВД по высоте или дальности, о решении командира ВС по выбору системы захода на посадку (если она отличается от указанной в АТИС) или выполнении визуального захода на посадку и индекс АТИС или о принятии погоды, передаваемой по МВ-каналу, о номере стандартной траектории прилета (СТАР) или о курсе следования при векторении, если это было выдано диспетчером ДПП; сообщить экипажу ВС местоположение ВС (при необходимости), эшелон перехода (при отсутствии информации АТИС), атмосферное давление на уровне порога ВПП (QFE) в мм рт. ст. или гектопаскалях (миллибарах), атмосферное давление, приведенное к уровню моря (QNH) в гектопаскалях (миллибарах) (по запросу экипажа ВС), значение контрольной высоты при посадке на горном аэродроме (при отсутствии информации АТИС), высоту, до которой разрешается снижение, точку входа, установленную на схеме захода на посадку, или номер стандартной траектории прилета (СТАР), курс следования при векторении, номер уточненной ВПП (при необходимости); разрешить экипажу ВС заход на посадку по выбранной им системе (если она отличается от указанной в АТИС) или возможность выполнения визуального захода на посадку. Примечание. При невозможности обеспечить заход на посадку по системе, выбранной экипажем ВС, диспетчер ДПК рекомендует другую систему захода, которую обеспечивает данный аэродром; при входе в зону одновременно нескольких ВС уточнить наличие между ними безопасных интервалов и, если их нет, развести ВС по высоте. Если экипаж ВС не доложил о приеме информации АТИС или погоды по МВ-каналу, диспетчер ДПК обязан запросить у экипажа ВС ее наличие. При заходе экипажа ВС на посаду по системе, указанной в АТИС, диспетчер ДПК разрешает заход на посадку при: подходе ВС к предпосадочной прямой, если выполняется заход по схеме захода на посадку (стандартной схеме прибытия - СТАР); назначении курса выхода на предпосадочную прямую, если осуществляется векторение. Диспетчер ДПК контролирует полет ВС и информирует его экипаж об отклонениях от установленной схемы снижения и захода на посадку (при наличии системы наблюдения ОВД). Диспетчер ДПК немедленно информирует экипаж ВС после получения новой метеорологической и навигационной информации, а также информации о состоянии аэродрома, отличающейся от передаваемой в сводке АТИС или в тексте МВ-канала. 4.2.2. При достижении ВС эшелона перехода (по докладу его экипажа) диспетчер ДПК обязан: получить от экипажа ВС подтверждение об установке высотомеров на давление аэродрома, значение текущей высоты и доклад о дальнейшем снижении до заданной высоты. Примечания: 1. Если экипаж ВС на эшелоне перехода не доложил об установке давления аэродрома на высотомерах, диспетчер ДПК обязан потребовать от него установки давления аэродрома на высотомерах и доклада о текущей высоте полета на эшелоне перехода (на горных аэродромах, не оборудованных системой наблюдения ОВД, позволяющей диспетчеру отслеживать по ИВО текущую высоту ВС). 2. При расхождении значений контрольной и текущей высот более чем на 50 метров диспетчер ДПК обязан запретить снижение экипажу ВС, потребовать от него проверки установки давления аэродрома на высотомерах (повторно сообщив экипажу ВС давление аэродрома) и доклада о текущей высоте полета на эшелоне перехода; передать информацию: о воздушной обстановке (при необходимости), о направлении и скорости ветра у земли и на высоте 100 метров; о видимости на ВПП; об опасных метеоявлениях и порядке их обхода, сдвиге ветра в приземном слое (при наличии); о высоте нижней границы облаков, если она менее высоты полета по кругу; о состоянии ВПП и коэффициенте сцепления; о скоплениях и перелете птиц (при их наличии); номер ВПП, МПУ ВПП посадки (если посадка производится на грунтовую ВПП, передать ее расположение относительно основной и ее маркировку). Примечания: 1. Высота облачности, видимость, направление и скорость ветра, сдвиг ветра, состояние ВПП и коэффициент сцепления диспетчером ДПК передаются при отсутствии в аэропорту вещания информации АТИС или передачи погоды по МВ-каналу, а также во всех случаях по запросу экипажа ВС. 2. При наличии в аэропорту вещания информации АТИС сведения о перелетах птиц, расположение грунтовых ВПП и их маркировки включаются в данную информацию. В этом случае диспетчер ДПК данную информацию экипажу ВС не передает. 3. Во всех случаях экипажу ВС передается видимость при температуре воздуха минус 45°С и ниже; следить за сохранением между ВС безопасных интервалов и при возникновении тенденции к их сокращению принимать необходимые меры (например: иные нормы эшелонирования, метод отворота и т. д.), при полетах по ППП сообщить диспетчеру ПДП до выхода ВС на рубеж передачи ОВД номер (позывной) ВС, место выхода на рубеж передачи ОВД, выбранную экипажем ВС систему и режим захода на посадку; при визуальном заходе на посадку (если такой заход предусмотрен Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома или Аэронавигационным паспортом аэродрома) или заходе по ПВП сообщить диспетчеру СДП до выхода ВС на рубеж передачи ОВД номер (позывной) ВС, выполняющего визуальный заход или заход по ПВП, место выхода на рубеж передачи ОВД; при подходе ВС к установленному рубежу передачи ОВД диспетчер ДПК выдает указание экипажу ВС о переходе на связь с диспетчером ПДП (СДП при визуальном заходе на посадку и заходе по ПВП), сообщив частоту его работы. Примечание. При заходе на посадку по минимуму I, II и III категорий в автоматическом режиме и при заходе по радиолокационной системе посадки (РСП) или РСП + ОСП (оборудование системы посадки) обеспечить интервалы между ВС с таким расчетом, чтобы под руководством диспетчера ПДП находилось только одно ВС. 4.2.2.1. В целях регулирования интервалов между ВС диспетчер ДПК может задавать поступательные и/или вертикальные скорости в допустимых для данного ВС пределах и применять векторение (обеспечение навигационного наведения ВС посредством указания определенных курсов на основе использования систем наблюдения ОВД). Примечания: 1. При применении векторения оно продолжается (обеспечивается) до выхода ВС на предпосадочную прямую, а при визуальном заходе - до входа в зону визуального маневрирования. 2. При векторении курс выхода ВС на предпосадочную прямую задается, как правило, под углом не более 45 градусов с таким расчетом, чтобы ВС вышло на предпосадочную прямую как минимум за 2 км до ТВГ (как правило, за 3-5 км) на высоте, обеспечивающей вход ВС в глиссаду снизу. 4.2.3. При полетах по ППП в горных районах при неустойчивой работе системы наблюдения ОВД или бортовых навигационных средств (по докладу экипажа ВС) диспетчер ДПК обязан: вывести ВС на ДПРМ или отдельную приводную радиостанцию (ОПРС) аэродрома на эшелоне (высоте) не ниже безопасного для определения отметки местоположения ВС на ИВО; после определения местоположения ВС на ИВО или по докладу экипажа ВС, определившего свое местоположение по бортовым навигационным средствам, дать разрешение на дальнейшее снижение и заход на посадку. При неустойчивой работе системы наблюдения ОВД и бортового навигационного оборудования (по докладу экипажа ВС) снижение с нижнего безопасного эшелона запрещается. В этом случае ВС должно следовать на запасный аэродром. 4.2.4. При фактической погоде, соответствующей высоте нижней границы облаков 200 м и ниже, видимости на ВПП 2000 м и менее, диспетчер ДПК при заходе на посадку каждого ВС обязан: получить уточненные данные от метеонаблюдателя о высоте нижней границы облаков и видимости на ВПП; сообщить экипажу ВС полученные от метеонаблюдателя данные о погоде до начала выполнения четвертого разворота (точки входа в глиссаду при заходе с прямой). Примечание. С учетом особенностей ОВД обязанности по передаче экипажу ВС уточненных метеоданных могут быть переданы диспетчеру ПДП, который доводит их до экипажа ВС до точки входа в глиссаду (ТВГ). 4.2.5. При получении от АМСГ данных об изменении метеоэлементов в процессе захода на посадку диспетчер ДПК обязан немедленно сообщить об этом экипажу ВС. Данные о наличии сдвига ветра, полученные от АМСГ или ПДП, должны быть переданы экипажу ВС до выполнения им четвертого разворота. Если данные о высоте нижней границы облаков по сообщениям экипажей ВС, заходящих на посадку, отличаются от официальных данных, полученных в результате приборных измерений, то метеонаблюдатель по указанию диспетчера ДПК обязан произвести контрольные измерения высоты нижней границы облаков и результаты сообщить диспетчеру ДПК. 4.2.6. На аэродромах совместного базирования при выполнении совместных полетов и уходе ВС на второй круг сообщить об этом руководителю полетов (помощнику руководителя полетов) ближней зоны авиационной части. 4.2.7. Особенности технологии работы диспетчера ДПК при наличии на рабочем месте средств вторичной радиолокации (ВРЛ). 4.2.7.1. Получив от диспетчеров смежных диспетчерских пунктов (СДП, ДПП) информацию о взлетевшем или входящем в зону взлета или посадки ВС, диспетчер ДПК обязан: записать (при отсутствии автоматизированной системы передачи данных) номер (позывной) ВС, номер рейса, высоту (эшелон); в момент установления радиосвязи с ВС (на рубеже передачи ОВД): опознать ВС по его маркированной координатной отметке и по поступающей с борта ВС отображаемой на ИВО информации; сверить полученные от экипажа ВС данные о высоте полета с данными, поступающими от бортового приемоответчика, и при их совпадении или расхождении не более чем на 90 м подтвердить (назначить) высоту полета и сообщить экипажу ВС: "Контроль по вторичному" (при введении процедуры ОВД с использованием средств ВРЛ); получить от экипажа ВС подтверждение о приеме указаний; осуществлять наблюдение по ИВО за полетом ВС по его координатной отметке и информации, поступающей от бортового приемоответчика. Если возникла необходимость изменить режим полета, своевременно передавать экипажу ВС соответствующие указания, а по его запросу передать местоположение ВС; при входе в зону (район) диспетчерского пункта одновременно нескольких ВС уточнить наличие безопасных интервалов между ними и при отсутствии безопасных интервалов развести ВС по высоте; при подходе ВС к рубежу передачи ОВД (по данным системы наблюдения ОВД), не ожидая сообщения экипажа ВС, диспетчер может перевести его на радиосвязь с диспетчером смежного диспетчерского пункта (ДПП, ПДП), сообщив частоту его работы. Передача информации о ВС на рубеже передачи ОВД с диспетчером смежного диспетчерского пункта осуществляется в обычном порядке. Примечание. При нахождении ВС на одном азимуте и на удалении 5 км и менее друг от друга информацией, поступающей от ВРЛ, пользоваться не следует. 4.2.8. В случае расхождения отображаемой на формуляре сопровождения ВС текущей высоты с заданным эшелоном более чем на 90 м, при неустойчивой работе ВРЛ, пропадании формуляра сопровождения ВС диспетчер ДПК обязан: запросить у экипажа ВС показание высотомера; сверить полученные от экипажа ВС и в формуляре сопровождения ВС показания и при их расхождении более чем на 90 м сообщить об этом экипажу ВС; дать указание экипажу ВС о переходе на резервный приемоответчик (если таковой имеется), или о переключении приемоответчика в режим выдачи информации без барометрической высоты (если такая возможность имеется), или о переходе на ОВД без ВРЛ. 4.3. При заходе ВС на посадку с использованием ОПРС диспетчер ДПК обязан: разрешить выход ВС на ОПРС на эшелоне (высоте) не ниже безопасного; получив доклад от экипажа ВС о пролете ОПРС, осуществлять наблюдение по ИВО за местоположением ВС; после определения местоположения ВС и при наличии метеоусловий, предусмотренных Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (Аэронавигационным паспортом аэродрома), разрешить снижение (пробивание облаков по схеме захода на посадку); при отсутствии соответствующих метеоусловий сообщить об этом экипажу ВС. 4.4. При визуальном заходе ВС на посадку диспетчер ДПК обязан: на основании анализа воздушной, наземной обстановки и метеорологических условий на аэродроме определить возможность применения визуального захода на посадку; информировать диспетчера СДП о выполнении визуального захода на посадку ВС и получить от диспетчера СДП доклад о возможности визуального захода на посадку (невозможности с указанием причины); информировать экипаж ВС о возможности визуального захода на посадку с указанием номера ВПП (МПУ ВПП посадки) и высоты, до которой разрешается снижаться до границы зоны визуального маневрирования; получить доклад экипажа ВС о визуальном обнаружении аэродрома и установлении визуального контакта с ВПП; проконтролировать вход ВС в установленную зону визуального маневрирования; разрешить экипажу ВС выполнение визуального захода на посадку; передать диспетчеру СДП данные о ВС, выполняющем визуальный заход на посадку (номер (позывной) и тип ВС, метод захода на посадку); при уходе ВС на второй круг контролировать полет по схеме ухода на второй круг по ППП. 4.5. При отсутствии на аэродроме ПДП диспетчер ДПК выполняет требования раздела 5 "Обслуживание воздушного движения диспетчером ПДП". Раздел 5. Обслуживание воздушного движения диспетчером ПДП 5.1. При заходе ВС на посадку диспетчер ПДП обязан: получить информацию от диспетчера ДПК о номере (позывном) и местоположении ВС, о выбранной экипажем ВС системе захода на посадку. На аэродромах совместного базирования или совместного использования при выполнении совместных полетов сообщить руководителю зоны посадки авиационной части информацию о заходящем ВС на посадку (местоположение, номер (позывной) и тип ВС); на ИВО опознать ВС; после выхода экипажа ВС на связь определить местоположение ВС относительно установленной схемы полета. 5.2. При заходе на посадку по радиомаячным, угломерно-дальномерным и другим системам с контролем захода по посадочному радиолокатору (ПРЛ) диспетчер ПДП обязан: передать экипажу ВС удаление от начала ВПП и местоположение ВС относительно предпосадочной прямой (после выхода из четвертого разворота); сообщить экипажу ВС о подходе ВС к глиссаде (за 400-600 метров до входа); получить от экипажа ВС доклад о входе ВС в глиссаду и начале снижения, о готовности к посадке до пролета ДПРМ; в случае отклонения ВС относительно курса или глиссады информировать экипаж ВС судна о величине этих отклонений; при отклонениях ВС от курса и глиссады на участке траектории полета от ДПРМ до БПРМ за пределы, превышающие предельно допустимые, информировать экипаж ВС; с получением от диспетчера СДП доклада: "Полоса свободна" убедиться, что световое табло "ВПП занята" выключено, дать экипажу ВС разрешение на посадку; контролировать местоположение ВС по курсу и глиссаде в соответствии с техническими возможностями ПРЛ; после посадки ВС выключить технические средства фоторегистрации захода на посадку. 5.3. При заходе на посадку по ПРЛ (заход по РСП) или ПРЛ и приводным (заход по РСП + ОСП) диспетчер ПДП обязан: обеспечить соответствующими командами выполнение четвертого разворота и выход ВС на заданную траекторию полета (если ВС вышло с отклонением от нее); при отклонениях ВС от курса или глиссады на предпосадочной прямой дать команду экипажу ВС для выхода на заданную траекторию полета и сообщить ему величину отклонений. Передачу информации и указаний по выдерживанию заданной траектории полета осуществлять с паузами между сообщениями, чтобы обеспечить экипажу ВС выход на связь; информировать экипаж ВС о подходе ВС к глиссаде (за 400-600 м до входа), дать команду на снижение; получить от экипажа ВС доклад о готовности к посадке; с получением от диспетчера СДП доклада: "Полоса свободна" убедиться, что световое табло "ВПП занята" выключено, дать экипажу ВС разрешение на посадку; до пролета ВС ДПРМ передавать экипажу ВС информацию об удалении от начала ВПП не реже чем через 2 км, а после пролета ДПРМ - через 1 км; при отклонениях ВС от курса и глиссады на участке траектории полета от ДПРМ до БПРМ за пределы, превышающие предельно допустимые, дать команду экипажу ВС об уходе на второй круг; сообщить экипажу ВС удаление от начала ВПП 500 м (при наличии технической возможности); после посадки ВС выключить технические средства фоторегистрации захода на посадку. 5.4. Заход на посадку по ПРЛ (заход РСП, РСП + ОСП) выполняется под руководством диспетчера ПДП до пролета БПРМ, а после пролета БПРМ диспетчер ПДП информирует экипаж ВС об удалении ВС до начала ВПП (при наличии технической возможности). В тех случаях, когда из-за помех на индикаторе посадочного радиолокатора диспетчер ПДП не может наблюдать отметку от ВС до БПРМ, он сообщает экипажу ВС то удаление, до которого может выполняться заход на посадку по радиолокатору под руководством диспетчера ПДП. Независимо от выбранной системы захода на посадку диспетчер ПДП при осуществлении контроля с использованием ПРЛ обязан своевременно информировать экипаж ВС о грубых отклонениях ВС от курса и/или глиссады до БПРМ для принятия решения командиром ВС о прекращении захода на посадку. 5.5. При заходе ВС на посадку по радиомаячным, угломерно-дальномерным системам, ОСП и другим системам с контролем захода по ИВО диспетчер ПДП обязан: после выхода экипажа ВС на связь в районе четвертого разворота передать ему удаление ВС от начала ВПП и положение относительно предпосадочной прямой; информировать экипаж ВС об удалении ВС от начала ВПП (до пролета ДПРМ) в случае отклонения ВС от предпосадочной прямой и/или по запросу экипажа ВС, сообщив ему удаление и сторону уклонения (правее, левее) с учетом технических возможностей используемых систем наблюдения ОВД; сообщить экипажу ВС о подходе ВС к глиссаде; получить от экипажа ВС доклад о готовности к посадке до пролета ДПРМ; при нахождении ВС на предварительном и/или исполнительном старте информировать экипаж ВС, заходящего на посадку, об удалении до ВПП в интервале от точки входа в глиссаду до ДПРМ не менее чем через 2 км; с получением от диспетчера СДП доклада: "Полоса свободна" убедиться, что световое табло "ВПП занята" выключено, дать экипажу ВС разрешение на посадку. 5.6. При заходе ВС по радиомаячным, угломерно-дальномерным системам или ОСП без контроля по ИВО и/или ПРЛ диспетчер ПДП обязан: подтверждать доклады экипажей ВС о начале выполнения четвертого разворота, начале снижения, готовности к посадке до пролета ДПРМ; с получением от диспетчера СДП доклада: "Полоса свободна" убедиться, что световое табло "ВПП занята" выключено, дать экипажу ВС разрешение на посадку. 5.7. При заходе ВС на посадку с использованием ОПРС диспетчер ПДП обязан: после выхода экипажа ВС на связь в районе четвертого разворота передать ему удаление и положение относительно предпосадочной прямой (правее или левее); сообщить экипажу ВС о подходе к глиссаде; после получения от экипажа ВС доклада о готовности к посадке и доклада диспетчера СДП: "ВПП свободна" убедиться, что световое табло "ВПП занята" выключено, дать экипажу ВС разрешение на посадку. 5.8. Диспетчер ПДП обязан запретить посадку ВС и дать указание экипажу ВС об уходе на второй круг, если: в воздушном пространстве на пути снижения ВС имеются препятствия, угрожающие безопасности полета; на предпосадочной прямой возникла угроза нарушения безопасного интервала между ВС; от диспетчера СДП не поступил доклад о том, что летная полоса свободна; при заходе на посадку по РСП или РСП + ОСП отклонения ВС по курсу и (или) глиссаде на участке предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ превышают предельно допустимые; поверхность ВПП не отвечает установленным требованиям. Диспетчер ПДП обязан своевременно информировать экипаж ВС о: превышении ВС предельно допустимых отклонений по курсу и (или) глиссаде на участке предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ; всех изменениях видимости на ВПП (видимости) от 2000 м и менее и высоте нижней границы облаков от 200 м и ниже; опасных метеоявлениях на предпосадочной прямой; сильных ливневых осадках с метеорологической дальностью видимости менее 1000 м; изменениях направления и скорости ветра у земли с учетом его порывов. 5.8.1. Окончательное решение о производстве посадки принимает командир экипажа ВС. Разрешение на посадку диспетчер ПДП дает после доклада экипажа ВС о готовности к посадке, которое означает, что: поверхность ВПП отвечает установленным требованиям; воздушное пространство на пути снижения ВС и летная полоса свободны. Диспетчерское разрешение на посадку не является принуждением к ее совершению, и в случае принятия командиром ВС решения о производстве посадки при погоде ниже минимума ответственность за ее исход диспетчер не несет. В этом случае ответственность за принятое решение и исход посадки воздушного судна возлагается на командира ВС. 5.9. Диспетчер ПДП обязан получить доклад от экипажа ВС о готовности к посадке и дать разрешение на посадку до пролета ДПРМ. В зависимости от сложившейся ситуации (например: занятость ВПП, непоступление доклада от диспетчера СДП: "Полоса свободна" и др.) диспетчер ПДП сообщает экипажу ВС: "Посадка дополнительно". В этом случае разрешение на посадку должно быть дано не позднее пролета ВС высоты принятия решения (ВПР), но в любом случае на удалении не менее 1000 м от порога ВПП. При нахождении ВС на исполнительном старте диспетчер ПДП начиная с удаления 6 км до 4 км дает через 1 км отсчет удаления заходящего ВС на посадку. В случае, если заходящее на посадку ВС достигло удаления 4 км (ДПРМ), а находящееся на исполнительном старте ВС не начало разбег, диспетчер СДП запрещает взлет, а диспетчер ПДП дает команду заходящему на посадку ВС об уходе на второй круг. 5.10. На аэродромах совместного базирования или совместного использования при выполнении совместных полетов и уходе ВС на второй круг сообщить об этом руководителю зоны посадки авиационной части. 5.11. Применение при ОВД системы огней высокой интенсивности (ОВИ) регламентируется инструкцией по использованию и управлению ОВИ. Во всех случаях яркость огней должна быть ограничена ступенью яркости, которая соответствует фактическим значениям видимости на ВПП, но не ниже установленного минимума. 5.12. В случае получения диспетчером ПДП от руководителя полетов (старшего диспетчера) или АМСГ информации, отличающейся от переданной по АТИС или МВ-каналу, диспетчер ПДП обязан немедленно передать ее экипажу ВС. 5.13. При запросе экипажем ВС разрешения на занятие исполнительного старта передать диспетчеру СДП информацию о типах и удалении ВС, заходящих на посадку, или об их отсутствии. Технология работы диспетчеров диспетчерского пункта подхода (ДПП) при наличии на рабочем месте (за пультом) двух диспетчеров Разделы: 1. Общие положения; 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства; 3. Рубежи передачи обслуживания воздушного движения; 5. Обслуживание воздушного движения при полете в особых условиях и в особых случаях в полете - разрабатываются в органах обслуживания воздушного движения (управления полетами) в соответствии с пунктами 1.6, 1.7, 1.8 и 1.10 настоящих типовых Технологий в части, касающейся их, и применительно к местным условиям, а раздел 4 - с учетом следующих положений. Раздел 4. Обслуживание воздушного движения +-----------------------------------------------------------------+ |Диспетчер ДПП, осуществляющий | Диспетчер ДПП, осуществляющий | | ОВД на основе использования | ведение графика движения | | системы наблюдения ОВД | ВС (процедурный контроль) | | (радиолокационный контроль) | | +-----------------------------------------------------------------+ 4.1. При вылете ВС: - принять от диспетчера ДПР (КДП, КДП МВЛ, СДП, СДП МВЛ) информацию о разрешении на вылет ВС: аэродром первой посадки; время вылета; номер и литер рейса; тип и номер (позывной) ВС; код индивидуального опознавания ВРЛ; эшелон (высоту) полета по трассе; - получить от диспетчера СДП (СДП МВЛ) время взлета и номер ВС, если не предусмотрен другой способ информации о времени взлета; - передать диспетчеру ДПК условия входа ВС в зону (район) ДПП с учетом возможности обеспечения бесступенчатого набора высоты; - записать на графике движения ВС (при его использовании) номер (позывной) ВС и высоту входа в зону (район) ДПП (при отсутствии ВРЛ); - передать диспетчеру РЦ ЕС ОрВД (направления) следующую информацию: аэродром первой посадки; номер и литер рейса; тип и номер (позывной) ВС, код индивидуального опознавания ВРЛ; номер коридора, эшелон (высоту) и расчетное время пролета рубежа передачи ОВД (РНТ коридора, контрольного ориентира); эшелон (высоту) полета по трассе; - согласовать с диспетчером РЦ ЕС ОрВД (по направлению) условия выхода ВС из зоны (района) ДПП; - информировать диспетчера радиолокационного контроля - принять от диспетчера процедурного контроля информацию о вылетающем ВС - сделать отметку на графике движения ВС При установлении радиосвязи с взлетевшим ВС: - передать экипажу ВС маршрут и - записать на графике движения ВС высоту выхода из района время и условия выхода из района аэродрома и получить от него аэродрома и провести линию расчетное время пролета рубежа движения ВС передачи ОВД (РНТ коридора выхода); - контролировать движение ВС с помощью используемой системы наблюдения ОВД, информировать экипаж ВС об отклонениях от установленной схемы движения ВС (маршрута выхода из района аэродрома) - обеспечить продольное, вертикальное и боковое эшелонирование ВС в зоне (районе) ДПП; - при необходимости - анализировать воздушную и информировать экипаж ВС о метеорологическую обстановку, воздушной обстановке, а при информировать диспетчера отсутствии автоматической радиолокационного контроля передачи информации АТИС или вещания погоды по МВ-каналу о метеоусловиях 4.1.1. В горной местности дополнительно: - в течение времени набора ВС - отметить на графике движения ВС заданного эшелона запросить у высоту полета ВС (по докладам экипажа ВС не менее двух раз экипажа ВС); высоту полета (при отсутствии ВРЛ) и передать ему местоположение или пеленг (в зависимости от наличия средств РТОП); Если набор безопасного эшелона (высоты) полета по маршруту следования не обеспечивается до установленного рубежа, то диспетчер ДПП обязан дать команду экипажу ВС о наборе безопасного эшелона (высоты) по установленной схеме; - при обнаружении отклонений ВС - оказывать консультативную по направлению или высоте помощь диспетчеру немедленно сообщить об этом радиолокационного контроля экипажу ВС и потребовать от экипажа ВС выхода ВС на линию заданного пути или занятия заданной (безопасной) высоты полета Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Декабрь
|
