|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Москвы от 23.06.1998 № 4989.1.41. На съездах и въездах пересечений магистральных улиц с непрерывным движением необходимо предусматривать переходно-скоростные полосы. Длину переходно-скоростных полос разгона и торможения для горизонтальных участков следует принимать согласно табл. 9.1.14. Таблица 9.1.14 ------------------------------------------------------------------- Расчетная скорость движения, Длина переходно-скоростных км/ч полос при наличии продольного уклона, м ------------------------------------------------------------------- на основном на съезде для торможения для разгона направлении ------------------------------------------------------------------- 20 130 175 60 40 110 140 30 175 260 80 40 160 230 50 150 185 Примечания. 1. Длина переходно-скоростной полосы разгона определена из условия свободного входа автомобилей на крайнюю правую полосу основного направления и полосы торможения - при условии свободного входа автомобилей на полосу торможения. 2. Скорость движения автомобилей по основному направлению принимают в зависимости от режима движения по крайней правой полосе основного направления. 9.2. Городской массовый пассажирский транспорт Общие положения 9.2.1. Система городского массового пассажирского транспорта должна обеспечивать функциональную целостность и взаимосвязанность всех основных структурных элементов городской территории. При проектировании следует учитывать перспективы развития города и региона. При организации транспортного обслуживания населения следует обеспечивать быстроту, комфорт и безопасность транспортных передвижений постоянного и временного населения города, а также ежедневных мигрантов из пригородной зоны по трудовым, деловым, культурно-бытовым и другим целям. Городским массовым пассажирским транспортом должно осваиваться 80-85% от общего объема пассажироперевозок по городу; при поездках в центральные районы - не менее 90%. 9.2.2. При организации транспортного обслуживания населения средние затраты времени на поездку из жилых районов до мест приложения труда следует обеспечивать в размере 50-55 мин для 70-75% от общего числа трудозанятого населения города. 9.2.3. Основой транспортной сети города должна являться система скоростного внеуличного транспорта, включающая: линии электрифицированной железной дороги, метрополитена, экспресс-метрополитена, скоростного трамвая, нетрадиционных видов скоростного транспорта. 9.2.4. Система скоростного внеуличного транспорта должна дополняться сетью наземного транспорта, включающей линии автобуса, экспресс-автобуса, троллейбуса, трамвая, маршрутного такси, нетрадиционных видов транспорта. 9.2.5. Разработку схем организации транспортного обслуживания населения г. Москвы, выбор конфигурации транспортной сети, видов городского массового пассажирского транспорта и типов подвижного состава следует проводить исходя из величин ожидаемых расчетных пассажирских потоков в максимальном сечении в течение часа "пик" с учетом основных параметров различных транспортных систем - на основе сравнения вариантов - по социально-градостроительным, экологическим, технико-экономическим показателям, с учетом существующей и ожидаемой загрузки улиц и узлов транспортными потоками, существующей и ожидаемой экологической обстановки, требований к сохранению памятников истории и культуры. 9.2.6. Следует предусматривать уровень комфортности поездок исходя из следующих условий перевозок: для экспресс-метрополитена, монорельсового транспорта, железной дороги - не более 3,5 стоящих пассажиров на 1 кв. м свободной площади пола пассажирского салона (при полностью занятых местах для сидения), для остальных видов массового пассажирского транспорта - не более 4,5. 9.2.7. Ориентировочные провозные способности различных видов транспорта следует определять, руководствуясь табл. 9.2.1, и уточнять расчетом. Таблица 9.2.1 -------------------------------------------------------------------------------------- Расчетное Ориентировочная наполнение провозная Вид транспорта Тип подвижного подвижного способность, состава состава (поезда, тыс. пасс. машины), в час "пик" пасс. -------------------------------------------------------------------------------------- Экспресс-метрополитен 4 вагона 640 27,0 8 вагонов 1280 54,0 Метрополитен 8 вагонов 1296 54,0 10 вагонов 1620 68,0 Электрифицированная пригородно-городская железная дорога ЭР-2, ЭР-30 2 пути движения 6 вагонов 892 7,5 2 пути движения 8 вагонов 1189 10,0 2 пути движения 12 вагонов 1783 15,0 3 пути движения 12 вагонов 1783 22,0 4 пути движения 12 вагонов 1783 30,0 Городской скоростной рельсовый транспорт 4 вагона 640 12,8 (на базе Малого 5 вагонов 800 16,0 кольца МЖД) 6 вагонов 960 19,2 Монорельсовая дорога 2 вагона 90 3,6 4 вагона 180 7,2 Автобус-экспресс большой вместимости 107 4,0 Скоростной трамвай 2 вагона 228 6,8 3 вагона 342 10,2 4 вагона 456 13,6 Трамвай 1 вагон 113 3,4 2 вагона 226 6,8 Автобус малой вместимости 45 1,8 средней вмст. (ЛИАЗ-5256) 77 3,0-6,0 большой вмст. (Икарус 280) 107 3,8-11,4 особо большой вмст. 128 4,3-12,9 (Икарус 28) Троллейбус большой вместимости (ЗИУ-9) 87 3,5 особо большой вмст. (ЗИУ-10) 117 4,7 Микроавтобус 10 0,2-0,4 Примечания. 1. Расчетное наполнение определено в соответствии с п. 9.2.3. 2. Для автобусов малой вместимости провозная способность дана при 1 посадочной площадке; для автобусов средней вместимости провозная способность дана при 1-2 посадочных площадках; для автобусов большой и особо большой вместимости провозная способность дана при 1-3 посадочных площадках. Метрополитен Общие требования 9.2.8. Систему метрополитена следует проектировать в увязке с планировочной структурой города, сложившейся инженерно-транспортной инфраструктурой. В схемах развития метрополитена в г. Москве следует предусматривать новые направления линий метрополитена, определять протяженность линий, очередность их проектирования и строительства, места расположения станций, узлов пересадки между станциями метрополитена и станциями и остановками других видов транспорта, места размещения электродепо. Схема развития метрополитена должна иметь полное экологическое сопровождение, включая комплексную оценку воздействия на окружающую среду (разработку ОВОС). 9.2.9. Линии метрополитена должны, как правило, трассироваться вдоль магистральных улиц города, связывая районы высокой концентрации жилой застройки и мест приложения труда между собой и с центром города. Плотность линий метрополитена следует предусматривать в среднем 0,5-0,6 км на кв. км застроенной территории. 9.2.10. Станции метрополитена следует размещать в центрах пассажиро-формирующих нагрузок жилых, производственных и общественных территорий, возле крупных многофункциональных комплексов и объектов системы общегородского центра, вблизи железнодорожных, речных и автобусных вокзалов и других объектов массового посещения, обеспечивая удобный подъезд и подход к ним. Доступность станций метрополитена следует принимать по затратам времени на пешеходные подходы или транспортные передвижения - 10-12 мин. 9.2.11. Расстояния между станциями метрополитена следует принимать, как правило, 1,5-2 км, за исключением центральной части города, где расстояние между станциями определяется конкретными градостроительными условиями. Плотность станций метрополитена следует предусматривать в среднем 0,3-0,4 ед. на кв. км застроенной территории. 9.2.12. Проектируемые станции метрополитена должны быть максимально приближены к существующим и проектируемым станциям других линий скоростного транспорта (метрополитена, железной дороги и других), обеспечивая возможность устройства удобных пересадочных узлов (см. п. 9.2). Линии и станции 9.2.13. Линии метрополитена следует предусматривать, как правило, подземными - глубокого или мелкого заложения. В отдельных случаях - при пересечении рек, вдоль линий железных дорог и т.д., при соответствующем технико-экономическом обосновании, допускается предусматривать наземные (надземные) участки метрополитена, устраиваемые, как правило, в крытых галереях. 9.2.14. При размещении вдоль линий метрополитена мелкого заложения объектов городской застройки следует проводить расчет уровней вибрации и шума по методике ВСН-211-91. Уровни вибраций проверять не требуется в случае, если расстояние от стены тоннеля метрополитена до фундамента здания составляет 40 м и более. 9.2.15. Вдоль участков метрополитена мелкого заложения следует предусматривать техническую зону шириной не менее 40 метров. В технической зоне метрополитена до окончания его строительства допускается по согласованию с организацией, проектирующей метрополитен, прокладка подземных коммуникаций, посадка деревьев, размещение объектов малых форм, а также застройка на территории в пределах 30-метровой зоны с обеих сторон от границ технической зоны при соблюдении нормативных уровней шума и вибрации по согласованию с заинтересованными организациями. В технической зоне метрополитена не допускается возведение зданий до окончания его строительства. В случае возведения зданий в технической зоне метрополитена (после окончания его строительства) следует применять конструкции и технологии, обеспечивающие нормативные уровни шума и вибрации. 9.2.16. Основные параметры линий, станций и сооружений метрополитена, определяющие провозную и пропускную ее способность, следует устанавливать по максимальным пассажирским потокам, ожидаемым на требуемые проектные сроки. Станции, вестибюли станций мелкого заложения, пристанционные сооружения, тупики, а также размеры территории электродепо следует проектировать на максимальную провозную и пропускную способность линии. 9.2.17. Станции мелкого заложения следует проектировать, как правило, с двумя входами (вестибюлями). Для станций глубокого заложения количество входов (вестибюлей) следует определять исходя из размеров тяготеющих потоков и местоположения объектов тяготения. Следует обеспечивать возможность передвижений пассажиров - инвалидов на всем протяжении их путей следования. Пропускную способность станций, число входов и эскалаторов, длину посадочной части платформы и другие параметры линий и станций метрополитена следует определять расчетом в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01-89. 9.2.18. Вестибюли станций метрополитена (в наземном павильоне или в подземном исполнении) следует размещать с учетом конкретных транспортных, архитектурно-градостроительных и санитарно-гигиенических условий. 9.2.19. При разработке концепций и схем развития системы метрополитена, разработке схем комплексного освоения городского подземного пространства, при размещении подземных гаражей над линиями и станциями метрополитена, при разработке архитектурно-пространственных решений многоуровневых многофункциональных общественно-транспортных комплексов в городском подземном пространстве следует учитывать основные параметры линий и станций метрополитена: - величины радиусов кривых в плане: на главных путях перегонов и тупиков - не менее 600 м (для линий метрополитена, сооружаемых в трудных условиях, - соответственно не менее 300 м); - продольные уклоны участков линий и путей на подземных, а также закрытых наземных участках - не менее 3 промилле, но не более 38 промилле, на открытых наземных участках - не более 35 промилле (в трудных условиях допускается увеличение значения продольного уклона, но не более 45 промилле); - станции метрополитена, как правило, размещаются в плане на прямых участках пути; допускается размещение станций в плане на кривых участках пути радиусом не менее 800 м; - станции располагаются на односкатном продольном уклоне, равном 3 промилле (для трудных условий допускается уклон до 5 промилле); - расстояние от поверхности земли до верха конструкций станционного комплекса подземных сооружений метрополитена над перегонными тоннелями на участках пересечения магистральных улиц - не менее 3 метров (допускается уменьшение этого расстояния при условии защиты тоннелей от промерзания и возможности устройства над ними дорожного покрытия). 9.2.20. Ширину подземного пешеходного перехода, из которого предусматривается вход в вестибюль метрополитена, следует принимать не менее 6 м. Размещение объектов торговли и обслуживания в таком переходе следует осуществлять за пределами нормируемого габарита его ширины. В переходах на транспортно-пересадочных узлах в случае устройства торговых киосков следует увеличивать ширину перехода до 7 м, в случае устройства торговых павильонов - заглублять входы в них на 1 м. С каждой стороны улицы в одном из лестничных сходов в подземный переход, из которого предусматривается вход в вестибюль станции метрополитена, следует устраивать наклонные пандусы или накладные пуски шириной 1 м для инвалидных и детских колясок. Хранение и техническое обслуживание подвижного состава 9.2.21. На каждой линии метрополитена следует размещать электродепо, при протяженности линии более 20 км предусматривать второе электродепо, а при длине линии свыше 40 км - третье электродепо. При обосновании допускается использование одного электродепо для двух линий с однотипным подвижным составом на первый период эксплуатации новой линии. Вместимость депо следует определять исходя из максимальной провозной способности линий метрополитена за вычетом количества подвижного состава, находящегося на ремонтных предприятиях, в соответствии с плановыми мероприятиями по профилактике и ремонту. Участки депо должны размещаться в непосредственной близости от линий метрополитена с установлением границ участков в плане красных линий города. 9.2.22. При разработке схемы сети метрополитена в составе генерального плана развития города следует предусматривать территории для заводов по капитальному ремонту вагонов, изготовлению запасных частей и ремонту крупных агрегатов вагонов для всей сети метрополитена исходя из требуемой производительности с учетом мощности действующих предприятий. Проектируемые ремонтные предприятия допускается устраивать в виде многоярусных сооружений, размещать на общем участке с депо метрополитена, интенсивно используя подземное и надземное пространства. Скоростной трамвай 9.2.23. Скоростной трамвай следует предусматривать для обеспечения транспортных связей с периферийными районами города, в т.ч. расположенными за пределами МКАД, а также с городами Московской области, расположенными вблизи границ г. Москвы. 9.2.24. Расстояния между остановочными пунктами скоростного трамвая следует принимать: в пределах застроенных территорий - 800-1200 м; вне пределов застроенных территорий - 1500 м и более. 9.2.25. Ширина проезжей части улицы, на которой допускается прокладка линий скоростного трамвая, должна составлять: при двухполосном движении в каждую сторону - не менее 25 м; при трехполосном - не менее 32 м. 9.2.26. Линии скоростного трамвая следует проектировать, как правило, наземными. На отдельных участках - под площадями, в районах с интенсивным движением допускается прокладка линий в тоннелях мелкого заложения, в выемке или на эстакаде. Развязки движения с магистральными улицами следует проектировать в разных уровнях. 9.2.27. Наземные участки линий скоростного трамвая следует предусматривать на обособленном полотне шириной, как правило, 10 м, включая полосы, занятые защитным ограждением, озеленением, опорами контактной сети, посадочными площадками на остановочных пунктах. Площадки для посадки и высадки пассажиров и защитное ограждение следует устраивать в габаритах полосы зеленых насаждений, ширина которой должна составлять 1,5-2,5 м. Защитное ограждение (из металлической сетки или сборного железобетона) следует устраивать высотой не менее 1,2 м. В сложных градостроительных условиях допускается снижение ширины полотна скоростного трамвая до 7,5 м за счет полосы зеленых насаждений. 9.2.28. Тоннели подземных участков линий скоростного трамвая следует проектировать на минимальной глубине. Габариты тоннеля определяются конструктивными и планировочными решениями. При проектировании линий скоростного трамвая на тоннельных участках следует руководствоваться требованиями СНиП II-40-80, на путепроводах, эстакадах и мостах - требованиями СНиП 2.05.03-84. 9.2.29. При прокладке линий скоростного трамвая в выемке с естественными откосами - ширина открытой части на уровне поверхности земли должна составлять не менее 27 м, включая полотно трамвая. 9.2.30. Радиусы кривых на главных путях проектируемых линий следует принимать не менее 200 м. В сложных условиях на коротких участках трассы допускается снижение радиуса до 75 м. Конечные поворотные петли следует проектировать радиусом не менее 50 м. 9.2.31. Наибольший допустимый продольный уклон путей на наземных участках линий скоростного трамвая допускается принимать не более 60 промилле, в тоннелях - не менее 40 промилле. Уклоны пути подземных участков следует принимать не менее 3 промилле. 9.2.32. Посадочные площадки скоростного трамвая следует, как правило, совмещать с подземными пешеходными переходами. Длину посадочной площадки скоростного трамвая следует определять расчетом: она должна превышать на 5 м длину расчетного состава. При двухвагонном составе ее длину следует принимать 50 м. Ширину площадки следует определять расчетом исходя из величины ожидаемого пассажирообмена из расчета 3-4 пассажира на 1 кв. м. Минимальная ширина площадки должна составлять 1,5 м. Посадочные площадки должны иметь твердое покрытие и окаймление из бортовых камней. Возвышение бортового камня над головкой рельсов должно составлять 0,2-0,3 м. 9.2.33. Обособленное полотно скоростного трамвая на загородных линиях следует прокладывать параллельно автомагистралям на расстоянии не менее 10 м между смежными краями полотна и магистрали. Наземный массовый транспорт Общие требования 9.2.34. Проектируемая сеть наземного транспорта должна обеспечивать: - подвоз пассажиров к станциям скоростного внеуличного транспорта; - межрайонные основные пассажирские сообщения (для районов, не обслуженных скоростным внеуличным транспортом); - внутрирайонные распределительные пассажирские связи (в пределах центрального ядра города, жилых районов, межмагистральных территорий). 9.2.35. Расстояния между магистральными улицами, по которым следует предусматривать пропуск линий пассажирского общественного транспорта (за пределами центральных районов города), должно составлять 600-800 м. Плотность сети наземного массового транспорта на застроенной территории города в зависимости от интенсивности пассажиропотоков следует предусматривать не менее 2,6 км на кв. км территории городской застройки. В центральной части города плотность сети наземного массового транспорта следует предусматривать 3,2 км на кв. км, в том числе на территории Садового кольца - 4,0 км на кв. км (без учета маршрутной сети малогабаритного индивидуализированного пассажирского транспорта, обслуживающего центр города). 9.2.36. Расстояния между остановочными пунктами наземного массового пассажирского транспорта, как правило, следует принимать: экспресс - автобуса - не менее 800 м; автобуса, троллейбуса - 400 м, в пределах центрального ядра города - 300 м; трамвая - 400-600 м. Линии наземного транспорта 9.2.37. Линии наземного массового пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах (общегородского и районного значения); наземного индивидуализированного транспорта (с вместимостью подвижного состава до 12 чел.) - на магистральных улицах и улицах местного значения. Движение транспортных средств следует организовывать: в общем потоке; на обособленном полотне; по выделенной полосе проезжей части. 9.2.38. Линии автобусного и троллейбусного транспорта следует проектировать по улицам, имеющим ширину проезжей части: при двустороннем движении - не менее 15,0 м, при одностороннем - не менее 9,0 м. Максимально допустимый продольный уклон должен составлять: для автобусного транспорта - не более 70 промилле (в сложных условиях, при соответствующих обоснованиях - не более 80 промилле); для троллейбусного транспорта - не более 80 промилле (на коротких участках протяженностью до 30 м - не более 90 промилле). 9.2.39. Ширину полосы для движения автобусного и троллейбусного транспорта следует принимать 3,75-4 м - на прямолинейных участках трассы, с необходимым уширением - на криволинейных участках. Минимальные радиусы закруглений на поворотах следует устраивать (по краю бордюрного камня) 12,5 м, для подвижного состава сочлененного типа - 20,0 м. 9.2.40. Проектирование трамвайных и троллейбусных линий следует проводить в соответствии со СНиП 2.05.09-90. В районах с ограниченной пропускной способностью уличной сети и при прохождении территорий природного комплекса допускается предусматривать внеуличные участки трамвайных линий в тоннелях мелкого заложения или на эстакадах. 9.2.41. Самостоятельные полосы для движения наземного массового транспорта допускается выделять на перегонах улично-дорожной сети с интенсивностью движения всех видов транспортных средств в смешанном потоке не менее 500 приведенных единиц в час на одну полосу движения, при длине перегона не менее 600 м и числе полос движения не менее 3 в одном направлении. При интенсивности движения более 90 автобусов в час "пик" в одном направлении - самостоятельную полосу для пропуска наземного массового транспорта целесообразно выделять независимо от интенсивности движения основного потока. На регулируемых пересечениях самостоятельные полосы для движения наземного массового транспорта следует предусматривать при транспортной загрузке магистрали не менее 0,7 от величины пропускной способности полосы движения. Остановочные пункты 9.2.42. Длина пешеходных подходов от остановочных пунктов наземного транспорта не должна превышать: - до мест проживания или мест приложения труда - 400 м; - до торговых центров, универмагов, гостиниц, поликлиник - 150 м; - до прочих объектов - 400 м; - до станций и остановочных пунктов других видов транспорта - см. п. 9.2. 9.2.43. Остановочные пункты наземного массового пассажирского транспорта следует, как правило, размещать с обеспечением следующих требований: на магистральных улицах общегородского значения I класса (с непрерывным движением транспорта) - вне габаритов проезжей части в непосредственной близости от внеуличных пешеходных переходов, на боковых проездах (в случае их наличия); на магистральных улицах общегородского значения II класса и районных - в габаритах проезжей части; в зонах транспортных развязок и пересечений - вне проезжей части, а также вне элементов развязок (съездов, въездов, переходно - скоростных полос и т.п.). В случае, если стоящие на остановочных пунктах троллейбусы и автобусы создают помехи движению транспортных потоков, следует предусматривать "карманы" (уширения проезжей части). 9.2.44. Остановочные пункты экспресс-автобусов на магистральных улицах общегородского значения I класса (непрерывного движения) следует устраивать в "карманах" с переходно-скоростными полосами для замедления и ускорения движения общей длиной (включая остановочную площадку) 70-90 м. Полосы замедления и ускорения необходимо отделять от основных полос движения разделительной полосой, ширину которой следует принимать не менее 0,75 м, или разметкой. 9.2.45. "Карманы" (уширения проезжей части) следует предусматривать, как правило, за счет уменьшения ширины разделительных полос между проезжей частью и тротуаром. 9.2.46. При организации движения нескольких видов наземного массового пассажирского транспорта на одной магистрали шириной более 27 м остановочные пункты трамвая и безрельсового транспорта следует размещать в одном створе. При ширине магистрали менее 27 м трамвайные остановки следует устраивать перед автобусными (троллейбусными). При организации движения автобусного и троллейбусного транспорта троллейбусная остановка должна, как правило, размещаться перед автобусной. 9.2.47. Остановочные пункты на линиях троллейбуса и автобуса на магистральных улицах общегородского значения (с регулируемым движением) и на магистралях районного значения следует размещать, как правило, за перекрестком, на расстоянии не менее 25 м от него. Допускается размещение остановочных пунктов троллейбуса и автобуса перед перекрестком на расстоянии не менее 40 м в случае, если: до перекрестка расположен крупный пассажирообразующий пункт или вход в подземный пешеходный переход; пропускная способность улицы до перекрестка больше, чем за перекрестком; сразу же за перекрестком начинается подъезд к транспортному инженерному сооружению (мосту, тоннелю, путепроводу) или находится железнодорожный переезд. 9.2.48. Длину остановочной площадки следует принимать для троллейбусных и автобусных маршрутов одного направления не менее 30 м, для маршрутов нескольких направлений по расчету, но не более 60 м. Ширину посадочной площадки следует принимать в зависимости от пассажирооборота остановочного пункта, но не менее 1,5 м. 9.2.49. С целью обеспечения безопасных условий движения на перегонах улиц с проезжей частью шириной менее 15 м расстояние между остановочными пунктами автобусов и троллейбусов встречных направлений следует принимать не менее 50 м один от другого. Размещение остановочных пунктов на перегоне следует предусматривать при уклоне проезжей части не более 40 промилле. 9.2.50. Остановочные пункты трамвая следует размещать, как правило, до оси перекрестка (по ходу движения) на расстоянии от него не менее 5 м. Допускается размещение остановочных пунктов трамвая за перекрестком в случаях, если: за перекрестком находится крупный пассажирообразующий пункт; пропускная способность улицы за перекрестком больше, чем до перекрестка. Длина посадочной полосы трамвая должна приниматься на 5 м более расчетной длины поезда, ширина ее принимается в зависимости от ожидаемого пассажирооборота, но не менее 3 м - при наличии лестничных сходов в пешеходные тоннели и 1,5 м - при отсутствии лестничных сходов. Остановочные пункты и разъезды следует располагать, как правило, на прямых участках пути с продольным уклоном не более 30 промилле. В стесненных условиях допускается размещать остановочные пункты на внутренних участках кривых радиусом не менее 100 м, а также на путях с продольным уклоном до 40 промилле. 9.2.51. Посадочные площадки для пассажиров на остановках массового пассажирского транспорта должны располагаться на расстоянии не менее 8 м от стен жилых домов, имеющих оконные проемы, на территории ядра общегородского центра - не менее 5 м. Отстойно-разворотные площадки и конечные станции 9.2.52. Организация отстойно-разворотных площадок определяется необходимостью снятия с линии в межпиковый период около 30% подвижного состава. На три маршрута наземного транспорта должна предусматриваться одна отстойно-разворотная площадка. Отстойно-разворотные площадки для массового наземного транспорта следует предусматривать, как правило, в конце маршрутной сети. 9.2.53. Размер отстойно-разворотных площадок должен рассчитываться из норматива на 1 машино-место исходя из типа машин: автобус типа "ЛиАЗ-5256" - 100 кв. м на одно машино-место; автобус типа "Икарус-280" - 170 кв. м на одно машино-место; троллейбус типа "ЗиУ-9" - 100 кв. м на одно машино-место; троллейбус типа "ЗиУ-10" - 170 кв. м на одно машино-место; трамвай (1-3 маршрута) - 0,55-0,8 га. Границы отстойно-разворотных площадок должны быть предусмотрены в плане красных линий. 9.2.54. Отстойно-разворотные площадки городского массового транспорта в зависимости от их емкости должны размещаться в удалении от жилой застройки не менее чем на 50 м. При этом место их размещения должно обеспечивать возможность подключения к сети городских инженерных коммуникаций, размещаемых вблизи площадок объектов (конечных станций, диспетчерских пунктов и т.д.). 9.2.55. Запрещается размещать посадочные, разворотные и отстойно-разворотные площадки наземного массового транспорта на расстоянии менее 25 м от автозаправочных и газонаполнительных станций и других источников повышенной опасности. 9.2.56. Конечные станции маршрутов пригородных автобусов должны размещаться, как правило, в периферийных районах города в радиусе, не превышающем 200 м от станций скоростного внеуличного транспорта. На конечных станциях массового пассажирского транспорта должно предусматриваться устройство помещений для водителей и обслуживающего персонала, а на промежуточных остановках - пассажирских павильонов. Площадь участков для устройства служебных помещений определяется в соответствии с таблицей 9.2.2. Конечные станции маршрутов малогабаритного индивидуализированного транспорта следует устраивать вблизи станций метрополитена, объектов массового посещения, перехватывающих стоянок на расстоянии не более 40 м от входов в эти объекты. Конечные станции городского и пригородного наземного массового транспорта в городе следует размещать с учетом экологических требований. Таблица 9.2.2 ------------------------------------------------------------------- Показатели Ед. изм. Количество маршрутов ---------------------------------- 2 3-4 5-6 свыше 6 ------------------------------------------------------------------- Площадь участка кв. м 225 256 375 1296 Конфигурация участка под размещение типового объекта с помещениями для обслуживающего персонала м 15х15 16х16 15х25 36х36 Этажность здания эт. 1 1 2 2 Хранение и техническое обслуживание подвижного состава 9.2.57. Для обеспечения эксплуатации массового наземного транспорта при проектировании следует предусматривать территории для размещения объектов материально-технической базы с установлением границ участков в плане красных линий (депо, парки, ремонтные заводы и др. объекты). Количество и места размещения депо, гаражей и других эксплуатационно-технических объектов следует определять на основе сравнения вариантов по градостроительным, технико-экономическим и строительно-эксплуатационным показателям. При размещении эксплуатационно-технических устройств городского транспорта необходимо учитывать возможности их перспективного развития, санитарно-гигиенические и противопожарные требования. При размещении парков для хранения подвижного состава массового наземного транспорта, депо и ремонтных мастерских следует полностью обеспечивать потребность в них. 9.2.58. Депо, парки и гаражи должны размещаться вблизи конечных пунктов маршрутов наземного транспорта, чтобы максимальное удаление их от линий маршрута не превышало 0,6 км. 9.2.59. При размещении парков и гаражей необходимо учитывать условия рельефа местности. Продольные уклоны площадки не должны превышать: для трамвая - 0,025; троллейбуса и автобуса - 0,05. Поперечные уклоны площадки не должны превышать 0,025. 9.2.60. Хранение подвижного состава автобусного транспорта следует предусматривать, как правило, закрытым. Площадь земельного участка для автобусных гаражей закрытого хранения следует принимать в соответствии с табл. 9.2.3. Таблица 9.2.3 ------------------------------------------------------------------- Вместимость автобусного гаража 25 50 100 150 200 500 (количество машин) ------------------------------------------------------------------- Площадь земельного участка, га 0,6 1,1 2,1 3,0 3,8 8,5 Примечание. Для ориентировочных расчетов для гаражей закрытого хранения применяется норма 150-200 кв. м на 1 автобус. 9.2.61. Для хранения электрического транспорта следует предусматривать закрытые помещения не менее чем на 25-30% от общего количества приписанного к депо подвижного состава. Остальной парк допускается хранить открытым. Депо, ремонтные мастерские, парки и стоянки для хранения подвижного состава, как правило, следует размещать на одном земельном участке. Ориентировочно площадь земельного участка для эксплуатационно-технических устройств трамвая и троллейбуса следует принимать согласно табл. 9.2.4 и табл. 9.2.5. Таблица 9.2.4 --------------------------------------------- Вместимость Земельный участок, га трамвайного ---------------------------- депо (количество без мастерских с мастерскими вагонов) --------------------------------------------- 50 2,5 2,8 100 3,0 3,5 150 4,0 4,5 200 5,0 5,5 300 6,0 6,5 500 6,8 7,3 Примечание. Для ориентировочных расчетов принимается площадь на 1 трамвай 250-300 кв. м. Таблица 9.2.5 --------------------------------------------- Вместимость Земельный участок в га троллейбусного ----------------------------- депо (количество без мастерских с мастерскими вагонов) --------------------------------------------- 50 1,3 1,7 75 1,8 2,2 100 2,3 2,8 150 3,2 3,6 200 3,8 4,5 300 4,8 5,5 350 5,2 6,3 Примечание. Для ориентировочных расчетов принимается площадь на 1 троллейбус - 200-300 кв. м. 9.2.62. При размещении автобусных парков их вместимость целесообразно принимать 400 машино-мест, троллейбусных парков - 250 машино-мест. Вместимость должна учитывать возможность расстановки всего подвижного состава за вычетом числа всех смотровых и ремонтных машино-мест, имеющихся в депо, и числа подвижного состава, находящегося по плану в ремонте на других предприятиях. При проектировании автобусных парков в условиях дефицита городских земель допускается их устройство в двух уровнях. 9.2.63. На территории депо следует предусматривать раздельные въезды и выезды (основной и резервный) трамвайных вагонов и троллейбусов. Ворота для въезда на территорию депо или выезда с нее должны быть расположены с отступом от красной линии не менее длины кузова трамвайного вагона или троллейбуса. 9.2.64. Для обеспечения подвижного состава наземного транспорта местами организованного хранения допускается предусматривать открытые площадки, удаленные от транспортного предприятия, как правило, не более чем на 6 км на городских территориях, имеющих резервы размещения. 9.2.65. Тяговые подстанции для трамвая и троллейбуса размещаются в центре тяжести электрической нагрузки района питания от данной тяговой подстанции с радиусом действия 1,5-2,0 км. Количество тяговых подстанций определяется из расчета необходимой мощности подстанции на 1 вагон трамвая или троллейбуса в движении и мощности типовых подстанций. Площадь земельного участка для размещения тяговой подстанции принимается ориентировочно 0,15-0,25 га. 9.3. Индивидуальный транспорт 9.3.1. В городе должны быть предусмотрены территории для хранения (8), паркирования (8) и технического обслуживания парка легковых автомобилей г. Москвы всех категорий исходя из ожидаемого уровня насыщения легковыми автомобилями в соответствии с п. 9.1.2. Сооружения для хранения, паркирования и технического обслуживания легковых автомобилей (8) следует размещать с соблюдением нормативных радиусов доступности от обслуживаемых объектов с учетом требований эффективного использования городских территорий, с обеспечением экологической безопасности. 9.3.2. Следует разрабатывать схемы размещения сооружений для хранения и паркирования легковых автомобилей (в том числе в составе концепций градостроительного развития территорий) для города в целом, а также для отдельных административно-территориальных образований. На основе разработанных схем в проектах детальной планировки, застройки и реконструкции жилых территорий сооружения для хранения и паркирования легковых автомобилей следует размещать с учетом функционально-планировочного решения территории и особенностей застройки (существующей и проектируемой) жилого района, квартала, микрорайона, жилой группы, участка (см. раздел 4 "Жилые территории"). Хранение легковых автомобилей 9.3.3. Требуемое количество машино-мест для хранения автотранспортных средств следует определять из расчета на каждые 1000 жителей: для легковых автомобилей частной принадлежности - 300 машино-мест, для легковых автомобилей других категорий (государственных и муниципальных, иностранных, прочих) - 20 машино-мест, для таксомоторного транспорта - 1,5-2,0 машино-места. 9.3.4. Сооружения для хранения легковых автомобилей постоянного населения города следует размещать, как правило, в радиусе 400-600 м от местожительства автовладельцев; на территориях малоэтажной застройки низкой интенсивности - 50-150 м. Допускается увеличивать дальность подходов к сооружениям для хранения легковых автомобилей: на территории Центрального административного округа - до 1000 м. 9.3.5. Удельный показатель территории под сооружения для хранения легковых автомобилей постоянного населения города следует принимать в соответствии с нормативными показателями по жилой группе, микрорайону, жилому району (раздел 4 "Жилые территории"). 9.3.6. Сооружения для хранения легковых автомобилей всех категорий следует, как правило, размещать: на территориях, прилегающих к жилым районам, - в коммунально-складских и производственных зонах, на территориях защитных зон между полосами отвода железных дорог и линиями застройки, на участках с резким перепадом рельефа, овражистых территориях, в санитарно-защитных зонах производственных предприятий и железных дорог; в жилых районах - на территориях коммунального и общественного назначения, на участках с резким перепадом рельефа, овражистых территориях, в подземном пространстве - под участками газонов, спортивных сооружений, под проездами. Сооружения для хранения легковых автомобилей, принадлежащих постоянным жителям города, допускается также размещать: в жилых кварталах при вместимости сооружений, как правило, не превышающей 300 машино-мест, на территориях, приближенных к их границам; в подземном пространстве; под участками зеленых насаждений, спортивных сооружений, под хозяйственными площадками, под проездами, гостевыми автостоянками; школьными участками, игровыми и спортивными площадками (кроме детских) при условии сооружения въездов в гаражи, выездов из них и устройств для выброса вредных веществ за пределами школьных участков в соответствии с п. 9.3.8. Допускается при необходимости размещать в жилых кварталах гаражи-стоянки вместимостью свыше 300 машино-мест; в этих случаях следует обеспечивать выезд из гаражей непосредственно на местную улично-дорожную сеть жилого района или организовать проезды к гаражам-стоянкам без пересечений с основными путями движения пешеходов. На территории жилых микрорайонов в подземном пространстве следует предусматривать места для хранения автомобилей из расчета не менее 25 машино-мест на 1000 жителей. Автостоянки (открытые площадки) для хранения легковых автомобилей, принадлежащих постоянному населению города, целесообразно временно размещать на участках, резервируемых для перспективного строительства объектов и сооружений различного функционального назначения, включая многоярусные гаражи-стоянки. 9.3.7. Места для хранения легковых автомобилей, принадлежащих инвалидам, следует предоставлять в радиусе, не превышающем 50 м от места проживания автовладельца-инвалида, - в близрасположенных гаражах-стоянках или на автостоянках. В случае, если доступность имеющихся сооружений превышает 50 м, устраивают временные гаражи из несгораемых сборно-разборных конструкций, удаленных от жилых зданий не менее чем на 15 м, от границ участков школ, детских учреждений и лечебных учреждений стационарного типа - не менее чем на 25 м. Размещение гаражей для инвалидов должно проводиться без нарушений условий безопасности движения пешеходов и транспортных средств на территориях жилой застройки. 9.3.8. Расстояния от автостоянок и гаражей-стоянок до зданий различного назначения следует принимать не менее приведенных в табл. 9.3.1. При размещении наземных и комбинированных гаражей-стоянок, а также вентиляционных шахт подземных гаражей-стоянок ожидаемые расчетные концентрации загрязняющих веществ не должны превышать установленные санитарные нормативы (СанПиН 2.2.1/2.1.1.567-96), уровни шума не должны превышать предельно допустимые значения. Расстояния от въездов в подземные гаражи-стоянки и выездов из них до окон жилых домов и участков школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений должна быть не менее 15 м. Таблица 9.3.1 Расстояние от сооружений для хранения легковых автомобилей до объектов застройки ------------------------------------------------------------------ Расстояние, м ------------------------------------------- Объекты, до которых Автостоянки (открытые площадки) и гаражи- исчисляется расстояние стоянки вместимостью, машино-мест ------------------------------------------- 10 и менее 11-50 51-100 101-300 свыше 300 ------------------------------------------------------------------ Фасады жилых домов и 10 15 25 35 50 торцы с окнами Торцы жилых домов 10 10 15 25 35 без окон Школы, детские 15 25 25 50 * учреждения Лечебные учреждения 25 50 * * * стационарного типа _____________________ * Устанавливаются по согласованию с органами государственного санитарного надзора. Примечания. 1. Расстояния от гаражей-стоянок и открытых площадок принимается до границ участков школ, детских учреждений, лечебно-профилактических учреждений стационарного типа. 2. В случае размещения на смежных участках нескольких автостоянок, расположенных с разрывом между ними, не превышающим 25 м, расстояние от этих автостоянок до жилых домов и других зданий следует принимать с учетом общего количества машино - мест на всех автостоянках, но во всех случаях не допуская размещения во внутриквартальной жилой застройке автостоянок вместимостью более 300 машино-мест. 3. Допускается размещение гаража-стоянки вместимостью свыше 300 машино-мест в жилой застройке с соответствующими обоснованными расчетами рассеивания выбросов вредных веществ и расчетами по защите от шума при условии согласования с государственными органами санитарного надзора и Москомприродой. 4. Для гаражей I-II степеней огнестойкости указанные в таблице расстояния допускается сокращать на 25% при отсутствии в гаражах открывающихся окон, а также въездов, ориентированных в сторону жилых и общественных зданий. Паркирование легковых автомобилей 9.3.9. Требуемое расчетное количество машино-мест для паркирования легковых автомобилей следует определять в соответствии с таблицей 9.3.2. 9.3.10. Для Москвы следует организовывать комбинированную схему размещения сооружений для паркирования легковых автомобилей, включающую приобъектные, кооперированные, перехватывающие стоянки типа "П+П" (9), радиусы обслуживания которых следует принимать в соответствии с табл. 9.3.3. 9.3.11. При организации кооперированных стоянок, обслуживающих группы объектов трудового и культурно-зрелищного назначения, допускается снижать суммарное требуемое количество машино-мест: в ЦАО - на 20-25%, в периферийных зонах - на 10-15%. 9.3.12. На приобъектных и кооперированных стоянках на территории ЦАО допускается ограничивать продолжительность паркирования легковых автомобилей до 2-4 часов с выделением зон различной регламентации в пределах Садового кольца и за его пределами. 9.3.13. При организации перехватывающих стоянок на внешних подходах к Садовому кольцу и к границам Центрального административного округа (с целью разгрузки центральных районов города от автотранспорта) их вместимость следует рассчитывать не более чем на 80% требуемого количества машино-мест для паркирования автомобилей, направляющихся к объектам приложения труда, и не более чем на 60% машино-мест, обслуживающих объекты культурно-бытового назначения, расположенных в центре города, с соответствующим снижением вместимости стоянок в пределах центра города. 9.3.14. При организации на внешних подходах к МКАД стоянок типа "П+П", перехватывающих потоки легкового транспорта, направляющегося в Москву из других городов и населенных пунктов, их вместимость следует рассчитывать не более чем на 50% требуемого количества машино-мест для паркирования автомобилей, направляющихся к объектам приложения труда, и не более чем на 25% машино-мест, обслуживающих объекты культурно-бытового назначения, расположенных в периферийных районах города. Стоянки "П+П" на внешних подходах к МКАД следует размещать возле железнодорожных станций, остановок экспресс-автобусов, маршрутного такси. Затраты времени на пересадку не должны превышать 5 минут. Таблица 9.3.2 -------------------------------------------------------------------------------- Объекты посещения Расчетные единицы 1 машино-место на следующее количество расчетных единиц* -------------------------------------------------------------------------------- ОБЪЕКТЫ ПРИЛОЖЕНИЯ ТРУДА Административно-общественные служащие 4-7** учреждения, научные и проектные организации Объекты коммерческо-деловой служащие 3-5 и финансовой сфер Высшие учебные заведения преподаватели и сотрудники 5-9 Производственные и складские рабочие и служащие 6-10 объекты ОБЪЕКТЫ ТОРГОВЛИ, ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ И СФЕРЫ УСЛУГ Торговые центры, универмаги, кв. м торговой площади 15-25*** магазины с площадью торговых залов более 1000 кв. м Рынки торговые места 3-6 Рестораны, кафе посадочные места 6-12 общегородского значения ОБЪЕКТЫ КУЛЬТУРЫ И ДОСУГА Театры, цирки, концертные зрительские места 5-7 залы, кинотеатры общегородского значения Музеи, выставки, библиотеки единовременные посетители 8-10 ГОСТИНИЦЫ Высших категорий (4 или 5 звезд) места 5-8 Прочие места 9-12 ЛЕЧЕБНО-ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ УЧРЕЖДЕНИЯ Больницы койки 15-25 ОБЪЕКТЫ СПОРТА Общегородского значения зрительские места 10-30 ВОКЗАЛЫ Железнодорожные пассажиров, прибывающих 8-10 в час "пик" При аэропортах пассажиров, прибывающих 6-8 в час "пик" ______________________ * Нормативные показатели учитывают московские и иногородние легковые автомобили всех категорий. ** Нормативные показатели включают требуемое количество машино - мест для работающих и посетителей. *** При размерах торговой площади от 500 до 1000 кв. м полученное расчетом количество машино-мест снизить в 2-3 раза; при размерах торговой площади менее 500 кв. м автостоянки допускается не предусматривать. Таблица 9.3.3 ------------------------------------------------------------------------- Виды автостоянок Назначение и Радиусы и паркингов размещение размещения ------------------------------------------------------------------------- Приобъектные Стоянки для обслуживания До торговых центров, отдельных объектов; универмагов, гостиниц, размещаются непосредственно поликлиник, пассажирских у объектов обслуживания помещений вокзалов - не более 150 м; до прочих объектов - не более 400 м Кооперированные Укрупненные стоянки До наиболее удаленного для обслуживания объекта из обслуживаемой групп объектов; группы - не более 1200 м размещаются с увеличением радиусов доступности Перехватывающие Стоянки для перехвата До станций пересадки типа "П+П" потоков легкового на скоростной массовый (паркирование + транспорта, направленных транспорт - не более 150 м поездка) в центр города; размещаются на подходах к центру города возле станций скоростного массового транспорта: по радиальным направлениям, по кольцевым направлениям; на периферии города; на подходах к городу 9.3.15. При строительстве многофункциональных зданий - комплексов в нижних наземных или подземных ярусах этих объектов следует предусматривать размещение гаражей-стоянок, которые должны обеспечивать потребность в машино-местах для паркирования легковых автомобилей, принадлежащих работающим и посетителям комплекса, не входя в противоречие со схемой организации паркирования легковых автомобилей, разработанной для рассматриваемой территории. 9.3.16. В пределах жилых территорий следует предусматривать открытые площадки (гостевые автостоянки) для паркирования легковых автомобилей посетителей жилых зон из расчета 40 машино-мест на 1000 жителей, удаленные от подъездов обслуживаемых жилых домов не более чем на 200 м. Типы сооружений для хранения и паркирования легковых автомобилей и приемы их размещения 9.3.17. Тип сооружения для хранения или паркирования легковых автомобилей следует выбирать в соответствии с общим архитектурно-градостроительным решением окружающей застройки с учетом территориальных возможностей, гидрогеологических особенностей. Гаражи-стоянки для хранения и паркирования легковых автомобилей допускается предусматривать отдельно стоящими, встроенными, встроенно-пристроенными, пристроенными, с устройством для въезда автомобилей прямолинейных или криволинейных рамп, полурамп, наклонных полов, лифтовых подъемников, механизированных и автоматизированных подъемников и манипуляторов. Отдельно стоящие гаражи-стоянки различных типов целесообразно предусматривать: наземными - 4-6 ярусов, комбинированными (с этажами выше и ниже уровня земли) - 6-9 ярусов, подземными, как правило, в 2-4 яруса, - при вместимости каждого сооружения 300-500 машино-мест. Встроенные, пристроенные и встроенно-пристроенные гаражи-стоянки для хранения легковых автомобилей населения допускается размещать в подземных и цокольных этажах жилых домов и общественных зданий (в последнем случае целесообразно совмещать в одном объеме хранение и паркирование автомобилей). Необходимо жилые квартиры отделять от гаража нежилым этажом. 9.3.18. Многоярусные механизированные и автоматизированные гаражи-стоянки закрытого типа с пассивным передвижением автомобилей внутри сооружения (с выключенным двигателем) допускается: - пристраивать к глухим торцевым стенам (без окон) производственных, административно-общественных, жилых зданий (за исключением лечебных и детских учреждений) - вместимостью, как правило, не более 150 машино-мест; - пристраивать к существующим брандмауэрам - без ограничения вместимости; - устраивать встроенными и встроенно-пристроенными в отдельно стоящие здания производственного, административно-общественного назначения - без ограничения вместимости; - встраивать между глухими торцевыми стенами двух рядом стоящих производственных, административно-общественных зданий - без ограничения вместимости; - встраивать между глухими торцевыми стенами двух рядом стоящих жилых домов при условии компоновки гаража-стоянки без выхода за габариты жилых зданий по ширине. Обязательным условием применения встроенных, пристроенных, встроенно-пристроенных механизированных и автоматизированных гаражей-стоянок является устройство независимых от основного здания несущих конструкций, с обязательным обеспечением шумо- виброзащиты, обеспечением рассеивания выбросов вредных веществ в атмосферном воздухе до ПДК на территории жилой застройки. 9.3.19. Площади застройки и размеры земельных участков отдельно стоящих гаражей-стоянок для легковых автомобилей следует принимать не более приведенных в табл. 9.3.4. Площадь участка для стоянки одного автомобиля на автостоянках следует принимать 22,5 кв. м; при примыкании участков для стоянки к проезжей части улиц и проездов - 18,0 кв. м на автомобиль. Таблица 9.3.4 ------------------------------------------------------------------- Этажность Типы рамповых* гаражей гаражей --------------------------------------------------------- наземные комбинированные подземные --------------------------------------------------------- Площадь, кв. м на 1 автомобиль --------------------------------------------------------- застройки участка застройки участка застройки участка** ------------------------------------------------------------------- 1 2 3 4 5 6 7 ------------------------------------------------------------------- 1 25 19,2 - - 25 4,5 2 15 12,9 15 11,6 15 4,0 3 10 9,0 10 7,7 10 3,2 4 8 7,7 8 6,5 8 2,4 5 6 6,5 6 4,5 6 1,6 6-8 4 4,5 4 3,2 - - 9 и более - - 3 2,6 - - ________________________ * Для многоэтажных полумеханизированных гаражей-стоянок (оборудованных лифтовыми подъемниками) показатели граф 2-7 уменьшаются в 1,2 раза, механизированных и автоматизированных гаражей - в 1,3-1,5 раза. ** В площадь участка подземных гаражей-стоянок входят размеры накопительной площадки, защитного озеленения, внешние пандусы для въезда и выезда автомобилей. Въезды, выезды и проезды к гаражам 9.3.20. Гаражи-стоянки и открытые автостоянки для хранения и паркирования легковых автомобилей следует размещать на обособленных участках. Подъезды к гаражам и автостоянкам не должны пересекать основные пешеходные пути, должны быть изолированы от площадок для отдыха, игровых и спортивных площадок. 9.3.21. Наименьшее расстояние от въездов в гаражи - стоянки и выездов из них следует принимать: от перекрестков магистральных улиц - не менее 100 м; от перекрестков районных улиц - не менее 50 м; от перекрестков улиц местного значения - не менее 20 м; от остановочных пунктов массового общественного транспорта - не менее 30 м, при наличии на пешеходном переходе через улицу поднятого над уровнем проезжей части островке безопасности - не менее 20 м. 9.3.22. Внешние въезды и выезды многоярусных гаражей-стоянок следует предусматривать раздельными. Следует предусматривать не менее чем по 2 полосы движения на въезде и на выезде (при ширине каждой полосы не менее 3 м). Допускается располагать въезд и выезд рядом, с обязательным разделением проезжей части по направлениям движения (разделительной полосой или разметкой). Автостоянки (открытые площадки) и гаражи-стоянки вместимостью до 50 машино-мест могут иметь совмещенный внешний въезд-выезд шириной не менее 6 м. 9.3.23. Въезды в отдельно стоящие подземные гаражи легковых автомобилей и выезды из них должны быть удалены от окон жилых домов, участков школ, детских и лечебных учреждений не менее чем на 15 м. Расстояния от въездов и выездов до стен жилых домов и общественных зданий без оконных и дверных проемов не лимитируются. Автосервис 9.3.24. Станции технического обслуживания автомобилей следует проектировать из расчета один пост на каждые 250 легковых автомобилей от общего парка легкового автотранспорта города, принимая размеры их земельных участков по таблице 9.3.5. Таблица 9.3.5 ------------------------------------------------------------------- Количество постов 10 15 25 40 ------------------------------------------------------------------- Размеры земельных участков для СТО, га 1,0 1,5 2,0 3,5 9.3.25. Расстояния от станций технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий, а также до участков школ, детских яслей - садов и лечебных учреждений стационарного типа, размещаемых на застроенных территориях, следует принимать не менее приведенных в табл. 9.3.6. Таблица 9.3.6 ------------------------------------------------------------------- Расстояние от станций Здания, до которых определяется технического расстояние обслуживания при числе постов, м ------------------------ 10 и менее 11-30 ------------------------------------------------------------------- Жилые дома (в том числе торцы жилых домов без окон) 25 50 Общественные здания 25 50 Общеобразовательные школы и детские дошкольные учреждения 50 * Лечебные учреждения со стационаром 50 * ________________________ * Определяется по согласованию с органами Государственного санитарно - эпидемиологического надзора. Примечания. 1. Расстояния исчисляются от окон жилых и общественных зданий и от границ земельных участков общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стационаром до границ участка станции технического обслуживания. 2. Станции технического обслуживания при числе постов более 30 следует размещать вне жилых районов на производственных территориях. Расстояния определяются по согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического надзора, но не менее 100 м от жилых домов. 9.3.26. Автозаправочные станции (АЗС) следует проектировать из расчета одна топливораздаточная колонка на каждые 1200 легковых автомобилей от общего парка легкового автотранспорта города, принимая размеры их земельных участков по таблице 9.3.7. Таблица 9.3.7 ------------------------------------------------------------------- Количество топливо- 2 5 7 9 11 раздаточных колонок ------------------------------------------------------------------- Размеры земельных участков для АЗС, га 0,1 0,2 0,3 0,35 0,4 9.3.27. Расстояния от АЗС с подземными резервуарами для хранения жидкого топлива, автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (на сжатом газе), автомобильных газонаполнительных станций (на сжиженном газе) до границ земельных участков детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, школ-интернатов, лечебных учреждений со стационаром или до стен жилых и общественных зданий и сооружений следует принимать: при 1-2 топливораздаточных колонках - не менее 25 м; при 3 и более топливораздаточных колонках - не менее 50 м. Примечание. Указанное расстояние следует исчислять от топливораздаточных колонок и подземных резервуаров для хранения жидкого топлива, для лечебных и учебных учреждений - до границ участков. 9.3.28. Отдельно стоящие моечные пункты на 1-2 поста следует размещать на расстоянии не менее 25 м от жилых домов, общественных зданий и сооружений, границ земельных участков детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, школ-интернатов, лечебных учреждений со стационаром. 9.3.29. При размещении и проектировании АЗС на магистралях предусматривать дополнительные полосы движения для обеспечения въезда и выезда машин. 9.4. Внешний транспорт Железнодорожный транспорт 9.4.1. Проектирование железных дорог следует проводить на основе Генерального плана развития г. Москвы в соответствии с требованиями СНиП 32-01-95. 9.4.2. Железнодорожные вокзалы, станции и остановочные пункты в городе должны быть обеспечены удобными транспортными связями с системой общегородского центра, жилыми районами и промышленными зонами города. 9.4.3. Для пропуска транзитных грузовых и пассажирских поездов без захода в Москву следует предусматривать развитие обходных железнодорожных направлений за пределами пригородной зеленой зоны. 9.4.4. Парки резервного подвижного состава грузового транспорта, грузовые станции, грузовые терминалы, контейнерные площадки, площадки для навалочных грузов долговременного хранения (железнодорожного и автомобильного транспорта) следует размещать, как правило, на производственных территориях (см. раздел 5). 9.4.5. Новые технические пассажирские станции, парки резервного подвижного состава пассажирского транспорта следует размещать, как правило, на территориях закрываемых сортировочных и других железнодорожных станций. 9.4.6. Устройство новых и сохранение существующих подъездных железнодорожных путей на территории города к промышленным предприятиям и складским территориям допускается предусматривать, как правило, при грузовом обороте 5 и более вагонов в сутки, если осуществление перевозок другими видами транспорта экономически нецелесообразно. При меньшем грузообороте устройство подъездных путей допускается как исключение, обусловленное специальными требованиями к перевозке грузов, при соответствующем технико-экономическом и санитарно-экологическом обосновании. 9.4.7. При прохождении существующих и новых железнодорожных линий и дополнительных путей по застроенным территориям при проектировании новой застройки и реконструкции существующей следует проводить расчет уровней шума и предусматривать шумозащитные мероприятия в соответствии с нормативами СНиП II-12-77, а также расчет уровня и зон загрязнения компонентов окружающей среды (воздушного бассейна, почвенного покрова, поверхностных и грунтовых вод) при обычных режимах эксплуатации и возможных авариях. Необходимо предусматривать природоохранные мероприятия по созданию благоприятных условий в прилегающей жилой застройке. 9.4.8. В целях прекращения или снижения вредного воздействия от железнодорожного транспорта на прилегающие застроенные территории и более эффективного использования городских земель, занятых железнодорожными путями и устройствами, допускается перекрытие отдельных ее участков для размещения в надпутевом пространстве объектов городской застройки различного функционального назначения с учетом требований СНиП 32-01-95. 9.4.9. В схемах развития железных дорог необходимо предусматривать линии высокоскоростного и скоростного железнодорожного движения с использованием для их сооружения, как правило, территорий полосы отвода существующих железных дорог. Воздушный транспорт 9.4.10. Размещение аэродромов и вертолетных станций следует осуществлять с учетом обеспечения безопасности полетов и требований по ограничению уровня шума на селитебной территории. Трассы полетов самолетов и вертолетов необходимо предусматривать вне зон жилой застройки. При размещении аэродромов и вертолетных станций расстояния от застроенных территорий и зон массового отдыха населения следует принимать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.08-85; мероприятия, обеспечивающие безопасность полетов, и допустимые уровни авиационного шума - в соответствии с ГОСТ 22283-88. Уровни электромагнитного излучения не должны превышать действующие санитарные нормативы, установленные для г. Москвы. Указанные требования должны соблюдаться также при размещении новой застройки и объектов массового отдыха в зонах неблагоприятного воздействия аэропортов. 9.4.11. Аэропорты должны быть связаны скоростными видами массового пассажирского транспорта с системой общегородского центра, с другими аэропортами. Следует обеспечивать прямую доставку пассажиров к аэропортам от станций скоростного внеуличного транспорта экспрессными и полуэкспрессными маршрутами наземного транспорта. Длина пешеходного пути до остановок экспрессов и полуэкспрессов при пересадке не должна превышать 100 м. Водный транспорт 9.4.12. Речные порты следует размещать за пределами жилых, общественных и природно-рекреационных территорий на расстоянии от жилой застройки не менее 100 м. Расстояния от границ специализированных районов речных портов до жилой застройки следует принимать не менее: - от границ районов перегрузки и хранения пылящих грузов 300 м; - от резервуаров и сливо-наливных устройств легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на складах категорий: I - 200 м; II и III - 100 м; - от границ рыбного района порта (без рыбообработки на месте) - 100 м. 9.4.13. Ширину прибрежной территории грузовых зон в речных портах следует принимать не более 300 м, пристаней - 150 м, при соответствующем обосновании указанная ширина территории может быть увеличена. 9.4.14. Вдоль судоходных каналов, шлюзов и других гидротехнических судопропускных сооружений следует предусматривать с каждой стороны свободную от застройки полосу шириной не менее 80 м, используя под озеленение и дороги местного значения. 9.4.15. Расстояние от речных вокзалов до остановок наземного массового пассажирского транспорта - не более 200 м. В случае превышения этого расстояния следует предусматривать систему подвозящего транспорта непосредственно к зданию вокзала. Автомобильный транспорт 9.4.16. Пассажирские автовокзалы и крупные автостанции необходимо располагать на выходах магистральной улично-дорожной сети города на загородные автомобильные дороги вблизи станций скоростного внеуличного транспорта (метрополитена и пригородно-городской железной дороги), объектов массового тяготения потоков иногороднего населения. 9.4.17. Новые грузовые автостанции и контейнерные площадки необходимо размещать, как правило, на производственных территориях в увязке с основной магистральной сетью города. Раздел 10. ИНЖЕНЕРНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ Новые и реконструируемые системы водоснабжения, канализации, теплоснабжения, газоснабжения и электроснабжения следует проектировать с учетом требований действующих нормативных документов. Расчетные показатели и положения приведены для территорий города и его структурно-планировочных частей. Отдельные показатели могут уточняться в зависимости от состава застройки. 10.1. Водоснабжение 10.1.1. Вновь строящиеся и реконструируемые системы водоснабжения следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.04.02-84; 2.04.01-85 с учетом водосберегающих мероприятий. 10.1.2. Расчетное среднесуточное водопотребление города следует определять как сумму расходов воды на хозяйственно-бытовые нужды и нужды промышленных предприятий. Расход воды на хозяйственно-бытовые нужды следует определять в соответствии с величиной удельного водопотребления на 2010 г., равной 435 л/чел. в сутки (в среднем по Москве). Удельное водопотребление учитывает все расходы на хозяйственно-бытовые нужды, приведенные в таблице 10.1.1. Расход воды по отдельным объектам различной категории потребителей следует определять по действующим нормам СНиП 2.04.01-85. Таблица 10.1.1 Расход воды по категориям потребителей ---------------------------------------------------------------------- Расчетная величина удельного Категория потребителей водопотребления на 1 постоянного жителя Москвы на 2010 год, л/чел. в сутки ---------------------------------------------------------------------- 1. Жилые здания 235,0 2. Административные и общественные здания 23,0 3. Предприятия торговли и общественного питания 55,0 4. Предприятия бытового и коммунального обслуживания, в т.ч. гостиницы 40,0 5. Учреждения здравоохранения 10,0 6. Учреждения народного образования 22,0 7. Спортивные учреждения 23,0 8. Учреждения культуры и искусства 3,0 9. Прочие неучтенные расходы (Международные центры, временное население и др.) 24,0 ИТОГО 435,0 Аналогичная величина для жилого района составит 370 л/чел. в сутки. 10.1.3. При проектировании систем водоснабжения по отдельным структурно - планировочным частям города и плотности застройки следует руководствоваться следующими расчетными расходами воды: Таблица 10.1.2 Основные показатели в зависимости от структурного деления города -------------------------------------------------------------------------------------------------------- Показатель Ед. измерения Структурно-планировочные части города ------------------------------------------------------------------- Городской Примагистральные Межмагистральные территории узел территории с размером квартала --------------------------------------- до 5 га от 5 до 10 га от 10 до 50 га -------------------------------------------------------------------------------------------------------- Плотность тыс. кв. м/га более 30 от 15 до 30 от 15 до 30 от 10 до 20 до 15 застройки Плотность чел./га 250 300 450-500 350-450 300-400 проживающего населения жилого микрорайона Расход воды на л/чел. в 530 435 260-340 260-300 315-280 хоз. - быт. нуж- сутки ды в пересчете на 1 жителя Водопотребление куб. м в сутки/га 133 131 120-170 90-135 95-112 Прокладка пог. м/га 100 120 200 180 140 водопроводной сети Водопотребление дано без учета промышленности. Расход воды на нужды промышленных предприятий в каждом конкретном случае определяется отдельно в соответствии с требованиями СНиП 2.04.02-84, технологическими данными и с учетом рационального использования воды. Примечания. 1. При проектировании систем водоснабжения в каждом конкретном случае необходимо учитывать возможность использования воды технического качества для полива зеленых насаждений. 2. Для ориентировочного учета прочих потребителей в расчет удельного показателя вводится позиция "неучтенные расходы". 3. Расчетные показатели применяются для предварительных расчетов объема водопотребления. 10.1.4. Из условия пожаротушения (п. 3.85, 3.8.10, часть 1) минимальный диаметр уличной водопроводной сети принимается 300 мм. В качестве резервных источников водоснабжения для противопожарных целей следует использовать естественные и искусственные водоемы - реки Москву, Яузу, Сетунь, имеющиеся пруды. В зонах, где такие источники отсутствуют, следует размещать искусственные водоемы с радиусом обслуживания до 1,5 км, емкостью не менее 6000 куб. м. К водоемам должны предусматриваться подъезды и оборудоваться водозаборные устройства. 10.1.5. Размеры земельных участков для станций очистки питьевой воды в зависимости от их производительности тыс. куб. м/сутки, следует принимать по проекту, но не более га (СНиП 2.07.01-89): до 0,8 1 от 0,8 до 12 2 от 12 до 32 3 от 32 до 80 4 от 80 до 125 6 от 125 до 250 12 от 250 до 400 18 от 400 до 800 24 10.1.6. Санитарно-защитная полоса вокруг первого пояса водопроводных сооружений, расположенных за пределами второго пояса источника водоснабжения, должна иметь ширину не менее 100 м. При расположении площадок водопроводных сооружений на территории объекта ширину полосы допускается уменьшать до 30 м по согласованию с органами санитарно-эпидемиологической службы. Санитарно-защитная зона от регулирующих водопроводных узлов, артезианских скважин и узлов, насосных станций и других сооружений не менее 30 м. 10.1.7. В соответствии со СНиП 2.04.02-84 и СП 2.1.4.031-95 ширина санитарно-защитной полосы водоводов устанавливается в зависимости от грунтов и диаметров водоводов, но не менее 10 м при диаметре до 1000 мм и не менее 20 м при больших диаметрах от оси водоводов в обе стороны. 10.2. Канализация 10.2.1. Объекты жилищно-гражданского назначения в пределах МКАД и на новых территориях должны быть обеспечены централизованными системами канализования, за исключением отдельных случаев, при соответствующем обосновании и согласовании с заинтересованными организациями. Вновь строящиеся и реконструируемые системы наружной канализации следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.04.03-85. При проектировании канализационных сетей и сооружений на них следует соблюдать требования нормативных документов, утвержденных или согласованных с Минстроем России. 10.2.2. При проектировании систем наружной канализации надлежит руководствоваться следующими расчетными расходами сточных вод: - средним суточным за год расходом сточных вод, куб. м/сутки, при определении потребности в реагентах, расходов электроэнергии и др. технико-экономических расчетах; - максимальным суточным расходом сточных вод, куб. м/сутки, при определении производительности насосной станции и емкости приемных резервуаров при главной насосной станции (перед очистными сооружениями); - максимальным часовым расходом сточных вод, куб. м/час, при определении подачи насосных станций перекачки сточных вод и гидравлическом расчете напорных трубопроводов; - секундным расходом сточных вод в час максимального водоотведения, л/сек, при гидравлическом расчете канализационных самотечных трубопроводов, коллекторов и каналов. 10.2.3. Расход хозяйственно-бытовых стоков надлежит определять в соответствии с величиной удельного водоотведения. Удельное водоотведение принимается с учетом коэффициента водоотведения от удельного водопотребления, приведенного в таблице 10.2.1. Таблица 10.2.1 Коэффициенты водоотведения ------------------------------------------------------------------- Тип застройки Коэффициент водоотведения на расчетный срок ------------------------------------------------------------------- В среднем по городу 0,98 Малоэтажное строительство: - городское 1,0 - пригородное 0,95 - сельское 0,9 - при наличии местной промышленности 0,8-0,85-0,9 Примечание. Расчет канализационных сетей следует производить исходя из норм водоотведения и численности населения, принимаемых на расчетный срок, с проверкой их пропускной способности на 1 очередь. Удельное водоотведение в неканализованных районах следует принимать 25 л/сутки на одного жителя. 10.2.4. Общий коэффициент неравномерности водоотведения определяется в соответствии со средним (за год) расходом сточных вод и принимается по таблице 10.2.2. Таблица 10.2.2 Общий коэффициент неравномерности водоотведения --------------------------------------------------------------------- Средний (годовой) до 3 5 10 20 50 100 300 500 1000 5000 и расход сточных более вод, л/сек --------------------------------------------------------------------- Общий максимальный 3 2,5 2,1 1,9 1,7 1,6 1,55 1,5 1,47 1,44 коэффициент неравномерности 10.2.5. Для регулирования загрузки элементов канализационной системы рекомендуется использовать аккумулирующую емкость (аварийно-регулирующий резервуар) после насосной станции. Прием сточных вод в эту емкость осуществляется от напорных водоводов канализационных насосных станций при одновременной параллельной работе ее в напорные водоводы в часы максимальной загрузки системы канализации. Последующее опорожнение емкости осуществляется в самотечном режиме в подводящий канал к насосной станции в те часы суток, когда величина загрузки элементов системы канализации становится ниже средней. Для предварительного определения объема аварийно-регулирующего резервуара следует пользоваться формулой: W резервуара = 15% Q max, где Q max - расход сточных вод, поступающий на насосную станцию в максимальные часы суток, Q max = Q ср. сут. К н, где Q ср. сут. - среднесуточный расход сточных вод, К н - общий коэффициент неравномерности. 10.2.6. Размеры земельных участков для очистных сооружений канализационных стоков районных систем следует принимать по табл. 10.2.3. Таблица 10.2.3 Размеры земельных участков для очистных сооружений канализационных стоков ------------------------------------------------------------------------------- Размеры земельных участков (га) ------------------------------------------------------------------------------- Производительность Очистных сооружений Иловых площадок Биологических очистных прудов глубокой сооружений очистки сточных вод канализации, тыс. куб. м/сут ------------------------------------------------------------------------------- до 0,7 0,5 0,2 - от 0,7 до 17 4 3 3 от 17 до 40 6 9 6 от 40 до 130 12 25 20 от 130 до 175 14 30 30 от 175 до 280 18 55 - Примечание. Размеры земельных участков очистных сооружений производительностью свыше 280 тыс. куб. м/сутки следует принимать по проектам, разработанным в установленном порядке для аналогичных сооружений, или по данным специализированных организаций при согласовании с органами санэпиднадзора. 10.2.7. Размеры санитарно-защитных зон от сооружений канализации следует принимать по таблице 10.2.4. Таблица 10.2.4 Размеры санитарно-защитных зон от сооружений канализации ------------------------------------------------------------------------ Наименование Санитарно-защитная зона (м) при сооружений расчетной производительности сооружений (тыс. кв. м/сут.) --------------------------------------------------- до 0,2 более 0,3 более 5,0 более 50,0 более 200,0 до 5 до 50,0 до 100,0 ------------------------------------------------------------------------ 1 2 3 4 5 6 ------------------------------------------------------------------------ Насосные станции и 15 20 20 30 30 аварийно- регулирующие резервуары 1. Сооружения для 300 400 800 1000 2000 механической и биологической очистки с иловыми площадками для сбраженных осадков 2. Сооружения для 100 200 300 400 - механической и биологической очистки с термомеханической обработкой осадка в закрытых помещениях 3. Поля: а) фильтрации 200 300 500 1000 - б) орошения 150 300 400 1000 - 4. Биологические 200 300 - - - пруды Примечания. Санитарно-защитные зоны канализационных очистных сооружений производительностью более 200 тыс. куб. м/сут, а также при отступлении от принятых технологий очистки сточных вод и обработки осадка следует установить по решению Главного государственного санитарного врача Российской Федерации или его заместителя, а применение почвенных методов обезвреживания осадка допускается по согласованию с органами Госсанэпидемнадзора. Для полей фильтрации площадью до 0,5 га, для полей орошения коммунального типа площадью до 1,0 га, для сооружений механической и биологической очистки сточных вод производительностью до 50 куб. м/сут. СЗЗ следует принимать размером 200 м. Для полей подземной фильтрации пропускной способностью до 15 куб. м/сут. СЗЗ следует принимать размером 50 м. Размеры СЗЗ устанавливаются расчетным путем, но не должны превышать установленных нормативов. СЗЗ, указанные в таблице, допускается увеличивать в случае расположения жилой застройки с подветренной стороны по отношению к очистным сооружениям, с учетом реальной аэроклиматической ситуации по согласованию с органами и учреждениями государственной санитарно-эпидемиологической службы. 10.2.8. При отсутствии проекта канализации для определения ориентировочного объема стоков следует пользоваться удельными показателями водоотведения в зависимости от плотности застройки, приведенными в таблице 10.2.5. 10.2.9. Протяженность канализационной сети и районных коллекторов при проектировании новых районных канализационных систем следует принимать из расчета 20 погонных метров сетей на 1000 кв. м жилой застройки. Минимальный диаметр канализационных трубопроводов должен приниматься не менее 200 мм. Таблица 10.2.5 Удельный показатель водоотведения в зависимости от интенсивности использования структурных частей города ------------------------------------------------------------------------------------------------- Показатель Структурно-планировочные части города интенсивности --------------------------------------------------------- использования Ед. изм. Городск. Примагистральн. Межмагистральные территории с застроенных градостр. террит. размером квартала территорий узел ----------------------------------------- до 5 га от 5 до 10 га от 10 до 50 га ------------------------------------------------------------------------------------------------- Плотность тыс.кв.м более 30 от 15 до 30 от 15 до 30 от 10 до 20 до 15 и более застройки /га Плотность чел./га 250 300 450-500 350-450 300-400 проживающего населения жилого микрорайона Водоотведение на л/сут. 525 430 255-335 255-295 310-275 одного жителя Водоотведение для тыс. куб. 130 129 115-168 89-133 93-110 населения жилого м/сут./ микрорайона га 10.3. Теплоснабжение 10.3.1. Проектирование и строительство систем теплоснабжения должно учитывать требования СНиП 2.04.07-86. 10.3.2. Теплоснабжение жилой и общественной застройки в границах МКАД и на присоединенных к Москве территориях следует предусматривать централизованным от ТЭЦ или районных тепловых станций (РТС). Теплоснабжение уникальных объектов, коттеджной застройки, объектов центральной зоны города, где возникают трудности с прокладкой тепловых сетей, возможно от децентрализованных современных установок, работающих на электричестве либо на природном газе. 10.3.3. Расчетные часовые расходы тепла при отсутствии проектов отопления, вентиляции и горячего водоснабжения жилых и общественных зданий и сооружений должны определяться для жилой и общественной застройки, включая культурно-бытовые и административные учреждения микрорайонного и городского значения по комплексным укрупненным показателям расхода тепла, отнесенным к 1 кв. м общей площади жилых зданий, приведенных в таблицах 10.3.1 и 10.3.2. Таблица 10.3.1 Комплексный укрупненный показатель расхода тепла на отопление, вентиляцию и горячее водоснабжение на 1 кв. м общей площади жилья ----------------------------------------------------------------------------------- Структура комплексного показателя Комплексные удельные показатели расхода тепла для жилой и общественной застройки Москвы на расчетный период (ккал/час/вт на 1 кв. м общей площади жилых зданий с учетом энергосбережения) ----------------------------------------------------------------------------------- 1. Максимально часовой расход тепла на 68,0 отопление жилых зданий 79,0 2. Максимально часовой расход тепла на 35,4 отопление общественных зданий 41,16 3. Максимально часовой расход тепла на 47,7 вентиляцию общественных зданий 55,46 4. Среднечасовой расход тепла за 14,0 отопительный период на горячее водоснабжение жилых и общественных 16,27 зданий 5. Комплексный показатель расхода тепла 165,0 в жилищно-коммунальном секторе Москвы 191,86 6. Соотношение отопительных нагрузок 0,52 общественного и жилого сектора 7. Соотношение вентиляционной и 1,35 отопительной нагрузок в общественных зданиях города 165,0 ВСЕГО 191,86 Таблица 10.3.2 Теплоплотность (Гкал в час/га) в зависимости от плотности застройки (тыс. кв. м/га) --------------------------------------------------------------------------------------------- Показатель Структурно-планировочные части города интенсивности ---------------------------------------------------- использования Ед. изм. Городской Примагистральн. Межмагистральные территории с застроенных градостр. террит. размером квартала территорий узел ------------------------------------ до 5 га от 5 от 10 до 10 га до 50 га --------------------------------------------------------------------------------------------- Теплоплотность гкал/час более 4,6 от 2 до 4 от 1,8 от 0,8 от 2,0 /га и более до 4,4 до 1,8 до 1,2 10.3.4. Размещение новых крупных РТС на территории города производится, как правило, в коммунально-складских и производственных зонах по возможности в центре тепловых нагрузок в соответствии с требованиями СНиП. 10.3.5. Размеры земельных участков для отдельно стоящих отопительных котельных, располагаемых в районах жилой застройки, следует принимать по таблице 10.3.3. Таблица 10.3.3 Размеры земельных участков под строительство котельных --------------------------------------------------------------------------------- Теплопроизводительность котельных Размеры земельных участков (га) котельных, Гкал/час (МВт) работающих ----------------------------------------------- на твердом топливе на газомазутном топливе --------------------------------------------------------------------------------- до 5 0,7 0,7 от 5 до 10 (от 6 до 12) 1,0 1,0 от 10 до 50 (от 12 до 58) 2,0 1,5 от 50 до 100 (от 58 до 116) 3,0 2,5 от 100 до 200 (от 116 до 233) 3,7 3,0 от 200 до 400 (от 233 до 466) 4,3 3,5 Примечания. 1. Размеры земельных участков отопительных котельных, обеспечивающих потребление горячей водой с непосредственным водозабором, а также котельных, доставка топлива которым предусматривается по железной дороге, следует увеличивать на 20%. 2. Размещение золошлакоотвалов следует предусматривать вне селитебной территории. Условия размещения золошлакоотвалов и определение размеров площадок для них необходимо предусмотреть по СНиП 2.04.07-86*. 10.3.6. В схеме тепломагистралей от новых РТС предусматривается, как правило, резервная связь с общей городской системой теплофикации. 10.3.7. Распределительные тепловые сети жилых районов подключаются к магистральной сети, как правило, через крупные узлы управления (КРП или ЦТП). 10.3.8. При определении производительности источников теплоснабжения необходимо учитывать, что потери тепла в сетях не должны превышать 5% суммарной расчетной тепловой нагрузки. 10.3.9. Трассы и способы прокладки тепловых сетей следует предусматривать в соответствии с указаниями СНиП 1.02.01-85 и СНиП II-89-80, СНиП 2.04.07-86*, СНиП 2.07.01-89*, ВСН 11-94, ВСН 29-95 и Указания по проектированию тепловых сетей в стесненных условиях, Москва, 1995 г. 10.3.10. Размеры санитарно-защитных зон от котельных определяются в соответствии с действующими санитарными нормами. 10.3.11. Приближение жилых домов к зданиям районных тепловых станций по условиям защиты от шума следует принимать в соответствии с Временными указаниями, решение от 17.12.80 N 3720 Исполкома Моссовета. 10.3.12. Размещение ТП и ЦТП в жилой застройке должно быть обосновано акустическими расчетами с мероприятиями по достижению нормативных уровней шума и вибрации. 10.4. Электроснабжение 10.4.1. Проекты городских электрических сетей должны удовлетворять требованиям Правил устройств электроустановок (ПУЭ), Инструкции по проектированию городских электрических сетей (РД 34.20.185-94), ВСН 59-88, соответствующих строительных норм и правил (СНиП и СН) и других нормативных документов. 10.4.2. Проектирование городских электрических сетей должно быть комплексным с учетом всех потребителей города и выполняться в увязке сетей 110 кВ и выше с сетями 10 (6) кВ. При этом необходимо предусматривать совместное использование отдельных элементов системы электроснабжения для питания различных потребителей независимо от их ведомственной принадлежности. 10.4.3. Запрещается размещение новых электроподстанций открытого типа напряжением 110 кВ и выше в районах массового жилищного строительства и в существующих жилых районах. 10.4.4. Трансформаторные подстанции (ТП) 10 кВ и закрытые электроподстанции 110 кВ и выше должны выполняться с устройством шумозащиты, обеспечивающим минимальные расстояния до жилых и культурно-бытовых зданий: для подстанций с трансформаторами мощностью 60 тыс. кВА - до 30 м; для подстанций с трансформаторами мощностью до 125 тыс. кВА - до 50 м. 10.4.5. Площадь территории для строительства закрытых электроподстанций должна составлять: 110 кВ - 0,6 га 220 кВ - 1,4 га. 10.4.6. На существующих электроподстанциях открытого типа напряжением 110 кВ и выше следует осуществлять шумозащитные мероприятия, обеспечивающие снижение уровня шума в жилых и культурно-бытовых зданиях до нормативного, и мероприятия по защите населения от электромагнитного влияния. 10.4.7. При строительстве электроподстанций 110 кВ и выше необходимо предусматривать кабельные коллекторы для выхода кабелей 10 кВ. 10.4.8. Воздушные линии электропередач (ЛЭП) 110 кВ и выше прокладываются, как правило, за пределами жилой застройки. При необходимости прокладки линий 110 кВ и выше к новым понизительным электроподстанциям глубокого ввода в пределах селитебной территории их следует предусматривать в кабельном исполнении. 10.4.9. Необходимо предусматривать постепенную ликвидацию существующих воздушных ЛЭП напряжением 110 кВ и выше, проходящих по селитебной территории, путем замены их кабельными линиями на участках, где высвобождаемую территорию можно застроить. 10.4.10. Правила устройств электроустановок (ПУЭ) являются нормативным документом, регламентирующим требования по всем электроустановкам, включая воздушные ЛЭП всех напряжений. 10.4.11. Для определения укрупненных электрических нагрузок новых и реконструируемых жилых районов многоэтажной застройки с установкой электрических плит в жилых домах и учреждениях общественного питания, приведенные к шинам 0,4 кВ ТП и 10 кВ питающих центров, следует пользоваться удельными показателями по таблице 10.4.1, 10.4.2, 10.4.3. Таблица 10.4.1 Удельные расчетные электрические нагрузки районов жилой застройки на шинах ЦП ------------------------------------------------------------------------------- Показатель Ед. изм. Структурно-планировочные части города ------------------------------------------------------------------------------- Городской Примагистральные Межмагистральные территории градостр. территории с размером квартала узел --------------------------- до 5 га от 5 до от 10 до 10 га 50 га ------------------------------------------------------------------------------- Удельный Вт/кв. м 35 30 25 22 20 показатель электрической нагрузки Таблица 10.4.2 Удельные расчетные электрические нагрузки жилых и общественных зданий на шинах ТП и ЦП ------------------------------------------------------------------- Новые районы Реконструируемые Показатель многоэтажной районы центра застройки ------------------------------------------------------------------- 1. Удельная расчетная 34,4/29,0* 46,1 электрическая нагрузка жилых и общественных зданий на шинах 0,4 кв ТП, Вт/кв. м в том числе жилых зданий 26,5/21,0* 19,5 2. Удельная нагрузка на шинах 10 кВ ЦП, Вт/кв. м 24,1/20,5* 30,0 то же, отнесенная на одного жителя, кВт/чел. 0,45/0,50* 0,81 ____________________ * В числителе - новые районы многоэтажной застройки без существенной реконструкции; в знаменателе - новые районы многоэтажной застройки с квартирами улучшенной планировки. Таблица 10.4.3 Удельные расчетные электрические нагрузки квартир, жилых зданий (кВт/кварт.) ------------------------------------------------------------------- Характеристики Количество квартир района застройки ---------------------------------------- 100 200 400 600 1000 ------------------------------------------------------------------- 1. Квартиры в новых 1,41 1,28 1,20 1,16 1,12 районах многоэтажной застройки без существенной реконструкции 2. Квартиры с улучшенной 1,55 1,41 1,32 1,28 1,23 планировкой в новых районах многоэтажной застройки 3. Квартиры с улучшенной 2,06 1,89 1,77 1,72 1,67 планировкой в реконструируемых районах центральной части города 10.5. Газоснабжение 10.5.1. Проектирование и строительство систем газоснабжения должны базироваться на СНиП 2.05.06-85 и СНиП 2.04.08-87. 10.5.2. В новых жилых районах с многоэтажной жилой застройкой следует предусматривать установку электрических плит. 10.5.3. Для малоэтажной застройки (коттеджи, блокированная застройка и т.п.) для целей отопления и горячего водоснабжения следует предусматривать индивидуальные источники тепла на газовом топливе, для приготовления пищи следует устанавливать газовые плиты; размещение крышных котельных в каждом случае должно быть обосновано и согласовано с заинтересованными организациями. 10.5.4. В качестве топлива для котельных, размещаемых на крышах отдельных административных и жилых зданий ("крышные" котельные), следует использовать природный газ. Расход газа по ним должен учитываться особо, в зависимости от мощности котельных. 10.5.5. Для определения расчетных расходов газа жилых районов, население которых пользуется газом, могут служить удельные максимально часовые расходы газа, приведенные в таблице 10.5.1. Таблица 10.5.1 Удельные максимально часовые расходы газа ------------------------------------------------------------------------------------------ Типы застройки Удельные максимально часовые расходы газа куб. м/чел. в час при теплотворной способности 33,6 мДж/куб. м (8000 ккал/куб. м) ------------------------------------------------------------------------------------------ Многоэтажная с централизованным отоплением 0,04 и горячим водоснабжением Малоэтажная (коттеджная) с индивидуальными источниками отопления и горячего водоснабжения - при норме обеспеченности 20 кв. м общ. пл. на 1 чел. 0,63-0,45 - при норме обеспеченности 30 кв. м общ. пл. на 1 чел. 0,88-0,62 - при норме обеспеченности 40 кв. м общ. пл. на 1 чел. 1,14-0,79 Примечание. Предприятия коммунально-бытового назначения (бани, прачечные, химчистки самообслуживания) в случае их размещения должны учитываться особо. При определении расхода газа на предприятиях коммунально-бытового сектора может быть использована комплексная норма расхода газа, которая составляет 0,0085 куб. м/час или 30 куб. м/год на одного жителя. 10.5.6. Расход газа на источники тепла должны учитываться особо. Максимально часовой расход газа рассчитывается из условия расхода 150 куб. м газа на выработку 1 Гкал тепла. Годовой расход газа этой категории потребителей определяется на основании максимально часового расхода и 3000 часов использования максимума. 10.5.7. Не допускается прокладка магистральных газопроводов по территории города. Магистральные газопроводы, попадающие в застройку в связи с развитием города за пределы МКАД, подлежат перекладке. 10.5.8. Магистральные газопроводы высокого давления Р=2,0 МПа согласно СНиП 2.05.06-85 имеют технические зоны: - при D=300 мм и менее - 150 м (по 75 м в каждую сторону от оси газопровода); - свыше 300 мм - 250 м (по 125 м в каждую сторону от оси газопровода). 10.5.9. Газопроводы высокого давления Р=1,2 МПа по городской территории необходимо прокладывать с учетом городских условий. При этом техническая зона газопровода для любых диаметров составляет 20 м (по 10 м в каждую сторону от оси газопровода) согласно СНиП 2.04.08-87. 10.5.10. При реконструкции системы городских газопроводов низкого давления допускается перевод газопроводов на среднее давление (Р не менее 0,3 МПа) с установкой регуляторов давления на каждом задании. 10.5.11. Расстояния от ГРС, ГГРП и ГРП до зданий и сооружений принимаются в зависимости от класса входного газопровода и согласно СНиП 2.04.08-87, СНиП 2.05.06-85 составляют: - от ГРС с входным давлением Р=2,0 МПа при диаметре газопровода 300 мм и менее - 100 м; при диаметре свыше 300 мм - 125 м; - от ГГРП с входным давлением Р=1,2 МПа, при условии прокладки газопровода по городским условиям - 15 м; - от ГРП с входным давлением Р=0,6 МПа - 10 м. 10.6. Предприятия связи 10.6.1. К учреждениям связи уровня жилого района и микрорайона относятся АТС, опорно-усилительные станции и звуковые трансформаторные подстанции проводного радиовещания, почтовые отделения связи и технические центры кабельного телевидения. Расчет учреждений связи проводится по таблице 10.6.1. Таблица 10.6.1 Расчетные показатели обеспеченности жителей муниципального района предприятиями связи ---------------------------------------------------------------------------------------- Наименование объектов Ед. изм. Расчетные Площадь участка на показатели единицу измерения ---------------------------------------------------------------------------------------- Отделение связи объект на 1 на 600-1000 кв. м (на микрорайон) 15-30 тыс. микрорайон жит. АТС (из расчета 600 номеров на объект на по расчету 0,3 га на объект 1000 жителей) 10-40 тыс. номеров Узловая АТС (из расчета 1 узел объект по расчету 0,5 га на объект на 10 АТС) Концентратор объект на по расчету 40-50 кв. м 1,0-3,0 тыс. номеров Центр технического объект 1 на узловую 600-1000 кв. м обслуживания АТС АТС Опорно - усилительная станция объект по расчету 0,15-0,2 га на объект (из расчета 60-200 тыс. абонентов) Блок станции проводного объект по расчету 0,15-0,2 га на объект радиовещания (из расчета 50-70 тыс. абонентов) Звуковые трансформаторные объект 1 50-100 кв. м на объект подстанции (из расчета на 10-15 тыс. абонентов) Технический центр кабельного объект 1 на жилой 0,3-0,5 га на объект телевидения район Объекты коммунального хозяйства по обслуживанию инженерных коммуникаций (общих коллекторов) Диспетчерский пункт (из 1 эт. объект по расчету 120 кв. м расчета 1 объект на 5 км (0,04-0,05 га) городских коллекторов) Центральный диспетчерский 1-2 эт. по расчету 250 кв. м (0,1-0,2 га) пункт (из расчета 1 объект на объект каждые 30-35 км городских коллекторов) Ремонтно - производственная 1-2 эт. по расчету 500 кв. м (0,8-1,0 га на база (из расчета 1 объект на объект объект) каждые 100 км городских коллекторов) Диспетчерский пункт (из 1 эт. объект по расчету 100 кв. м (0,04-0,05 га) расчета 1 объект на 1,5-8 км внутриквартальных коллекторов) Производственное помещение объект по расчету 500-700 кв. м (0,25-0,3 (из расчета 1 объект на каждый га) административный округ) 10.6.2. Использование участков, занятых объектами и линиями связи и общими коллекторами на территории жилого района, принимать по таблице 10.6.2. Таблица 10.6.2 Показатели использования территорий, занимаемых коммуникациями, объектами связи и общими коллекторами для подземных коммуникаций ----------------------------------------------------------------------------- Наименование объектов Основные параметры зоны Вид использования ----------------------------------------------------------------------------- 1. Общие коллекторы для Охранная зона городского Озеленение, проезды, подземных коммуникаций коллектора, по 5 м в каждую площадки сторону от края коллектора 2. Радиорелейные линии Охранная зона 50 м в обе Мертвая зона связи стороны луча 3. Объекты телевидения Охранная зона D=500 м Озеленение 4. Автоматические Расстояние от АТС до жилых Проезды, площадки, телефонные станции (АТС) домов равно 40 м озеленение 10.6.3. Охранная зона для радиорелейных линий связи определяется в соответствии с ВСН N 2963-84 и СНиП 2.07.01-89* п. 9.18. Охранная зона для объектов телевидения определяется в соответствии с ВСН N 2963-84 и СНиП 2.07.01-89* п. 9.18. 10.7. Дождевая канализация 10.7.1. Проектирование дождевой канализации г. Москвы следует осуществлять на основании действующих нормативных документов: СНиП 2.04.03-85 "Канализация. Наружные сети и сооружения", ВСН 9-63 "Технические указания на проектирование наружных водостоков в г. Москве", СН 496-77 "Временная инструкция по проектированию сооружений для очистки поверхностных сточных вод", СанПиН N 4630-88 "Санитарные правила и нормы охраны поверхностных вод от загрязнения". 10.7.2. Отвод поверхностных вод должен осуществляться со всего бассейна стока территории г. Москвы со сбросом из водосточной сети в водостоки и водоемы. Не допускается выпуск поверхностного стока в непроточные водоемы, в размываемые овраги, в замкнутые ложбины, заболоченные территории и водоемы, предназначенные для купания. 10.7.3. На территории г. Москвы должна применяться закрытая система водоотвода. Применение открытых водоотводящих устройств допускается для парковых территорий с устройством мостков или труб на пересечении с дорогами. Минимальный диаметр водостоков принимается равным 400 мм. 10.7.4. Система водоотвода поверхностных вод должна учитывать возможность приема дренажных вод из сопутствующих дренажей, теплосетей и общих коллекторов подземных коммуникаций. 10.7.5. Плотность уличной водосточной сети следует принимать в зависимости от структурно-планировочной зоны города по таблице 10.7.1. Таблица 10.7.1 Зависимость плотности уличной водосточной сети от структурно-планировочной зоны города ------------------------------------------------------------------- Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Ноябрь
|
