|
2.4.Социальная сфера
Оценка
потребности жителей города в объектах и услугах социально-культурной сферы
проводилась на основании социальных нормативов и норм, утверждённых
распоряжением Правительства Российской Федерации от 03.07.1996 № 1063-р,
и методикой определения нормативной потребности субъектов Российской
Федерации в объектах социальной инфраструктуры, одобренной распоряжением
Правительства Российской Федерации от 19.10.1999 № 1683-р.
Большинство
социальных нормативов имеют сейчас рекомендательный характер и предназначены
главным образом для оценки минимальной бюджетной обеспеченности по
соответствующим статьям расходов, а не реальной потребности в конкретных
видах услуг.
В современной
ситуации нецелесообразно рассматривать потребность населения в бытовых
услугах, местах сферы общественного питания и различного типа магазинов,
поскольку предприятия этого вида деятельности находятся полностью под
влиянием рынка, являются частными и их нормирование выходит за рамки
госрегулирования.
Данные
расчётов потребности города в объектах социальной инфраструктуры приведены в
разделе «Технико-экономические показатели».
III. ПЕРЕЧЕНЬ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ТЕРРИТОРИАЛЬНОМУ
ПЛАНИРОВАНИЮ
Планировочная организация территории
В проекте
учтены предложения в ранее разработанной проектной документации, а также
информация об отводах под намечаемое строительство, полученные в комитете
архитектуры, развития и реконструкции администрации города Тамбова.
В основу
архитектурно-планировочного решения положены
материалы исходной информации, программные документы социально-экономического
развития городского округа, анализа существующего положения, комплексной
оценки территории, а также основные градостроительные направления развития
территории, заложенные в генеральном плане 2009 года.
Город, не имея
достаточных территориальных резервов, но обладая благоприятным
социально-экономическим и производственным потенциалом, имеет перспективы для
дальнейшего развития.
Для увеличения
территории города Тамбова и земельных резервов в городскую черту
дополнительно включаются земельные участки:
площадью 156304 кв. м в
районе ул. Андреевской (земли сельскохозяйственного назначения; земли
поселений (земли населённых пунктов);
площадью 157,4957 га в районе
товарищества собственников жилья «Радужное» (земли сельскохозяйственного
назначения);
земельный
участок площадью 985500
кв. м с кадастровым номером 68:20:4022001:8 по адресу:
Тамбовская область, Тамбовский район, часть поля V-2, участок № 2
земельных массивов долевых земель, находящихся на расстоянии 3500 м на север от здания
почты в п. Комсомолец (земли сельскохозяйственного назначения);
земельный
участок площадью 764300
кв. м с кадастровым номером 68:20:4022001:7 по адресу:
Тамбовская область, Тамбовский район, часть поля V-2, участок № 1,
находящийся на расстоянии 3500
м на север от здания почты в п. Комсомолец (земли
сельскохозяйственного назначения).
Градостроительная
ёмкость территории города при предполагаемой структуре жилой застройки (55
процентов – многоэтажная, 28 процентов – среднеэтажная, 17 процентов –
малоэтажная) составит 11000 тыс. кв. м. Общий объём нового строительства к
расчётному сроку составит 6100 тыс. кв. м. Площадь территории, осваиваемой
под жилищное строительство, составит порядка 900 га.
По сложившейся
территориальной структуре города прослеживается чёткое планировочное
зонирование.
Функционально-планировочный каркас образован
системой связей меридионального и широтного направления и сетью улиц,
сложившихся внутри планировочных районов. В структуре каркаса прослеживается
главная меридиональная ось, проходящая через всю территорию городского округа
с севера на юг (ул. Советская, Карла Маркса). Она образована системой главных
улиц планировочных районов – (восточный пл. р.),
(западный пл. р.), (северный пл. р.), которые совпадают с административными
районами города соответственно – Советским, Ленинским и Октябрьским. Зоны,
образовавшиеся в местах пересечения главных улиц с основными магистралями
широтного направления, выполняют функции общегородского центра. Структура
города обогащается восстановлением старых и созданием новых площадей, скверов
и бульваров.
Западный
планировочный район – восстановление площади на ул. Елецкой, создание в
новом многофункциональном центре, образованном между ул. Гастелло и ул.
Комиссара Московского, площади районного значения, бульвара по ул. им. Фрунзе
и до ул. Сенько на реконструируемой территории, проходящего через вновь
создаваемую парковую зону и вливающегося на рекреационные территории района
«Лётка».
Восточный
планировочный район (центральный) – восстановление старых площадей –
Пушкарской (или Коминтерновской), создание новой площади на пересечении ул.
Ленинградской и Базарной, бульваров по ул. Ленинградской, Лермонтовской,
Сергеева-Ценского, продление благоустройства набережной до Дачного переулка с
выходом как на Красноармейскую площадь, так и к рекреационным территориям на
речке Жигалке до Ахлебиновской рощи. При реконструкции территории вокруг
существующего парка усадьбы Асеева возможно создание дендрологического
парка-сада городского значения.
Северный
планировочный район – завершение формирования бульвара вдоль всей улицы
Мичуринской с пересекающими его перпендикулярно бульварами по: бульвару
Энтузиастов, улицам 2-ой Высотной, Магистральной, Чичерина, Парка Победы.
Формирование и развитие структуры обслуживающих центров, предлагаемое
проектом, включает систему многофункциональных общегородских центров: центры
планировочных районов, центры производственных зон, зон общественно-деловой
активности, центры рекреационного обслуживания.
В перспективе
структура общегородских центров будет складываться из трёх узлов, соединённых
не только транспортными, а и главными пешеходными направлениями. Такими
узлами являются сложившиеся общественные зоны в микрорайонах «Лётка»,
«Пехотка», административно-деловая зона со зданием городской администрации на
ул. Коммунальной и зона коммунально-бытового и общественного обслуживания на
пересечении улиц Базарной, Красной, Коммунальной и Носовской.
На
реконструируемых территориях между улиц Гастелло и Комиссара Московского
формируется районный центр, который закрепит развитие одной из главных
планировочных (широтной) осей города. Он представ-ляет
собой многофункциональный жилой комплекс с развитой системой обслуживания,
включающей рекреационную компоненту.
На территории
существующих промышленных зон, реконструируемых и вновь образующихся
производственно-логистических комплексов, проектируемых технопарков,
предлагается формирование полифункциональных производственно-общественных
центров. Они располагаются в буферных зонах на границе производственных и
жилых территорий.
Структура расселения на территории городского
округа в целом сохраняется и в перспективе частично претерпевает
функциональные и архитектурно-планировочные преобразования. В соответствии с
концепцией Генерального плана города индивидуальная застройка, сложившаяся в
центральном историческом районе г. Тамбова,
сохраняет свои функции и приобретает дальнейшее развитие и новое качество.
Это будет район с высококомфортной малоэтажной и многоквартирной
среднеэтажной застройкой.
Развитие
жилищного строительства намечается во всех трёх планировочных районах.
Основными участками возведения многоэтажного жилья остаются кварталы вдоль
улицы Мичуринской. В Ленинском районе территории сформировавшейся
многоэтажной застройки находятся вдоль улиц Советской, Астраханской, а в
историческом ядре – участки точечной многоэтажной застройки, имеющие
землеотводы и предложенные городом к строительству на первую очередь. В
Советском районе Генеральным планом предлагается на реконструируемой
территории создать блок многоэтажной застройки, соединяющий восточный и
западный планировочные районы. Там же многоэтажной застройкой будут оформлены
обновлённые городские магистрали, составляющие транспортный каркас района.
Наиболее
интенсивное первоочередное строительство среднеэтажной и малоэтажной
усадебной застройки на свободной территории предполагается в северной части
города, там, где уже сделаны землеотводы и ведётся застройка такого
характера. Выделены участки под одноэтажное строительство в новом
Полынковском жилом районе.
Структура производственно-хозяйственного комплекса
В восточном
планировочном районе генпланом предлагается развитие коммунальных и
промышленных территорий к северу и югу от ул. Киквидзе в зоне шумового
дискомфорта от аэропорта. Генеральным планом предполагается размещение двух
зон многофункционального развития – технопарков. Один из участков площадью 80 га находится на
территории между ул. Киквидзе и западной коммунально-складской зоной. Здесь
намечено формирование производственно-логистического и торгового комплекса по
производству и продаже выпускаемой продукции (отвёрточное производство и т.
д.).
Территорию на
месте городских очистных сооружений предполагается рекультивировать
и использовать в качестве опытно-производственных площадок для технопарка
ТГТУ.
Генеральным
планом предлагается вывод предприятия «Деметра» и размещение на его месте
технопарка, сочетающего в себе функции выставочной, экспериментальной и
общественно-деловой зоны. В южной части города на освобождаемой от нефтебазы
территории возможно размещение инвестиционно-промышленных объектов, в том
числе размещение логистики, так как здесь имеются железнодорожные подъездные
пути и городская автомагистраль. Необходимо вынесение за пределы города
режимного предприятия, находящегося на пересечении улиц Пролетарской и
Мичуринской.
Ввиду дефицита
городских территорий проектом предлагается зарезервировать участок под
кладбище в шумовой зоне от аэродрома за селом Покрово-Пригородное.
Рекреационная зона
Озеленённые
пешеходные зоны, парки, скверы, бульвары составляют единую структуру
пешеходных направлений.
Генеральным
планом предлагается формирование на правобережной территории реки Цны
общегородской рекреационной зоны, включающей элементы рекреационного
строительства, размещение спортивных, торгово-развлекательных и досуговых
комплексов (аквапарка, спортивной арены или крытого дворца спорта на 10 тыс.
зрителей), пляжей, лодочных станций и яхт-клубов. Кроме того, Генпланом
предусмотрена рекультивация поймы ручья Студенец с последующим полным
благоустройством территории, а также благоустройство отработанных карьеров и
создание на их основе зон отдыха для прилегающих жилых районов.
Историко-культурное наследие
Историческая
планировка центральной части города – памятник градостроительства. В пределах
улицы Пролетарской сосредоточены памятники исторического наследия, 9 из
которых имеют статус памятников федерального значения. Проектом предлагается
в исторической части города сохранить структуру с прямоугольной сеткой улиц,
допускается реконструкция с этажностью, не превышающей пять этажей и
соблюдением регламентов по охране памятников исторического наследия.
В Генеральном
плане учтены предложения по охранному зонированию, разработанные в 1991 году
Гипрогором совместно с ЦНИиП градостроительства г.
Москвы и Единым областным хозрасчётным проектно-производственным
архитектурно-планировочным бюро Главархитектуры Тамбовского облисполкома.
Транспортно-коммуникационный каркас
Структура
внутренних исторически сложившихся автодорог не выдерживает современной
транспортной нагрузки и поэтому требует корректировки. Генпланом предлагается
расширение ул. Пролетарской и создание объездной дороги, перехватывающей и
распределяющей потоки, связывающие жилые и промышленные районы. Трассировка
ул. Пролетарской корректируется, вдоль неё пройдёт бульвар, на который
попадают пешеходные зелёные ходы исторического ядра города.
Для связи нового
Полынковского жилого района в транспортно-коммуникационный каркас города
вливаются новые районные и городские магистрали: ул. Магистральная –
Киквидзе, ул. Магистральная – Авиационная, ул. Бастионная – Никифоровская –
бульвар Энтузиастов.
Для освоения правого
берега реки Цны и для снятия транспортного транзита через центральную часть
города необходимо строительство моста через реку Цну – ул. Лермонтовская –
Рассказовское шоссе.
Одной из задач
корректировки Генерального плана городского округа – город Тамбов является
размещение проектируемых трасс автодорог, необходимых для жизнедеятельности
города на территории и за пределами его городской черты и являющихся
элементами районного транспортного каркаса.
3.2. Функциональное зонирование территории
Территория города
Тамбова представляет собой три основных планировочных района и отдельный
рекреационный район за рекой Цна. Границы этих районов образованы природными
и техногенными факторами, а именно рекой Цна, ручьём Студенец и проходящей
через город железной дорогой.
Первый
планировочный район – центральный (исторический центр города), ограниченный
рекой Цна и ручьём Студенец. Второй планировочный район – северный, где
размещены основные промышленные предприятия и где сосредоточено массовое
жилищное строительство последних десятилетий. Третий планировочный район –
юго-западный – сложился за железной дорогой. Особый район – восточный –
сложился за рекой Цна. В основном это рекреационная зона, где размещена
основная масса садовых участков жителей города Тамбова.
Каждый район,
особенно исторический центр, характеризуется разнообразным, смешанным
функциональным назначением. Основной из задач настоящего проекта является
приведение к градостроительному порядку использования городской территории.
Предлагаемое
проектом функциональное зонирование городской территории в целом сохраняет
сложившееся функциональное зонирование, выделяет зоны специализированного и
смешанного функционального назначения и возможной трансформации существующего
функционального использования отдельных участков территории городского
округа.
Проектом
выделены виды территориальных зон, тип которых устанавливается в зависимости
от предусматриваемой градостроительной характеристики и использования каждого
конкретного участка территории.
В границах
муниципального образования выделены зоны специализированного и смешанного
функционального назначения.
Зоны охраны исторической части города
Зоны охраны
объектов культурного наследия в соответствии с Градостроительным кодексом
Российской Федерации относятся к территориям с особыми условиями
использования, регулируемыми законодательством об объектах культурного
наследия.
Режимы охраны
и использования территорий – особый вид ограничений градостроительной и
хозяйственной деятельности, устанавливаемый в границах зон охраны в целях
сохранения объектов культурного наследия.
Территории,
включённые в определённый вид зон охраны, имеют общий для этого вида режим и
особенности, присущие именно этому типу зоны и участку, оговорённые в
дополнениях к общему режиму.
Требования
режима обязательны для всей территории, на которую распространяется его
действие. Для высотных параметров застройки возможно отклонение от
ограничений, предусмотренных в режиме, в пределах полутора метров, вызванное
модульностью строительных конструкций; для остальных параметров – в пределах
10 процентов.
Функциональные зоны жилой застройки
Жилые зоны
сформированы несколькими типами жилой застройки. Зона включает
индивидуальную, малоэтажную, среднеэтажную и многоэтажную застройку. В
соответствии с градостроительными нормами в пределах каждой жилой зоны
допустимо размещение объектов первичного обслуживания населения, в том числе
детских садов, общеобразовательных школ и магазинов.
Зона
многоэтажной застройки (от 9 этажей и более)
Многоэтажная
капитальная застройка жилыми домами от 9 и более этажей будет размещаться в
районах нового строительства, в том числе и на реконструируемых территориях.
Режим зоны на
реконструируемых территориях предполагает дифференцированную застройку жилыми
домами повышенной этажности на месте сносимого ветхого жилого фонда.
Зона
среднеэтажной застройки (от 5 – 8 этажей)
Среднеэтажная
застройка выполняет функцию буферной зоны, объединяющей разнохарактерную
застройку в общую функционально-планировочную и архитектурно-пространственную
структуру. Этот тип жилья будет располагаться в районах реконструкции
существующего ветхого жилого фонда, примыкающего и входящего в историческую
зону города.
Зона
малоэтажной застройки (до 4 этажей)
Малоэтажная
жилая застройка до 4 этажей предназначена для застройки многоквартирными
малоэтажными жилыми домами, допускается размещение отдельно стоящих и
встроенно-пристроенных объектов всех уровней обслуживания, в том числе
общегородского.
Зона
малоэтажной индивидуальной застройки
В эту зону,
помимо территорий нового строительства, попадает основная часть существующей
усадебной застройки, которая исторически сформировалась как типичная
усадебная. Генпланом предлагается модернизация частной застройки с
максимальным сохранением параметров сложившейся социально-планировочной
структуры.
Зона
садоводческих объединений
Зона
предназначена для ведения садоводства, огородничества и отдыха в
индивидуальном (семейном) порядке с сооружениями и строениями как сезонного,
так и круглогодичного использования.
Зоны общественно-деловой застройки
Зона особо
охраняемых градостроительных комплексов
Зона
предназначена для сохранения, реставрации и исторической реконструкции.
Решения о режиме содержания, параметрах реставрации, консервации,
воссоздания, ремонта и приспособления принимаются в порядке, установленном
Федеральным законом от 25.06.2002 № 73-ФЗ «Об объектах культурного
наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации».
Общественно-деловая
зона историко-культурного центра города
Зона
обслуживания и деловой активности выделена для обеспечения правовых условий
использования, строительства и реконструкции объектов недвижимости (которые
не являются объектами культурного наследия) с широким спектром
административных, деловых, общественных, культурных, обслуживающих и
коммерческих видов использования многофункционального назначения.
Зона
общественно-деловой активности вдоль магистралей выделена для
деловой активности общественных объектов вдоль магистралей.
Зона
многофункциональной общественно-деловой застройки локальных центров
обслуживания выделена для обеспечения правовых условий формирования
местных (локальных) центров городских районов и центров вдоль улиц с широким
спектром коммерческих и обслуживающих функций, ориентированных на
удовлетворение повседневных и периодических потребностей населения.
Зона
общественно-деловой застройки специализированных центров обслуживания выделена для
создания правовых условий градостроительной деятельности в части
использования и застройки территории, обеспечивающей формирование центров и
комплексов общественного обслуживания и деловой деятельности (учебных,
медицинских, культурно-зрелищных, спортивно-зрелищных и т. п.), и создание
условий обслуживания больших людских потоков в условиях ограничений,
налагаемых непосредственным соседством общественных и деловых объектов с
технологическими объектами транспорта (территориями, относимыми к зоне
инженерной и транспортной инфраструктур).
Зона
общественно-деловой застройки центральной части города выделена для
обеспечения широким спектром коммерческих и обслуживающих функций
общегородского значения, ориентированных на удовлетворение повседневных и
периодических потребностей населения.
Зона
общегородского многофункционального обслуживания формируется в
исторической части городского центра протяжённо вдоль улиц. Зона выделена для сохранения и воссоздания исторического
своеобразия застройки в центральной части города (особых морфотипов
застройки), частичной реновации территории, установления особых условий
использования сохраняемых объектов капитального строительства, имеющих
архитектурную (зданий, не являющихся объектами культурного наследия),
историческую и культурную значимость (зданий, являющихся объектами
культурного наследия). При этом наряду с общественной и исторической
застройкой, частично сохраняется, восстанавливается и реконструируется (или
производятся работы по ремонту) жилая застройка, что обеспечивает
комплексность функционирования среды.
Решения о
режиме содержания, параметрах реставрации, консервации, воссоздания, ремонта
и приспособления объектов культурного наследия (памятников истории и
культуры) принимаются в порядке, установленном Федеральным законом от
25.06.2002 № 73-ФЗ «Об объектах культурного наследия (памятниках истории
и культуры) народов Российской Федерации».
Зона предназначена
для обслуживания населения города широким спектром услуг, имеющих как
повседневное, так и периодическое назначение – общественное, торговое,
бытовое, культурное, досуговое, административное, коммерческое,
многофункциональное.
Зоны природно-рекреационного назначения
Зона городской
рекреации
Данная зона
выделена для обеспечения правовых условий сохранения и использования
земельных участков озеленения в целях проведения досуга населением.
Зона открытых
пространств рекреации
Данная зона
выделена для обеспечения правовых условий сохранения и формирования
озеленённых участков, предназначенных для отдыха населения.
Зона защитного
озеленения
В зону входят
озеленённые территории, выполняющие функции защиты от объектов, оказывающих
негативное воздействие на городскую среду.
Зона особо
охраняемых природных территорий
В соответствии
с Градостроительным кодексом Российской Федерации для земель особо охраняемых
природных территорий градостроительные регламенты не устанавливаются. Земли
особо охраняемых природных территорий используются для соответствующих целей.
Использование этих земель для иных целей ограничивается или запрещается в
случаях, установленных Земельным кодексом Российской Федерации, федеральными
законами.
Зона
рекреационно-природных объектов
Зона выделена
для обеспечения правовых условий сохранения и использования существующего
природного ландшафта и создания экологически чистой окружающей среды в
интересах здоровья населения, сохранения и воспроизводства лесов, обеспечение
их рационального использования.
Зоны производственного назначения
Зона
предприятий IV – V классов опасности
Зона выделена
для обеспечения правовых условий формирования коммунально-производственных
предприятий и складских баз IV – V классов вредности, имеющих
санитарно-защитную зону 100
м – для IV класса опасности и 50 м – для V класса
опасности, с низкими уровнями шума и загрязнения. Допускается широкий спектр
коммерческих услуг, сопровождающих производственную деятельность. Сочетание
различных видов разрешённого использования недвижимости в единой зоне
возможно только при условии соблюдения нормативных санитарных требований.
Зона
предприятий II – III классов опасности
Зона выделена
для обеспечения правовых условий формирования коммунально-производственных
предприятий не выше II – III классов вредности, имеющих санитарно-защитную
зону 300 м
– для предприятий III класса вредности и 500 м – для II класса
вредности. Допускаются некоторые коммерческие услуги, способствующие развитию
производственной деятельности. Сочетание различных видов разрешённого
использования недвижимости в единой зоне возможно только при условии
соблюдения нормативных санитарных требований.
Зона
предприятий I класса опасности
Зона выделена
для обеспечения правовых условий формирования промышленных и производственно-коммунальных
предприятий I класса вредности, имеющих санитарно-защитную зону 1000 м и более,
деятельность которых связана с высокими уровнями шума, загрязнения,
интенсивным движением большегрузного автомобильного и железнодорожного
транспорта.
Научно-производственная
зона
Зона
предназначена для размещения крупных специализированных
научно-производственных предприятий, научно-исследовательских институтов и
опытных производств, научных центров определённой специализации, научных
центров для преимущественного размещения научно-исследовательских институтов
и конструкторских бюро, технопарков, состоящих из предприятий и фирм,
осуществляющих разработку приоритетных исследований, направленных на создание
наукоёмких технологий, конкурентоспособной продукции.
Зона
инженерно-транспортной инфраструктуры выделена для обеспечения
правовых условий формирования земельных участков, обеспечивающих размещение
производственных объектов и сооружений транспорта (автомобильного,
железнодорожного).
Зоны особого и
специального назначения выделены для обеспечения правовых
условий формирования территорий, на которых осуществляется деятельность
специализированных объектов. Территории технопарка, воинских частей,
существующих и проектируемых кладбищ. К этой категории относятся зоны зелёных
насаждений, выполняющих защитные функции в санитарно-защитных зонах.
На территории
городского округа проектом предлагается ввести водоохранную зону, которая
будет зоной специального режимного использования.
Зоны перспективного развития
Территории для селитебной, промышленной и коммунальной
функциональных зон городского округа – город Тамбов.
3.3. Охрана исторического наследия
Планировка и
застройка исторической части городского округа – город Тамбов сохраняется до
настоящего времени и осуществляется по единому градостроительному замыслу,
как город, который имеет своё историко-культурное наследие, гармоничную
цельность ансамблей улиц, свою сложившуюся городскую среду.
На территории
городского округа имеется 119 памятников культурного наследия, 9 из которых
являются памятниками федерального значения, остальные – памятниками
регионального значения. Выявлено большое количество памятников (более 150).
Работа по выявлению ценных объектов исторического наследия ведётся постоянно,
а при оформлении регистрации и соответствующей документации они будут
поставлены на учёт. В 1986
г. на учёте стоял 121 объект, за истекший период
утрачено 3 памятника культурного наследия. Два объекта были исключены из
реестра памятников исторического наследия.
Памятники
архитектуры и истории Тамбова федерального значения:
1. Усадьба
дворян Лукьяненко, ул. Гоголя, д. 6 (1-я Комендантская);
2. Покровская
церковь, Кронштадтская пл., д. 5 (Покровская площадь);
3. Казанский
Богородичный мужской монастырь, ул. М.Горького, д. 3 (Араповская);
4.
Спасо-Преображенский кафедральный собор XVII – XIX веков, Соборная площадь (в
XX веке – Октябрьская площадь);
5. Усадьба
дворян Чичериных, ул. Советская, д. 63 (Большая);
6. Гостиный
двор, ул. Советская, д. 101 (Дворцовая);
7. Бывшая
женская гимназия, ул. Советская/Интернациональная, д. 108/8
(Большая/Дворянская).
3.4. Культовые сооружения
Более 300 лет
на Тамбовской земле традиционно строились православные храмы. К 1917 году в
городе было свыше 30 церквей, 16 церковно-приходских школ, лютеранская кирха,
католический костёл, синагога, 2 мужских и 3 женские гимназии, реальное
училище, более 25 городских и 10 частных начальных училищ.
Вот неполный
перечень утраченных храмов, основ и светочей не только нравственной и
духовной культуры города, но и фундамента его архитектурно-художественного
образа:
1.
Христорождественский собор, построен в 1873 г., разрушен в 1930-х гг. Находился на
территории современного Центрального рынка между супермаркетом «Крата» и
крытым рынком (ул. Пятницкая);
2.Архангельская
церковь, построена в 1851г., разрушена около 1937-1938 гг. Находилась на
месте нынешней площади Л. Толстого;
3. Троицкая
церковь, построена в 1857 г.,
разрушена после 1941 г.
Находилась на площади перед памятником «Танк «Тамбовский колхозник»»,
пересечение улиц Московской и Советской;
4. Знаменская
церковь, построена в 1791 г.,
разрушена после 1931 г.
Находилась на месте нынешней Театральной площади, ул. Октябрьская прямо
напротив гостиницы «Театральная»;
5.
Архидиаконо-Стефаниевская церковь (Уткинская), построена в 1778 г., разрушена после 1931 г. Находилась на
пересечении улиц Карла Маркса и Интернациональной, перед зданием современной
библиотеки им. А.С.Пушкина;
6. Введенская
церковь, построена в 1887 г.,
разрушена после 1934 г.,
Находилась на пересечении улиц Кронштадтской и Базарной. В 1950-х гг. на
фундаменте церкви построена средняя школа № 9;
7. Новая
Покровская церковь, построена в 1869 г., разрушена в 1941 г. Находилась на
Покровской площади, ул. Кронштадтская;
8.
Варваринская церковь, построена в 1806 г., разрушена после 1935 г. Ныне на её месте
Первомайский сквер на пересечении ул. Советской и
Первомайской;
9.
Кладбищенская Успенская церковь, построена в 1818 г., разрушена в 1936 г. Находилась на
месте Успенского кладбища, ныне Успенская площадь;
10. Крестовоздвиженская
кладбищенская церковь, построена в 1818 г., разрушена в 1938 г., находилась при
входе на Воздвиженское кладбище, ныне территория сквера перед кладбищем;
11.
Николаевская церковь, построена в 1908 г., разрушена после 1924 г., располагалась на
ул. Елецкой за полотном ж/д. Ныне на её месте жилые
дома и общежитие ТВРЗ.
Конец XX –
начало ХXI вв. ознаменованы возрождением святынь
Тамбовской епархии. Русской Православной Церкви возвращены мощи святителя
Питирима, Спасо-Преображенский кафедральный собор, Казанский мужской и
Вознесенский женский монастыри в Тамбове.
В наши дни в
Тамбовской епархии действуют 140 приходов и 2 монастыря.
В настоящее
время в городе действуют несколько православных храмов, включая храмы,
недавно построенные на Полынковском и Успенском кладбищах, и 3 культовые
сооружения иных конфессий.
Культовые объекты, расположенные в городе Тамбове:
Православные
1.
Вознесенский женский монастырь.
2. Казанский
мужской монастырь.
3. Покровская
церковь.
4. Лазаревская
церковь.
5. Петропавловская
церковь.
6. Храм
Новомучеников и исповедников Российских.
7.
Спасо-Преображенский кафедральный собор.
Баптистские
1. Храм
Евангелистов Христиан Баптистов «Истина».
2. Церковь
Христа Спасителя Евангелистских Христиан.
Католические
Костёл местной
религиозной организации прихода Возрождения Святого Креста
Римско-католической церкви в г. Тамбове.
В последнее
десятилетие возрождается былое значение духовной культуры, веры. Многое
делается в этом направлении в городе Тамбове: возводятся новые храмовые
сооружения, восстанавливаются старые.
Проектные предложения
Необходимо
восстановление в исторической части города системы утраченных площадей и
располагавшихся на них градостроительных доминант, которыми зачастую являлись
культовые сооружения – храмы.
Одним из
последних на территории города был утрачен Никольский храм. В 1949 году на
площади, где располагался храм, воздвигли постамент, на который водрузили
танк – легендарную «тридцатьчетверку». Этот памятник носит название «Танк
«Тамбовский колхозник».
Проектом
предлагается строительство храма в сквере у Воздвиженского кладбища, храма на
Успенской площади, восстановление Николаевской площади и храма на ул.
Елецкой. Возможно возведение культовых сооружений в сквере на Первомайской
площади, на пересечении улиц Базарной и Ленинградской.
На территории
города возможно размещение культовых объектов в отдалённых от центра районах,
таких, как «Динамо», «Пехотка», «Лётка», Северный район, Моршанском шоссе.
IV. РАЗВИТИЕ ОБЪЕКТОВ И СЕТЕЙ
ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
4.1. Транспортная инфраструктура
Внешний транспорт
Внешние связи
города Тамбова будут обслуживать железнодорожный, автомобильный, воздушный
транспорт и сеть автомобильных дорог.
Железнодорожный транспорт
Формирование
основных устройств железнодорожного транспорта по линии ОАО «Российские
железные дороги» в г. Тамбове в основном завершено и
не претерпит на перспективу серьёзных изменений. Общая протяжённость железных
дорог в границах города Тамбова на проектный срок не изменится и составит 17,1 км.
Проектом
предлагается перевод ж/д линий на электрическую
тягу, оборудование их средствами ДЦ, дальнейшее развитие ж/д станций.
Проектом
вносятся предложения по дальнейшему усовершенствованию и развитию
железнодорожного транспорта для участия подвижного состава в обслуживании
внутригородских перевозок как «Лёгкое метро (скоростной трамвай)».
Используется ресурс существующих железнодорожных и подъездных путей
промпредприятий, организуется регулярное сообщение рельсовыми автобусами
между промышленными территориями. Для реализации
предложения необходимо на магистрали Кочетовка I – Тамбов I – Саратов
организовать пассажирские остановочные пункты в створе улиц Магистральной,
Бастионной и Балашовской, обустроить пассажирский автовокзал на станции «Цна»
и построить пассажирский остановочный пункт между улицами Мичуринской и
Н.Вирты, а на станции «Заводская» – пассажирский павильон. Предполагается, что рельсовые автобусы будут следовать по
следующим маршрутам: ст. Цна – о. п. Балашовская – ст. Тамбов – о. п.
Бастионная – о. п. Магистральная; ст. Цна – ст. Тамбов – о. п. Мичуринская –
ст. Заводская; о. п. Магистральная – о. п. Бастионная – о. п. Мичуринская –
ст. Заводская. Общая протяжённость маршрутов – 21 км.
Другое
предложение по развитию железнодорожного транспорта по обслуживанию
пригородных сообщений основывается на тенденции образования единой
транспортной инфраструктуры городов Котовск и Тамбов. Железнодорожную линию
«Цна – Тамбов II» необходимо реконструировать до станции Котовск. Линия
должна быть двухпутной, электрифицированной, с обустройством всех раздельных
пунктов.
Наличие и
количество подъездных путей промпредприятий в городе должно решаться на
стадии разработки генпланов промышленных предприятий.
Для
нормального функционирования железнодорожного и городского транспорта
потребуется строительство трёх искусственных сооружений в виде автодорожных
путепроводов на пересечениях с городскими магистралями по улицам
Магистральной, Никифоровской и 5-й Парковый проезд (линия «Тамбов – Балашов –
Камышин»).
Проектом предусмотрено
возведение надземных пешеходных переходов в местах остановок железнодорожного
подвижного состава (см. схему развития транспортной
инфраструктуры).
Автомобильные дороги
Настоящим
проектом предусматривается сохранение всех основных направлений внешних
автодорог с учётом завершения к 2030 году реконструкции автомобильных дорог
по нормативам I – II технических категорий.
Для
обеспечения проектных решений по равномерному распределению автотранспортных
нагрузок на магистральную улично-дорожную сеть г.
Тамбова предлагается построить шесть внешних автомобильных дорог: одну – до
2017 года (I-я очередь), три – до окончания проектного срока (2030 г.) и две – за
проектный срок.
В первую очередь проектом предусматривается сооружение
автомобильной дороги «ул. Астраханская – н. п. Покрово-Пригородное – ул. им.
Юрия Гагарина», общей протяжённостью 3 км (2 км – новое строительство, 1 км – реконструкция улицы
Дорожной). Пересечение железнодорожных путей линии «Тамбов –
Балашов – Камышин» автомобильной дорогой предусмотрено в разных уровнях.
К 2030 году
проектом предусмотрено строительство автомобильной дороги «ул. Воронежская – н. п. Покрово-Пригородное – а/д Тамбов –
Котовск» протяжённостью 6 км.
По завершении строительства автомобильной дороги, соединяющей улицу Воронежскую
с а/д «Тамбов – Котовск», предлагается данное направление соединить новой
автодорогой с другим направлением – «ул. Астраханская – ул. им. Юрия
Гагарина», протяжённостью 1,6
км.
В целях
исключения грузового транзитного движения по Рассказовскому шоссе проектом
предлагается новое транспортное направление к северной промышленной зоне г.
Тамбова со стороны н. п. Пригородное Лесничество, расположенного за рекой
Цна. Для реализации данного предложения необходимо построить 2,8 км (1,8 км в границах города)
новой дороги и мост через реку Цну.
Прочие
положения в настоящем проекте предусматривают их реализацию на более далёкую
перспективу (после 2030 года), но не утрачивают своей актуальности и сегодня.
Для
организации прямой внешней транспортной связи г. Тамбова
в направлении города Воронежа предлагается построить новый участок
автомобильной дороги федерального значения Р193 «Воронеж – Тамбов» от ул.
Лермонтовской до Северного обхода протяжённостью 5,5 км, в том числе 0,2 км в границах города.
Другое предложение
предусматривает после 2030
г. построить автомобильную дорогу прямого сообщения
«Тамбов – Котовск» (существующая проходит в стороне
от города). Предполагается, что автомобильная дорога пройдёт восточнее и
параллельно ул. Астраханской в продолжении ул.
Советской, вдоль ж.д. ветки «Цна – Тамбов II – Котовск».
Автомобильный транспорт
Обслуживание
жителей города Тамбов по внешнегородским связям в межобластных, междугородных
и пригородных сообщениях будет осуществляться существующими двумя
автовокзалами – «Тамбов» и «Северный».
Для
обеспечения возрастающих пассажиропотоков настоящим проектом предлагается
построить две автостанции, которые будут размещаться в формирующихся
транспортных узлах.
Предложение по
образованию единой транспортной связи городов Котовска и Тамбова предполагает
строительство автостанции при железнодорожном вокзале станции «Цна». Вторая
автостанция располагается в северной части города на улице Мичуринской,
которая пересекается с улицей Магистральной.
Воздушный транспорт
Жители города
Тамбов в межрегиональных сообщениях будут пользоваться аэропортом «Тамбов»
(Донское), который развивает свои услуги по перевозке пассажиров. К 2020-2030
гг. годовое количество пассажиров по прибытию составит ориентировочно 110
тыс. человек.
Перевозка
пассажиров будет осуществляться обновлённым парком самолетов. Предполагается,
что аэропорт «Тамбов» будет обслуживать самолеты типа Boeing-737,
Embraer-120, АТР-42, Ил-76, Ил-114.
Речной транспорт
Проектом
предусматривается включить в транспортную инфраструктуру города и речной
транспорт – реку Цну. Предлагается максимально использовать её природные
ресурсы и возродить приобретённые навыки использования водных пространств
методом архитектурной планировки береговых участков, сооружением лодочных
станций с причалами и яхт-клубов (возможно и с эллингами), организации речных
сообщений на маломерных судах в границах города Тамбова и с развитием водных
видов спорта.
4.1.2. Транспорт города
Улично-дорожная сеть
Проектом
предусмотрено сохранение классификации улиц, маршрутов движения общественного
транспорта, основных направлений движения автотранспорта на существующих
улицах.
Для
формирования единой магистральной улично-дорожной сети к 2030 году
потребуется построить около 60
км новых улиц и дорог с искусственными сооружениями в
количестве 14 шт. (11 развязок 2-уровневых, 1 тоннель и 2 моста) до 2030 г. и за проектный
срок – 2 шт. (1 путепровод и 1 мост).
Всего общая
протяжённость улично-дорожной сети города Тамбова будет составлять к 2030
году 500 км,
в 2017 году – 380 км.
Общая
протяжённость магистральных улиц и дорог в 2030 году составит 170 км, в том числе 59 км – проектируемых. В
2017 году протяжённость магистральных улиц и дорог составит 127 км, в том числе 25 км – проектируемых.
Основу
магистральной сети города Тамбова будут составлять общегородские магистрали.
Ширина магистральных улиц в красных линиях составит от 25 м в исторической части
города и до 66 м
– в северной части города. Ширина проезжей части 25 м (улицы) и 16 м (дороги). На
проектируемых магистральных улицах для безопасного движения пешеходов
предусмотрены надземные переходы. Для передвижения на велосипедах,
скейтбордах и роликовых коньках предусматриваются обособленные велосипедные
дорожки.
Сеть
магистралей общегородского значения состоит из следующих улиц: Моршанское шоссе, улицы Пролетарская, Советская, Астраханская,
Мичуринская, Рассказовское шоссе, улицы Киквидзе, им. Юрия Гагарина, 40 лет
Октября, Комиссара Московского, Октябрьская, Гастелло, Лермонтовская,
Рылеева, бульвар Энтузиастов, улицы Интернациональная и Магистральная, новые
– Студенецкая Набережная, ул. Авиационная и Авиационная 2, ул. Никифоровская
(от Авиационной до бульвара Энтузиастов), ул. Лермонтовская 2, ул.
Монтажников, пр. Монтажников. Общая протяжённость магистральных улиц
общегородского значения к 2030 году составит 78 км, в том числе 19 км проектируемых. До
2017 года протяжённость составит 71 км, в том числе 12 км проектируемых.
Для
обеспечения пропускной способности в узлах магистральных улиц общегородского
значения намечено строительство пересечений (транспортных развязок) в разных
уровнях. В местах пересечения магистралями железнодорожных путей
предусмотрено строительство 3-х автомобильных путепроводов в створе улиц
Магистральной, Никифоровской и 5-го Паркового проезда (ж/д линия «Тамбов –
Балашов – Камышин»).
По улице
Студенецкой Набережной предполагается построить 3 транспортные развязки в 2-х
уровнях на пересечениях с улицами Пролетарской, Советской и на примыкании к
Рассказовскому шоссе.
К 2017 году
предлагается построить новый участок ул. Лермонтовской, который соединит
улицу с Рассказовским шоссе, для этого необходимо построить мост через реку
Цну и транспортную развязку в 2-х уровнях на примыкании улицы Лермонтовской к
Рассказовскому шоссе.
В процессе
реконструкции улицы Пролетарской по техническим параметрам общегородской
магистрали необходимо построить 3 пересечения в разных уровнях с улицами
Лермонтовской, Интернациональной и Мичуринской.
Проектом
предусмотрено строительство по ул. Советской
путепровода через железнодорожные пути промпредприятий.
Система
магистралей районного значения предназначена для пропуска внутригородского
транспорта, обслуживающего прилегающую застройку. Ширина районных магистралей
в красных линиях составит 25
м и 38
м. Ширина проезжей части от 25,0 м до 8,0 м. Движение пешеходов
вдоль магистралей организовано по тротуарам, проложенным вблизи застройки, в
удалении от проезжей части. На новых магистралях, построенных к проектному
сроку, для передвижения со скоростью выше пешеходной возможна организация велосипедных
дорожек.
Сеть основных
магистралей районного значения состоит из следующих улиц: Карла
Маркса, Базарная, Чичерина, Урожайная, Чичканова, Б.Васильева, Коммунальная,
Красная, Носовская, Бастионная, Ипподромная, Лысогорская, Колхозная, Чкалова,
Широкая, Студенецкая, Степана Разина, Кавалерийская, Елецкая, Воронежская,
Сенько, пр. М.Расковой, улицы Железнодорожная и Пионерская, новые –
улицы Магистральная 2, Рылеева 2.
Общая
протяжённость магистральных улиц районного значения к 2030 г. составит 73 км, в том числе 32 км – проектируемых. До
2017 года протяжённость составит 45 км, в том числе 13 км – проектируемых.
Для соединения
двух участков улицы Базарной авторами проекта предлагается сооружение тоннеля
от ул. Интернациональной до ул. Октябрьской. При строительстве тоннеля будут
размещены под центральным рынком подземные многоуровневые парковки и
обслуживающие подъезды.
Дополнят
будущую сеть магистралей общегородского и районного значения городские дороги
с преимуществом движения грузового автотранспорта (дороги грузового
движения). В данную классификацию переходят существующие улицы Бастионная,
Лысогорская, Менделеева и новая дорога, реконструируемая в районе
садово-дачных участков, которая соединит улицу Монтажников с Рассказовским
шоссе. Дополнит сеть дорог грузового движения новый обход северной промзоны
вдоль реки Цны, соединяющий ул. Московскую с Моршанским шоссе, также
предлагается продлить улицу Бастионную до улицы Никифоровской. Общая
протяжённость дорог в 2030 году составит 19 км (8 км – новое строительство),
к 2017 году – 11 км.
На
межмагистральных территориях транспортное обслуживание жилой и общественной
застройки будет осуществляться по улицам местного значения и улицам в жилой
застройке. Ширина жилых улиц в красных линиях предусматривается не менее 15,0 м, ширина проезжей
части – от 5,5 м
до 7,0 м.
Для
обеспечения безопасности движения транспорта и пешеходов предусмотрено
максимальное разделение данных потоков путём строительства транспортных
развязок и пешеходных переходов.
Городской транспорт
Уличные линии
общественного пассажирского транспорта в городе Тамбове проектируются в
основном по общегородским и районным магистралям.
Результаты
расчётов по определению общего пассажирооборота и работы транспорта сведены в
таблицы, которые приведены ниже в зависимости от расчётных сроков.
Количество перевозимых пассажиров и работа транспорта в г. Тамбове
|
