Постановление Главного управления архитектуры и градостроительства Рязанской области от 28.03.2011 № 2-01-33

      7.39. К отдельно  стоящим  жилым  зданиям  высотой  не  более  9
этажей,   а  также  к  объектам,  посещаемым  инвалидами,  допускается
устройство проездов, совмещенных с  тротуарами  при  общей  ширине  не
менее   4,2   м.  В  малоэтажной  застройке  (2-3  этажа)  допускается
устройство проездов, совмещенных с тротуарами и общей ширине не  менее
3,5 м., при условии выполнения п. 7.36. Нормативов.

                     8. Пересечения и примыкания                      

      В   целях   обеспечения   безопасной    и    устойчивой    среды
жизнедеятельности  при  градостроительном проектировании пересечений и
примыканий улиц и дорог населенных пунктов Рязанской  области  следует
руководствоваться   качественными   и   количественными  показателями,
приведенными  в  Нормативах.  Транспортные  пересечения  и  примыкания
следует  проектировать в соответствии с категориями магистральных улиц
и дорог, образующих транспортный узел, с учетом перспективной (на 15-й
год   эксплуатации)  интенсивности  движения  транспортных  средств  и
пешеходов.
      Автомобильные дороги скоростного движения и  улицы  непрерывного
движения  должны  иметь  все  пересечения  в разных уровнях, остальные
улицы и дороги, как правило, в одном уровне.
      8.1. Пересечения и примыкания в одном уровне
      8.1.1. Пересечения и примыкания в одном уровне по организации  и
интенсивности  движения  транспорта  и пешеходов при градостроительном
проектировании  улиц   и   дорог   населенных   пунктов   могут   быть
классифицированы  в соответствии с показателями интенсивности движения
транспортных и пешеходных потоков согласно таблице N 8-1.
      Расстояния  между  пересечениями  магистральных  улиц  и   дорог
регулируемого  движения в пределах селитебной территории, как правило,
должны быть не менее 500 м. и не более 1500 м.  Устройство  примыканий
пешеходно-транспортных улиц, улиц и дорог (проездов) местного значения
к  другим  магистральным  улицам  и  дорогам  регулируемого   движения
следует  осуществлять  на  расстоянии  не  менее 50 м. от конца кривой
радиуса закругления на ближайшем пересечении и не менее 150 м. друг от
друга.
      Примечание.  В  районах  реконструкции   допускается   уменьшить
расстояние  между  пересечениями  на  магистральных  улицах  и дорогах
регулируемого  движения   до   300   м.,   а   также   предусматривать
правоповоротные  примыкания  пешеходно-транспортных улиц, улиц и дорог
местного значения непосредственно  к  основным  проезжим  частям  улиц
непрерывного   движения,   не  имеющих  местных  и  боковых  проездов.
Расстояние между такими примыканиями должно быть не менее 300  м.  при
обязательном устройстве переходно-скоростных полос.
      8.1.2.   Регулируемые    пересечения    при    градостроительном
проектировании следует предусматривать в виде простых перекрестков без
уширения проезжей части, если интенсивность  поворотного  движения  не
превышает  двух  автомобилей  за  цикл светофорного регулирования. При
интенсивности поворотов от 100 до  300  авт./ч.  в  одном  направлении
следует  применять  транспортно-планировочные  решения, обеспечивающие
устройство дополнительных полос движения,  зон  накопления,  отнесение
левого   поворота   за   перекресток   либо  удлинение  перекрестка  с
устройством двух стоп-линий.

                                                         Таблица N 8-1

Г——————————————T———————————————————————T—————————————————————T————————————————————————————¬
|Класс         |Класс и категории      |Суммарная            |Наибольшая интенсивность    |
|пересечения   |пересекающихся улиц и  |интенсивность        |движения пешеходов на       |
|              |дорог                  |входящих потоков,    |отдельном переходе, чел./ч  |
|              |                       |прив. ед./ч          |                            |
+——————————————+———————————————————————+—————————————————————+————————————————————————————+
|Регулируемые  |Магистральные улицы и  |800 - 4000           |до 3000                     |
|              |дороги общегородского и|                     |                            |
|              |районного значения     |                     |                            |
+——————————————+———————————————————————+—————————————————————+————————————————————————————+
|              |Главные улицы и дороги |400 - 1000           |до 300                      |
|              |сельских поселений     |                     |                            |
+——————————————+———————————————————————+—————————————————————+————————————————————————————+
|Нерегулируемые|Магистральные улицы и  |до 2500              |до 500                      |
|              |дороги общегородского и|                     |                            |
|              |районного значения     |                     |                            |
+——————————————+———————————————————————+—————————————————————+————————————————————————————+
|              |Главные улицы и дороги |до 500               |до 300                      |
|              |сельских поселений     |                     |                            |
+——————————————+———————————————————————+—————————————————————+————————————————————————————+
|Нерегулируемые|Городские улицы и      |до 300               |до 150                      |
|              |дороги местного        |                     |                            |
|              |значения               |                     |                            |
+——————————————+———————————————————————+—————————————————————+————————————————————————————+
|              |Улицы и дороги сельских|до 100               |до 50                       |
|              |поселений              |                     |                            |
+——————————————+———————————————————————+—————————————————————+————————————————————————————+

      8.1.3. Дополнительные полосы движения  для  правых  поворотов  и
зоны накопления для левоповоротных потоков следует устраивать шириной,
равной ширине полосы движения  данной  магистральной  улицы  и  дороги
протяженностью,  определяемой  интенсивностью движения, но не менее 30
м. до стоп-линий. Отгоны при градостроительном проектировании  улиц  и
дорог  устраиваются  на  улицах  и  дорогах общегородского значения не
менее 30 м., на улицах районного значения - не менее 20 м.
      8.1.4. Для повышения безопасности движения,  при  проектировании
нерегулируемого  пересечения  улиц  и  дорог  в  одном  уровне следует
устраивать  кольцевое  пересечение  в  виде  площади   с   центральным
островком:
      - в  форме  круга  (при  одинаковой  интенсивности  движения  на
пересекающихся улицах и дорогах);
      - в форме овала или вытянутого прямоугольника с расчетной длиной
участков перестроения не менее 25 м.
      В     исключительных      случаях      (при      соответствующем
технико-экономическом  обосновании и согласовании с ГИБДД) допускается
проектировать нерегулируемое пересечение в виде  простого  перекрестка
без  уширения проезжей части, с разработкой дополнительных мероприятий
по повышению безопасности дорожного движения.
      8.1.5.  Геометрические  параметры  кольцевых   пересечений   при
градостроительном проектировании улиц и дорог следует принимать исходя
из расчетной скорости и интенсивности движения транспорта на кольце  в
соответствии с таблицей N 8-2.

                                                    Таблица N 8-2

Г——————————————————————T——————————————T—————————————————T———————————————————————————————————————————————————————¬
|Расчетная скорость    |Радиус        |Ширина проезжей  |Наибольшая пропускная способность участков слияния,    |
|движения, км/ч        |центрального  |части кольца, м. |ед./ч при скорости движения, км/ч                      |
|                      |островка, м.  |                 +———————————————————————————————————————————————————————+
|                      |              |                 |20     |30      |40      |50        |60                |
|                      |              |                 +———————+————————+————————+——————————+——————————————————+
|25                    |25            |8,5              |600    |-       |-       |-         |-                 |
+——————————————————————+——————————————+—————————————————+———————+————————+————————+——————————+——————————————————+
|30                    |30            |10               |800    |-       |-       |-         |-                 |
+——————————————————————+——————————————+—————————————————+———————+————————+————————+——————————+——————————————————+
|40                    |40            |11,5             |1000   |1200    |-       |-         |-                 |
+——————————————————————+——————————————+—————————————————+———————+————————+————————+——————————+——————————————————+
|50                    |45            |13               |1200   |1400    |1600    |-         |-                 |
+——————————————————————+——————————————+—————————————————+———————+————————+————————+——————————+——————————————————+
|60                    |50            |14,5             |1400   |1600    |1800    |-         |-                 |
+——————————————————————+——————————————+—————————————————+———————+————————+————————+——————————+——————————————————+
|70                    |55            |15,5             |1200   |1400    |1600    |1400      |1200              |
+——————————————————————+——————————————+—————————————————+———————+————————+————————+——————————+——————————————————+
|80                    |60            |16               |1000   |1200    |1400    |1200      |1000              |
+——————————————————————+——————————————+—————————————————+———————+————————+————————+——————————+——————————————————+


      Примечание: Наименьший  радиус  поворота  центрального  островка
следует   устанавливать   при   наличии   общественного  пассажирского
транспорта - 15 м., при его отсутствии - 12 м.
      8.1.6. Ширину кольцевой проезжей части следует принимать  исходя
из  расчетной нагрузки на полосу движения. При интенсивности движения,
близкой к пропускной способности одной полосы,  следует  принимать  на
кольце две полосы движения. В целях обеспечения удобного и безопасного
движения  средств  общественного   транспорта   (автобусов)   при   их
интенсивности   в  сечении  более  40  ед./ч  следует  предусматривать
специальную полосу для правого  поворота  шириной  4  м.  или  пропуск
автобусов  через  центральный  островок.  Наибольшая  ширина кольцевой
проезжей части не должна превышать четырех полос движения с учетом  их
уширения на кривой согласно таблице N 7-3.
      8.1.7.  Прохождение  транспортных,  велосипедных  и   пешеходных
потоков  на  пересечениях  и примыканиях в одном уровне обеспечивается
устройством островков, бортовыми ограждениями, разметкой  и  дорожными
знаками  в  соответствии  с  ГОСТ  Р  51256-99  и другими действующими
нормативными  документами.   Направляющие   островки,   как   правило,
устраивают треугольной или каплевидной формы.
      8.1.8.  На  регулируемых  и  нерегулируемых   пересечениях   при
градостроительном  проектировании  улиц  и  дорог  населенных  пунктов
пешеходные  переходы,  как   правило,   устраиваются   по   кратчайшим
расстояниям на продолжении тротуаров.
      8.1.9. В стесненных условиях реконструкции при градостроительном
проектировании   улиц  и  дорог  населенных  пунктов  для  организации
пешеходного движения  в  зоне  перекрестков  допускается  использовать
пространство  первых и вторых этажей зданий, ограничивающих расширение
улиц до нормативных параметров. Ширину  пешеходных  переходов  следует
устанавливать исходя из следующих показателей (но не менее 3 м.):
      - плотность движения - 0,5 чел./кв. м.;
      -  количество  пешеходов,  пересекающих  улицу  за   один   цикл
регулирования при плотности движения - 0,5 чел./кв. м.
      8.2. Пересечения и примыкания в разных уровнях
      8.2.1.  При  градостроительном  проектировании  улиц   и   дорог
населенных   пунктов   пересечения   и  примыкания  в  разных  уровнях
устраиваются на дорогах скоростного и улицах непрерывного движения,  а
также  на  магистральных  улицах  и дорогах регулируемого движения при
суммарной  интенсивности  транспортных  потоков  в  узле  пересечения,
превышающей 4000 приведенных единиц в час.
      Допускается устройство пересечений в разных уровнях при  меньшей
интенсивности  движения,  в  случаях, обусловленных рельефом местности
или другими градостроительными условиями.
      8.2.2.  Ширина  проезжей  части  на   транспортных   сооружениях
принимается   на   основании   интенсивности  и  организации  движения
транспорта на пересечении  в  городах  с  населением  более  150  тыс.
человек  не  менее двух полос в каждом направлении, в других городах и
населенных пунктах - не менее двух полос в обоих направлениях.
      8.2.3.  При  устройстве  улиц  и  дорог  под  существующими  или
проектируемыми  инженерными  сооружениями,  а  также при строительстве
инженерных сооружений над  улицами  и  дорогами  следует  обеспечивать
вертикальный  габарит  от  уровня  дорожного  покрытия по оси проезжей
части до низа конструкции не менее, м.:
      - для движения только легковых автомобилей - 2,3;
      - грузовых автомобилей - 4,8;
      - трамваев  и  троллейбусов  -  5  (при  наличии  в  конструкции
пролетного  строения  свободного пространства для размещения подвесной
арматуры контактной сети);
      - при сплошном монолитном перекрытии - 5,4.
      8.2.4. При пересечении магистральных улиц и  дорог  с  железными
дорогами   в   разных  уровнях  расстояние  от  верха  головки  рельса
железнодорожных путей до низа пролетного строения путепровода  следует
принимать в соответствии с требованиями ГОСТ 9238-83. Высоту от уровня
верха головки рельса до  низа  конструкций  искусственных  сооружений,
расположенных   над  железнодорожными  путями,  при  градостроительном
проектировании улиц и дорог населенных пунктов  следует  принимать  не
менее:
      - 6,3 м. для искусственных сооружений шириной не более 5  м.  (в
нижней части конструкции);
      - 6,5 м. при ширине искусственных сооружений более 5 м.;
      -  6,8  м.  для  пешеходных  мостов  шириной  не  более  5   м.,
расположенных над путями станций, разъездов и обгонных пунктов;
      - 7 м. при ширине пешеходных мостов более 5 м.
      8.2.5. При сооружении пешеходных  мостов  через  железнодорожные
линии, перевод которых на электрическую тягу не предвидится, высоту от
уровня головки рельса до низа  конструкций  допускается  уменьшать  до
5,5 м. Мосты и трубы проектируются по СНиП 2.05.03-84.
      Примечание.   Габариты   уникальных   искусственных   сооружений
(мостов,  путепроводов  и  эстакад)  допускается  принимать  на основе
индивидуальных    технико-экономических    обоснований,    учитывающих
расположение  сооружения,  его  архитектурно-композиционное  значение,
опыт эксплуатации аналогичных сооружений.
      8.2.6. Пересечения и примыкания улиц и дорог  в  разных  уровнях
классифицируются   в  зависимости  от  категорий,  подходящих  к  узлу
транспортных коммуникаций с учетом показателей суммарной интенсивности
входящих потоков (таблица N 8-3).

                                                         Таблица N 8-3
              Классификация пересечений в разных уровнях              

Г————————————T———————————————T————————————————————T———————————————————————————————————————————————T———————————————————————¬
|Класс и     |Суммарная      |Категория           |Расчетная скорость движения основных потоков,  |Условия движения       |
|категории   |интенсивность  |пересекающихся      |км/ч                                           |пешеходных потоков     |
|пересечения |входящих       |магистральных улиц и+———————————————————————————————————————————————+                       |
|            |потоков        |дорог, условия      |в прямом       |на входах     |на входах       |                       |
|            |(привед. ед./ч)|движения            |направлении    |правоповорот- |левоповоротных  |                       |
|            |               |транспортных потоков|               |ных съездов   |съездов         |                       |
|            |               |                    +———————————————+——————————————+————————————————+                       |
|С полной    |               |Обе магистрали -    |               |              |                |                       |
|развязкой   |               |дороги скоростного  |               |              |                |                       |
|движения:   |               |движения (ДСД)      |               |              |                |                       |
+————————————+———————————————+————————————————————+———————————————+——————————————+————————————————+———————————————————————+
|Iа          |12000 - 15000  |Все потоки          |120            |80            |60              |Полностью отделены от  |
|            |               |обособлены и        |               |              |                |транспорта             |
|            |               |непрерывны          |               |              |                |                       |
+————————————+———————————————+————————————————————+———————————————+——————————————+————————————————+———————————————————————+
|Iб          |               |ДСД и магистраль    |               |              |                |                       |
|            |               |непрерывного        |               |              |                |                       |
|            |               |движения (МНД)      |               |              |                |                       |
+————————————+———————————————+————————————————————+———————————————+——————————————+————————————————+———————————————————————+
|            |10000 - 12000  |Прямые и поворотные |100            |70            |50              |То же                  |
|            |               |потоки на ДСД       |               |              |                |                       |
|            |               |обособлены и        |               |              |                |                       |
|            |               |непрерывны          |               |              |                |                       |
|            |               +————————————————————+———————————————+——————————————+————————————————+———————————————————————+
|            |               |Поворотные потоки на|               |              |                |                       |
|            |               |МНД непрерывны, но  |               |              |                |                       |
|            |               |могут иметь участки |               |              |                |                       |
|            |               |сплетений           |               |              |                |                       |
|            |               +————————————————————+———————————————+——————————————+————————————————+———————————————————————+
|С неполной  |               |ДСД и магистраль    |               |              |                |                       |
|развязкой   |               |регулируемого       |               |              |                |                       |
|движения в  |               |движения (МРД)      |               |              |                |                       |
|разных      |               |                    |               |              |                |                       |
|уровнях:    |               |                    |               |              |                |                       |
+————————————+———————————————+————————————————————+———————————————+——————————————+————————————————+———————————————————————+
|Iв          |8000 - 10000   |Прямые потоки и     |100            |70            |40              |Отделены от прямых и   |
|            |               |съезды на ДСД       |               |              |                |основных поворотных    |
|            |               |обособлены и        |               |              |                |потоков, пересечения с |
|            |               |непрерывны          |               |              |                |остальными потоками,   |
|            |               |                    |               |              |                |регулируемые           |
+————————————+———————————————+————————————————————+———————————————+——————————————+————————————————+———————————————————————+
|IIа         |8000 - 10000   |Обе МНД             |80             |60            |40              |Разобщено с прямыми и  |
|            |               +————————————————————+               |              |                |основными поворотными  |
|            |               |Все прямые потоки   |               |              |                |потоками, на           |
|            |               |обособлены и        |               |              |                |пересечениях с         |
|            |               |непрерывны          |               |              |                |остальными потоками,   |
|            |               |                    |               |              |                |регулируемые           |
|            |               +————————————————————+               |              |                |                       |
|IIб         |6000 - 8000    |МНД и МРД:          |70             |50            |40              |То же                  |
|            |               +————————————————————+               |              |                |                       |
|            |               |Прямые потоки       |               |              |                |                       |
|            |               |обособлены и        |               |              |                |                       |
|            |               |непрерывны          |               |              |                |                       |
|            |               +————————————————————+               |              |                |                       |
|            |               |Поворотные потоки   |               |              |                |                       |
|            |               |регулируемые или    |               |              |                |                       |
|            |               |нерегулируемые      |               |              |                |                       |
|            |               +————————————————————+———————————————+——————————————+————————————————+———————————————————————+
|IIIа        |4000 - 6000    |Обе МРД             |60             |50            |30              |Отделены от прямых     |
|            |               |                    |               |              |                |потоков, с остальными  |
|            |               |                    |               |              |                |потоками, регулируемые |
+————————————+———————————————+————————————————————+———————————————+——————————————+————————————————+———————————————————————+
|            |               |Один прямой поток   |               |              |                |                       |
|            |               |обособлен и         |               |              |                |                       |
|            |               |непрерывен. Все     |               |              |                |                       |
|            |               |остальные потоки    |               |              |                |                       |
|            |               |регулируемые или    |               |              |                |                       |
|            |               |нерегулируемые.     |               |              |                |                       |
|            |               |Часть поворотных    |               |              |                |                       |
|            |               |потоков может       |               |              |                |                       |
|            |               |отсутствовать       |               |              |                |                       |
+————————————+———————————————+————————————————————+———————————————+——————————————+————————————————+———————————————————————+
|IIIб        |2000 - 4000    |То же, но один      |60             |40            |30              |То же                  |
|            |               |прямой поток        |               |              |                |                       |
|            |               |обособлен и         |               |              |                |                       |
|            |               |непрерывен.         |               |              |                |                       |
|            |               |Поворотные потоки   |               |              |                |                       |
|            |               |регулируемые или    |               |              |                |                       |
|            |               |нерегулируемые      |               |              |                |                       |
+————————————+———————————————+————————————————————+———————————————+——————————————+————————————————+———————————————————————+


      Примечание. Обособленными потоками являются потоки, не имеющие в
пределах  пересечений участков перестроения (переход с одной полосы на
другую) и участков  слияния  (совместное  движение  потоков  различных
направлений на одной полосе).
      8.2.7.  Расстояния  между  пересечениями  в  разных  уровнях  на
дорогах  скоростного  и магистральных улицах непрерывного движения при
градостроительном проектировании улиц и дорог населенных пунктов,  как
правило,  следует  предусматривать не менее 1200 м., а в зонах центров
городов и их обходах не менее 600 м.
      8.2.8. На всех пересечениях лево- и правоповоротные съезды,  как
правило,  следует  предусматривать,  когда  размеры поворотных потоков
превышают 10% от прямого движения. При низкой интенсивности поворотных
потоков  (менее  10%),  а  также  в  стесненных условиях реконструкции
съезды допускается не устраивать, обеспечивая  повороты  на  ближайших
пересечениях.  Если  величина  поворотного  потока  более  30%, то его
следует  считать  основным  и  проектировать  обособленно  от   других
направлений.
      8.2.9.  При  градостроительном  проектировании  улиц   и   дорог
населенных   пунктов   выбор   левоповоротных   съездов,  определяющих
геометрическую схему пересечений, следует производить с учетом местных
планировочных  условий  и  в  зависимости  от интенсивности и долевого
распределения транспортных потоков по направлениям.
      1) При интенсивности левоповоротного потока на пересечениях I  и
II  классов  более  30%  от  прямого потока следует применять прямые и
полупрямые съезды через центр узла с устройством трех-четырех  уровней
пересечений.
      2) При интенсивности левоповоротного потока 15 - 30%  и  наличии
свободной территории следует применять полупрямые съезды (отнесенные),
требующие применения кольцевых  и  петлевых  пересечений  в  двух-трех
уровнях.
      3)  Левоповоротные  съезды   типа   "клеверный   лист"   следует
применять,  как  правило,  на  пересечениях  II  и  III  классов,  при
интенсивности левоповоротных потоков менее 15%.
      4)  В  стесненных  условиях  капитальной  застройки  допускается
применять   схему   "сплющенный   клеверный   лист"  с  радиусами  для
левоповоротного движения 12 - 18 м., в особо сложных условиях - 8 - 12
м.
      Допускается  применение  комбинированных  схем  пересечений  при
различных  величинах  левоповоротного движения по направлениям и резко
выраженных индивидуальных особенностях застройки и рельефа в различных
частях узла.
      8.2.10. На пересечениях в различных уровнях  элементы  право-  и
левоповоротных  съездов  при  градостроительном  проектировании улиц и
дорог населенных пунктов следует  рассчитывать  исходя  из  переменной
скорости  в  средней  части съезда согласно показателям, приведенным в
таблице N 8-4.

                                         Таблица N 8-4


Г————————————————T—————————————————————————————————————¬
|Класс           |Расчетная скорость движения, км/ч    |
|пересечения     +—————————————————————————————————————+
|                |на     |в средней части|в средней    |
|                |входах |правоповоротных|части        |
|                |съездов|съездов        |левоповорот- |
|                |       |               |ных съездов  |
|                +———————+———————————————+—————————————+
|С полной        |80     |60             |-            |
|развязкой       +———————+———————————————+—————————————+
|движения в      |70     |50             |-            |
|разных уровнях  +———————+———————————————+—————————————+
|                |60     |-              |40           |
|                +———————+———————————————+—————————————+
|                |50     |-              |30           |
|                +———————+———————————————+—————————————+
|С неполной      |70     |50             |-            |
|развязкой       +———————+———————————————+—————————————+
|движения в      |70     |50             |-            |
|разных уровнях  +———————+———————————————+—————————————+
|                |60     |40             |-            |
|                +———————+———————————————+—————————————+
|                |50     |30             |-            |
|                +———————+———————————————+—————————————+
|                |40     |30             |25           |
|                +———————+———————————————+—————————————+
|                |30     |25             |20           |
|                +———————+———————————————+—————————————+




      8.2.11.   Наименьшие   радиусы    кривых    на    съездах    при
градостроительном  проектировании  улиц  и  дорог  населенных  пунктов
следует устанавливать в соответствии с расчетной скоростью  в  средней
части  съездов  и  уклона  виража  согласно показателям, приведенным в
таблице N 8-5.

                                                    Таблица N 8-5


Г———————————————————T————————————————————————————————————————¬
|Расчетная скорость |Наименьший радиус, м., при уклоне       |
|движения в средней |виража, %                               |
|части съездов, км/ч+————————————————————————————————————————+
|                   |20    |30     |40   |50    |60          |
|                   +——————+———————+—————+——————+————————————+
|15                 |12    |12     |12   |-     |-           |
+———————————————————+——————+———————+—————+——————+————————————+
|20                 |15    |15     |15   |15    |-           |
+———————————————————+——————+———————+—————+——————+————————————+
|30                 |35    |35     |35   |35    |30          |
+———————————————————+——————+———————+—————+——————+————————————+
|40                 |65    |65     |60   |55    |55          |
+———————————————————+——————+———————+—————+——————+————————————+
|50                 |110   |105    |100  |95    |90          |
+———————————————————+——————+———————+—————+——————+————————————+
|60                 |160   |150    |140  |135   |130         |
+———————————————————+——————+———————+—————+——————+————————————+


      Примечания:
      1. На  всех  съездах  с  уклоном  виража  20  -  60%  увеличение
продольного  уклона  внешней  кромки  проезжей части на участке отгона
виража не должно превышать 10%.
      2. Радиусы вертикальных выпуклых и вогнутых  кривых  на  съездах
следует определять в соответствии с расчетной скоростью на съездах; на
прямых участках съездов  максимальные  продольные  уклоны  допускается
назначать  на 10% больше, чем наибольший допустимый уклон на перегонах
магистральных улиц и дорог.

      8.2.11. На пересечениях в разных уровнях число полос на  съездах
следует   назначать  исходя  из  расчетной  интенсивности  движения  и
пропускной способности полосы движения на  съездах,  а  также  условий
регулирования движения в пределах съезда, с учетом показателей таблицы
N 8-6.

                                              Таблица N 8-6

Г——————————————————————————T—————————————————————————————————————————————¬
|Расчетная скорость        |Пропускная способность полосы, прив. авт./ч  |
|движения, км/ч            |при движении на съездах                      |
|                          +—————————————————————————————————————————————+
|                          |непрерывном |регулируемом |нерегулируемом    |
|                          +————————————+—————————————+——————————————————+
|70 - 90                   |1000        |600          |600               |
+——————————————————————————+————————————+—————————————+——————————————————+
|40 - 70                   |1100        |650          |600               |
+——————————————————————————+————————————+—————————————+——————————————————+
|20 - 40                   |1200        |750          |700               |
+——————————————————————————+————————————+—————————————+——————————————————+
|15 - 20                   |800         |600          |500               |
+——————————————————————————+————————————+—————————————+——————————————————+


      8.2.12.  Ширину  проезжей  части  однополосных  съездов  следует
назначать  для  левоповоротных  съездов  5,5  м.,  для правоповоротных
съездов - 5 м. Двухполосные съезды следует проектировать при  условии,
что каждая полоса движения имеет ширину 3,75 м.
      Общую ширину проезжей части съездов следует назначать  с  учетом
ее уширения на кривых, в соответствии с показателями таблицы N 7-3.
      Примечание.  При  проектировании  на  съездах   двух   встречных
направлений  проезжую  часть  каждого из них следует устраивать в виде
общей проезжей части на 2 - 4 полосы движения с разделительной полосой
не менее 2 м.
      8.2.13. На садовых (дачных) участках, примыкающих к перекресткам
улиц  и  проездов,  при  градостроительном проектировании улиц и дорог
населенных  пунктов,  в   целях   обеспечения   условий   безопасности
рекомендуется   углы   участков,   выходящих  к  перекресткам,  делать
срезанными  под  45°.  При  этом   длину   стороны   срезанного   угла
рекомендуется принимать не менее 3 м.

           9. Искусственные сооружения на улицах и дорогах            

      9.1. К основным искусственным сооружениям, предусматриваемым при
градостроительном   проектировании  на  улицах  и  дорогах,  относятся
мосты, путепроводы,  эстакады,  тоннели,  виадуки,  дамбы,  пешеходные
мосты,   подпорные   стенки,  берегоукрепительные  сооружения,  трубы,
лестничные сходы и др.
      9.2. При размещении искусственных сооружений на улицах и дорогах
населенных    пунктов    следует    учитывать    градостроительные   и
архитектурные       требования,        природно-климатические        и
грунтово-гидрологические  условия,  а также возможности перспективного
изменения размеров движения транспорта и пешеходов.
      9.3.  Элементы  поперечного  профиля  на  мостах,  путепроводах,
тоннелях,  эстакадах  и других искусственных сооружениях, как правило,
должны быть такими же, как элементы поперечного  профиля  пропускаемых
улиц и дорог, показатели которых приведены в таблице N 7-2.
      9.4. На участках  искусственных  сооружений  в  виде  исключения
допускается  сужение  разделительной  полосы  и  тротуаров. В пределах
искусственных сооружений разделительная полоса для  дорог  скоростного
движения  может  быть  принята  равной  4  м., а для улиц непрерывного
движения - 2 м. (с  установкой  бруса  безопасности  и  с  устройством
соответствующих   предохранительных  полос  в  обе  стороны  от  бруса
безопасности).
      9.5.  В  тех  случаях,  когда  улица   или   дорога   не   имеет
разделительной    полосы,    а   решение   искусственного   сооружения
предусматривает размещение опоры между  проезжими  частями  на  улице,
подходящей  к  искусственному  сооружению,  необходимо предусматривать
уширение для размещения разделительной полосы.
      9.6.  Расширение  и  сужение  проезжей  части  на  искусственных
сооружениях должно сопрягаться с проезжей частью улиц и дорог плавными
кривыми  на  участке  длиной  не  менее  100  м.   до   искусственного
сооружения,  а  также  радиусами,  установленными для данной категории
улицы или дороги.
      9.7. Ширина тротуаров на искусственных  сооружениях  может  быть
уменьшена  относительно  ширины  на  пропускаемых  улицах или тротуары
могут быть исключены совсем при соответствующих обоснованиях.  В  этом
случае должен быть предусмотрен служебный тротуар шириной - не менее 1
м. (в стесненных условиях - не менее 0,75 м.).
      9.8. На дорогах скоростного движения в  пределах  искусственного
сооружения  тротуары  для пешеходов не устраиваются. Здесь для прохода
обслуживающего персонала должны быть предусмотрены служебные  тротуары
шириной - не менее 1 м. (в стесненных условиях - не менее 0,75 м.).
      9.9. На улицах непрерывного и дорогах регулируемого движения, на
участках   искусственных  сооружений,  когда  это,  возможно,  следует
предусматривать  движение   пешеходов   по   отдельным   трассам   вне
искусственных  сооружений.  При  устройстве тротуаров на искусственных
сооружениях к ним должны  быть  устроены  лестничные  сходы  в  створе
пересекающихся улиц.
      9.10. В транспортных тоннелях, как правило, пешеходное  движение
не проектируется. Обязательным является устройство служебных тротуаров
шириной 0,75 - 1 м. (в особо стесненных условиях - не менее 0,5 м.).

                  10. Пешеходные переходы (тоннели)                   

      10.1. Пешеходные переходы улиц и дорог на территории  населенных
пунктов  проектируются  наземными  и  внеуличными  (вне проезжей части
улиц). В том числе:
      1) Наземные пешеходные переходы:
      а) нерегулируемые;
      б) регулируемые (со светофорной сигнализацией).
      2) Внеуличные пешеходные переходы:
      а) надземные (открытого или закрытого типа);
      б) подземные.
      10.2.  Мероприятия  по  размещению  и   организации   пешеходных
переходов  должны  проводиться  с  целью  обеспечения  безопасности  и
комфорта пешеходных сообщений.
      10.3. Вопросы размещения пешеходных переходов вне проезжей части
улиц  должны  решаться  при  разработке  всех  видов градостроительной
документации,  а  также  при  разработке  схем   размещения   объектов
капитального  строительства,  схем  инженерного обеспечения территорий
районов строительства и реконструкции, проектов планировки  территорий
(в том числе транспортных магистралей, транспортно-пересадочных узлов)
и градостроительных планов земельных участков.
      Расположение пешеходных переходов в плане магистральных  улиц  и
дорог при градостроительном проектировании следует определять с учетом
требований СНиП 2.07.01-89*, а  также  интенсивности  транспортного  и
пешеходного  движения  в  пределах пересечения, определяемых расчетным
15-минутным потоком в часы "пик".
      10.4. При размещении пешеходных переходов  необходимо  учитывать
перспективы  развития  улично-дорожной  сети  и  транспортных систем в
соответствии с генеральным планом развития населенного пункта  и  иной
градостроительной документацией, действующей на проектируемый период.
      10.5. Устройство пешеходных переходов через проезжую часть  улиц
и  дорог  необходимо  увязывать  с размещением остановок общественного
транспорта, объектов системы обслуживания, других  объектов  массового
посещения,  а  также  с  основными  пешеходными  направлениями  внутри
прилегающих кварталов.
      10.6. Расстояние между переходами должно быть не менее 150 м.  и
не  более 400 м. В отдельных случаях конкретной планировочной ситуации
расстояние между переходами допускается уменьшать до 100 м.
      10.7.  Пешеходные  переходы  вне  проезжей  части  улиц  следует
предусматривать:
      - на магистральных улицах с непрерывным движением и на улицах  с
регулируемым  движением  при ширине проезжей части улицы более 14 м. и
величине потока пешеходов, превышающей 1500 чел. в час, - с интервалом
300-400 м.;
      - на линиях скоростного трамвая и железных дорог, проходящих  по
общественным и жилым территориям, - с интервалом 400-800 м.;
      -  на  перекрестках  улиц   с   нерегулируемым   правоповоротным
движением интенсивностью более 300 приведенных автомобилей в час.
      10.8. При организации многоуровневого пространства под площадями
пешеходные  переходы  следует  размещать  в составе первого подземного
уровня.
      10.9. На дорогах скоростного и улицах непрерывного  движения,  а
также, при необходимости, в пересадочных узлах следует предусматривать
подземные  пешеходные  переходы   (тоннели),   соединяющие   остановки
общественного  транспорта, входы в общественные здания и сооружения, а
также прилегающую застройку.
      10.10.  Применение   надземных   пешеходных   переходов   вместо
подземных  переходов (наиболее удобных для пешеходов) допускается лишь
в исключительных случаях при соответствующих обоснованиях.