Постановление Администрации Липецкой области от 19.06.2012 № 246

розничной  продажи (товарообороту) устанавливается органами управления
торговлей республик, краев, областей и городов федерального значения.
     При  преимущественном  хранении  товарных  запасов   в   сельских
поселениях  площадь  складов  и размеры земельных участков в них могут
быть увеличены с одновременным уменьшением этих показателей в городах.

     Вместимость и размеры земельных участков специализированных      
                        складов на 1 тыс. чел.                        

                                                            Таблица 18

----T---------------------T--------------------T--------------------------¬
¦ N ¦       Склады        ¦Вместимость складов,¦    Размеры земельных     ¦
¦п/п¦ специализированные  ¦         т          ¦     участков, кв. м      ¦
¦   ¦                     +-------T------------+-------------T------------+
¦   ¦                     ¦  для  ¦для сельских¦     для     ¦для сельских¦
¦   ¦                     ¦городов¦ поселений  ¦   городов   ¦ поселений  ¦
+---+---------------------+-------+------------+-------------+------------+
¦ 1.¦Холодильники         ¦  27   ¦     10     ¦     190     ¦     25     ¦
¦   ¦распределительные    ¦       ¦            ¦     ---     ¦            ¦
¦   ¦(для хранения мяса   ¦       ¦            ¦     70      ¦            ¦
¦   ¦и мясных продуктов,  ¦       ¦            ¦             ¦            ¦
¦   ¦рыбы и рыбопродуктов,¦       ¦            ¦             ¦            ¦
¦   ¦масла, животного     ¦       ¦            ¦             ¦            ¦
¦   ¦жира, молочных       ¦       ¦            ¦             ¦            ¦
¦   ¦продуктов и яиц)     ¦       ¦            ¦             ¦            ¦
+---+---------------------+-------+------------+-------------+------------+
¦ 2.¦Фруктохранилища      ¦   \   ¦            ¦    1300     ¦            ¦
¦   ¦Овощехранилища       ¦ 17 ¦  ¦            ¦    ----     ¦            ¦
¦   ¦Картофелехранилища   ¦ 54 >  ¦     90     ¦     610     ¦    380     ¦
¦   ¦                     ¦ 57 ¦  ¦            ¦(в числителе ¦            ¦
¦   ¦                     ¦   /   ¦            ¦приведены    ¦            ¦
¦   ¦                     ¦       ¦            ¦нормы для    ¦            ¦
¦   ¦                     ¦       ¦            ¦одноэтажных  ¦            ¦
¦   ¦                     ¦       ¦            ¦складов, в   ¦            ¦
¦   ¦                     ¦       ¦            ¦знаменателе -¦            ¦
¦   ¦                     ¦       ¦            ¦для          ¦            ¦
¦   ¦                     ¦       ¦            ¦многоэтажных)¦            ¦
L---+---------------------+-------+------------+-------------+-------------

     В районах выращивания и заготовок  картофеля,  овощей  и  фруктов
вместимость   складов   и  соответственно  размеры  площади  земельных
участков принимаются с коэффициентом 0,6.
     Вместимость хранилищ картофеля  и  фруктов  и  размеры  земельных
участков  для хранилищ в городах следует уменьшать за счет организации
внегородского  хранения,  доля   которого   устанавливается   органами
управления торговлей республик, краев, областей и городов федерального
значения.

          Вместимость складов для вахтовых и экспедиционных           
                          поселков на 1 чел.                          

                                                            Таблица 19

|-----|-------------------------------------------------------|----------------------------------------|
|N    |Склады, единица измерения                              |Вместимость складов для  поселков       |
|п/п  |                                                       |                                        |
|     |                                                       |-------------------|--------------------|
|     |                                                       |вахтовых           |экспедиционных      |
|-----|-------------------------------------------------------|-------------------|--------------------|
|1.   |Сухих продуктов, м3                                    |0,3                |3,5                 |
|-----|-------------------------------------------------------|-------------------|--------------------|
|2.   |Холодильники, т                                        |0,01               |0,1                 |
|-----|-------------------------------------------------------|-------------------|--------------------|
|3.   |Овощехранилища, картофелехранилища,  фруктохранилища, т|0,5                |0,5                 |
|     |                                                       |                   |                    |
|-----|-------------------------------------------------------|-------------------|--------------------|

     Норма складов сухих продуктов и холодильников установлена  исходя
из  месячного  запаса  для вахтовых и из годового - для экспедиционных
поселков. Нормы овоще-, картофеле- и фруктохранилищ установлены исходя
из годового запаса.

      Размеры земельных участков складов строительных материалов      
                  и твердого топлива на 1 тыс. чел.                   

                                                            Таблица 20

|-----|----------------------------------------------------------------------|------------------------|
|N    |Склады                                                                |Размеры земельных       |
|п/п  |                                                                      |участков, кв. м         |
|-----|----------------------------------------------------------------------|------------------------|
|1.   |Склады строительных материалов  (потребительские)                     |300                     |
|-----|----------------------------------------------------------------------|------------------------|
|2.   |Склады твердого топлива с преимущественным  использованием:  угля     |300                     |
|-----|----------------------------------------------------------------------|------------------------|
|3.   |дров                                                                  |300                     |
|-----|----------------------------------------------------------------------|------------------------|

     Размеры  земельных  участков   складов   твердого   топлива   для
климатических подрайонов IА, IБ и IГ следует принимать с коэффициентом
1,5, а для IV климатического района - с коэффициентом 0,6.

     Подраздел 3. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ТЕРРИТОРИИ СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ      

     4.3.1. Выбор производственных  территорий  сельских  поселений  и
трасс коммуникаций регулируется Земельным кодексом РФ.
     Размещение сельскохозяйственных предприятий, зданий и  сооружений
на  пашнях,  на  землях  орошаемых  и  осушенных, занятых многолетними
плодовыми насаждениями, водоохранными, защитными и другими лесами,  не
допускается.
     4.3.2. На производственной территории сельских поселений  следует
размещать    животноводческие,    птицеводческие    и   звероводческие
предприятия,     предприятия     по     хранению     и     переработке
сельскохозяйственной  продукции,  ремонту, техническому обслуживанию и
хранению сельскохозяйственных  машин  и  механизмов,  по  изготовлению
строительных  конструкций,  изделий  и  деталей из местных материалов,
ветеринарные  учреждения,  теплицы  и   парники,   промысловые   цехи,
материальные  склады,  склады  фуража,  транспортные, энергетические и
другие объекты, а  также  коммуникации,  обеспечивающие  внутренние  и
внешние связи объектов производственной территории.
     4.3.3. При размещении сельскохозяйственных предприятий, зданий  и
сооружений   расстояние   между   ними  следует  назначать  минимально
допустимое,  исходя  из  санитарных,  ветеринарных  и  противопожарных
требований и норм технологического проектирования.
     4.3.4. Линии электропередачи, связи и других линейных  сооружений
местного  значения  следует  размещать  по границам полей севооборотов
вдоль дорог, лесополос, существующих трасс  с  таким  расчетом,  чтобы
обеспечивался  свободный  доступ  к  коммуникациям  с  территории,  не
занятой сельскохозяйственными угодьями.
     4.3.5. При размещении сельскохозяйственных предприятий, зданий  и
сооружений   на   прибрежных   участках   рек   и   водоемов   следует
руководствоваться   Водным   кодексом   РФ.   Склады    и    хранилища
сельскохозяйственной   продукции   следует   располагать   на   хорошо
проветриваемых земельных участках с наивысшим уровнем грунтовых вод не
менее 1,5 м от поверхности земли.
     4.3.6.  Склады  для  обслуживания  населения  сельских  поселений
следует   предусматривать   централизованными,  обслуживающими  группу
поселений,  располагая   такие   склады   в   районных   центрах   или
пристанционных поселениях.
     4.3.7. Сельскохозяйственные предприятия, здания  и  сооружения  с
технологическими   процессами,  являющимися  источниками  выделения  в
окружающую  среду  производственных  вредностей,   должны   отделяться
санитарно-защитными  зонами  (СЗЗ)  от  жилых  и  общественных зданий.
Размеры СЗЗ следует принимать по СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03.

        Подраздел 4. НОРМЫ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ГАРАЖЕЙ И ПАРКОВ        
                         ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ                         

     Нормы  проектирования  земельных  участков   гаражей   и   парков
транспортных средств принимать в соответствии с подразделом 13 раздела
III Нормативов.

       Подраздел 5. УЧРЕЖДЕНИЯ ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА.       
                    ПУНКТ ПРИЕМА ВТОРИЧНОГО СЫРЬЯ                     

     4.5.1. Пункт приема вторичного сырья проектируется из  расчета  1
объект на микрорайон с населением до 20 тыс. чел.
     4.5.2. Площадь земельного участка принимается 0,01 га на объект.

       Подраздел 6. ПРЕДПРИЯТИЯ ТОРГОВЛИ, ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ       
        И БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. МАГАЗИНЫ. РЫНОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ         

     Нормы проектирования принимать в соответствии  с  подразделом  13
раздела II Нормативов.

       Подраздел 7. УЧРЕЖДЕНИЯ ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА        

     Нормы проектирования учреждений  жилищно-коммунального  хозяйства
принимать в соответствии с подразделом 15 раздела II Нормативов.

        Раздел V. НОРМАТИВЫ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ         
             ЗОН ТРАНСПОРТНОЙ И ИНЖЕНЕРНОЙ ИНФРАСТРУКТУР              

      Подраздел 1. ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ       

     5.1.1.  Транспортная  инфраструктура  должна  проектироваться   с
учетом   специфики   Липецкой  области  как  динамично  развивающегося
региона. Все системы и подсистемы городского  и  внешнего  транспорта,
включая  улично-дорожную  сеть,  должны проектироваться в органическом
единстве,  обеспечивая  надежные,  быстрые  и  безопасные  связи   для
перевозки  пассажиров  и  грузов  в необходимых объемах, экономичность
строительства и  эксплуатации  транспортных  устройств  и  сооружений,
высокую эффективность использования территории.
     5.1.2. Пропускную способность сети  улиц,  дорог  и  транспортных
пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя
из уровня автомобилизации  на  расчетный  срок,  автомобилей  на  1000
чел.:  300  -  320  легковых  автомобилей, включая 3 - 4 такси и 2 - 3
ведомственных автомобиля, 25 - 40 грузовых автомобилей  в  зависимости
от  состава  парка.  Число  мотоциклов  и мопедов на 1000 чел. следует
принимать 50 - 100 единиц для городов с населением свыше 100 тыс. чел.
и 100 - 150 единиц для остальных поселений.
     5.1.3. Число автомобилей, прибывающих  в  город-центр  из  других
поселений  системы  расселения,  и транзитных определяется специальным
расчетом. Указанный уровень автомобилизации допускается уменьшать  или
увеличивать в зависимости от местных условий, но не более чем на 20%.

                    Подраздел 2. ВНЕШНИЙ ТРАНСПОРТ                    

     5.2.1. При проектировании городских и сельских поселений  следует
предусматривать  единую  систему  транспорта  и улично-дорожной сети в
увязке с планировочной  структурой  поселения  и  прилегающей  к  нему
территории,  обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные транспортные
связи со всеми функциональными зонами, с другими  поселениями  системы
расселения,  объектами,  расположенными  в пригородной зоне, объектами
внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети.
     5.2.2.  Пассажирские  вокзалы  (железнодорожного,  автомобильного
транспорта  и аэровокзалы) следует размещать, обеспечивая транспортные
связи с центром города, между  вокзалами,  с  жилыми  и  промышленными
районами.  Допускается  предусматривать  объединенные  или совмещенные
пассажирские вокзалы для двух и более видов транспорта.
     5.2.3. Пересечения железнодорожных линий  между  собой  в  разных
уровнях  следует  предусматривать  для  линий  категорий:  I,  II - за
пределами территории поселений; III,  IV  -  за  пределами  селитебной
территории.
     5.2.4. В пределах территории поселений пересечения железных дорог
в  одном уровне с улицами и автомобильными дорогами, а также с линиями
электрического   общественного   пассажирского   транспорта    следует
предусматривать в соответствии с требованиями СНиП 32-01-95.
     5.2.5. Жилую застройку  необходимо  отделять  от  железных  дорог
санитарно-защитной  зоной  шириной  100  м,  считая  от  оси  крайнего
железнодорожного пути. При размещении железных дорог в выемке или  при
осуществлении  специальных  шумозащитных  мероприятий,  обеспечивающих
требования СП 51.13330,  ширина  санитарно-защитной  зоны  может  быть
уменьшена,  но  не  более  чем  на  50  м. Расстояния от сортировочных
станций до жилой застройки принимаются  на  основе  расчета  с  учетом
величины  грузооборота,  пожаровзрывоопасности  перевозимых  грузов, а
также допустимых уровней шума и вибрации.
     В санитарно-защитной зоне, вне  полосы  отвода  железной  дороги,
допускается    размещать   автомобильные   дороги,   гаражи,   стоянки
автомобилей, склады, учреждения  коммунально-бытового  назначения.  Не
менее  50%  площади  санитарно-защитной  зоны  должно  быть озеленено.
Ширину санитарно-защитной зоны  до  границ  садовых  участков  следует
принимать не менее 50 м.
     5.2.6. Автомобильные дороги общей сети I категории обязательно, а
II,   III  категорий,  как  правило,  следует  проектировать  в  обход
поселений в соответствии с СП 34.13330. Расстояния от бровки земляного
полотна   указанных   дорог   до   застройки  необходимо  принимать  в
соответствии с СП 34.13330 и требованиями раздела 14 СП 42.13330.2011,
но  не менее: до жилой застройки - 100 м, до садоводческих товариществ
- 50 м; для дорог IV категории следует принимать соответственно  50  и
25  м.  Для  защиты  застройки  от  шума и выхлопных газов автомобилей
следует предусматривать вдоль дороги полосу зеленых насаждений шириной
не менее 10 м.
     В случае прохождения дорог общей сети через территорию  поселений
их следует проектировать с учетом требований настоящих норм.
     5.2.7.  Автомобильные  дороги  в  пригородной  зоне,   являющиеся
продолжением    городских   магистралей   и   обеспечивающие   пропуск
неравномерных по направлениям транспортных потоков из города-центра  к
загородным  зонам  массового  отдыха, аэропортам и другим поселениям в
системе  расселения,  следует  проектировать  с  учетом   реверсивного
движения,  принимая,  как  правило,  ширину  основной проезжей части в
соответствии с наибольшими часовыми автомобильными потоками.
     5.2.8.  Аэродромы  и  вертодромы  следует  размещать   с   учетом
перспективного  территориального развития поселений и в соответствии с
требованиями СНиП 32-03-96 на расстоянии от  селитебной  территории  и
зон  массового отдыха населения, обеспечивающем безопасность полетов и
допустимые уровни авиационного шума в  соответствии  с  ГОСТ  22283  и
электромагнитного  излучения,  установленные для селитебных территорий
санитарными нормами.
     Указанные требования  должны  соблюдаться  также  при  размещении
новых   селитебных   территорий  и  зон  массового  отдыха  в  районах
действующих аэропортов.
     5.2.9. Размещение в  районах  аэродромов  зданий,  высоковольтных
линий  электропередачи,  радиотехнических и других сооружений, которые
могут угрожать безопасности  полетов  воздушных  судов  или  создавать
помехи  для нормальной работы навигационных средств аэродромов, должно
быть согласовано с предприятиями и организациями,  в  ведении  которых
находятся   обязательные   аэродромы.   Требования   по   согласованию
размещения объектов приведены в СНиП 2.07.01.
     5.2.10.  Береговые  базы  и  места  стоянки   маломерных   судов,
принадлежащих   спортивным   клубам  и  отдельным  гражданам,  следует
размещать в пригородных зонах, а в пределах городов -  вне  селитебной
территории  и  за  пределами  зон  массового  отдыха населения. Размер
участка при одноярусном стеллажном хранении  судов  следует  принимать
(на одно место), кв. м, для прогулочного флота - 27, спортивного - 75.
     5.2.11. Категории и параметры автомобильных дорог пригородных зон
городов и систем расселения рекомендуется принимать по таблице 21:

      Категории и параметры автомобильных дорог пригородных зон       
                     городов и систем расселения                      

                                                            Таблица 21

----T--------------T---------T------T------T----------T--------T----------¬
¦ N ¦  Категории   ¦Расчетная¦Ширина¦Число ¦Наименьший¦Наиболь-¦Наибольшая¦
¦п/п¦    дорог     ¦скорость ¦полосы¦полос ¦  радиус  ¦ший     ¦  ширина  ¦
¦   ¦              ¦движения,¦движе-¦движе-¦ кривых и ¦продоль-¦земляного ¦
¦   ¦              ¦  км/ч   ¦ния, м¦ния   ¦в плане, м¦ный     ¦полотна, м¦
¦   ¦              ¦         ¦      ¦      ¦          ¦уклон,  ¦          ¦
¦   ¦              ¦         ¦      ¦      ¦          ¦промилле¦          ¦
+---+--------------+---------+------+------+----------+--------+----------+
¦ 1.¦Магистральные:¦         ¦      ¦      ¦          ¦        ¦          ¦
¦   ¦скоростного   ¦   150   ¦ 3,75 ¦4 - 8 ¦   1000   ¦   30   ¦    65    ¦
¦   ¦движения      ¦         ¦      ¦      ¦          ¦        ¦          ¦
+---+--------------+---------+------+------+----------+--------+----------+
¦ 2.¦основные      ¦   120   ¦ 3,75 ¦4 - 8 ¦    600   ¦   50   ¦    50    ¦
¦   ¦секторальные  ¦         ¦      ¦      ¦          ¦        ¦          ¦
¦   ¦непрерывного и¦         ¦      ¦      ¦          ¦        ¦          ¦
¦   ¦регулируемого ¦         ¦      ¦      ¦          ¦        ¦          ¦
¦   ¦движения      ¦         ¦      ¦      ¦          ¦        ¦          ¦
+---+--------------+---------+------+------+----------+--------+----------+
¦ 3.¦основные      ¦   100   ¦ 3,75 ¦2 - 4 ¦    400   ¦   60   ¦    40    ¦
¦   ¦зональные     ¦         ¦      ¦      ¦          ¦        ¦          ¦
¦   ¦непрерывного и¦         ¦      ¦      ¦          ¦        ¦          ¦
¦   ¦регулируемого ¦         ¦      ¦      ¦          ¦        ¦          ¦
¦   ¦движения      ¦         ¦      ¦      ¦          ¦        ¦          ¦
+---+--------------+---------+------+------+----------+--------+----------+
¦ 4.¦Местного      ¦         ¦      ¦      ¦          ¦        ¦          ¦
¦   ¦значения:     ¦         ¦      ¦      ¦          ¦        ¦          ¦
¦   ¦грузового     ¦    70   ¦ 4,0  ¦2     ¦    250   ¦   70   ¦    20    ¦
¦   ¦движения      ¦         ¦      ¦      ¦          ¦        ¦          ¦
+---+--------------+---------+------+------+----------+--------+----------+
¦ 5.¦парковые      ¦    50   ¦ 3,0  ¦2     ¦    175   ¦   80   ¦    15    ¦
L---+--------------+---------+------+------+----------+--------+-----------

     В  сложных  топографических  и  природных  условиях   допускается
снижать  расчетную скорость движения до величины последующей категории
дороги  с  соответствующей  корректировкой  параметров  горизонтальных
кривых и продольного уклона.
     При высокой неравномерности автомобильных потоков в часы  пик  по
направлениям  допускается устройство обособленной центральной проезжей
части для реверсивного движения легковых автомобилей и автобусов.
     На магистральных дорогах с  преимущественным  движением  грузовых
автомобилей  следует  увеличивать ширину полосы движения до 4 м, а при
доле большегрузных автомобилей в транспортном потоке более  20%  -  до
4,5 м.

                    Подраздел 3. СЕТЬ УЛИЦ И ДОРОГ                    

     5.3.1.   Улично-дорожную   сеть   населенных   пунктов    следует
проектировать  в  виде  непрерывной  системы  с учетом функционального
назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного  и
пешеходного     движения,    архитектурно-планировочной    организации
территории и  характера  застройки.  В  составе  улично-дорожной  сети
следует  выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а
также главные улицы. Категории улиц и дорог городов следует  назначать
в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 22:

             Классификация категорий улиц и дорог городов             

                                                            Таблица 22

----T-----------------T---------------------------------------------------¬
¦ N ¦Категория дорог и¦         Основное назначение дорог и улиц          ¦
¦п/п¦      улиц       ¦                                                   ¦
¦   ¦                 ¦                                                   ¦
¦   ¦                 ¦                                                   ¦
+---+-----------------+---------------------------------------------------+
¦1. ¦Магистральные    ¦                                                   ¦
¦   ¦дороги:          ¦                                                   ¦
¦   +-----------------+                                                   ¦
¦   ¦скоростного      ¦Скоростная транспортная связь между удаленными     ¦
¦   ¦движения         ¦промышленными и планировочными районами            ¦
¦   ¦                 ¦в крупнейших и крупных городах: выходы на внешние  ¦
¦   ¦                 ¦автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам  ¦
¦   ¦                 ¦массового отдыха и поселениям в системе расселения.¦
¦   ¦                 ¦Пересечения с магистральными улицами и дорогами    ¦
¦   ¦                 ¦в разных уровнях                                   ¦
+---+-----------------+---------------------------------------------------+
¦2. ¦регулируемого    ¦Транспортная связь между районами города на        ¦
¦   ¦движения         ¦отдельных направлениях и участках преимущественно  ¦
¦   ¦                 ¦грузового движения, осуществляемого вне жилой      ¦
¦   ¦                 ¦застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, ¦
¦   ¦                 ¦пересечения с улицами и дорогами, как правило,     ¦
¦   ¦                 ¦в одном уровне                                     ¦
+---+-----------------+---------------------------------------------------+
¦3. ¦Магистральные    ¦                                                   ¦
¦   ¦улицы:           ¦                                                   ¦
¦   +-----------------+                                                   ¦
¦   ¦общегородского   ¦                                                   ¦
¦   ¦значения:        ¦                                                   ¦
¦   +-----------------+                                                   ¦
¦   ¦непрерывного     ¦Транспортная связь между жилыми, промышленными     ¦
¦   ¦движения         ¦районами и общественными центрами в крупнейших,    ¦
¦   ¦                 ¦крупных и больших городах, а также с другими       ¦
¦   ¦                 ¦магистральными улицами, городскими и внешними      ¦
¦   ¦                 ¦автомобильными дорогами. Обеспечение движения      ¦
¦   ¦                 ¦транспорта по основным направлениям в разных       ¦
¦   ¦                 ¦уровнях                                            ¦
¦   +-----------------+---------------------------------------------------+
¦   ¦регулируемого    ¦Транспортная связь между жилыми, промышленными     ¦
¦   ¦движения         ¦районами и центром города, центрами планировочных  ¦
¦   ¦                 ¦районов; выходы на магистральные улицы и дороги    ¦
¦   ¦                 ¦и внешние автомобильные дороги. Пересечения        ¦
¦   ¦                 ¦с магистральными улицами и дорогами, как правило,  ¦
¦   ¦                 ¦в одном уровне                                     ¦
+---+-----------------+---------------------------------------------------+
¦4. ¦районного        ¦                                                   ¦
¦   ¦значения:        ¦                                                   ¦
¦   +-----------------+                                                   ¦
¦   ¦транспортно-     ¦Транспортная и пешеходная связи между жилыми       ¦
¦   ¦пешеходные       ¦районами, а также между жилыми и промышленными     ¦
¦   ¦                 ¦районами, общественными центрами, выходы на другие ¦
¦   ¦                 ¦магистральные улицы                                ¦
+---+-----------------+---------------------------------------------------+
¦5. ¦пешеходно-       ¦Пешеходная и транспортная связи (преимущественно   ¦
¦   ¦транспортные     ¦общественный пассажирский транспорт) в пределах    ¦
¦   ¦                 ¦планировочного района                              ¦
+---+-----------------+---------------------------------------------------+
¦6. ¦Улицы и дороги   ¦                                                   ¦
¦   ¦местного         ¦                                                   ¦
¦   ¦значения:        ¦                                                   ¦
¦   +-----------------+                                                   ¦
¦   ¦улицы в жилой    ¦Транспортная (без пропуска грузового               ¦
¦   ¦застройке        ¦и общественного транспорта) и пешеходная связи на  ¦
¦   ¦                 ¦территории жилых районов (микрорайонов), выходы на ¦
¦   ¦                 ¦магистральные улицы и дороги регулируемого движения¦
+---+-----------------+---------------------------------------------------+
¦7. ¦улицы и дороги   ¦Транспортная связь преимущественно легкового       ¦
¦   ¦в научно-        ¦и грузового транспорта в пределах зон (районов),   ¦
¦   ¦производственных,¦выходы на магистральные городские дороги.          ¦
¦   ¦промышленных     ¦Пересечения с улицами и дорогами устраиваются      ¦
¦   ¦и коммунально-   ¦в одном уровне                                     ¦
¦   ¦складских зонах  ¦                                                   ¦
¦   ¦(районах)        ¦                                                   ¦
+---+-----------------+---------------------------------------------------+
¦8. ¦пешеходные улицы ¦Пешеходная связь с местами приложения труда,       ¦
¦   ¦и дороги         ¦учреждениями и предприятиями обслуживания, в том   ¦
¦   ¦                 ¦числе в пределах общественных центров, местами     ¦
¦   ¦                 ¦отдыха и остановочными пунктами общественного      ¦
¦   ¦                 ¦транспорта                                         ¦
+---+-----------------+---------------------------------------------------+
¦9. ¦парковые дороги  ¦Транспортная связь в пределах территории парков    ¦
¦   ¦                 ¦и лесопарков преимущественно для движения легковых ¦
¦   ¦                 ¦автомобилей                                        ¦
+---+-----------------+---------------------------------------------------+
¦10.¦проезды          ¦Подъезд транспортных средств к жилым и общественным¦
¦   ¦                 ¦зданиям, учреждениям, предприятиям и другим        ¦
¦   ¦                 ¦объектам городской застройки внутри районов,       ¦
¦   ¦                 ¦микрорайонов, кварталов                            ¦
+---+-----------------+---------------------------------------------------+
¦11.¦велосипедные     ¦Проезд на велосипедах или свободным от других видов¦
¦   ¦дорожки          ¦транспортного движения трассам к местам отдыха,    ¦
¦   ¦                 ¦общественным центрам, а в крупнейших и крупных     ¦
¦   ¦                 ¦городах связь в пределах планировочных районов     ¦
L---+-----------------+----------------------------------------------------

     Главные   улицы,   как    правило,    выделяются    из    состава
транспортно-пешеходных,  пешеходно-транспортных  и  пешеходных  улиц и
являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского
центра.
     В условиях реконструкции, а также  для  улиц  районного  значения
допускается  устройство  магистралей  или их участков, предназначенных
только для пропуска средств общественного  транспорта  с  организацией
троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движения.
     В исторических городах  следует  предусматривать  исключение  или
сокращение  объемов  движения  наземного  транспорта  через территорию
исторического  ядра   общегородского   центра:   устройство   обходных
магистральных   улиц,   улиц   с  ограниченным  движением  транспорта,
пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей  преимущественно
по периметру этого ядра.
     5.3.2. Расчетные параметры улиц и дорог городов следует принимать
по таблице 23:

               Расчетные параметры улиц и дорог городов               

                                                            Таблица 23

----T----------------T------T------T-------------T--------T-------T-------¬
¦ N ¦Категория дорог ¦Рас-  ¦Ширина¦ Число полос ¦Наимень-¦Наи-   ¦Ширина ¦
¦п/п¦     и улиц     ¦четная¦полосы¦  движения   ¦ший     ¦больший¦пеше-  ¦
¦   ¦                ¦ско-  ¦движе-¦             ¦радиус  ¦про-   ¦ходной ¦
¦   ¦                ¦рость ¦ния, м¦             ¦кривых в¦дольный¦части  ¦
¦   ¦                ¦движе-¦      ¦             ¦плане, м¦уклон, ¦троту- ¦
¦   ¦                ¦ния,  ¦      ¦             ¦        ¦про-   ¦ара, м ¦
¦   ¦                ¦км/ч  ¦      ¦             ¦        ¦милле  ¦       ¦
+---+----------------+------+------+-------------+--------+-------+-------+
¦ 1.¦Магистральные   ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦-      ¦
¦   ¦дороги:         ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
¦   +----------------+      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
¦   ¦скоростного     ¦ 120  ¦ 3,75 ¦4 - 8        ¦  600   ¦  30   ¦       ¦
¦   ¦движения        ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
+---+----------------+------+------+-------------+--------+-------+-------+
¦ 2.¦регулируемого   ¦  80  ¦ 3,50 ¦2 - 6        ¦  400   ¦  50   ¦-      ¦
¦   ¦движения        ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
+---+----------------+------+------+-------------+--------+-------+-------+
¦ 3.¦Магистральные   ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
¦   ¦улицы:          ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
¦   +----------------+      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
¦   ¦общегородского  ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
¦   ¦значения:       ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
+---+----------------+      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
¦ 4.¦непрерывного    ¦ 100  ¦ 3,75 ¦4 - 8        ¦  500   ¦   40  ¦4,5    ¦
¦   ¦движения        ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
+---+----------------+------+------+-------------+--------+-------+-------+
¦ 5.¦регулируемого   ¦  80  ¦ 3,50 ¦4 - 8        ¦  400   ¦  50   ¦3,0    ¦
¦   ¦движения        ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
+---+----------------+------+------+-------------+--------+-------+-------+
¦ 6.¦районного       ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
¦   ¦значения:       ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
+---+----------------+      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
¦ 7.¦транспортно-    ¦  70  ¦ 3,50 ¦2 - 4        ¦  250   ¦  60   ¦2,25   ¦
¦   ¦пешеходные      ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
+---+----------------+------+------+-------------+--------+-------+-------+
¦ 8.¦пешеходно-      ¦  50  ¦ 4,00 ¦2            ¦  125   ¦  40   ¦3,0    ¦
¦   ¦транспортные    ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
+---+----------------+------+------+-------------+--------+-------+-------+
¦ 9.¦Улицы и дороги  ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
¦   ¦местного        ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
¦   ¦значения:       ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
+---+----------------+      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
¦10.¦улицы в жилой   ¦  40  ¦ 3,00 ¦2 - 3        ¦   90   ¦  70   ¦1,5    ¦
¦   ¦застройке       ¦  30  ¦ 3,00 ¦(с учетом    ¦   50   ¦  80   ¦1,5    ¦
¦   ¦                ¦      ¦      ¦использования¦        ¦       ¦       ¦
¦   ¦                ¦      ¦      ¦одной полосы ¦        ¦       ¦       ¦
¦   ¦                ¦      ¦      ¦для стоянок  ¦        ¦       ¦       ¦
¦   ¦                ¦      ¦      ¦легковых     ¦        ¦       ¦       ¦
¦   ¦                ¦      ¦      ¦автомобилей) ¦        ¦       ¦       ¦
¦   ¦                ¦      ¦      ¦2            ¦        ¦       ¦       ¦
+---+----------------+------+------+-------------+--------+-------+-------+
¦11.¦улицы и дороги  ¦  50  ¦ 3,50 ¦2 - 4        ¦   90   ¦  60   ¦1,5    ¦
¦   ¦научно-         ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
¦   ¦производственных¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
+---+----------------+------+------+-------------+--------+-------+-------+
¦12.¦промышленных    ¦  40  ¦ 3,50 ¦2            ¦   50   ¦  70   ¦1,5    ¦
¦   ¦и коммунально-  ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
¦   ¦складских       ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
¦   ¦районов         ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
+---+----------------+------+------+-------------+--------+-------+-------+
¦13.¦парковые дороги ¦  40  ¦ 3,00 ¦2            ¦   75   ¦  80   ¦-      ¦
+---+----------------+------+------+-------------+--------+-------+-------+
¦14.¦Проезды:        ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
¦   +----------------+      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
¦   ¦основные        ¦  40  ¦ 2,75 ¦2            ¦   50   ¦  70   ¦1,0    ¦
+---+----------------+------+------+-------------+--------+-------+-------+
¦15.¦второстепенные  ¦  30  ¦ 3,50 ¦1            ¦   25   ¦  80   ¦0,75   ¦
+---+----------------+------+------+-------------+--------+-------+-------+
¦16.¦Пешеходные      ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
¦   ¦улицы:          ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
¦   +----------------+------+------+-------------+--------+-------+-------+
¦   ¦основные        ¦   -  ¦ 1,00 ¦По расчету   ¦        ¦       ¦По     ¦
¦   ¦                ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦проекту¦
+---+----------------+------+------+-------------+--------+-------+-------+
¦17.¦второстепенные  ¦   -  ¦ 0,75 ¦То же        ¦    -   ¦  60   ¦То же  ¦
+---+----------------+------+------+-------------+--------+-------+-------+
¦   ¦Велосипедные    ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
¦   ¦дорожки:        ¦      ¦      ¦             ¦        ¦       ¦       ¦
+---+----------------+------+------+-------------+--------+-------+-------+
¦18.¦обособленные    ¦  20  ¦ 1,50 ¦1 - 2        ¦   30   ¦  40   ¦-      ¦
+---+----------------+------+------+-------------+--------+-------+-------+
¦19.¦изолированные   ¦  30  ¦ 1,50 ¦2 - 4        ¦   50   ¦  30   ¦-      ¦
L---+----------------+------+------+-------------+--------+-------+--------

     Ширина улиц  и  дорог  определяется  расчетом  в  зависимости  от
интенсивности  движения  транспорта и пешеходов, состава размещаемых в
пределах поперечного профиля элементов (проезжих  частей,  технических
полос   для   прокладки  подземных  коммуникаций,  тротуаров,  зеленых
насаждений и др.), с учетом  санитарно-гигиенических  требований.  Как
правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается:
     магистральных дорог - 50 - 75 м;
     магистральных улиц - 40 - 80 м;
     улиц и дорог местного значения - 15 - 25 м.
     Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных  улицах  и
дорогах  в  больших  и крупных городах следует предусматривать крайнюю
полосу  шириной  4  м:  для  пропуска  автобусов  в   часы   пик   при
интенсивности  более  40  ед./ч, а в условиях реконструкции - более 20
ед./ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной  8  -
12 м.
     На магистральных дорогах с  преимущественным  движением  грузовых
автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.
     В ширину пешеходной  части  тротуаров  и  дорожек  не  включаются
площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.
     В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при
расчетном  пешеходном  движении  менее  50 чел./ч в обоих направлениях
допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
     При  непосредственном  примыкании  тротуаров  к  стенам   зданий,
подпорным  стенкам  или оградам следует увеличивать их ширину не менее
чем на 0,5 м.
     Допускается  предусматривать   поэтапное   достижение   расчетных
параметров  магистральных  улиц  и  дорог,  транспортных пересечений с
учетом  конкретных  размеров  движения  транспорта  и  пешеходов   при
обязательном  резервировании  территории и подземного пространства для
перспективного строительства.
     В  малых,  средних  и  больших  городах,  а  также   в   условиях
реконструкции  и  при  организации  одностороннего движения транспорта
допускается  использовать  параметры  магистральных   улиц   районного
значения   для   проектирования   магистральных   улиц  общегородского
значения.
     Расчетные параметры  улиц  и  дорог  сельских  поселений  следует
принимать по таблице 24:

         Расчетные параметры улиц и дорог сельских поселений          

                                                            Таблица 24

----T--------------T----------------T---------T---------T------T----------¬
¦ N ¦  Категория   ¦    Основное    ¦Расчетная¦ Ширина  ¦Число ¦  Ширина  ¦
¦п/п¦сельских улиц ¦   назначение   ¦скорость ¦ полосы  ¦полос ¦пешеходной¦
¦   ¦   и дорог    ¦                ¦движения,¦движения,¦движе-¦  части   ¦
¦   ¦              ¦                ¦  км/ч   ¦    м    ¦ния   ¦тротуара, ¦
¦   ¦              ¦                ¦         ¦         ¦      ¦    м     ¦
+---+--------------+----------------+---------+---------+------+----------+
¦ 1.¦Поселковая    ¦Связь сельского ¦   60    ¦3,5      ¦2     ¦-         ¦
¦   ¦дорога        ¦поселения       ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   ¦              ¦с внешними      ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   ¦              ¦дорогами общей  ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   ¦              ¦сети            ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
+---+--------------+----------------+---------+---------+------+----------+
¦ 2.¦Главная улица ¦Связь жилых     ¦   40    ¦3,5      ¦2 - 3 ¦1,5 - 2,25¦
¦   ¦              ¦территорий      ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   ¦              ¦с общественным  ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   ¦              ¦центром         ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
+---+--------------+----------------+---------+---------+------+----------+
¦ 3.¦Улица         ¦                ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   ¦в жилой       ¦                ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   ¦застройке:    ¦                ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   +--------------+                ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   ¦основная      ¦Связь внутри    ¦   40    ¦3,0      ¦2     ¦1,0 - 1,5 ¦
¦   ¦              ¦жилых территорий¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   ¦              ¦и с главной     ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   ¦              ¦улицей          ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   ¦              ¦по направлениям ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   ¦              ¦с интенсивным   ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   ¦              ¦движением       ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
+---+--------------+----------------+---------+---------+------+----------+
¦ 4.¦второстепенная¦Связь между     ¦   30    ¦2,75     ¦2     ¦1,0       ¦
¦   ¦(переулок)    ¦основными жилыми¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   ¦              ¦улицами         ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
+---+--------------+----------------+---------+---------+------+----------+
¦ 5.¦проезд        ¦Связь жилых     ¦   20    ¦2,75 -   ¦1     ¦0 - 1,0   ¦
¦   ¦              ¦домов,          ¦         ¦3,0      ¦      ¦          ¦
¦   ¦              ¦расположенных   ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   ¦              ¦в глубине       ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   ¦              ¦квартала,       ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   ¦              ¦с улицей        ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
+---+--------------+----------------+---------+---------+------+----------+
¦ 6.¦Хозяйственный ¦Прогон личного  ¦   30    ¦4,5      ¦1     ¦-         ¦
¦   ¦проезд,       ¦скота и проезд  ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   ¦скотопрогон   ¦грузового       ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   ¦              ¦транспорта      ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   ¦              ¦к приусадебным  ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
¦   ¦              ¦участкам        ¦         ¦         ¦      ¦          ¦
L---+--------------+----------------+---------+---------+------+-----------

     5.3.3. Расстояние от края основной проезжей  части  магистральных
дорог  до  линии  регулирования  жилой  застройки следует принимать не
менее  50  м,  а  при  условии  применения   шумозащитных   устройств,
обеспечивающих требования СП 51.13330, не менее 25 м.
     Расстояние от края основной  проезжей  части  улиц,  местных  или
боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В
случаях превышения указанного расстояния  следует  предусматривать  на
расстоянии  не  ближе  5  м  от  линии  застройки  полосу шириной 6 м,
пригодную для проезда пожарных машин.
     5.3.4. В конце проезжих частей тупиковых  улиц  и  дорог  следует
устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота
автомобилей и не менее 30  м  при  организации  конечного  пункта  для
разворота     средств    общественного    пассажирского    транспорта.
Использование  поворотных  площадок   для   стоянки   автомобилей   не
допускается.
     5.3.5. На магистральных улицах регулируемого движения допускается
предусматривать   велосипедные   дорожки,  выделенные  разделительными
полосами. В зонах массового отдыха населения и на  других  озелененных
территориях     следует    предусматривать    велосипедные    дорожки,
изолированные от улиц,  дорог  и  пешеходного  движения.  Велосипедные
дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при
наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки:
до проезжей части, опор, деревьев               0,75 м;
до тротуаров                                    0,5 м;
до стоянок автомобилей  и остановок             1,5 м.
общественного транспорта
     Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части
улиц  и  дорог  с  выделением  их  маркировкой  двойной линией. Ширина
полосы  должна  быть  не  менее  1,2  м  при  движении  в  направлении
транспортного  потока  и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина
велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее
1 м.
     5.3.6. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по  кромке
тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее:
     для магистральных улиц и дорог:
регулируемого движения        8 м;
местного значения             5 м;
на транспортных площадях      12 м.
     В стесненных условиях и  при  реконструкции  радиусы  закругления
магистральных   улиц   и   дорог  регулируемого  движения  допускается
уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м.
     При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения
минимальных  радиусов  закругления  ширину проезжей части улиц и дорог
следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за  счет  боковых
разделительных полос или уширения с внешней стороны.
     Для  общественного  транспорта  (троллейбус,   автобус)   радиусы
закругления устанавливаются в соответствии с техническими требованиями
эксплуатации этих видов транспорта.
     5.3.7. На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог,
а  также  пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники
видимости. Размеры сторон равнобедренного прямоугольного  треугольника
для условий "транспорт - транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч
должны быть соответственно не менее, м: 25 и 40. Для условий  "пешеход
-  транспорт"  размеры  прямоугольного  треугольника  видимости должны
быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8  x
40 и 10 x 50 м.
     В пределах  треугольников  видимости  не  допускается  размещение
зданий,  сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам,
малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой  более
0,5 м.
     В условиях  сложившейся  капитальной  застройки,  не  позволяющей
организовать  необходимые  треугольники видимости, безопасное движение
транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и
специального технического оборудования.
     5.3.8. В  селитебных  районах,  в  местах  размещения  домов  для
престарелых   и   инвалидов,   учреждений   здравоохранения  и  других
учреждений  массового  посещения  населением  следует  предусматривать
пешеходные   пути   с  возможностью  проезда  механических  инвалидных
колясок. При этом высота  вертикальных  препятствий  (бортовые  камни,
поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см; не допускаются
крутые (более 100 0/00) короткие пандусы, а  также  продольные  уклоны
тротуаров  и  пешеходных дорог более 50 0/00. На путях с уклонами 30 -
60 0/00 необходимо не реже чем через 100 м  устраивать  горизонтальные
участки длиной не менее 5 м.
     5.3.9. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в
пределах  застроенной  территории  следует  предусматривать пешеходные
переходы в одном уровне с интервалом, как правило, 200 - 300 м.
     Пешеходные переходы в разных уровнях, оборудованные лестницами  и
пандусами, следует предусматривать с интервалом:
     400 - 800 м на дорогах скоростного движения и железных дорогах;
     300 - 400 м на магистральных улицах непрерывного движения.

       Подраздел 4. СЕТЬ ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА       
                        И ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ                        

     5.4.1. Линии  наземного  общественного  пассажирского  транспорта
следует   предусматривать   на   магистральных   улицах  и  дорогах  с
организацией  движения  транспортных  средств  в  общем   потоке,   по
выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне.
     В историческом ядре общегородского центра в случае  невозможности
обеспечения нормативной пешеходной доступности остановок общественного
пассажирского  транспорта  допускается  устройство   местной   системы
специализированных видов транспорта.
     5.4.2. Плотность сети линий наземного общественного пассажирского
транспорта   на   застроенных   территориях   необходимо  принимать  в
зависимости   от   функционального   использования   и   интенсивности
пассажиропотоков, как правило, в пределах 1,5 - 2,5 км/км2.
     В  центральных  районах  крупных  городов  плотность  этой   сети
допускается увеличивать до 4,5 км/км2.
     5.4.3.  Дальность  пешеходных  подходов  до  ближайшей  остановки
общественного  пассажирского транспорта следует принимать не более 500
м.
     В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей
остановки   общественного   пассажирского   транспорта   от   объектов
массового посещения должна быть не более 250 м; в  производственных  и
коммунально-складских зонах - не более 400 м от проходных предприятий;
в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главного входа.
     В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных
подходов  к  ближайшей  остановке  общественного транспорта может быть
увеличена в больших и крупных городах до 600 м, в малых и средних - до
800 м.
     5.4.4.  Расстояния  между  остановочными   пунктами   на   линиях
общественного пассажирского транспорта в пределах территории поселений
следует принимать: для автобусов, троллейбусов и трамваев - 400 -  600
м, электрифицированных железных дорог - 1500 - 2000 м.
     5.4.5. В пересадочных  узлах  независимо  от  величины  расчетных
пассажиропотоков  время передвижения на пересадку пассажиров не должно
превышать   3   мин.   без   учета   времени   ожидания    транспорта.
Коммуникационные  элементы  пересадочных  узлов, разгрузочные площадки
перед объектами массового посещения следует проектировать  из  условий
обеспечения  расчетной  плотности движения потоков, чел./м2, не более:
1,0 - при одностороннем движении, 0,8 - при встречном движении, 0,5  -
при устройстве распределительных площадок в местах пересечения и 0,3 -
в центральных и конечных  пересадочных  узлах  на  линиях  скоростного
внеуличного транспорта.

          Подраздел 5. СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ДЛЯ ХРАНЕНИЯ           
                 И ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ                  

     Нормы по проектированию сооружений и устройства  для  хранения  и
обслуживания   транспортных   средств  принимаются  в  соответствии  с
подразделом 12 раздела III Нормативов.

         Подраздел 6. ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ВОДОСНАБЖЕНИЕ          
                  И КАНАЛИЗАЦИЯ. САНИТАРНАЯ ОЧИСТКА                   

     5.6.1. Размеры земельных участков  для  станций  очистки  воды  в
зависимости  от их производительности, тыс. м3/сут., следует принимать
по проекту, но не более:
до    0,8               1 га;
св.   0,8 до 12         2 га;
-//-  12 - 32           3 га;
-//-  32 - 80           4 га;
-//-  80 - 125          6 га;
-//-  125 - 250         12 га;
-//-  250 - 400         18 га;
-//-  400 - 800         24 га.
     5.6.2.  Размеры  земельных  участков  для   очистных   сооружений
канализации следует принимать не выше указанных в таблице 25:

               Размеры земельных участков для очистных                
                        сооружений канализации                        

                                                            Таблица 25

|-----|---------------------------------------|---------------------------------------------------------|
|N    |Производительность очистных  сооружений|Размеры земельных участков, га                           |
|п/п  |канализации, тыс. м/сут.               |                                                         |
|     |                                       |---------------|------------|----------------------------|
|     |                                       |очистных       |иловых      |биологических прудов        |
|     |                                       |сооружений     |площадок    |глубокой очистки  сточных   |
|     |                                       |               |            |вод                         |
|-----|---------------------------------------|---------------|------------|----------------------------|
|1.   |До 0,7                                 |0,5            |0,2         |-                           |
|-----|---------------------------------------|---------------|------------|----------------------------|
|2.   |Св. 0,7 до 17                          |4              |3           |3                           |
|-----|---------------------------------------|---------------|------------|----------------------------|
|3.   |" 17 " 40                              |6              |9           |6                           |
|-----|---------------------------------------|---------------|------------|----------------------------|
|4.   |" 40 " 130                             |12             |25          |20                          |
|-----|---------------------------------------|---------------|------------|----------------------------|
|5.   |" 130 " 175                            |14             |30          |30                          |
|-----|---------------------------------------|---------------|------------|----------------------------|
|6.   |" 175 " 280                            |18             |55          |-                           |
|-----|---------------------------------------|---------------|------------|----------------------------|

     Размеры     земельных      участков      очистных      сооружений
производительностью  свыше  280  тыс.  м3/сут.  следует  принимать  по