Постановление Правительства Челябинской области от 03.02.2017 № 27-П

с года выпуска которых прошло свыше 15 лет включительно	33 %
с года выпуска которых прошло от 10 до 15 лет включительно	14 %
с года выпуска которых прошло от 5 до 10 лет включительно	26 %
с года выпуска которых прошло от 3 до 5 лет включительно	5 %
с года выпуска которых прошло от 1 до 3 лет включительно	18 %
с года выпуска которых прошло до 1 года включительно	4 %

Приведенная диаграмма свидетельствует о том, что самая большая группа транспорта имеет возраст эксплуатации от 15 лет и старше, т.е. данные автомототранспортные средства помимо того, что не соответствуют современным нормам по экологическим выбросам, имеют также предельный физический износ.

Указанные выше данные свидетельствуют о крайне негативном воздействии автотранспорта на экологическую обстановку в городе.

При этом общая экологическая ситуация осложняется низким качеством дорог города, что усиливает негативное влияние неудовлетворительного технического состояния АМТС.

По итогам года на территории города Челябинска зарегистрировано 1962 дорожно-транспортных происшествия, в которых 87 человек погибли и 2390 получили ранения.

В сравнении с 2014 годом количество дорожно-транспортных происшествий снизилось на 2 % (с 2001 до 1962), число погибших в автоавариях людей уменьшилось на 9,4 % (с 96 до 87), число раненых уменьшилось на 8 % (с 2593 до 2390).

Рост дорожно-транспортных происшествий зарегистрирован на территориях Ленинского и Советского районов города.

Основные причины ДТП:

несоблюдение очередности проезда - 25 % от общего количества по вине водителей;

нарушение правил проезда пешеходных переходов - 16 %;

неправильный выбор дистанции - 15 %;

выезд на встречную полосу движения - 5 %;

несоответствие скорости условиям движения и превышение скорости - 8 %;

прочие нарушения ПДД водителями - 20 %;

Доля дорожно-транспортных происшествий, связанных с наездами на пешеходов, от общего количества зарегистрированных происшествий с пострадавшими составила более 36,5 %.

Наиболее аварийные дни недели за отчетный период были: вторник - 7011 ДТП и четверг - 6929 ДТП, наименьшее количество происшествий совершалось в субботу и воскресенье - 4868 и 4229 ДТП соответственно.

Наиболее аварийное время в период: с 17.00 до 18.00 час. - 3460 ДТП и с 18.00 до 19.00 час. - 3284 ДТП.

Также негативное влияние на обстановку оказывает возрастающая диспропорция между интенсивностью движения транспортных средств и состоянием дорожной инфраструктуры и, как следствие, в прошедшем году каждое третье ДТП связано с неудовлетворительными дорожными условиями.

36,5 % дорожно-транспортных происшествий совершены из-за нарушения ПДД пешеходами. Основная причина - переход проезжей части в неустановленном месте (74,8 %).

Всего в прошедшем году зарегистрировано 717 наездов на пешеходов, в которых 42 человека погибли и 703 получили ранения. При этом необходимо отметить, что количество таких происшествий к уровню 2014 года уменьшилось на 4,3 %.

596 дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов произошло на перегонах, 322 - на пешеходных переходах, 137 - на перекрестках, 11 - на остановках общественного транспорта.

По итогам 2015 года, на территории города Челябинска зарегистрировано 110 мест концентрации ДТП, в которых 3 человека погибли и 348 получили ранения.

Наиболее аварийные из них:

- Бр. Кашириных - ул. Молодогвардейцев, где в 2015 году совершено 8 ДТП, в которых 10 человек получили ранения;

- Комсомольский пр., - ул. Молодогвардейцев, на данном перекрестке зарегистрировано также 8 ДТП, в которых 14 человек получили ранения;

- ул. Гагарина - ул. Дзержинского, 102, на котором зарегистрировано 7 ДТП, в которых 11 человек получили ранения.

Основные причины происшествий в этих очагах - несоблюдение очередности проезда и непредоставление преимущества пешеходам.

Анализ вышеуказанных данных позволяет сделать вывод о том, что наиболее эффективными мероприятиями, позволяющими значительно повысить безопасность дорожного движения и значительно уменьшить число пострадавших, являются:

1. Разделение транспортных и пешеходных потоков (50 % погибших - пешеходы, 79 % ДТП с пешеходами произошли на пешеходных переходах и перекрестках) путем организации внеуличных пешеходных переходов - подземных и надземных.

2. Выделение магистральных улиц безостановочного движения, на которых минимизировать количество мест пересечения транспортных потоков в одном уровне и полностью исключить наземные пешеходные переходы. Для этого имеется ряд улиц, позволяющих реализовать данную концепцию с минимальными затратами (автодороги Меридиан, Северный луч, проспект Победы, Свердловский проспект, Свердловский тракт, Бродокалмакский тракт, Университетская Набережная, улицы Худякова, Героев Танкограда, Копейское шоссе, Братьев Кашириных, Труда и некоторые другие).

3. Совершенствование системы АСУДД, переход к интеллектуальным транспортным системам.

Текущий объем выполненных работ в 2016 году превышает объем в 750 млн. руб., вместе с тем финансирование данного вида работ является явно недостаточным в связи со значительным износом дорог города. Недостаточным также является финансирование как содержания технических средств регулирования дорожного движения, так и повышения безопасности дорожного движения в целом, в том числе по приведению их в соответствие с национальными стандартами (отмечается отрицательная динамика объемов финансирования в данной сфере: в 2015 году выделено более 230 млн. руб., в 2016 году выделено менее 200 млн. руб.).