Расширенный поиск
Постановление Правительства Нижегородской области от 09.02.2017 № 59
Пояснительная записка Краткая характеристика состояния транспортной инфраструктуры Нижегородской агломерации
Нижний Новгород - административный центр Нижегородской области, пятый по численности населения город России, в котором проживает 1 275,5 тыс. чел. (данные на 01.01.2016). Город является центром Нижегородской агломерации, население которой насчитывает 2,08 млн. чел. - четвёртой по величине в стране и второй в Среднем Поволжье. Нижний Новгород
расположен в Нижний Новгород - один из крупнейших центров промышленности в России, главная роль принадлежит предприятиям отраслей металлообработки, машиностроения и информационных технологий. В настоящее время в Нижний Новгород - крупный транспортный узел. В городе расположены железнодорожный вокзал, аэропорт, речной вокзал, грузовой порт, несколько причалов для перевалки грузов. Через город проходят автодороги федерального значения: М-7 "Волга" Москва - Владимир - Нижний Новгород - Казань - Уфа и Р-158 Нижний Новгород - Саратов, а также регионального значения: Р-125 Ряжск - Касимов - Муром - Нижний Новгород, Р-152 Шопша - Иваново - Нижний Новгород и Р-159 Нижний Новгород - Шахунья - Киров. При этом автодорога М-7 "Волга" является частью второго панъевропейского коридора. Нижегородский транспортный узел включает в себя следующие элементы: · автодорожную сеть федерального, регионального и местного значения, терминалы автомобильного транспорта; · железнодорожные пути сообщения, терминалы железнодорожного транспорта; · воздушные пути сообщения, терминалы воздушного транспорта; · внутренние водные пути сообщения, грузовой речной порт, речной вокзал и пристани. Городской пассажирский транспорт г. Нижнего Новгорода представлен: метрополитеном, всеми видами наземного городского пассажирского транспорта (ГПТ) (трамвай, троллейбус, автобус, в том числе маршрутные такси), пригородными поездами железной дороги, маршрутами водного транспорта, канатной дорогой. Особенностью Нижнего Новгорода является его расположение вблизи геометрического центра Восточно-Европейской равнины при слиянии двух крупнейших рек - Волги и Оки, и на пересечении важнейших в масштабе страны железнодорожных и автомобильных магистралей. Река Ока делит город на две части: верхнюю "нагорную", где расположен исторический центр города, и нижнюю "заречную", где сосредоточена основная доля промышленных объектов города и проживает 2/3 населения. Улично-дорожная сеть распределена по территории города неравномерно, центральная часть имеет более высокую плотность, составляющую 2,8 км/кв. км, северная и южная части - низкую. Одним из наглядных
показателей ухудшения транспортной ситуации в региональном центре являются
задержки движения транспортных средств со снижением скорости на отдельных
участках улично-дорожной сети (далее - УДС) Нижнего Новгорода в пиковые часы,
зафиксированные в результате натурного обследования. Общая протяженность
заторов в пиковые часы достигает в отдельные дни 50 - Таким образом, основная причина образования транспортных заторов - приближение значений интенсивности транспортного потока к величине пропускной способности участка УДС. Увеличение интенсивности происходит в рамках суточных либо сезонных колебаний. На общую транспортную ситуацию оказывают негативное влияние и другие условия. В городе недостаточное количество транспортных развязок в разных уровнях, отмечается дефицит парковочных мест, что также способствуют возникновению транспортных заторов. Стабильными очагами транспортных заторов в часы "пик" остаются мосты через водные преграды. На фоне роста использования индивидуальных транспортных средств (ТС) возникают заторы, связанные с исключением из использования для движения полос, занятых стоящими автомобилями, что одновременно затрудняет движения ГПТ с большой провозной способностью. Одной из основных проблем магистральной УДС города является неорганизованное использование доступа на магистральную сеть. Существующие магистрали характеризуются большим числом пересечений с улицами местного значения, выездами с дворовых территорий и местных проездов, что в значительной мере увеличивает количество конфликтных точек, существенно снижает уровень безопасности дорожного движения, приводит к избыточному маневрированию, снижает скорость сообщения и в конечном итоге способствует образованию транспортных заторов. В числе наиболее перегруженных транспортных артерий города следует выделить Канавинский и Молитовский мосты, а также центральные магистральные улицы города. К наиболее проблемным участкам УДС Нижнего Новгорода отнесены перекрестки с долей грузового автотранспорта в часы "пик", равной или превышающей 20% от величины интенсивности движения. Магистральные улицы составляют основу планировочной структуры города. В настоящее время основу УДС города Нижнего Новгорода составляют следующие магистральные улицы в нагорной части города: · радиальные направления: пр-кт Гагарина, ул. Ванеева, ул. Родионова, в историческом центре - ул. Ильинская, ул. Варварская, ул. Минина; · хордовые направления: ул. Белинского, ул. М.Горького, ул. Бекетова. В заречной части основными магистралями, формирующими каркас УДС, являются: · радиальные направления: ул. Кима - ул. Хальзовская - ул. Свободы - ул. Коминтерна - Сормовское ш., Московское ш., ул. Литвинова - ул. Июльских дней - пр-кт Ленина; · хордовые направления: Бурнаковский пр., Комсомольское ш., ул. Кузбасская - ул. Удмуртская - ул. Новикова-Прибоя. Скорость сообщения на
магистральных улицах в целом соответствует рекомендуемым значениям (30 - Задержки в движении транспорта со снижением скорости движения регистрируются при приближении интенсивности движения к значениям 700 - 750 авт/час на одну полосу движения. Плотность сети магистральных улиц и дорог в настоящий момент не превышает 600 м/км территории городской застройки при рекомендуемой - 2200 - 2400 м/км , что наглядно демонстрирует недостаточность протяженности магистральной сети города. Все транспортные магистрали, входящие в состав транзитных маршрутов, имеют не менее 4 полос для движения транспорта. Наиболее проблемными местами на маршрутах являются ключевые транспортные развязки на пересечениях: · Московского ш. и ул. Кузбасской; · Московского ш. и Комсомольского ш.; · транспортный узел на ул. Акмолинской и ул. Сергея Акимова. Согласно данным УГИБДД ГУ МВД России по Нижегородской области общий уровень автомобилизации в Нижнем Новгороде в настоящее время составляет 348 автомобилей на 1000 жителей. Основную часть общего количества транспорта, около 80%, составляют легковые автомобили, остальные виды транспорта имеют значительно меньшую численность: · грузовой автотранспорт - 12%; · прицепы и полуприцепы - 3%; · автобусы - 2%; · мототранспорт - 1%. Данное соотношение на протяжении прошедших 5 лет изменялось незначительно. Транспортная система
города обеспечивает обслуживание городского населения численностью 1 275,5 тыс.
чел., а также пригородные территории, входящие в состав Нижегородской
агломерации общей численностью населения 839 тыс. чел. (что в совокупности
составляет 63,1% от общей численности населения Нижегородской области). Площадь
обслуживаемой территории составляет Маршрутная сеть Нижнего Новгорода, функционируя с разной степенью интенсивности около 19 ч в сутки, обеспечивает перевозку за этот период времени 1,39 млн. пассажиров во внутригородском сообщении и 81,5 тыс. пассажиров - в пригородном. Основной объем перевозок пассажиров в этих видах сообщения приходится на автобусный транспорт - 67,8% и 75,6% соответственно. Как показали результаты социологического опроса, ГПТ ежедневно пользуются около 70% населения города, из них метрополитеном - только 27,6%. Среднесуточная подвижность населения города составляет около 2,4 поездок на одного жителя, в пригородном сообщении - 0,1 поездок на одного жителя Нижегородской агломерации. На маршрутах ГПТ ежедневно осуществляют работу около 1,8 тыс. подвижных единиц различных видов транспорта. Качество и эффективность транспортной системы также определяются показателем использования вместимости ТС, среднесуточное значение которого для Нижнего Новгорода составляет 0,25 и соответствует нормативному значению. Наиболее эффективным оказался автобусный транспорт (показатель 0,28), а на троллейбусном транспорте установлено его неэффективное использование (показатель 0,12), что почти вдвое ниже предельно допустимых значений экономически обоснованной эксплуатации маршрутов. При осуществлении транспортного обслуживания населения основной пассажирооборот наблюдается в наиболее важных местах пересечения основных ТП города и пересадочных узлах между городским и пригородным транспортом. Значение плотности маршрутной сети городского и пригородного пассажирского транспорта составляет 2,66 км/км и является достаточным и соответствующим нормативному.".
_________________
Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Ноябрь
|