Постановление Правительства Вологодской области от 12.12.2016 № 1129

4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ПРОЕКТИРУЕМОГО ОБЪЕКТА

4.1 Технические нормативы

При разработке проекта были приняты следующие технические нормативы: При разработке проекта были приняты следующие технические нормативы:

-Категория дороги - IV.

-         Ширина земляного полотна - 10 м.

-         Ширина проезжей части - 6.0 м.

-         Число полос движения - 2.

-         Ширина полосы движения - 3.0 м.

-         Ширина обочин - 2.0 м.

-         Тип дорожной одежды:

~с ПК 0+00 по ПК 65+96 - переходный,

~с ПК 65+96 по ПК 105+76 - капитальный.

-Вид покрытия:

~с ПК 0+00 по ПК 65+96 - ЩПГС,

~с ПК 65+96 по ПК 105+76 - асфальтобетон.

-Наименьший радиус кривых в плане - 300 м.

-Наименьший радиус кривых в продольном профиле:

~выпуклых - 5000 м;

~вогнутых - 2000 м.

-        Максимальный продольный уклон - 60 ‰.

-        Наименьшее расстояние видимости для остановки - 150 м.

-        Наименьшее расстояние видимости для встречного автомобиля - 250 м.

4.2 Обоснование проектных решений

4.2.1 Описание трассы

Трасса проектируемого участка автомобильной дороги на всем своем протяжении проходит по существующей автомобильной дороге Вожега – Ерцево. Проектная ось проложена, исходя из условия максимального сохранения существующей автомобильной дороги.

Начало трассы и начало строительных работ ПК 0+00 проектируемой автомобильной дороги соответствует км 51+078 существующего километража автомобильной дороги Вожега – Ерцево. Конец трассы ПК 107+81.42 соответствует км 137+124 существующего километража автомобильной дороги Сокол – Харовск – Вожега. Конец строительных работ ПК 105+70.67 соответствует км 137+329 существующего километража автомобильной дороги Сокол – Ха-ровск – Вожега. Протяженность строительных работ составляет 10570.67 м.

В плановом отношении трасса имеет 17 углов поворота. Минимальные радиусы кривых в плане составляют 450 м (ВУ № 13,14), 300 м (ВУ № 15). Минимальный угол составил 2°41'49" (ВУ № 17). Длина трассы составила 10781.42 м. Сумма прямых вставок составила 4926.96 м, сумма круговых и переходных кривых составила 5854.46 м.

Проектная линия продольного профиля запроектирована по нормативам IV технической категории.

Продольный профиль запроектирован по оси дороги, по обертывающей. Нормативная видимость встречного автомобиля на отдельных участках не обеспечена.

Основные технические показатели проектной линии продольного профиля представлены в таблице 2

Таблица 2 - Основные технические показатели проектной линии продольного профиля

Показатели	Нормативные	Проектные
Расчетная скорость, км/час	80	80
Минимальный радиус вертикальных кривых: а)выпуклых, м б)вогнутых, м	5000 2000	5005 2020
Максимальный продольный уклон, ‰	60	37

Земляное полотно существующей дороги Вожега - Ерцево полностью используется при строительстве дороги. При проектировании продольного профиля было учтено состояние существующего покрытия и земляного полотна, толщина существующей дорожной одежды и минимальный объем работ по выравнивающему слою.

Все существующие сооружения и конструкции на участке строительства демонтируются в связи с их неудовлетворительным состоянием. К ним относятся: элементы водопропускных труб (звенья, оголовки, укрепление), дорожные знаки и сигнальные столбики.

4.2.2 Переустройство коммуникаций

Решения по переустройству коммуникаций, подающих в зону ремонта автомобильной дороги, с указанием длин переустраиваемых участков, представлены в ведомости переустраиваемых коммуникаций.

Таблица 3 – Ведомость переустраиваемых коммуникаций

№ п/п	Место пересечения или сближения ПК+	Наименование, характеристика коммуникаций	Владелец	Проектируемые мероприятия по переустройству коммуникаций
1	62+82	ВЛ 10 кВ фидер «База» 3 пр. АС-70	АО Вожегодский ЭТС	Без переустройства. Требования нормативных документов соблюдены. Пересечение №1 с а/дорогой габарит Н= 7,86 м.
2	63+02	ВЛ 10 кВ фидер «Явенга» 3 пр. АС-50	Филиал ПАО «МРСК Северо- Запада» «Вологдаэнерго» Вожегодский РЭС	Без переустройства. Требования нормативных документов соблюдены. Пересечение №2 с а/дорогой габарит Н= 7,59 м.
3	89+62	ВЛ 10 кВ фидер «Явенга» 3 пр. АС-50	Филиал ПАО «МРСК Северо- Запада» «Вологдаэнерго» Вожегодский РЭС	Без переустройства. Требования нормативных документов соблюдены. Пересечение №3 с а/дорогой габарит Н= 7,51 м.
4	97+66 – 101+33	КСПП 1х4х0,9 ПРППМ 1х2х1,2	Вологодский филиал ПАО «Ростелеком» УЭ-5	Вынос кабеля связи из зоны производства работ. Демонтаж одной одностоечной деревянной опоры, двух кабелей связи на тросе длиной 35 м. Существующую опору укрепить подкосом. Переход методом ГНБ из трех труб ПНД 0 63 мм длиной 30 м. Прокладка кабеля КСПП 1х4х0,9+КСПП 1х4х1,2 в земле длиной 370 м, в трубе длиной 30 м (переход методом горизонтального прокола), по опоре длиной 5 м. Монтаж кабельного ящика ЯКГ 10 на опоре. Перехватить кабели КСПП 1х4х0,9 и ПРППМ 1х2х1,2 спустить по опоре и завести в шкаф ЯКГ 10, расключить на плинты с кабелями КСПП 1х4х0,9 и КСПП 1х4х1,2. Монтаж двух кабельных муфты в грунте. Установка пяти сигнальных столбиков с информационными табличками.
5	104+47	ВЛ 10 кВ фидер «База» 3 пр. АС-70	АО Вожегодский ЭТС	Без переустройства. Требования нормативных документов соблюдены. Пересечение №4 с а/дорогой габарит Н= 8,09 м.
6	105+48	2хКСПП 1х4х0,9	Вологодский филиал ПАО «Ростелеком» УЭ-5	Без переустройства. (Кабельная линия связи не действующая.)

Переустройство ВЛ 10 кВ попадающих в зону строительства автодороги Вожега - Ер-цево, участок Вожега - Михеевская в Вожегодском районе Вологодской области не требуется, так как нормируемые расстояния соответствуют ПУЭ 7-издание.

Проектной документацией предусматривается вынос из зоны строительства автомобильной дороги воздушной и кабельной линии связи ПАО «Ростелеком» кабеля КСПП 1х4х0,9 и ПРППМ 1х2х1,2 на одном участке общей длиной: 0,37 км – в грунте, 0,03 км – в кабельной канализации, по опоре длиной 5 м. Строительство кабельной канализации: переход методом горизонтально-направленного бурения из трех труб ПНД 0 63 мм длиной 30 м. Установка кабельного ящика ЯКГ на опору.

На проектируемом участке дороги проектом предусмотрен ремонт 13 примыканий в одном уровне.

Техническая категория примыканий принята по СНиП 78.13330.2012 «Автомобильные дороги». Ширина земляного полотна и проезжей части примыканий принята в соответствии с категорией

Величина радиусов закруглений примыканий в плане при сопряжении с основной дорогой приняты от 15 до 40 м.

Откосы земляного полотна планируются в соответствии с типовыми поперечными профилями. Откосы на примыканиях укрепляются мехпосевом трав одной нормами высева семян по слою растительного грунта.

В целях повышения безопасности движения и лучшей ориентировки водителей на дороге предусмотрены следующие мероприятия:

установка дорожных знаков;

установка сигнальных столбиков;

установка барьерных и перильных ограждений;

дорожная разметка.

4.2.3 Искусственные сооружения

На участке автомобильной дороги Вожега - Ерцево, участок Вожега - Михеевская в Вожегодском районе Вологодской области предусмотрено:

строительство 2 новых водопропускных труб на примыканиях, в том числе:

круглых спиральновитых гофрированных металлических труб отверстием 1.0 м - 1 шт;

круглых спиральновитых гофрированных металлических труб отверстием 1.25 м - 1 шт;

ремонт 16 существующих водопропускных труб, в том числе:

на основной дороге:

круглых железобетонных труб отверстием 1.0 м - 8 шт.;

круглых железобетонных труб отверстием 1.2 м - 1 шт.;

круглых железобетонных труб отверстием 1.4 м - 1 шт.;

прямоугольных железобетонных труб отверстием 2.0х2.5 м - 4 шт.

на примыканиях к основной дороге:

круглых железобетонных труб отверстием 0.6 м - 2 шт.

демонтаж 1 существующей круглой железобетонной водопропускной трубы отверстием 1.2 м на примыкании.

Отверстия труб назначены на основании гидрологических характеристик пересекаемых водотоков и условиям ограничения длины трубы в соответствии с СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы».

Таблица 4 - Сводная таблица параметров и характеристик проектируемых водопропускных сооружений

N п/п	Место положения сооружения			Наименование пересечения	Расчетный расход воды, Q3% (м3/с)	Тип и отверстие сооружения, м	Примечание
	ПК		+
Основная дорога
1	0		00	канава	0.84	круглая железобетонная труба отв. 1.0 м	капитальный ремонт существующей
2	7		07	пониженное место	0.96	круглая железобетонная труба отв. 1.0 м	капитальный ремонт существующей
3	12		70	пониженное место	0.89	круглая железобетонная труба отв. 1.0 м	капитальный ремонт (удлинение) существующей
4	18		29	ручей б.н.	3.73	прямоугольная ж.б. труба отв. 2.5х2.0м	капитальный ремонт (удлинение) существующей
5	27		90	пониженное место	0.85	круглая железобетонная труба отв. 1.0 м	капитальный ремонт существующей
6	33		17	р. Еналка	7.23	прямоугольная ж.б. труба отв. 2.5х2.0м	капитальный ремонт (удлинение) существующей
7	36		99	канава	0.99	круглая железобетонная труба отв. 1.0 м	капитальный ремонт существующей
8	40		50	лог	1.41	прямоугольная ж.б. труба отв. 2.5х2.0м	капитальный ремонт (удлинение) существующей
9	52		59	пониженное место	1.01	круглая железобетонная труба отв. 1.0 м	капитальный ремонт существующей
10	58		52	пониженное место	1.42	круглая железобетонная труба отв. 1.4 м	капитальный ремонт существующей
11	62		61	пониженное место	1.08	круглая железобетонная труба отв. 1.0 м	капитальный ремонт существующей
12	68		68	пониженное место	1.04	круглая железобетонная труба отв. 1.0 м	капитальный ремонт (удлинение) существующей
13	77		21	р. Енальца	4.65	прямоугольная ж.б. труба отв. 2.5х2.0м	капитальный ремонт существую-
14		88	98	пониженное место	1.79	круглая железобетонная труба отв. 1.2 м	капитальный ремонт (удлинение) существующей
				Примыкания
15		74	72	пониженное место	0.59	круглая железобетонная труба отв. 0.6 м	капитальный ремонт существующей
		влево 0+21.90
16		74	72	пониженное место	0.56	круглая железобетонная труба отв. 0.6 м	капитальный ремонт существующей
		вправо 0+21.90
17		105	32	пониженное место	1.74	круглая спиральнови-тая гофрированная металлическая труба отв. 1.25 м	строительство новой трубы
		вправо 0+32.50
18		106	04	пониженное место	1.10	круглая спиральнови-тая гофрированная металлическая труба отв. 1.0 м	строительство новой трубы (замена существующей)
		влево 0+18.30

4.2.4 Отвод поверхностных вод

Для предохранения обочин и откосов земляного полотна от размыва в проекте предусмотрено устройство продольных лотков для сбора и отвода стекающей с проезжей части воды.

В проекте запроектированы два вида водоотводных лотков, устраиваемых у кромки укрепленной части обочины:

-  продольные лотки из асфальтобетона (на участке с капитальным типом покрытия). Открытые асфальтобетонные лотки устраиваются у кромки проезжей части асфальтоукладчиком, совместно со слоем покрытия из плотного асфальтобетона тип Б марки II шириной 0.50 м, толщиной 0.12 м на основании из ПГС толщиной 0.15 м;

-  продольные бетонные лотки (на участке с переходным типом покрытия). Водоотводные бетонные лотки устраиваются из блоков Б-1-18-50 шириной 0.5 м для организованного сбора воды в пределах водоохранных зон.

Для предохранения подошвы насыпи, дна канав насыпи от размыва устраиваются гасители из габионов матрацно-тюфячных ГСИ-М-3*2*0.17-С80-2.7-Ц, заполненных камнем фракции 80-170 мм по слою синтетического материала на основании из ПГС толщиной 0.20 м,

согласно «Методическим рекомендациям по применению габионных конструкций в дорожно-мостовом строительстве». Укрепление откосов насыпи у гасителя предусмотрено каменной наброской толщиной 0.15 м.

4.3 Технология строительства

Проект организации строительства разработан на основании принятых технических решений и сметных расчетов. Чертежи и объемы работ представлены в Томе 5.

Исходными данными для составления ПОС служат:

задание на разработку проектной документации;

отчетная документация по результатам изысканий;

решения технической части проекта;

сводная ведомость объемов работ.

В соответствии с положениями СП 78.13330.2012 «Автомобильные дороги» актуализированная версия СНиП 3.06.03-85 дорожно-строительные работы рекомендуется выполнять поточным методом с формированием специализированных бригад, выполняющих:

подготовительные работы;

земляные работы;

устройство дорожной одежды;

укрепительные работы;

работы по обустройству дороги;

завершающие работы.

Продолжительность строительства рассчитана на основании производительности основных механизмов для каждого вида работ. Норма выработки принята на основании ГЭСН-2001.

5 ЗАЩИТА ТЕРРИТОРИИ ОТ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ ПРИРОДНОГО И ТЕХНОГЕННОГО ХАРАКТЕРА, ПРОВЕДЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЕ И ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

5.1 Потенциальные источники опасности для проектируемой территории

Территория проектирования расположена в границах Вожегодском районе Вологодской области. Территория Вожегодского района Вологодской области к группам территорий, категорированных по ГО не отнесена. Согласно СП 165.1325800.2014 «Инженерно-технические мероприятия по гражданской обороне» Приложение А, проектируемый объект находится в не зоны возможных разрушений, вне зоны возможного радиоактивного заражения (загрязнения).

Проектируемая территория располагается в районе возможных опасных метеорологических явлений: сильных ветров (20-25 м/с), ураганов, проливных дождей с градом, снегопадов, гололеда, заморозков, сильных метелей, молниевой активности.

Анализ опасностей, проведенный в соответствии с требованиями федерального закона РФ от 21 июля 1997 года № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» показал, что опасные производственные участки на территории расположения автодороги отсутствуют.

Анализ возможных аварий на рядом расположенных объектах, которые могут стать причиной возникновения ЧС, показал, что к потенциально опасным объектам относится: участок автомобильной дороги и АЗС.

5.2 Результаты определения (расчета) границ и характеристик зон воздействия поражающих факторов аварий, опасных природных процессов и явлений, которые могут привести к чрезвычайной ситуации техногенного или природного характера как на проектируемом объекте, так и за его пределами

Чрезвычайные ситуации на автомобильном транспорте

Проведенный анализ аварийных ситуаций на транспорте показывает, что к наиболее опасным авариям, развитие последствий которых могут привести к чрезвычайным ситуациям, целесообразно отнести аварии на автомобильном транспорте при транспортировке горючих жидкостей (нефтепродуктов).

В качестве сценариев возможных чрезвычайных ситуаций рассмотрены:

Сценарий № 1: столкновение автотранспорта —» разрушение емкости, содержащей ЛВЖ —» практически мгновенный выброс ЛВЖ + наличие источника зажигания —» воспламенение (взрыв), тепловое поражение.

Расчет поражающих факторов при разливе нефтепродуктов проводился по методике «Оценка опасности, связанной с возможными авариями при транспортировке нефтепродуктов», ГОСТ Р 12.3.047-98 «Пожарная безопасность технологических процессов» приложение В, ПБ 09-170-97 приложения 1, 2. За расчетный принят случай полного сброса топлива из емкости (20 м3) при нарушении ее герметичности (разрушении) в результате аварии. Сброс топлива происходит со свободным растеканием по рельефу местности.

Исходные данные для расчета аварии

Вещество - Бензин;

Агрегатное состояние вещества - Жидкость;

Масса вещества - 15600 кг;

Объем вещества - 20000 л;

Площадь разлива - 132,625 м2;

Вероятность аварии –1E-07;

Вероятность возгорания – 0,00387;

Коэффициент участия –0,5;

Время испарения – 1800 сек;

Температура воздуха –20 C°;

Скорость воздушного потока – 0 м/с.

Результаты расчета вероятных зон действия поражающих факторов и взрывов приведены в таблице 5.1 и таблице 5.2.

Таблица 5.1- Зоны поражения тепловым излучением при горении пролива

Степень поражения	Интенсивность теплового излучения (кВт/м2)	Радиус зоны (м)
Без негативных последствий в течение длительного времени	1,4	48
Безопасно для человека в брезентовой одежде	4,2	26

Таблица 5.2 - Зоны поражения ВУВ

Вид поражения	Избыточное давление (кПа)	Радиус зоны (м)
Полное разрушение зданий	100	25
Тяжелые повреждения зданий	53	35
Средние повреждения зданий	28	51
Умеренные повреждения зданий	12	91
Нижний порог повреждения человека	5	183
Повреждение остекления	3	285

Чрезвычайные ситуации на АЗС

В материалах проекта планировки территории рассмотрены зоны поражающих факторов при авариях на типовых АЗС.

АЗС представляет собой комплекс по приему, хранению и отпуску нефтепродуктов. Автомобильное топливо на АЗС относится к категории легковоспламеняющихся жидкостей.

На участке хранения топлива предусматриваются:

-       четыре стальных двустенных топливных резервуара объёмом V=40 м3 каждый, для хранения бензинов марок А-95, А-92, А-76 и ДТ;

-       один железобетонный аварийный резервуар объёмом V=10 м3 для приема аварийно пролившегося топлива.

Топливо на АЗС доставляется в автоцистернах (АЦ) объемом до 10 м³. Проведенный анализ показывает, что наиболее опасными участками АЗС, аварии на которых могут иметь развитие процессов до уровня ЧС, являются:

-       участок хранения топлива;

-       площадка слива топлива из автомобильной цистерны в резервуары хранения;

-       участок отпуска топлива (зона ТРК).

Определение зон действия основных поражающих факторов при авариях Сценарии развития наиболее опасных аварий могут быть следующими:

I.Аварии на площадке слива топлива из АЦ:

Iа:

-       разгерметизация АЦ или шланговых соединений;

-       пролив топлива;

-       инициирующее воздействие;

-       горение разлива. Iб:

-       разгерметизация АЦ или шланговых соединений;

-       пролив топлива;

-       испарение топлива;

-       инициирующее воздействие;

-       взрыв паров нефтепродукта Iв:

-       разгерметизация АЦ или шланговых соединений;

-       пролив топлива;

-       инициирующее воздействие;

-       горение разлива;

-       взрыв паров нефтепродукта внутри АЦ, при нахождении ее в очаге пожара.

II.Аварии на площадке хранения топлива

-       вскрытие обвалования и разрушение стенок резервуара;

-       инициирующее воздействие;

-       горение топлива в границах резервуара.

III.Аварии на участке отпуска топлива

-       разрушение ТРК или разгерметизация шланговых соединений;

-       пролив топлива;

-       инициирующее воздействие;

-       горение разлива.

Проведенный анализ показал, что наиболее опасными участками, аварии на котором могут иметь развитие до уровней ЧС, можно считать площадку слива топлива из автоцистерны (сценарий аварии I б).

Площадь разлива аварийно пролившегося из АЦ топлива принимается в границах площадки АЦ. Площадка слива топлива из автоцистерны заглублена на 250 мм относительно территории АЗС для предотвращения растекания аварийно пролившегося топлива и имеет пандусы для въезда и выезда АЦ. Объем площадки АЦ позволяет вместить в себя объем пролитого нефтепродукта всей автоцистерны. Аварийно сброшенное топливо самотёком поступает в аварийный резервуар (V=10 м3) для последующей переработки. Покрытие площадки АЦ выполняется из стойких к воздействию нефтепродуктов материалов.

Расчет объема площадки слива топлива из АЦ с учетом размеров пандусов.

Длина площадки без пандусов - 22 м, ширина - 3 м, глубина - 0,25 м.

Объем площадки: 22 х 3 х 0,25 = 16,5 м3.

При рассмотрении варианта аварии, развивающейся с последующим воспламенением пролива нефтепродуктов из АЦ, принимается, что из разрушенной емкости транспортировки вытекает, воспламеняется и участвует в процессе горения 100 % массы нефтепродуктов.

При рассмотрении варианта аварии, развивающейся с последующим воспламенением пролива нефтепродуктов из АЦ и последующим взрывом ТВС, принимается, что из разрушенной емкости транспортировки вытекает до 100 % массы нефтепродуктов. Во взрыве участвуют насыщенные пары.

С учетом предусмотренного в проекте сливного колодца для слива топлива в аварийный резервуар и уклоном площадки в сторону сливного колодца время слива, пролитого нефтепродукта (время испарения), не превысит 15 мин.

При рассмотрении варианта аварии, развивающейся с последующим воспламенением нефтепродуктов в емкости хранения, принимается, что происходит вскрытие обвалования и верхней части корпуса резервуара хранения. Горение основной массы нефтепродуктов происходит в границах разрушенного резервуара. Развитие аварии с образованием эффекта “ДОМИНО” не учитывается, так как парк хранения топлива выполняется с подземным размещением резервуаров, что исключает возможность распространения пожара и разрушения соседних емкостей.

Взрыв ёмкостей хранения нефтепродуктов с последующим возгоранием хранящегося топлива возможен при разрушении обвалования и стенок корпусов. Реализация такого сценария аварии возможна только в случае проведения террористической акции.

В качестве основных поражающих факторов ЧС рассматриваются: тепловой поток от пламени «горящего разлития», плотность которого зависит от площади разлития, мощности тепловой эмиссии пламени, и избыточное давление во фронте ударной волны взрыва.

Определение поражающих факторов и последствий рассматриваемых сценариев аварии выполнены по методике «Пожарная безопасность технологических процессов. Общие требования» ГОСТ р 12.3.047-98.

I.Аварии, связанные со сливом топлива из автомобильной цистерны в резервуары хранения

Последствия разлива нефтепродуктов из АЦ в границах площадки АЦ с его последующим воспламенением:

1а

-       площадь растекания (в границах площадки АЦ)H 66 м2;

-       радиус зоны действия теплового потока от границы пролива интенсивностью 10,5 кВт/м2 (мгновенное поражение человека)H 14,9м;

-радиус зоны действия теплового потока от границы пролива интенсивностью 4,2 кВт/м2 (безопасное расстояние для человека в брезентовой одежде)H 9,3 м.

1б

-       Зона полных разрушений (безвозвратных потерь)H 8 м;

-       Зона сильных разрушений (безвозвратных потерь)H 13 м;

-       Зона средних разрушений (безвозвратных потерь)H 18 м;

-       Зона умеренных повреждений зданий H 32 м;

-       Нижний порог повреждения человека волной давления H 64 м;

-       Зона расстекления (косвенных потерь)H 96 м.

II.Аварии в парке хранения топлива

Последствия горения нефтепродуктов после разрушения обвалования и стенок резервуара

-площадь растекания (в границах разрушенного резервуара)H20 м2;

-радиус зоны действия теплового потока интенсивностью 10,5 кВт/м2 (мгновенное поражение человека)H 5,4 м;

-радиус зоны действия теплового потока интенсивностью 4,2 кВт/м2 (безопасное расстояние для человека в брезентовой одежде)H8,8 м.

Чрезвычайные ситуации, связанные с природными явлениями

Проектируемый объект полностью попадает в зоны действия опасных природно-климатических процессов, перечисленных выше в п. 5.1.

Оценка риска возникновение ЧС и мероприятия по защите населения

Возможные природно-климатические воздействия не представляют непосредственной опасности для жизни и здоровья людей. Однако они могут нанести ущерб зданиям и сооружениям, поэтому предлагаются технические решения, обеспечивающие максимальное снижение негативных воздействий опасных погодных явлений при проектировании объектов на данной территории:

-           учет ветровых нагрузок в соответствии с требованиями СНиП 2.01.07-85 «Нагрузки и воздействия» наружные элементы конструкций проектируемых зданий рассчитываются на восприятие ветровых нагрузок при скорости ветра;

-           учет выпадение снега - конструкции сооружений рассчитываются на восприятие снеговых нагрузок, установленных СНиП 2.01.07-85 «Нагрузки и воздействия»;

-           проведение геологических изысканий, геолого-гидрологических изысканий для определения зон возможного образования карста и учета при принятии проектных решений.

Обслуживание и состояние автомобильных дорог должно соответствовать требованиям ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения».

В пределах полосы отвода проектируемой автомобильной дороги предусматривается оповещение населения и участников дорожного движение техническими средствами муниципальной системы оповещения (п 6.38, 6.43 СП 165.1325800.2014), в том числе подвижными техническими средствами оповещения (п 6.55 СП 165.1325800.2014).

Согласно материалам «Оценка интенсивности возникновения аварий на железнодорожном и автомобильном видах транспорта. Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях, Выпуск 2, ВИНИТИ-М. 1999 (Билык Н.А., Хини В.П.)», вероятность аварий на транспорте не превышает 10-⁷ год-1 на 1 км пути. Существующая АЗС расположена с учетом требований по противопожарным расстояниям Федерального закона №123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности».

Показатели риска чрезвычайных ситуаций для проектируемого объекта на стадии его эксплуатации не будут превышать среднестатистические показатели на аналогичных объектах. В соответствии с приложением Г СП 11-112-2001 дополнительных мероприятий по уменьшению риска не требуется.

Строительство на данной территории возможно без ограничений.

6 ЗОНЫ С ОСОБЫМИ УСЛОВИЯМИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРРИТОРИИ

Территория разработки проекта планировки имеет обременения с охранными зонами инженерных сооружений и естественных препятствий.

Охранные зоны установлены в соответствии с Правилами установления охранных зон объектов электросетевого хозяйства и особых условий использования земельных участков, расположенных в границах таких зон, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 24.02.2009 г. №160.

Согласно письма Управления Росприроднадзора по Вологодской области №04-17/5372 от 15 августа 2016 г. в границах проектируемого объекта: «Строительство автодороги Вожега -Ерцево, участок Вожега – Михеевская, в Вожегодском районе Вологодской области. III - IV пусковые комплексы» особо охраняемые природных территорий и объекты федерального значения не числятся

Согласно справке комитета по охране объектов культурного наследия Вологодской области, объекты культурного наследия (памятники истории, культуры и археологии), включенные в реестр, выявленные объекты культурного наследия, либо объекты, обладающие признаками объекта культурного наследия, на территории объекта «Строительство автодороги Вожега - Ерцево, участок Вожега – Михеевская, в Вожегодском районе Вологодской области. III - IV пусковые комплексы» отсутствуют, так как работы по обследованию и паспортизации на указанной территории не проводились.

Согласно Администрации Вожегодского муниципального района Вологодской области № 2671 от 12 августа 2016 г. в районе проектируемого объекта автодороги Вожега-Ерцево, участке Вожега – Михеевская, в Вожегодском районе особо охраняемые природные территории местного значения отсутствуют.

Согласно письму Департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды Вологодской области в районе объекта: «Строительство автодороги Вожега - Ерцево, участок Вожега – Михеевская, в Вожегодском районе Вологодской области. III - IV пусковые комплексы» отсутствуют особо охраняемые природные территории регионального и местного значения, а также планируемые к созданию ООПТ ценные природные участки.

Согласно письму Департамента по охране, контролю и регулированию использования объектов животного мира Вологодской области № 04-1830/16 от 12.08.2016 территория проектируемого объекта не имеет каких-либо зарегистрированных путей миграций диких животных.

7 КАТАЛОГ КООРДИНАТ КОНЦЕВЫХ, ПОВОРОТНЫХ ТОЧЕК ПРОЕКТИРУЕМЫХ КРАСНЫХ ЛИНИЙ