Решение Совета депутатов г.Белгорода Белгородской области от 26.12.2016 № 470

Н_электр - норма расхода электроэнергии в год на 1 автобус, КВт.ч;

Р_электр - стоимость 1 КВт.ч, руб.;

АЧ_н - нормативная производственная программа одного автобуса (формула 5.1), автомобиле-часов;

V_э - средняя эксплуатационная скорость, км/ч.

Нормы расхода электроэнергии в год на 1 автобус определяются в соответствии с таблицей 7.2.

Таблица 7.2. Нормы расхода электроэнергии

Класс автобуса	Норма расхода электроэнергии на в год на 1 автобус, КВт.ч
Особо большой	3779
Большой	2740
Средний	2400
Малый	2030
Особо малый	1810

7.5.4. Норматив затрат на воду на 1 автобус определяется по формуле:

где:

 - норматив затрат на воду на 1 автобус, руб./км;

 - сумма произведений нормы расхода воды i-го вида (потребляемая вода, сточная вода) в год на 1 автобус на стоимость воды i-го вида, руб.;

АЧ_н - нормативная производственная программа одного автобуса (формула 5.1), автомобиле-часов;

V_э - средняя эксплуатационная скорость, км/ч.

Нормы расхода воды в год на 1 автобус определяются в соответствии с таблицами 7.3, 7.4.

Таблица 7.3. Нормы годового расхода потребляемой воды

Класс автобуса	Норма расхода потребляемой воды в год на 1 автобус, м3
Особо большой	205
Большой	194
Средний	156
Малый	116
Особо малый	100

Таблица 7.4. Норма годового расхода сточной воды

Класс автобуса	Норма расхода сточной воды в год на 1 автобус, м3
Особо большой	205
Большой	194
Средний	156
Малый	116
Особо малый	100

7.5.5. Расчет норматива энергозатрат производится в табличной форме согласно приложению № 2 к Методике.

7.6. Расчет норматива затрат на ремонтный фонд

7.6.1. Норматив затрат на ремонтный фонд определяется по формуле:

где:

С_рф - норматив затрат на ремонтный фонд, руб./км;

С_авт - стоимость нового автобуса (данные Интернета), тыс. руб.;

Н_рф - норма затрат на ремонтный фонд на 1 км пробега в % на 1000 руб. стоимости нового автобуса, % (таблица 7.5).

Таблица 7.5. Норма затрат на ремонтный фонд

Класс подвижного состава	Норма затрат на ремонтный фонд на 1 км пробега в % на 1000 руб. стоимости нового автобуса по видам перевозок, %
	городские перевозки	пригородные перевозки
Особо малый, малый	0,1628	0,1139
Средний	0,1523	0,1065
Большой	0,1188	0,0831
Особо большой	0,1416	0,0990

7.6.2. Расчет норматива затрат на ремонтный фонд производится в табличной форме согласно приложению № 4 к Методике.

7.7. Затраты на диспетчерское управление движением

автобусов, обеспечение безопасности перевозок, единую автоматизированную систему оплаты транспортных услуг

7.7.1. Затраты на диспетчерское управление движением автобусов, обеспечение безопасности перевозок,  единую автоматизированную систему оплаты транспортных услуг включают затраты на эксплуатацию, аренду и амортизацию оборудования сервисов централизованных диспетчерских служб, систем управления перевозками с использованием системы спутниковой навигации ГЛОНАСС, затраты на внедрение и обслуживание единой автоматизированной системы оплаты транспортных услуг и другие подобные затраты (при необходимости).

7.7.2. Затраты на диспетчерское управление движением автобусов, обеспечение безопасности перевозок, единую автоматизированную систему оплаты транспортных услуг (С_дб) определяются по формуле:

где:

С_дб - затраты на диспетчерское управление движением автобусов, руб./км;

 - затраты на диспетчерское управление движением автобусов, обеспечение безопасности перевозок, единую автоматизированную систему оплаты транспортных услуг, руб.;

АЧ_н - нормативная производственная программа одного автобуса (формула 5.1), автомобиле-часов;

V_э - средняя эксплуатационная скорость, км/ч.

7.7.3. Расчет затрат на диспетчерское управление движением автобусов и обеспечение безопасности перевозок производится в табличной форме согласно приложению № 2 к Методике.

7.8. Расчет нормативов затрат на налоги

и обязательные платежи

7.8.1. Затраты на транспортный налог.

7.8.1.1. Затраты на транспортный налог  определяются по формуле:

где:

 - затраты на транспортный налог, руб./км;

Р_дв - мощность двигателя автобуса, л.с.;

С_трансп - налоговая ставка в расчете на 1 л.с. в соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации и законом Белгородской области о транспортном налоге, руб.;

АЧ_н - нормативная производственная программа одного автобуса (формула 5.1), автомобиле-часов;

V_э - средняя эксплуатационная скорость, км/ч.

7.8.2. Затраты на налог на имущество организаций.

7.8.2.1. Норматив затрат на налог на имущество определяется по формуле:

где:

 - затраты на налог на имущество организаций, руб./км;

С_авт - стоимость нового автобуса (данные Интернета), тыс. руб.;

С_имущ - ставка налога на имущество в соответствии с законодательством о налоге на имущество, %;

 - коэффициент доли пассивной части основных фондов (таблица 8.2);

АЧ_н - нормативная производственная программа одного автобуса (формула 5.1), автомобиле-часов;

К_авт - поправочный коэффициент, корректирующий стоимость нового автобуса (таблица 7.6);

V_э - средняя эксплуатационная скорость, км/ч.

Таблица 7.6. Поправочный коэффициент, корректирующий стоимость нового автобуса К_авт

Класс автобуса	Поправочный коэффициент (Кавт)
Особо малый, малый	0,7
Средний, большой, особо большой	0,75

7.8.3. Затраты на обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

7.8.3.1. Размер страховой премии, подлежащей уплате по договорам обязательного страхования гражданской ответственности (Т) владельцев транспортных средств определяется по формуле:

где:

Т_ОСАГО - размер страховой премии, подлежащей уплате по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца автобуса (на один автобус), руб.;

ТБ - базовый страховой тариф для автобусов, руб.;

КТ - коэффициент страховых тарифов в зависимости от территории преимущественного использования транспортного средства;

КБМ - коэффициент страховых тарифов в зависимости от наличия или отсутствия страховых выплат при наступлении страховых случаев, произошедших в период действия предыдущих договоров обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (принимается в размере не более 1,0);

КВС - коэффициент страховых тарифов в зависимости от возраста и стажа водителя, допущенного к управлению транспортным средством;

КО - коэффициент страховых тарифов в зависимости от наличия сведений о количестве лиц, допущенных к управлению транспортным средством;

КС - коэффициент страховых тарифов в зависимости от периода использования транспортного средства;

КП - коэффициент страховых тарифов в зависимости от срока страхования.

Значения базового страхового тарифа и коэффициентов страховых тарифов по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца автобуса принимаются в соответствии с указаниями Банка России относительно данных величин, а также в соответствии с Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

7.8.3.2. Норматив затрат на обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств определяется по формуле:

где:

С_ОСАГО - затраты на обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств, руб./км;

Т - размер страховой премии, подлежащей уплате по договорам обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, руб./год;

АЧ_н - нормативная производственная программа одного автобуса (формула 5.1), автомобиле-часов;

V_э - средняя эксплуатационная скорость, км/ч.

7.8.4. Затраты на обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров.

7.8.4.1. Затраты на обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров определяются по формуле:

где:

С_{ОСГО_пасс} - затраты на обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров, руб./км;

Q_пасс - количество пассажиров соответственно по городским и пригородным перевозкам для расчета страховой премии, рассчитанное в соответствии с Порядкоммпределения количества пассажиров для целей расчета страховой премии по договору обязательного страхования, установленным Правительством РФ;

АЧ_нп - нормативная производственная программа парка автобусов, автомобиле-часов;

СТ_i - значения страховых тарифов (по i-му виду рисков гражданской ответственности) по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров в процентах на одного пассажира соответственно по городским и пригородным перевозкам, %;

СС_i - страховые суммы по i-му виду риска гражданской ответственности, руб. на одного пассажира;

i = от 1 до n - –иды рисков гражданской ответственности:

риск гражданской ответственности за причинение вреда жизни потерпевшего (1);

риск гражданской ответственности за причинение вреда здоровью потерпевшего (2);

риск гражданской ответственности за причинение вреда имуществу потерпевшего (3).

7.8.4.2. Расчет затрат на обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров осуществляется в табличной форме согласно приложению № 2 к Методике.

7.9. Расчет норматива прочих затрат, зависящих от масштаба

производственной деятельности перевозчика

7.9.1. Прочие затраты перевозчика, зависящие от масштаба производственной деятельности, включают затраты на охрану перевозчика; информационное обеспечение и информатизацию деятельности перевозчика; юридические, аудиторские, консалтинговые, банковские услуги; канцелярские затраты, проведение технического осмотра транспорта, услуги связи и другие аналогичные затраты. Базой формирования данных затрат является норматив переменных затрат в составе материалоемкости перевозок (сумма затрат топлива, шин, смазочных материалов и затрат на ремонтный фонд).

Норматив прочих затрат, зависящих от масштаба производственной деятельности перевозчика, определяется по формуле:

где:

 - норматив прочих затрат, зависящих от масштаба производственной деятельности перевозчика, руб./км;

 - коэффициент доли прочих затрат перевозчика, зависящих от масштаба производственной деятельности, устанавливается в соответствии с таблицей 7.7.

Таблица 7.7. Коэффициент доли прочих затрат перевозчика, зависящих от масштаба производственной деятельности ( ), %

Вид перевозок	Классы автобусов
	особо малый, малый	средний	большой, особо большой
Городские перевозки	4,25	3,17	3,22
Пригородные перевозки	5,12	3,78	4,19

7.9.2. Расчет норматива прочих затрат, зависящих от масштаба производственной деятельности перевозчика, производится в табличной форме согласно приложению № 2 к Методике.

7.10. Расчет норматива затрат на топливо для хозяйственных

и технологических нужд

7.10.1. Обеспечение основной деятельности перевозчика требует привлечения транспорта для осуществления перевозок для внутрихозяйственных и технологических целей (например, перевозка сотрудников перевозчика легковым транспортом и автобусами, перевозки материалов, обеспечение снабженческих функций и т.д.).

Норматив затрат на топливо для хозяйственных и технологических нужд определяется по формуле:

где:

 - норматив затрат на топливо для хозяйственных и технологических нужд, руб./км;

Н_т - транспортная норма в литрах на 100 км пробега;

Р_т - цена топлива за единицу измерения на дату расчета тарифа, руб.

7.10.2. Расчет норматива затрат на топливо для хозяйственных и технологических нужд производится в табличной форме согласно приложению № 2 к Методике.

7.11. Расчет норматива материалоемкости перевозок

7.11.1. Норматив материалоемкости перевозок определяется на 1 км пробега автобуса по маршруту по моделям автобуса и видам перевозок (городские, пригородные перевозки) в виде суммы составляющих ее элементов по формуле:

7.11.2. Расчет норматива материалоемкости перевозок производится в табличной форме согласно приложению № 2 к Методике.

8. Расчет элемента затрат «амортизация»

8.1. Амортизация является способом возмещения выбывших основных фондов. Амортизационные отчисления являются одним из источников простого воспроизводства основных фондов и включают амортизацию подвижного состава (активной части основных фондов) и амортизацию пассивной части основных фондов.

8.2. Норматив затрат на амортизацию подвижного состава (активной части основных фондов) определяется по формуле:

где:

А_пс - норматив затрат на амортизацию подвижного состава, руб./км;

С_авт - стоимость нового автобуса (данные Интернета), тыс. руб.;

К_авт - поправочный коэффициент, корректирующий стоимость нового автобуса (таблица 7.6);

Н_ам - норма амортизации подвижного состава (таблица 8.1), %;

АЧ_н - нормативная производственная программа одного автобуса (формула 5.1), автомобиле-часов;

V_э - средняя эксплуатационная скорость, км/ч;

 - коэффициент использования пробега, принимается равным 0,96.

Таблица 8.1. Нормы амортизационных отчислений в % от стоимости автобуса

Класс автобуса	Полезный срок эксплуатации, лет	Линейная норма амортизации подвижного состава, %
Особо малый, малый	5	20,0
Средний	7	14,3
Большой, особо большой	10	10,0

8.3. Норматив затрат на амортизацию пассивной части основных фондов определяется по формуле:

где:

А_пч - норматив затрат на амортизацию пассивной части основных фондов, руб./км;

А_пс - амортизация подвижного состава, руб./км;

 - коэффициент доли пассивной части основных фондов.

Коэффициент доли пассивной части основных фондов по классам автобусов определяется в соответствии с таблицей 8.2.

Таблица 8.2. Коэффициент доли пассивной части основных фондов по классам автобусов

Класс автобуса	Коэффициент доли пассивной части основных фондов ( )
Особо большой, большой	0,09
Средний, малый, особо малый	0,16

8.4. Норматив амортизации определяется по формуле:

где:

А - норматив амортизации, руб./км;

А_пс - амортизация подвижного состава, руб./км;

А_пч - амортизация пассивной части основных фондов, руб./км.

8.5. Расчет норматива амортизации производится в табличной форме согласно приложению № 2 к Методике.

9. Расчет норматива прибыли перевозчика

9.1. Норматив прибыли перевозчика определяется по формуле:

где:

П - норматив прибыли, руб./км;

И - норматив затрат на обеспечение воспроизводства основных фондов (инвестиционная составляющая), руб./км;

 - затраты на обеспечение выплат социального характера, руб./км;

 - норматив затрат на обеспечение налогообложения прибыли, руб./км.

9.2. Норматив затрат на обеспечение воспроизводства основных фондов (инвестиционная составляющая) определяется по формуле:

где:

И - норматив затрат на обеспечение расширенного воспроизводства основных фондов (инвестиционная составляющая), руб./км;

С_авт - стоимость нового автобуса (данные Интернета), тыс. руб.;

L_эфф - пробег автобуса за период эффективной эксплуатации исходя из нормативной производственной программы (произведение полезного срока эксплуатации, нормативной производственной программы одного автобуса и средней эксплуатационной скорости);

r - индекс цен производителей транспортных средств за период не менее года до даты расчета тарифа на основании данных Минэкономразвития РФ;

 - коэффициент корректировки инвестиционной составляющей на обеспечение расширенного воспроизводства пассивной части основных фондов (таблица 8.2).

9.3. Норматив затрат на выплаты социального характера обеспечивает необходимый уровень социальной защищенности трудового коллектива перевозчика. Норматив затрат на выплаты социального характера определяется по формуле:

где:

 - норматив затрат на обеспечение выплат социального характера, руб./км;

 - норматив заработной платы, руб./км;

Н_соц - норма прибыли, используемой в качестве обеспечения выплат  социального характера (10%).

9.4. Норматив затрат на обеспечение налогообложения прибыли определяется по формуле:

где:

 - норматив затрат на обеспечение налогообложения прибыли, руб./км;

10.1.2. Расчетный тариф на перевозку пассажиров на 1 км пробега используется для определения стоимости проезда одного пассажира в автомобильном транспорте по городским, пригородным перевозкам.

10.1.3. Расчет расчетного тарифа производится в табличной форме согласно приложению № 2 к Методике.

10.2. Расчет тарифа

10.2.1. Тариф определяется в следующих формах:

- для городских перевозок: в форме тарифа в рублях за одну поездку пассажира (тарифа за провоз одного багажного места);

- для пригородных: в форме тарифа в рублях на перевозку одного пассажира на расстояние один километр.

10.2.2. Тариф за одну поездку пассажира по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в городском сообщении (тариф за провоз одного багажного места) определяется по формуле:

где:

 - тариф за одну поездку пассажира по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в городском сообщении (тариф за провоз одного багажного места), руб.;

РТ_км - расчетный тариф на перевозку пассажиров на 1 км пробега, руб./км;

I_ср - средняя дальность поездки пассажира по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в городском сообщении, км;

Q_норм - нормативное количество пассажиров, одновременно перевозимых в автобусе исходя из стандартов качества обслуживания населения, чел.

Средняя дальность поездки пассажира (I_ср) для условий г. Белгорода принимается в размере не более 6,15 км.

Величина средней дальности поездки пассажира может уточняться по результатам сплошного обследования пассажиропотоков в муниципальном образовании, проведенного не более трех лет назад, либо на основании данных автоматизированного учета пассажиропотоков, осуществляемых на уровне города. В этом случае величина определяется как частное от деления пассажирооборота на количество перевезенных пассажиров.

10.2.3. Нормативное количество пассажиров, одновременно перевозимых в автобусе (Q_норм), определяется по формуле:

где:

Q_норм - нормативное количество пассажиров, одновременно перевозимых в автобусе, чел.;

q_ном - номинальная пассажировместимость автобуса (определяется по данным производителя автобусов), чел.;

 - динамический коэффициент использования вместимости автобуса по городским перевозкам (принимается в размере не менее 0,3).

Величина динамического коэффициента использования вместимости может уточняться по результатам сплошного обследования пассажиропотоков в муниципальном образовании, проведенного не более трех лет назад, либо на основании данных автоматизированного учета пассажиропотоков, осуществляемых на уровне города.

10.2.4. При уточнении расчет динамического коэффициента использования вместимости на маршруте может выполняться по формуле:

где:

Q_ф - количество фактически перевезенных пассажиров, чел.;

l_ср - средняя дальность поездки пассажира (по городским перевозкам), км;

q_ном - номинальная пассажировместимость автобуса (определяется по данным производителя автобусов), чел.;

L_м - длина маршрута, км;

N_р - количество рейсов.

10.2.5. При расчете тарифа за одну поездку пассажира (тарифа за провоз одного багажного места) по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в городском сообщении по нескольким моделям автобусов в качестве предельного тарифа принимается средняя взвешенная величина.

Средний взвешенный тариф за одну поездку пассажира по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в городском сообщении (тариф за провоз одного багажного места) определяется по формуле:

где:

 - средняя взвешенная величина тарифа за одну поездку пассажира по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в городском сообщении (тариф за провоз одного багажного места), руб.;

 - тариф за одну поездку пассажира по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в городском сообщении (тариф за провоз одного багажного места) по i-й модели автобуса, для которой выполнен расчет тарифа;

q_номi - номинальная пассажировместимость автобуса i-й модели, для которой выполнен расчет тарифа (определяется по данным производителя автобусов), чел.;

N_i - количество (инвентарное) автобусов данного класса, занятых на перевозках данного вида, ед.;

i = от 1 до n - модели автобусов, для которых выполнен расчет.

10.2.6. Тариф на перевозку одного пассажира на расстояние один километр по межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок в пригородном сообщении определяется по формуле:

где:

 - тариф на перевозку одного пассажира на расстояние один километр по межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок в пригородном сообщении, руб./пасс.-км;

q_номi - номинальная пассажировместимость автобуса i-й модели, для которой выполнен расчет тарифа (определяется по данным производителя автобусов), чел.;

 - динамический коэффициент использования вместимости автобуса по пригородным перевозкам.

Величина динамического коэффициента вместимости автобуса по пригородным перевозкам принимается в размере не менее 0,55.

Величина динамического коэффициента использования вместимости может уточняться на основании данных автоматизированного учета пассажиропотоков, осуществляемых централизованно на уровне города.

10.2.7. При расчете тарифа на перевозку одного пассажира на расстояние один километр по межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок в пригородном сообщении по нескольким моделям автобусов в качестве предельного тарифа принимается средневзвешенная величина, определяемая по формуле:

где:

 - средневзвешенная величина тарифа на перевозку одного пассажира на расстояние один километр по пригородным маршрутам, руб./пасс.-км;

РТ_кмi - расчетный тариф на перевозку по i-й модели автобуса, для которой выполнен расчет тарифа, руб./км;

N_i - количество (инвентарное) автобусов данного класса, занятых на перевозках данного вида, ед.;

 - динамический коэффициент использования вместимости автобуса по пригородным перевозкам;

q_номi - номинальная пассажировместимость автобуса i-й модели, для которой выполнен расчет тарифа (определяется по данным производителя автобусов), чел.;

i = от 1 до n - модели автобусов, для которых выполнен расчет.

10.2.8. Расчет тарифов производится в табличной форме согласно приложению № 2 к Методике.

Приложение № 1

к Методике формирования регулируемых

тарифов на перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по муниципальным маршрутам регулярных перевозок и межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок на территории

городского округа «Город Белгород»

Расчет нормативов численности работников по категориям

Таблица № 1

Расчет норматива численности водителей и кондукторов

№ п/п	Составляющие рабочего времени	Водители	Кондукторы	Источник данных
1	Дни рабочие в соответствии с производственным календарем на год расчета тарифа, дней			производственный календарь
2	Дни основного отпуска, дней			федеральное законодательство о труде
3	Дни дополнительного отпуска, дней			федеральное законодательство о труде
4	Количество выходных дней, приходящихся на основной и дополнительный виды отпусков, дней			прямой счет
5	Дни плановых невыходов, дней	4	3	таблица 6.1
6	Нормативная продолжительность рабочей смены, часов			федеральное законодательство о труде
7	Суммарное за год сокращение времени работы в предпраздничные дни, часов			производственный календарь
8	Коэффициент использования времени в наряде	0,93	0,93
9	Годовой нормативный фонд рабочего времени - –РВi, часов			формула 6.1
10	Норматив численности, чел. на 1000 автомобиле-часов			формулы 6.2, 6.3

Таблица № 2

Расчет норматива численности ремонтных рабочих

на 10 млн км пробега

Вид обслуживания	Автобусы
	с бензиновым двигателем		с дизельным двигателем
	классы автобусов
	малый	средний	малый	средний	большой	особо большой
Численность ремонтных рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава, чел./10 млн км пробега	35,70	41,15	28,11	39,19	56,00	73,34

Таблица № 3

Расчет норматива численности руководителей,

специалистов и служащих

№ п/п	Наименование	Условия расчета	Нормативн. численность, чел.	Источник данных
1	Нормативная численность руководителей, специалистов и служащих для выполнения функций управления и работ по сопровождению производственных процессов	количество единиц автобусов данного класса  (инвентарное), занятых на перевозках, ед.		формула 6.8
2	Нормативная численность для выполнения функций медицинского обслуживания и профилактического осмотра работников	при среднесписочном количестве работающих до 200 чел. - 1 человек, 201 - 300 чел. - 2 человека; 301 - 400 чел. - 3 человека, 401 - 550 чел. – 4 человека, 551 и более чел. - 5 человек		подпункт 6.2.4.1
3	Нормативная численность для выполнения функций информатизации деятельности АТО	при списочном количестве автобусов до 50 ед. - 1 человек; от 51 до 100 ед. - 2 человека; от 101 до 150 ед. - 3 человека и т.д.		подпункт 6.2.4.1
4	Нормативная численность для выполнения функций обслуживания рабочих мест ГЛОНАСС			подпункт 6.2.4.1
5	Нормативная численность руководителей, специалистов и служащих			формула 6.7