|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Тюменской области от 19.03.2008 № 82-пПРАВИТЕЛЬСТВО ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ 19.03.2008 N 82-п г.Тюмень Об утверждении региональных нормативов градостроительного проектирования Тюменской области «Градостроительство. Планировка и застройка населенных пунктов» В целях обеспечения благоприятной среды жизнедеятельности, создания безопасных условий строительства и эксплуатации зданий и сооружений, соблюдения инженерно-технических требований при проектировании и строительстве, в соответствии со статьей 24 Градостроительного кодекса РФ, статьей 7 Закона Тюменской области от 03.06.2005 N 385 «О регулировании градостроительной деятельности в Тюменской области» (в редакции от 05.07.2007), постановления Правительства Тюменской области от 17.04.2006 N 96-п «Об утверждении положения о региональных нормативах градостроительного проектировании в Тюменской области»: 1. Утвердить региональные нормативы градостроительного проектирования Тюменской области «Градостроительство. Планировка и застройка населенных пунктов» согласно приложению. 2. Опубликовать региональные нормативы градостроительного проектирования в средствах массовой информации. 3. Региональные нормативы градостроительного проектирования вступают в силу по истечении десяти дней с момента их опубликования. 4. Контроль за исполнением постановления возложить на Никитина А.Ю., начальника главного управления строительства Тюменской области. Губернатор области В.В. Якушев __________________ Приложение к постановлению Правительства Тюменской области от 19 марта 2008 г. N 82-п РЕГИОНАЛЬНЫЕ НОРМАТИВЫ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО. «ПЛАНИРОВКА И ЗАСТРОЙКА НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ» СОДЕРЖАНИЕ 1. Общие положения 2. Область применения 3. Термины и определения 4. Концепция развития и общая организация территории поселений и городских округов 5. Жилые зоны 5.1. Принципы организации жилых зон 5.2. Параметры жилой застройки городского округа 5.3. Параметры застройки селитебной территории поселений 6. Общественно-деловые зоны, смешанные зоны 6.1. Общественно-деловые зоны 6.2. Смешанные зоны 7. Производственные зоны 7.1. Промышленная зона 7.2. Коммунально-складская зона 8. Зоны инженерной и транспортной инфраструктур 8.1. Транспорт и улично-дорожная сеть 8.2. Внешний транспорт 8.3. Сеть улиц и дорог 8.4. Сеть общественного пассажирского транспорта и пешеходного движения 8.5. Сооружения и устройства для хранения и обслуживания транспортных средств 9. Зоны сельскохозяйственного использования 10. Зоны рекреационного назначения 11. Зоны особо охраняемых территорий 12. Зоны специального назначения 13. Зоны размещения военных объектов 14. Инженерное оборудование 14.1. Общие принципы организации системы инженерного оборудования 14.2. Водоснабжение и канализация 14.3. Санитарная очистка 14.4. Электро-, тепло-, холодо- и газоснабжение, связь, радиовещание и телевидение 14.5. Размещение инженерных сетей 15. Инженерная подготовка и защита территории 16. Охрана окружающей среды, памятников истории и культуры 16.1. Охрана и рациональное использование природных ресурсов 16.2. Защита атмосферы, водных объектов и почв от загрязнения 16.3. Защита от шума, вибрации, электрических и магнитных полей, излучений и облучений 16.4. Регулирование микроклимата 16.5. Охрана памятников истории и культуры 16.6. Охрана растительности и животного мира 17. Приложение: Приложение А – Нормативные ссылки Приложение 1 - Противопожарные требования Приложение 2 - Требования к согласованию размещения объектов в районах аэродромов и на других территориях с учетом обеспечении безопасности полетов воздушных судов Приложение 3 - Размеры приусадебных и приквартирных земельных участков Приложение 4 - Расчетная плотность населения территории жилого района и микрорайона Приложение 5 - Расчетная плотность населения на селитебной территории поселения Приложение 6 - Площади и размеры земельных участков складов Приложение 7 - Нормы расчета учреждений и предприятий обслуживания и размеры их земельных участков Приложение 8 - Категории и параметры автомобильных дорог пригородных зон городов и систем расселения Приложение 9 - Нормы расчета стоянок автомобилей Приложение 10 - Нормы земельных участков гаражей и парков транспортных средств Приложение 11 - Нормы накопления бытовых отходов Приложение 12 - Укрупненные показатели электропотребления 1. Общие положения 1.1.Региональные нормативы градостроительного проектирования Тюменской области «Градостроительство. Планировка и застройка населенных пунктов» (далее - региональные нормативы) разработаны в целях определения основных расчетных показателей обеспечения благоприятных условий жизнедеятельности человека в городских округах и сельских поселениях Тюменской области, и устанавливают нормативы обеспеченности объектами социального и коммунально-бытового назначения, объектами инженерной инфраструктуры, благоустройства территории, доступности этих объектов для населения, организации различных территориальных зон, плотность застройки и интенсивность использования территорий, допустимые расстояния между проектируемыми элементами планировочной структуры, зданиями, сооружениями и т.д. 1.2. Региональные нормативы являются обязательными для применения всеми участниками градостроительной деятельности на территории Тюменской области и учитываются при разработке документов территориального планирования муниципальных образований, правил землепользования и застройки, документации по планировке территорий. 1.3. Региональные нормативы разработаны с учетом требований строительных и санитарно-эпидемиологических норм и правил, норм и правил противопожарной безопасности, действующих на территории Российской Федерации, применительно к природно-климатическим, демографическим, ландшафтным особенностям территорий области и с учетом сложившихся архитектурно- градостроительных традиций и перспективного развития местностей. Аналогичный нормативный правовой акт на уровне Российской Федерации отсутствует. 1.4. В настоящих нормах использованы ссылки на документы, приведенные в Приложении А. 2. Область применения 2.1. Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование новых и реконструкцию существующих городских округов и сельских поселений и включают основные требования к их планировке и застройке, действуют на территории Тюменской области. 2.2. Проектирование на землях промышленности и иного специального назначения с особым правовым режимом этих земель (земли для обеспечения космической деятельности, земли обороны и безопасности и т.д.) следует осуществлять на основании технических регламентов, с учетом требований ведомственных нормативных документов. 2.3. При разработке документов территориального планирования, документации по планировке территории, правил землепользования и застройки территорий поселений и городских округов Тюменской области необходимо руководствоваться Конституцией Российской Федерации, законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, техническими регламентами, Уставом Тюменской области и иными законами и нормативными правовыми актами Тюменской области, настоящими региональными нормативами. 3. Термины и определения 3.1. В целях реализации настоящего нормативного правового акта используются основные понятия, принятые Градостроительным кодексом Российской Федерации, Земельным кодексом Российской Федерации, Лесным кодексом Российской Федерации, Водным кодексом Российской Федерации и другими действующими законами Российской Федерации, Тюменской области и нормативными правовыми актами Российской Федерации и Тюменской области. 4. Концепция развития и общая организация территории поселений и городских округов 4.1. Перспективы развития территории поселений и городских округов должны определяться на основе положений о территориальном планировании, содержащихся в схеме территориального планирования Российской Федерации, в схеме территориального планирования Тюменской области, в схеме территориального планирования муниципального района (при подготовке генерального плана поселения), региональных и (или) местных нормативов градостроительного проектирования, мероприятий по защите от воздействия чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, схем охраны природы, схем защиты территорий поселений и городских округов от опасных геологических и гидрогеологических процессов. 4.2. Статус поселения, городского округа определяется законодательством Тюменской области. 4.3. Основным документом, регулирующим развитие территории поселения, городского округа является генеральный план, подготовленный на основании результатов инженерных изысканий в соответствии с требованиями технических регламентов с учетом комплексных программ развития муниципальных образований, в котором определяются принципиальные решения по территориальному планированию, градостроительному зонированию, планировочной структуре, инженерно-транспортной инфраструктуре, мерам по защите от воздействия чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, устанавливаются границы и резервы территориального развития поселения, городского округа, предусматривается очередность освоения территории, а также планируемого размещения объектов капитального строительства местного значения. 4.4. Границы проектирования для генеральных планов поселений, городских округов определяются в схеме территориального планировании Тюменской области. Расчетный срок генерального плана принимается до 10-12 лет, а градостроительный прогноз территориального планирования до 30-40 лет. 4.5. Размер территории поселения устанавливается с учетом численности его населения. 4.6. Численность населения поселений, городского округа на расчетный срок следует определять на основе данных о перспективах развития поселений, городских округов, градостроительного планирования развития территорий с перспективной и сложившейся социально-демографической структурой, трудовыми ресурсами, экономической базой и с учетом развития социальной сферы и планировочных ограничений. 4.7. Территория Тюменской области (южная зона) относится к I климатическому району, 1 В строительно-климатической зоны. Строительно-климатическое районирование территории приведено на рисунке 1**. 4.8. Выбор территории для развития существующих и строительства новых поселений следует осуществлять исходя из комплексного решения задач социальной, экономической эффективности и экологической безопасности. Возможности рационального функционального использования территории определяются на основе сравнения вариантов архитектурно-планировочных решений, технико-экономических и санитарно-гигиенических показателей, исходя из имеющихся ресурсов (территориальных, энергетических, водных), а также с учетом экологической безопасности размещения отходов производства и потребления и прогноза изменения состояния окружающей природной среды на перспективу. Примечание – Мобильные поселки следует размещать на обособленных территориях, примыкающих к коммунальной или промышленной зоне, а также на площадях перспективного строительства. 4.9. С учетом преимущественного функционального использования территории поселений, городских округов проводится градостроительное зонирование в целях определения территориальных зон: жилых, общественно-деловых, производственных зон, зон инженерной и транспортной инфраструктур, зон сельскохозяйственного использования, зон рекреационного назначения, зон особо охраняемых территорий, зон специального назначения, зон размещения военных объектов и иных видов территориальных зон. 4.10. Графические материалы территориальных зон выполняются в одном масштабе с основным чертежом генплана. Основной чертеж генерального плана с проектной численностью поселения, городского округа 500 тыс. человек и более выполняется в масштабе М 1:25000 – 1:10000; городского округа и сельского поселения с численностью менее 500 тыс. человек в масштабе М 1:10000 – 1:5000. На населенные пункты, входящие в состав муниципальных образований, численностью населения менее 10 тыс. человек основной чертеж выполняется в масштабе М 1:2000. Указанные масштабы могут быть уточнены Заказчиком с учетом конкретной ситуации. Состав и границы территориальных зон устанавливаются в правилах землепользования и застройки поселений, городских округов. 4.11. Планировочную структуру городских округов и поселений следует формировать, обеспечивая компактное размещение и взаимосвязь территориальных зон, рациональное районирование территории в увязке с системой общественных центров, инженерно-транспортной инфраструктурой, эффективное использование территории в зависимости от ее градостроительной ценности, комплексный учет архитектурно-градостроительных традиций, природно-климатических, ландшафтных, национально-бытовых и других местных особенностей, охрану окружающей среды. 4.12. В градостроительном регламенте в отношении земельных участков и объектов капитального строительства, расположенных в пределах соответствующей территориальной зоны, указываются: 1) виды разрешенного использования земельных участков и объектов капитального строительства; 2) предельные (минимальные и (или) максимальные) размеры земельных участков и предельные параметры разрешенного строительства, реконструкции объектов капитального строительства; 3) ограничения использования земельных участков и объектов капитального строительства, устанавливаемые в соответствии с законодательством Российской Федерации. 4.13. В исторических городах следует обеспечивать всемерное сохранение их исторической планировочной структуры и архитектурного облика, предусматривать разработку и осуществление программ по комплексной реконструкции исторических зон, реставрации памятников истории и культуры. 4.14. В районах, подверженных действию опасных и катастрофических природных явлений (наводнения, оползни и обвалы), зонирование территории поселений следует предусматривать с учетом уменьшения степени риска и обеспечения устойчивости функционирования. В зонах с наибольшей степенью риска следует размещать парки, сады, открытые спортивные площадки и другие свободные от застройки элементы. В районах со сложными инженерно-геологическими условиями под застройку необходимо использовать участки, требующие меньших затрат на инженерную подготовку, строительство и эксплуатацию зданий и сооружений. 5. Жилые зоны 5.1. Принципы организации жилых зон 5.1.1. Планировочную структуру территории жилых зон поселений и городских округов следует формировать в соответствии с территориальным зонированием и планировочной структурой поселения в целом, учитывая градостроительные природные особенности территории и обеспечивая взаимоувязанное размещение жилой застройки, общественных зданий и сооружений, улично-дорожной сети, озеленённых территорий общего пользования, мест приложения труда, не требующих организации санитарно-защитных зон, и других объектов, размещение которых допускается в жилых зонах, определенных в правилах землепользовании и застройки муниципального образования по санитарно-гигиеническим нормам и требованиям безопасности. 5.1.2. При определении размера территории жилых зон следует исходить из необходимости поэтапной реализации жилищной программы. Объем жилого фонда и его структура определяются на основе анализа фактических и прогнозных данных о семейном составе населения, уровнях его дохода, существующей и перспективной жилищной обеспеченности, а для государственного и муниципального фонда - также о социальной норме площади жилья, установленной в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативно-правовыми актами Тюменской области, исходя из необходимости обеспечения каждой семье отдельной квартиры или дома. Для предварительного определения потребности территории в жилой зоне застройки следует принимать укрупненные показатели в расчете на 1000 человек: при многоэтажной застройке (5 этажей и выше) - 7 га, при средне-этажной застройке (2-4 этажа) - 8 га, при малоэтажной блокированной застройке (с участками до 2 соток)- 10 га, усадебной застройке с участками в 6 соток - 25 га, с участками в 12 соток - 50 га, более 12 соток - 70 га. Примечание - размеры жилой территории приведены для жилищной обеспеченности 25м2/чел. общей площади. Общую площадь квартир следует подсчитывать в соответствии с действующим законодательством. 5.1.3. При организации жилых зон следует обеспечивать их оздоровление за счёт ликвидации источников загрязнения воды, воздуха, почв и повышенного шума, электромагнитного и радиационного полей. Перечень объектов, допустимых для размещения в пределах отдельных частей (подзон) жилых зон определяется зональными градостроительными регламентами, разрабатываемыми в составе правил землепользования и застройки. Примечание - При сохранении в жилых зонах промышленных предприятий, объектов внешнего транспорта и коммунально-складского назначения следует такие территории классифицировать как смешанные зоны (см. раздел 6). При реконструкции сохраняемых предприятий желательно не допускать расширения границ их землепользования. 5.1.4. Архитектурно-планировочные решения застройки жилой зоны должны быть обязательно увязаны с одновременно разрабатываемыми инженерными решениями, а в районах сложных грунтовых условий и в других сложных геологических ситуациях - обусловливаться ими (с учётом изменения состояния грунтовых условий в процессе строительства и эксплуатации). 5.1.5. При проектировании жилой зоны, как правило, выделяются два основных уровня структурной организации селитебной территории: микрорайон (квартал) - структурный элемент жилой зоны площадью, как правило, 10 - 60 га, но не более 80 га, не расчлененный магистральными улицами и дорогами, в пределах которого размещаются учреждения и предприятия повседневного пользования с радиусом обслуживания не более 500 м (кроме школ и детских дошкольных учреждений, радиус обслуживания которых определяется в соответствии с таблицей 2 раздела 6.1. настоящих норм); границами, как правило, являются магистральные или жилые улицы, проезды, пешеходные пути, естественные рубежи; жилой район - структурный элемент селитебной территории площадью, как правило, от 80 до 250 га, в пределах которого размещаются учреждения и предприятия с радиусом обслуживания не более 1500 м, а также часть объектов городского значения; границами, как правило, являются труднопреодолимые естественные и искусственные рубежи, магистральные улицы и дороги общегородского значения. Примечание – Жилой район, микрорайон (квартал) являются, как правило, объектом разработки проекта планировки. Относить проектируемый объект к одному из уровней структурной организации территории поселения, городского округа следует в задании на проектирование на основании генерального плана поселении, городского округа. В сельских поселениях при компактной планировочной структуре, жилым районом может быть вся территория поселения. В зоне исторической застройки элементами структурной организации селитебной территории являются сложившиеся кварталы, группы кварталов, ансамбли улиц и площадей. 5.2. Параметры жилой застройки городского округа 5.2.1. Этажность жилой застройки определяется в правилах землепользования и застройки муниципального образования, в проектах планировки на основе технико-экономических расчетов с учетом архитектурно-композиционных, социально- бытовых, гигиенических, демографических требований, особенностей социальной базы и уровня инженерного оборудования поселений, городских округов, в соответствии с утвержденными документами территориального планирования. 5.2.2. При реконструкции районов с преобладанием сложившейся капитальной жилой застройки следует предусматривать упорядочение планировочной структуры и сети улиц, совершенствование системы общественного обслуживания, озеленения и благоустройства территории, максимальное сохранение своеобразия архитектурного облика жилых и общественных зданий, их модернизацию и капитальный ремонт, реставрацию и приспособление под современное использование памятников истории и культуры. 5.2.3. Объемы сохраняемого или подлежащего сносу жилищного фонда следует определять в установленном порядке с учетом его экономической и исторической ценности, технического состояния, максимального сохранения жилищного фонда, пригодного для проживания, и сложившейся исторической среды. 5.2.4. При комплексной реконструкции сложившейся застройки допускается, при соответствующем обосновании, уточнять нормативные требования заданием на проектирование по согласованию с местными органами архитектуры. При этом необходимо обеспечивать снижение пожарной опасности застройки и улучшение санитарно- гигиенических условий проживания населения. 5.2.5. Въезды на территорию микрорайонов и кварталов, а также сквозные проезды в зданиях следует предусматривать на расстоянии не более 300 м один от другого, а в реконструируемых районах при периметральной застройке - не более 180 м. Примыкания проездов к проезжим частям магистральных улиц регулируемого движения допускаются на расстояниях не менее 50 м от стоп - линии перекрестков. При этом до остановки общественного транспорта должно быть не менее 20 м. Для подъезда к группам жилых зданий, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, торговым центрам следует предусматривать основные проезды, а к отдельно стоящим зданиям - второстепенные проезды, размеры которых следует принимать в соответствии с таблицей 8 раздела 8.5. настоящих норм. Микрорайоны и кварталы с застройкой 5 этажей и выше, как правило, обслуживаются двухполосными, а с застройкой до 5 этажей - однополосными проездами. На однополосных проездах следует предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии не более 75 м одна от другой. В пределах фасадов зданий, имеющих входы, проезды устраиваются шириной 5,5 м. Тупиковые проезды должны быть протяженностью не более 150 м и заканчиваться поворотными площадками, обеспечивающими возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин. Тротуары и велосипедные дорожки следует устраивать приподнятыми на 15 см над уровнем проездов. Пересечения тротуаров и велосипедных дорожек с второстепенными проездами, а на подходах к школам и детским дошкольным учреждениям и с основными проездами следует предусматривать в одном уровне с устройством рампы длиной соответственно 1,5 и 3 м. Примечание - К отдельно стоящим жилым зданиям высотой не более 9 этажей, а также к объектам, посещаемым инвалидами, допускается устройство проездов, совмещенных с тротуарами при протяженности их не более 150 м и общей ширине не менее 4,2 м, а в малоэтажной (2 - 3 этажа) застройке при ширине не менее 3,5 м. 5.2.6. Размеры приусадебных (приквартирных) земельных участков, выделяемых на индивидуальный дом или на одну квартиру, следует принимать в порядке, установленном органами местного самоуправления муниципальных образований. При определении размеров приусадебных и приквартирных земельных участков необходимо учитывать особенности градостроительных ситуаций, типы жилых домов, характер формирующейся жилой застройки (среды), условия ее размещения в структуре поселения, руководствуясь рекомендуемым Приложением 3. 5.2.7. Площадь озелененной территории микрорайона (квартала) следует принимать не менее 6 м2/чел. (без учета участков школ и детских дошкольных учреждений). Примечание - В площадь отдельных участков озелененной территории микрорайона включаются площадки для отдыха, для игр детей, пешеходные дорожки, если они занимают не более 30% общей площади участка. 5.2.8. Расстояния между жилыми, жилыми и общественными, а также производственными зданиями следует принимать на основе расчетов инсоляции и освещенности в соответствии с нормами инсоляции, нормами освещенности, приведенными в СНиП 23-05-95, а также в соответствии с противопожарными требованиями, приведенными в обязательном Приложении 1. Между длинными сторонами жилых зданий высотой 2 - 3 этажа следует принимать расстояния (бытовые разрывы) не менее 15 м, а высотой 4 этажа - не менее 20 м, между длинными сторонами и торцами этих же зданий с окнами из жилых комнат - не менее 10 м. Указанные расстояния могут быть сокращены при соблюдении норм инсоляции и освещенности, если обеспечивается непросматриваемость жилых помещений (комнат и кухонь) из окна в окно. Примечания - В районах усадебной застройки расстояние от окон жилых помещений (комнат, кухонь и веранд) до стен дома и хозяйственных построек (сарая, гаража, бани), расположенных на соседних земельных участках, по санитарным и бытовым условиям должно быть не менее, как правило, 6 м; а расстояние до сарая для скота и птицы - в соответствии с п. 5.3.4. настоящих норм. Хозяйственные постройки следует размещать от границ участка на расстоянии не менее 1 м. Допускается блокировка хозяйственных построек на смежных приусадебных земельных участках по взаимному согласию домовладельцев с учетом требований, приведенных в обязательном Приложении 1. 5.2.9. При проектировании жилых зон следует предусматривать размещение площадок, размеры которых и расстояния от них до жилых и общественных зданий принимать не менее приведенных в таблице 1. Таблица 1 |————————————————————————————|——————————————|——————————————————————| | Площадки | Удельные |Расстояния от площадок| | | размеры | до окон жилых и | | | площадок, |общественных зданий, м| | | м2/чел. | | |————————————————————————————|——————————————|——————————————————————| |Для игр детей дошкольного и | 0,7 | 12 | |младшего возраста | | | |————————————————————————————|——————————————|——————————————————————| |Для отдыха взрослого | 0,1 | 10 | |населения | | | |————————————————————————————|——————————————|——————————————————————| |Для занятий физкультурой | 2,0 | 10 – 40 | |————————————————————————————|——————————————|——————————————————————| |Для хозяйственных целей и | 0,3 |20 (для хозяйственных | |выгула собак | | целей) | | | |40 (для выгула собак) | |————————————————————————————|——————————————|——————————————————————| |Для стоянки автомашин | 0,8 | по таблице 7 | |————————————————————————————|——————————————|——————————————————————| Примечание - Расстояния от площадок для занятий физкультурой устанавливаются в зависимости от их шумовых характеристик; расстояния от площадок для мусоросборников до физкультурных площадок, площадок для игр детей и отдыха взрослых следует принимать не менее 20 м, а от площадок для хозяйственных целей до наиболее удаленного входа в жилое здание - не более 100 м. Допускается уменьшать, но не более чем на 50% удельные размеры площадок: для игр детей, отдыха взрослого населения и занятий физкультурой при условии создания закрытых сооружений для занятий физкультурой при формировании единого физкультурно-оздоровительного комплекса микрорайона для школьников и населения. 5.2.10. Жилые здания с квартирами в первых этажах следует располагать, как правило, с отступом от красных линий. По красной линии допускается размещать жилые здания с встроенными в первые этажи или пристроенными помещениями общественного назначения, а на жилых улицах в условиях реконструкции сложившейся застройки - и жилые здания с квартирами в первых этажах. В районах усадебной застройки, жилые дома могут размещаться по красной линии жилых улиц, если это предусмотрено градостроительной документацией и правилами застройки и землепользования. 5.2.11. При проектировании жилых зон в городах расчетную плотность населения на территории жилого района и микрорайона, чел./га, следует принимать в соответствии с Приложением 4. При этом расчетная плотность населения микрорайонов, как правило, не должна превышать 650 чел./га. 5.3. Параметры застройки селитебной территории поселений 5.3.1. Селитебная территория поселения не должна пересекаться автомобильными дорогами I, II и III категорий, а также дорогами, предназначенными для движения сельскохозяйственных машин и прогона скота. 5.3.2. В сельских поселениях следует предусматривать преимущественно одно-, двухквартирные жилые дома усадебного типа, допускаются многоквартирные блокированные дома с земельными участками при квартирах, а также (при соответствующем обосновании) секционные дома высотой до 4 этажей. 5.3.3. В сельских поселениях размер земельного участка при доме (квартире) определяется заданием на проектирование, определенных муниципальным образованием, с учетом демографической структуры населения в зависимости от типа дома. Предельные размеры земельных участков для индивидуального жилищного строительства и личного подсобного хозяйства устанавливаются муниципальным образованием в правилах землепользования и застройки. 5.3.4. Сараи для скота и птицы следует предусматривать на расстоянии от окон жилых помещений дома: одиночные или двойные - не менее 15 м, до 8 блоков - не менее 25 м, свыше 8 до 30 блоков - не менее 50 м, свыше 30 блоков - не менее 100 м. Размещаемые в пределах селитебной территории группы сараев должны содержать не более 30 блоков каждая. Для жителей секционных домов хозяйственные постройки для скота выделяются за пределами селитебной территории; при секционных домах допускается устройство встроенных или отдельно стоящих коллективных подземных хранилищ сельскохозяйственных продуктов, площадь которых определяется региональными (местными) нормативами, а при их отсутствии - заданием на проектирование. Площадь застройки сблокированных сараев для скота не должна превышать 800 м2. Расстояние между группами сараев следует принимать по таблице 1 обязательного Приложения 1. Примечание - Размеры хозяйственных построек, размещаемых в сельских поселениях на приквартирных участках, в государственном, индивидуальном и кооперативном строительстве следует принимать в соответствии с техническими регламентами, а до их выхода со СНиП 2.08.01-89*. Разрешается пристройка хозяйственного сарая (в том числе для скота и птицы) к усадебному или сблокированному дому с соблюдением требований технических регламентов, а до их выхода в соответствии с действующими нормативами. 5.3.5. Для предварительного определения потребностей селитебной территории сельского поселения допускается принимать следующие показатели на один дом (квартиру), га, при застройке: домами усадебного типа с участками при доме (квартире) площадью, м2: 2000 ........................................ 0,25 - 0,27 1500 ........................................ 0,21 - 0,23 1200 ........................................ 0,17 - 0,20 1000 ........................................ 0,15 - 0,17 800 ........................................ 0,13 - 0,15 600 ........................................ 0,11 - 0,13 400 ........................................ 0,08 - 0,11 секционными домами без участков при квартире с числом этажей: 2 ................................................. 0,04 3 ................................................. 0,03 4 ................................................. 0,02 Примечание - При организации обособленных хозяйственных проездов для прогона скота площадь селитебной территории увеличивается на 10%. При подсчете площади селитебной территории исключаются не пригодные для застройки территории - овраги, крутые склоны, скальные выступы, магистральные оросительные каналы, земельные участки учреждений и предприятий обслуживания межселенного значения. 5.3.6. Плотность населения на селитебной территории поселения, чел./га, устанавливается в соответствии с Приложением 5. 6. Общественно-деловые зоны, смешанные зоны 6.1. Общественно-деловые зоны 6.1.1. Общественно-деловые зоны следует формировать как центры деловой, финансовой и общественной активности, как правило, в центральных частях поселений, в городских округах могут формироваться несколько общественно-жилых зон на территориях, прилегающих к магистральным улицам, общественно-транспортным узлам, промышленным предприятиям и другим объектам массового посещения. В состав общественно-деловых зон могут включаться: 1) зоны делового, общественного и коммерческого назначения; 2) зоны размещения объектов социального и коммунально-бытового назначения; 3) зоны обслуживания объектов, необходимых для осуществления производственной и предпринимательской деятельности; 4) общественно-деловые зоны других видов. 6.1.2. Число, состав и размещение общественно-деловых зон принимаются в генеральных планах с учетом величины сельского поселения, городского округа, его роли в системе расселения и функционально-планировочной организации территории. 6.1.3. Общественно-деловые зоны предназначены для размещения объектов здравоохранения, культуры, торговли, общественного питания, социального и коммунально-бытового назначения, предпринимательской деятельности, объектов среднего профессионального и высшего профессионального образования, административных, научно-исследовательских учреждений, культовых зданий, стоянок автомобильного транспорта, объектов делового, финансового назначения, иных объектов, связанных с обеспечением жизнедеятельности граждан. В перечень объектов капитального строительства, разрешенных для размещения в общественно-деловых зонах, могут включаться жилые дома, гостиницы, подземные или многоэтажные гаражи. 6.1.4. Многофункциональные общественные зоны, в зависимости от размеров и характера планировочной организации поселения, следует решать как системы взаимосвязанных общественных пространств (главных улиц, площадей, пешеходных зон), формирующих каркас центра поселения. 6.1.5. На территории научной и научно-производственной зоны следует размещать учреждения науки и научного обслуживания, опытные производства и связанные с ними высшие и средние учебные заведении, учреждения и предприятия обслуживания, а также инженерные и транспортные коммуникации и сооружения. 6.1.6. Численность работающих научно-производственной зоны, расположенной в пределах селитебной территории, не должна превышать 15 тыс. чел. 6.1.7. Размеры земельных участков научных учреждений следует принимать (на 100 м2 общей площади), га, не более: естественных и технических наук .............. 0,14 - 0,2 общественных наук .............................0,1 - 0,12 Примечание - В приведенную норму не входят опытные поля, полигоны, резервные территории, санитарно-защитные зоны. 6.1.8. Учреждения и предприятия обслуживания следует размещать на территории городских округов и сельских поселений, приближая их к местам жительства и работы, предусматривая, как правило, формирование общественных центров в увязке с сетью общественного пассажирского транспорта. Для ориентировочных расчетов число учреждений и предприятий обслуживания и размеры их земельных участков допускается принимать в соответствии с рекомендуемым Приложением 7**. Примечание - Размещение, вместимость и размеры земельных участков учреждений и предприятий обслуживания, не указанных в настоящем разделе и в рекомендуемом Приложении 7, следует принимать по заданию на проектирование. 6.1.9. При определении числа, состава и вместимости учреждений и предприятий обслуживания в городах-центрах систем расселения следует дополнительно учитывать приезжающее население из других городских округов и сельских поселений, расположенных в зоне, ограниченной затратами времени. На передвижения в исторических городах необходимо учитывать также туристов. 6.1.10. Учреждения и предприятия обслуживания в поселениях следует размещать из расчета обеспечения жителей каждого поселения услугами первой необходимости в пределах пешеходной доступности не более 30 мин. Обеспечение объектами более высокого уровня обслуживания следует предусматривать на группу сельских населенных пунктов поселения. Для организации обслуживания необходимо предусматривать помимо стационарных зданий передвижные средства и сооружения сезонного использования, выделяя для них соответствующие площадки. 6.1.11. Радиус обслуживания населения учреждениями и предприятиями, размещаемыми в жилой застройке, как правило, следует принимать не более указанного в Таблице 2. Таблица 2 |————————————————————————————————————————|————————————————————————| | Учреждения и предприятия обслуживания |Радиус обслуживания, м | | | | |————————————————————————————————————————|————————————————————————| |Детские дошкольные учреждения <1>*: | | |————————————————————————————————————————|————————————————————————| | в городах | 300 | |————————————————————————————————————————|————————————————————————| | в поселениях, | 500 | | при одно- и двухэтажной застройке | | |————————————————————————————————————————|————————————————————————| |Общеобразовательные школы <1> | 750 | | | (500 для начальных | | | классов) | |————————————————————————————————————————|————————————————————————| |Помещения для | 500 | |физкультурно-оздоровительных занятий | | |————————————————————————————————————————|————————————————————————| |Физкультурно-спортивные центры жилых | 1500 | |районов | | |————————————————————————————————————————|————————————————————————| |Поликлиники и их филиалы в городских | 1000 | |округах <2> | | |————————————————————————————————————————|————————————————————————| |Раздаточные пункты молочной кухни | 500 | |————————————————————————————————————————|————————————————————————| |То же, при одно- и двухэтажной застройке| 800 | | | | |————————————————————————————————————————|————————————————————————| |Аптеки в городских округах | 500 | |————————————————————————————————————————|————————————————————————| |То же, при одно- и двухэтажной застройке| 800 | | | | |————————————————————————————————————————|————————————————————————| |Предприятия торговли, общественного | | |питания и бытового обслуживания местного| | |значения: | | |————————————————————————————————————————|————————————————————————| | в городах при застройке: | | |————————————————————————————————————————|————————————————————————| | многоэтажной | 500 | |————————————————————————————————————————|————————————————————————| | одно-, двухэтажной | 800 | |————————————————————————————————————————|————————————————————————| | в сельских поселениях | 2000 | |————————————————————————————————————————|————————————————————————| |Отделения связи и филиалы | 500 | |сберегательного банка | | |————————————————————————————————————————|————————————————————————| <1>* Указанный радиус обслуживания не распространяется на специализированные и оздоровительные детские дошкольные учреждения, а также на специальные детские ясли-сады общего типа и общеобразовательные школы (языковые, математические, спортивные и т.п.). Радиусы обслуживания общеобразовательных школ в сельской местности допускается принимать по региональным нормативам, а при их отсутствии по заданию на проектирование. <2> Доступность поликлиник, амбулаторий, фельдшерско-акушерских пунктов и аптек в сельской местности принимается в пределах 30 мин. (с использованием транспорта). Пути подходов учащихся к общеобразовательным школам с начальными классами не должны пересекать проезжую часть магистральных улиц в одном уровне. 6.12. Расстояния от зданий и границ земельных участков учреждений и предприятий обслуживаний следует принимать не менее приведенных в таблице 3. Таблица 3 |———————————————————|————————————————————————————————————————————--| | Здания (земельные | Расстояния от зданий (границ участков) | |участки) учреждений| учреждений и предприятий обслуживания, м | | и предприятий | | | обслуживания | | |———————————————————|————————————————----|———————|—————————————————| | | до красной линии |до стен| до зданий | | |____________________| жилых |общеобразователь-| | | в |в сельских| домов | ных школ, | | |городских|поселениях| | детcких | | | округах | | | дошкольных и | | | | | | лечебных | | | | | | учреждений | |———————————————————|—————————|——————————|—————————————————————————| |Детские дошкольные | 25 | 10 | По нормам инсоляции и | |учреждения и | | | освещенности | |общеобразовательные| | | | |школы (стены | | | | |здания) | | | | |———————————————————|—————————|——————————|—————————————————————————| |Приемные пункты | - | - | 20 <*> | 50 | |вторичного сырья | | | | | |———————————————————|—————————|——————————|————————|————————————————| |Пожарные депо | 10 | 10 | - | - | |———————————————————|—————————|——————————|————————|————————————————| |Кладбища | 6 | 6 | 300 | 300 | |традиционного | | | | | |захоронения и | | | | | |крематории | | | | | |———————————————————|—————————|——————————|————————|————————————————| |Кладбища для | 6 | 6 | 100 | 100 | |погребения после | | | | | |кремации | | | | | |———————————————————|—————————|——————————|————————|————————————————| <*> С входами и окнами. Примечание - Участки детских дошкольных учреждений, вновь размещаемых больниц не должны примыкать непосредственно к магистральным улицам. После закрытия кладбища традиционного захоронения по истечении 25 лет после последнего захоронения расстояния до жилой застройки могут быть сокращены до 100 м. В поселениях и сложившихся районах городских округов, подлежащих реконструкции, расстояние от кладбищ до стен жилых домов, зданий детских и лечебных учреждений допускается уменьшать по согласованию с местными органами санитарного надзора, но принимать не менее 100 м. Приемные пункты вторичного сырья следует изолировать полосой зеленых насаждений и предусматривать к ним подъездные пути для автомобильного транспорта. На земельном участке больницы необходимо предусматривать отдельные въезды в зоны хозяйственную и корпусов: лечебных – для инфекционных и неинфекционных больных (отдельно) и патолого-анатомического. 6.2. Смешанные зоны 6.2.1. Смешанные зоны формируются в сложившихся частях поселений, как правило, из кварталов с преобладанием жилой и производственной застройки. В этих зонах допускается размещать жилые и общественные здания, учебные заведения, объекты бизнеса, научные и проектные учреждения, а также производственные объекты с площадью участка не более 5 га и не пожароопасными и невзрывоопасными производственными процессами, не создающие шума, вибрации, электромагнитных и ионизирующих излучений, загрязнения атмосферного воздуха, поверхностных и подземных вод, превышающих установленные для застройки нормы, не требующие устройства санитарно-защитных зон более 50 м, подъездных железнодорожных путей или потока грузовых автомобилей более 50 машин в сутки. Площадь территории, для которой может быть установлен режим смешанной зоны, должна быть не менее 10 га. 6.2.2. Устранение неблагоприятного экологического воздействия предприятий на окружающую среду является обязательным для формирования смешанных зон. В случае невозможности устранения вредного влияния предприятия следует предусматривать уменьшение его мощности, перепрофилирование или перебазирование в производственную зону. При реконструкции и упорядочении чересполосного размещения сложившейся жилой и производственной застройки расширение границ землепользования предприятий не допускается. 6.2.3. В сельских поселениях и районах усадебной застройки городских округов возможно формировать смешанные зоны с включением малых предприятий по переработке сельскохозяйственного сырья (с санитарными зонами не более 50 м) или традиционных промыслов. По согласованию с органами санитарно-эпидемиологического надзора допускается размещение в смешанных зонах мини-ферм. 7. Производственные зоны 7.1. Промышленная зона 7.1.1. Промышленные предприятия, как правило, следует размещать на территории производственных зон (районов) в составе групп предприятий (промышленных узлов) с общими вспомогательными производствами или объектами инфраструктуры. 7.1.2. При размещении производственных зон (районов) необходимо обеспечивать их рациональную взаимосвязь с жилыми зонами при минимальных затратах времени на трудовые передвижения. Размеры и степень интенсивности использования территории производственных зон (районов) следует принимать в зависимости от условий их размещения в структуре поселения, городского округа и градостроительной ценности различных участков его территории, предусматривая многоэтажное строительство и использование подземного пространства. 7.1.3. Функционально-планировочную организацию производственных зон следует, как правило, предусматривать в виде панелей и блоков основных и вспомогательных производств с учетом отраслевых характеристик предприятий, санитарно-гигиенических и противопожарных требований к их размещению, грузооборота и видов транспорта, а также очередности строительства. При этом необходимо формировать взаимосвязанную систему обслуживания работающих на предприятиях и населения прилегающих к производственной зоне жилых зон. 7.1.4. Территория, занимаемая площадками промышленных предприятий и других производственных объектов, учреждениями и предприятиями обслуживания, должна составлять не более 60% всей территории производственной зоны (района). Примечание - Занятость территории производственной зоны (района) определяется в процентах как отношение суммы площадок промышленных предприятий и связанных с ними объектов в пределах ограждения (или при отсутствии ограждения - в соответствующих ей условных границах), а также учреждений обслуживания с включением площади, занятой железнодорожными станциями, к общей территории производственной зоны (района), определенной генеральным планом поселения, городского округа. Занятые территории должны включать резервные участки на площадке предприятия, намеченные в соответствии с заданием на проектирование для размещения на них зданий и сооружений. Нормативный размер участка промышленного предприятия принимается равным отношению площади его застройки к показателю нормативной плотности застройки площадок промышленных предприятий в соответствии с техническими регламентами, а до их выхода со СНиП II-89-80*. 7.1.5. В пределах жилых зон территории городских округов и поселений допускается размещать промышленные предприятия, не выделяющие вредные вещества, с непожароопасными и невзрывоопасными производственными процессами, не создающие шума, превышающего установленные нормы, не требующие устройства железнодорожных подъездных путей. При этом расстояние от границ участка промышленного предприятия до жилых зданий, участков детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, учреждений здравоохранения и отдыха следует принимать не менее 50 м. В случае невозможности устранения вредного влияния предприятия, расположенного в пределах жилой застройки, на окружающую среду следует предусматривать уменьшение мощности, перепрофилирование предприятия или отдельного производства или его перебазирование за пределы жилой застройки. 7.1.6. Санитарно-защитные зоны следует предусматривать, если после проведения всех технических и технологических мер по очистке и обезвреживанию вредных выбросов, снижению уровня шума не обеспечиваются предельно допустимые на жилой территории уровни концентрации вредных веществ и предельно допустимые уровни шума. Размеры таких зон следует устанавливать в соответствии с техническими регламентами, а до их выхода с действующими санитарными нормами размещения промышленных предприятий, а также с учетом требований защиты от шума и других требований, приведенных в разделе 16 настоящих норм. Примечание - Оздоровительные, санитарно-гигиенические, строительные и другие мероприятия, связанные с охраной окружающей среды на прилегающей к предприятию загрязненной территории, включая устройство санитарно-защитных зон, осуществляются за счет предприятия, имеющего вредные выбросы. Для объектов по изготовлению и хранению взрывчатых веществ, материалов и изделий на их основе следует предусматривать запретные (опасные) зоны и районы. Размеры этих зон и районов и возможность строительства в них определяются специальными нормативными документами, утвержденными в установленном порядке, и по согласованию с органами государственного надзора, министерствами и ведомствами, в ведении которых находятся указанные объекты. Застройка запретных (опасных) зон жилыми, общественными и производственными зданиями не допускается. В случае особой необходимости строительство зданий, сооружений и других объектов на территории запретного района может разрешаться в каждом конкретном случае в порядке установленном действующим законодательством. 7.1.7. В производственные зоны, отделенные от жилых зон санитарно-защитной зоной шириной более 1000 м, не следует включать предприятия с санитарно-защитной зоной до 100 м, особенно предприятия пищевой и легкой промышленности. 7.1.8. В санитарно-защитной зоне не допускается размещать жилые здания, детские дошкольные учреждения, общеобразовательные школы, учреждения здравоохранения и отдыха, спортивные сооружения, сады, парки, садоводческие товарищества и огороды. 7.1.9. Минимальную площадь озеленения санитарно-защитных зон следует принимать в зависимости от ширины зоны, %: до 300 м ................................................. 60 св. 300 до 1000 м .................................... 50 от 1000 до 3000 м ...................................... 40 Со стороны жилых зон необходимо предусматривать полосу древесно-кустарниковых насаждений шириной не менее 50 м, а при ширине зоны до 100 м - не менее 20 м. 7.1.10. Устройство отвалов, шламонакопителей, хвостохранилищ, отходов и отбросов предприятий допускается только при обосновании невозможности их утилизации; при этом для производственных зон и узлов, как правило, следует предусматривать централизованные (групповые) отвалы. Участки для них следует размещать за пределами предприятий и II пояса зоны санитарной охраны подземных водоисточников с соблюдением санитарных норм, а также норм или правил безопасности. Отвалы, содержащие уголь, сланец, мышьяк, свинец, ртуть и другие горючие и токсичные вещества, должны быть размещены от жилых и общественных зданий и сооружений на расстоянии, определяемом расчетом, но не ближе расчетного опасного сдвига отвалов. 7.1.11. При размещении сельскохозяйственных предприятий, зданий и сооружений расстояния между ними следует назначать минимально допустимые исходя из санитарных, ветеринарных и противопожарных требований и норм технологического проектирования. Плотность застройки площадок сельскохозяйственных предприятий должна быть не менее указанной в СНиП II-97-76. 7.1.12. Линии электропередачи, связи и других линейных сооружений местного значения следует размещать по границам полей севооборотов вдоль дорог, лесополос, существующих трасс с таким расчетом, чтобы обеспечивался свободный доступ к коммуникациям с территории, не занятой сельскохозяйственными угодьями. 7.1.13. Производственная зона, как правило, не должна пересекаться железными или автомобильными дорогами общей сети. При размещении сельскохозяйственных предприятий и других объектов необходимо предусматривать меры по исключению загрязнения почв, поверхностных и подземных вод, поверхностных водосборов, водоемов и атмосферного воздуха с учетом требований раздела 16 настоящих норм. 7.2. Коммунально-складская зона 7.2.1. На территориях коммунально-складских зон (районов) следует размещать предприятия пищевой (пищевкусовой, мясной и молочной) промышленности, общетоварные (продовольственные и непродовольственные), специализированные склады (холодильники, картофеле-, овоще-, фруктохранилища), предприятия коммунального, транспортного и бытового обслуживания населения города. Систему складских комплексов, не связанных с непосредственным повседневным обслуживанием населения, следует формировать за пределами городских округов, приближая их к узлам внешнего, преимущественно железнодорожного транспорта. За пределами территории поселений и городских округов и их зеленых зон, в обособленных складских районах с соблюдением санитарных, противопожарных и специальных норм следует предусматривать рассредоточенное размещение складов государственных резервов, складов нефти и нефтепродуктов первой группы, перевалочных баз нефти и нефтепродуктов, складов сжиженных газов, складов взрывчатых материалов и базисных складов сильнодействующих ядовитых веществ, базисных складов продовольствия, фуража и промышленного сырья, лесоперевалочных баз базисных складов лесных и строительных материалов. Примечание - Для поселений следует предусматривать централизованные склады, обслуживающие группу поселений, располагая такие склады преимущественно в районных центрах или пристанционных поселениях. В районах с ограниченными территориальными ресурсами и ценными сельскохозяйственными угодьями допускается при наличии отработанных горных выработок и участков недр, пригодных для размещения в них объектов, осуществлять строительство хранилищ продовольственных и промышленных товаров, ценной документации, распределительных холодильников и других объектов, требующих обеспечения устойчивости к внешним воздействиям и надежности функционирования. 7.2.2. Размеры земельных участков складов, предназначенных для обслуживания допускается принимать из расчета 2 м2 на одного человека в городских округах с учетом строительства многоэтажных складов и 2,5 м2 – в поселениях. Общая площадь коллективных хранилищ сельскохозяйственных продуктов определяется из расчета 4 - 5 м2 на одну семью. Число семей, пользующихся хранилищами, устанавливается заданием на проектирование. Размеры земельных участков, площади, вместимость складов общетоварных и специализированных, для хранения овощей, картофеля и фруктов, топлива и строительных материалов допускается принимать в соответствии с рекомендуемым Приложением 6. Примечание - Размеры санитарно-защитных зон для картофеле-, овоще- и фруктохранилищ следует принимать 50 м. 8. Зоны инженерной и транспортной инфраструктур 8.1. Транспорт и улично-дорожная сеть 8.1.1. При проектировании застройки городских округов и поселений следует предусматривать единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с планировочной структурой городских округов, поселения и прилегающей к нему территории, обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми функциональными и территориальными зонами, с другими поселениями системы расселения, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети. Затраты времени в городских округах на передвижение от мест проживания до мест работы для 90% трудящихся (в один конец) не должны превышать, 45 мин. Для ежедневно приезжающих на работу в городские округа из других поселений указанные нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза. Для жителей поселений затраты времени на трудовые передвижения (пешеходные или с использованием транспорта) в пределах предприятия, как правило, не должны превышать 30 мин. 8.1.2. Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя из уровня автомобилизации на расчетный срок, автомобилей на 1000 чел., но не менее: 200 - 250 легковых автомобилей, включая 3 - 4 такси и 2 - 3 ведомственных автомобиля, 25 - 40 грузовых автомобилей в зависимости от состава парка. Число мотоциклов и мопедов на 1000 чел. следует принимать 50 - 100 единиц для городских округов с населением свыше 100 тыс. чел. и 100 - 150 единиц для остальных поселений. Число автомобилей, прибывающих в город - областной центр из других поселений системы расселения, и транзитных определяется специальным расчетом. Указанный уровень автомобилизации в правилах землепользования и застройки допускается уменьшать или увеличивать в зависимости от местных условий. 8.2. Внешний транспорт 8.2.1. Пассажирские вокзалы (железнодорожного, автомобильного, водного транспорта и аэровокзалы) следует размещать, обеспечивая транспортные связи с центром городского округа, поселения, между вокзалами, с жилыми и промышленными районами. Допускается предусматривать объединенные или совмещенные пассажирские вокзалы для двух и более видов транспорта. В городских округах, обслуживаемых аэропортами следует создавать городские аэровокзалы, а в поселениях - агентства воздушных сообщений или пункты отправления и прибытия авиапассажиров. 8.2.2. Новые сортировочные станции общей сети железных дорог следует размещать за пределами городских округов, а технические пассажирские станции, парки резервного подвижного состава, грузовые станции и контейнерные площадки железнодорожного и автомобильного транспорта - за пределами селитебной территории. Склады и площадки для навалочных грузов долговременного хранения, расположенные в пределах селитебной территории, подлежат переносу в коммунально-складские зоны. 8.2.3. В городских округах для пропуска транзитных поездов следует предусматривать обходные линии с размещением на них сортировочных и грузовых станций общеузлового значения. На головных участках железных дорог при интенсивности пригородного и внутригородского пассажирского движения более 10 пар поездов в час следует предусматривать дополнительные пути, а при необходимости - устройство в городских округах глубоких железнодорожных вводов или диаметров с обеспечением их взаимодействия с городским скоростным транспортом. 8.2.4. Пересечения железнодорожных линий между собой в разных уровнях следует предусматривать для линий категорий: I, II - за пределами территории поселений, III, IV - за пределами селитебной территории. В пределах территории поселений пересечения железных дорог в одном уровне с улицами и автомобильными дорогами, а также с линиями электрического общественного пассажирского транспорта следует предусматривать в соответствии с техническими регламентами, а до их выхода с требованиями СНиП 2.05.02-85. 8.2.5. Жилую застройку необходимо отделять от железных дорог санитарно- защитной зоной шириной 100 м, считая от оси крайнего железнодорожного пути. При размещении железных дорог в выемке или при осуществлении специальных шумозащитных мероприятий, обеспечивающих требования технических регламентов, а до их выхода СНиП II-12-77, ширина санитарно-защитной зоны может быть уменьшена, но не более чем на 50 м. Расстояния от сортировочных станций до жилой застройки принимаются на основе расчета с учетом величины грузооборота, пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также допустимых уровней шума и вибрации. В санитарно-защитной зоне, вне полосы отвода железной дороги, допускается размещать автомобильные дороги, гаражи, стоянки автомобилей, склады, учреждения коммунально-бытового назначения. Не менее 50% площади санитарно- защитной зоны должно быть озеленено. Ширину санитарно-защитной зоны до границ садовых участков следует принимать не менее 50 м. 8.2.6. Автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий, как правило, следует проектировать в обход поселений в соответствии с требованиями технических регламентов, а до их выхода со СНиП 2.05.02-85. Расстояния от бровки земляного полотна указанных дорог до застройки необходимо принимать в соответствии со СНиП 2.05.02-85 и требованиями раздела 11 настоящих норм, но не менее: до жилой застройки 100 м, до садоводческих товариществ 50 м; для дорог IV категории следует принимать соответственно 50 и 25 м. Для защиты застройки от шума и выхлопных газов автомобилей следует предусматривать вдоль дороги полосу зеленых насаждений шириной не менее 10 м. В случае прокладки дорог общей сети через территорию поселений их следует проектировать с учетом требований настоящих норм. 8.2.7. Автомобильные дороги, являющиеся продолжением городских магистралей и обеспечивающие пропуск неравномерных по направлениям транспортных потоков из городских округов к загородным зонам массового отдыха, аэропортам и другим поселениям в системе расселения, следует проектировать с учетом реверсивного движения, принимая, как правило, ширину основной проезжей части в соответствии с наибольшими часовыми автомобильными потоками. Категории и параметры автомобильных дорог в пределах зон массового отдыха городских округов (систем расселения) следует принимать в соответствии с рекомендуемым Приложением 8. 8.2.8. Аэродромы и вертодромы следует размещать в соответствии с требованиями технических регламентов, а до их выхода со СНиП 32.03.96 на расстоянии от жилой территории и зон массового отдыха населения, обеспечивающем безопасность полетов и допустимые уровни авиационного шума в соответствии с техническими регламентами, а до их выхода с действующими нормами. Указанные требования должны соблюдаться также при размещении новых жилых и зон массового отдыха в районах действующих аэропортов. 8.2.9. Размещение в районах аэродромов зданий, высоковольтных линий электропередачи, радиотехнических и других сооружений, которые могут угрожать безопасности полетов воздушных судов или создавать помехи для нормальной работы навигационных средств аэродромов, должно быть согласовано с предприятиями и организациями, в ведении которых находятся аэродромы. Требования по согласованию размещения объектов приведены в обязательном Приложении 2. 8.2.10. Речные порты следует размещать на расстоянии от жилой застройки не менее 100 м. Расстояния от границ специализированных районов новых речных портов до жилой застройки следует принимать, м, не менее: от границ районов перегрузки и хранения пылящих грузов......... 300 от резервуаров и сливоналивных устройств легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на складах категорий: I ............................................................. 200 II и III ................................................ 100 от границ рыбного района порта (без рыбообработки на месте).... 100 Примечание - На территории речных портов следует предусматривать съезды к воде и площадки для забора воды пожарными автомашинами. В портах с малым грузооборотом пассажирский и грузовой районы допускается объединять в один грузопассажирский. 8.2.11. Ширину прибрежной территории грузовых районов следует принимать, м, не более: для речного порта - 300, пристаней - 150, специализированных речных портов, предназначенных для перегрузки массовых грузов с организацией межнавигационного хранения - 400. При соответствующем обосновании указанная ширина территории может быть увеличена. Вдоль судоходных каналов, шлюзов и других гидротехнических судопропускных сооружений следует предусматривать с каждой стороны свободную от застройки полосу шириной не менее 80 м, используемую под озеленение и дороги местного значения. 8.2.12. Районы речного порта, предназначенные для размещения складов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, следует располагать ниже по течению реки на расстоянии не менее 500 м от жилой застройки, мест массового отдыха населения, пристаней, речных вокзалов, рейдов отстоя судов, гидроэлектростанций, промышленных предприятий и мостов. Допускается их размещение выше по течению реки от перечисленных объектов на расстоянии, м, не менее, для складов категорий: 1 - 5000, II и III - 3000. Размещение новых и реконструкцию существующих зданий и сооружений в зоне действия средств навигационной обстановки речных путей следует производить по согласованию с соответствующими федеральными структурами органов власти. 8.2.13. Береговые базы и места стоянки маломерных судов, принадлежащих спортивным клубам и отдельным гражданам, следует размещать вне жилой территории и за пределами зон массового отдыха населения. Размер участка при одноярусном стеллажном хранении судов следует принимать (на одно место), м2: для прогулочного флота - 27, спортивного - 75. 8.3. Сеть улиц и дорог 8.3.1. Улично-дорожную сеть населенных пунктов городских округов и поселений следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значений, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 4. Таблица 4 |———————————————————————————|————————————————————————————————————| | Категория дорог и улиц | Основное назначение дорог и улиц | |———————————————————————————|————————————————————————————————————| | Магистральные дороги: | | |———————————————————————————|————————————————————————————————————| | скоростного движения |Скоростная транспортная связь между | | |удаленными промышленными и | | |планировочными районами в городских| | |округах; выходы на внешние | | |автомобильные дороги, к аэропортам, | | |крупным зонам массового отдыха и | | |поселениям в системе расселения. | | |Пересечения с магистральными улицами| | |и дорогами в разных уровнях | |———————————————————————————|————————————————————————————————————| | регулируемого движения |Транспортная связь между районами| | |городских округов на отдельных| | |направлениях и участках| | |преимущественно грузового| | |движения, осуществляемого вне| | |жилой застройки, выходы на внешние| | |автомобильные дороги, пересечения с| | |улицами и дорогами, как правило, в| | |одном уровне | |———————————————————————————|————————————————————————————————————| | Магистральные улицы: | | |———————————————————————————|————————————————————————————————————| | общегородского значения:| | |———————————————————————————|————————————————————————————————————| | непрерывного движения |Транспортная связь между жилыми,| | |промышленными районами и| | |общественными центрами в крупнейших,| | |городских округах, а также с| | |другими магистральными улицами,| | |городскими и внешними| | |автомобильными дорогами. Обеспечение| | |движения транспорта по основным| | |направлениям в разных уровнях | |———————————————————————————|————————————————————————————————————| | регулируемого движения |Транспортная связь между жилыми,| | |промышленными районами и центром| | |города, | | |центрами планировочных районов;| | |выходы на магистральные улицы и| | |дороги и внешние автомобильные| | |дороги. Пересечения с магистральными| | |улицами и дорогами, как правило, в| | |одном уровне | |———————————————————————————|————————————————————————————————————| |районного значения: | | |———————————————————————————|————————————————————————————————————| | транспортно - пешеходные|Транспортная и пешеходная связи| | |между жилыми районами, а также между| | |жилыми и промышленными районами,| | |общественными центрами, выходы на| | |другие магистральные улицы | |———————————————————————————|————————————————————————————————————| | пешеходно-транспортные |Пешеходная и транспортная связи| | |(преимущественно общественный| | |пассажирский | | |транспорт) в пределах планировочного| | |района. | |———————————————————————————|————————————————————————————————————| |Улицы и дороги местного| | |значения: | | |———————————————————————————|————————————————————————————————————| | улицы в жилой застройке |Транспортная (без пропуска грузового| | |и общественного транспорта) и| | |пешеходная связи на территории| | |жилых районов (микрорайонов), выходы| | |на магистральные улицы и дороги| | |регулируемого движения. | |———————————————————————————|————————————————————————————————————| | улицы и дороги в научно-|Транспортная связь преимущественно| |производственных, |легкового и грузового транспорта в| |промышленных и|пределах зон (районов), выходы на| |коммунально-складских зонах|магистральные городские дороги.| |(районах) |Пересечения с улицами и дорогами| | |устраиваются в одном уровне. | |———————————————————————————|————————————————————————————————————| | пешеходные улицы и|Пешеходная связь с местами| |дороги |приложения труда, учреждениями и| | |предприятиями обслуживания, в том| | |числе в пределах общественных| | |центров, местами отдыха и| | |остановочными пунктами| | |общественного транспорта. | |———————————————————————————|————————————————————————————————————| | парковые дороги |Транспортная связь в пределах| | |территории парков и лесопарков| | |преимущественно для движения| | |легковых автомобилей. | |———————————————————————————|————————————————————————————————————| | проезды |Подъезд транспортных средств к жилым| | |и общественным зданиям,| | |учреждениям, предприятиям и другим| | |объектам городской застройки внутри| | |районов, микрорайонов, кварталов. | |———————————————————————————|————————————————————————————————————| | велосипедные дорожки |Проезд на велосипедах по свободным| | |от других видов транспортного| | |движения трассам к местам отдыха,| | |общественным центрам, а в крупнейших| | |и крупных городах связь в пределах| | |планировочных районов. | |———————————————————————————|————————————————————————————————————| Примечание - Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра. В зависимости от величины и планировочной структуры городских округов, поселения, объемов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или применять их неполный состав. Если расчетные затраты времени на трудовые передвижения превышают установленные настоящими нормами, допускается при наличии специальных обоснований принимать категории магистральных улиц и дорог, приведенные в настоящей таблице для групп городских округов с большей численностью населения. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений. В исторических городах следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра. 8.3.2. Расчетные параметры улиц и дорог городских округов следует принимать по таблице 5, поселений - по таблице 6. Таблица 5 |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|—————————| | Категория | Расчет-|Ширина|Число |Наименьший|Наиболь-| Ширина | | дорог и улиц| ная |полосы|полос | радиус | ший |пешеход- | | городских |скорость|движе-|движе-| кривых в |продоль-|ной части| | округов |движения|ния, м| ния | плане, м | ный |тротуара,| | | км/ч | | | | уклон, | м | | | | | | | 0/00 | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| |Магистральные| | | | | | | |дороги: | | | | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| | скоростного| 120 | 3,75 | 4-8 | 600 | 30 | - | |движения | | | | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| |регулируемого| 80 | 3,50 | 2,6 | 400 | 50 | - | |движения | | | | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| |Магистральные| | | | | | | |улицы: | | | | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| |общегородско-| | | | | | | |го значения: | | | | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| |непрерывного | 100 | 3,75 | 4-8 | 500 | 40 | 4,5 | |движения | | | | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| |регулируемого| 80 | 3,50 | 4-8 | 400 | 50 | 3,0 | |движения | | | | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| | районного | | | | | | | |значения: | | | | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| |транспортно- | 70 | 3,50 | 2-4 | 250 | 60 | 2,25 | |пешеходные | | | | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| |пешеходно- | 50 | 4,00 | 2 | 125 | 40 | 3,0 | |транспортные | | | | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| |Улицы и доро-| | | | | | | |ги местного | | | | | | | |значения: | | | | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| | улицы в | 40 | 3,00 | 2-3 | 90 | 70 | 1,5 | |жилой | | | | | | | |застройке | | | | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| | | | | <*> | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| | | 30 | 3,00 | 2 | 50 | 80 | 1,5 | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| | улицы и | 50 | 3,50 | 2-4 | 90 | 60 | 1,5 | | дороги | 40 | 3,50 | 2 | 50 | 70 | 1,5 | | научно- | | | | | | | | производст- | | | | | | | | венных, | | | | | | | | промышленных| | | | | | | | и | | | | | | | | коммунально-| | | | | | | | складских | | | | | | | | районов | | | | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| | парковые | 40 | 3,00 | 2 | 75 | 80 | - | |дороги | | | | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| |Проезды: | | | | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| | основные | 40 | 2,75 | 2 | 50 | 70 | 1,0 | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| |второстепен- | 30 | 3,50 | 1 | 25 | 80 | 0,75 | |ные | | | | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| |Пешеходные | | | | | | | |улицы: | | | | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| | основные | - | 1,00 | По | - | 40 | По | | | | |расче-| | |проекту | | | | | ту | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| |второстепен- | - | 0,75 | То же| - | 60 | То же | |ные | | | | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| |Велосипедные | | | | | | | |дорожки: | | | | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| | обособленные| 20 | 1,50 | 1-2 | 30 | 40 | - | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| | изолирован- | 30 | 1,50 | 2-4 | 50 | 30 | - | |ные | | | | | | | |—————————————|————————|——————|——————|——————————|————————|————————-| <*> С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей. Примечание - Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральных дорог - 50 - 75; магистральных улиц - 40 - 80; улиц и дорог местного значения - 15 - 25. В условиях сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов в часы "пик" при интенсивности более 40 ед./ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед./ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8 - 12 м. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1м. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства. В городских округах, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения. Таблица 6 |—————————————|—————————————————————|———————|———————|———————|———————| | Категория | Основное назначение |Расчет-|Ширина | Число |Ширина | |улиц и дорог | | ная |полосы | полос |пешехо-| | поселений | | ско- |движе- |движе- | дной | | | | рость | ния, м| ния | части | | | |движе- | | |тротуа-| | | | ния, | | | ра, м | | | | км/ч | | | | |—————————————|—————————————————————|———————|———————|———————|———————| |Поселковая |Связь поселения с | 60 | 3,5 | 2 | - | |дорога |внешними дорогами | | | | | | |общей сети | | | | | |—————————————|—————————————————————|———————|———————|———————|———————| |Главная улица|Связь жилых | 40 | 3,5 | 2-3 | 1,5- | | |территорий с | | | | 2,25 | | |общественным центром | | | | | |—————————————|—————————————————————|———————|———————|———————|———————| |Улица в жилой| | | | | | |застройке: | | | | | | |—————————————|—————————————————————|———————|———————|———————|———————| | основная |Связь внутри жилых | 30 | 2,75 | 2 | 1,0 | | |территорий и с | | | | | | |главной улицей по | | | | | | |направлениям с | | | | | | |интенсивным движением| | | | | |—————————————|—————————————————————|———————|———————|———————|———————| |второстепен- |Связь между основными| 20 |2,75- | 1 | 0-1,0 | |ная |жилыми улицами. | |3,0 | | | |(переулок, |Связь жилых домов, | | | | | |проезд) |расположенных в | | | | | | |глубине квартала, с | | | | | | |улицей | | | | | |—————————————|—————————————————————|———————|———————|———————|———————| |Хозяйственный|Прогон личного скота | 30 | 4,5 | 1 | - | |проезд, |и проезд грузового | | | | | |скотопрогон |транспорта к | | | | | | |приусадебным участкам| | | | | |—————————————|—————————————————————|———————|———————|———————|———————| 8.3.3. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, не менее 25 м. Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин. 8.3.4. В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота автомобилей и не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается. 8.3.5. На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м: до проезжей части, опор, деревьев ...................... 0,75; до тротуаров.................................................. 0,5; до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта.. 1,5. Примечание - Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с выделением их маркировкой двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м. 8.3.6. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м: для магистральных улиц и дорог регулируемого движения............ 8 местного значения ............................................... 5 на транспортных площадях ....................................... 12 В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закругления магистральных улиц и дорог регулируемого движения допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м. При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения минимальных радиусов закругления ширину проезжей части улиц и дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос или уширения с внешней стороны. Примечание - Для общественного транспорта (троллейбус, автобус) радиусы закругления устанавливается в соответствии с техническими требованиями эксплуатации этих видов транспорта. 8.3.7. На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий "транспорт- транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее, м: 25 и 40. Для условий "пешеход-транспорт" размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8 х 40 и 10 х 50 м. В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 м. Примечание - В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования. 8.3.8. В жилых районах, в местах размещения домов для престарелых и инвалидов, учреждений здравоохранения и других учреждений массового посещения населением следует предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда механических инвалидных колясок. Транспортные проезды на участке и пешеходные дороги на пути к объектам, посещаемым инвалидами, допускается совмещать при соблюдении градостроительных требований к параметрам путей движения. Ширина пути движения на участке при встречном движении инвалидов на креслах-колясках должна быть не менее 1,8 м. с учетом габаритных размеров кресел-колясок по ГОСТ Р 506002. Продольный уклон пути движения, по которому возможен проезд инвалидов на креслах-колясках, как правило, не должен превышать 5%. При устройстве съездов с тротуара около здания и в затесненных местах допускается увеличивать продольный уклон до 10% на протяжении не более 10 м. Поперечный уклон пути движения следует принимать в пределах 1-2%. Высоту бордюров по краям пешеходных путей на участке рекомендуется принимать не менее 0,5м. Высота бортового камня в местах пересечения тротуаров с проезжей частью, а так же перепад высот бордюров, бортовых камней вдоль эксплуатируемых газонов и озелененных площадок, примыкающих к путям пешеходного движения, не должны превышать 0,04 м. При наличии на территории или участке подземных и надземных переходов их следует, как правило, оборудовать пандусами или подъемными устройствами, если нельзя организовать для мобильных групп населения. Не допускаются крутые (более 100 0/00) короткие рампы, а также продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорог более 50 0/00. На путях с уклонами 30 - 60 0/00 необходимо не реже чем через 100 м устраивать горизонтальные участки длиной не менее 5 м. 8.3.9. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 200 - 300 м. Пешеходные переходы в разных уровнях, оборудованные лестницами и пандусами, следует предусматривать с интервалом: 400 - 800 м на дорогах скоростного движения, железных дорогах; 300 - 400 м на магистральных улицах непрерывного движения. Примечание - Допускается устройство пешеходных переходов в разных уровнях на магистральных улицах регулируемого движения при пешеходном потоке через проезжую часть более 3000 чел./ч. Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий обеспечения плотности пешеходных потоков в час "пик" не более 0,3 чел./м2; на предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов - 0,8 чел./м2. 8.4. Сеть общественного пассажирского транспорта и пешеходного движения 8.4.1. Вид общественного пассажирского транспорта следует выбирать на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки) определяются при норме наполнения подвижного состава на расчетный срок 4 чел./м2 свободной площади пола пассажирского салона для обычных видов наземного транспорта и 3 чел./м2 - для скоростного транспорта. 8.4.2. Линии наземного общественного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне. Примечание - В историческом ядре общегородского центра в случае невозможности обеспечения нормативной пешеходной доступности остановок общественного пассажирского транспорта допускается устройство местной системы специализированных видов транспорта. Через межмагистральные территории площадью свыше 100 га, в условиях реконструкции свыше 50 га, допускается прокладывать линии общественного пассажирского транспорта по пешеходно-транспортным улицам или обособленному полотну. Интенсивность движения средств общественного транспорта не должна превышать 30 ед./ч в двух направлениях, а расчетная скорость движения - 40 км/ч. 8.4.3. Плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях необходимо принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков, как правило, в пределах 1,5 - 2,5 км/км2. 8.4.4. Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м. В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 м; в производственных и коммунально-складских зонах - не более 400 м от проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главного входа. В условиях сложного рельефа, при отсутствии специального подъемного пассажирского транспорта указанные расстояния следует уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа. Примечание - В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке общественного транспорта может быть увеличена до 800 м. 8.4.5. Расстояния между остановочными пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта в пределах территории поселений следует принимать: для автобусов, троллейбусов 400 - 600 м, экспресс - автобусов - 800 - 1200 м. 8.5. Сооружения и устройства для хранения и обслуживания транспортных средств 8.5.1. На жилых территориях и на прилегающих к ним производственных территориях следует предусматривать гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения не менее 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей, при пешеходной доступности не более 800 м, а в районах реконструкции или с неблагоприятной гидрогеологической обстановкой - не более 1500 м. Открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей следует предусматривать из расчета не менее чем для 70% расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе, %: жилые зоны...................................................... 25 промышленные и коммунально-складские зоны (районы).............. 25 общегородские и специализированные центры ....................... 5 зоны массового кратковременного отдыха ......................... 15 Примечание - Допускается предусматривать сезонное хранение 10 - 15% парка легковых автомобилей в гаражах и на открытых стоянках, расположенных за пределами жилых зон. При определении общей потребности в местах для хранения следует также учитывать другие индивидуальные транспортные средства (мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мопеды) с приведением их к одному расчетному виду (легковому автомобилю) с применением следующих коэффициентов: мотоциклы и мотороллеры с колясками, мотоколяски ...... 0,5 мотоциклы и мотороллеры без колясок........................... 0,25 мопеды и велосипеды .......................................... 0,1 Допускается предусматривать открытые стоянки для временного и постоянного хранения автомобилей в пределах улиц и дорог, граничащих с жилыми районами и микрорайонами. 8.5.2. На территории жилых районов и микрорайонов городских округов следует предусматривать места для хранения автомобилей в подземных гаражах из расчета не менее 25 машино - мест на 1 тыс. жителей. Гаражи для легковых автомобилей, встроенные или встроенно-пристроенные к жилым и общественным зданиям (за исключением школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стационаром), необходимо предусматривать в соответствии с техническими регламентами, а до их выхода требованиями СНиП 2.08.01-89* и СНиП 2.08.02-89*. Гаражи боксового типа для постоянного хранения автомобилей и других мототранспортных средств, принадлежащих инвалидам, следует предусматривать в радиусе пешеходной доступности не более 200 м от входов в жилые дома. Число мест устанавливается нормами или принимается по заданию на проектирование. Примечание –В районах с неблагоприятной гидрогеологической обстановкой, ограничивающей или исключающей возможность устройства подземных гаражей, требование первого абзаца данного пункта следует обеспечивать путем строительства наземных или наземно-подземных сооружений с последующей обсыпкой грунтом и использованием земляной кровли для спортивных и хозяйственных площадок. 8.5.3. На открытых индивидуальных автостоянках около учреждений обслуживания следует выделять не менее 10 мест (но не менее 1 места) для транспорта инвалидов. Эти места обозначаются знаками, принятыми в международной практике. Места для личного автотранспорта инвалидов желательно размещать вблизи входа, доступного для инвалидов, но не далее 50 м., а при жилых зданиях - не далее 100м. Ширина зоны для парковки автомобиля инвалида должна быть не менее 3,5м. Площадки для остановки специализированных средств общественного транспорта, перевозящих только инвалидов, следует предусматривать на расстоянии не далее 100 м. от входа в общественные здания, доступные для маломобильных групп населения. 8.5.4. Расстояние пешеходных подходов от стоянок для временного хранения легковых автомобилей следует принимать, (в метрах) не более: до входов в жилые дома.......................................... 100 до пассажирских помещений вокзалов, входов в места крупных учреждений торговли и общественного питания..................... 150 до прочих учреждений и предприятий обслуживания населения и административных зданий ........................................ 250 до входов в парки, на выставки и стадионы .......................400 Нормы расчета стоянок легковых автомобилей допускается принимать в соответствии с рекомендуемым Приложением 9. Размер земельных участков гаражей и стоянок легковых автомобилей в зависимости от их этажности следует принимать, м2 на одно машино-место: для гаражей: одноэтажных ........................................ 30 двухэтажных ..................................................... 20 трехэтажных ..................................................... 14 четырехэтажных .................................................. 12 пятиэтажных ..................................................... 10 наземных стоянок ................................................ 25 8.5.5. Наименьшие расстояния до въездов в гаражи и выездов из них следует принимать: от перекрестков магистральных улиц - 50 м, улиц местного значения - 20 м, от остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта - 30 м. Въезды в подземные гаражи легковых автомобилей и выезды из них должны быть удалены от окон жилых домов, рабочих помещений общественных зданий и участков общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений не менее чем на 15 м. Вентиляционные шахты подземных гаражей должны предусматриваться в соответствии с требованиями технических регламентов, а до их выхода с действующими нормами. 8.5.6. Гаражи ведомственных автомобилей и легковых автомобилей специального назначения, грузовых автомобилей, такси и проката, автобусные и троллейбусные парки, трамвайные депо, а также базы централизованного технического обслуживания и сезонного хранения автомобилей и пункты проката автомобилей следует размещать в производственных зонах городов, принимая размеры их земельных участков согласно рекомендуемому Приложению 10. 8.5.7. Расстояния от наземных и наземно-подземных гаражей, открытых стоянок, предназначенных для постоянного и временного хранения легковых автомобилей, и станций технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий, а также до участков школ, детских яслей-садов и лечебных учреждений стационарного типа, размещаемых на селитебных территориях, следует принимать не менее приведенных в таблице 7. Таблица 7 |—————————————————————|———————————————————————————————————————————-| | Здания, до которых | Расстояние, м | | определяется | | | расстояние |——————————————————————|————————————————————-| | |от гаражей и открытых | от станций | | | стоянок при числе | технического | | | легковых автомобилей | обслуживания при | | | | числе постов | | |——————————————————————|————————————————————-| | | 10 | 11-50 |51-100|101-300| 10 |11-30| | |и менее| | | |и менее| | |—————————————————————|———————|———————|——————|———————|———————|—————| |Жилые дома |10 <**>| 15 | 25 | 35 | 15 | 25 | |—————————————————————|———————|———————|——————|———————|———————|—————| | В том числе торцы |10 <**>|10 <**>| 15 | 25 | 15 | 25 | | жилых домов без | | | | | | | | окон | | | | | | | |—————————————————————|———————|———————|——————|———————|———————|—————| |Общественные здания |10 <**>|10 <**>| 15 | 25 | 15 | 20 | |—————————————————————|———————|———————|——————|———————|———————|—————| |Общеобразовательные | 15 | 25 | 25 | 50 | 50 | <*> | |школы и детские | | | | | | | |дошкольные учреждения| | | | | | | |—————————————————————|———————|———————|——————|———————|———————|—————| |Лечебные учреждения | 25 | 50 | <*> | <*> | 50 | <*> | |со стационаром | | | | | | | |—————————————————————|———————|———————|——————|———————|———————|—————| <*> Определяется по согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического надзора. <**> Для зданий гаражей III - V степеней огнестойкости расстояния следует принимать не менее 12 м. Примечание - Расстояния следует определять от окон жилых и общественных зданий и от границ земельных участков общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стационаром до стен гаража или границ открытой стоянки. Расстояния от секционных жилых домов до открытых площадок вместимостью 101 - 300 машин, размещаемых вдоль продольных фасадов, следует принимать не менее 50 м. Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Ноябрь
|
