Приказ Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 30.05.2016 № 1762

     В местах изменения уклонов  поверхности  (изломах)  абсолютная
величина алгебраической разности уклонов  смежных  участков  должна
быть не более:
     на грунтовой ЛП - 0,01 (при радиусе кривизны r = 4000 м);
     на ИВПП в продольном направлении - 0,007 (при r = 6000 м);
     на РД, МС и спецплощадках - 0,013 (при r = 3000 м).
     25. Вдоль боковых  кромок  искусственных  покрытий  РД,  МС  и
других площадок  должны  быть  грунтовые  обочины шириной не  менее
10 м.

     Рис. 2. Рекомендуемые размеры и конфигурация мест стоянки
             тяжелых и средних (легких) вертолетов (м)

   Рис. 3. Рекомендуемые размеры и конфигурация мест опробования
   силовых установок и девиационных площадок легких вертолетов.

   Рис. 4. Рекомендуемые размеры и конфигурация мест опробования
    силовых установок и девиационных площадок тяжелых и средних
                            вертолетов
     ____________
     Рисунки    2,   3,   4   не   приводятся.   См.    официальный
интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru.

            Несущая способность искусственных покрытий

     26. Искусственные   покрытия   должны   быть   рассчитаны   на
восприятие нагрузки от взлетно-посадочных операций,  и  выдерживать
нагрузки, возникающие при движении и стоянке вертолетов.
     Для каждой ИВПП, РД и МС  (площадки)  должна  быть  определена
несущая способность искусственных покрытий.
     Несущая способность искусственного покрытия,  предназначенного
для эксплуатации вертолетов с массой более  3100  кг,  определяется
классификационным числом - PCN.
     Допускается   указывать   значения   PCN,   действие   которых
ограничено конкретным  сезоном года  с  указанием  сроков  действия
данного ограничения.
     При отсутствии  расчетных  значений  классификационного  числа
вертолета (ACN) допускается использовать  значения,  полученные  от
разработчиков авиационной техники.
     27. Классификационные числа покрытий PCN должны быть  не  ниже
классификационных чисел эксплуатируемых вертолетов (ACN).
     Если значения  PCN  менее  значений  ACN,  необходимо  вводить
ограничения по массе и/или интенсивности движения вертолетов.
     Данные   о   несущей   способности   искусственных   покрытий,
предназначенных для использования вертолета  с  массой  3100  кг  и
менее, должны включать:
     максимально допустимую массу вертолета;
     максимально допустимое давление в пневматиках.
     При наличии ГВПП требуется соответствие прочности и  плотности
грунта для эксплуатируемых типов вертолетов.

                   Состояние покрытий вертодрома

     28. На поверхности искусственных покрытий вертодрома не должно
быть:
     посторонних предметов или продуктов разрушения покрытий;
     оголенных стержней арматуры;
     уступов между соседними  плитами  и  кромками  трещин  высотой
более 30 мм (для ИВПП - 25 мм);
     уступов поверхности на укрепленных  обочинах  ИВПП  и РД более
50 мм;
     наплывов мастики более 15 мм;
     выбоин и раковин с наименьшим размером в плане более 50  мм  и
глубиной более 30 мм (для ИВПП - 25 мм.), не залитых мастикой;
     сколов кромок плит и трещин шириной более  30  мм  и  глубиной
более 25 мм, не залитых мастикой;
     волнообразования, образующих просвет под  трехметровой  рейкой
более 25 мм (кроме  вершин  двухскатного  профиля  и  дождеприемных
лотков).
     29. Грунтовая  поверхность  летной   полосы   (ГВПГТ)   должна
сопрягаться в  одном  уровне  со  всеми  искусственными  покрытиями
вертодрома. На грунтовой поверхности не должно быть:
     колеи  от  колес   воздушных   судов   глубиной,   превышающей
максимально допустимую величину, указанную в руководстве по  летной
эксплуатации, участков с разрыхленным, неуплотненным грунтом;
     не спланированных участков, на которых застаивается вода после
выпадения осадков или при таянии снега;
     посторонних предметов, которые могут привести к поломке  шасси
или  попасть  в  воздухозаборники  или  лопасти  воздушных   винтов
вертолетов.
     30. На вертодроме для каждого  направления  взлета  и  посадки
должны быть установлены следующие взлетные и посадочные дистанции:
     располагаемая дистанция разбега (РДР);
     располагаемая дистанция взлета (РДВ);
     располагаемая дистанция прерванного взлета (РДПВ);
     располагаемая посадочная дистанция (РПД).

               Глава III. ПРИВЕРТОДРОМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ

                    Привертодромная территория,
                ограничение и удаление препятствий

     31. Для  каждого  вертодрома  устанавливается  привертодромная
территория - прилегающий к вертодрому  участок  земной  или  водной
поверхности, в пределах которого (в целях обеспечения  безопасности
полетов и исключения  вредного  воздействия  на  здоровье  людей  и
деятельность организаций) устанавливается зона с особыми  условиями
использования территории.
     Привертодромная территории определяется как территория  района
вертодрома для полетов в нижнем воздушном пространстве  (класс  С),
ограниченная   радиусом 12 км  от  контрольной   точки   вертодрома
(рис. 5).
     Размеры и возможная конфигурация привертодромной территории  и
полос   воздушных   подходов   (ПВП) для вертодромов приводятся  на
рис. 6, 7, 8.
     32. Длина полосы    воздушных   подходов должна быть  не  более
10 км.
     У ближней границы  концевой  полосы  безопасности  ширина  ПВП
должна быть равной ширине летной полосы. Расширение в плане ПВП  до
2000 м производится под углом 15° в каждую сторону.
     Из полос воздушных подходов на  вертодромах  экспериментальной
авиации исключаются зоны, полеты в которых запрещены.
     Границы    полос    воздушных    подходов    на    вертодромах
экспериментальной авиации не устанавливаются для направлений ВПП, с
которых не выполняются процедуры взлета и посадки.
     33. Высота   естественных   возвышенностей   и   искусственных
сооружений на привертодромной территории не должна быть более 200 м
от уровня порога  ВПП  с  меньшей  отметкой.  В  полосах  воздушных
подходов  высота  естественных   возвышенностей   и   искусственных
сооружений ограничивается условной поверхностью с уклоном  1/50  до
высоты 200 м.
     34. Высота   естественных   возвышенностей   и   искусственных
сооружений в пределах привертодромной территории вне  границ  полос
воздушных подходов  на  участках  прилегающих  к  летной  полосе  и
полосам воздушных подходов вблизи летной полосы на удалении до 1 км
от ее оси не должна превышать 50 м относительно  ближайшей  отметки
летной полосы. При переходе к высоте 50 м от границы летной  полосы
и полос воздушных подходов условная поверхность должна иметь  уклон
не более 1/10.
     35. Высота   естественных   возвышенностей   и   искусственных
сооружений, расположенных на участках  привертодромной  территории,
прилегающих к удаленным от летной полосы границам  полос  воздушных
подходов и участкам с  высотой  препятствий  50  м,  ограничивается
условной    поверхностью   с уклоном 1/10, но должна  быть не более
200 м.

         Рис. 5. К определению привертодромной территории
     ____________
     Рисунок  не  приводится.   См.   официальный   интернет-портал
правовой информации http://www.pravo.gov.ru.

     36. При наличии на  привертодромной  территории  и  в  полосах
воздушных  подходов  препятствий  (естественных  возвышенностей   и
искусственных сооружений), высота которых  превышает  допустимую  и
которые не могут быть снесены, а также больших понижений  местности
(оврагов, карьеров  и т.п.) в ПВП на удалении до 500  м  от  границ
летной  полосы,  усложняющих  технику  пилотирования,   допускается
установление режима полетов, обеспечивающего безопасность. При этом
препятствия должны быть маркированы в соответствии  с  действующими
правилами дневной маркировки и светоограждения препятствий

     Рис. 6. План привертодромной территории, полос воздушных
        подходов и поверхностей ограничения препятствий для
                 вертодрома с одной ВПП (вариант)
     ____________
     Рисунок  не  приводится.   См.   официальный   интернет-портал
правовой информации http://www.pravo.gov.ru.

     37. Воздушные  высоковольтные  линии  электропередачи,  другие
источники радио- и электромагнитных излучений должны  быть  удалены
от границ летной полосы на  расстояния,  обеспечивающие  отсутствие
помех для работы радиотехнических средств и отвечающие  требованиям
по ограничению высоты препятствий.
     38. На вертодроме должны быть данные о расположении  и  высоте
препятствий, которые могут представлять  опасность  для  выполнения
полетов и за которыми устанавливается контроль.

  Рис. 7. Продольный профиль поверхностей ограничения препятствий
               для вертодрома с одной ВПП (вариант)

  Рис. 8. Поперечный профиль поверхностей ограничения препятствий
                    для вертодрома с одной ВПП
     ____________
     Рисунки 7 и 8 не приводятся. См.  официальный  интернет-портал
правовой информации http://www.pravo.gov.ru.

                 Глава IV. МАРКИРОВКА ВЕРТОДРОМОВ

     39. Искусственные покрытия вертодрома должны иметь маркировку,
определенную группу символов, располагаемых на поверхности  рабочей
площади для передачи аэронавигационной информации и  обеспечивающую
безопасную эксплуатацию вертолета на земле и в воздухе.

                    Маркировка ИВПП вертодрома

     40. На ИВПП наносятся следующие маркировочные знаки:
     знак   ограничения   места   приземления   при   посадке    по
вертолетному;
     пограничные знаки (угловые и строчные на прямоугольных  летных
полосах и только строчные - при круглой форме рабочей площади);
     стартовая  линия  (начало  участка  приземления  при   посадке
по-самолетному);
     Типовая маркировка рабочей площади вертодрома представлена  на
рис. 9.
     Угловые и строчные пограничные знаки образуют границу ВПП    с
искусственным покрытием вертодрома.
     Размеры  маркировочных  знаков  зависят  от  расчетного   типа
вертолета и приведены в таблице 1.

Таблица 1

|---|-----------------------------------|----------------------------|
|   |                                   |Размеры маркировочных знаков|
| № |     Наименование маркировочных    |вертолетов различных классов|
|п/п|               знаков              |   (весовых категорий), м   |
|   |                                   |---------|-------|----------|
|   |                                   | Тяжелых |Средних| Легких   |
|---|-----------------------------------|---------|-------|----------|
| 1 |              2                    |   3     |   4   |    5     |
|---|-----------------------------------|---------|-------|----------|
| 1 |Знак ограничения места приземления |         |       |          |
|   |при посадке по-вертолетному:       |         |       |          |
|   |- наружный диаметр                 |  20     |   10  |    7     |
|   |- разрыв между пунктирами          |  1,5    |  1,0  |   1,0    |
|   |- длина пунктира;                  |  1,5    |  1,0  |   1,0    |
|   |Буква Н: высота и ширина           | 9 x 5,4 | 5 x 3 |3,5 x 2,5 |
|   |         ширина линии              |  1,2    |  0,8  |   0,6    |
|---|-----------------------------------|---------|-------|----------|
| 2 |Продольно-осевая линия:            |         |       |          |
|   |- длина пунктира                   |  1,5    |  1,0  |   1,0    |
|   |- разрыв между пунктирами          |  1,5    |  1,0  |   1,0    |
|---|-----------------------------------|---------|-------|----------|
| 3 |Стартовая линия:                   |         |       |          |
|   |-длина                             |  15     |   10  |    7     |
|   |-ширина                            |  0,20   |  0,15 |  0,15    |
|   |- расстояние от торцевой границы   |  20     |   10  |    5     |
|   |искусственного покрытия            |         |       |          |
|---|-----------------------------------|---------|-------|----------|
| 4 |Угловой пограничный знак           | 6 x 3   | 4 x 2 | 3 x 1,5  |
|---|-----------------------------------|---------|-------|----------|
| 5 |Строчной пограничный знак          |   4     |   3   |    2     |
|---|-----------------------------------|---------|-------|----------|
| 6 |Ширина линии маркировочных знаков  |  0,30   |  0,20 |  0,20    |
|   |(без стартовой и пограничной линии)|         |       |          |
|---|-----------------------------------|---------|-------|----------|
| 7 |Ширина линии, обозначающей границы |  0,20   |  0,20 |  0,20    |
|   |рабочей площади                    |         |       |          |
|---|-----------------------------------|---------|-------|----------|

     Примечание:
     а) размеры  маркировочных  знаков  принимаются  по  наибольшей
весовой категории вертолета, эксплуатируемого на данном вертодроме.
     б) в  случае  расположения  вертодрома  вблизи  опасных   мест
(ущелье, гора, недоступные уклоны рельефа), на ВПП  (ЛП)  наносятся
знаки указания препятствий в виде острых углов(30°)  белого  цвета,
обращенных к препятствиям. Длина   сторон  угла 2 м,   ширина линии
0,2 м. Знаки  должны располагаться на расстоянии 1 м от границы ВПП
или ЛП;
     в) стартовые линии наносятся только по  рабочей  площади  ВПП,
имеющей форму вытянутого прямоугольника;
        г) разрывы между боковыми пограничными знаками принимаются:
     - 17 - 30 м - для тяжелых вертолетов;
     - 10 - 20 м - для средних вертолетов;
     - 6 - 10 м - для легких вертолетов;
     д) в  торцах  ВПП   (ЛП)   наносится   по   одному   строчному
пограничному знаку;
     е) пограничные знаки наносятся на расстоянии 2,5 м, 1,5  м,  и
1,0  м  от  границы  искусственного  покрытия  (соответственно  для
тяжелых средних и легких вертолетов);
     ж) при круглой форме рабочей площади разрывы  между  строчными
пограничными знаками равны их длине.  Если  рабочая  площадь  имеет
форму квадрата, длина сторон угловых пограничных знаков принимается
одинаковой.
     41. Маркировочные знаки вертодрома и  посадочных  площадок  на
вертодроме должны быть окрашены краской белого цвета. Для улучшения
контрастности  маркировочных  знаков   белого   цвета   допускается
обведение их черным цветом.
     Линия выхода с ИВПП на РД на  участке  сопряжения  РД  с  ИВПП
должна начинаться не менее, чем за 50 м до  криволинейного  участка
перехода её в осевую линию РД, и располагаться  параллельно  осевой
линии ВПП.

       Маркировка рулежных дорожек с искусственным покрытием

     42. Искусственные покрытия РД маркируются  по  продольной  оси
пунктирной линией желтого или оранжевого цвета.
     Длина пунктира принимается равной 1,5 м  с  разрывом  в  2  м,
ширина маркировочной линии 15 см.
     В местах сопряжения РД с ВПП, МС или  специальными  площадками
маркировка кривой поворота производится пунктирной  линией  желтого
или оранжевого цвета.

            Рис. 9. Типовая маркировка ИВПП вертодромов
     ____________
     Рисунок  не  приводится.   См.   официальный   интернет-портал
правовой информации http://www.pravo.gov.ru.

     Маркировка воздушных рулежных дорожек и маршрутов руления
                            по воздуху

     43. ВРД должна быть отмечена маркерами,  устанавливаемыми  над
уровнем земли для обозначения препятствия или  границы  (рис.  10),
которые располагаются по осевой линии ВРД с интервалом не более  30
м на прямолинейных участках и 15 м - на криволинейных участках.
     Маркер ВРД должен иметь ломкую конструкцию, возвышающуюся  над
поверхностью или снежным покровом на 35 см.
     Маркеры маршрута руления по воздуху (рис. 11)  устанавливаются
по осевой линии маршрута руления по воздуху с интервалом  не  более
40 м на прямолинейных участках и 15 м - на криволинейных участках.
     Маркер  маршрута  руления  по  воздуху  должен  иметь   ломкую
конструкцию, возвышающуюся над поверхностью или снежным покровом не
выше 1 м.
     Маркер ВРД и маркер маршрута руления по воздуху делятся на три
горизонтальные полосы, окрашенные соответственно в желтый,  зеленый
и  желтый  цвета.  Если  ВРД  и/или  маршрут  руления   по   воздух
предназначены  для  использования  ночью,  маркеры   должны   иметь
внутреннюю подсветку или иметь светоотражающую поверхность.

                Маркировка мест стоянок (площадок)

     44. Места стоянок (площадки) на вертодроме должны иметь точную
геодезическую привязку.
     На   местах   стоянок   (площадках)   должны   быть   нанесены
маркировочные знаки:
     оси  руления  вертолета  (линии  заруливания,   разворотов   и
выруливания, если предполагается сквозное маневрирование через МС);
     Т-образный знак остановки носовой части вертолета и спецмашин;
     номер стоянки;
     границы   зон   повышенной   опасности   для    обслуживающего
авиационного персонала при обслуживании вертолета;
     пути движения спецмашин при обслуживании вертолета (рис. 12).
     Ось  руления  вертолетов  на  местах  стоянок  (площадках)  на
прямолинейных и криволинейных участках маркируется также как РД.
     Маркировка проводится в  соответствии  с  утвержденной  схемой
расстановки вертолетов на местах стоянок (площадках).

             Рис. 10. Маркер РД для руления по воздуху

            Рис. 11. Маркер маршрута руления по воздуху

             Рис. 12. Типовая маркировка МС вертолетов
     ____________
     Рисунки  10,  11  и  12   не   приводятся.   См.   официальный
интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru.

     Места   стоянки,   не   имеющие    искусственного    покрытия,
обозначаются    четырьмя    дорожными     сигнальными     конусами,
автопокрышками или флажками, расположенными по  углам  квадрата,  в
который может  быть  вписан  круг,  размером  1,2D  вертолета,  для
которого предназначена данная стоянка.

        Глава V. РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВЕРТОДРОМОВ

     45. Необходимость   установки   и   состав   радиотехнического
оборудования (далее - РТО) вертодрома зависит  от  задач,  решаемых
авиационным   предприятием.   Состав   и   схема   размещения   РТО
утверждается старшим авиационным начальником вертодрома.
     46. В общем случае соответствующее направление ВПП  вертодрома
оборудуется комплексом радиотехнических  средств  в  подвижном  или
стационарном варианте в следующем составе:
     - ближний приводной радиостанция с маркером (БПРМ) или ОПРС;
     - автоматический радиопеленгатор (АРП);
     - радиолокационная система посадки (РСП);
     - радиотехническая система ближней навигации (РСБН);
     - средства радио и проводной связи;
     - средства объективного контроля.
     47. РТО должно  быть  допущено  к  эксплуатации  установленным
порядком.  РТО  должно  функционировать  в  условиях  одновременной
работы с другими радиоэлектронными средствами в  реальных  условиях
эксплуатации  с  требуемым  качеством  при   воздействии   на   них
непреднамеренных радиопомех.
     РТО должно эксплуатироваться  в  пределах  установленного  или
продлённого  ресурса  (срока  службы).  Выработавшее  установленный
ресурс и не продленное средство РТО, использовать  для  обеспечения
полётов запрещено.
     48. Состояние    подъездных    путей    должно    обеспечивать
беспрепятственное прибытие обслуживающего персонала на все  объекты
радиотехнического оборудования в любое время года.

                    Требования к размещению РТО

     49. Радиотехнические  средства  на  вертодроме  размещаются  в
пределах   допусков,    установленных   типовой  схемой  размещения
(рис. 13)  в  зависимости от особенностей вертодрома и   требований
электромагнитной совместимости. Местность установки средств  должна
соответствовать требованиям эксплуатационной документации.

                         Требования к РТО

     50. Требования к РТО изложены в п. 6.2 и 6.3. Норм годности  к
эксплуатации  аэродромов  экспериментальной  авиации,  утвержденных
приказом  Министерства   промышленности   и   торговли   Российской
Федерации  от  30 декабря   2009 г.   № 1215   (зарегистрирован   в
Министерстве  юстиции  Российской   Федерации   5 апреля   2010 г.,
регистрационный № 16822).

        Глава VI. СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВЕРТОДРОМОВ

     51. Для  обеспечения  полетов  вертолетов   днем   в   сложных
метеоусловиях    и    ночью    на    вертодроме     устанавливается
светотехническое оборудование (далее - СТО).
     Светотехническое  оборудование  предназначено  для   светового
обозначения  ВПП  и  её  участков,  подходов  к  ней,   вертолетных
площадок,  расположенных  на  вертодроме,  обозначения  РД   и   их
расположения, а также управления движением вертолетов по вертодрому
с целью обеспечения экипажей вертолетов визуальной информацией  при
выполнении взлета, посадки и руления вертолетов.
     Светотехническое оборудование включает:
     светосигнальное оборудование;
     кодовые (импульсные) маяки;
     аэродромные прожекторные станции (при их наличии).
     52. Необходимость установки, состав  и  схема  размещения  СТО
вертодрома зависит от задач, решаемых  авиационным  предприятием  и
утверждается старшим авиационным начальником данного вертодрома.

    Рис. 13. Типовая схема размещения радиотехнических средств
                           на вертодроме
     ____________
     Рисунок  не  приводится.   См.   официальный   интернет-портал
правовой информации http://www.pravo.gov.ru.

         Общие требования к светотехническому оборудованию
                            вертодромов

     53. На вертодромах экспериментальной  авиации  светосигнальное
оборудование размещается по схеме ССП-В. Допускается размещение ССО
по типовой схеме ССП-ВП.
     Разлетные     площадки     могут     обозначаться     четырьмя
ограничительными  огнями.   Типовое   размещение   светосигнального
оборудования на вертодромах и вертолетных площадках представлено на
рис. 14 и 15.
     54. Светосигнальное оборудование вертодрома включает следующие
подсистемы:
     огни импульсной линии белого цвета;
     огни приближения красного цвета;
     огни светового горизонта желтого цвета;
     входные огни зеленого цвета;
     огни взлетно-посадочной полосы желтого цвета;
     ограничительные огни красного цвета;
     огни направления взлета красного цвета;
     огни рулежных дорожек синего цвета;
     огни посадочных ворот белого цвета.
     Кроме того,  на  вертодроме  могут  устанавливаться  светофоры
выруливания и  светофоры  разрешения  взлета  красного  и  зеленого
цветов.
     55. Огни импульсной линии устанавливаются на  продолжении  оси
ВПП со стороны захода вертолетов на посадку через каждые   (50 ± 5)
м. Первый огонь устанавливается на расстоянии 950 м от порога  ВПП,
последний - на расстоянии 100 м.
     Допускается боковое смещение огней от оси ВПП не более 1,5 м.
     56. Огни приближения состоят из одного ряда, из девяти огней в
ряду.  Огни  располагаются  на  продолжении  оси ВПП  через  каждые
(100 ± 3 ) м. Первый  огонь  устанавливается  на расстоянии  900 м,
последний - на расстоянии 100 м от торца ВПП.

  Рис. 14. Типовая схема размещения светосигнального оборудования
                       на вертодроме ССП - В

 Рис. 15. Типовая схема размещения на вертодроме светосигнального
                      оборудования ССП - ВП.

     57. Огни  светового  горизонта   устанавливаются   на   линии,
перпендикулярной оси ВПП, на расстоянии (300 ± 3) м  от порога ВПП.
Расстояние между огнями 7,5 ± 0,5 м.
     58. Входные огни устанавливаются двумя группами по три огня на
линии, перпендикулярной оси ВПП, на расстоянии  не  более  3  м  от
порога ВПП.
     59. Огни   взлетно-посадочной  полосы  устанавливаются   вдоль
боковых  границ  ВПП  на  удалении  не  более  3  м  от  последних.
Расстояние между огнями должно составлять не более 50 м.
     60. Огни посадочных  ворот  на  вертодромах  экспериментальной
авиации размещаются попарно (по количеству ворот) слева и справа от
боковых границ ВПП на удалении 5 м от линии огней  ВПП.  Количество
посадочных ворот  и  расстояние  между  ними  определяется  старшим
авиационным начальником вертодрома.
     61. Ограничительные огни устанавливаются двумя группами по два
огня на удалении не более 3 м от торца ВПП.
     62. Огни  РД  устанавливаются  вдоль  боковых  границ  РД   на
удалении 2-5 м от них. Расстояние между огнями не более  (100 ± 10)
м. В местах поворотов РД и  их  примыкания  к  ВПП  устанавливаются
сдвоенные рулежные огни на расстоянии 3 м один от другого.
     63. Светофоры выруливания устанавливаются на расстоянии  10-12
м от левой границы РД и 30-50 м от пересечения РД с ВПП или  другой
РД.  При   наличии   на   аэродроме   РМС   светофоры   выруливания
устанавливаются с таким расчетом, чтобы места  ожидания  вертолетов
находились  вне  критической  зоны  РМС.   Управление   светофорами
выруливания на ВПП должно осуществляться с рабочего места РП.
     64. Светофоры  разрешения  взлета   устанавливаются   решением
старшего  авиационного  начальника  вертодрома.  Управление   этими
светофорами должно осуществляться с рабочего места РП.
     65. Огни светосигнального оборудования должны  устанавливаться
таким образом, чтобы их световые пучки не затенялись  сооружениями,
местными  предметами  и  растительностью.   При   установке   огней
импульсной линии и огней  приближения  в  лесу  или  кустарнике  их
световые центры  должны  находиться  выше  самых  высоких  деревьев
(кустов) не менее, чем  на  0,5  м.  При  невозможности  выполнения
данного требования на участке установки огней должна быть вырублена
просека шириной не менее 60 м.
     66. Огни  светосигнального   оборудования,   установленные   в
полосах  воздушных  подходов  вертодрома,  не  должны  выходить  за
поверхности ограничения препятствий.
     67. Огни приближения, установленные на КПБ, огни ВПП, огни РД,
светофоры выруливания и взлета должны иметь в основании ослабленное
сечение (ломкие опоры). Высота этих огней не должна превышать  0,45
м от поверхности, на которой они установлены.
     Огни приближения на участке 300 - 900 м  от  порога  ВПП,  как
правило, устанавливаются таким образом, чтобы  их  световые  центры
находились в одной плоскости, которая может иметь  восходящий  угол
не более  0,5°  к  горизонту  по  направлению  от  ВПП.  Отклонение
световых центров огней  от  этой  плоскости  по  высоте  не  должно
превышать 0,2 м.
     Огни приближения на участке от порога ВПП до  удаления  300  м
(от   порога   ВПП)   устанавливаются   по    рельефу    местности,
спланированному в соответствии с  настоящими  требованиями.  Высота
огней на этом участке не должна превышать 0,45 м.
     68. Кодовый маяк на вертодроме устанавливается на  продолжении
оси ВПП в районе ОПРС (БПРМ). Допускается отклонение маяка от места
установки приводной радиостанции вдоль оси ВПП до 100 м  и  боковое
смещение от продолжения оси ВПП до  15  м.  Вместо  кодового  маяка
допускается устанавливать импульсный маяк.
     При развертывания ССО с  обоих  направлений  посадки,  кодовый
(импульсный) маяк устанавливается с обоих направлений.
     69. Аэродромные   прожекторные    станции    на    вертодромах
устанавливаются как правило, в количестве 1-2 штук, для подсвета  в
темное  время  суток  концевой  полосы   безопасности   и   участка
приземления.
     Для  подсвета  разлетной  площадки  может  устанавливаться   1
прожекторная станция.
     При необходимости, для обеспечения посадки вертолетов  днем  в
сложных  метеоусловиях   1-2   аэродромные   прожекторные   станции
включаются  по  "дневному"  варианту -  с  использованием  линзовых
защитных  стекол  либо  со   снятыми   рассеивателями,   если   это
предусмотрено эксплуатационной  документацией,  при  этом  их  лучи
направляются на встречу вертолетам, заходящим на посадку.
     70. Места установки прожекторных станций определяются  старшим
авиационным начальником вертодрома в зависимости от типа вертолетов
и  особенностей  вертодрома.  Рекомендуемые   варианты   размещения
прожекторных  станций  на  вертодромах  и   вертолетных   площадках
показаны на рис. 16.
     Для установки автомобильных прожекторных станций  должны  быть
оборудованы бетонированные площадки размерами не менее 3 х 5 м.
     Стационарные прожекторные станции должны быть  установлены  на
специальных ломких опорах промышленного изготовления.
     Управление   включением   аэродромных   прожекторных   станций
осуществляется с рабочего места РП (ПРП) по  линиям  дистанционного
управления, громкоговорящей связи или сигнальными светофорами.

             Глава VII. МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

     71. На вертодроме должны проводиться наблюдения за  состоянием
погоды, доведение метеоинформации до группы  руководства  полетами,
экипажей ВС, служб вертодрома и её регистрация.
     72. Необходимость установки, состав  метеооборудования  и  его
размещение на вертодроме зависит от  задач,  решаемых  организацией
экспериментальной авиации и утверждается эксплуатантом вертодрома.

      Рис. 16. Размещение прожекторных станций на вертодромах
     ____________
     Рисунок  не  приводится.   См.   официальный   интернет-портал
правовой информации http://www.pravo.gov.ru.

     73. Типовой состав метеооборудования вертодрома:
     1. Измеритель-регистратор видимости
     2. Щиты-ориентиры видимости (в случае отсутствия  естественных
ориентиров,  при  наличии   измерителя -   регистратора   дальности
видимости могут не устанавливаться):
     3. Измерители  высоты  нижней  границы  облаков  (вертикальной
видимости) - 1 комплект.
     4. Измеритель параметров ветра:
     5. Измеритель атмосферного давления
     6. Измерители температуры и влажности воздуха
     7. Ветровой конус.
     74. Метеооборудование на вертодромах размещается на КДП  (СКП)
или на метеоплощадке.
     75. Щиты-ориентиры видимости устанавливаются рядом  с  ВПП  на
расстояниях 400, 800, 1000, 1500  и  2000  м,  а  также  на  других
расстояниях, соответствующих минимумам взлета и посадки вертолетов,
указанных в инструкциях по производству полетов, но  не  более  чем
2000 м.
     Размеры щитов-ориентиров должны быть не менее:
     установленных на расстоянии до 800 м - 1,5 х 1,5 м;
     установленных на расстоянии от 800 до 1500 м - 2,5 x 2,0 м;
     установленных на расстоянии 1500 м и более - 3,0 x 2,0 м.
     104. Щиты-ориентиры видимости должны быть окрашены:
     в черный и  белый  цвета  (в  виде  четырех,  расположенных  в
шахматном порядке клеток), если они с места наблюдения проецируются
на возвышенность, горы, лес и другие объекты;
     в черный цвет, если они с  места  наблюдения  проецируются  на
фоне неба.
     76. Для определения дальности видимости огней в  темное  время
суток  на   щитах-ориентирах   должны   устанавливаться   одиночные
источники света (электролампочки мощностью 60  Вт)  с  посекционным
или раздельным включением (выключением) с места наблюдения.
     77. Ветровые конусы должны располагаться у ВПП или вертолетной
площадки таким образом, чтобы они были видны с ВС,  находящегося  в
полете, или на рабочей площади вертодрома, так,  чтобы  на  них  не
оказывали  воздействие  возмущения  воздуха,   создаваемые   близко
расположенными объектами.
     78. Метеоинформация   должна    передаваться    на    средства
отображения,  которые  устанавливаются  на  КДП  (СКП),  в  рабочих
помещениях синоптиков и метеонаблюдателей и диспетчера АДТТ.
     Метеоинформация, передаваемая по радиоканалу метеовещания,  по
громкоговорящей  и  телефонной   связи   должна   документироваться
магнитофонной звукозаписью.
     Данные метеорологических наблюдений с борта  вертолета  должны
регистрироваться в специальном журнале.

              Глава VIII. ПУНКТЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ

     79. Для  управления  полётами   на   вертодроме   оборудуется:
командно-диспетчерский пункт (КДП);
     стартовый командный пункт (СКП).
     Допускается оборудование   вертодрома  только  КДП  (СКП)  при
условии размещения его в месте, обеспечивающем полный обзор летного
поля, полос воздушных подходов, непрерывное управление  полетами  и
контроль за движением вертолетов на земле и воздухе.
     80. КДП (СКП) размещается, как  правило,  на  траверзе  центра
ВПП,  с  таким  расчётом,  чтобы  обеспечить  управление   полётами
вертолетов  в  воздушном   пространстве   вертодрома   и   в   зоне
маневрирования вертодрома.
     На КДП должны быть:
     рабочие места лиц ГРП (РП);
     аппаратная средств радиосвязи;
     аппаратная выносных индикаторов системы посадки (ВИСП);
     пункт магнитофонной записи (помещение для  размещения  средств
объективного контроля);
     место    для    химических     источников     электроснабжения
(аккумуляторная);
     81. На КДП (СКП) оборудуются рабочие места:
     - руководителя полетов (РП);
     - руководителя полётов в ближней зоне (РБЗ)*;
     - руководителя полетов в зоне посадки (РЗП)*.
     _____________
     * - при наличии на вертодроме РСП.

     82. На вертодроме для обеспечения управления  полетами  должны
быть организованы следующие функциональные сети электросвязи:
     а) воздушная электросвязь  для  обеспечения  радиосвязи  между
лицами группы руководства полётами и вертолетами;
     б) наземная электросвязь:
     прямая телефонная или громкоговорящая связь:
     с  районым  (зональным)  центром  Единой  системы  организации
воздушного движения;
     с руководителем  летно-испытательного  подразделения  (далее -
ЛИП);
     с  заместителем  руководителя  ЛИП   и   начальниками   служб,
обеспечивающих полеты;
     с объектами РСТО вертодрома;
     между руководителями полетов, если они  размещаются  в  разных
местах;
     с диспетчером АДП;
     телефонная городская и междугородная связь;
     воздушная электросвязь для взаимодействия между лицами  группы
руководства полётами и подвижными объектами (спецавтотранспорт).
     83. Связь организуется в соответствии  со  схемой  организации
связи  и  РТО,   утверждённой   старшим   авиационным   начальником
вертодрома.
     84. На КДП (СКП) предусматривается установка не  менее  2  УКВ
радиостанций со средствами звукозаписи, запитываемых от  химических
источников электропитания. Включение этих  радиостанций  и  средств
звукозаписи  должно   осуществляться   автоматически   при   отказе
электропитания КДП (СКП) и принудительно с соответствующих  рабочих
мест лиц ГРП.
     85. Документирование  информации,  получаемой  лицами  ГРП  по
каналам воздушной и наземной связи, а также переговоров между  ними
на КДП (СКП)  в  реальном  масштабе  времени  на  протяжении  всего
периода  выполнения   полётов   должно   производиться   средствами
звукозаписи.
     86. Документирование радиолокационной  информации  РСП  должно
производиться путём фотографирования индикаторов рабочих мест  РБЗ,
РЗП  или  другим  (цифровым)  способом,  обеспечивающим  запись   и
воспроизведение информации в реальном масштабе времени.
     В средствах объективного контроля  должна  быть  предусмотрена
возможность хранения записанной информации на съемных аналоговых  и
цифровых носителях

         Глава IX. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

     87. Электроснабжение   и    электрооборудование    вертодромов
осуществляется в соответствии  с  Нормами годности  к  эксплуатации
аэродромов   экспериментальной   авиации,   утвержденных   приказом
Минпромторга России от 30 декабря 2009 г. № 1215 (зарегистрирован в
Министерстве  юстиции  Российской  Федерации   05 апреля   2010 г.,
регистрационный № 16822) (применительно к аэродромам IV класса).

  Глава X. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

     88. Вертодромы    оборудуются     поисково-спасательными     и
аварийно-спасательными средствами. Состав сил и средств зависит  от
удаления    вертодрома    от    ближайшего    места     базирования
поисково-спасательных сил и  средств,  осуществляющих  дежурство  в
Единой  системе  авиационно-космического  поиска  и   спасания,   и
определяется старшим авиационным начальником вертодрома.
     В любом случае на вертодроме в период полетов должны быть:
     наземная поисково-спасательная команда (НПСК) - для проведения
поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ;
     транспортное   средство   высокой   проходимости,   оснащенное
аварийно-спасательным имуществом и снаряжением, для доставки НПСК;
     пожарный автомобиль с расчетом;
     санитарный автомобиль, оснащенный  медицинским  оборудованием,
инструментом и медикаментами;
     средство для буксировки  (эвакуации)  аварийных  вертолетов  с
необходимым оборудованием.
     89. Дежурный  поисково-спасательный  вертолет  и  спасательная
парашютно-спасательная  группа (СПДГ) назначаются в случае  наличия
на вертодроме  вертолета,  оборудованного  в  поисково-спасательном
отношении.
     90. Вертодромы, где взлет и посадка осуществляются  над  морем
или крупным водоемом, должны быть обеспечены  плавучими  средствами
(лодками, катерами) со спасательными кругами.
     91. Транспортные средства должны быть  оборудованы  средствами
радиосвязи с КДП (СКП).


                           _____________


                                             Приложение № 4
                                           к Порядку допуска к
                                         эксплуатации аэродромов
                                       экспериментальной авиации,
                                      вертодромов экспериментальной
                                      авиации Российской Федерации,
                                         утвержденному приказом
                                           Минпромторга России
                                        от 30 мая 2016 г. № 1762


                                             УТВЕРЖДАЮ
                                     Руководитель организации
                                     экспериментальной авиации
                                (эксплуатант аэродрома (вертодрома)
                                ___________________________________
                                             (подпись)
                                ___________________________________
                                             (Ф.И.О.)
                                ___________________________________
                                  "__" __________________ 20__ г.

                                Акт
   обследования аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации
Российской Федерации ___________________ на годность к эксплуатации
               (название аэродрома (вертодрома)

     Комиссия _____________________________________________________
       (эксплуатант аэродрома (вертодрома), экспертные организации)
     в период с ___ по ____ рассмотрела доказательную  документацию
и провела обследование аэродрома (вертодрома) ____________________.
                                  (название аэродрома (вертодрома)
     Обследованием     установлено      следующее      соответствие
характеристик, параметров  и  оборудования  аэродрома  (вертодрома)
требованиям     Норм годности     к     эксплуатации     аэродромов
экспериментальной  авиации,  утвержденных   приказом   Министерства
промышленности  и  торговли  Российской  Федерации  от   30 декабря
2009 г. № 1215 "Об утверждении нормативных методических документов,
регулирующих    функционирование    и    эксплуатацию    аэродромов
экспериментальной авиации" (зарегистрирован в Министерстве  юстиции
Российской Федерации 05 апреля  2010 г.,  регистрационный  № 16822)
или  Норм годности  к  эксплуатации  аэродромов   экспериментальной
авиации   Российской   Федерации,   расположенных   на    акватории
(приложение  № 2)  или  Норм годности  к  эксплуатации  вертодромов
экспериментальной авиации  Российской  Федерации  (приложение  № 3)
соответственно.
     (Далее дается качественная оценка  соответствия  характеристик
аэродрома (вертодрома) установленным требованиям  Норм годности  по
направлениям:
     класса аэродрома (вертодрома) и его физических характеристик;
     приаэродромной территории;
     маркировки аэродромных  покрытий  (акватории),  препятствий  и
объектов, светоограждения препятствий и объектов;
     радиотехнического и светотехнического оборудования;
     метеорологического обеспечения;
     пунктов управления воздушным движением;
     энергоснабжения и электрооборудования;
     поисково-спасательных и аварийно-спасательных средств,
     соответствие  инструкции  по  производству  полетов  в  районе
аэродрома  (вертодрома)   аэронавигационному   паспорту   аэродрома
(вертодрома),
     а также приводятся следующие сведения:
     радиопозывной  аэродрома  в  единой  командной  радиосети   (а
частоте 124,0 Мгц);
     геодезические координаты КТА (с точностью до секунды);
     расположение   КТА   от   населенных   пунктов    (характерных
ориентиров);
     высота расположения аэродрома (вертодрома) над уровнем моря (в
метрах);
     разрешенная эксплуатация: тип (класс) воздушных  судов  (днем,
ночью);
     емкость   аэродрома   (вертодрома)    по    типам    самолетов
(вертолетов);
     категория      метеоминимума      аэродрома       (вертодрома)
экспериментальной авиации.)
     Выводы   комиссии:   соответствие    аэродрома    (вертодрома)
экспериментальной авиации, служб управления и  обеспечения  полетов
требованиям Норм годности;
     обоснованность заключений об обеспечении эквивалентного уровня
безопасности полетов на  аэродроме  (вертодроме)  экспериментальной
авиации;
     рекомендуемый срок действия (продления) допуска к эксплуатации
аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации;
     возможность  допуска  к  эксплуатации  аэродрома  (вертодрома)
экспериментальной авиации.


     Председатель комиссии:

     Члены комиссии
     (в том числе привлеченные специалисты):


                           _____________


                                             Приложение № 5
                                           к Порядку допуска к
                                         эксплуатации аэродромов
                                       экспериментальной авиации,
                                      вертодромов экспериментальной
                                      авиации Российской Федерации,
                                         утвержденному приказом
                                           Минпромторга России
                                        от 30 мая 2016 г. № 1762


                                                 УТВЕРЖДАЮ
                                         __________________________
                                                 (подпись)
                                         __________________________
                                                  (Ф.И.О.)
                                         __________________________
                                         "__" _____________ 20__ г.



                                Акт
     проверки аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации
                       Российской Федерации

     Комиссия,   назначенная   приказом    Минпромторга      России
от "__" __________ 20__ г. № ____ в период с ________ по __________
рассмотрела     доказательную    документацию  и  провела  проверку
аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации __________________
                                   (название аэродрома (вертодрома)
на    соответствие    Нормам  годности  к  эксплуатации  аэродромов
экспериментальной  авиации,  утвержденным   приказом   Министерства
промышленности  и  торговли  Российской  Федерации  от   30 декабря
2009 г. № 1215 "Об утверждении нормативных методических документов,
регулирующих    функционирование    и    эксплуатацию    аэродромов
экспериментальной авиации" (зарегистрирован в Министерстве  юстиции
Российской Федерации 05 апреля  2010 г.,  регистрационный  № 16822)
или Нормам годности  к  эксплуатации  аэродромов  экспериментальной
авиации   Российской   Федерации,   расположенных   на    акватории
(приложение № 2) или  Нормам годности к  эксплуатации   вертодромов
экспериментальной авиации  Российской  Федерации  (приложение  № 3)
соответственно.

     Проверкой установлено соответствие характеристик, параметров и
оборудования  аэродрома  (вертодрома)   экспериментальной   авиации
требованиям Норм годности по направлениям:
     класса аэродрома (вертодрома) и его физических характеристик;
     приаэродромной территории;
     маркировки  аэродромных  покрытий,  препятствий  и   объектов,
светоограждения препятствий и объектов;
     радиотехнического и светотехнического оборудования;
     метеорологического обеспечения;
     пунктов управления воздушным движением;
     энергоснабжения и электрооборудования;
     поисково-спасательных и аварийно-спасательных средств,
     а также соответствие  инструкции  по  производству  полетов  в
районе    аэродрома    (вертодрома)    экспериментальной    авиации
аэронавигационному  паспорту  аэродрома  (вертодрома)   и   данным,
опубликованным в сборниках аэронавигационной информации.

     Выводы комиссии:
     соответствие аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации,
служб управления и обеспечения полетов требованиям  для  выполнения
полетов данного  типа  воздушного  судна  с  учетом  заключений  об
обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов*;
     рекомендации  по   допуску   к   эксплуатации   на   аэродроме
(вертодроме)    экспериментальной    авиации    воздушных     судов
экспериментальной авиации.


     Председатель комиссии
     члены комиссии:
     (в том числе привлеченные специалисты)

     __________________
     * при наличии отступлений от требований нормативных актов


                           _____________


                                             Приложение № 6
                                           к Порядку допуска к
                                         эксплуатации аэродромов
                                       экспериментальной авиации,
                                      вертодромов экспериментальной
                                      авиации Российской Федерации,
                                         утвержденному приказом
                                           Минпромторга России
                                        от 30 мая 2016 г. № 1762


      СОГЛАСОВАНО                           УТВЕРЖДАЮ
Руководитель экспертной              Руководитель организации
      организации                    экспериментальной авиации
                                (эксплуатант аэродрома (вертодрома)
_________________________       ___________________________________
       (подпись)                             (подпись)
_________________________            _________________________
       (Ф.И.О.)                               (Ф.И.О.)
"__" ____________ 20__ г.            "__" ____________ 20__ г.

                            Заключение
     об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов
        на аэродроме (вертодроме) экспериментальной авиации
                       Российской Федерации*
    ___________________________________________________________
    (название аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации)

     В произвольной форме излагаются:
     суть отступления от требований  Норм годности  к  эксплуатации
аэродромов   экспериментальной   авиации,   утвержденных   приказом
Министерства промышленности  и  торговли  Российской  Федерации  от
30 декабря 2009 г. № 1215 "Об утверждении нормативных  методических
документов, регулирующих функционирование и эксплуатацию аэродромов
экспериментальной авиации" (зарегистрирован в Министерстве  юстиции
Российской Федерации 05 апреля  2010 г.,  регистрационный  № 16822)
или  Норм годности  к  эксплуатации  аэродромов   экспериментальной
авиации   Российской   Федерации,   расположенных   на    акватории
(приложение  № 2)  или  Норм годности  к  эксплуатации  вертодромов
экспериментальной авиации  Российской  Федерации  (приложение  № 3)
соответственно и других нормативных правовых актов;
     причина, по которой допущено отступление;
     мероприятия, обеспечивающие эквивалентный уровень безопасности
полетов при данном отступлении;
     заключение об обеспечении эквивалентного  уровня  безопасности
полетов;


     Председатель комиссии
     Члены комиссии:
     (в том числе привлеченные специалисты)
     _____________
     * Заключения оформляются по каждому отступлению в соответствии
с пунктами доказательной документации. Допускается оформление  всех
заключений одним документом, если это не  противоречит  требованиям
Норм годности и других нормативных документов.


                           _____________