Постановление Кабинета Министров Республики Татарстан от 27.12.2013 № 1071

Примечание:

1. Длина переходно-скоростной полосы разгона определена из условия свободного входа автомобилей на крайнюю правую полосу основного направления и полосы торможения - при условии свободного входа автомобилей на полосу торможения.

2. Скорость движения автомобилей по основному направлению принимают в зависимости от режима движения по крайней правой полосе основного направления.

3. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 промилле на спуске длина полосы разгона уменьшается на 10-20 процентов, торможения - увеличивается на 10-15 процентов. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 промилле на подъеме длина полосы разгона увеличивается на 15-30 процентов, торможения - уменьшается на 10-15 процентов.

Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине основных полос проезжей части.

Переходно-скоростные полосы на пересечениях и примыканиях в одном уровне, в том числе к зданиям и сооружениям, находящимся за пределами красных линий улиц и дорог населенных пунктов, на транспортных развязках в разных уровнях, а также в местах размещения площадок для остановок общественного пассажирского транспорта, у АЗС, площадок для отдыха, постов ДПС и контрольно-диспетчерских пунктов, следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85*.

Сеть улиц и дорог на территории малоэтажной, в том числе индивидуальной, жилой застройки

5.2.122. Улично-дорожную сеть территорий малоэтажной жилой застройки следует формировать во взаимосвязи с системой улиц и дорог населенного пункта в соответствии с настоящим разделом.

5.2.123. При проектировании улично-дорожной сети на территориях малоэтажной жилой застройки следует ориентироваться на преимущественное использование легковых автомобилей, а также на обслуживание жилой застройки общественным пассажирским транспортом с подключением к общегородской транспортной сети.

При расчете загрузки уличной сети на территории жилой застройки и в зоне ее тяготения расчетный уровень автомобилизации на расчетный срок до 2015 года следует принимать равным 286 легковым автомобилям на 1000 жителей, на расчетный срок до 2025 года - 420 легковым автомобилям.

5.2.124. Уличная сеть малоэтажной жилой застройки, обеспечивающая внутренние транспортные связи, включает въезды и выезды на территорию, главные улицы застройки, основные и второстепенные проезды.

Уличная сеть в зависимости от размеров и планировочного решения территории застройки может включать только основные и второстепенные проезды.

5.2.125. Главные улицы являются основными транспортными и функционально-планировочными осями территории застройки. Они обеспечивают транспортное обслуживание жилой застройки и не осуществляют пропуск транзитных общегородских транспортных потоков.

Основные проезды обеспечивают подъезд транспорта к группам жилых зданий.

Второстепенные проезды обеспечивают подъезд транспорта к отдельным зданиям.

5.2.126. Подъездные дороги включают проезжую часть и укрепленные обочины. Число полос на проезжей части в обоих направлениях должно быть не менее двух.

Ширину полос движения на проезжей части подъездных дорог при необходимости пропуска общественного пассажирского транспорта следует принимать 3,75 метра, без пропуска маршрутов общественного транспорта - 3 метра. Ширина обочин должна быть 2 метра.

5.2.127. Главные улицы включают проезжую часть и тротуары. Число полос на проезжей части в обоих направлениях должно быть не менее двух.

Ширину полос движения на проезжих частях главных улиц при необходимости пропуска общественного пассажирского транспорта следует принимать 3,5 метра, без пропуска маршрутов общественного транспорта - 3 метра.

Тротуары устраиваются с двух сторон. Ширина тротуаров должна быть не менее 1,5 метра.

5.2.128. Основные проезды включают проезжую часть и тротуары. Основные проезды проектируются с двусторонним движением с шириной полосы для движения не менее 2,75 метра.

Допускается устройство основных проездов с кольцевым односторонним движением транспорта протяженностью не более 300 метров и проезжей частью в одну полосу движения шириной не менее 3,5 метра.

На однополосных проездах необходимо предусматривать разъездные площадки шириной не менее 7 метров и длиной не менее 15 метров, включая ширину проезжей части. Расстояние между разъездными площадками, а также между разъездными площадками и перекрестками должно быть не более 200 метров.

Вдоль основных проездов необходимо устройство тротуаров с шириной пешеходной части не менее 2 метров. Тротуары могут устраиваться с одной стороны.

5.2.129. Второстепенные проезды допускается проектировать однополосными шириной не менее 3,5 метра. Устройство тротуаров вдоль второстепенных проездов не регламентируется.

Допускается устройство тупиковых второстепенных проездов шириной 4 метра и протяженностью не более 150 метров; при протяженности более 150 метров необходимо предусматривать устройство разъездных площадок в соответствии с п. 5.2.126 настоящих нормативов.

При устройстве тупиковых проездов необходимо предусмотреть возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин.

5.2.130. Необходимость устройства и параметры разделительных озелененных полос между тротуарами и проезжей частью на всех категориях улиц в малоэтажной жилой застройке определяются потребностями прокладки инженерных сетей.

5.2.131. При проектировании наименьшие радиусы кривых в плане принимаются:

для главных улиц при необходимости пропуска наземного общественного пассажирского транспорта - 250 метров;

без пропуска наземного общественного пассажирского транспорта - 125 метров;

основных проездов - 50 метров;

второстепенных проездов - 25 метров.

5.2.132. Планировочное решение малоэтажной жилой застройки должно обеспечивать проезд автотранспорта ко всем зданиям и сооружениям, в том числе к домам, расположенным на приквартирных участках.

5.2.133. На территории малоэтажной жилой застройки с линейными размерами, превышающими 2000 метров, рекомендуется проектировать самостоятельную внутреннюю систему пассажирского транспорта, обеспечивающую связи между местами проживания и имеющимися на территории местами приложения труда, объектами обслуживания, остановочными пунктами общественного транспорта, осуществляющего внешние связи территории малоэтажной жилой застройки.

5.2.134. Остановочные пункты маршрутов общественного пассажирского транспорта, связывающего территории малоэтажной жилой застройки с другими районами населенного пункта, следует проектировать у въездов на территорию малоэтажной жилой застройки, обеспечивая удобные пешеходные или транспортные связи с жилой застройкой.

5.2.135. Дальность пешеходных подходов не должна превышать:

до остановочных пунктов транспорта для внешних связей от мест проживания - 400-500 метров;

до обязательных остановочных пунктов транспорта для внутренних связей:

от мест проживания - 200 метров;

от объектов массового посещения - 250 метров.

5.2.136. На территориях малоэтажной жилой застройки следует проектировать непрерывную систему пешеходных коммуникаций, включающую пешеходное пространство общественного назначения, тротуары вдоль проезжей части уличной сети, прогулочные пешеходные дороги и аллеи.

5.2.137. Пешеходные коммуникации проектируются по кратчайшим расстояниям между жилыми домами и остановками общественного пассажирского транспорта, объектами торгового и бытового обслуживания, автостоянками для постоянного хранения автомобилей, общеобразовательными школами, дошкольными организациями и другими объектами.

Тротуары вдоль проезжих частей улиц и проездов следует устраивать в соответствии с требованиями пп. 5.2.127-5.2.130 настоящих нормативов.

Ширину прогулочной пешеходной дороги следует принимать с учетом конкретной градостроительной ситуации, но не менее 1,5 метра.

5.2.138. Следует проектировать удобные связи жилой застройки с площадками для отдыха, спорта, развлечений, зоной отдыха (организованной на базе имеющегося лесопарка или водоема), обеспечивать их доступность для инвалидов и других маломобильных групп населения согласно требованиям нормативных документов.

Ширину прогулочной дороги (аллеи) следует определять в зависимости от вида зеленых насаждений: при озеленении кустарником - не менее 1,5 метра, при озеленении деревьями - не менее 2,25 метра.

Сеть улиц и дорог сельского поселения

5.2.139. Основные расчетные параметры уличной сети в пределах сельского населенного пункта и сельского поселения принимаются в соответствии с таблицей 53.

Таблица 53

Основные расчетные параметры уличной сети в пределах сельского населенного пункта и сельского поселения

Категория сельской улицы и дороги	Основное назначение	Расчетная скорость движения, км/час	Ширина полосы движения, метров	Число полос движения	Ширина пешеходной части тротуара, метров
Поселковая дорога	Связь сельского поселения с внешними дорогами общей сети	60	3,5	2	-
Главная улица	Связь жилых территорий с общественным центром	40	3,5	2-3	1,5-2,25
Улица в жилой застройке:
основная	Связь внутри жилых территорий и с главной улицей по направлениям с интенсивным движением	40	3,0	2	1,0-1,5
второстепенная (переулок)	Связь между основными жилыми улицами	30	2,75	2	1,0
проезд	Связь жилых домов, расположенных в глубине квартала, с улицей	20	2,75-3,0	1	0-1,0
Хозяйственный проезд, скотопрогон	Прогон личного скота и проезд грузового транспорта к индивидуальным земельным участкам	30	4,5	1	-

5.2.140. Пропускную способность уличной сети на территории жилой застройки и в зоне ее тяготения следует определять исходя из уровня автомобилизации на расчетный срок до 2015 года - 325 легковых автомобилей на 1000 жителей, на расчетный срок до 2025 года - 440 легковых автомобилей на 1000 жителей.

5.2.141. Дороги, соединяющие населенные пункты в пределах сельского поселения, единые общественные центры и производственные зоны, по возможности следует прокладывать по границам хозяйств или полей севооборота.

5.2.142. Ширину и поперечный профиль улиц в пределах красных линий, уровень их благоустройства следует определять в зависимости от величины сельского населенного пункта, прогнозируемых потоков движения, условий прокладки инженерных коммуникаций, типа, этажности и общего архитектурно-планировочного решения застройки, как правило, в пределах 15-25 метров.

Тротуары следует предусматривать по обеим сторонам жилых улиц независимо от типа застройки.

На второстепенных улицах и проездах с однополосным движением автотранспорта следует предусматривать разъездные площадки размером 7 х 15 метров, включая ширину проезжей части, через каждые 200 метров.

Хозяйственные проезды допускается принимать совмещенными со скотопрогонами. При этом они не должны пересекать главных улиц. Покрытие хозяйственных проездов должно выдерживать нагрузку грузовых автомобилей, тракторов и других транспортных средств.

5.2.143. Внутрихозяйственные автомобильные дороги на сельскохозяйственных предприятиях и в организациях (далее - внутрихозяйственные дороги) в зависимости от их назначения и расчетного объема грузовых перевозок следует подразделять на категории согласно таблице 54.

Таблица 54

Категории внутрихозяйственных автомобильных дорог на сельскохозяйственных предприятиях и в организациях

Назначение внутрихозяйственных дорог	Расчетный объем грузовых перевозок, тыс. тонн нетто, в месяц "пик"	Категория дороги
Дороги, соединяющие центральные усадьбы сельскохозяйственных предприятий и организаций с их отделениями, животноводческими комплексами, фермами, пунктами заготовки, хранения и первичной переработки продукции и другими сельскохозяйственными объектами, а также автомобильные дороги, соединяющие сельскохозяйственные объекты с дорогами общего пользования и между собой, за исключением полевых вспомогательных и внутриплощадочных дорог	свыше 10	I-с
	до 10	II-с
Дороги полевые вспомогательные, предназначенные для транспортного обслуживания отдельных сельскохозяйственных угодий или их составных частей	-	III-с

5.2.144. Расчетный объем грузовых перевозок суммарно в обоих направлениях в месяц "пик" для установления категории внутрихозяйственной дороги следует определять в соответствии с планами развития сельскохозяйственных предприятий и организаций на перспективу (не менее чем на 15 лет).

5.2.145. Площадь сельскохозяйственных угодий, занимаемая внутрихозяйственной дорогой, должна быть минимальной и включать полосу, необходимую для размещения земляного полотна, водоотводных канав и предохранительных полос шириной 1 метр с каждой стороны дороги, откладываемых от подошвы насыпи или бровки выемки, либо от внешней кромки откоса водоотводной канавы.

5.2.146. Расчетные скорости движения транспортных средств для проектирования внутрихозяйственных дорог следует принимать согласно таблице 55.

Таблица 55

Расчетные скорости движения транспортных средств для проектирования внутрихозяйственных дорог

Категория дорог	Расчетные скорости движения, км/час
	основные	допускаемые на участках дорог
		трудных	особо трудных
I-с	70	60	40
II-с	60	40	30
III-с	40	30	20

5.2.147. Основные параметры плана и продольного профиля внутрихозяйственных дорог следует принимать согласно таблице 56.

Таблица 56

Основные параметры плана и продольного профиля внутрихозяйственных дорог

Параметры плана и продольного профиля	Значения параметров при расчетной скорости движения, км/час
	70	60	40	30	20
Наибольший продольный уклон, %	60	70	80	90	90
Расчетное расстояние видимости, метров:
поверхности дороги	100	75	50	40	25
встречного автомобиля	200	150	100	80	50
Наименьшие радиусы кривых, метров:
в плане	200	150	80	80	80
в продольном профиле:
выпуклых	4000	2500	1000	600	400
вогнутых	2500	2000	1000	600	400
вогнутых в трудных условиях	800	600	300	200	100

5.2.148. Основные параметры поперечного профиля земляного полотна и проезжей части внутрихозяйственных дорог следует принимать согласно таблице 57.

Таблица 57

Основные параметры поперечного профиля земляного полотна и проезжей части внутрихозяйственных дорог

Параметры поперечного профиля	Значения параметров для дорог категорий
	I-c	II-c	III-c
Число полос движения	2	1	1
Ширина, метров:
полосы движения	3	-	-
проезжей части	6	4,5	3,5
земляного полотна	10	8	6,5
обочины	2	1,75	1,5
укрепления обочин	0,5	0,75	0,5

Примечание:

1. Для дорог II-c категории при отсутствии или нерегулярном движении автопоездов допускается ширину проезжей части принимать равной 3,5 метра, а ширину обочин - 2,25 метра (в том числе укрепленных - 1,25 метра).

2. На участках дорог, где требуется установка ограждений барьерного типа, при регулярном движении широкогабаритных сельскохозяйственных машин (шириной свыше 5 метров) ширина земляного полотна должна быть увеличена (за счет уширения обочин).

3. Ширину земляного полотна, возводимого на ценных сельскохозяйственных угодьях, допускается принимать равной:

8 метров - для дорог I-c категории;

7 метров - для дорог II-с категории;

5,5 метра - для дорог III-c категории.

К ценным сельскохозяйственным угодьям относятся орошаемые, осушенные и другие мелиорированные земли, участки, занятые многолетними плодовыми насаждениями, а также участки с высоким естественным плодородием почв и другие, приравниваемые к ним земельные угодья.

5.2.149. На внутрихозяйственных дорогах, по которым предполагается регулярное движение широкогабаритных сельскохозяйственных машин и транспортных средств, следует проектировать устройство площадок для разъезда с покрытием, аналогичным принятому для данной дороги, за счет уширения одной обочины и, соответственно, земляного полотна.

Расстояние между площадками следует принимать равным расстоянию видимости встречного транспортного средства, но не менее 0,5 километра. При этом площадки должны, как правило, совмещаться с местами съездов на поля.

Ширину площадок для разъезда по верху земляного полотна следует принимать равной 8, 10 и 13 метрам при предполагаемом движении сельскохозяйственных машин и транспортных средств шириной соответственно до 3 метров, свыше 3 до 6 метров и свыше 6 до 8 метров, а длину - в зависимости от длины машин и транспортных средств (включая автопоезда), но не менее 15 метров. Участки перехода от однополосной проезжей части к площадке для разъезда должны быть длиной не менее 15 метров, а для двухполосной проезжей части - не менее 10 метров.

5.2.150. Поперечные уклоны одно- и двухскатных профилей дорог следует принимать в соответствии со СНиП 2.05.11-83.

5.2.151. Внутриплощадочные дороги, располагаемые в пределах животноводческих комплексов, птицефабрик, ферм, тепличных комбинатов и других подобных объектов, в зависимости от их назначения следует подразделять на:

производственные, обеспечивающие технологические и хозяйственные перевозки в пределах площадки сельскохозяйственного объекта, а также связь с внутрихозяйственными дорогами, расположенными за пределами ограждения территории площадки;

вспомогательные, обеспечивающие нерегулярный проезд пожарных машин и других специальных транспортных средств (авто- и электрокаров, автопогрузчиков и др.).

5.2.152. Ширину проезжей части и обочин внутриплощадочных дорог следует принимать в зависимости от назначения дорог и организации движения транспортных средств по таблице 58.

Таблица 58

Ширина проезжей части и обочин внутриплощадочных дорог

Параметры	Значение параметров для дорог, метров
	производственных	вспомогательных
Ширина проезжей части при движении транспортных средств:
двухстороннем	6,0	-
одностороннем	4,5	3,5
Ширина обочины	1,0	0,75
Ширина укрепления обочины	0,5	0,5

5.2.153. Ширину проезжей части производственных дорог допускается принимать равной:

3,5 метра с обочинами, укрепленными на полную ширину, - в стесненных условиях существующей застройки;

3,5 метра с обочинами, укрепленными согласно таблице 58, - при кольцевом движении, отсутствии встречного движения и обгона транспортных средств;

4,5 метра с одной укрепленной обочиной шириной 1,5 метра и бортовым камнем с другой стороны - при возможности встречного движения или обгона транспортных средств и необходимости устройства одностороннего тротуара.

Примечание: Проезжую часть дорог со стороны каждого бортового камня следует дополнительно уширять не менее чем на 0,5 метра.

5.2.154. Внутрихозяйственные дороги для движения тракторов, тракторных поездов, сельскохозяйственных, строительных и других самоходных машин на гусеничном ходу (тракторные дороги) следует проектировать на отдельном земляном полотне. Эти дороги должны располагаться рядом с соответствующими внутрихозяйственными автомобильными дорогами с подветренной стороны для господствующих ветров в летний период.

5.2.155. Ширина полосы движения и обособленного земляного полотна тракторной дороги должна устанавливаться согласно таблице 59 в зависимости от ширины колеи обращающегося подвижного состава.

Таблица 59

Ширина полосы движения и обособленного земляного полотна тракторной дороги

Ширина колеи транспортных средств, самоходных и прицепных машин, метров	Ширина полосы движения, метров	Ширина земляного полотна, метров
2,7 и менее	3,5	4,5
Свыше 2,7 до 3,1	4	5
Свыше 3,1 до 3,6	4,5	5,5
Свыше 3,6 до 5	5,5	6,5

На тракторных дорогах допускается (при необходимости) устройство площадок для разъезда.

5.2.156. Пересечения, примыкания и обустройство внутрихозяйственных дорог следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.11-83.

Сеть общественного пассажирского транспорта

5.2.157. Система общественного пассажирского транспорта должна обеспечивать функциональную целостность и взаимосвязанность всех основных структурных элементов территории с учетом перспектив развития городского округа и городских поселений.

5.2.158. Вид общественного пассажирского транспорта следует выбирать на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформ, посадочных площадок) определяются на расчетный период по норме наполнения подвижного состава - 4 человека/кв. метр свободной площади пола пассажирского салона для обычных видов наземного транспорта.

5.2.159. Линии общественного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне.

5.2.160. Трамвайные линии следует предусматривать, как правило, на обособленном полотне шириной не менее 11 метров (с учетом размещения посадочных площадок на остановках), в случае необходимости устройств пешеходного тоннельного перехода с выходом к трамваю ширина обособленного полотна может быть увеличена до 15 метров. Допускается сооружение трамвайного полотна по оси проезжей части и сбоку от нее. Расстояние от трамвайных линий до жилой застройки определяется с учетом шумовых характеристик транспорта и количества проходящих трамваев.

5.2.161. Через жилые районы площадью свыше 100 гектаров, в условиях реконструкции свыше 50 гектаров, допускается прокладывать линии общественного пассажирского транспорта по пешеходно-транспортным улицам. Интенсивность движения средств общественного транспорта не должна превышать 30 единиц/час в двух направлениях, а расчетная скорость движения - 40 км/час.

5.2.162. В историческом ядре общегородского центра в случае невозможности обеспечения нормативной пешеходной доступности остановок общественного пассажирского транспорта допускается устройство местной системы специализированных видов транспорта.

5.2.163. Плотность сети линий общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях городских поселений необходимо принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков в пределах 2,5-2,8 км/кв. километр.

5.2.164. Расстояния между остановочными пунктами общественного пассажирского транспорта (автобуса, троллейбуса, трамвая) следует принимать равной 400-600 метров, в пределах центрального ядра городского населенного пункта - 300 метров.

5.2.165. Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать равной не более 500 метров.

В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 метров; в производственных зонах - не более 400 метров от проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 метров от главного входа.

В условиях сложного рельефа указанные расстояния следует уменьшать на 50 метров на каждые 10 метров преодолеваемого перепада рельефа.

5.2.166. Остановочные пункты общественного пассажирского транспорта следует проектировать с обеспечением следующих требований:

на магистральных улицах, дорогах общегородского значения - с устройством переходно-скоростных полос;

на других магистральных улицах - в габаритах проезжей части;

в зонах транспортных развязок и пересечений - вне элементов развязок (съездов, въездов и т.п.);

в случае если стоящие на остановочных пунктах троллейбусы и автобусы создают помехи движению транспортных потоков, следует предусматривать заездные карманы.

Посадочные площадки следует предусматривать вне проезжей части.

5.2.167. Остановочные пункты на линиях троллейбуса и автобуса на магистральных улицах общегородского значения (с регулируемым движением) и на магистралях районного значения следует размещать за перекрестком, на расстоянии не менее 25 метров от него.

Допускается размещение остановочных пунктов троллейбуса и автобуса перед перекрестком - на расстоянии не менее 40 метров в случае, если пропускная способность улицы до перекрестка больше, чем за перекрестком.

Расстояние до остановочного пункта исчисляется от стоп-линии.

5.2.168. Заездной карман для автобусов устраивают при размещении остановки в зоне пересечения или примыкания автомобильных дорог, когда переходно-скоростная полоса одновременно используется как автобусами, так и транспортными средствами, въезжающими на дорогу с автобусным сообщением.

Заездной карман состоит из остановочной площадки и участков въезда и выезда на площадку. Ширину остановочной площадки следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину - в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов и их габаритов по длине, но не менее 13 метров. Длину участков въезда и выезда принимают равной 15 метрам.

5.2.169. На магистральных улицах с проезжей частью, имеющей две и менее полосы движения в одном направлении, остановочные пункты троллейбусов следует размещать в уширениях проезжей части. Ширина площадки стоянки принимается равной 3 метрам при длине не более 40 метров.

5.2.170. Длина посадочной площадки на остановках автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов должна быть не менее длины остановочной площадки.

Ширину посадочной площадки следует принимать равной не менее 3 метров; для установки павильона ожидания следует предусматривать уширение до 5 метров.

5.2.171. Павильон может быть закрытого или открытого типа (в виде навеса). Размер павильона определяют с учетом количества одновременно находящихся в час пик на остановочной площадке пассажиров из расчета 4 человека/кв. метр. Ближайшая грань павильона должна быть расположена не ближе 3 метров от кромки остановочной площадки.

5.2.172. Остановочные пункты трамвая следует размещать до перекрестка (по ходу движения) на расстоянии от него не менее 5 метров. Расстояние до остановочного пункта исчисляется от стоп-линии.

Допускается размещение остановочных пунктов трамвая за перекрестком в случаях, если:

за перекрестком находится крупный пассажирообразующий пункт;

пропускная способность улицы за перекрестком больше, чем до перекрестка.

Остановочные пункты и разъезды следует располагать на прямых участках пути с продольным уклоном не более 30 промилле. В стесненных условиях допускается размещать остановочные пункты на внутренних участках кривых радиусом не менее 100 метров, а также на путях с продольным уклоном не более 40 промилле.

5.2.173. Длину посадочной площадки трамвая при частоте движения не более 30 поездов в час следует принимать:

при одновагонном составе - на 5 метров более длины расчетного состава;

при двухвагонном составе - 40 метров.

Ширину посадочной площадки трамвая следует принимать в зависимости от ожидаемого пассажирооборота, но не менее:

3 метров - при наличии лестничных сходов в пешеходные тоннели;

1,5 метров - при отсутствии лестничных сходов.

5.2.174. Остановочные пункты общественного пассажирского транспорта запрещается проектировать в охранных зонах высоковольтных линий электропередачи.

5.2.175. На конечных пунктах маршрутной сети общественного пассажирского транспорта следует предусматривать отстойно-разворотные площадки с учетом необходимости снятия с линии в межпиковый период около 30 процентов подвижного состава.

Для автобуса и троллейбуса площадь отстойно-разворотной площадки должна определяться в зависимости от количества маршрутов и частоты движения исходя из норматива 100-200 кв. метров на одно машино-место.

Ширину отстойно-разворотной площадки для автобуса и троллейбуса следует предусматривать не менее 30 метров.

Границы отстойно-разворотных площадок должны быть закреплены в плане красных линий.

5.2.176. Разворотные кольца для общественного пассажирского транспорта следует проектировать с учетом следующих требований:

радиус траектории движения троллейбуса должен быть на 3 метра больше радиуса поворота по наружной кривой контактной сети; наименьший радиус по внутреннему контактному проводу для одиночного троллейбуса - принимается равным 12-14 метрам, для спаренного троллейбуса - 17 метрам;

наименьший радиус поворота для автобуса должен составлять в плане 12 метров, для трамвая - 20 метров.

5.2.177. Отстойно-разворотные площадки общественного пассажирского транспорта в зависимости от их емкости должны размещаться в удалении от жилой застройки не менее чем на 50 метров.

5.2.178. На конечных станциях общественного пассажирского транспорта на городских и пригородно-городских маршрутах должны предусматриваться помещения для водителей и обслуживающего персонала.

Площадь участков для устройства служебных помещений определяется в соответствии с таблицей 60.

Таблица 60

Площадь участков для устройства служебных помещений

Наименование показателя	Единица измерения	Количество маршрутов
		2	3-4
Площадь участка	кв. метров	225	256
Размеры участка под размещение типового объекта с помещениями для обслуживающего персонала	метров	15 х 15	16 х 16
Этажность здания	этаж	1	1

5.2.179. Проектирование троллейбусных и трамвайных линий следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 2.05.09-90.

5.2.180. Линии метрополитена следует проектировать на основе комплексной схемы развития всех видов городского транспорта, утвержденной схемы развития метрополитена, отражающей направление, протяженность, места расположения станций, электродепо, административных зданий и производственных предприятий, соединения с путями общей сети железных дорог, и в соответствии с заданием на проектирование.

Линии, сооружения и устройства метрополитена следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 32-02-2003, СП 32-105-2004, СП 32-106-2004, СП 2.5.1337-03, ПБ 03-428-02, а также с требованиями действующего законодательства в области охраны окружающей среды.

5.2.181. Проектирование линий метрополитена должно осуществляться с учетом комплексного использования городской территории, во взаимосвязи с предполагаемым примыканием к станциям и тоннелям подземных и наземных объектов городской инфраструктуры.

Проектирование объектов городской инфраструктуры, примыкающих к сооружениям метрополитена, следует осуществлять в соответствии с заданием на проектирование. Функционирование этих объектов не должно оказывать отрицательного влияния на обеспечение безопасности на сооружениях метрополитена.

Системы инженерного обеспечения и пожарной безопасности объектов городской инфраструктуры должны быть полностью независимы от соответствующих систем метрополитена.

5.2.182. Пропускную и провозную способность линий на периоды эксплуатации следует определять в соответствии с требованиями СНиП 32-02-2003 и СП 32-105-2004 в зависимости от расчетного числа пассажиров в поезде на перегоне, наиболее загруженном в часы максимальных перевозок (часы "пик").

Линии метрополитена должны связывать территории высокой концентрации жилой застройки и основных функциональных зон населенного пункта между собой с учетом направления формирования и мощности (размеров) основных пассажиропотоков.

5.2.183. Трассы линий метрополитена следует прокладывать исходя из размещения станций в пассажирообразующих узлах, минимальных затрат времени пассажиров на поездку с учетом инженерно-геологических, геоморфологических, гидрологических условий и коррозионной активности среды.

Линии метрополитена следует проектировать, как правило, подземными участками мелкого и глубокого заложения. При пересечении водных преград, вне населенных пунктов, вдоль линий железных дорог и т.п. возможно предусматривать наземные или надземные участки в галереях закрытого типа, а также открытые наземные и надземные участки линий.

Прокладка участков линий мелкого заложения, сооружаемых открытым способом, на особо охраняемых природных территориях, в охранных зонах объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) не допускается.

5.2.184. Линии метрополитена следует проектировать двухпутными с правосторонним движением поездов.

На каждой линии необходимо предусматривать электродепо, тупики и пункт технического обслуживания подвижного состава.

5.2.185. Первая линия метрополитена должна иметь соединение с путями общей сети железных дорог. При увеличении сети метрополитена на каждые 50 километров следует предусматривать дополнительные соединения с путями общей сети железных дорог.

5.2.186. Пересечение линий метрополитена между собой и с линиями других видов транспорта следует предусматривать в разных уровнях.

В местах пересечения линий следует предусматривать однопутные соединительные ветки.

5.2.187. Станции метрополитена следует предусматривать в центрах пассажироформирующих нагрузок территорий, возле крупных многофункциональных комплексов и объектов, вблизи железнодорожных, автобусных и речных вокзалов и других объектов массового посещения, обеспечивая удобный подъезд и подход к ним.

5.2.188. Пешеходная доступность станций метрополитена должна быть не более 700 метров, транспортная - не более 2200 метров. В центральной части города следует обеспечивать пешеходную доступность станций метрополитена не более 500 метров.

5.2.189. Для обеспечения возможности устройства удобных пересадочных узлов станции метрополитена следует размещать в максимальном приближении к существующим и проектируемым станциям других линий скоростного транспорта (метрополитена, железной дороги и других - в местах их пересечений). Расстояния между станциями метрополитена должна составлять, как правило, 1,2-2,0 километра, но не менее 800 метров, в центральной части города расстояние между станциями определяется конкретными градостроительными условиями.

При расстоянии между станциями 3000 метров и более в средней части перегона следует предусматривать дополнительный выход для эвакуации пассажиров из тоннеля на поверхность или зону коллективной защиты пассажиров.

5.2.190. На каждой линии метрополитена при длине до 20 километров (в двухпутном исчислении) следует размещать одно электродепо, при длине линии более 20 километров - второе, свыше 40 километров - третье.

Допускается использование одного электродепо для двух линий с однотипным подвижным составом в течение первого периода эксплуатации второй линии.

Участки электродепо должны размещаться в непосредственной близости от линий метрополитена с закреплением границ участков в плане красных линий.

5.2.191. При проектировании линий метрополитена следует учитывать, что расстояние от поверхности земли до верха конструкций подземной станции должно быть не менее толщины дорожного покрытия и теплоизоляционного слоя.

Над перегонными тоннелями, на участках пересечения магистральных улиц и дорог это расстояние должно быть не менее 3 метров, в остальных местах допускается уменьшение расстояния при условии защиты тоннелей от промерзания и возможности устройства над ними дорожного покрытия.

5.2.192. При проектировании метрополитена следует предусматривать максимальное использование подземного пространства для размещения в нем объектов городской инфраструктуры.

5.2.193. На станциях метрополитена на пути следования инвалидов следует предусматривать перила, двери необходимой ширины с фиксированным открыванием, возможность беспрепятственного прохода и проезда инвалидных колясок, а также вызова сопровождающего.

5.2.194. Вблизи станций следует предусматривать общественные туалеты, проектирование которых должно осуществляться в соответствии с заданием на проектирование.

5.2.195. Для размещения административно-управленческого и эксплуатационного персонала, диспетчерских служб, ремонтно-монтажных, медицинских и других специализированных подразделений следует предусматривать наземные здания.

Подразделения персонала, непосредственно связанные с обслуживанием линии, следует располагать на станциях.

5.2.196. В метрополитене должны предусматриваться дополнительные сооружения и устройства, позволяющие использовать его как защитное сооружение.

5.2.197. На линиях метрополитена следует предусматривать меры по защите помещений станций, а также зданий, расположенных вдоль трассы, от шума и вибрации, возникающих при движении поездов, работе эскалаторов и других установок метрополитена.

5.2.198. В целях охраны и рационального использования озелененных территорий, объектов культурного наследия (памятников истории и культуры), соблюдения режимных требований к особо охраняемым природным территориям при проектировании сооружений метрополитена следует разрабатывать природоохранные и компенсационные мероприятия с учетом:

наименьшего изъятия озелененных территорий;

проектирования новых озелененных территорий в зависимости от глубины заложения сооружений (газонов с цветниками, кустарников с поверхностной корневой системой, древесно-кустарниковых пород с различной корневой системой);

исключения возможности негативного воздействия на объекты культурного наследия и/или разработки мероприятий по их сохранению.

При проектировании сооружений метрополитена должны предусматриваться мероприятия по благоустройству и озеленению территории.

5.2.199. При проектировании сооружений метрополитена следует предусматривать технические зоны для обеспечения строительства, в том числе:

для участков линий мелкого заложения - шириной не менее 40 метров;

у наземных станций - шириной 20 метров и длиной не менее 60 метров в каждую сторону для обеспечения реконструкции, связанной с увеличением их размеров.

Возведение зданий в технической зоне до окончания строительства сооружений метрополитена не допускается.

5.2.200. Прокладку подземных коммуникаций, посадку кустарника и устройство газонов в технической зоне, а также застройку территории шириной 30 метров с обеих сторон от границ технической зоны следует предусматривать по согласованию с организацией, проектирующей метрополитен.

5.2.201. При проектировании также следует предусматривать технические зоны для обеспечения эксплуатации объектов метрополитена:

у наземных вестибюлей станций;

у венткиосков и камер демонтажных шахт;

с наружной стороны ограждений наземных участков линий метрополитена, соединительных веток, электродепо и других сооружений.

Границы технических зон следует устанавливать в соответствии с требованиями пп. 5.26.3-5.26.9 СП 32-105-2004.

5.2.202. Охранные зоны следует предусматривать над:

подземными станциями независимо от глубины их заложения и подуличными переходами;

стволами вентиляционных и демонтажных шахт, устьями скважин и колодцами водоотливных и канализационных установок;

участками примыкания водопроводных, тепловых и кабельных вводов к сооружениям метрополитена.

Границы охранных зон следует определять с учетом градостроительной и транспортной обстановки.

5.2.203. Расстояние между наружным контуром сооружения в плане и границей охранной зоны должно составлять для:

станции, сооружаемой закрытым способом, - 5 метров;

станции, сооружаемой открытым способом, - 10 метров;

других сооружений мелкого заложения на уровне до 8 метров включительно от поверхности земли - 10 метров.

5.2.204. Проведение каких-либо работ в пределах технических и охранных зон допускается только по согласованию с организациями, проектирующими и эксплуатирующими метрополитен.

5.2.205. Размещение подземных сооружений не должно нарушать гидрологический режим существующих водных объектов и гидрогеологические условия прилегающих территорий.

При проектировании сооружений метрополитена для снижения уровня или уменьшения притока грунтовых вод при строительстве подземных сооружений, а также для снятия напора воды в нижележащем водоносном горизонте следует предусматривать водопонижение.

Конструкция входов в подземные сооружения должна исключать возможность поступления в них вод при паводках и наводнениях с вероятностью превышения высшего уровня вод 1 раз в 300 лет.

5.2.206. Объекты метрополитена должны наноситься на топографические планы городской территории масштаба 1:500 с обозначением границ их эксплуатационных технических и охранных зон.

Сооружения и устройства для хранения, парковки и обслуживания транспортных средств

5.2.207. В городских населенных пунктах должны быть предусмотрены территории для постоянного, временного хранения (парковки) и технического обслуживания легковых автомобилей всех категорий исходя из уровня насыщения легковыми автомобилями.

Сооружения для хранения, парковки и обслуживания легковых автомобилей (далее - автостоянки) следует размещать с соблюдением нормативных радиусов доступности от обслуживаемых объектов, с учетом требований эффективного использования городских территорий, с обеспечением экологической безопасности.

Противопожарные расстояния от автостоянок открытого и закрытого типа до соседних объектов следует определять в соответствии с требованиями Федерального закона от 22 июля 2008 года N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности".

5.2.208. Общая обеспеченность закрытыми и открытыми автостоянками для постоянного хранения автомобилей должна быть не менее 90 процентов расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей.

5.2.209. Допускается предусматривать сезонное хранение 10 процентов парка легковых автомобилей на автостоянках открытого и закрытого типа, расположенных за пределами селитебных территорий населенных пунктов.

5.2.210. Требуемое количество машино-мест в местах организованного хранения автотранспортных средств следует определять из расчета на 1000 жителей:

для хранения легковых автомобилей в частной собственности - 293 на расчетный срок до 2015 года и 396 на расчетный срок до 2025 года;

для хранения легковых автомобилей ведомственной принадлежности - 7 на расчетный срок до 2015 года и 8 на расчетный срок до 2025 года;

для таксомоторного парка - 5 на расчетный срок до 2015 года и 7 на расчетный срок до 2025 года.

При определении общей потребности в местах для хранения следует также учитывать другие индивидуальные транспортные средства (мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мопеды) с приведением их к одному расчетному виду (легковому автомобилю) с применением следующих коэффициентов:

мотоциклы и мотороллеры с колясками, мотоколяски - 0,5;

мотоциклы и мотороллеры без колясок - 0,25;

мопеды и велосипеды - 0,1.

5.2.211. Сооружения для хранения легковых автомобилей городского населения следует проектировать в радиусе доступности 250-300 метров от мест жительства автовладельцев, но не более чем 800 метров; на территориях коттеджной застройки не более чем 200 метров. Допускается увеличивать дальность подходов к сооружениям хранения легковых автомобилей для жителей кварталов с сохраняемой застройкой до 1500 метров.

5.2.212. Удельный показатель территории, требуемой под сооружения для постоянного хранения легковых автомобилей, следует принимать 9 кв. метров на человека на расчетный срок до 2015 года и 12 кв. метров на человека на расчетный срок до 2025 года.

5.2.213. Расчетное число машино-мест в зависимости от категории жилого фонда по уровню комфорта следует принимать на расчетный срок в соответствии с таблицей 61.

Таблица 61

Расчетное число машино-мест в зависимости от категории жилого фонда по уровню комфорта

Тип жилого дома по уровню комфорта	Количество мест для постоянного хранения автотранспорта, машино-мест на 100 кв. метров общей площади квартир
Высококомфортный	2,9
Комфортный	2,6
Массовый	1,9
Социальный	1,4
Специализированный	0,8

5.2.214. Сооружения для постоянного хранения легковых автомобилей всех категорий следует проектировать:

на территориях производственных зон, на территориях защитных зон между полосами отвода железных дорог и линиями застройки, в санитарно-защитных зонах производственных предприятий и железных дорог;

на территориях жилых районов и микрорайонов (кварталов), в том числе в пределах улиц и дорог, граничащих с жилыми районами и микрорайонами (кварталами).

Автостоянки (открытые площадки) для хранения легковых автомобилей, принадлежащих постоянному населению населенного пункта, целесообразно временно размещать на участках, резервируемых для перспективного строительства объектов и сооружений различного функционального назначения, включая многоярусные механизированные автостоянки.

5.2.215. Наземные автостоянки вместимостью более 500 машино-мест следует размещать на территориях производственных и коммунально-складских зон.

5.2.216. Открытые автостоянки и паркинги допускается размещать в жилых районах, микрорайонах (кварталах) при условии соблюдения санитарных разрывов (по СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03) от автостоянок до объектов, указанных в таблице 62.

Информация об изменениях:

Постановлением КМ РТ от 28 июля 2015 г. N 547 в таблицу 62 настоящих Республиканских нормативов внесены изменения

См. текст таблицы в предыдущей редакции

Таблица 62

Санитарные разрывы от автостоянок до объектов

Объекты, до которых определяется разрыв	Расстояние не менее, метров
	Открытые автостоянки и паркинги вместимостью, машино-мест
	10 и менее	11-50	51-100	101-300	свыше 300
Фасады жилых зданий и торцы с окнами	10	15	25	35	50
Торцы жилых зданий без окон	10	10	15	25	35
Общественные здания	10	10	15	25	50
Территории общеобразовательных организаций, дошкольных образовательных организаций, профессиональных образовательных организаций, площадок отдыха, игр и спорта, детских площадок	25	50	50	50	50
Территории лечебных учреждений стационарного типа, открытые спортивные сооружения общего пользования, места отдыха населения (сады, скверы, парки)	25	50	по расчету	по расчету	по расчету