|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Республики Северная Осетия-Алания от 09.04.2010 № 1073.5.2.6. Остановочные и посадочные площадки и павильоны для пассажиров на междугородних и пригородных маршрутах следует предусматривать в местах автобусных остановок. Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину - в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10м. Автобусные остановки на дорогах I-а категории следует располагать вне пределов земляного полотна, и в целях безопасности их следует отделять от проезжей части. Автобусные остановки на дорогах I категории следует располагать одну против другой, а на дорогах II-V категорий их следует смещать по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими стенками павильонов. На дорогах I-III категорий автобусные остановки следует назначать не чаще чем через 3 км, а в курортных районах и густонаселенной местности - 1,5 км. 3.5.2.7. Площадки отдыха следует предусматривать через 15-20 км на дорогах I и II категорий, 25-35 км на дорогах III категории и 45-55 км на дорогах IV категории. На территории площадок отдыха могут быть предусмотрены сооружения для технического осмотра автомобилей и пункты торговли. Вместимость площадок отдыха следует рассчитывать на одновременную остановку не менее 20-50 автомобилей на дорогах I категории при интенсивности движения до 30000 физ. ед\сут, 10-15 - на дорогах II и III категорий, 10 - на дорогах IV категории. При двустороннем размещении площадок отдыха на дорогах I категории их вместимость уменьшается вдвое по сравнению с указанной выше. 3.5.2.8. Размещение автозаправочных станций (АЗС) и дорожных станций технического обслуживания (СТО) должно производиться на основе экономических и статических изысканий. Мощность АЗС (число заправок в сутки) и расстояние между ними в зависимости от интенсивности движения рекомендуется принимать по таблице 32. Таблица 32. ----------------------------------------------------------------------------- | Интенсивность движения, | Мощность | Расстояние | Размещение | | трансп. ед/сут | АЗС, заправок в | между АЗС, км | АЗС | | | сутки | | | |-------------------------+-----------------+---------------+---------------| | Свыше 1000 до 2000 | 250 | 30-40 | Одностороннее | |-------------------------+-----------------+---------------+---------------| | Свыше 2000 до 3000 | 500 | 40-50 | Одностороннее | |-------------------------+-----------------+---------------+---------------| | Свыше 3000 до 5000 | 750 | 40-50 | Одностороннее | |-------------------------+-----------------+---------------+---------------| | Свыше 5000 до 7000 | 750 | 50-60 | Двустороннее | |-------------------------+-----------------+---------------+---------------| | Свыше 7000 до 20000 | 1000 | 40-50 | Двустороннее | |-------------------------+-----------------+---------------+---------------| | Свыше 20000 | 1000 | 20-25 | Двустороннее | ----------------------------------------------------------------------------- Примечание: При расположении АЗС в зоне пересечения ее мощность должна быть уточнена с учетом протяженности всех обслуживаемых прилегающих дорог, интенсивности движения и других расчетных показателей на этих участках. При расчете потребности в автозаправочных станциях следует учитывать, что на первом перегоне от крупного города протяженностью 20 ( 40 км около 90% составляют автомобили, выполняющие пригородные рейсы. В расчетах следует принимать, что доля автомобилей, нуждающихся в заправке на первых перегонах, составляет около 50%. В соответствии с этим потребность автотранспорта в заправках принимается с коэффициентом 0,5. На последующих перегонах, но не далее 100 км от таких городов, доля автомобилей, нуждающихся и заправке, составляет около 75% от общей интенсивности движения. Поправочный коэффициент в данном случае ( 0,75. На остальном протяжении дороги в расчет принимается весь транспорт. 3.5.2.9. Число постов на дорожных станциях технического обслуживания в зависимости от расстояния между ними и интенсивности движения рекомендуется принимать по таблице 33. Таблица 33. -------------------------------------------------------------------------------------------- | Интенсивнос- | Число постов на СТО в зависимости от расстояния между | Размещение | | ть движения, | ними, км | СТО | | | | | | |-------------------------------------------------------| | | трансп. ед/сут | 80 | 100 | 150 | 200 | 250 | | |------------------+-------+---------+---------+-------------+-------------+---------------| | 1000 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | Одностороннее | |------------------+-------+---------+---------+-------------+-------------+---------------| | 2000 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | " | |------------------+-------+---------+---------+-------------+-------------+---------------| | 3000 | 2 | 2 | 3 | 3 | 5 | " | |------------------+-------+---------+---------+-------------+-------------+---------------| | 4000 | 3 | 3 | - | - | - | " | |------------------+-------+---------+---------+-------------+-------------+---------------| | | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | Двустороннее | |------------------+-------+---------+---------+-------------+-------------+---------------| | 6000 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | " | |------------------+-------+---------+---------+-------------+-------------+---------------| | 8000 | 2 | 3 | 3 | 3 | 5 | " | |------------------+-------+---------+---------+-------------+-------------+---------------| | 10 000 | 3 | 3 | 3 | 5 | 5 | " | |------------------+-------+---------+---------+-------------+-------------+---------------| | 15 000 | 5 | 5 | 5 | 8 | 8 | " | |------------------+-------+---------+---------+---------------------------+---------------| | 20 000 | 5 | 5 | 8 | По специальному | " | | | | | | расчету | | |------------------+-------+---------+-------------------------------------+---------------| | 30 000 | 8 | 8 | По специальному расчету | " | -------------------------------------------------------------------------------------------- При дорожных станциях технического обслуживания целесообразно предусматривать автозаправочные станции. 3.5.2.10. Вместимость (число спальных мест) транзитных мотелей и кемпингов следует принимать с учетом численности проезжающих автотуристов и интенсивности движения автомобилей междугородних и международных перевозок. При расчете вместимости гостиничных учреждений в районе крупных городов необходимо учитывать наличие и потребность в указанных предприятиях, исходя из суммарной интенсивности всех автодорог, проходящих через рассматриваемый населенный пункт. Расстояние между мотелями и кемпингами следует принимать не более 500 км. Мотели целесообразно проектировать комплексно, включая дорожные станции технического обслуживания, АЗС, пункты питания и торговли. При объектах автомобильного сервиса при необходимости следует размещать пункты питания и торговли. 3.5.2.11. Ориентировочная площадь отвода участков под строительство предприятий и объектов автосервиса представлено в таблице 34. Таблица 34. ------------------------------------------------------------------------------------------------------ | | Наименование | Ориентировочная | | N п/п | | площадь земельного | | | | участка, га | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 1 | 2 | 3 | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 1 | АЗС на 500 заправок со стоянкой | 0,80 | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 2 | АЗС на 1000 заправок со стоянкой | 1,10 | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 3 | Автопавильон на 10 пасс. | 0,08 | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 4 | Автопавильон на 20 пасс. | 0,10 | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 5 | СТО легковых автомобилей до 5 постов | 0,13 на один пост | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 6 | СТО легковых автомобилей от 5 до 8 постов | 0,17 на один пост | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 7 | ПАС вместимостью 10 чел. | 0,45 | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 8 | ПАС вместимостью 25 чел. | 0,65 | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 9 | ПАС вместимостью 50 чел. | 0,75 | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 10 | ПАС вместимостью 75 чел. | 0,90 | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 11 | Площадка-стоянка на пять автомобилей | 0,03 ( 0,08 | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 12 | Площадка-стоянка на пять автопоездов | 0,07 | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 13 | Пункт ГИБДД | 0,10 | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 14 | Притрассовая площадка отдыха, осмотровая эстакада, туалет | 0,01 ( 0,04 | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 15 | Притрассовая площадка отдыха, предприятия торговли и общественного | 0,7 ( 1,0 | | | питания, туалет | | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 16 | АЗС, туалет, предприятия торговли и общественного питания | 1,50 | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 17 | АЗС, СТО, предприятия торговли и общественного питания, моечный | 3,50 | | | пункт, комнаты отдыха | | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 18 | Кемпинг, АЗС, СТО, туалет, медицинский пункт, моечный пункт, | 5,00 | | | предприятия торговли и общественного питания, площадка-стоянка | | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 19 | Мотель, кемпинг, площадка-стоянка, туалет, предприятия торговли и | 9,5 | | | общественного питания, АЗС, СТО, моечный пункт, медицинский пункт | | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 20 | Пассажирская автостанция, площадка-стоянка, предприятия торговли и | 0,45 ( 0,9 | | | общественного питания, комнаты отдыха, пост ГИБДД | | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 21 | Автовокзал, площадка-стоянка, предприятия торговли и общественного | 1,8 | | | питания, медицинский пункт, пикет милиции | | |--------+---------------------------------------------------------------------+---------------------| | 22 | Грузовая автостанция, площадка-стоянка, моечный пункт, комната | 2,0 ( 4,0 | | | отдыха, медицинский пункт, туалет | | |----------------------------------------------------------------------------------------------------| | Примечания: 1. При водоснабжении комплекса от проектируемой артезианской скважины добавлять 1 га к | | указанной площади. | | 2. При сбросе канализационных стоков на проектируемые очистные сооружения к указанной площади | | добавлять 0,4 ( 1,0 га в зависимости от типа очистных сооружений. | | 3. При проектировании котельной к площади комплекса добавлять от 0,4 до 0,7 га. | | | ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 3.5.2.12. Автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения I, II, III категорий следует проектировать в обход населенных пунктов. При обходе населенных пунктов дороги по возможности следует прокладывать с подветренной стороны. При проектировании строительства автодорог расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки населенных пунктов принимать не менее 200 метров. Для защиты застройки от шума и выхлопных газов автомобилей следует предусматривать вдоль дороги полосу зеленых насаждений шириной не менее 10 м. В зависимости от класса и (или) категории автомобильных дорог с учетом перспектив их развития ширина каждой придорожной полосы устанавливается в размере: - 70 м - для автомобильных дорог I и II категории; - 50 м - для автомобильных дорог III и IV категории; - 25 м - для автомобильных дорог V категории; - 100 м - для участков автомобильных дорог общего пользования построенных для объездов городов с численностью населения до 250 000 человек; - 150 м - для участков автомобильных дорог, построенных для объездов городов с численностью населения свыше 250 000 человек. Железнодорожный транспорт 3.5.2.13. Железные дороги проектируются, строятся и эксплуатируются как комплексные системы, функциональная надежность которых обеспечивается необходимой инфраструктурой и эксплуатационной базой хозяйств дороги, строящихся одновременно с железной дорогой. 3.5.2.14. Новые железнодорожные линии и подъездные пути, дополнительные главные пути и усиливаемые существующие линии должно проектироваться согласно СНиП 32-01-95 "Железные дороги колеи 1520мм". 3.5.2.15. В пригородных зонах крупных городов для пропуска транзитных поездов следует предусматривать обходные линии с размещением на них сортировочных станций и грузовых станций общеузлового значения. На головных участках железных дорог при интенсивности пригородного и внутригородского пассажирского движения более 10 пар поездов в час следует предусматривать дополнительные пути, а при необходимости - устройство в городах глубоких железнодорожных вводов. 3.5.2.16. Пассажирские вокзалы (железнодорожного, автомобильного транспорта и аэровокзалы) следует проектировать, обеспечивая транспортные связи с центром города, городского поселения, между вокзалами, с жилыми и промышленными районами. 3.5.2.17. По пропускной способности и единовременной вместимости вокзалы классифицируются в соответствии с таблицей 35. Таблица 35. ---------------------------------------------------- | Вокзалы | Железнодорожные | Автобусные | | |----------------------------------------| | | Расчетная вместимость зданий, пас. | | | | |---------+----------------------------------------| | Малые | до 200 | до 200 | |---------+----------------------+-----------------| | Средние | св. 200 | св. 200 | | | до 700 | до 300 | |---------+----------------------+-----------------| | Большие | св. 700 | св. 300 | | | до 1500 | до 600 | |---------+----------------------+-----------------| | Крупные | св. 1500 | св. 600 | ---------------------------------------------------- Допускается предусматривать объединенные или совмещенные пассажирские вокзалы для двух и более видов транспорта. Участок для строительства железнодорожного или автобусного вокзала следует выбирать со стороны наиболее крупных застроенных районов с обеспечением относительной равноудаленности его по отношению к основным функциональным зонам. 3.5.2.18. Ширина полос и размеры участков земель, отводимых для железных дорог, определяются в зависимости от категории дорог, высоты насыпей или глубины выемок, наличия или отсутствия боковых резервов, принятых в проекте заложений откосов насыпей и выемок и других условий в соответствии с требованиями ОСН 3.02.01-97 "Нормы и правила проектирования отвода земель для железных дорог". Воздушный транспорт В связи с достаточно высокой плотностью автомобильных дорог, воздушный транспорт не получил достаточного развития на территории Республики Северная Осетия-Алания. 3.5.2.19. Аэродромы следует размещать в соответствии с нормативными требованиями к расстояниям от селитебной территории и зон массового отдыха населения, обеспечивающими безопасность полетов, допустимые уровни авиационного шума, электромагнитного излучения и концентрации загрязняющих веществ. 3.5.2.20. Размеры земельных участков для аэродрома и обособленных сооружений следует устанавливать по таблице 36. Таблица 36. --------------------------------------------------------- | Класс аэродрома | Размеры земельных участков, га | | |-------------------------------------| | | аэродрома | обособленных сооружений | |-----------------+-----------+-------------------------| | А | 255 | 32 | |-----------------+-----------+-------------------------| | Б | 200 | 28 | |-----------------+-----------+-------------------------| | В | 155 | 23 | |-----------------+-----------+-------------------------| | Г | 75 | 15 | |-----------------+-----------+-------------------------| | Д | 40 | 15 | |-----------------+-----------+-------------------------| | Е | 15 | - | --------------------------------------------------------- Примечания: 1. Указанные размеры земельных участков установлены для аэродромов с одной летной полосой. 3.5.2.21. Размеры земельного участка служебно-технической территории следует устанавливать по таблице 37. Таблица 37. ------------------------------------------------------------------------------------ | Класс аэропорта | Размеры земельного участка служебно-технической территории, га | |-----------------+----------------------------------------------------------------| | I | 66 | |-----------------+----------------------------------------------------------------| | II | 56 | |-----------------+----------------------------------------------------------------| | III | 36 | |-----------------+----------------------------------------------------------------| | IV | 23 | |-----------------+----------------------------------------------------------------| | V | 13 | ------------------------------------------------------------------------------------ Связь аэропорта с населенными пунктами должна быть обеспечена системой общественного транспорта. 3.5.3. Сеть улиц и дорог 3.5.3.1. Пропускную способность сети улиц и дорог, число мест хранения автомобилей следует определять исходя из уровня автомобилизации (автомобилей на 1000 человек) населения. Данный показатель определяется в зависимости от количества зарегистрированных транспортных средств на рассматриваемой территории. Для осуществления предварительных расчетов предлагается использовать следующие значения уровня автомобилизации: - для городов - 300-350 автомобилей, включая 5-7 такси и 5-6 ведомственных автомобиля, 70-80 грузовых автомобилей в зависимости от состава парка; - для сельских населенных пунктов - 200-250 автомобилей, включая 1-2 такси и 3-4 ведомственных автомобиля, 10-20 грузовых автомобилей. Число мотоциклов и мопедов на 1000 человек следует принимать 50- 100 единиц для городов и 100-150 единиц - для остальных населенных пунктов. Указанный уровень автомобилизации допускается уменьшать или увеличивать в зависимости от местных условий, но не более чем на 20%. Плотность магистралей городов следует принимать не менее 6 км/км2 территории. Плотность магистралей для поселков городского типа следует принимать 3,5-4,5 км/км2 территории. Плотность магистралей сельских населенных пунктов следует принимать не менее 2,8-3,2 км/км2 территории. Примечания. Плотность транспортных коммуникаций в центральной части населенного пункта следует принимать на 15-20% выше, чем в периферийных районах. 3.5.3.2. Категории улиц и дорог городов, поселков городского типа следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблицах 38-39. Таблица 38. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | Категория дорог и улиц | Основное назначение дорог и улиц | |-----------------------------------+-----------------------------------------------------------------------------| | Магистральные дороги: | | |-----------------------------------+-----------------------------------------------------------------------------| | скоростного движения | Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и | | | планировочными районами в городах; выходы на внешние автомобильные | | | дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе | | | расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных | | | уровнях | |-----------------------------------+-----------------------------------------------------------------------------| | регулируемого движения | Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и | | | участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой | | | застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и | | | дорогами в одном уровне | |-----------------------------------+-----------------------------------------------------------------------------| | Магистральные улицы: | | |-----------------------------------+-----------------------------------------------------------------------------| | общегородского значения: | | |-----------------------------------+-----------------------------------------------------------------------------| | непрерывного движения | Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и | | | общественными центрами в городах, а также с другими магистральными | | | улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение | | | движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях | |-----------------------------------+-----------------------------------------------------------------------------| | регулируемого движения | Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром | | | города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и | | | дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными | | | улицами и дорогами в одном уровне | |-----------------------------------+-----------------------------------------------------------------------------| | районного значения: | | |-----------------------------------+-----------------------------------------------------------------------------| | транспортно-пешеходные | Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между | | | жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на | | | другие магистральные улицы | | | | |-----------------------------------+-----------------------------------------------------------------------------| | пешеходно-транспортные | Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный | | | пассажирский транспорт) в пределах планировочного района | |-----------------------------------+-----------------------------------------------------------------------------| | Улицы и дороги местного значения: | | |-----------------------------------+-----------------------------------------------------------------------------| | улицы в жилой застройке | Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и | | | пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на | | | магистральные улицы и дороги регулируемого движения | | | | |-----------------------------------+-----------------------------------------------------------------------------| | улицы и дороги в научно- | Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в | | производственных, промышленных | пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. | | и коммунально-складских зонах | Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне | | (районах) | | |-----------------------------------+-----------------------------------------------------------------------------| | пешеходные улицы и дороги | Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и | | | предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, | | | местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта | |-----------------------------------+-----------------------------------------------------------------------------| | Парковые дороги | Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков | | | преимущественно для движения легковых автомобилей | |-----------------------------------+-----------------------------------------------------------------------------| | Проезды | Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, | | | учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри | | | районов, микрорайонов, кварталов | |-----------------------------------+-----------------------------------------------------------------------------| | Велосипедные дорожки | Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения | | | трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных | | | городах связь в пределах планировочных районов | | | | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Таблица 39. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | Категория дорог и | Расчетная | Ширина в | Ширина | Число | Наименьш- | Наиболь- | Ширина | | улиц | скорость | красных | полосы | полос | ий | ший | пешеходн- | | | движения, | линиях, м | движения, | движен- | радиус | продольн- | ой | | | км/ч | | м | ия | кривых в | ый | части | | | | | | | плане, м | уклон, % | тротуара, | | | | | | | | | м | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | Магистральные | | | | | | | | | дороги: | | | | | | | | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | скоростного | 120 | 50-75 | 3,75 | 4-8 | 600 | 30 | - | | движения | | | | | | | | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | регулируемого | 80 | 40-65 | 3,50 | 2-6 | 400 | 50 | - | | движения | | | | | | | | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | Магистральные | | | | | | | | | улицы: | | | | | | | | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | общегородского | | | | | | | | | значения: | | | | | | | | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | непрерывного | 100 | 40-80 | 3,75 | 4-8 | 500 | 40 | 4,5 | | движения | | | | | | | | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | регулируемого | 80 | 35-70 | 3,50 | 4-8 | 400 | 50 | 3,0 | | движения | | | | | | | | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | районного значения: | | | | | | | | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | транспортно- | 70 | 35-45 | 3,50 | 2-4 | 250 | 60 | 2,25 | | пешеходные | | | | | | | | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | пешеходно- | 50 | 30-40 | 4,00 | 2 | 125 | 40 | 3,0 | | транспортные | | | | | | | | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | Улицы и дороги | | | | | | | | | местного | | | | | | | | | значения: | | | | | | | | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | улицы в жилой | 40 | 15-25 | 3,00 | 2-3 <*> | 90 | 70 | 1,5 | | застройке | | | | | | | | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | улицы и дороги в | 50 | 15-25 | 3,50 | 2 | 90 | 60 | 1,5 | | производственной | | | | | | | | | зоне | | | | | | | | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | парковые дороги | 40 | 15-25 | 3,00 | 2 | 75 | 80 | | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | Проезды: | | | | | | | | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | основные | 40 | 10-11,5 | 3,00 | 2 | 50 | 70 | 1,0 | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | второстепенные | 30 | 7-10 | 4,50-5,50 | 1 | 25 | 80 | 0,75 | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | Пешеходные улицы: | | | | | | | | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | основные | - | | 1,00 | по | - | 40 | по | | | | | | расчету | | | проекту | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | второстепенные | - | | 0,75 | то же | - | 60 | по | | | | | | | | | проекту | |---------------------+-------------+------------+-------------+---------+------------+-----------+-----------| | Велосипедные | 20 | | 1,50 | 1-2 | 30 | 40 | - | | дорожки | | | | | | | | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Примечания: 1. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч. в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее, чем на 0,5 м. Автомобильные дороги в пригородной зоне, являющиеся продолжением городских магистралей и обеспечивающие пропуск неравномерных по направлениям транспортных потоков из городов к загородным зонам массового отдыха, другим населенным пунктам, следует проектировать с учетом реверсивного движения, принимая ширину основной проезжей части в соответствии с наибольшими часовыми автомобильными потоками. Категории и параметры автомобильных дорог в пределах пригородных зон следует принимать в соответствии с рекомендуемой таблицей 40. Таблица 40. ----------------------------------------------------------------------------------------------------- | Категории дорог | Расчетная | Ширина | Число | Наименьший | Наибольший | Наибольшая | | | скорость | полосы | полос | радиус | продольный | ширина | | | движения, | движения, | движен- | кривых и в | уклон, %0 | земляного | | | км/ч | м | ия | плане, м | | полотна, м | |----------------------+------------+-----------+---------+-------------+-------------+-------------| | Магистральные: | | | | | | | | скоростного движения | 150 | 3,75 | 4-8 | 1000 | 30 | 65 | |----------------------+------------+-----------+---------+-------------+-------------+-------------| | основные | 120 | 3,75 | 4-8 | 600 | 50 | 50 | | секторальные | | | | | | | | непрерывного и | | | | | | | | регулируемого | | | | | | | | движения | | | | | | | |----------------------+------------+-----------+---------+-------------+-------------+-------------| | основные зональные | 100 | 3,75 | 2-4 | 400 | 60 | 40 | | непрерывного и | | | | | | | | регулируемого | | | | | | | | движения | | | | | | | |----------------------+------------+-----------+---------+-------------+-------------+-------------| | Местного значения: | | | | | | | | грузового движения | 70 | 4,0 | 2 | 250 | 70 | 20 | |----------------------+------------+-----------+---------+-------------+-------------+-------------| | парковые | 50 | 3,0 | 2 | 175 | 80 | 15 | ----------------------------------------------------------------------------------------------------- Примечание: 1. В особо трудных условиях горной местности для участков протяженностью до 500м допускается увеличение наибольших продольных уклонов в таблицах 42, 43, но не более чем на 30%. Увеличение предельных продольных уклонов возможно только на улицах, категорий не выше магистральных улиц районного значения, а также при отсутствии в конструкции дорожной одежды армирующих прослоек. 3.5.3.3. Въезды на территорию микрорайонов и кварталов, а также сквозные проезды следует предусматривать на расстоянии не более 300 м один от другого, а в реконструируемых районах - не более 180 м. Примыкания проездов к проезжим частям магистральных улиц регулируемого движения допускаются на расстояниях не менее 50 м от стоп-линии перекрестков. При этом до остановки общественного транспорта должно быть не менее 20 м. Для подъезда к группам жилых зданий, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, торговым центрам следует предусматривать основные проезды, а к отдельно стоящим зданиям - второстепенные проезды. Микрорайоны и кварталы с застройкой 5 этажей и выше обслуживаются двухполосными, а с застройкой до 5 этажей - могут обслуживаться однополосными проездами. На однополосных проездах следует предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15м на расстоянии не более 75м одна от другой. Тупиковые проезды должны быть протяженностью не более 150 м и заканчиваться поворотными площадками, обеспечивающими возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин. 3.5.3.4. Тротуары и велосипедные дорожки следует устраивать приподнятыми на 15 см над уровнем проездов. Пересечения тротуаров и велосипедных дорожек с второстепенными проездами, а на подходах к школам и детским дошкольным учреждениям и с основными проездами следует предусматривать в одном уровне с устройством рампы длиной соответственно 1,5 и 3 м. Примечание*. К отдельно стоящим жилым зданиям высотой не более 9 этажей, а также к объектам, посещаемым инвалидами, допускается устройство проездов, совмещенных с тротуарами при протяженности их не более 150 м и общей ширине не менее 4,5 м, а в малоэтажной (2-3 этажа) застройка при ширина не менее 4,0 м. 3.5.3.5. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств - не менее 25 м. Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин. 3.5.3.6. Для разделения отдельных элементов поперечного профиля улиц и разных направлений движения следует предусматривать разделительные полосы. Ширина разделительных полос принимается по таблице 41. Таблица 41. -------------------------------------------------------------------------------------------------- | Местоположение полосы | Ширина полосы, м | | |-------------------------------------------------------------| | | Магистральных улиц | Улицы местного | | | | значения | | | | Улицы в жилой | | | | застройке | | |--------------------------------------------| | | | Общегородского значения | | | | |--------------------------------| | | | | с непрерывным | с регулируемым | Районного | | | | движением | движением | значения | | |----------------------------------+---------------+----------------+-----------+----------------| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |----------------------------------+---------------+----------------+-----------+----------------| | Центральная разделительная | 4,0 | 4,0 | - | - | |----------------------------------+---------------+----------------+-----------+----------------| | Между основной проезжей частью и | 6,0 | 3,0 | - | - | | местными проездами | | | | | |----------------------------------+---------------+----------------+-----------+----------------| | Между проезжей частью и | 5,0 | 3,0 | 3,0 | 2,0 | | тротуаром | | | | | -------------------------------------------------------------------------------------------------- Примечание: 1. В стесненных условиях на дорогах скоростного движения, магистральных дорогах регулируемого и улицах непрерывного движения, имеющих проезжую часть в 6-8 полос, допускается уменьшить ширину центральной разделительной полосы соответственно до 3 и 2 м с установкой по оси дорожного ограждения или применения бордюрного камня высотой не менее 25 см. При необходимости еще большего уменьшения ширины разделительной полосы по сравнению с нормативной следует применять бордюрные камни высотой не менее 45 см. 2. В условиях реконструкции допускается уменьшить ширину разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах общегородского значения до 2 м. Центральные разделительные полосы шириной более 3м выделяются бортовым камнем высотой более 15см. 3.5.3.7. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 200-300 м. Пешеходные переходы в разных уровнях следует проектировать на дорогах скоростного движения - с интервалом 400-800 м; на магистральных улицах непрерывного движения - с интервалом 300-400 м. Пешеходные переходы в разных уровнях (подземные или надземные) следует проектировать при интенсивности пешеходного движения 250 чел./ч. и более. В местах расположения таких переходов следует предусматривать пешеходные ограждения. Пешеходные переходы следует оборудовать приспособлениями, необходимыми при пользовании инвалидными и детскими колясками, в соответствии с действующими правилами и нормами. 3.5.3.8. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На магистральных улицах общегородского и районного значения допускается предусматривать велосипедные дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами. Ширина велосипедной полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности от края велодорожки следует принимать, м: - до проезжей части, опор транспортных сооружений и деревьев 0,75; - до тротуаров 0,5; - до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта 1,5. 3.5.3.9. Для подъезда к отдельно стоящим трансформаторным подстанциям, газораспределительным пунктам, участкам школ и детских садов допускается предусматривать проезды с шириной проезжей части равной 4,5 м. Тупиковые проезды к отдельно стоящим зданиям должны быть протяженностью не более 150 м и заканчиваться разворотными площадками размером в плане 15 x 15 м или кольцом с радиусом по оси улиц не менее 10 м. На отстойно-разворотных площадках для автобусов и троллейбусов должен быть обеспечен радиус разворота 30 м. Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается. 3.5.3.10. На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий "транспорт - транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее: 25 м и 40 м. Для условий "пешеход - транспорт" размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8 x 40 и 10 x 50 м. В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 м. Примечание: В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования. 3.5.3.11. Пересечения магистральных улиц в зависимости от категорий последних следует проектировать следующих классов: - транспортная развязка 1-го класса - полная многоуровневая развязка с максимальными параметрами; проектируется на пересечениях магистральных улиц общегородского значения непрерывного движения; - транспортная развязка 2-го класса - полная развязка основных направлений в разных уровнях с минимальными параметрами, с организацией всех поворотных направлений в узле без светофорного регулирования; проектируется на пересечениях магистральных улиц непрерывного и регулируемого движения; - транспортная развязка 3-го класса - полная развязка с организацией поворотного движения на второстепенном направлении со светофорным регулированием; проектируется на пересечениях магистральных улиц с непрерывным движением с магистральными улицами с регулируемым движением; - транспортная развязка 4-го класса - неполная развязка в разных уровнях; проектируется в сложных градостроительных условиях на пересечениях магистральных улиц общегородского значения непрерывного и регулируемого движения; - транспортная развязка 5-го класса - пересечение улиц со светофорным регулированием. Организация светофорного регулирования на уличной сети определяется требованиями ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ Р 52282-2004. 3.5.3.12. Основные расчетные параметры уличной сети в пределах сельского населенного пункта и сельского поселения принимаются в соответствии с таблицей 42. Таблица 42. --------------------------------------------------------------------------------------------------------- | Категория улиц и | Основное назначение | Расчетная | Ширина | Число | Ширина | | дорог | | скорость | полосы | полос | пешеходной | | | | движения, км/ч | движения, м | движения | части тротуара, | | | | | | | м | |------------------+------------------------+----------------+-------------+----------+-----------------| | Поселковая | Связь сельского | 60 | 3,5 | 2 | - | | дорога | поселения с внешними | | | | | | | дорогами общей сети | | | | | |------------------+------------------------+----------------+-------------+----------+-----------------| | Главная улица | Связь жилых | 40 | 3,5 | 2-3 | 1,5-2,25 | | | территорий с | | | | | | | общественным центром | | | | | |------------------+------------------------+----------------+-------------+----------+-----------------| | Основная улица в | Связь внутри жилых | 40 | 3,0 | 2 | 1,0-1,5 | | жилой застройке | территорий и с главной | | | | | | | улицей по | | | | | | | направлениям с | | | | | | | интенсивным | | | | | | | движением | | | | | |------------------+------------------------+----------------+-------------+----------+-----------------| | Второстепенная | Связь между | 30 | 2,75 | 2 | 1,0 | | улица в жилой | основными жилыми | | | | | | застройке | улицами | | | | | |------------------+------------------------+----------------+-------------+----------+-----------------| | Проезд | Связь жилых домов, | 20 | 4,0 или 3,0 | 1 полоса | 0-1,0 | | | расположенных в | | | при | | | | глубине квартала, с | | | ширине | | | | улицей | | | 4,0 м; | | | | | | | 2 полосы | | | | | | | при | | | | | | | ширине | | | | | | | 3,0 м | | |------------------+------------------------+----------------+-------------+----------+-----------------| | Хозяйственный | Прогон личного скота и | 30 | 4,5 | 1 | - | | проезд, | проезд грузового | | | | | | скотопрогон | транспорта к | | | | | | | приусадебным | | | | | | | участкам | | | | | --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3.5.3.13. Ширину и поперечный профиль улиц в пределах красных линий, уровень их благоустройства следует определять в зависимости от величины населенного пункта, прогнозируемых потоков движения, условий прокладки инженерных коммуникаций, типа, этажности и общего архитектурно-планировочного решения застройки, но не менее 15 м. В условиях существующей застройки разрешается уменьшить ширину красных линий до 20%. 3.5.3.14. Тротуары следует предусматривать по обеим сторонам жилых улиц независимо от типа застройки. Вдоль ограждений усадебной застройки на второстепенных улицах допускается устройство пешеходных дорожек с переходным типом покрытия. Проезжие части второстепенных жилых улиц с односторонней усадебной застройкой и тупиковые проезды протяженностью до 150 м допускается предусматривать совмещенными с пешеходным движением без устройства отдельного тротуара при ширине проезда не менее 4,2 м. Ширина сквозных проездов в красных линиях, по которым не проходят инженерные коммуникации, должна быть не менее 7 м. На второстепенных улицах и проездах (при одностороннем движении) следует предусматривать разъездные площадки размером через каждые 200 м. Ширина площадки должна быть равна ширине полосы движения, а длина площадки должна составлять 15 м. Хозяйственные проезды допускается принимать совмещенными со скотопрогонами. При этом они не должны пересекать главные улицы. Покрытие хозяйственных проездов должно выдерживать нагрузку грузовых автомобилей, тракторов и других машин. 3.5.3.15. Внутрихозяйственные автомобильные дороги в сельскохозяйственных предприятиях и организациях (далее - внутрихозяйственные дороги) в зависимости от их назначения и расчетного объема грузовых перевозок следует подразделять на категории согласно таблице 43. Таблица 43. --------------------------------------------------------------------------------------------- | Назначение внутрихозяйственных дорог | Расчетный объем грузовых | Категория | | | перевозок, | дороги | | | тыс. т нетто, в месяц "пик" | | |------------------------------------------------+-----------------------------+------------| | Дороги, соединяющие центральные усадьбы | свыше 10 | I-с | | сельскохозяйственных предприятий и организаций | | | | с их отделениями, животноводческими | | | | комплексами, фермами, полевыми станами, | | | | пунктами заготовки, хранения и первичной | | | | переработки продукции и другими |-----------------------------+------------| | сельскохозяйственными объектами, а | до 10 | II-с | | также автомобильные дороги, соединяющие | | | | сельскохозяйственные объекты с дорогами | | | | общего пользования и между собой, за | | | | исключением полевых вспомогательных и | | | | внутриплощадных дорог | | | |------------------------------------------------+-----------------------------+------------| | Дороги полевые вспомогательные, | - | III-с | | предназначенные для транспортного | | | | обслуживания отдельных сельскохозяйственных | | | | угодий или их составных частей | | | --------------------------------------------------------------------------------------------- 3.6.3.16. При проектировании улично-дорожной сети на территориях малоэтажной жилой застройки следует ориентироваться на преимущественное использование легковых автомобилей, а также на обслуживание жилой застройки общественным пассажирским транспортом с подключением к общегородской транспортной сети. 3.5.4. Сеть общественного пассажирского транспорта 3.5.4.1. Система общественного пассажирского транспорта должна обеспечивать функциональную целостность и взаимосвязанность всех основных структурных элементов территории с учетом перспектив развития городских округов и поселений. 3.5.4.2. Линии общественного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне. Через жилые районы площадью свыше 100 га, в условиях реконструкции свыше 50 га, допускается прокладывать линии общественного пассажирского транспорта по пешеходно-транспортным улицам. Интенсивность движения средств общественного транспорта не должна превышать 30 ед./ч. в двух направлениях, а расчетная скорость движения - 40 км/ч. Плотность сети линий общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях необходимо принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков в пределах 1,5-2,5 км/км2. В центральных районах городов плотность этой сети допускается увеличивать до 4,0 км/км2. 3.5.4.3. Расстояния между остановочными пунктами общественного пассажирского транспорта (автобуса, троллейбуса, трамвая) следует принимать 400-600 м, в пределах центрального ядра городского округа, городского поселения - 300 м. Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м. В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 м; в производственных зонах - не более 400 м от проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главного входа. В условиях сложного рельефа, при отсутствии специального подъемного пассажирского транспорта указанные расстояния следует уменьшать на 50 м на каждые 10 м перепада рельефа. Примечание: В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке общественного транспорта может быть увеличена в городах до 600 м, в сельских поселениях - до 800 м. Заездной карман состоит из остановочной площадки и участков въезда и выезда на площадку. Ширину остановочной площадки следует принимать равной ширине основных полос проезжей части (а на магистральных дорогах скоростного движения и магистральных улицах общегородского значения непрерывного движения ширина остановочных площадок принимается - 4,5-5,0 м), а длину - в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов и их габаритов по длине, но не менее 20 м и не более 60 м. Длину участков въезда и выезда (полоса отгона) принимают равной 20-30 м. Длину посадочной площадки на остановках автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов следует принимать не менее длины остановочной площадки. Ширину посадочной площадки следует принимать не менее 3 м; для установки павильона ожидания следует предусматривать уширение до 5 м. Остановочные пункты общественного пассажирского транспорта запрещается проектировать в охранных зонах высоковольтных линий электропередачи. На конечных пунктах маршрутной сети общественного пассажирского транспорта следует предусматривать отстойно-разворотные площадки с учетом необходимости снятия с линии в межпиковый период около 30% подвижного состава. Для автобуса, троллейбуса и трамвая площадь отстойно-разворотной площадки должна определяться расчетом, в зависимости от количества маршрутов и частоты движения, исходя из норматива 100-200 м2 на одно машино-место. Ширину отстойно-разворотной площадки для автобуса и троллейбуса следует предусматривать не менее 30 м, для трамвая - не менее 50 м. Границы отстойно-разворотных площадок должны быть закреплены в плане красных линий. Проектирование трамвайных и троллейбусных линий следует осуществлять в соответствии со СНиП 2.05.09-90. 3.5.5. Сооружения и устройства для хранения, парковки и обслуживания транспортных средств 3.5.5.1. В городах должны быть предусмотрены территории для хранения, парковки и технического обслуживания легковых автомобилей всех категорий исходя из уровня обеспеченности населения транспортными средствами. 3.5.5.2. Общая обеспеченность гаражами и открытыми стоянками для постоянного хранения легковых автомобилей должна составлять не менее 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей при пешеходной доступности не более 800 м. Допускается увеличивать дальность подходов к сооружениям хранения легковых автомобилей для жителей территорий с сохраняемой застройкой до 1500 м. 3.5.5.3. Гаражи и открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей предусматриваются из расчета не менее 80% расчетного парка индивидуального легкового автотранспорта, в том числе, %: - жилые территории - 40; - промышленные и коммунально-складские территории - 10; - общегородские и специализированные центры - 15; - зоны массового кратковременного отдыха - 15. 3.5.5.4. Автостоянки, предназначенные для хранения легкового автотранспорта, подразделяются на: - кратковременного хранения - до трех часов; - временного хранения - до восьми часов; - постоянного хранения - более одних суток. 3.5.5.5. Расчетное число машино-мест в зависимости от категории жилого фонда по уровню комфорта следует принимать в соответствии с таблицей 44. Таблица 44. --------------------------------------------------------------------------------------------------- | Тип жилого дома по уровню | Количество мест для постоянного | Количество мест для временного | | комфорта | хранения автотранспорта, машино- | хранения автотранспорта, машино- | | | мест на квартиру | мест на квартиру | |---------------------------+----------------------------------+----------------------------------| | 1. Высококомфортный | 2,5 | 0,75-1,00 | |---------------------------+----------------------------------+----------------------------------| | 2. Комфортный | 2,0 | 0,60-0,80 | |---------------------------+----------------------------------+----------------------------------| | 3. Массовый | 1,5 | 0,25-0,50 | |---------------------------+----------------------------------+----------------------------------| | 4. Социальный | 0,8 | 0,15-0,20 | |---------------------------+----------------------------------+----------------------------------| | 5. Временный | 0,5 | 0,10-0,15 | |---------------------------+----------------------------------+----------------------------------| | 6. Специализированный | 1 | 0,25-0,40 | --------------------------------------------------------------------------------------------------- На территории жилых районов и микрорайонов в городах следует предусматривать места для хранения автомобилей в подземных автостоянках из расчета не менее 0,5 машино-мест на 1 квартиру. 3.5.5.6. Автостоянки могут проектироваться ниже и/или выше уровня земли, состоять из подземной и надземной частей (подземных и надземных этажей, в том числе с использованием кровли этих зданий), пристраиваться к зданиям другого назначения или встраиваться в них, в том числе располагаться под этими зданиями на подземных, подвальных, цокольных или нижних надземных этажах, а также размещаться на специально оборудованной открытой площадке на уровне земли. Подземные автостоянки допускается размещать также на незастроенной территории (под проездами, улицами, площадями, скверами, газонами и др.). Автостоянки для хранения легковых автомобилей вместимостью до 500 машино-мест допускается размещать в жилых районах, микрорайонах (кварталах) при условии соблюдения расстояний от автостоянок до объектов, указанных в таблице 45. Таблица 45. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ | Объекты, до которых исчисляется разрыв | Расстояние, м | | |-----------------------------------------------------------| | | Открытые автостоянки и паркинги вместимостью, машино- | | | мест | | |-----------------------------------------------------------| | | 10 и менее | 11-50 | 51-100 | 101-300 | свыше 300 | |----------------------------------------------------+------------+-------+----------+-------------+-------------| | Фасады жилых домов и торцы с окнами | 10 | 15 | 25 | 35 | 50 | |----------------------------------------------------+------------+-------+----------+-------------+-------------| | Торцы жилых домов без окон | 10 | 10 | 15 | 25 | 35 | |----------------------------------------------------+------------+-------+----------+-------------+-------------| | Территории школ, детских учреждений, ПТУ, | 25 | 50 | 50 | 50 | 50 | | техникумов, площадок для отдыха, игр и спорта, | | | | | | | детских | | | | | | |----------------------------------------------------+------------+-------+----------+-------------+-------------| | Территории лечебных учреждений стационарного | 25 | 50 | по | по расчетам | по расчетам | | типа, открытые спортивные сооружения общего | | | расчетам | | | | пользования, места отдыха населения (сады, скверы, | | | | | | | парки) | | | | | | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ * - Устанавливаются по согласованию с органами государственного санитарно-эпидемиологического надзора. ** - Для зданий автостоянок III, IV степеней огнестойкости расстояния следует принимать не менее 12 м. Примечания: 1. Разрыв от наземных гаражей-стоянок, паркингов закрытого типа принимается на основании результатов расчетов рассеивания загрязнений в атмосферном воздухе и уровней физического воздействия. 2. При размещении наземных гаражей-стоянок, паркингов, автостоянок должны быть соблюдены нормативные требования обеспеченности придомовой территории с необходимыми элементами благоустройства по площади и наименованиям. 3. Наземные гаражи-стоянки, паркинги, автостоянки вместимостью свыше 500 м/м следует размещать на территории промышленных и коммунально-складских зон. 4. Для подземных, полуподземных и обвалованных гаражей-стоянок регламентируется лишь расстояние от въезда-выезда и от вентиляционных шахт до территории школ, детских дошкольных учреждений, лечебно-профилактических учреждений, жилых домов, площадок отдыха и др., которое должно составлять не менее 15 метров. В случае размещения подземных, полуподземных и обвалованных гаражей-стоянок в жилом доме, расстояние от въезда-выезда до жилого дома, не регламентируется. Достаточность разрыва обосновывается расчетами загрязнения атмосферного воздуха и акустическими расчетами. 5. Разрыв от проездов автотранспорта из гаражей-стоянок, паркингов, автостоянок до нормируемых объектов должно быть не менее 7 метров. 6. Вентиляционные выбросы из подземных гаражей-стоянок, расположенных под жилыми и общественными зданиями, должны быть организованы на 1,5 м выше конька крыши самой высокой части здания. 7. На эксплуатируемой кровле подземного гаража-стоянки допускается размещать площадки отдыха, детские, спортивные, игровые и др. сооружения, на расстоянии 15 м от вентиляционных шахт, въездоввыездов, проездов, при условии озеленения эксплуатируемой кровли и обеспечении ПДК в устье выброса в атмосферу. 8. Размеры территории наземного гаража-стоянки должны соответствовать габаритам застройки, для исключения использования прилегающей территории под автостоянку. 9. Разрыв от территорий подземных гаражей- стоянок не лимитируется. 10. Требования, отнесенные к подземным гаражам, распространяются на размещение обвалованных гаражей-стоянок. 11. Для гостевых автостоянок жилых домов, разрывы не устанавливаются. 12. Разрывы, приведенные в таблице 51, могут приниматься с учетом интерполяции. Открытые автостоянки для хранения легковых автомобилей вместимостью более 500 машино-мест следует размещать вне жилых районов на производственной или коммунально-складской. Автостоянки допускается проектировать пристроенными к зданиям другого функционального назначения, за исключением зданий дошкольных и школьных образовательных учреждений, в том числе спальных корпусов, внешкольных учебных заведений, учреждений начального профессионального и среднего специального образования, больниц, специализированных домов престарелых и инвалидов, производственных и складских помещений категорий А и Б. Автостоянки, пристраиваемые к зданиям другого назначения, должны быть отделены от этих зданий противопожарными стенами первого типа. 3.5.5.7. Требуемое расчетное количество машино-мест для парковки легковых автомобилей на приобъектных стоянках у общественных зданий, учреждений, предприятий, у вокзалов, на рекреационных территориях допускается определять в соответствии с рекомендуемой таблицей 46. Таблица 46. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | Наименование зданий и сооружений, рекреационных | Расчетная | Число машино-мест на расчетную | | территорий и объектов отдых | единица | единицу | | | |-----------------------------------| | | | города | прочие | | | | | территории | |-------------------------------------------------------------------------------------------+-----------------| | Здания и сооружения | | |-------------------------------------------------------------------------------------------+-----------------| | Административно-общественные учреждения, кредитно- | 100 | | | | финансовые и юридические учреждения | работающих | | | | - республиканского значения | | 32 | 10 | | - местного значения | | 11 | 7 | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Научные и проектные организации, высшие и средние | То же | 24 | 15 | | специальные учебные заведения | | | | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Промышленные предприятия | 100 | 16 | 10 | | | работающих в | | | | | двух смежных | | | | | сменах | | | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Дошкольные образовательные учреждения | 1 объект | По заданию на | По заданию на | | | | проектирование, | проектирование, | | | | но не менее 3 | но не менее 2 | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Школы | То же | То же | То же | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Больницы | 100 коек | 8 | 5 | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Поликлиники | 100 посещений | 5 | 3 | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Предприятия бытового обслуживания | 30 м2 общей | 1 | 1 | | | площади | | | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Спортивные объекты | 100 мест | 8 | 3-5 | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Аптека | 1 объект | 1-2 | 1 | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Театры, цирки, кинотеатры, концертные залы, музеи, | 100 мест или | 20 | 15 | | выставки | единовременн- | | | | | ых посетителей | | | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Парки культуры и отдыха | 100 | 10-11 | 5-7 | | | единовремен- | | | | | ных | | | | | посетителей | | | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Торговые центры, универмаги, магазины с площадью | 100 м2 | 10-11 | 5-7 | | торговых залов более 200 м2 | торговой | | | | | площади | | | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Магазины с площадью торговых залов менее 200 м2 | 100 м2 | 6 | 4 | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Рынки | 50 торговых | 40-45 | 20-25 | | | мест | | | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Рестораны и кафе общегородского значения, клубы | 100 мест | 20-25 | 10-15 | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Кафе местного значения | 100 мест | 10-15 | 5-7 | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Гостиницы высшего разряда | То же | 15-20 | 10-15 | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Гостиницы прочие | То же | 10-16 | 6-8 | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Вокзалы всех видов транспорта | 100 | 16-20 | 10-15 | | | пассажиров | | | | | дальнего и | | | | | местного | | | | | сообщений, | | | | | прибывающих | | | | | в час "пик" | | | |-------------------------------------------------------------------------------------------+-----------------| | Рекреационные территории и объекты отдыха | | |-------------------------------------------------------------------------------------------+-----------------| | Пляжи и парки в зонах отдыха | 100 | 30 | 15-20 | | | единовремен- | | | | | ных | | | | | посетителей | | | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Лесопарки и заповедники | То же | 15 | 7-10 | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Базы кратковременного отдыха | То же | 25 | 10-15 | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Дома отдыха и санатории, санатории-профилактории, базы | 100 | 7-10 | 3-5 | | отдыха предприятий и туристские базы | отдыхающих и | | | | | обслуживающе- | | | | | го персонала | | | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Гостиницы (туристские и курортные) | То же | 8 | 5-7 | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------------------------| | Мотели и кемпинги | То же | По расчетной вместимости | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------------------------| | Предприятия общественного питания, торговли и | 100 мест в | 16 | 7-10 | | коммунально-бытового обслуживания в зонах отдыха | залах или | | | | | единовремен- | | | | | ных | | | | | посетителей и | | | | | персонала | | | |--------------------------------------------------------+----------------+-----------------+-----------------| | Садоводческие товарищества | 10 участков | 10 | 10 | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Примечания: при проектировании стоянок для обслуживания группы объектов с различным режимом суточного функционирования допускается снижение расчетного числа машино-мест по каждому объекту в отдельности на 10-15%. Число машино-мест следует принимать при уровнях автомобилизации, определенных на расчетный срок. Из двух значений, большее принимается на расчетный срок, меньшее - на 1 очередь. Автостоянки допускается проектировать встроенными в здания другого функционального назначения I и II степеней огнестойкости класса С0 и С1, за исключением зданий, указанных в пункте 2.3.5 настоящих Нормативов. Автостоянки допускается проектировать встроенными в одноквартирные, в том числе блокированные, жилые здания независимо от их степени огнестойкости. Встроенные, пристроенные и встроенно-пристроенные автостоянки для хранения легковых автомобилей населения допускается проектировать в подземных и цокольных этажах жилых и общественных зданий. Автостоянки закрытого типа для автомобилей с двигателями, работающими на сжатом природном газе и сжиженном нефтяном газе, запрещается проектировать встроенными и пристроенными к зданиям иного назначения, а также ниже уровня земли. Подземные автостоянки в жилых кварталах и на придомовой территории допускается размещать под общественными и жилыми зданиями, участками зеленых насаждений, спортивных сооружений, под хозяйственными, спортивными и игровыми площадками (кроме детских), под проездами, гостевыми автостоянками из расчета не менее 0,1 машино-место на 1 семью. Площади застройки и размеры земельных участков отдельно стоящих автостоянок для хранения легковых автомобилей в зависимости от их этажности следует принимать, м2 на одно машино-место, для: одноэтажных - 30; двухэтажных - 20; трехэтажных - 14; четырехэтажных - 12; пятиэтажных - 10. Размеры земельных участков для наземных стоянок следует принимать из расчета 25 м2 на одно машино-место. 3.5.5.8. Станции технического обслуживания автомобилей в городах следует проектировать из расчета один пост, включающий в себя полный перечень услуг по обслуживанию автотранспорта, на 100-150 легковых автомобилей. В остальных поселениях - из расчета один пост на 200-250 легковых автомобилей. Ориентировочные размеры земельных участков, га: - на 10 постов - 1,0; - на 15 постов - 1,5; - на 25 постов - 2,0; - на 40 постов - 3,5. Автозаправочные станции (АЗС) в городах следует проектировать из расчета одна топливораздаточная колонка на 800 легковых автомобилей. В остальных поселениях - из расчета одна топливораздаточная колонка на 1200 легковых автомобилей. Ориентировочные размеры земельных участков, га: - на 2 колонки - 0,1; - на 5 колонок - 0,2; - на 7 колонок - 0,3; - на 9 колонок - 0,35; - на 11 колонок - 0,4. Раздел 4 "Зоны сельскохозяйственного использования" 4.1. Общие требования 4.1.1. В состав зон сельскохозяйственного использования могут включаться: - зоны сельскохозяйственных угодий - пашни, сенокосы, пастбища, залежи, земли, занятые многолетними насаждениями (садами, виноградниками и др.); - зоны, занятые объектами сельскохозяйственного назначения и предназначенные для ведения сельского хозяйства, дачного хозяйства, садоводства, личного подсобного хозяйства, развития объектов сельскохозяйственного назначения. 4.1.2. В состав территориальных зон, устанавливаемых в границах территории населенных пунктов, могут включаться зоны сельскохозяйственного использования (в том числе зоны сельскохозяйственных угодий), а также зоны, занятые объектами сельскохозяйственного назначения и предназначенные для ведения сельского хозяйства, дачного хозяйства, садоводства, развития объектов сельскохозяйственного назначения. 4.1.3. Зоны сельскохозяйственных угодий - это земли за границами населенных пунктов, предоставленные для нужд сельского хозяйства, а также предназначенные для ведения сельского хозяйства. 4.1.4. В зоны, занятые объектами сельскохозяйственного назначения - зданиями, строениями, сооружениями, используемыми для производства, хранения и первичной обработки сельскохозяйственной продукции, входят также земли, занятые внутрихозяйственными дорогами, коммуникациями, древесно-кустарниковой растительностью, предназначенной для обеспечения защиты земель от воздействия негативных природных, антропогенных и техногенных воздействий, замкнутыми водоемами, и резервные земли для развития объектов сельскохозяйственного назначения. 4.1.5. Сельскохозяйственные зоны, помимо основного целевого назначения, могут использоваться для производства с основной функцией: - интенсивного животноводства низкой и средней санитарной вредности; - интенсивного садоводства и овощеводства; - научно-образовательные зоны с основными функциями; - научного исследования; - высшего образования, научного исследования; - специального образования. 4.1.6. Зоны сельскохозяйственного использования могут застраиваться животноводческими, птицеводческими, звероводческими комплексами и фермами, парниковыми и тепличными предприятиями, зернохранилищами, овощехранилищами, плодохранилищами, сооружениями, необходимыми для функционирования сельского хозяйства. 4.2. Зоны размещения объектов сельскохозяйственного назначения, предназначенные для ведения сельского хозяйства 4.2.1. Производственные зоны сельских поселений и населенных пунктов следует размещать в соответствии с документами территориального планирования. В производственных зонах сельских поселений и населенных пунктов (далее - производственные зоны) следует размещать животноводческие, птицеводческие и звероводческие предприятия, предприятия по хранению и переработке сельскохозяйственной продукции, ремонту, техническому обслуживанию и хранению сельскохозяйственных машин и автомобилей, по изготовлению строительных конструкций, изделий и деталей из местных материалов, ветеринарные учреждения, теплицы и парники, промысловые цеха, материальные склады, транспортные, энергетические и другие объекты, связанные с проектируемыми предприятиями, а также коммуникации, обеспечивающие внутренние и внешние связи объектов производственной зоны. 4.2.2. Размещение производственных зон на пашнях, землях, орошаемых и осушенных, занятых многолетними плодовыми насаждениями, водоохранными, защитными и другими лесами первой группы, допускается в исключительных случаях. 4.2.3. Не допускается размещение производственных зон: - на площадках залегания полезных ископаемых без согласования с органами Государственного горного надзора; - в зонах оползней, которые могут угрожать застройке и эксплуатации предприятий, зданий и сооружений; - в первом поясе зоны санитарной охраны источников водоснабжения населенных пунктов; - в первой и второй зонах округов санитарной охраны курортов; - на землях пригородных зеленых зон городских округов и городских поселений; - на земельных участках, загрязненных органическими и радиоактивными отбросами, до истечения сроков, установленных органами государственного санитарно-эпидемиологического и ветеринарного надзора; - на землях особо охраняемых природных территорий, в том числе в зонах охраны объектов культурного наследия без разрешения соответствующих государственных органов охраны объектов культурного наследия. 4.2.4. Допускается размещение производственных зон в водоохранных зонах рек и водоемов при условии оборудования таких объектов сооружениями, обеспечивающими охрану водных объектов от загрязнения, засорения и истощения вод в соответствии с водным законодательством и законодательством в области охраны окружающей среды. 4.2.5. При размещении сельскохозяйственных предприятий в водоохранных зонах рек и водоемов и при отсутствии непосредственной связи предприятий с ними следует предусматривать незастроенную прибрежную защитную полосу шириной от 30 м до 50 м в зависимости от уклона берега (тридцать метров для обратного или нулевого уклона, сорок метров для уклона до трех градусов и пятьдесят метров для уклона три и более градуса). 4.2.6. При размещении производственных зон в районе расположения радиостанций, складов взрывчатых веществ, сильно действующих ядовитых веществ и других предприятий и объектов специального назначения расстояние от проектируемых зон до указанных объектов следует принимать в соответствии с действующими нормами и правилами с соблюдением санитарно-защитных зон указанных объектов. 4.2.7. Размещение производственных зон в районах расположения существующих и вновь проектируемых аэродромов допускается при условии соблюдения требований Воздушного кодекса Российской Федерации. 4.2.8. Сельскохозяйственные предприятия, производственные зоны, выделяющие в атмосферу значительное количество дыма, пыли или неприятных запахов, не допускается располагать на территориях, не обеспеченных естественным проветриванием. При размещении в производственных зонах складов минеральных удобрений и химических средств защиты растений должны соблюдаться необходимые меры, исключающие попадание вредных веществ в водоемы. 4.2.9. Склады минеральных удобрений и химических средств защиты растений следует располагать на расстоянии не менее 2 км от рыбохозяйственных водоемов. В случае особой необходимости допускается уменьшать расстояние от указанных складов до рыбохозяйственных водоемов при условии согласования с органами, осуществляющими охрану рыбных запасов. 4.2.10. Территории производственных зон не должны разделяться на обособленные участки железными или автомобильными дорогами общей сети, а также реками. 4.2.11. При планировке и застройке производственных зон необходимо предусматривать: - планировочную увязку с селитебной зоной; - экономически целесообразное кооперирование сельскохозяйственных и промышленных предприятий на одном земельном участке и организацию общих объектов подсобного и обслуживающего назначения; - выполнение комплексных технологических и инженерно-технических требований и создание единого архитектурного ансамбля с учетом природно-климатических, геологических и других местных условий; - мероприятия по охране окружающей среды от загрязнения производственными выбросами и стоками; - возможность расширения производственной зоны сельскохозяйственных предприятий. 4.2.12. Интенсивность использования территории производственной зоны определяется плотностью застройки площадок сельскохозяйственных предприятий. Плотность застройки площадок сельскохозяйственных предприятий следует принимать по СНиП II-97-76 исходя из санитарных, ветеринарных, противопожарных требований и норм технологического проектирования. Площадь земельного участка для размещения сельскохозяйственных предприятий, зданий и сооружений определяется по заданию на проектирование с учетом норматива минимальной плотности застройки. При размещении сельскохозяйственных предприятий, зданий и сооружений производственных зон расстояния между ними следует назначать минимально допустимые исходя из плотности застройки, санитарных, ветеринарных, противопожарных требований и норм технологического проектирования в соответствии с требованиями настоящих нормативов. 4.2.13. Противопожарные расстояния между зданиями, сооружениями и строениями в зависимости от степени огнестойкости и класса конструктивной пожарной опасности следует принимать в соответствии с требованиями главы 8.3 "Пожарная безопасность" настоящих Нормативов. 4.2.14. Расстояния между зданиями, освещаемыми через оконные проемы, должно быть не менее наибольшей высоты (до верха карниза) противостоящих зданий. Минимальные расстояния от складов открытого хранения сена, соломы, льна, необмолоченного хлеба (от границы площадей, предназначенных для размещения (складирования) материалов) принимаются при степени огнестойкости зданий и сооружений: - -II - 30 м; - III - 39 м; - IV - V - 48 м. Расстояния от складов открытого хранения до зданий и сооружений с производствами категорий А, Б и Г увеличиваются на 25%; до складов других сгораемых материалов принимается как до зданий или сооружений IV - V степени огнестойкости. Расстояния от складов открытого хранения до границ леса следует принимать не менее 100 м. При складировании материалов под навесами расстояния могут быть уменьшены в два раза. Расстояния от складов, не указанных в настоящих Нормативов, следует принимать в соответствии с действующими нормами и правилами. 4.2.15. Сельскохозяйственные предприятия, здания и сооружения производственных зон, являющиеся источниками выделения в окружающую среду производственных вредностей, должны отделяться санитарно- защитными зонами от жилых и общественных зданий, которые принимаются в соответствии с требованиями приложения 28 к настоящим Нормативам. Территория санитарно-защитных зон из землепользования не изымается и должна быть максимально использована для нужд сельского хозяйства. В санитарно-защитных зонах допускается размещать склады (хранилища) зерна, фруктов, овощей и картофеля, питомники растений. На границе санитарно-защитных зон шириной более 100 м со стороны селитебной зоны должна предусматриваться полоса древесно-кустарниковых насаждений шириной не менее 30 м, а при ширине зоны от 50 до 100 м - полоса шириной не менее 10 м. Предприятия и объекты, размер санитарно-защитных зон которых превышает 500 м, следует размещать на обособленных земельных участках производственных зон сельских населенных пунктов. 4.2.16. Проектируемые сельскохозяйственные предприятия, здания и сооружения производственных зон сельских населенных пунктов следует объединять в соответствии с особенностями производственных процессов, одинаковых для данных объектов, санитарных, зооветеринарных и противопожарных требований, грузооборота, видов обслуживающего транспорта, потребления воды, тепла, электроэнергии, организуя при этом участки: - площадок предприятий; - общих объектов подсобных производств; - складов. 4.2.17. Площадки сельскохозяйственных предприятий должны разделяться на следующие зоны: - производственную; - хранения и подготовки сырья (кормов); - хранения и переработки отходов производства. Деление на указанные зоны производится с учетом задания на проектирование и конкретных условий строительства. 4.2.18. При проектировании площадок сельскохозяйственных предприятий необходимо учитывать нормы по их размещению. Животноводческие, птицеводческие и звероводческие фермы, ветеринарные учреждения и предприятия по производству молока, мяса и яиц на промышленной основе следует размещать с подветренной стороны по отношению к другим сельскохозяйственным объектам и селитебной территории. При проектировании животноводческих, птицеводческих и звероводческих предприятий размещение кормоцехов и складов грубых кормов следует принимать по соответствующим нормам технологического проектирования. 4.2.19. Склады минеральных удобрений и химических средств защиты растений следует размещать с подветренной стороны по отношению к жилым, общественным и производственным зданиям. Ветеринарные учреждения (за исключением ветсанпропускников), котельные, навозохранилища открытого типа следует размещать с подветренной стороны по отношению к животноводческим, птицеводческим и звероводческим зданиям и сооружениям. Теплицы и парники следует проектировать на южных или юго- восточных склонах с наивысшим уровнем грунтовых вод не менее 1,5 м от поверхности земли. При планировке земельных участков теплиц и парников основные сооружения следует группировать по функциональному назначению (теплицы, парники, площадки с обогреваемым грунтом), при этом должна предусматриваться система проездов и проходов, обеспечивающая необходимые условия для механизации трудоемких процессов. Склады и хранилища сельскохозяйственной продукции следует размещать на хорошо проветриваемых земельных участках с наивысшим уровнем грунтовых вод не менее 1,5 м от поверхности земли с учетом санитарно-защитных зон. Здания и помещения для хранения и переработки сельскохозяйственной продукции (овощей, фруктов, для первичной переработки молока, скота и птицы) проектируются в соответствии с требованиями СНиП 2.10.02-84. Предприятия, здания и сооружения по хранению и переработке зерна проектируются в составе промышленных узлов с общими вспомогательными производствами и хозяйствами, инженерными сооружениями и коммуникациями в соответствии с требованиями глав "Производственные зоны" и "Коммунальные зоны" настоящих Нормативов. При проектировании объектов подсобных производств производственные и вспомогательные здания сельскохозяйственных предприятий следует объединять, соблюдая технологические, строительные и санитарные нормы. Трансформаторные подстанции и распределительные пункты напряжением 6-10 кВ, вентиляционные камеры и установки, насосные по перекачке негорючих жидкостей и газов, промежуточные расходные склады, кроме складов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов, следует проектировать встроенными в производственные здания или пристроенными к ним. Проектирование пожарных депо следует предусматривать в соответствии с главой 8.3 "Пожарная безопасность" настоящих Нормативов. Расстояния от рабочих мест на открытом воздухе или в отапливаемых помещениях до санитарно-бытовых помещений (за исключением уборных) не должны превышать 500 м. 4.2.20. Ограждение площадок сельскохозяйственных предприятий, в том числе животноводческих, птицеводческих и звероводческих, в производственной зоне следует предусматривать в соответствии с заданием на проектирование. Главный проходной пункт площадки сельскохозяйственных предприятий следует предусматривать со стороны основного подхода или подъезда. Площадки сельскохозяйственных предприятий размером более 5 га должны иметь не менее двух въездов, расстояние между которыми по периметру ограждения должно быть не более 1500 м. Перед проходными пунктами следует предусматривать площадки из расчета 0,15 м? на 1 работающего (в наибольшую смену), пользующегося этим пунктом. 4.2.21. Площадки для стоянки автотранспорта, принадлежащего гражданам, следует предусматривать: на первую очередь - 2 автомобиля, на расчетный срок - 7 автомобилей на 100 работающих в двух смежных сменах. Размеры земельных участков указанных площадок следует принимать из расчета 25 м2 на 1 автомобиль. На участках, свободных от застройки и покрытий, а также по периметру площадки предприятия следует предусматривать озеленение. Площадь участков озеленения должна составлять не менее 15% площади сельскохозяйственных предприятий, а при плотности застройки более 50% - не менее 10%. 4.2.22. Ширину полос зеленых насаждений, предназначенных для защиты от шума производственных объектов, следует принимать по таблице 47. Таблица 47. ---------------------------------------------------------------------------------- | Полоса | Ширина полосы, м, не менее | |---------------------------------------------------+----------------------------| | Газон с рядовой посадкой деревьев или деревьев в | | | одном ряду с кустарниками: | | | - однорядная посадка; | 2 | | - двухрядная посадка | 5 | |---------------------------------------------------+----------------------------| | Газон с однорядной посадкой кустарников высотой: | | | - свыше 1,8 м; | | | - свыше 1,2 до 1,8 м; | 1,2 | | - до 1,2 м | 1 | | | 0,8 | |---------------------------------------------------+----------------------------| | Газон с групповой или куртинной посадкой деревьев | 4,5 | |---------------------------------------------------+----------------------------| | Газон с групповой или куртинной посадкой | 3 | | кустарников | | |---------------------------------------------------+----------------------------| | Газон | 1 | ---------------------------------------------------------------------------------- На сельскохозяйственных предприятиях в зонах озеленения необходимо предусматривать открытые благоустроенные площадки для отдыха трудящихся из расчета 1 м2 на одного работающего в наиболее многочисленную смену. Внешний транспорт и сеть дорог производственной зоны должны обеспечивать транспортные связи со всеми сельскохозяйственными предприятиями, жилыми зонами и общественно-деловыми зонами и соответствовать требованиям главы "Зоны транспортной инфраструктуры" настоящих Нормативов, а также настоящего раздела. При проектировании железнодорожного транспорта не допускается размещать железнодорожные подъездные пути предприятий в пределах селитебной зоны сельских населенных пунктов. Расстояния от зданий и сооружений сельскохозяйственных предприятий до оси железнодорожного пути общей сети должны приниматься не менее: - 40 м - от зданий и сооружений II степени огнестойкости; - 50 м - от зданий и сооружений III степени огнестойкости; - 60 м - от зданий и сооружений IV - V степени огнестойкости. 4.2.23. Расстояния от зданий и сооружений до оси внутриплощадочных железнодорожных путей следует принимать по таблице 48. Таблица 48. ------------------------------------------------------------------------------------------------- | Здания и сооружения | Расстояние, м | | |------------------------------------------------------------| | | колея 1520 мм | колея 750 мм | |----------------------------------+------------------------------+-----------------------------| | Наружные грани стен или | | | | выступающих | | | |----------------------------------+------------------------------------------------------------| | частей здания - пилястр, | | | контрфорсов, тамбуров, лестниц и | | | т.п.: | | | - при отсутствии выходов из | по габариту приближения строений к железнодорожным путям | | зданий | (ГОСТ 9238-73 и ГОСТ 9720-76) | | - при наличии выходов из зданий | | | - при наличии выходов из | 6 6 | | зданий и устройстве | | | оградительных барьеров (длиной | | | не менее 10 м), расположенных | | | между выходами из зданий и | | | железнодорожными путями | 4,1 3,5 | | параллельно стенам зданий | | |----------------------------------+------------------------------------------------------------| | Отдельно стоящие | по габариту приближения строений к железнодорожным путям | | колонны, бункера, | (ГОСТ 9238-73 и ГОСТ 9720-76) | | эстакады и т.п.; | | | погрузочные | | | сооружения, | | | платформы, рампы, | | | тарные хранилища, | | | сливные устройства, | | | ссыпные пункты и | | | т.п. | | | | | |----------------------------------+------------------------------------------------------------| | Ограждения, опоры путепроводов, | то же | | контактной сети, воздушных | | | линий связи и СЦБ, воздушные | | | трубопроводы | | |----------------------------------+------------------------------------------------------------| | То же в условиях реконструкции | то же | | на перегонах | | |----------------------------------+------------------------------------------------------------| | То же в условиях реконструкции | то же | | на станциях | | |----------------------------------+------------------------------------------------------------| | Склад круглого леса емкостью | 6 | 4,5 | | менее10000 м3 | | | ------------------------------------------------------------------------------------------------- Примечание: Внешние ограждения площадок предприятий, для которых требуется специальная охрана, следует размещать на расстоянии не менее 6 м от оси железнодорожных путей. Вводы железнодорожных путей в здания сельскохозяйственных предприятий должны быть тупиковыми. Сквозные железнодорожные вводы допускаются только при соответствующих обоснованиях. 4.2.24. При проектировании автомобильных дорог и тротуаров ширину проездов на площадках сельскохозяйственных предприятий следует принимать из условий наиболее компактного размещения транспортных и пешеходных путей, инженерных сетей, полос озеленения. Пересечение на площадках сельскохозяйственных предприятий транспортных потоков готовой продукции, кормов и навоза не допускается. 4.2.25. Расстояния от зданий и сооружений до края проезжей части автомобильных дорог следует принимать по таблице 49. Таблица 49. ------------------------------------------------------------------- | Здания и сооружения | Расстояние, м | |-------------------------------------------------+---------------| | Наружные грани стен зданий: | | | - при отсутствии въезда в здание и при длине | 1,5 | | здания до 20 м; | | | - то же, более 20 м | 3 | |-------------------------------------------------+---------------| | - при наличии въезда в здание для электрокаров, | 8 | | автокаров, автопогрузчиков и двухосных | | | автомобилей | | | - при наличии въезда в здание трехосных | 12 | | автомобилей | | |-------------------------------------------------+---------------| | Ограждения площадок предприятия | 1,5 | |-------------------------------------------------+---------------| | Ограждения опор эстакад, осветительных столбов, | 0,5 | | мачт и других сооружений | | |-------------------------------------------------+---------------| | Ограждения охраняемой части предприятия | 5 | |-------------------------------------------------+---------------| | Оси параллельно расположенных путей колеи 1520 | 3,75 | | мм | | ------------------------------------------------------------------- К зданиям и сооружениям по всей их длине должен быть обеспечен свободный подъезд пожарных автомобилей: с одной стороны здания или сооружения - при ширине их до 18 м и с двух сторон - при ширине более 18 м. Расстояние от края проезжей части дорог или спланированной поверхности, обеспечивающей подъезд пожарных машин, до зданий или сооружений должно быть не более 25 м. К водоемам, являющимся источниками противопожарного водоснабжения, а также к сооружениям, вода из которых может быть использована для тушения пожара, следует предусматривать подъезды с площадками размером 15 x 15 м для разворота автомобилей. Внешние транспортные связи и сеть дорог в производственной зоне нормируются в соответствии с требованиями главы "Зоны транспортной инфраструктуры" настоящих Нормативов. Инженерные сети на площадках сельскохозяйственных предприятий производственных зон следует проектировать как единую систему инженерных коммуникаций, предусматривая их совмещенную прокладку. При проектировании инженерных сетей необходимо соблюдать требования главы "Зоны инженерной инфраструктуры" настоящих Нормативов. При проектировании системы хозяйственно-питьевого, производственного и противопожарного водоснабжения сельскохозяйственных предприятий расход воды принимается в соответствии с технологией производства. При проектировании наружных сетей и сооружений канализации необходимо предусматривать отвод поверхностных вод со всего бассейна стока. Линии электропередачи, связи и других линейных сооружений следует размещать по границам полей севооборотов вдоль дорог, лесополос, существующих трасс с таким расчетом, чтобы обеспечивался свободный доступ к коммуникациям с территории, не занятой сельскохозяйственными угодьями. При размещении сельскохозяйственных предприятий, зданий и сооружений необходимо предусматривать меры по исключению загрязнения почв, водных объектов и атмосферного воздуха с учетом требований раздела "Охрана окружающей среды" настоящих Нормативов. 4.2.26. При реконструкции производственных зон сельских населенных пунктов следует предусматривать: - концентрацию производственных объектов на одном земельном участке; - планировку и застройку производственных зон с выявлением земельных участков для расширения реконструируемых и размещения новых сельскохозяйственных предприятий; - ликвидацию малодеятельных подъездных путей и дорог; - ликвидацию мелких и устаревших предприятий и объектов, не имеющих земельных участков для дальнейшего развития, а также предприятий и объектов, оказывающих негативное влияние на селитебную территорию, соседние предприятия и окружающую среду; - улучшение благоустройства производственных территорий и санитарно-защитных зон, повышение архитектурного уровня застройки; - организацию площадок для стоянки автомобильного транспорта. 4.2.27. Резервирование земельных участков для расширения сельскохозяйственных предприятий и объектов производственных зон допускается за счет земель, находящихся за границами площадок указанных предприятий или объектов. Резервирование земельных участков на площадках сельскохозяйственных предприятий допускается предусматривать в соответствии с заданиями на проектирование при соответствующих технико-экономических обоснованиях. При проектировании фермерских хозяйств следует руководствоваться нормативными требованиями настоящего раздела, а также соответствующих разделов настоящих Нормативов. 4.3. Зоны, предназначенные для ведения садоводства, дачного хозяйства 4.3.1. Организация зоны (территории) садоводческого (дачного) объединения осуществляется в соответствии с проектом планировки территории садоводческого (дачного) объединения, утвержденным органами местного самоуправления. Проект может разрабатываться как для одной, так и для группы (массива) рядом расположенных территорий садоводческих (дачных) объединений. 4.3.2. При установлении границ территории садоводческого (дачного) объединения должны предусматриваться мероприятия по защите территории от шума и выхлопных газов транспортных магистралей, промышленных объектов, электромагнитных излучений, выделяемого из земли радона и других негативных воздействий в соответствии с требованиями раздела "Охрана окружающей среды" настоящих Нормативов. Запрещается размещение территорий садоводческих (дачных) объединений в санитарно-защитных зонах промышленных предприятий. 4.3.3. Территорию садоводческого (дачного) объединения необходимо отделять от железных дорог любых категорий и автодорог общего пользования I, II, III категорий санитарно-защитной зоной шириной не менее 50 м, от автодорог IV категории - не менее 25 м с размещением в ней лесополосы шириной не менее 10 м. Границы территории садоводческого (дачного) объединения должны отстоять от крайней нити нефтепродуктопровода на расстоянии не менее 15 м. Указанное расстояние допускается сокращать при соответствующем технико-экономическом обосновании, но не более чем на 30%. Запрещается проектирование территорий для садоводческих (дачных) объединений на землях, расположенных под линиями высоковольтных передач 35 кВА и выше, а также с пересечением этих земель магистральными газо- и нефтепроводами. 4.3.4. Расстояния по горизонтали от крайних проводов высоковольтных линий (далее - ВЛ) до границы территории садоводческого (дачного) объединения (охранная зона) должны быть не менее: - 10 м - для ВЛ напряжением до 20 кВ; - 15 м - для ВЛ напряжением 35 кВ; - 20 м - для ВЛ напряжением 110 кВ; - 25 м - для ВЛ напряжением 150-220 кВ; - 30 м - для ВЛ напряжением 330-500 кВ. Расстояние от застройки до лесных массивов на территории садоводческих (дачных) объединений должно быть не менее 15 м. При пересечении территории садоводческого (дачного) объединения инженерными коммуникациями следует предусматривать санитарно-защитные зоны. 4.3.5. Рекомендуемые минимальные расстояния от наземных магистральных газопроводов, не содержащих сероводород, до границ садоводческих (дачных) объединений должны быть не менее: а) для трубопроводов I класса с диаметром труб: - до 300 мм - 100 м; - от 300 до 600 мм - 150 м; - от 600 до 800 мм - 200 м; - от 800 до 1000 мм - 250 м; - от 1000 до 1200 мм - 300 м; - свыше 1200 мм - 350 м; б) для трубопроводов II класса с диаметром труб: - до 300 мм - 75 м; - свыше 300 мм - 125 м. 4.3.6. Рекомендуемые минимальные разрывы от трубопроводов для сжиженных углеводородных газов до границ садоводческих (дачных) объединений должны быть не менее, м, при диаметре труб: - до 150 мм - 100; - от 150 до 300 мм - 175; - от 300 до 500 мм - 350; - от 500 до 1000 мм - 800. Примечания: 1. Минимальные расстояния при наземной прокладке увеличиваются в 2 раза для I класса и в 1,5 раза для II класса. 2. Разрывы магистральных газопроводов, транспортирующих природный газ, с высокими коррозирующими свойствами определяются на основе расчетов в каждом конкретном случае, а также по опыту эксплуатации, но не менее 2 км. 4.3.7. Рекомендуемые минимальные расстояния от магистральных трубопроводов для транспортирования нефти до границ садоводческих (дачных) объединений должны быть не менее, м, при диаметре труб: - до 300 мм - 50; - от 300 до 600 мм - 50; - от 600 до 1000 мм - 75; - от 1000 до 1400 мм - 100. 4.3.8. По границе территории садоводческого (дачного) объединения проектируется ограждение. Допускается не предусматривать ограждение при наличии естественных границ (река, бровка оврага и др.). 4.3.9. Территория садоводческого (дачного) объединения должна быть соединена подъездной дорогой с автомобильной дорогой общего пользования. На территорию садоводческого (дачного) объединения с числом садовых участков до 50 следует предусматривать один въезд, более 50 - не менее двух въездов. Земельный участок, предоставленный садоводческому (дачному) объединению, состоит из земель общего пользования и земель индивидуальных участков. К землям общего пользования относятся земли, занятые дорогами, улицами, проездами (в пределах красных линий), пожарными водоемами, а также площадками и участками объектов общего пользования (включая их санитарно-защитные зоны). Минимально необходимый состав зданий, сооружений, площадок общего пользования приведен в таблице 50. Таблица 50. ----------------------------------------------------------------------- | Объекты | Удельные размеры земельных | | | участков, м2 на 1 садовый участок, | | | на территории садоводческих | | | (дачных) объединений с числом | | | участков | | |--------------------------------------| | | 15-100 | 101-300 | 301 и более | |------------------------------+----------+-----------+---------------| | Сторожка с правлением | 1-0,7 | 0,7-0,5 | 0,4 | | объединения | | | | |------------------------------+----------+-----------+---------------| | Магазин смешанной торговли | 2-0,5 | 0,5-0,2 | 0,2 и менее | |------------------------------+----------+-----------+---------------| | Здания и сооружения для | 0,5 | 0,4 | 0,35 | | хранения средств | | | | | пожаротушения | | | | |------------------------------+----------+-----------+---------------| | Площадки для мусоросборников | 0,1 | 0,1 | 0,1 | |------------------------------+----------+-----------+---------------| | Площадка для стоянки | 0,9 | 0,9-0,4 | 0,4 и менее | | автомобилей при въезде на | | | | | территорию садоводческого | | | | | объединения | | | | ----------------------------------------------------------------------- Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Декабрь
|
