Постановление Правительства Республики Калмыкии от 26.03.2009 № 82

     Противопожарные расстояния между  жилым  домом  и  хозяйственными
постройками,  а  также  между  хозяйственными  постройками  в пределах
одного усадебного участка не нормируются.
     Противопожарные  расстояния  между   хозяйственными   постройками
(сараями,  гаражами,  банями),  расположенными  на  земельном  участке
площадью до 800 м вне территории усадебных участков,  не  нормируются.
Противопожарные   расстояния   от  указанных  хозяйственных  построек,
расположенных на одном земельном участке,  до  жилых  домов,  а  также
между участками, принимаются по табл. 1.
     3.3.   Минимальные   расстояния   от   жилых,   общественных    и
административных  (бытовых)  зданий  (классов  функциональной пожарной
опасности  Ф1,  Ф2,  Ф3,  Ф4)  I  и  II  степеней   огнестойкости   до
производственных  и  складских зданий (класса Ф5), а также гаражей I и
II степеней огнестойкости следует принимать не менее  9 м  (до  зданий
класса  функциональной  пожарной  опасности Ф5 и класса конструктивной
пожарной опасности С2, С3 - 15 м), III степени огнестойкости  -  12 м,
IV   и   V   степеней  огнестойкости  -  15 м.  Расстояния  от  жилых,
общественных   и   административных    (бытовых)    зданий    (классов
функциональной  пожарной  опасности  Ф1,  Ф2,  Ф3, Ф4) IV и V степеней
огнестойкости  до  производственных   и   складских   зданий   (класса
функциональной  пожарной опасности Ф5), а также гаражей той же степени
огнестойкости следует принимать 18 м. Для указанных зданий III степени
огнестойкости расстояния между ними следует принимать не менее 12 м.
     Временные здания и сооружения, ларьки,  палатки,  киоски,  навесы
допускается  размещать  без  противопожарных  разрывов  у  глухих стен
зданий,  имеющих  предел  огнестойкости  не  менее  REI 150   или   на
расстоянии не менее 15 м в иных случаях.
     3.4. Противопожарные расстояния между глухими торцевыми  стенами,
имеющими  предел огнестойкости не менее REI 150, зданий I-III степеней
огнестойкости, за  исключением  зданий  детских,  лечебных  учреждений
стационарного  типа  (классов  функциональной пожарной опасности Ф1.1,
Ф4.1), и многоярусными гаражами-стоянками  с  пассивным  передвижением
автомобилей не нормируются.
     3.5. Тарные площадки должны быть ограждены сетчатыми ограждениями
и расположены на расстоянии не менее 15 м от зданий и сооружений.
     3.6. Расстояния от границ застройки городских поселений до лесных
массивов  должны быть не менее 50 м, а от застройки сельских поселений
и участков садоводческих товариществ - не менее 15 м.
     В   городских   поселениях   для   районов   одно-,   двухэтажной
индивидуальной  застройки  с  приусадебными  участками  расстояние  от
границ приусадебных участков до лесных массивов допускается уменьшать,
но принимать не менее 15 м.
     3.7. Расстояние от жилых и общественных зданий следует принимать:
     - до автозаправочных станций (АЗС) - по НГТБ 111-98*;
     - до отдельно стоящих  трансформаторных  подстанций  по  ПУЭ  при
соблюдении требований 7.13 СНиП 2.07.01.
     3.8. Расстояния от жилых и общественных зданий  и  сооружений  до
складов   нефти   и   нефтепродуктов  I  группы  следует  принимать  в
соответствии с требованиями СНиП 2.11.03,  а  до  складов  II  группы,
предусматриваемых  в  составе  котельных,  дизельных  электростанций и
других энергообъектов,  обслуживающих  жилые  и  общественные  здания,
следует принимать не менее установленных в таблице 2А.

                                                            Таблица 2А

------------------------------T-----------------------------------------¬
¦  Склады горючих жидкостей   ¦ Расстояние при степени  огнестойкости,м ¦
¦  емкостью, м3               +-------------T--------------T------------+
¦                             ¦I, II, III СО¦II, III, IV С1¦IV, V  С2,С3¦
+-----------------------------+-------------+--------------+------------+
¦     Свыше 800 до 10000      ¦     40      ¦       45     ¦      50    ¦
¦    от 100 до 800 * 11 "     ¦     30      ¦       35     ¦      40    ¦
¦          10 до 100          ¦     20      ¦       25     ¦      30    ¦
+-----------------------------+-------------+--------------+------------+
¦     До 10 включительно      ¦     15      ¦       15     ¦      20    ¦
L-----------------------------+-------------+--------------+-------------

     Примечание: Расстояния от зданий детских  дошкольных  учреждений,
общеобразовательных  школ, школ-интернатов, учреждений здравоохранения
и отдыха, зрелищных учреждений  и  спортивных  сооружений  до  складов
вместимостью  до  100 м  следует  увеличивать в два раза, а до складов
вместимостью св. 100 м - принимать в соответствии со СНиП 2.11.03.

     4. Противопожарные расстояния от гаражей и открытых стоянок      
                автотранспорта до зданий и сооружений                 

     4.1. Расстояния от наземных и наземно-подземных гаражей, открытых
стоянок,   предназначенных   для  постоянного  и  временного  хранения
легковых автомобилей, и станций  технического  обслуживания  до  жилых
домов  и  общественных  зданий,  а  также  до  участков  школ, детских
яслей-садов и лечебных учреждений стационарного  типа,  размещаемых  в
жилых,   общественно-деловых   и   зонах   рекреационного   назначения
населенных пунктов, следует принимать не менее приведенных  в  таблице
8.
     Размещение открытых автостоянок не должно препятствовать подъезду
пожарных  автомобилей  к  зданиям  и сооружениям, с учетом обеспечения
доступа пожарных с автолестниц в любую квартиру и помещение.
     4.2. Для гаражей I-II степеней огнестойкости указанные в  табл. 8
расстояния  допускается  сокращать  на  25%  при  отсутствии в гаражах
открывающихся окон, а также въездов, ориентированных в сторону жилых и
общественных зданий.
     4.3. Гаражи и открытые стоянки для хранения легковых  автомобилей
вместимостью более 300 машино-мест и станции технического обслуживания
при числе постов более 30  следует  размещать  вне  жилых  районов  на
производственной  территории  на  расстоянии  не  менее  50 м от жилых
домов.   Расстояния   определяются   по   согласованию   с    органами
государственного санитарно-эпидемиологического надзора.

  5. Противопожарные расстояния на территории садоводческих участков  

     Противопожарное   расстояние   от   застройки    на    территории
садоводческих  (дачных)  объединений до лесных массивов должно быть не
менее 15 м.
     Противопожарные расстояния  между  строениями  и  сооружениями  в
пределах одного садового участка не нормируются.
     Противопожарные расстояния между жилыми строениями (или  домами),
расположенными  на  соседних  участках,  в  зависимости  от  материала
несущих и ограждающих конструкций должны быть  не  менее  указанных  в
табл. 1.
     Допускается группировать и блокировать жилые строения (или  дома)
на  двух  соседних  участках  при  однорядной  застройке  и на четырех
соседних участках при двухрядной застройке.
     При этом противопожарные расстояния между жилыми строениями  (или
домами) в каждой группе не нормируются, а минимальные расстояния между
крайними жилыми строениями (или домами) групп принимаются  по  таблице
1А.

          6. Пожарная охрана городских и сельских поселений           

     Размещение пожарных депо следует предусматривать с учетом радиуса
обслуживания не более 3 км.
     Количество  пожарных  депо,  их  тип   и   численность   пожарных
автомобилей следует принимать в соответствии с НПБ 101 и НПБ 201.
     Нормы расчета учреждений и  предприятий  обслуживания  и  размеры
земельных   участков   принимать   в  соответствии  с  приложением  7*
СНиП 2.07.01-89*.

                                                          Приложение Б
                                                       (рекомендуемое)

             Средние нормы посадки деревьев и кустарников             

--------------------------------------------------T----------T----------¬
¦                    Вид территории               ¦Количество¦Количество¦
¦                                                 ¦деревьев, ¦кустарни- ¦
¦                                                 ¦  шт./га  ¦    ков,  ¦
¦                                                 ¦          ¦  шт./га  ¦
+-------------------------------------------------+----------+----------+
¦Парки                                            ¦  200-250 ¦1500-2000 ¦
¦                                                 ¦          ¦          ¦
¦Скверы                                           ¦   150    ¦    1500  ¦
¦                                                 ¦          ¦          ¦
¦Бульвары                                         ¦   250    ¦2500-4500 ¦
¦                                                 ¦          ¦          ¦
¦Жилая    территория                              ¦ 150-200  ¦2500-1500 ¦
¦                                                 ¦          ¦          ¦
¦Участки общественных учреждений и спортивных     ¦   150    ¦2000-2500 ¦
¦сооружении#                                      ¦          ¦          ¦
¦                                                 ¦          ¦          ¦
¦Санитарно-защитные зоны                          ¦ 400-1000 ¦1000-3000 ¦
L-------------------------------------------------+----------+-----------

    Часть II. Инструкция "Транспортная инфраструктура. Транспорт и    
                        улично-дорожная сеть"                         

                               Введение                               

     Региональные    нормативы    градостроительного    проектирования
Республики Калмыкия состоят из двух частей:
     часть  I  "Селитебные   территории"   рассматривает   перспективы
развития  городских  и  сельских  поселений, организацию, зонирование,
нормы градостроительного проектирования селитебных территорий;
     часть II Инструкция  "Транспортная  инфраструктура.  Транспорт  и
улично-дорожная   сеть"   рассматривает   организацию  транспортной  и
инженерной инфраструктур городских и сельских поселений.
     Инструкция    "Транспортная    инфраструктура.    Транспорт     и
улично-дорожная   сеть"  (далее  -  Инструкция)  являются  нормативным
документом Республики Калмыкия,  устанавливающим  положения  с  учетом
действующих федеральных норм или приводимые в них в виде приложений.
     По вопросам, не рассматриваемым в настоящей  Инструкции,  следует
руководствоваться  действующими  нормативными  документами  Российской
Федерации  в  строительстве,  Градостроительным  кодексом   Российской
Федерации от 29.12.04 N 190-ФЗ и Законами Российской Федерации.
     При отмене и/или изменении действующих нормативных документов, на
которые    дается    ссылка    в    настоящей    Инструкции,   следует
руководствоваться нормами, вводимыми взамен отмененных.
     Целью  настоящей  Инструкции  является  нормативное   обеспечение
градостроительного    проектирования    транспортной    инфраструктуры
городских и сельских поселений Республики Калмыкия.
     Инструкция   разработана   с   учетом   требований    нормативных
технических   документов   в   строительстве   Российской   Федерации,
конкретизирует и развивает основные положения действующих  федеральных
норм  и  направлена  на  обеспечение  устойчивого  развития территорий
городских и сельских поселений Республики Калмыкия.
     Инструкция  согласована  с   Главным   управлением   министерства
Российской   Федерации  по  делам  гражданской  обороны,  чрезвычайным
ситуациям и ликвидации  стихийных  бедствий  по  Республике  Калмыкия,
Управлением   Государственной   инспекции  по  безопасности  дорожного
движения министерства внутренних дел Республики Калмыкия,  Управлением
государственного   автодорожного   надзора   по  Республике  Калмыкия,
Производственно-техническим  отделом   агентства   по   строительству,
транспорту и дорожному хозяйству Республики Калмыкия.

                        1. Область применения                         

     1.1.   Настоящая   Инструкция   применяется   при   осуществлении
градостроительной  деятельности  на  территориях  городских и сельских
поселений,  городских  округов,   муниципальных   районов   Республики
Калмыкия в пределах их границ.
     1.2.  Нормы   настоящей   Инструкции   определяют   рекомендуемые
положения  и  устанавливают  обязательные  требования  к  транспортной
инфраструктуре и применяются при разработке, экспертизе  и  реализации
документов  территориального  планирования, документации по планировке
территорий в Республике Калмыкия, а также  используются  для  принятия
решений органами государственной власти Республики Калмыкия и органами
местного    самоуправления,    органами    контроля     и     надзора,
правоохранительными органами.
     1.3. Нормы, изложенные в  настоящей  Инструкции  обязательны  для
всех   субъектов   градостроительной   деятельности,   действующих  на
территории  Республики  Калмыкия,  независимо  от  форм  собственности
объектов строительства и реконструкции и организационно-правовой формы
субъектов.
     Юридические, должностные и физические лица несут  ответственность
за   нарушение   требований  настоящей  Инструкции  в  соответствии  с
действующим законодательством Российской Федерации.

                        2. Нормативные ссылки                         

     2.1. Инструкция составлена с учетом требований следующих  Законов
и нормативных документов:
     - Градостроительный кодекс Российской Федерации от  29.12.2004 г.
N 190-ФЗ;
     - Федеральный Закон  "Об  общих  принципах  организации  местного
самоуправления в Российской Федерации" от 06.10.2003 г. N 131-ФЗ;
     -  Земельный  кодекс  Российской   Федерации   от   25.10.2001 г.
N 136-ФЗ;
     - Федеральный закон "О рекламе" от 13 марта 2006 г. N 38-ФЗ;
     - Федеральный закон "О безопасности  дорожного  движения"  от  10
декабря 1995 г. N 196-ФЗ;
     - Федеральный  закон  "Об  автомобильных  дорогах  и  о  дорожной
деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные
законодательные акты Российской Федерации" от 18.11.2007 г. N 257-ФЗ;
     - СНиП 2.07.01-89* "Градостроительство.  Планировка  и  застройка
городских и сельских поселений";
     - СНиП 11-04-2003 "Инструкция о порядке разработки, согласования,
экспертизы и утверждения градостроительной документации";
     - СНиП 21-02-99* "Стоянки автомобилей";
     - СП 30-102-99 "Планировка и  застройка  территорий  малоэтажного
жилищного строительства";
     - СП 35-105-2002  "Реконструкция  городской  застройки  с  учетом
доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения";
     -  РДС 30-201-98   "Инструкция   о   порядке   проектирования   и
установления  красных  линий  в городах и других поселениях Российской
Федерации";
     -  СНиП 35-01-2001   "Доступность   зданий   и   сооружений   для
маломобильных групп населения".

                       3. Термины и определения                       

     В настоящих  нормах  Инструкции  применены  следующие  термины  с
соответствующими определениями:
     1) автомобильная дорога  -  объект  транспортной  инфраструктуры,
предназначенный  для движения транспортных средств и включающий в себя
земельные участки в границах  полосы  отвода  автомобильной  дороги  и
расположенные  на  них  или под ними конструктивные элементы (дорожное
полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения,
являющиеся  ее технологической частью, - защитные дорожные сооружения,
искусственные дорожные сооружения, производственные объекты,  элементы
обустройства автомобильных дорог;
     Автомобильные дороги в зависимости от их значения  подразделяются
на:
     - автомобильные дороги федерального значения;
     -  автомобильные  дороги  регионального   или   межмуниципального
значения;
     - автомобильные дороги местного значения;
     - частные автомобильные дороги.
     Автомобильные  дороги  в   зависимости   от   вида   разрешенного
использования    подразделяются   на   автомобильные   дороги   общего
пользования,  предназначенные  для   движения   транспортных   средств
неограниченного   круга   лиц,   и   автомобильные  дороги  не  общего
пользования,  находящиеся  в  собственности,   во   владении   или   в
пользовании  исполнительных  органов  государственной  власти, местных
администраций  (исполнительно-распорядительных  органов  муниципальных
образований), физических или юридических лиц.
     Улица - автомобильная дорога в пределах населенного пункта.
     2)  дорожная  деятельность  -  деятельность  по   проектированию,
строительству,   реконструкции,   капитальному   ремонту,   ремонту  и
содержанию автомобильных дорог;
     3) объекты дорожного сервиса - здания, строения, сооружения, иные
объекты,   предназначенные   для   обслуживания  участников  дорожного
движения по пути  следования  (автозаправочные  станции,  автостанции,
автовокзалы,   гостиницы,   кемпинги,   мотели,  пункты  общественного
питания, станции технического обслуживания, подобные объекты, а  также
необходимые   для   их   функционирования   места   отдыха  и  стоянки
транспортных средств);
     4)  объект  капитального  строительства   -   здание,   строение,
сооружение,  объекты,  строительство  которых  не  завершено  (объекты
незавершенного  строительства),  за  исключением  временных  построек,
киосков, навесов и других подобных построек;
     5)  территории  общего   пользования   -   территории,   которыми
беспрепятственно  пользуется  неограниченный  круг  лиц  (в  том числе
площади, улицы, проезды, автомобильные дороги, парки, лесопарки, сады,
набережные, скверы, бульвары, закрытые водоемы, пляжи и т.д.);
     6)  красные  линии  -  линии,  которые  обозначают  существующие,
планируемые  (изменяемые,  вновь образуемые) границы территорий общего
пользования, границы земельных участков, на которых  расположены  сети
инженерно-технического обеспечения, линии электропередачи, линии связи
(в   том   числе    линейно-кабельные    сооружения),    трубопроводы,
автомобильные   дороги,   железнодорожные   линии  и  другие  подобные
сооружения (далее - линейные объекты);
     7)  полоса  отвода  автомобильных  дорог  -   земельные   участки
(независимо от категории земель), которые предназначены для размещения
конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных  сооружений  и
на  которых  располагаются  или  могут располагаться объекты дорожного
сервиса;
     8) защитные дорожные сооружения - сооружения, к которым относятся
элементы  озеленения,  имеющие  защитное  значение, заборы устройства,
предназначенные для  защиты  автомобильных  дорог  от  снежных  лавин,
шумозащитные и ветрозащитные устройства, подобные сооружения;
     9)    искусственные    дорожные    сооружения    -    сооружения,
предназначенные для движения транспортных средств, пешеходов и прогона
животных   в   местах   пересечения    автомобильных    дорог    иными
автомобильными  дорогами,  водотоками,  оврагами,  в  местах,  которые
являются  препятствиями   для   такого   движения,   прогона   (мосты,
путепроводы, трубопроводы, тоннели, эстакады, подобные сооружения);
     10) элементы обустройства автомобильных  дорог  -  сооружения,  к
которым  относятся  дорожные  знаки,  дорожные ограждения, светофоры и
другие устройства для регулирования дорожного движения, места  отдыха,
остановочные    пункты,   объекты,   предназначенные   для   освещения
автомобильных дорог, пешеходные дорожки, пункты весового и габаритного
контроля   транспортных   средств,   пункты  взимания  платы,  стоянки
транспортных   средств,   сооружения,   предназначенные   для   охраны
автомобильных  дорог  и  искусственных  дорожных сооружений, тротуары,
другие предназначенные для обеспечения дорожного движения, в том числе
его   безопасности,  сооружения,  за  исключением  объектов  дорожного
сервиса;
     11) придорожные полосы - территории, которые  прилегают  с  обеих
сторон  к  полосе  отвода  автомобильной  дороги, и в границах которых
устанавливается особый режим использования земельных участков  (частей
земельных   участков)  в  целях  обеспечения  требований  безопасности
дорожного  движения,  а  также   нормальных   условий   реконструкции,
капитального  ремонта, содержания автомобильной дороги, ее сохранности
с учетом перспектив развития автомобильной дороги;
     12) стоянка для автомобилей (автостоянка)  -  здание,  сооружение
(часть   здания,   сооружения)  или  специально  отведенные  площадки,
предназначенные только для хранения (стоянки) автомобилей;
     13)  владельцы  автомобильных  дорог  -   исполнительные   органы
государственной          власти,         местная         администрация
(исполнительно-распорядительный  орган  муниципального   образования),
физические  или юридические лица, владеющие автомобильными дорогами на
вещном праве в соответствии с законодательством Российской Федерации;
     14) реконструкция автомобильной  дороги  -  комплекс  работ,  при
выполнении  которых  осуществляется изменение параметров автомобильной
дороги, ее участков, ведущее к  изменению  класса  и  (или)  категории
автомобильной дороги влекущее за собой изменение границы полосы отвода
автомобильной дороги;
     15) капитальный ремонт автомобильной дороги - комплекс  работ  по
замене  и  (или) восстановлению конструктивных элементов автомобильной
дороги, дорожных сооружений и  (или)  их  частей,  выполнение  которых
осуществляется   в   пределах   установленных  допустимых  значений  и
технических характеристик класса и категории  автомобильной  дороги  и
при   выполнении   которых   затрагиваются   конструктивные   и   иные
характеристики надежности и безопасности  автомобильной  дороги  и  не
изменяются границы полосы отвода автомобильной дороги;
     16)   ремонт   автомобильной   дороги   -   комплекс   работ   по
восстановлению        транспортно-эксплуатационных       характеристик
ремонтируемой  автомобильной  дороги,  при   выполнении   которых   не
затрагиваются   конструктивные  и  иные  характеристики  надежности  и
безопасности автомобильной дороги;
     17)  содержание  автомобильной  дороги  -   комплекс   работ   по
поддержанию  надлежащего  технического состояния автомобильной дороги,
оценке ее технического состояния, а также по организации и обеспечению
безопасности дорожного движения.

                 4. Транспорт и улично-дорожная сеть                  

     4.1. Дорожная деятельность в Республики  Калмыкия  осуществляется
уполномоченными  органами государственной власти Российской Федерации,
органами  государственной  власти  субъектов   Российской   Федерации,
органами    местного    самоуправления    на    основании   документов
территориального  планирования,  подготовка  и   утверждение   которых
осуществляются  в соответствии с Градостроительным кодексом Российской
Федерации.
     Комплексный подход к развитию улично-дорожной и транспортной сети
предполагает    создание   транспортной   инфраструктуры   внешних   и
внутренних связей, вынос транзитных потоков  из  центров  городских  и
сельских  населенных  пунктов,  обеспечение высокого уровня сервисного
обслуживания населения, отвечает  требованиям  безопасности  дорожного
движения,  законодательству  об  охране  окружающей  природной  среды,
законодательству  в  области  охраны  объектов  культурного   наследия
(памятников истории и культуры).
     4.2.  При  подготовке  документов  территориального  планирования
муниципальных  образований Республики Калмыкия следует предусматривать
единую  систему  транспорта  и  улично-дорожной  сети   в   увязке   с
планировочной  структурой  объекта проектирования и прилегающей к нему
территории, с учетом его особенности, обеспечивающую удобные,  быстрые
и безопасные транспортные связи с функциональными зонами, транспортные
связи   с   другими   поселениями   системы   расселения,   объектами,
расположенными  в  пригородной  зоне,  объектами внешнего транспорта и
автомобильными дорогами общего пользования Республики Калмыкия.
     Разделы по вопросам транспорта и улично-дорожной сети выполняются
в   составе  документов  территориального  планирования  муниципальных
образований и включают схемы существующего и  планируемого  размещения
автомобильных  дорог  общего  пользования,  мостов и иных транспортных
сооружений вне границ населенных  пунктов  в  границах  муниципального
района,  и в границах населенных пунктов, входящих в состав поселения,
в границах городского округа.  В  проектных  предложениях  учитываются
вопросы:   по   внешнему   транспорту,   по   наземному  общественному
транспорту, по  магистральной  улично-дорожной  сети,  по  хранению  и
парковке транспортных средств.
     4.3. Затраты времени в городских поселениях  на  передвижение  от
мест  проживания  до  мест работы для 90% трудящихся (в один конец) не
должны превышать 30 минут -  для  города  с  населением  100  и  менее
(тыс. чел.).
     Для ежедневно приезжающих на  работу  в  город  -  центр  системы
расселения   из  других  поселений,  указанные  нормы  затрат  времени
допускается увеличивать, но не более чем в два раза.
     Для  жителей  сельских  поселений  затраты  времени  на  трудовые
передвижения  (пешеходные  или с использованием транспорта) в пределах
сельского поселения не должны превышать 30 мин.
     Для  промежуточных  значений  расчетной   численности   населения
городских  и сельских поселений указанные нормы затрат времени следует
интерполировать.
     4.4. Пропускную способность  сети  улиц,  автомобильных  дорог  и
транспортных  пересечений,  число  мест  хранения  автомобилей следует
определять исходя из уровня автомобилизации на расчетный  срок.  Число
автомобилей,  прибывающих  в  город-центр  из других поселений системы
расселения,  и   транзитных   автомобилей   определяется   специальным
расчетом.
     4.5.  Проектирование   нового   строительства   и   реконструкции
улично-дорожной сети должно сопровождаться экологическим обоснованием,
предусматривающим количественную  оценку  всех  видов  воздействия  на
окружающую среду и оценку экологических последствий реализации проекта
в    соответствии    с    СанПиН 2.2.4/2.1.8.562-96,    СНиП II-12-77,
"Руководством  по расчету и проектированию средств защиты застройки от
транспортного   шума".   При   проектировании   улично-дорожной   сети
необходимо  учитывать  существующий и перспективный уровни загрязнения
атмосферы  отработанными  газами   и   предусматривать   планировочные
мероприятия по локализации зон загазованности.
     Преобразование  и   реконструкция   производственных   и   других
территорий  под новые объекты в городских и сельских поселениях должны
обеспечивать  интенсивность   использования   территории,   сохранение
экологической  безопасности  в  связи с увеличивающимися транспортными
нагрузками на улично-дорожную сеть.
     4.6. Планировочные и  технические  решения  улично-дорожной  сети
городских  и  сельских  поселений,  пересечений  и  транспортных узлов
должны  обеспечивать  безопасность  движения  транспортных  средств  и
пешеходов,  в  том числе удобные и безопасные пути движения инвалидов,
использующих при передвижении кресло-коляски,  инвалидов  с  дефектами
зрения, а также других маломобильных групп населения.
     Конструкция дорожного покрытия должна обеспечивать  установленную
скорость  движения  транспорта  в  соответствии со схемой организацией
движения.
     4.7.  В  центральной  части  города  необходимо   предусматривать
создание  системы  наземных  и  подземных  внеуличных  автостоянок для
временного хранения легковых  автомобилей  с  обязательным  выделением
места под бесплатную автостоянку.
     В  местах  массового  посещения  -  пассажирский  железнодорожной
вокзал,  автобусные  автостанции  и  вокзалы, рынки, стадионы и другие
объекты  -  предусматривается  пространственное   разделение   потоков
пешеходов и транспорта.
     4.8. Проектирование,  строительство,  реконструкция,  капитальный
ремонт   автомобильных   дорог   осуществляются   в   соответствии   с
требованиями  законодательства  об  объектах  культурного  наследия  с
проведением  государственной  историко-культурной  экспертизы, которая
организуется и проводится  органом  исполнительной  власти  Республики
Калмыкия,   уполномоченным   в  области  охраны  объектов  культурного
наследия (памятников истории и культуры) и  объектов  археологического
наследия,   до   начала  землеустроительных,  земляных,  строительных,
хозяйственных и иных работ и утверждения проектной документации.
     4.9.  Разрешение  на  строительство,  реконструкцию,  капитальный
ремонт  автомобильных  дорог  осуществляется  в порядке, установленном
Градостроительным кодексом Российской Федерации и выдается:
     1)  федеральным  органом  исполнительной  власти,   в   отношении
автомобильных дорог федерального значения;
     2)  уполномоченным   органом   исполнительной   власти   субъекта
Российской Федерации в отношении автомобильных дорог регионального или
межмуниципального значения;
     3)  органом  местного  самоуправления   поселения   в   отношении
автомобильных дорог поселения;
     4)  органом  местного  самоуправления  муниципального  района   в
отношении автомобильных дорог муниципального района;
     5) органом местного самоуправления городского округа в  отношении
автомобильных дорог городского округа.

                         5. Внешний транспорт                         

     5.1. Внешний  транспорт  следует  проектировать  как  комплексную
систему  во  взаимосвязи  с улично-дорожной сетью городских и сельских
поселений,   городских   округов   городскими    видами    транспорта,
обеспечивающую   высокий   уровень   комфорта   перевозки  пассажиров,
экономичность строительства и эксплуатации  транспортных  устройств  и
сооружений, а также рациональность местных и транзитных перевозок.
     Границы зон инженерной и транспортной  инфраструктур,  выделяемых
для    размещения    сооружений   и   коммуникаций   железнодорожного,
автомобильного,  воздушного  и  трубопроводного  транспорта  и  связи,
устанавливаются   с   учетом   функциональных   зон  и  параметров  их
планируемого  развития,  определенных  генеральным  планом  поселения,
генеральным   планом   городского   округа,   схемой  территориального
планирования муниципального района.
     В целях обеспечения нормальной эксплуатации сооружений и объектов
внешнего    транспорта   могут   устанавливаться   охранные   зоны   в
соответствии с действующим законодательством.
     Отвод земель  для  сооружений  и  устройств  внешнего  транспорта
осуществляется    в    установленном   законодательством   порядке   в
соответствии с действующими нормами отвода.
     Режим  использования  этих  земель  и  обеспечения   безопасности
устанавливается соответствующими органами надзора.
     Объекты внешнего транспорта  следует  увязывать  с  планировочной
структурой  городских  и  сельских  поселений  на  основе  схемы общей
планировочной организации транспортных узлов.
     5.2.   В   пределах   границ   населенного   пункта   на   землях
железнодорожного  транспорта размещаются здания пассажирских вокзалов,
сортировочные станции, грузовые станции, другие обслуживающие железную
дорогу   объекты,   а  также  железнодорожные  линии  и  промежуточные
остановочные пункты.
     Размеры  привокзальных  площадей  следует  назначать   с   учетом
конкретной  градостроительной  ситуации, размера пассажирского потока,
числа и ширины примыкающих к  площади  городских  улиц,  интенсивности
движения   транспорта   на  них,  организации  движения  транспорта  и
пешеходов, характера застройки, озеленения и других факторов.
     5.3.  В  городских  и  сельских  поселениях,  городских  округах,
расположенных   вдоль   железнодорожных   магистралей,   рекомендуется
устраивать остановочные пункты через 1,0-1,5 км в целях  использования
этих магистралей для пассажирских перевозок.
     5.4. В случае примыкания жилой застройки к  железной  дороге,  от
оси  крайнего  железнодорожного  пути  до  жилой застройки должна быть
устроена санитарно-защитная зона  не  менее  100 м  в  соответствии  с
требованиями СНиП 2.07.01-89*.
     При невозможности обеспечить 100-метровую санитарно-защитную зону
она   может   быть   уменьшена   до  50 м  при  условии  разработки  и
осуществления мероприятий по обеспечению  допустимого  уровня  шума  в
жилых помещениях в течение суток.
     Расстояния  от   сортировочных   станций   до   жилой   застройки
принимаются   на   основе  расчета  с  учетом  величины  грузооборота,
пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также  допустимых  уровней
шума и вибрации.
     5.5. В санитарно-защитной зоне вне полосы отвода железной  дороги
допускается   размещать  автомобильные  дороги,  стоянки  автомобилей,
склады, учреждения коммунального  назначения.  Не  менее  50%  площади
санитарно-защитной     зоны     должно    быть    озеленено.    Ширину
санитарно-защитной зоны до границ садовых участков  следует  принимать
не менее 100 м.
     5.6.  Автомобильные  дороги  общего  пользования   в   Республике
Калмыкия  в  отношении  норм  проектирования  подразделяются  на  пять
категорий в зависимости от расчетной интенсивности движения.
     Категории и параметры автомобильных дорог в  пределах  республики
следует  принимать  в  соответствии со СНиП 2.05.02-85* "Автомобильные
дороги", СНиП 2.05.11-83 "Внутрихозяйственные автомобильные  дороги  в
колхозах,   совхозах  и  других  сельскохозяйственных  предприятиях  и
организациях",  СНиП 2.07.02-89*  "Градостроительство.  Планировка   и
застройка городских и сельских поселений" и Приложением А табл. 1.
     Автомобильные дороги общего  пользования  I,  II,  III  категорий
следует,  как  правило  прокладывать  в  обход  городских  и  сельских
населенных пунктов, с устройством подъездов к ним  в  соответствии  со
СНиП 2.05.02-85* "Автомобильные дороги" и СНиП 30-02-97*.
     5.7.  Автомобильные  дороги  в   пригородной   зоне,   являющиеся
продолжением    городских   магистралей   и   обеспечивающие   пропуск
неравномерных  по  направлениям  транспортных  потоков  из  городов  -
центров расселения к границам Республики Калмыкия, аэропортам, следует
проектировать с учетом реверсивного движения, принимая,  как  правило,
ширину  основной  проезжей части в соответствии с наибольшими часовыми
автомобильными потоками.
     5.8. Аэродромы и вертодромы следует размещать  в  соответствии  с
требованиями  СНиП 32-03-96  на  расстоянии от селитебной территории и
зон массового отдыха населения, обеспечивающем безопасность полетов  и
допустимые  уровни  авиационного шума в соответствии с ГОСТ 22283-88 и
электромагнитного   излучения   в    соответствии    с    требованиями
СанПиН 2.2.4/2.1.8.005-96.
     Указанные требования  должны  соблюдаться  также  при  размещении
новых   селитебных   территорий  и  зон  массового  отдыха  в  районах
действующих аэропортов.
     Вопрос о развитии действующих аэропортов должен решаться с учетом
развития и реконструкции прилегающих к ним городских районов.
     5.9.  Береговые  базы   и   места   стоянки   маломерных   судов,
принадлежащих  спортивным  клубам и отдельным гражданам, целесообразно
размещать за пределами  территорий  населенных  пунктов,  в  увязке  с
пригородными  зонами  отдыха  населения, на расстоянии от последних не
менее  200 м,  а  в  пределах  населенных   пунктах   -   вне   жилых,
общественно-деловых и рекреационных зон.
     Указанные требования не распространяются на  лодочные  станции  и
другие сооружения водного спорта, обслуживающие зоны массового отдыха.
Размер участка  при  одноярусном  стеллажном  хранении  судов  следует
принимать  (на  одно  место),  кв. м:  для  прогулочного  флота  - 27,
спортивного - 75.

                       6. Улично-дорожная сеть                        

     6.1. Проектирование,  строительство,  реконструкция,  капитальный
ремонт   улично-дорожной  сети  в  городах  и  населенных  пунктах  на
территории Республики Калмыкия следует осуществлять в  соответствии  с
Градостроительным   кодексом   Российской   Федерации   и  федеральным
законодательством в области дорожной деятельности.
     Сеть  магистралей,  улиц,  дорог,  проездов  и  пешеходных  путей
городских    и    сельских   поселений,   городских   округов   должна
проектироваться как составная часть единой общей транспортной  системы
в  соответствии с решениями генерального плана поселения, генерального
плана  городского  округа.  Проектные  предложения  должны  определять
развитие    магистральной    улично-дорожной    сети,    реконструкцию
существующей сети с приведением ее параметров к нормативным значениям,
формирование  системы  транспортных  развязок, обеспечивающих принципы
перераспределения  транспортных  потоков  и  ограничение  въездов   на
определенные  территории, формирование пешеходных зон улиц и площадей,
пешеходных переходов, хранение и обслуживание транспортных средств.
     6.2. Структура улично-дорожной сети должна  обеспечивать  удобную
транспортную   связь   с  центральными  районами  населенного  пункта,
селитебными  территориями,  содержать  элементы  сети,  обеспечивающие
движение  транзитного  транспорта,  в том числе грузового, в объезд их
территорий.   Структура   дорожной   сети   жилого   квартала   должна
обеспечивать  беспрепятственный  ввод  и  передвижение  сил  и средств
ликвидации последствий аварий.
     6.3.  Пропускную   способность   улично-дорожной   сети   следует
определять  исходя  из  расчетного  уровня  автомобилизации  и объемов
работы всех видов транспорта, осуществляемой на этой сети.
     Для    предварительных    расчетов     пропускной     способности
улично-дорожной  сети  допускается  принимать перспективное количество
автомобилей на 1000 человек: всех категорий автомобилей 355 единиц  на
1000  человек,  в  том числе легковых автомобилей - 320 единиц на 1000
человек, из них легковых автомобилей в  частной  собственности  -  300
единиц  на  1000  человек.  Число мотоциклов и мопедов на 1000 человек
следует  принимать  50-100  единиц  для  городов  с  населением  свыше
100 тыс. чел. и 100-150 единиц для остальных поселений.
     При расчете загрузки улично-дорожной  сети  коттеджной  застройки
повышенной  комфортности  следует  принимать  650-700  единиц легковых
автомобилей на 1000 человек.
     6.4. Магистрали, улицы и  проезды  поселений,  городских  округов
должны  быть  дифференцированы  по функциональному назначению, составу
потока  и  скоростям  движения  транспорта   на   категории   согласно
Приложению А табл. 1, Приложению Б табл. 1.
     6.5. Плотность улично-дорожной сети в целом должна приниматься  в
пределах 4,0-5,5 км на 1 км2, в том числе плотность сети магистральных
улиц и дорог с регулируемым движением - 2,5-3,5 км на 1 км2.
     6.6. Ширина в красных линиях и параметры улиц и дорог в городских
поселениях указаны в Приложении Б табл. 1.
     Параметры улиц и дорог в сельских поселениях указаны в Приложении
В табл. 1.
     6.7.  Проезжую   часть   на   прямолинейных   участках   улиц   с
односторонним  движением  и шириной до 15 м, как правило, устраивают с
односкатным поперечным профилем.
     Проезжую часть на прямолинейных участках улиц всех категорий  при
двустороннем  движении транспорта и, как правило, с четным количеством
полос,  а  также  на  кривых  в  плане  радиусом  800 м  и  более  для
магистральных  улиц  общегородского значения с непрерывным движением и
радиусом 600 м и более для магистральных улиц с регулируемым движением
следует предусматривать с двускатным поперечным профилем.
     1) На кривых в плане радиусом менее 800 м для магистральных  улиц
общегородского значения с непрерывным движением и радиусом менее 600 м
для   магистральных   улиц   с    регулируемым    движением    следует
предусматривать устройство виражей.
     2) Поперечный уклон  проезжей  части  (кроме  участков  кривых  в
плане,  на которых следует предусматривать устройство виражей) следует
назначать одинаковый по всей ширине проезжей части, равный 20%.
     Минимальный поперечный  уклон  на  магистралях  и  улицах  города
принимать 10%, максимальный 30%.
     Поперечные уклоны элементов поперечного сечения улиц принимаются:
на  тротуарах основной - 20%, минимальный - 5%, максимальный - 30%; на
газонах основной - 10%, минимальный - 5%, максимальный - 50%.
     3) В зависимости от радиусов кривых  в  плане  поперечные  уклоны
проезжей  части  в  городских условиях на виражах следует принимать от
20%  до  40%.  Меньшие  значения   поперечных   уклонов   на   виражах
соответствуют большим радиусам кривых, а большие - меньшим.
     4) Проезжая часть улиц и  дорог  с  однополосным  и  двухполосным
движением  транспорта  в  одном  направлении  на горизонтальных кривых
радиусом до 800 м должна быть уширена согласно табл. 1.

                                                             Таблица 1

----------------------------------T-------------------------------------¬
¦        Радиусы кривых, м        ¦Уширение на каждую полосу движения, м¦
+---------------------------------+-------------------------------------+
¦           700-800               ¦                     0.2             ¦
+---------------------------------+-------------------------------------+
¦           500-600               ¦                     0.25            ¦
+---------------------------------+-------------------------------------+
¦             400                 ¦                     0.30            ¦
+---------------------------------+-------------------------------------+
¦             300                 ¦                     0.35            ¦
+---------------------------------+-------------------------------------+
¦             200                 ¦                     0.4             ¦
+---------------------------------+-------------------------------------+
¦             150                 ¦                     0.5             ¦
+---------------------------------+-------------------------------------+
¦             100                 ¦                     0.7             ¦
+---------------------------------+-------------------------------------+
¦              80                 ¦                     1.0             ¦
+---------------------------------+-------------------------------------+
¦              60                 ¦                     1.0             ¦
+---------------------------------+-------------------------------------+
¦              50                 ¦                     1.2             ¦
+---------------------------------+-------------------------------------+
¦              40                 ¦                     1.5             ¦
L---------------------------------+--------------------------------------

     5)  Вертикальную  планировку   всех   элементов   поперечного   и
продольного   профиля   улиц   и   площадей   необходимо  увязывать  с
вертикальной планировкой прилегающей территории.
     6) На магистральных улицах общегородского значения  при  обратном
сопряжении  кривых  в  плане должна быть обеспечена возможность прямой
вставки между ними не менее 50 м.
     7)   Переходные   кривые,   обеспечивающие    плавность    трассы
магистральных  улиц  общегородского  значения,  следует  применять при
сопряжении следующих элементов трассы:
     - прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 м и менее;
     -  односторонних  круговых  кривых  в  плане,  если  их   радиусы
различаются более чем в 1,3 раза;
     - обратных круговых кривых.
     Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл. 2.

                                                             Таблица 2

---------------------------T-----T-----T-----T-----T-----T-----T--------T---------¬
¦Радиус круговой кривой, м ¦ 150 ¦ 200 ¦ 250 ¦ 300 ¦ 400 ¦  500¦600-1000¦1000-2000¦
+--------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+--------+---------+
¦Длина переходной кривой, м¦ 60  ¦ 70  ¦ 80  ¦ 90  ¦ 100 ¦ 110 ¦   120  ¦   100   ¦
L--------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+--------+----------

     Примечание:   В   сложных    градостроительных    условиях    при
соответствующем    технико-экономическом    обосновании    допускается
применение только круговых кривых.

     8) При проектировании  трасс  магистральных  улиц  общегородского
значения необходимо:
     радиусы кривых в плане при малых углах поворота трассы  принимать
по табл. 3;
     совмещать  горизонтальные  кривые  с  вогнутыми  вертикальными  с
совпадением    их   середин   и   незначительным   превышением   длины
горизонтальной кривой над вертикальной;
     начало  кривой  в  плане  располагать   над   вершиной   выпуклой
вертикальной кривой не менее чем на расстояние, указанное в табл. 4.

                                                             Таблица 3

-----------------------------T-----T-----T-----T-----T-----T-----T-----T-----¬
¦Угол поворота, град.        ¦  1  ¦  2  ¦  3  ¦  4  ¦  5  ¦  6  ¦   8 ¦ 10  ¦
+----------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦Минимальный радиус кривой, м¦20000¦10000¦6000 ¦5000 ¦4000 ¦4000 ¦3000 ¦3000 ¦
L----------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------

                                                             Таблица 4

---------------------------T--------------------------------------------¬
¦ Расстояние видимости, м  ¦Смещение начала кривой при радиусе в плане, ¦
¦                          ¦                 м                          ¦
¦                          +--------T--------T--------T--------T--------+
¦                          ¦  600   ¦  1000  ¦  1500  ¦  2000  ¦  2500  ¦
+--------------------------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦           200            ¦   40   ¦   45   ¦   55   ¦   60   ¦    65  ¦
+--------------------------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦           150            ¦   30   ¦   35   ¦   45   ¦   50   ¦    55  ¦
+--------------------------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦           100            ¦   20   ¦   25   ¦   35   ¦   40   ¦    45  ¦
L--------------------------+--------+--------+--------+--------+---------

     При проектировании  улиц  должна  быть  обеспечена  видимость  по
трассе в плане и профиле не менее указанной в табл. 5.

                                                             Таблица 5

---------------------------------T--------------------------------------¬
¦ Категория улиц и магистралей   ¦      Расстояние  видимости,  м       ¦
¦                                +------------------T-------------------+
¦                                ¦    Поверхности   ¦    Встречного     ¦
¦                                ¦  проезжей части  ¦    автомобиля     ¦
+--------------------------------+------------------+-------------------+
¦Магистральные улицы             ¦                  ¦                   ¦
¦Общегородского значения         ¦        100       ¦          200      ¦
¦Районного значения              ¦        100       ¦          200      ¦
¦Улицы и дороги местного значения¦         75       ¦          150      ¦
L--------------------------------+------------------+--------------------

     9) На участках подъемов предельную длину  участков  с  наибольшим
уклоном  необходимо  принимать  по  табл. 6. При большей длине участка
подъема  следует  добавлять  одну   полосу   движения.   Протяженность
дополнительной полосы за подъемом следует принимать от 50 до 200 м.

                                                             Таблица 6

----------------------------------------T-------T-------T-------T-------¬
¦Продольный уклон, %                    ¦  30   ¦  40   ¦  50   ¦   60  ¦
+---------------------------------------+-------+-------+-------+-------+
¦Предельная длина участка, м            ¦ 1200  ¦  600  ¦  400  ¦  300  ¦
L---------------------------------------+-------+-------+-------+--------

     10)   Переломы   продольного   профиля    необходимо    сопрягать
вертикальными кривыми, радиусы которых следует принимать в зависимости
от алгебраической разности уклонов по табл. 7.

                                                             Таблица 7

---------------------------------T----------T---------------------------¬
¦  Категория улиц и магистралей  ¦Алгебраи- ¦    Радиусы вертикальных   ¦
¦                                ¦ ческая   ¦        кривых,   м        ¦
¦                                ¦ разность +---------------------------+
¦                                ¦уклонов, %¦         Наименьшие        ¦
¦                                           ¦+-------------T------------+
¦                                ¦          ¦  Выпуклые   ¦   Вогнутые  ¦
+--------------------------------+----------+-------------+-------------+
¦Магистральные улицы             ¦          ¦             ¦             ¦
¦Общегородского значения:        ¦          ¦             ¦             ¦
¦непрерывного движения           ¦5 и более ¦    6000     ¦     2000    ¦
¦регулируемого движения          ¦7 и более ¦  4000-6000  ¦  1500-2000  ¦
¦Районного значения              ¦10 и более¦    2500     ¦     1000    ¦
¦Улицы и дороги местного значения¦15 и более¦     2000    ¦      500    ¦
L--------------------------------+----------+-------------+--------------

     11) Расстояния между двумя переломами  продольного  профиля  (шаг
проектирования) для магистральных улиц общегородского значения следует
принимать не менее 200 м.
     Расстояния  между  переломами  должны  обеспечивать   возможность
размещения   на   магистральных   улицах   общегородского  значения  с
непрерывным движением вертикальных кривых и прямой вставки между  ними
не менее 50 м.
     На остальных магистральных улицах  выпуклые  и  вогнутые  смежные
кривые   допускается  сопрягать  между  собой  без  устройства  прямой
вставки.
     12) Радиусы кривых  на  пересечениях  в  разных  уровнях  следует
принимать  для  правоповоротных  съездов  100 м  (исходя  из расчетной
скорости движения 50 км/ч), на  левоповоротных  съездах  -  30 м  (при
расчетной скорости 30 км/ч).
     Примечание:  В   условиях   реконструкции   при   соответствующем
технико-экономическом   обосновании   допускается   уменьшать  радиусы
правоповоротных съездов до 25-30 м  со  снижением  расчетной  скорости
движения до 20-25 км/час.
     13) Радиусы закруглений  бортов  проезжей  части  улиц,  дорог  и
разделительных полос следует принимать не менее, м:
     - для магистральных улиц с регулируемым движением - 15;
     - для улиц местного значения - 8.
     В   сложившейся   застройке   радиусы   закруглений   допускается
уменьшать,   но   принимать   не   менее:  для  магистральных  улиц  с
регулируемым движением - 8 м, для местной сети - 5 м.
     14) При пересечении магистральных улиц  с  железными  дорогами  в
разных  уровнях  расстояние  от  верха  головки рельса железнодорожных
путей до низа пролетного  строения  путепровода  следует  принимать  в
соответствии с требованиями ГОСТ 9238-83, МГСН 5.02-99.
     15)  В  целях  увеличения  пропускной  способности   перекрестков
следует  устраивать  на  подходах  к  ним дополнительные полосы. Длина
дополнительной полосы должна быть не менее 50 м, а длина отгона ширины
дополнительной полосы - 30 м.
     16) Расположение искусственных  сооружений  на  горизонтальных  и
вертикальных  кривых  улиц  и  дорог  на пересечениях в разных уровнях
должно быть подчинено плану и профилю магистральных улиц.
     17)  В  пределах  искусственных  сооружений  поперечный   профиль
магистральных  улиц следует проектировать таким же, как на прилегающих
участках.
     18)  В  расположенных  на  магистралях  тоннелях,   эстакадах   и
путепроводах,  где  в  соответствии  с  градостроительной ситуацией не
допускается  пешеходное  движение,  следует   предусматривать   только
служебные тротуары шириной 0,75 м.
     На путепроводах,  мостах  и  в  тоннелях,  где  градостроительная
ситуация   требует   организации   движения   пешеходов,  должно  быть
предусмотрено устройство тротуаров для пешеходного  движения  в  обоих
направлениях,  шириной  не  менее  3 м,  отделенных  от проезжей части
ограждением.
     Габарит  сооружения  от  уровня  асфальтового  покрытия   (уровня
головки  рельсов)  до  низа потолочной части сооружения должен быть не
менее 5,25 м.
     6.8. Для городских улиц и  дорог  всех  типов  следует  принимать
двухскатный  профиль  на  прямых  участках  и  горизонтальных кривых с
радиусом  2000 м  и  более  при  двухстороннем  движении   транспорта.
Допускается    устройство    двускатного    поперечного   профиля   на
магистральных улицах при радиусе 1200 м и более на местных улицах  при
радиусе 800 м и более.
     При меньших радиусах  горизонтальных  кривых  поперечный  профиль
следует принимать односкатным.
     При  ширине  проезжей  части  жилых  улиц  и   местных   проездов
магистральных    улиц    равной   7,0-9,0 м   допускается   устройство
односкатного  профиля  проезжей  части  при   двухстороннем   движении
транспорта.
     Проезды первой очереди строительства магистральных улиц  и  дорог
разрешается   устраивать  с  односкатным  профилем  при  двухстороннем
движении транспорта.
     6.9.  Для   транспортного   обслуживания   застройки   кварталов,
прилегающих к скоростным дорогам и магистральным улицам общегородского
значения  непрерывного  движения,  следует   предусматривать   местные
проезды.  Местные проезды вдоль магистральных улиц городского значения
предусматривают, как правило, при  концентрации  в  уличной  застройке
объектов  культурно-бытового  обслуживания и других объектов массового
тяготения населения.
     Движение  общественного  транспорта  на  местных  проездах   улиц
допускается в исключительных случаях.
     6.10. На  перекрестках  улиц  и  дорог,  а  также  на  пешеходных
переходах  необходимо  предусматривать треугольники видимости. Размеры
сторон прямоугольного треугольника видимости "транспорт-транспорт" при
расчетной  скорости  движения  транспорта 40, 60 и 80 км/ч должны быть
соответственно:
     -  для  зоны,  в  пределах  которой  не  допускается   размещение
стационарных  и  подвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых
форм), деревьев, кустарника высотой более 0,5 м, - 25, 40 и 65 м.;
     - для зоны, в пределах которой,  кроме  указанных  предметов,  не
допускается  размещение  зданий  и  других  капитальных строений, - не
менее 15, 30 и 45 м.
     Размеры    сторон    прямоугольного    треугольника     видимости
"пешеход-транспорт"  следует принимать при скорости движения 40 км/ч -
8x40, 60 км/ч - 10x50 м.
     6.11. Для  магистральных  улиц  и  дорог  с  шириной  центральной
проезжей  части  более  15 м  рекомендуется устройство приподнятых над
проезжей  частью  разделительных  полос  между   встречным   движением
транспорта   шириной   не  менее  2,0 м.  На  транспортных  инженерных
сооружениях обязательно устройство центральной  разделительной  полосы
шириной  не  менее  1,0 м,  поднятой  на 15-20 см над уровнем проезжей
части.
     6.12. Число полос движения на улицах и дорогах следует определять
в  зависимости  от расчетной интенсивности транспортного потока, но не
менее нижнего предела, указанного в Приложении Б табл. 1.
     6.13.  Для  предварительных   расчетов   пропускную   способность
пересечения   полос  проезжей  части  улиц  с  регулируемым  движением
принимают  равной  1500  приведенных  автомобилей  в  час.  Пропускную
способность  одной  полосы скоростных дорог и магистралей непрерывного
движения   следует   определять   в   зависимости    от    допускаемой
планировочными  условиями  расчетной  скорости  с учетом динамического
габарита и минимально допускаемого по условиям безопасности расстояния
между  автомобилями  в  случае  экстренного торможения идущего впереди
экипажа.
     Пропускную способность проезжей части надо  определять  с  учетом
коэффициента  многополосности  в зависимости от числа полос движения в
одном направлении: одна полоса - 1; две - 1,9; три  -  2,7;  четыре  -
3,5.
     6.14. При определении  расчетной  величины  транспортных  потоков
необходимо  применять  следующие  коэффициенты  перехода от физических
единиц к единому  расчетному  виду  (приведенные  единицы  -  легковые
автомобили):

     - легковые автомобили                                  -1,0
     - мотоциклы и мопеды                                   -0,5
     - грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
     до 1 (включительно)                                    -1,0
     2                                                      -1,5
     6                                                      -2,0
     8                                                      -2,5
     14                                                     -3,0
     свыше 14                                               -3,5
     - автопоезда грузоподъемностью, т:
     до 12 (включительно)                                   -3,5
     20                                                     -4,0
     30                                                     -5,0
     свыше 30                                               -6,0
     - автобусы                                             -2,5
     - сочлененные автобусы                                 -4,0

     При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств
коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.
     6.15. Для связи внутриквартальных территорий с  магистральными  и
жилыми  улицами надлежит проектировать сеть внутриквартальных проездов
к зданиям жилого и общественного  назначения.  Сеть  внутриквартальных
проездов   должна  проектироваться  с  учетом  исключения  транзитного
движения через квартал.
     Внутриквартальные проезды  должны  примыкать  к  проезжим  частям
жилых  и  магистральных  улиц  с  регулируемым  движением,  к  местным
проездам магистральных улиц и дорог, указанным в  п. 6.18.  Примыкание
проездов к проезжим частям магистральных улиц с регулируемым движением
допускается не менее 50 м от перекрестков.
     Въезды на территорию кварталов с  проезжих  частей  магистральных
улиц  необходимо  предусматривать на расстоянии не менее 150 м друг от
друга. Въезды допускаются на расстоянии не менее  50 м  от  стоп-линии
ближайшего перекрестка и не ближе 20 м от края остановки общественного
транспорта.
     6.16. Ширину проездов, ведущих к  группам  жилых  и  общественных
зданий,  необходимо принимать равной 5,5 м. В пределах фасадов зданий,
имеющих входы, проезды устраиваются не  менее  7,0 м  для  возможности
временного   хранения   легковых   автомобилей.   Тупиковые   проезды,
допускаемые как исключение из правил, должны  иметь  протяженность  не
более  150 м  и  заканчиваться  разворотными  площадками с размерами в
плане 12x12 м или кольцом с радиусом по оси  проезда  не  менее  10 м,
обеспечивающими  возможность  маневра крупногабаритного автотранспорта
(пожарных,  мусоровозов  и  уборочных  машин).   Радиусы   закруглений
проездов в плане следует предусматривать 8-10 м при ширине проездов не
менее 7,0 м.
     6.17. Во всех зонах селитебной территории,  в  местах  размещения
учреждений   массового  посещения  населения  следует  предусматривать
систему  тротуаров  и  пешеходных   дорожек   с   учетом   обеспечения
возможности  передвижения  механических  инвалидных  колясок,  а также
безопасного и беспрепятственного  передвижения  инвалидов  по  зрению.
Продольные уклоны при этом не должны превышать 5%, поперечные уклоны -
1%. Высота бордюра в местах пересечения тротуаров  с  проезжей  частью
улиц и проездами должна быть не менее 0,025 м и не превышать 0,04 м. В
местах  пересечения   путей   для   проезда   инвалидных   колясок   с
транспортными  путями  высота  бортовых  камней  тротуара  должна быть
0,04 м. Опасные для инвалидов участки по внешним боковым краям следует
отделять бордюрным камнем высотой не менее 0,04 м.
     Вдоль  пешеходных  дорожек  и  тротуаров,   предназначенных   для
передвижения   инвалидов,  следует  предусматривать  места  отдыха  со
скамейками не реже чем через 300 м.
     6.18. Система  пешеходных  связей  внутри  селитебной  территории
(сеть  пешеходных дорожек и тротуаров) должна проектироваться с учетом
максимально  возможного  разделения  с  путями  движения  транспортных
средств.
     Пересечения  путей  движения   пешеходов   с   внутриквартальными
проездами должны быть организованы в свободно просматриваемых зонах.
     Вдоль основных въездов в квартал  и  внутриквартальных  проездов,
обслуживающих   группу   зданий,   необходимо  устройство  пешеходного
тротуара проезда шириной не менее 1,5 м.
     6.19. Ширину пешеходных тротуаров,  улиц  и  дорог  рекомендуется
принимать  в  зависимости  от  интенсивности  пешеходного  движения по
расчету, но не менее величин, указанных в Приложении Б табл. 1; ширина
одной полосы движения пешеходов - 0,75 м.
     Пропускная способность одной полосы движения при  расчете  ширины
тротуаров:
     - для тротуаров вдоль застройки с развитой системой обслуживания,
в  пересадочных  узлах  с  пересечением  пешеходных  потоков различных
направлений - 600 человек в 1 ч;
     - для тротуаров, отделенных от застройки, или вдоль застройки без
развитой системы обслуживания - 800 человек в 1 ч;
     - на лестницах - 700 человек в 1 ч;
     - в тоннелях - 2000 человек в 1 ч.
     6.20. Устройство пешеходных переходов через проезжую часть улиц и
дорог  необходимо  увязывать  с  размещением  остановок  общественного
транспорта, объектов системы обслуживания, других  объектов  массового
посещения,  а  также  с  основными  пешеходными  направлениями  внутри
квартала.
     Расстояние между переходами должно быть не менее 150 м и не более
400 м.   В   отдельных   случаях   конкретной  планировочной  ситуации
расстояние между переходами допускается уменьшать до 100 м.
     Островки безопасности для  пешеходного  движения  предусматривают
при  ширине  проезжей  части  более  15 м.  При отсутствии центральной
распределительной полосы ширину островка  следует  предусматривать  не
менее  2 м,  длину  - не менее 3 м. Островки безопасности устраивают в
уровне проезжей части с защитными элементами высотой не менее 5 см.
     6.21. Устройство подземных  пешеходных  переходов  следует  также
предусматривать:
     - у крупных общественных,  культурно-бытовых  и  административных
центров, в местах постоянной концентрации пешеходных потоков;
     -  на  перекрестках  городских  магистралей   при   необходимости
увеличения их пропускной способности.
     Для  инвалидов  и  маломобильных  групп  населения  все  лестницы
подземных  переходов должны быть продублированы пандусами с заложением
1:12, а лестницы должны быть снабжены поручнями.
     Предупреждающую информацию  для  людей  с  полной  или  частичной
потерей  зрения  о  приближении к препятствиям (лестницам, пешеходному
переходу, окончанию островка безопасности и пр.) следует  обеспечивать
изменением  фактуры  поверхностного слоя покрытия дорожек и тротуаров,
направляющими рельефными полосами и яркой контрастной окраской.
     6.22.  При  продольных  уклонах  тротуаров   более   5%   следует
предусматривать  устройство лестниц (не менее трех ступеней) с высотой
ступеней не более 12 см, шириной - не менее 40 см.
     Уклоны  пешеходных  дорожек  и  тротуаров,  предназначенных   для
пользования инвалидами на креслах-колясках, должны составлять не более
5% на протяжении не  более  12 м  пути  с  устройством  горизонтальных
промежуточных площадок вдоль спуска.
     Магистрали, улицы, дороги, проезды и пешеходные пути должны  быть
освещены в соответствии с требованиями СНиП 23-05.95.
     6.23. При проектировании проездов и пешеходных  путей  необходимо
обеспечить  противопожарные  требования, приведенные в ТСН 30-312-2006
Приложение  А  поз. 2.  Проходы,  проезды  и  подъезды  к  зданиям   и
сооружениям.
     6.24. При  проектировании  улично-дорожной  сети,  расстояние  от
объектов  культурного  наследия  (памятников  истории  и  культуры) до
транспортных коммуникаций следует принимать не менее:

     в условиях сложного рельефа                         100м;
     на плоском рельефе                                   50м.

          7. Система общественного пассажирского транспорта           
                        и пешеходного движения                        

     7.1. Главным  принципом  развития  транспортных  систем  является
преимущественное развитие общественного пассажирского транспорта.
     Систему   общественного   пассажирского   транспорта   необходимо
проектировать  в  соответствии  с  генеральными  планами  поселений  и
генеральными  планами  городских  округов,  схемами   территориального
планирования муниципальных районов.
     7.2.  Система  общественного  пассажирского   транспорта   должна
обеспечивать быстрые, комфортные и удобные связи с районами городского
и сельского поселения, прежде всего с общегородским  центром,  местами
приложения труда и региональной системой пассажирского транспорта.
     7.3. Система общественного транспорта должна обеспечивать внешние
и внутренние связи на территории городского поселения.
     7.4. Вид общественного пассажирского транспорта следует  выбирать
на   основании   расчетных   пассажиропотоков   и  дальностей  поездок
пассажиров.  Провозная   способность   различных   видов   транспорта,
параметры  устройств  и  сооружений  (платформы,  посадочные площадки)
определяются при норме наполнения подвижного состава на расчетный срок
4  чел./м2  свободной  площади  пола  пассажирского салона для обычных
видов   наземного   транспорта.    Линии    наземного    общественного
пассажирского  транспорта  следует  предусматривать  на  магистральных
улицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в  общем
потоке,  по  выделенной  полосе  проезжей  части  или  на обособленном
полотне.
     7.5. Через межмагистральные территории площадью свыше  100 га,  в
условиях  реконструкции  свыше  50 га,  допускается прокладывать линии
общественного  пассажирского  транспорта   по   пешеходно-транспортным
улицам  или  обособленному  полотну.  Интенсивность  движения  средств
общественного  транспорта  не  должна  превышать  30  ед./час  в  двух
направлениях, а расчетная скорость движения - 40 км/час.
     7.6. Плотность сети линий наземного  общественного  пассажирского
транспорта   на   застроенных   территориях   необходимо  принимать  в
зависимости   от   функционального   использования   и   интенсивности
пассажиропотоков, как правило, в пределах 1,5-2,5 км/кв. км.
     7.7. В  общественном  центре  дальность  пешеходных  подходов  до
ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов
массового посещения должна быть не более 150 м; в  остальных  зонах  -
не  более 400 м; в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от
главного входа.
     7.8.  В  районах  индивидуальной  усадебной  застройки  дальность
пешеходных  подходов  к  ближайшей  остановке общественного транспорта
может быть увеличена: в малых (20,0-50,0 тыс. чел.) и средних  (50-100
чел.) - до 600 м.
     На территории коттеджной застройки повышенной комфортности  длина
пешеходных  переходов  не  должна  превышать:  до остановочных пунктов
транспорта для внешних связей не более 250 м, до остановочных  пунктов
транспорта  для  внутренних  связей  у  объектов массового посещения -
50 м.
     7.9.  Расстояния   между   остановочными   пунктами   на   линиях
общественного пассажирского транспорта в пределах территории городских
поселений   следует   принимать:   для    автобусов    -    400-500 м,
экспресс-автобусов - не менее 1000 м.
     7.10.  Остановочные  пункты  наземного  пассажирского  транспорта
следует размещать с обеспечением следующих требований:
     на магистральных улицах общегородского значения и районных  -  за
счет  зеленой  зоны  между  проезжей  частью и тротуаром с устройством
"кармана";
     в зонах транспортных  развязок  и  пересечений  -  вне  элементов
развязок (съездов, въездов, переходно-скоростных полос и т.п.).
     7.11. При размещении остановочных пунктов в "карманах" необходимо
устраивать  переходно-скоростные  полосы  для  замедления  и ускорения
движения общей длиной, включая остановочную площадку - 70-90 м.
     Полосы замедления и ускорения  необходимо  отделять  от  основных
полос   движения   разделительной   полосой,  ширину  которой  следует
принимать не менее 0,75 м, или разметкой.
     7.12.    "Карманы"    (уширения    проезжей    части)     следует
предусматривать, как правило, за счет уменьшения ширины разделительных
(озелененных)  полос  между  проезжей  частью  и  тротуаром.   Глубину
кармана  следует  принимать  для  остановки  автобуса, равной половине
ширины проезжей части или полосы движения, но не менее 3 м.
     7.13. Остановочные пункты на линиях  автобуса,  на  магистральных
улицах   общегородского  значения  (с  регулируемым  движением)  и  на
магистралях районного значения следует размещать,  как  правило  -  за
перекрестком, на расстоянии не менее 25 м от него.
     Допускается  размещение  остановочных  пунктов   автобуса   перед
перекрестком - на расстоянии не менее 40 м в случае, если:
     - до перекрестка расположен крупный пассажирообразующий пункт;
     - пропускная способность улицы  до  перекрестка  больше,  чем  за
перекрестком;
     - сразу же за перекрестком  начинается  подъезд  к  транспортному
инженерному  сооружению  (мосту,  тоннелю,  путепроводу) или находится
железнодорожный переезд.
     7.14.  Длину  посадочной   площадки   на   остановочных   пунктах
городского   пассажирского   транспорта  рекомендуется  принимать  для
остановки автобуса одного маршрута -  не  менее  30 м;  для  остановки
автобусов  двух  маршрутов  -  не  менее 50 м; для остановки автобусов
более двух маршрутов - не менее 60 м; ширину посадочной  площадки  для
автобуса   принимать  не  менее  1,5 м,  для  установки  остановочного
павильона следует  предусматривать  уширение  до  5,0 м.  Остановочный
павильон  устанавливается  на  расстоянии  не  менее  3,0 м  от  борта
проезжей части.
     7.15. Остановочные пункты  наземного  транспорта  в  пересадочных
узлах  следует размещать исходя из минимальной длины пешеходных связей
и минимального количества пересечений пешеходами проезжих частей улиц.
Целесообразно   совмещение   остановочных   пунктов   однонаправленных
маршрутов разных типов транспорта.
     7.16. При размещении конечных  пунктов  общественного  транспорта
следует   предусматривать   отстойно-разворотные   площадки  с  учетом
необходимости снятия с линии в межпиковый период около 30%  подвижного
состава.  Конечные пункты общественного транспорта следует размещать в
коммунальных  зонах  в   составе   зон   инженерной   и   транспортной
инфраструктур,  учитывая  характер застройки и санитарно-гигиенические
требования.     Расстояния      до      жилых      зданий,      зданий
лечебно-профилактических  и  детских  учреждений,  а  также  до границ
игровых зон и зон отдыха детских учреждений должно быть не менее  50 м
от конечных пунктов общественного транспорта.
     На   конечных   пунктах    общественного    транспорта    следует
предусматривать  совмещенные  для  разных  видов  транспорта  здания и
сооружения, откуда осуществляется диспетчерское управление  движением,
располагаются служебные и санитарно-бытовые помещения.
     7.17.  Площадь  отстойно-разворотной  площадки  конечных  пунктов
общественного транспорта должна определяться расчетом:
     - для автобуса - должна обеспечивать одновременное размещение  на
них не менее 30% транспортных средств, выпущенных на линию с конечного
пункта  в  час  пик,  и  дополнительно  отстой  не  менее   2   единиц
транспортных  средств  каждого  маршрута исходя из норм 150 кв. м на 1
машино-место.
     При  устройстве  конечных  пунктов  с  организацией  технического
осмотра   подвижного   состава   и   совмещении   их   с  сооружениями
энергообеспечения, обслуживания  путей  и  т.п.  размер  каждой  такой
площадки  при  соответствующем  обосновании  может  быть  увеличен  до
2,5 га.
     7.18. Ширина площадки,  необходимая  для  разворота  транспортной
единицы на 180°, должна быть для автобуса не менее 30 м.
     7.16.     Конечные     пункты      маршрутов      малогабаритного
индивидуализированного  транспорта  следует устраивать вблизи объектов
массового посещения, перехватывающих стоянок, на расстоянии  не  более
40 м от входов в эти объекты.

               8. Сооружения и устройства для хранения                
                 и обслуживания транспортных средств                  

     8.1. Общая обеспеченность  гаражами  и  открытыми  стоянками  для
постоянного  хранения  должна  быть  не  менее  90%  расчетного  числа
индивидуальных легковых  автомобилей  при  пешеходной  доступности  не
более 800 м.
     Открытые стоянки для  временного  хранения  легковых  автомобилей
рекомендуется   предусматривать  из  расчета  не  менее  чем  для  70%
расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе, %:

      жилые районы                                                 -30

      промышленные и коммунально-складские зоны (районы)           -10

      общегородские и специализированные центры                    -15

      зоны массового и кратковременного отдыха                     -15

     8.2.  На  территории  жилых  районов  и  микрорайонов  в  столице
республики    рекомендуется   предусматривать   места   для   хранения
автомобилей в многоэтажных гаражах с подземными ярусами.
     Гаражи    для    легковых     автомобилей,     встроенные     или
встроенно-пристроенные  к жилым и общественным зданиям (за исключением
школ,  детских  дошкольных  учреждений  и   лечебных   учреждений   со
стационаром), необходимо предусматривать в соответствии с требованиями
СНиП 2.08.02-89* "Общественные здания и сооружения" и  СНиП 31-01-2003
"Здания жилые многоквартирные".
     В  жилых   кварталах   (микрорайонах),   в   зонах   интенсивного
использования  городской  территории устройство отдельно расположенных
гаражей боксового типа не допускается.
     Для   районов   малоэтажной   усадебной   застройки    необходимо
проектировать  встроенные  гаражи и стоянки, размещаемые в цокольных и
подземных этажах жилых домов.
     Проектирование  автостоянок  осуществлять   в   соответствии   со
СНиП 21-02-99* Стоянки автомобилей.
     8.3. Расстояние пешеходных подходов  от  стоянок  для  временного
хранения легковых автомобилей рекомендуется принимать не более:

     до входов в жилые дома                                   - 50-100м;

     до пассажирских помещений вокзалов, входов в места       - 50-150м;
 крупных учреждений торговли и общественного питания

     до прочих учреждений и предприятий обслуживания         - 100-250м;
 населения и административных зданий

     до входов в парки, на выставки и стадионы                   - 400м.

     8.4.  Нормы  расчета  стоянок  легковых  автомобилей   необходимо
принимать в соответствии с Приложением Г табл. 1.
     8.5. Расстояния от наземных и наземно-подземных гаражей, открытых
стоянок,   предназначенных   для  постоянного  и  временного  хранения
легковых автомобилей, и станций  технического  обслуживания  до  жилых
домов  и  общественных  зданий,  а  также  до  участков  школ, детских
садов-яслей и лечебных учреждений стационарного типа,  размещаемых  на
селитебных  территориях,  следует  принимать  не  менее  приведенных в
таблице    10*    СНиП 2.07.01-89*,     в     соответствии     нормами
СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03      изм.     10.04.2008 г.     табл. 7.1.1
"Санитарно-защитные  зоны  и  санитарная  классификация   предприятий,
сооружений  и иных объектов". Согласно примечанию п. 11 таб. 7.1.1 для
гостевых стоянок автомобилей разрывы не устанавливаются.
     8.6. Сеть сооружений технического обслуживания и ремонта легковых
автомобилей,  а  также  малогабаритных  транспортных  средств  следует
предусматривать  на  расчетный  парк  машин  и  новых  разработок   по
пропускной способности современных СТО.
     В  городах  рекомендуется  предусматривать  проектирование   СТО,
совмещенных с мойками с оборотной системой водообеспечения.
     При  проектировании  автозаправочных  комплексов   или   отдельно
стоящих АЗС в городах следует учитывать характер застройки, планировки
и благоустройства прилегающей территории, а также  требования  органов
государственной   инспекции   по   вопросам  обеспечения  безопасности
движения.
     Автозаправочные комплексы в городах  рекомендуется  размещать  на
городских вылетных магистралях и в коммунальных зонах.
     Автозаправочные станции (АЗС) следует  проектировать  из  расчета
одна  топливораздаточная колонка на 500 легковых автомобилей, принимая
размеры их земельных участков (га) для станций:

      на 2 колонки    0,1
      на 4 колонки    0,2
      на 6 колонок    0,3

     Расстояния от автозаправочных станций (АЗС) до  границ  земельных
участков  детских  дошкольных  учреждений,  общеобразовательных  школ,
жилых  и  общественных  зданий  следует  принимать  в  соответствии  с
НПБ 111-89*.

          9. Установление и использование придорожных полос           
           федеральных и региональных или межмуниципальных            
                автомобильных дорог общего пользования                
                  на территории Республики Калмыкия                   

     9.1.  При  установлении   и   использовании   придорожных   полос
автомобильных дорог общего пользования следует руководствоваться:
     - Постановлением Правительства РФ от 1 декабря 1998 г. N 1420 "Об
утверждении  Правил  установления  и  использования  придорожных полос
автомобильных дорог общего пользования" (с изменениями  от  2  февраля
2000 г., 29 мая 2006 г.);
     - Федеральным законом  от  8  ноября  2007 г.  "Об  автомобильных
дорогах  и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении
изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";
     - ОДН 218.015-01 Размещения средств наружной рекламы  в  пределах
полосы   отвода   и   придорожных  полос  автомобильных  дорог  общего
пользования;
     - настоящей инструкцией.
     9.2. Для автомобильных дорог, за исключением автомобильных дорог,
расположенных   в   границах   населенных   пунктов,   устанавливаются
придорожные полосы.
     9.3. в зависимости от класса и (или)  категории  дорог  с  учетом
перспектив    их    развития    ширина   каждой   придорожной   полосы
устанавливается в размере:
     1) семидесяти пяти метров -  для  автомобильных  дорог  первой  и
второй категории;
     2)  пятидесяти  метров  -  для  автомобильных  дорог  третьей   и
четвертой категории;
     3)  двадцати  пяти  метров  -  для  автомобильных   дорог   пятой
категории;
     4)   ста   метров   -   для   подъездных    дорог,    соединяющих
административные  центры  Республики  Калмыкия  и  г. Элисту с другими
населенными пунктами.
     9.4.   Решение   об   установлении   границ   придорожных   полос
автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или
межмуниципального и местного значения или об  изменении  границ  таких
придорожных   полос  принимается  соответственно  федеральным  органом
исполнительной   власти,   осуществляющим    функции    по    оказанию
государственных  услуг и управлению государственным имуществом в сфере
дорожного  хозяйства,  уполномоченным  органом  исполнительной  власти
Республики Калмыкия, органом местного самоуправления.
     9.5. Обозначение границ придорожных полос автомобильных дорог  на
местности осуществляется владельцами автомобильных дорог за их счет.
     9.6. Строительство, реконструкция в  границах  придорожных  полос
автомобильной  дороги  объектов  капитального строительства, объектов,
предназначенных  для  осуществления  дорожной  деятельности,  объектов
дорожного  сервиса,  установка  рекламных  конструкций, информационных
щитов и указателей допускается при наличии согласия в письменной форме
владельца автомобильной дороги.
     9.7. В случаях строительства, реконструкции, капитального ремонта
объектов  дорожного сервиса в границах придорожных полос автомобильной
дороги разрешение на строительство выдается в  порядке,  установленном
Градостроительным кодексом Российской Федерации:
     1) органом местного самоуправления поселения, если строительство,
реконструкцию,   капитальный   ремонт   таких   объектов   планируется
осуществлять в границах поселения;
     2) органом местного самоуправления  муниципального  района,  если
строительство,   реконструкцию,   капитальный  ремонт  таких  объектов
планируется осуществлять на межселенных территориях;
     3)  органом  местного  самоуправления  городского  округа,   если
строительство,   реконструкцию,   капитальный  ремонт  таких  объектов
планируется осуществлять в границах городского округа.
     9.8. Объекты дорожного сервиса должны быть оборудованы  стоянками
и местами остановки транспортных средств, а также подъездами, съездами
и примыканиями в целях  обеспечения  доступа  к  ним  с  автомобильной
дороги.  При  примыкании  автомобильной  дороги к другой автомобильной
дороге подъезды и съезды должны быть оборудованы переходно-скоростными
полосами  и  обустроены элементами обустройства автомобильной дороги в
целях обеспечения безопасности дорожного движения.
     9.9. За оказание услуг присоединения объектов дорожного сервиса к
автомобильным  дорогам  взимается  плата  на  основании заключаемого с
владельцами  автомобильных  дорог  договора  о  присоединении  объекта
дорожного сервиса к автомобильной дороге.
     9.10. При заключении договора о присоединении  объекта  дорожного
сервиса  к  автомобильной  дороге владелец автомобильной дороги обязан
информировать  лиц,  с  которыми  заключатся  #   такой   договор,   о
планируемых  реконструкции, капитальном ремонте автомобильной дороги и
о сроках осуществления ее реконструкции, капитального ремонта.
     9.11.  Плата  за  присоединения  объектов  дорожного  сервиса   к
автомобильным  дорогам  общего пользования федерального, регионального
или межмуниципального и местного  значения  рассчитывается  исходя  из
установленных   соответственно  Правительством  Российской  Федерации,
Правительством Республики Калмыкия,  органом  местного  самоуправления
стоимости  и  объема  услуг,  оказываемых  по договору о присоединении
соответствующего   объекта   дорожного   сервиса   к   соответствующей
автомобильной дороге.
     9.12. Строительство, реконструкция, капитальный ремонт, ремонт  и
содержание  подъездов,  съездов и примыканий, стоянок и мест остановки
транспортных  средств,   переходно-скоростных   полос   осуществляется
владельцем  объекта  дорожного  сервиса  или  за его счет. Капитальный
ремонт, ремонт и содержание подъездов, съездов и примыканий, стоянок и
мест   остановки   транспортных  средств,  переходно-скоростных  полос
осуществляется в соответствии # классификацией работ  по  капитальному
ремонту,   ремонту  и  содержанию  автомобильных  дорог,  утвержденной
приказом Минтранса России от 12 ноября 2007 г. N 160.
     9.13.  Реконструкция,  капитальный  ремонт,   ремонт   примыканий
объектов  дорожного  сервиса  к  автомобильным дорогам допускаются при
наличии согласия в письменной форме владельца автомобильных  дорог  на
выполнение указанных работ.
     9.14. Прокладка  или  переустройство  инженерных  коммуникаций  в
границах   придорожных   полос   автомобильной  дороги  осуществляется
владельцем таких инженерных коммуникаций или за их  счет  при  наличии
согласия  в  письменной  форме  владельца  автомобильной  дороги  и на
основании разрешения на строительство, выдаваемого  в  соответствии  с
Градостроительным  кодексом  Российской Федерации, федеральным законом
от 8 ноября  2007 г.  N 257-ФЗ  (в  случае,  если  для  прокладки  или
переустройства   таких   инженерных   коммуникаций   требуется  выдача
разрешения на строительство).
     9.15.  В   случае   прокладки   или   переустройства   инженерных
коммуникаций   в   границах  придорожных  полос  автомобильной  дороги
разрешение  на  строительство  выдается   в   порядке,   установленном
Градостроительным кодексом Российской Федерации:
     1) органом местного самоуправления поселения в  случае  прокладки
или переустройства инженерных коммуникаций в границах поселения;
     2) органом местного самоуправления муниципального района в случае
прокладки  или  переустройства  инженерных коммуникаций на межселенных
территориях;
     3) органом местного самоуправления  городского  округа  в  случае
прокладки   или  переустройства  инженерных  коммуникаций  в  границах
городского округа.
     9.16. В случае,  если  прокладка  или  переустройство  инженерных
коммуникаций  в границах придорожных полос автомобильной дороги влечет
за собой реконструкцию или капитальный ремонт автомобильной дороги, ее
участков,  такие  реконструкция,  капитальный  ремонт осуществляется #
владельцем инженерных коммуникаций или за их счет.
     9.17. Особый режим использования земель  в  пределах  придорожных
полос  предусматривает ряд ограничений при осуществлении хозяйственной
деятельности в пределах этих полос  для  создания  нормальных  условий
эксплуатации   автомобильных   дорог  и  их  сохранности,  обеспечения
требований безопасности дорожного движения и безопасности населения.
     В   пределах   придорожных   полос   запрещается    строительство
капитальных  сооружений  (сооружения со сроком службы 10 и более лет),
за  исключением  объектов   дорожной   службы,   объектов   Управления
Государственной   инспекции   безопасности   дорожного   движения   по
Республике Калмыкия и объектов дорожного сервиса.
     Действие  настоящего  пункта  не  распространяется   на   объекты
находящиеся в эксплуатации.
     Не  допускается  размещение  и  эксплуатация   средств   наружной
рекламы:
     - над проезжей частью и обочинам дороги;
     - без соответствующих разрешений и согласований.
     Запрещается  размещение  рекламы,  затрудняющей  оценку  реальной
дорожно-транспортной  обстановки и имеющей сходство (по внешнему виду,
изображению  или  звуковому   эффекту)   с   техническими   средствами
организации  дорожного  движения  и  специальными  сигналами,  а также
создающей впечатление нахождения на  автомобильной  дороге  пешеходов,
животных, транспортных средств или каких-либо предметов.
     9.18.  Размещение  объектов  придорожного  сервиса   в   пределах
придорожных  полос  должно  производиться  в  соответствии  с  нормами
проектирования и  строительства  этих  объектов,  а  также  планами  и
генеральными    схемами    их    размещения,   утвержденными   органом
исполнительной  власти   Республики   Калмыкия   по   согласованию   с
Управлением  Государственной инспекции безопасности дорожного движения
по Республике Калмыкия и органами местного самоуправления.
     При выборе места размещения объектов  дорожного  сервиса  следует
стремиться  к  сокращению  до  минимума  числа примыканий, подъездов к
региональной или межмуниципальной и  местной  автомобильной  дороге  и
съездов  с  нее,  располагая,  как  правило,  эти объекты комплексно в
границах земель, отведенных для этих целей.

10. Установление границ и использование территорий общего пользования,
                  отнесенных к улично-дорожной сети                   

     10.1. Границы  территорий  общего  пользования  (включая  дороги,
улицы,   проезды,   площади,   бульвары,   набережные,   отнесенные  к
улично-дорожной   сети)    в    соответствии    с    градостроительным
законодательством     определяются     красными    линиями,    которые
устанавливаются проектами планировки территории и утверждаются  главой
администрации местного самоуправления.
     В состав сооружений и  элементов,  применяемых  для  обустройства
улично-дорожной сети в границах территорий общего пользования входят:
     1)  проезды,  тротуары,  велосипедные   и   пешеходные   дорожки,
водоотводные  сооружения  (ливневая канализация, лотки, водопропускные
трубы),  светофорная  сигнализация,   дорожные   знаки   и   указатели
направления  движения,  разметка,  оборудованные посты ГИБДД МВД РК (с
площадками   для   отстоя   транспорта),   шумозащитные    сооружения,
специальные  площадки  для  ограничения  скоростей движения на опасных
участках  улиц  ("лежачие  полицейские"),  автоматизированные  системы
управления    дорожным    движением    (АСУД),   пешеходные   островки
безопасности,  спецустройства  для  ориентировки   и   информационного
обеспечения   инвалидов   (звуковая   сигнализация,   световые  табло,
спецпокрытия  на  переходах,  пандусы,  поручни  и   пр.),   барьерные
ограждения тротуаров, средства связи (телефоны-автоматы);
     2)  транспортные  развязки,  мосты,   путепроводы   и   эстакады,
подпорные  стенки, ограждения, обеспечивающие безопасность движения на
проездах, устанавливаемые в  разделительной  полосе,  на  поворотах  с
малым  радиусом  и  других  потенциально  опасных  местах,  пешеходные
подземные и надземные переходы;
     3) опоры наружного  освещения  и  контактной  сети  пассажирского
электротранспорта, трамвайные пути, остановки (карманы) и остановочные
павильоны общественного транспорта, разворотные и  отстойные  площадки
конечных станций общественного (маршрутного) транспорта;
     4)  автостоянки  (площадки,  карманы,  ниши  открытого  типа  без
ограждения)   с   разметкой,   технологически  связанные  с  торговыми
комплексами, общественными зданиями и учреждениями, въезды (выезды)  в
жилую и общественную застройку, на территорию промпредприятий;
     5) озеленение (регулярное, ландшафтное),  свето-  и  шумозащитные
устройства  (искусственные,  либо  в  виде  зеленых насаждений), малые
формы,   памятники,   скульптурные   композиции,   фонтаны,   питьевые
фонтанчики;
     6) магистральные инженерные коммуникации различного назначения  и
методов   прокладки,  коммуникационные  тоннели  мелкого  заложения  и
эстакады,  павильоны  задвижек  и  насосных  станций  (при  отсутствии
возможности их размещения в застройке по санитарным нормам).
     10.2. Здания и сооружения, допускаемые к  размещению  в  пределах
территорий общего пользования, отнесенных к улично-дорожной сети:
     1) объекты сервисного обслуживания автотранспорта:
     -   предоставление   земельного   участка   для   проектирования,
строительства  и  эксплуатации  автозаправочных станций (АЗС), пунктов
технической  несложной  помощи  (ПТП)  автотранспорту  осуществлять  в
соответствии  с утвержденной схемой размещения этих объектов, проектом
планировки и другой  градостроительной  документацией,  обосновывающей
возможность  размещения  объекта  на  конкретном  участке,  в увязке с
перспективной застройкой и развитием территории общего пользования;
     - запрещается использовать тротуары, пешеходные дорожки,  зеленые
насаждения  (вне  зависимости  от  их состояния) для отстоя всех видов
автотранспорта.
     2) объекты торговли и общественного питания,  павильоны  (киоски)
розничной   торговли,   в   том   числе   совмещенные   с  остановками
общественного транспорта, при условии:
     -  соблюдения  действующих  нормативных  требований,   подготовке
исходно-разрешительной документации, согласования проектов;
     - устройства специальных подъездов и  разгрузочных  площадок  (за
пределами  проезжей  части)  для  снабженческого транспорта, площадок,
оборудованных соответствующими знаками,  разметкой  и  освещением  (по
согласованию  с  Управлением  Государственной  инспекции  безопасности
дорожного движения МВД РК) для отстоя автотранспорта;
     -  при   строительстве   торговых   павильонов,   совмещенных   с
остановками  общественного  транспорта,  допускается применение только
сборных легких конструкций, подлежащих (при необходимости) демонтажу и
переносу на новую площадку;
     -  запрещается  размещать  торговые  павильоны,  киоски,   другие
сооружения  и оборудование на аллеях, тротуарах и пешеходных дорожках,
сужая их  проектную  ширину  (нормативный  габарит),  рассчитанную  на
пропуск максимального пешеходного потока;
     -  запрещается   возводить   (монтировать)   не   предусмотренные
первоначальным   проектом   встроенные   помещения   торговли  (и  др.
назначения) в подземных переходах,  не  обеспечивая  безопасность  для
пешеходов   в   экстремальных   условиях   при   критической  величине
пешеходного потока.
     3) наружная (уличная) реклама (рекламные щиты,  стенды,  плакаты,
световые   и   электронные   табло  и  иные  стационарные  технические
средства):
     -  установка  рекламной  конструкции  допускается   при   наличии
разрешения   на   ее   размещение   органом   местного  самоуправления
муниципального района или органом местного  самоуправления  городского
округа,  на  территории  которых  предполагается осуществить установку
рекламы;
     - исключается размещение рекламы, указателей, вывесок, не имеющих
отношения   к   организации   и   регулированию   движения,  в  зонах,
предназначенных  для  размещения  дорожных   знаков   и   вертикальной
разметки,  в  частности,  на  опорах  наружного  освещения,  подвесках
контактной сети электротранспорта, на  пролетных  строениях  и  опорах
мостов, путепроводов и коммуникационных эстакад;
     - размещение рекламы осуществляется при  условии  сохранения  зон
видимости  для водителей и пешеходов ("треугольников видимости"), т.е.
наружная реклама, не относящаяся к техническим  средствам  организации
дорожного  движения  и  устанавливаемая в непосредственной близости от
автомобильных дорог,  не  должна  препятствовать  восприятию  дорожной
обстановки и ухудшать условия безопасности дорожного движения;
     -  запрещается  применение  светоотражающих  пленок,  красок  при
изготовлении и установке рекламных стендов, вывесок, попадающих в поле
зрения водителя;
     -   размещение    рекламных    стендов,    вывесок,    указателей
осуществляется  при  документальном  согласовании  службой Управлением
Государственной  инспекции   безопасности   дорожного   движения   МВД
Республики   Калмыкия   проекта,   в   котором   детально  проработано
местоположение  объекта  по  отношению  к  существующей   ситуации   и
участникам дорожного движения.

                              Приложения                              

                                                          Приложение А
                                                        (обязательное)

     Категории улиц и дорог  городских  поселений,  городских  округов
следует  назначать  в  соответствии  с  классификацией,  приведенной в
таблице 1.

                                                             Таблица 1

-------------------------T-------------------------------------------------------------------------¬
¦ Категория дорог и улиц ¦                    Основное  назначениедорог и улиц                     ¦
+------------------------+-------------------------------------------------------------------------+
¦           1            ¦                                       2                                 ¦
+------------------------+-------------------------------------------------------------------------+
¦Магистральные дороги:   ¦                                                                         ¦
¦                        ¦                                                                         ¦
¦  скоростного движения  ¦  Скоростная транспортная связь  в  пределахреспублики, подъезды к       ¦
¦                        ¦аэропортам, крупным зонам массового  отдыха.                             ¦
¦                        ¦                                                                         ¦
¦регулируемого движения  ¦  Транспортная связь в  пределах  республики на отдельных участках и     ¦
¦                        ¦направлениях грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки,    ¦
¦                        ¦выходы на скоростные автомобильные дороги. Пересечения с улицами и       ¦
¦                        ¦дорогами      в      одном       уровне                                  ¦
+------------------------+-------------------------------------------------------------------------+
¦Магистральные улицы:    ¦                                                                         ¦
¦                        ¦                                                                         ¦
¦общегородского          ¦                                                                         ¦
¦значения:               ¦                                                                         ¦
¦                        ¦                                                                         |
¦непрерывного  движения  ¦Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными  ¦
¦                        ¦центрами в крупных и больших городах, а также с другими магистральными   ¦
¦                        ¦улицами и внешними автомобильными  дорогами. Обеспечение движения        ¦
¦                        ¦транспорта по основным направлениям в разных уровнях                     ¦
¦                        ¦                                                                         ¦
¦регулируемого  движения ¦Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром        ¦
¦                        ¦города, центрами  планировочных районов,выходы на магистральные улицы и  ¦
¦                        ¦дороги  и  внешние   автомобильные   дороги                              ¦
¦                        ¦                                                                         ¦
¦районного значения:     ¦                                                                         ¦
¦                        ¦                                                                         ¦
¦транспортно-пешеходные  ¦Транспортная и пешеходная  связи  между жилыми районами, между жилыми и  ¦
¦                        ¦промышленными районами, общественными центрами с магистральными улицами  ¦
¦                        ¦                                                                         ¦
¦пешеходно-транспортные  ¦Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный            ¦
¦                        ¦пассажирский транспорт) в пределах планировочного района.                ¦
+------------------------+-------------------------------------------------------------------------+
¦Улицы и дороги          ¦                                                                         ¦
¦местного значения:      ¦                                                                         ¦
¦                        ¦                                                                         ¦
¦улицы в жилой           ¦Транспортная (без пропусков  грузового  и общественного транспорта) и    ¦
¦застройке               ¦пешеходная связи в пределах межмагистральных территорий на территории    ¦
¦                        ¦жилых районов (микрорайонов), и  смагистральными улицами и дорогами      ¦
¦                        ¦регулируемого движения,                                                  ¦
¦                        ¦                                                                         ¦
¦улицы в                 ¦Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта.     ¦
¦производственно-складс- ¦Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне             ¦
¦ких зонах               ¦                                                                         ¦
¦                        ¦                                                                         ¦
¦проезды                 ¦Подъезд транспортных средств к жилым домам и общественным зданиям и      ¦
¦                        ¦другим объектам внутри районов, микрорайонов, кварталов                  ¦
¦                        ¦                                                                         ¦
¦велосипедные дорожки    ¦Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспорта трассам    ¦
L------------------------+--------------------------------------------------------------------------

                                                          Приложение Б
                                                        (обязательное)

     Расчетные параметры улиц и дорог городских  поселений,  городских
округов следует принимать по таблице 1.

                                                             Таблица 1

-----------------------T---------T---------T---------T---------T--------T--------T--------T--------¬
¦Категория дорог и улиц¦Расчетная¦Скорость ¦Расчетная¦ Ширина  ¦ Всего  ¦Наимень-¦Наиболь-¦ Ширина ¦
¦                      ¦скорость ¦движения ¦интенсив-¦ полосы  ¦ полос  ¦  ший   ¦  ший   ¦пешеход-¦
¦                      ¦движения,¦транспор-¦  ность  ¦движения,¦движения¦ радиус ¦продоль-¦  ной   ¦
¦                      ¦   км/ч  ¦ тного   ¦движения,¦    м    ¦        ¦кривых в¦  ный   ¦ части  ¦
¦                      ¦         ¦ потока, ¦ прив.   ¦         ¦        ¦плане, м¦ уклон  ¦тротуара¦
¦                      ¦         ¦   км/ч  ¦ед./ч на ¦         ¦        ¦        ¦        ¦  , м   ¦
¦                      ¦         ¦         ¦ полосу  ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
+----------------------+---------+---------+---------+---------+--------+--------+--------+--------+
¦Город                 ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦                      ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦Магистральные дороги: ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦                      ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦скоростного движения  ¦ 150-120 ¦ 120-90  ¦1500-1200¦3,75-3,5 ¦   4-8  ¦  800   ¦   30   ¦   -    ¦
¦                      ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦регулируемого движения¦ 100-80  ¦  70-50  ¦ 800-600 ¦3,75-3,5 ¦   4-6  ¦600-400 ¦   50   ¦   -    ¦
¦                      ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦Магистральные улицы:  ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦                      ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦общегородского        ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦значения:             ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦                      ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦непрерывного          ¦ 120-100 ¦  90-75  ¦  1200   ¦  3,75   ¦   4-8  ¦600-500 ¦ 50-40  ¦  4,5   ¦
¦движения              ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦                      ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦регулируемого         ¦   80    ¦   60    ¦   700   ¦   3,5   ¦   4-8  ¦  400   ¦   40   ¦  3,0   ¦
¦движения              ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦                      ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦районного значения:   ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦                      ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦транспортно-пешеход-  ¦   70    ¦   60    ¦   500   ¦   3,5   ¦   2-4  ¦  250   ¦   60   ¦  2,25  ¦
¦ные                   ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦                      ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦пешеходно-транспорт-  ¦   50    ¦   60    ¦   300   ¦   4,0   ¦    2   ¦  125   ¦   40   ¦  3,0   ¦
¦ные                   ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦                      ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦Улицы и дороги        ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦местного значения:    ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦                      ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦улицы в жилой         ¦   50    ¦   35    ¦   300   ¦   3,0   ¦    2   ¦   90   ¦   60   ¦1,5-2,25¦
¦застройке             ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦                      ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦улицы                 ¦   50    ¦   35    ¦   300   ¦   3,5   ¦    2   ¦   90   ¦   60   ¦  1,5   ¦
¦коммунально-складских ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦районов               ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦                      ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦Проезды:              ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦                      ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦основные              ¦   40    ¦   20    ¦   150   ¦  2,75   ¦    2   ¦   50   ¦   70   ¦  1,0   ¦
¦                      ¦         ¦         ¦         ¦         ¦        ¦        ¦        ¦        ¦
¦второстепенные        ¦   20    ¦   15    ¦   500   ¦   3,5   ¦    1   ¦   25   ¦   80   ¦  0,75  ¦
+----------------------+---------+---------+---------+---------+--------+--------+--------+--------+
¦                                                          Примечания:                             ¦
¦ 1. Классификацию пешеходных улиц и велосипедных дорожек принимать в соответствии с               ¦
¦СНиП 2.07.01-89*.                                                                                 ¦
¦ 2. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в  зависимости от интенсивности движения транспорта ¦
¦и пешеходов,  состава  размещаемых  в  пределах  поперечного  профиля элементов и проезжих частей,¦
¦технических полос для прокладки  подземных  коммуникаций,  тротуаров, зеленых насаждений и др.    ¦
¦ 3. Ширина улиц и дорог в красных линиях, как правило,  принимается,м: магистральных дорог -      ¦
¦50-75, магистральных улиц - 40-80, улиц и дорог местного  значения  - 15-25.                      ¦
¦ 4. В условиях реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории    ¦
¦допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения¦
¦на 10 км/ч с  уменьшением  радиусов  кривых  в  плане  и  увеличением продольных уклонов.         ¦
¦ 5. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам      ¦
¦следует   увеличивать   их   ширину   не   менее   чем   на    0,5 м.                             ¦
¦ 6. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и    ¦
¦дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при  ¦
¦обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства.¦
¦ 7. В городских поселениях республики при организации одностороннего движения транспорта          ¦
¦допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования       ¦
¦магистральных улиц общегородского значения.                                                       ¦
L---------------------------------------------------------------------------------------------------

                                                          Приложение В
                                                        (обязательное)

     Параметры улиц и дорог в сельских поселениях следует принимать  в
соответствии с таблицей 1.

----------------------------------T---------T---------T--------T----------¬
¦Категория сельских улиц и дорог  ¦Расчетная¦ Ширина  ¦ Число  ¦  Ширина  ¦
¦                                 ¦скорость ¦ полосы  ¦ полос  ¦пешеходной¦
¦                                 ¦движения,¦движения,¦движения¦  части   ¦
¦                                 ¦  км/ч   ¦   м     ¦        ¦тротуара, ¦
¦                                 ¦         ¦         ¦        ¦     м    ¦
+---------------------------------+---------+---------+--------+----------+
¦Поселковая дорога                ¦   60    ¦   3,5   ¦   2    ¦     -    ¦
+---------------------------------+---------+---------+--------+----------+
¦Главная улица                    ¦    40   ¦   3,5   ¦  2-3   ¦ 1,5-2,25 ¦
+---------------------------------+---------+---------+--------+----------+
¦Улицы жилых зон:                 ¦         ¦         ¦        ¦          ¦
¦основная                         ¦   40    ¦   3,0   ¦   2    ¦ 1,0-1,5  ¦
¦второстепенная (переулок)        ¦   30    ¦  2,75   ¦   2    ¦   1,0    ¦
¦проезд                           ¦   20    ¦2,75-3,0 ¦   1    ¦     -    ¦
+---------------------------------+---------+---------+--------+----------+
¦Хозяйственный проезд, скотопрогон¦   30    ¦   4,5   ¦   1    ¦     -    ¦
L---------------------------------+---------+---------+--------+-----------

     Ширину и  поперечный  профиль  улиц  в  пределах  красных  линий,
уровень   их  благоустройства  следует  определять  в  зависимости  от
величины сельского поселения, прогнозируемых потоков движения, условий
прокладки   инженерных   коммуникаций,   типа,   этажности   и  общего
архитектурно-планировочного решения застройки, но не менее 15 м.
     Тротуары следует предусматривать по  обеим  сторонам  жилых  улиц
независимо  от типа застройки. Вдоль ограждений усадебной застройки на
второстепенных улицах  допускается  устройство  пешеходных  дорожек  с
простейшим типом покрытия.
     Проезжие  части  второстепенных  жилых   улиц   с   односторонней
усадебной   застройкой   и  тупиковые  проезды  до  150 м  допускается
предусматривать совмещенными с  пешеходным  движением  без  устройства
отдельного тротуара при ширине проезда не менее 4,2 м. Ширина сквозных
проездов  в  красных  линиях,  по  которым  не   проходят   инженерные
коммуникации, должна быть не менее 7 м.
     На  второстепенных  улицах  и  проездах  следует  предусматривать
разъездные площадки размером 7x15 м через каждые 200 м.
     Хозяйственные  проезды  допускается  принимать  совмещенными   со
скотопрогонами.  При  этом  они  не  должны  пересекать  главных улиц.
Покрытие хозяйственных проездов должно выдерживать  нагрузку  грузовых
автомобилей, тракторов и других машин.

                                                          Приложение Г
                                                       (рекомендуемое)

     Нормы расчета стоянок автомобилей общественных зданий, учреждений
и   предприятий   обслуживания   в   соответствии   с   рекомендуемыми
показателями таблицы 1.

                                                             Таблица 1

-----------------------------------------------------T---------------T-----------------------------¬
¦                      Объекты                       ¦   Расчетная   ¦    Число машино-мест на     ¦
¦                                                    ¦    единица    ¦      расчетную единицу      ¦
+----------------------------------------------------+---------------+-----------------------------+
¦                          Учреждения,      организации                                            ¦
+----------------------------------------------------T---------------T-----------------------------+
¦Административно-управленческие учреждения:          ¦100 работающих ¦                             ¦
¦республиканского значения                           ¦               ¦             25              ¦
¦местного значения                                   ¦               ¦            15-20            ¦
+----------------------------------------------------+---------------+-----------------------------+
¦Коммерческо-деловые, финансовые, юридические        ¦100 работающих ¦            20-25            ¦
¦учреждения                                          ¦               ¦                             ¦
+----------------------------------------------------+---------------+-----------------------------+
¦Промышленные предприятия                            ¦100 работающих ¦            10-15            ¦
+----------------------------------------------------+---------------+-----------------------------+
¦Научные, проектные организации                      ¦100 работающих ¦            15-20            ¦
+----------------------------------------------------+---------------+-----------------------------+
¦                               Учреждения  образования  и  воспитания                             ¦
+----------------------------------------------------T---------------T-----------------------------+
¦Высшие и средние учебные учреждения                 ¦100 работающих ¦            15-20            ¦
+----------------------------------------------------+---------------+-----------------------------+
¦Детские      дошкольные      учреждения             ¦               ¦По заданию на проектирование,¦
¦                                                    ¦               ¦        но не менее 6        ¦
¦                                                    ¦               ¦                             ¦
¦Школы                                               ¦               ¦По заданию на проектирование,¦
¦                                                    ¦               ¦        но не менее 6        ¦
+----------------------------------------------------+---------------+-----------------------------+
¦                                       Учреждения     здравоохранения                             ¦
+----------------------------------------------------T---------------T-----------------------------+
¦Поликлиники                                         ¦ 100 посещений ¦             3-5             ¦
¦                                                    ¦               ¦                             ¦
¦Больницы                                            ¦   100 коек    ¦             3-5             ¦
+----------------------------------------------------+---------------+-----------------------------+
¦                    Предприятия торговли, обслуживания, общественного питания                     ¦
+----------------------------------------------------T---------------T-----------------------------+
¦Предприятия бытового обслуживания                   ¦  60 м2 общей  ¦              1              ¦
¦                                                    ¦    площади    ¦                             ¦
¦                                                    ¦               ¦                             ¦
¦Торговые центры, универмаги, магазины с площадью    ¦100 м2 торговой¦                             ¦
¦залов                                               ¦    площади    ¦                             ¦
¦                                                    ¦               ¦                             ¦
¦менее 200 м2                                        ¦               ¦             5-7             ¦
¦200-500 м2                                          ¦               ¦             7-15            ¦
¦500-1000 м2 и более                                 ¦               ¦            15-25            ¦
¦                                                    ¦               ¦                             ¦
¦Рестораны, кафе                                     ¦   100 мест    ¦            15-20            ¦
¦Рынки                                               ¦  50 торговых  ¦            20-25            ¦
¦                                                    ¦     мест      ¦                             ¦
¦                                                    ¦               ¦                             ¦
¦Гостиницы высшего разряда                           ¦   100 мест    ¦            20-25            ¦
¦                                                    ¦               ¦                             ¦
¦Мотели и кемпинги                                   ¦   100 мест    ¦  По расчетной вместимости   ¦
¦                                                    ¦               ¦                             ¦
¦Прочие гостиницы                                    ¦   100 мест    ¦            15-20            ¦
+----------------------------------------------------+---------------+-----------------------------+
¦                                            Учреждения       культуры                             ¦
+----------------------------------------------------T---------------T-----------------------------+
¦Театры, цирки, концертные залы, кинотеатры          ¦   100 мест    ¦            20-25            ¦
¦                                                    ¦               ¦                             ¦
¦Музеи, выставки, библиотеки                         ¦единовременные ¦            10-15            ¦
¦                                                    ¦  посетители   ¦                             ¦
+----------------------------------------------------+---------------+-----------------------------+
¦                   Спортивные    сооружения,    рекреационные территории                          ¦
+----------------------------------------------------T---------------T-----------------------------+
¦Спортивные здания и сооружения с местами для        ¦   100 мест    ¦             3-5             ¦
¦зрителей                                            ¦               ¦                             ¦
¦                                                    ¦               ¦                             ¦
¦Базы кратковременного отдыха (спортивные, лыжные,   ¦100 отдыхающих ¦            10-15            ¦
¦рыболовные, охотничьи и др.)                        ¦               ¦                             ¦
¦                                                    ¦               ¦                             ¦
¦Дома отдыха и санатории, санатории-профилактории,   ¦100 отдыхающих ¦            10-15            ¦
¦базы отдыха предприятий и туристские базы           ¦       и       ¦                             ¦
¦                                                    ¦обслуживающего ¦                             ¦
¦                                                    ¦   персонала   ¦                             ¦
¦                                                    ¦               ¦                             ¦
¦Пляжи и парки в зонах отдыха                        ¦100 посетителей¦            15-20            ¦
¦                                                    ¦               ¦                             ¦
¦Садоводческие товарищества                          ¦  10 участков  ¦            7-10             ¦
¦                                                    ¦               ¦                             ¦
¦Лесопарки, парки                                    ¦100 посетителей¦            7-10             ¦
+----------------------------------------------------+---------------+-----------------------------+
¦                                                      Вокзалы                                     ¦
+----------------------------------------------------T---------------T-----------------------------+
¦Вокзалы всех видов транспорта                       ¦100 пассажиров,¦            20-25            ¦
¦                                                    ¦ прибывающих в ¦                             ¦
¦                                                    ¦    час пик    ¦                             ¦
+----------------------------------------------------+---------------+-----------------------------+
¦                                                           Примечания                             ¦
¦  1. Стоянки автомобилей детских дошкольных учреждений и школразмещаются вне территории детских   ¦
¦дошкольных учреждений и школ на нормативном расстоянии от границ земельного участка в соответствии¦
¦с  требованиями  СанПиН 2.2.1/2.2.1.2361-08  исходя   из   количества машино-мест.                ¦
¦  2. При организации кооперированных стоянок для автомобилей, обслуживающих группы объектов с     ¦
¦различным режимом суточного функционирования, допускается снижение расчетного по каждому объекту в¦
¦отдельности числа машино-мест на 10-15%.                                                          ¦
¦  3. В городах - центрах туризма следует предусматривать стоянки автобусов и легковых автомобилей,¦
¦принадлежащих  туристам, число которых определяется расчетом. Указанные стоянки должны быть       ¦
¦размещены с учетом обеспечения удобных подходов к объектам туристского осмотра, но не далее       ¦
¦500 метров от них  и  не  нарушать  целостный  характер  исторической среды.                      ¦
¦  4. Число машино-мест следует принимать при уровнях автомобилизации, определенных на расчетный   ¦
¦срок.                                                                                             ¦
L---------------------------------------------------------------------------------------------------