Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 18.12.2014 № 1168

3.3.4. При совершении третьими лицами противоправных действий, повлекших нарушение Требований к эксплуатации, требований настоящего Приложения 23 или необходимость устранения такого нарушения, Партнер вправе в течение срока, определенного Приложением 23 на устранение такого нарушения, направить в ОАО "ЗСД" уведомление о продлении срока устранения нарушения, но не более чем в 2 (два) раза от установленного нормативного срока. Уведомление должно содержать сведения о факте обращения Партнера в полномочные исполнительные органы Государственной власти о совершенном противоправном действии с приложением копии талона-уведомления о присвоении номера в книге учета сообщений о происшествиях или аналогичного документа, обоснование продления срока устранения нарушения и планируемый срок устранения нарушения, по окончании которого, в случае неустранения нарушения, Партнеру могут быть начислены Штрафные баллы в обычном порядке. При этом Партнёр обязуется по факту получения постановления о возбуждении уголовного дела или постановления об отказе в возбуждении уголовного дела для соответствующего нарушения, либо иных документов, выданных уполномоченными органами, содержащих оценку действий третьих лиц, как противоправных, направить в ОАО "ЗСД" копии указанных документов.

Правила настоящего пункта не применяются к последствиям, возникшим в результате ДТП, произошедшим на Участках Объекта.

Несогласие ОАО "ЗСД" с обоснованием уведомления о продлении срока устранения нарушения признается Спором и подлежит рассмотрению в Порядке разрешения споров.

В случае если ОАО "ЗСД" не представлены возражения в отношении обоснований уведомления о продлении Срока устранения нарушения в течение 3 (трёх) рабочих дней, такое уведомление считается согласованным ОАО "ЗСД".

3.4.    Штрафные баллы по результатам оценки уровня аварийности на Объекте

3.4.1. Оценка уровня аварийности производится на основе количества всех ДТП, зарегистрированных Партнером или уполномоченным Государственным органом (без двойного счета).

3.4.2. Для целей оценки уровня аварийности на Объекте устанавливаются удельные показатели предельной аварийности за один квартал для каждого Участка объекта, эксплуатируемого Партнером.

3.4.3. Начальное значение Удельного уровня аварийности на Южном участке будет определено как среднее за квартал количество ДТП на один миллион ТС, проехавших по Южному участку в соответствующем квартале в период между 1 июля 2011 года и 30 июня 2013 года.

3.4.4. Начальные значения Удельного уровня аварийности на Северном участке и Удельного уровня аварийности на Участке партнера будут определены как количество ДТП на один миллион ТС, проехавших по соответствующему участку в соответствующем квартале за второй полный год эксплуатации такого участка.

3.4.5. На основе Удельного уровня аварийности на Северном участке и Участке партнера производится расчет Предельного количества ДТП для Северного участка и Участка партнера в соответствии со следующей формулой:

, где

- Предельное количество ДТП для участка в квартал "i" года "№";

- количество ТС (в миллионах ТС), проехавших по участку за квартал "i" года "№";

- удельный показатель аварийности на один миллион ТС, проехавших по участку за квартал "i" второго полного года эксплуатации участка (за исключением Южного участка).

3.4.6. Начиная с третьего года эксплуатации Партнером всего Объекта, расчет Удельного уровня аварийности будет осуществляться для всего Объекта в целом, как количество ДТП на один миллион ТС, проехавших по Объекту в соответствующем квартале за второй полный год эксплуатации без разбивки на участки и на основании сводной статистики по ДТП за второй полный год эксплуатации всего Объекта.

3.4.7. Количество Штрафных баллов, начисляемых Партнеру за квартал "i" года "№" по результатам оценки уровня аварийности на Объекте, рассчитывается в соответствии со следующей формулой:

, где

- Штрафные баллы, начисленные Партнеру по результатам оценки уровня аварийности на Участке объекта за квартал "i" года "№";

- количество Штрафных баллов равное половине одного балла (0.5) за каждое дополнительное ДТП сверх Предельного количества ДТП;

- количество ДТП, имевших место в квартале "i" года "№";

- Предельное количество ДТП для квартала "i" года "№".

3.4.8. В отношении Южного участка Штрафные баллы начисляются начиная с наиболее позднего из (а) третьего квартала 2013 года; или (b) по истечении шести (6) месяцев с Даты начала эксплуатации Южного участка Партнером. В отношении Северного участка и Участка партнера начисление Штрафных баллов по результатам оценки уровня аварийности будет производиться, начиная с третьего полного года Эксплуатации соответствующего участка.

3.4.9. В случае начисления Штрафных баллов за превышение порога аварийности в течение двух (2) последовательных кварталов для любого из Участков объекта (или Объекта в целом) по инициативе Партнера или ОАО "ЗСД" может быть привлечен Эксперт по безопасности дорожного движения для разработки Рекомендаций по улучшению безопасности дорожного движения и предложений по пересмотру Предельного количества ДТП соответственно по Объекту в целом или одному из Участков объекта (в любую сторону), если присутствуют объективные (не зависящие от Партнера) причины. Если ОАО "ЗСД" или Партнер возражают против изменения Предельного значения ДТП, то данное значение определяется в Порядке разрешения споров. При этом, начисление Штрафных баллов за превышение Предельного количества ДТП за кварталы, следующие за тем кварталом, в котором в последний раз был превышен порог аварийности и при условии, что Партнер привлек Эксперта по безопасности дорожного движения в соответствующем или следующем квартале, должно производиться с учетом пересмотренного Предельного количества ДТП.

3.4.10. После привлечения Эксперта по безопасности дорожного движения в соответствии с п.3.4.9, Стороны имеют право привлекать Эксперта по безопасности дорожного движения для пересмотра Предельного количества ДТП не чаще одного (1) раза в два (2) года.

3.5.    Штрафные баллы по результатам оценки характеристик движения транспортного потока в районах ПВП

3.5.1. Партнер в любое время суток обеспечивает такой режим работы всех ПВП, при котором отсутствуют Затруднения движения перед ПВП. В случае возникновения Затруднений движения перед ПВП, Партнер обязан обеспечивать пропуск ТС через ПВП с установленным Размером платы за проезд с пропускной способностью не ниже, чем Норматив пропускной способности ПВП.

3.5.2. Партнер осуществляет мониторинг нахождения крайних в очереди перед каждым ПВП Пользователей за Контрольной линией и обязан фиксировать в Журнале диспетчера ситуацию возникновения Затруднения движения перед ПВП.

3.5.3. Партнёр обеспечивает для ОАО "ЗСД" возможность с помощью удаленного подключения к камерам видеонаблюдения осуществлять мониторинг соблюдения Партнёром требований п.3.5, включая доступ к архиву хранения видеоинформации.

3.5.4. Партнёр обеспечивает нанесение (устройство) (в т.ч. после пересмотра расстояния в соответствии с п.3.5.9), а также восстановление, видимой с помощью камер видеонаблюдения, Контрольной линии.

3.5.5. Расстояние удаления Контрольных линий от ПВП:

ПВП	Расстояние, в метрах
№ 1 - въезд на ЗСД со стороны Автомобильной ул.	200
№ 2 - съезд с ЗСД на Автомобильную ул.	145
№ 3 - въезд на ЗСД с Благодатной ул. в сторону Автомобильной ул. и КАД	400
№ 4 - съезд с ЗСД на Благодатную ул. со стороны Автомобильной ул. и КАД	290
№ 5 - на основном ходу при движении от КАД в сторону наб. реки Екатерингофки	290
№ 6 - на основном ходу при движении от наб. реки Екатерингофки в сторону КАД	355
№ 7 - съезд с ЗСД на Благодатную ул. со стороны наб. реки Екатерингофки	120
№ 8 - въезд на ЗСД с Благодатной ул. в сторону наб. реки Екатерингофки	120
№ 11 - съезд с ЗСД на Богатырский пр. со стороны Приморского пр.	135
№ 12 - въезд на ЗСД с Богатырского пр. в сторону Васильевского острова и Приморского пр.	135
№ 17 - на основном ходу при движении от Богатырского пр. в сторону КАД и Е-18 "Скандинавия"	200
№ 18 - на основном ходу при движении от КАД в сторону Богатырского пр.	200
№ 19 - на основном ходу при движении от КАД в сторону Е-18 "Скандинавия"	200
№ 20 - на основном ходу при движении от Е-18 "Скандинавия" в сторону КАД	200

3.5.6. Норматив пропускной способности ПВП (X) рассчитывается на основании приведенной ниже формулы:

- доля ТС Класса 1 и Класса 2 за время T;

- доля ТС Класса 3 и Класса 4 за время T;

  - предельное минимальное значение доли Операций по взиманию платы, осуществляемых электронным способом для ТС Класса 1 и Класса 2 на год в соответствии с п.3.5.15 настоящего Приложения;

  предельное минимальное значение доли Операций по взиманию платы, осуществляемых электронным способом для ТС Класса 3 и Класса 4 на год в соответствии с п.3.5.15 настоящего Приложения;

- установленное время транзакции оплаты проезда, осуществляемой электронным способом для ТС Класса 1 и Класса 2;

- установленное время транзакции оплаты проезда, осуществляемой электронным способом для ТС Класса 3 и Класса 4;

- установленное время транзакции оплаты проезда, осуществляемой без использования электронных средств оплаты (транспондеров или аналогичного приемопередающего электронного устройства, а также иных средств оплаты, позволяющих проезжать через ПВП безостановочно) для ТС Класса 1 и Класса 2;

- установленное время транзакции оплаты проезда, осуществляемой без использования электронных средств оплаты (транспондеров или аналогичного приемопередающего электронного устройства, а также иных средств оплаты, позволяющих проезжать через ПВП безостановочно) для ТС Класса 3 и Класса 4;

  - количество полос на ПВП;

  - длительность Затруднения движения перед ПВП, на котором рассчитывается Норматив пропускной способности ПВП, сек.

Устанавливаемые значения параметров:

Параметр	Значение, сек
	15
	6
	30
	15

3.5.7. При возникновении ситуации Затруднения движения перед ПВП на протяжении более 15 (пятнадцати) минут подряд Норматив пропускной способности ПВП рассчитывается на основании указанной в пункте 3.5.6 формулы с учетом согласованных в том же пункте показателей, а также фактического распределения транспортных средств по классам за период Затруднения движения перед ПВП. Во избежание сомнений, при расчёте Норматива пропускной способности перед ПВП учитывается период с момента пересечения ТС Контрольной линии.

3.5.8. Показатели для определения Норматива пропускной способности ПВП и расстояние, на которое удалена Контрольная линия для соответствующего ПВП, могут быть пересмотрены путем направления официального запроса при наличии у стороны-инициатора должного обоснования к такому пересмотру, но не чаще, чем 1 (один) раз в год. Под должным обоснованием стороны понимают ситуации, когда Затруднение движения перед ПВП происходит систематически при условии соблюдения Партнёром Норматива пропускной способности ПВП, либо ситуации, связанные с необходимостью проведения Капитального ремонта ПВП в соответствии с Планом проекта на период эксплуатации, и/или подтвержденной Инспектором или Экспертом по системам взимания платы на автомобильных дорогах.

Для пересмотра Норматива пропускной способности ПВП и расстояния, на которое удалена Контрольная линия для соответствующего ПВП, Партнер и ОАО "ЗСД" имеют право привлекать Эксперта по системам взимания платы на автомобильных дорогах, в том числе для проведения технического аудита работы Системы взимания платы.

3.5.9. При вводе в эксплуатацию новых ПВП расстояние удаления Контрольной линии для таких ПВП устанавливаются совместным решением Партнёра и ОАО "ЗСД" не позднее, чем за 2 (два) месяца до начала их Эксплуатации на основании предложения Партнёра, направленного официальным письмом.

Для установления Контрольных линий на новых ПВП Партнер и ОАО "ЗСД" имеют право привлекать Эксперта по системам взимания платы на автомобильных дорогах.

Несогласие ОАО "ЗСД" с предложением Партнёра признается Спором и подлежит рассмотрению в Порядке разрешения споров.

3.5.10. При условии возникновения Затруднения движения и установления факта невыполнения Партнером Норматива пропускной способности ПВП Штрафные баллы начисляются в следующем порядке:

- при Затруднении движения перед ПВП продолжительностью не более 30 (тридцати) минут и невыполнении Норматива пропускной способности ПВП - 0,10 Штрафного балла;

- при Затруднении движения перед ПВП продолжительностью от 30 (тридцати) минут до 1 (одного) часа и невыполнении Норматива пропускной способности ПВП - 1 (один) Штрафной балл;

- при Затруднении движения перед ПВП продолжительностью более 1 (одного) часа и невыполнении Норматива пропускной способности ПВП Партнеру начисляется 1 (один) Штрафной балл за каждый час (при этом любой период времени до часа приравнивается к часу) до окончания ситуации Затруднения движения перед ПВП. Во избежание сомнений, при расчёте Норматива пропускной способности ПВП принимается в расчёт весь период Затруднения движения перед ПВП.

3.5.11. Штрафные баллы не начисляются, если несоблюдение Норматива пропускной способности ПВП вызвано любым из следующих обстоятельств:

a)       затором, образовавшимся на улично-дорожной сети за ПВП (за границами обычной платной частной автомобильной дороги общего пользования "Западный скоростной диаметр");

b)      условиями погоды особо неблагоприятными (в соответствии с Приложением 3).

3.5.12. По факту возникновения особой, не носящей системный характер, ситуации, которую Партнер как добросовестный оператор не мог предвидеть, и которая повлияла на обычные условия Эксплуатации и выполнение Партнером Норматива пропускной способности ПВП, Партнер имеет право в течение 5 (пяти) Рабочих дней с момента возникновения такой ситуации направить в ОАО "ЗСД" уведомление о последствиях её воздействия на выполнение Норматива пропускной способности ПВП. Такое уведомление должно содержать описание ситуации, доказательства, подтверждающие факт возникновения такой ситуации, причины возникновения, меры, предпринятые Партнером для минимизации последствий, а также результат воздействия на Норматив пропускной способности ПВП.

Результат воздействия такой ситуации, учитывается при определении факта выполнения Партнером Норматива пропускной способности ПВП.

В случае несогласия с фактами и выводами, указанными Партнером в уведомлении, ОАО "ЗСД" в течение 5 (пяти) Рабочих дней направляет Партнеру обоснование несогласия и такая ситуация признается Спором и подлежит рассмотрению в Порядке разрешения споров. В случае не направления обоснования несогласия в указанный срок, уведомление считается согласованным ОАО "ЗСД".

3.5.13. По факту возникновения ДТП, приведшему к необходимости перекрытия полосы для сбора платы на ПВП, при соблюдении всех следующих условий:

a)  Партнером осуществлено перекрытие полосы для сбора платы на ПВП, при этом для целей настоящего пункта в расчет принимается период такого перекрытия исключительно до момента завершения оформления ДТП уполномоченными Государственными органами, если ДТП не повлекло за собой причинение вреда жизни и здоровью, повреждение Объекта или выброс опасных вещества. Для ДТП, при котором произошло частичное повреждение Объекта (кроме повреждения оборудования системы взимания платы (в том числе шлагбаумы, оборудование системы классификации и т.д.)), был причинен вред жизни или здоровью, или произошел выброс опасных веществ - в течение срока, разумно потребовавшегося для устранения последствий ДТП с учетом его фактических обстоятельств;

b)  Партнером предприняты все необходимые меры для незамедлительного вызова уполномоченных Государственных органов для целей оформления ДТП;

Партнер вправе в течение 5 (пяти) Рабочих дней c момента возникновения соответствующего ДТП направить в ОАО "ЗСД" уведомление о воздействии последствий ДТП на выполнение Норматива пропускной способности ПВП. Такое уведомление должно содержать описание ДТП, в том числе, место, дату, время, причины возникновения, меры, предпринятые Партнером для минимизации последствий ДТП, а также описание результата воздействия на Норматив пропускной способности ПВП.

Оценка результата воздействия ДТП учитывается при определении факта выполнения Партнером Норматива пропускной способности ПВП.

В случае несогласия с фактами и выводами, указанными Партнером в уведомлении о воздействии последствий ДТП на выполнение Норматива пропускной способности, ОАО "ЗСД" в течение 5 (пяти) Рабочих дней направляет Партнеру обоснованные возражения на уведомление и такая ситуация признается Спором и подлежит рассмотрению в Порядке разрешения споров. В случае не направления ОАО "ЗСД" обоснованных возражений в указанный выше срок, уведомление о воздействии последствий ДТП на выполнение Норматива пропускной способности считается принятым ОАО "ЗСД" и подлежащим учету при определении факта выполнения Партнером Норматива пропускной способности ПВП.

3.5.14. Доля Операций по взиманию платы, осуществляемых электронным способом, должна быть не менее предельного минимального значения доли Операций по взиманию платы, осуществляемых электронным способом, указанного в п.3.5.15.

3.5.15. Предельное минимальное значение доли Операций по взиманию платы, осуществляемых электронным способом, устанавливается в соответствии с нижеприведенной таблицей настоящего пункта.

Год	Предельные минимальные значения доли Операций по взиманию платы, осуществляемых электронным способом
	ТС Класса 1 и Класса 2	ТС Класса 3 и Класса 4
2013	10%	15%
2014	20%	25%
2015	30%	35%
2016	40%	45%
2017	50%	55%
2018	55%	65%
2019	60%	70%
с 2020 и далее	60%	75%

3.5.16. Количество Штрафных баллов, начисленных Партнеру по результатам оценки доли Операций по взиманию платы, осуществляемых электронным способом, рассчитывается на основе следующей таблицы. При этом средняя доля Операций по взиманию платы, осуществляемых электронным способом, рассчитывается путем усреднения по количеству ТС.

Отклонение в меньшую сторону доли Операций по взиманию платы, осуществляемых электронным способом, от установленного в п.3.5.15 предельного минимального значения	Штрафные баллы, начисляемые за 1% отклонения в меньшую сторону от предельных минимальных значений, установленных в п.3.5.15 в квартал
	ТС Класса 1 и Класса 2	ТС Класса 3 и Класса 4
от 0% до 9,99%	2 балла	3 балла
от 10% до 19,99%	2,5 балла	4 балла
20% и более	3 балла	5 баллов

3.5.17. В течение всей Эксплуатации Партнер обязан предпринимать разумные меры для выполнения положений п.3.5.15 относительно минимального целевого значения доли Операций по взиманию платы, осуществляемых электронным способом. Партнер или ОАО "ЗСД" имеют право привлечь Эксперта по системам взимания платы на автомобильных дорогах (в случае необходимости) для разработки рекомендаций по увеличению доли Операций по взиманию платы, осуществляемых электронным способом, и предложений по пересмотру требований в п.3.5.15 (в любую сторону), но не чаще одного раза в пять лет. При этом начисление Штрафных баллов за долю Операций по взиманию платы, осуществляемых электронным способом за квартал, в который были привлечены Эксперт по системам взимания платы на автомобильных дорогах (если применимо), и за последующие кварталы должно рассчитываться с учетом новых требований, согласованных ОАО "ЗСД" и Партнером. Если ОАО "ЗСД" или Партнер не согласны с целесообразностью пересмотра положений п.3.5.15, либо с выводами Эксперта по системам взимания платы на автомобильных дорогах, иным связанным вопросам, то такой Спор подлежит рассмотрению в Порядке разрешения споров.

3.5.18. Количество Штрафных баллов, начисляемых Партнеру за квартал "i" года "№" по результатам оценки характеристик движения транспортного потока в районах ПВП, рассчитывается как сумма Штрафных баллов по пп.3.5.10 и 3.5.16.

3.6.    Штрафные баллы по результатам оценки доступности полос для движения ТС

3.6.1. Ни в какое время автомобильная дорога "Западный скоростной диаметр" не может быть перекрыта полностью (за исключением событий, указанных в п.3.6.7(a)-(e)). На участках дороги с количеством полос от одной до трех, как минимум одна полоса проезжей части Объекта в каждом направлении должна быть доступна в любое время (кроме однополосного съезда, который может быть перекрыт исключительно в вечерне-ночное межпиковое время в связи с проведением Планового ремонта в соответствии с согласованным Сторонами графиком или в связи с событиями указанными в пп.3.6.7 (а)-(e)). На участках с количеством полос свыше трех, как минимум две полосы проезжей части Объекта в каждом направлении должны быть доступны в любое время (за исключением событий, указанных в п.3.6.7(a)-(e)).

3.6.2. До 1 марта каждого года Партнер согласовывает с ОАО "ЗСД" график ежегодного Планового ремонта с указанием мероприятий об информировании населения (в том числе в средствах массовой информации и на официальном интернет-сайте Партнера) о закрытии полос на тех или иных участках Объекта и маршрутах объезда. По результатам Весенней проверки данный график может быть уточнен по согласованию Сторон. Указанный график должен быть подготовлен исходя из минимизации воздействия на транспортные потоки и технической целесообразности при проведении ремонта.

3.6.3. Партнер обязуется не проводить никаких ремонтных работ (кроме работ, связанных с устранением последствий ДТП или иных чрезвычайных ситуаций, и работ, утвержденных в графике ежегодного Планового ремонта) в Часы пик, и проводить все работы, связанные с Капитальным ремонтом в вечерне-ночное межпиковое время, а работы по Текущему ремонту - в дневное или вечерне-ночное межпиковое время.

3.6.4. При наличии (а) Недоступных полос вследствие нарушения требований в п.3.6.3 или (б) неустранения ДТП в установленные в п.3.6.7 сроки начисляются Штрафные баллы за количество и длину Недоступных полос за каждый час в соответствии с п.3.6.6 с учетом положений п.3.6.7 (при этом любой период времени до часа приравнивается к часу, а любое расстояние менее километра приравнивается к километру).

3.6.5. Для целей начисления Штрафных баллов в связи с Недоступной полосой измеряется длина недоступного участка полосы от места возникновения условия недоступности полосы (включая место начала сужения проезжей части полосы) до места окончания действия условия недоступности (включая место восстановления ее обычной ширины) с учетом также длины полосы занятой временными ограждениями. Для полосы, недоступной в связи с устройством мобильной строительной площадки, под недоступным участком будет пониматься участок от первого транспортного средства на пути пользователей, сигнализирующего о начале зоны работ, до последнего, сигнализирующего об окончании ограничений на передвижение.

3.6.6. Количество Штрафных баллов, начисленных Партнеру по результатам оценки доступности полос для движения ТС за квартал "i" года "№", рассчитывается согласно следующей формуле:

, где

- количество Штрафных баллов, начисленных Партнеру по результатам оценки доступности полос для движения ТС за квартал "i" года "№";

- количество Штрафных баллов, равное единице (1);

- количество выявленных за квартал "i" года "№" случаев недоступности полос;

- длина недоступного участка полосы для случая недоступности полос "j";

- количество часов, в течение которых имел место случай недоступности полос "j";

- коэффициент значимости случая недоступности полосы "j", рассчитываемый в соответствии с таблицей, приведенной ниже:

Общее количество полос на заданном участке автодороги в одном направлении	Количество недоступных полос (при подсчете недоступных полос учитываются полосы основного хода, а также переходно-скоростные полосы (от места начала полосы до места отмыкания от основного хода, или от места примыкания до места ее окончания) на соответствующем участке)
	1	2	3	4 и более
1	1,5	-	-	-
2	1,0	2,0	-	-
3	0,5	1,5	3,0	-
4	0,3	1,2	1,5	4,0
5	0,2	0,6	1,2	3,0
6	0,1	0,4	1,0	2,0

3.6.7. Недоступность полос не приводит к начислению Штрафных баллов в соответствии с п.3.6.4, если такая недоступность полос была предварительно согласована с ОАО "ЗСД" в соответствии с п.3.6.2, или ее непосредственной причиной является хотя бы одно из следующих обстоятельств:

a)  Форс-мажорное событие или Правительственный риск;

b)  ДТП, приведшее к необходимости перекрытия полос, но не более 90 минут с момента завершения оформления ДТП уполномоченными Государственными органами, при условии принятия Партнером всех необходимых мер для незамедлительного выявления Партнером факта соответствующего ДТП и последующего вызова Партнером указанных Государственных органов в кратчайший срок с момента такого выявления в общем случае, а для ДТП или иной чрезвычайной ситуации, в которых причинен вред жизни или здоровью, произошло частичное разрушение Объекта или произошел выброс опасных материалов, которые Партнер юридически не способен был устранить самостоятельно, то есть появилась необходимость вызвать лицо, уполномоченное на производство работ по устранению данных опасных материалов, либо последствий их выброса, или возникла реальная опасность такого вреда, разрушения, или выброса - в течение срока, минимально возможного для Партнера или любого иного добросовестного и опытного Оператора, для устранения или предотвращения таких последствий, с учетом их фактических обстоятельств и действий Государственных органов;

c)  обстоятельство, указанное в п.14.5 Соглашения (с учетом указанных в данном пункте исключений);

d)  закрытие полос для вскрытия проезжей части по требованию владельцев инженерных коммуникаций в соответствии с Действующим законодательством;

e)  закрытие части полос для проведения ремонтов в соответствии с графиком Планового ремонта, согласованного с ОАО "ЗСД".

3.7.    Штрафные баллы по результатам оценки соблюдения Требований к отчетности

3.7.1. По результатам оценки соблюдения Требований к отчетности и предоставления ОАО "ЗСД" возможностей для контроля Отчетности Партнеру начисляются Штрафные баллы в соответствии со следующей формулой:

, где

- Штрафные баллы, начисленные Партнеру за квартал "i" года "№" по результатам оценки соблюдения Требований к отчетности и предоставления ОАО "ЗСД" возможностей для контроля Отчетности;

- количество видов нарушений Требований к отчетности и требований по предоставлению ОАО "ЗСД" возможностей для контроля Отчетности, предусмотренных в таблице в п.3.7.2 и имевших место в квартале "i" года "№";

- количество Штрафных баллов, начисляемых за нарушение под номером "j" в соответствии с таблицей в п.3.7.2;

- количество нарушений за квартал "i" года "№" по каждому виду нарушений "j" Требований к отчетности и требований по предоставлению ОАО "ЗСД" возможностей для контроля Отчетности в соответствии с таблицей в п.3.7.2;

- коэффициент для нарушения с порядковым номером "k" по виду нарушений "j" (в соответствии с таблицей в п.3.7.2) в квартале "i" года "№", значение которого определяется временем устранения данного нарушения со следующим принципом:

a)  если нарушение устранено в срок, не превышающий Срок устранения нарушений, установленный в таблице в п.3.7.2 для данного нарушения, то значение коэффициента считается равным 0 (нулю);

b)  если нарушение устранено в срок, превышающий Срок устранения нарушений, установленный в таблице в п.3.7.2 для данного нарушения, то значение коэффициента считается равным отношению фактического срока устранения к Сроку устранения нарушений в соответствии с таблицей в п.3.7.2 с округлением до целого числа в меньшую сторону;

c)  в случае получения ОАО "ЗСД" и/или Санкт-Петербургом письменного уведомления Партнера, предусмотренного п.3.1 Приложения 6 (Отчетность) к Соглашению, Срок устранения нарушений, установленный в п.п.6-7 Таблицы в п.3.7.2 настоящего Приложения для данного нарушения, исчисляется с даты исполнения обязанности Партнера по предоставлению соответствующего Отчета, указанной в таком уведомлении, при этом Штрафные баллы по результатам оценки соблюдения Требований к отчетности начисляются Партнеру в соответствии с условиями настоящего пункта.

3.7.2. Сводная таблица начисления Штрафных баллов за нарушение требований к Отчетности приводится ниже.

№	Нарушение Требований к отчетности	Срок устранения нарушений в сутках с Момента обнаружения нарушения, непредоставления Журнала диспетчера или иного отчета в ОАО "ЗСД" в установленный срок или официального запроса	Количество Штрафных баллов за каждый выявленный случай несоблюдения
1	Отсутствие Книги жалоб и предложений для пользователей автомагистрали на объектах, где оказывается услуга, отсутствие или неисправность в работе раздела отзывов и предложений на официальном интернет-сайте Партнера	1	1
2	Отказ Пользователям в доступе к Книге жалоб и предложений	1	1
3	Непредоставление Партнером в требуемый срок доступа ОАО "ЗСД" к сообщениям, обращениям, жалобам Пользователей, направленным с помощью интернет-сервиса для получения обратной связи от Пользователей ("Личный кабинет" или аналогичный сервис)	5	1
4	Непредоставление Партнером в требуемый срок доступа ОАО "ЗСД" к информации, производимой Автоматизированной системой взимания платы, а также к базе данных, содержащей архив операций по сбору платы за проезд (системы уровня полосы)	3	1
5	Непредоставление Партнером доступа ОАО "ЗСД" к информации (в том числе по причине технического сбоя по вине Партнёра), производимой камерами наблюдения в режиме реального времени или в видеохранилище, либо к информации, производимой АСУД в режиме реального времени, или к Книге жалоб и предложений, разделу жалоб и предложений на официальном интернет-сайте Партнера, или к архиву записей всех разговоров с Пользователями в центре обслуживания клиентов или Диспетчерской службе	3	1
6	Непредоставление Отчета или иной информации в срок, установленный в соответствии с Приложением 6 (Отчетность) к Соглашению с учетом положений п.3.7.1с) настоящего Приложения, либо несоответствие такого Отчета или информации установленным Приложением 6 требованиям за исключением случаев, указанных в пункте 7 ниже; Непредставление в требуемый срок по запросу ОАО "ЗСД" отчетной документации, производимой Партнером в соответствии с Регламентами по эксплуатации Объекта, указанными в Приложении 14 к Соглашению	3	0,1
7	Непредоставление Отчета в срок, установленный в соответствии с Приложением 6 (Отчетность) к Соглашению с учетом положений п.3.7.1с) настоящего Приложения, либо несоответствие такого Отчета установленным Приложением 6 требованиям, если подготовка такого Отчета обязательна для Партнера в соответствии с Действующим законодательством	3	1
8	Журнал диспетчера за прошедшие сутки не предоставлен в срок; или не соответствует утвержденной форме	1 (2, если срок предоставления журнала выпадает на выходные или праздничные дни)	1
9	Имеет место факт недостоверного отображения информации в предоставленных Партнером Отчетах (не принимаются во внимание ошибки и опечатки, не приведшие к существенному искажению информации и не повлиявшие на выводы по соответствующему вопросу)	3	1
10	Отсутствие видеоинформации, необходимой для мониторинга соблюдения Партнёром п.3.5 настоящего Приложения 23	Для данного нарушения не устанавливается	3 (для каждой Контрольной линии)